Поиск по сайту

В инструкциях до 1 л на 1000 км)) Но подобное пишут почти все автопроизводители, что бы от них отстали полоумные автолюбители, которые думают, что моторы вообще не едят масло. Та же категория людей, которая сейчас зачем то туалетную бумагу скупает. Поскольку мотору 1VD-FTV уже аж 13 лет. то у пользователей есть статистика. В норме он подъедает до 1 л на 5 т км. Если больше, то мотор просто напросто уже уставший, с огромным пробегом. Еще есть такая штука, как вакуумная помпа, из нее у некоторых был жор масла.

Реально и 2008 г взять и таких машин большинство, народ покупает и ездит. С вашей мнительностью на этот счет вам лучше отказаться от покупки дизельной 200, все равно машина будет не в радость. Обязательно услышите "стук", поедете к "цыганам" (чтобы подешевле вышло) проверять форсунки, выковыривать ЕГР, там обязательно нахимичат и тогда мотору точно придет конец и заедете в тему "Капитальный ремонт 1VD-FTV".

1VD-FTV 2016 год выпуска. Владелец возможно присутствует тут на форуме. В теме про кап.ремонт будет позже об этом моторе. п.с. Для информации: это не первый мотор лично в моей практике, именно 15-16 годов выпуска которые имеют практически идентичные повреждения. При самой нормальной которая только может быть. Более детальные фото остального/общего состояния будут в теме про кап.ремонт. Можете поверить на слово, остальные 7 цилиндров не радуют состоянием, хотя там ещё ничего не успело прогореть...

Основные проблемы надёжности 1VD-FTV. Убирайте лишние системы, своевременно и правило обслуживайте, и этот мотор вам доставит только радость.

Продам полностью рабочий и исправный ТНВД от 200ки. Снят с машины на пробеге 50т. км. Находится в Екатеринбурге, могу отправить Деловыми куда скажете. Цена 5О.000 руб Звоните 922 2O 17 111

Всем доброго времени суток ! Приобрел автомобиль TLC 200 с дизельным двигателем, 2014 г.в. пробег 92.000км. (пробег подтвержден) первого владельца знаю лично и наблюдал за эксплуатацией автомобиля с момента его приобретения. До этого был TLC 200 бензин 2010 г.в. с установленным ГБО, проехал за пять лет 100.000 км. проблем никаких, но решил так сказать обновить. У меня вопрос относительно особенностей эксплуатации дизельного двигателя 1VD-FTV, какое масло лучше лить, как часто менять (эксплуатация без нагрузок в основном по выходным в магазин или на дачу за город по трассе) в городе езжу крайне редко один иногда два раза в неделю не более. Вопрос стоимости масла или расходников не стоит. На что обращать внимание при эксплуатации, что не встрять.

Новый комплект свечей накаливания для дизеля 1VD-FTV , Продам только комплектом из 8 штук. Цена 7000 р. за комплект. Покупал для двигателя Применимость: 19850-0R010, 19850-0R020, 19850-0R022, 19850-26010, 19850-26020, 19850-26021, 19850-26022 Параметры: Напряжение [В]: 11 Размер резьбы: M10x1.25 Ширина зева гаечного ключа: 10 Момент затяжки от [Нм]: 1 Общая длина [мм]: 160 рабочий крутящий момент до [Нм]: 1,5 Передам в руки в гг .Южноуральск,Челябинск ,отправлю почтой России или транспортными компаниями.Возможен обмен.. Тел .+7 351 девять н0ль 27 четыре 99 ,Дмитрий.

Друзья,предлагаю писать коротко о своём авто до капиталки и после.Цель собрать статистику по ремонту двигателя.К примеру для меня сейчас стоит выбор гильзовать,точить,или шорт-блок.Что бы было легче при ремонте последующим пользователям,давайте соберём статистику.Предлагаю в теме указывать год,реальный пробег,теоретический пробег(если хозяин не первый),причину ремонта двигателя,методы ремонта(расточка блока,гильзовка блока,установка шорт-блока,ремонт форсунок,расточка коленвала,износ ГРМ,оригинальные запчасти или нет,какие аналоги некачественные,менялся или нет теплообменник,и пр. на что нужно обратить внимание по Вашему мнению) .Так же можно указать где Вы ремонтировали свой автомобиль и каких денег это стоило,сколько прлбежал автомобиль на данный момент и как себя чувствует.К примеру для меня многие эти вопросы важны,на какие то я уже знаю ответ,но ещё есть сомнения.Прошу без флуда и споров,а чётко по делу о ремонте на своём личном примере.Всем удачи на дорогах,с Уважением!

Так я ответил на ваш вопрос. "как должен работать двигатель". На 1800 1VD-FTV он разгоняться не будет, он "не едет", а будет на 3000, и 3000 это не отсечка и не постоянно, а на РАЗГОНЕ. И для него это НОРМАЛЬНЫЙ режим работы - кратковременный разгон на высоких оборотах. Другое дело, если ехать долго на высоких оборотах, дизеля этого сильно не любят, а этот двигатель очень сильно не любит.

Я вам посоветую перейти на "сороковку" и ваш дизель будет жить долго и счастливо. Про тридцатку забудьте, если не хотите заехать в тему "капремонт 1VD-FTV". Сам лью Teboil Diamond Diesel 5W40 уже много лет. Качественное финское масло, которое не подделывают, так как наши отечественные буратины крепко подсели на поддельный Мобил, Кастрол, Ликви Моли. Движки летят один за другим , а они все никак не поумнеют.

А с чего вы вообще взяли, что производитель указывает реальные лс у своих двигателей? Это такая же маркетинговая штука, как и прочее вранье, лишь бы авто продавать. 249 лс ? В России? Как то идеально попадает под транспортный налог. Может, там реально то 185 лс, к примеру, но "пацаны не поймут", скажут - овощ. Напишем 300 лс- кто то не купит из за налога. Вот у меня такое ощущение, что японцы более менее честно указывают лс и прочие ТТХ, а немцы и прочие, в том числе и VW, п.о.д.п.е...д.ы.в.а.ю.т с характеристиками для максимума продаж. А поскольку методы определения мощности туда сюда и можно от всего отбрыкаться, то врать можно как угодно. А вы всему верите. Хотя.. ведь 1VD-FTV тоже стал с красивыми лошадками - 249 лс на 200) Японцы тоже покатились в пи..еж, надо же тачки продавать)

TDI V6 - 2,2 бара. На 1VD-FTV точно не помню, что то около 1,2-1,5

Ну это сложно объяснить, конструктивно они разные/разные школы и само собой создаются они для определенных условий/требований в разное время под абсолютно разных людей, например тяжелый рамный внедорожник и по сути кроссовер, предназначения у них разные. Политика компаний в конце концов решает все. Например тот же дизель от VW 3.0 имеет два типа мощности 204 Евро4 и 245 евро 5. Вот спрашивается почему? Скорее один дешевле другой дороже. Вот уже политика VW, хочешь бери такой/хочешь доплачивай и бери такой. У Тойоты например тот же дизель создавался с прицелом на локальные/развивающиеся рынки, или скажем для организаций таких как ООН. Там ставка больше скажем на надежность/неприхотливость к топливу, крутящий момент а не то сколько он будет выдавать л.с. Там это чисто рабочие лошади. К тому же дизель дороже в производстве, потому что очень дорого обходится его адаптация под соответствие нормам на экологичность выбросов. Кроме того, такой мотор тяжелее. Скажем 1VD-FTV тяжелее на 70 кг аналогичные его бензинового мотора. Поэтому в тойоте просто не парятся по этому поводу. Политика компании на данный момент "надежность" а это означает хоршие продажи, а хорошие продажи это прибыль и Все.

Крутящий момент на VW меньше 550 против 650 у 1VD-FTV (272 л.с). И дело вовсе не в турбине, а в расточке блока. Тут Тойтовцы делают ставку на ресурсность мотора тем самым не завышая мощность. К сожалению в последнее время их подводит их давний партнер компания Denso, поставляя бракованные запчасти. Если говрить о мощности например с того же мотора 1FZ-FE от 80ки арабы почти сняли 740 л.с и это с мотора 4.5. в 740 л.с. при 6500 об.мин, он имел ошеломительный крутящий момент в 1114 Н.м., и развивал максимальную скорость в 300 км/ч (187 м.ч.). Или например бензиновый двигатель TB48DE с Ниссан Патрол был очень популярен опять же у тех же арабских "тюнеров", где его легко модернизировали по динамике до уровня суперкаров. Он мог обогнать некоторые суперкары, такие как Lamborghini, Ferrari, Nissan GT-R и др. В другом случае TB48DE полностью модернизировался и получал более 2000 л.с. (1491 кВт.) чтобы беспрепятственно взбираться на песчаные дюны. Но тут вопрос о надежности двигла не стоит. Во многом это по сути разовые моторы. Это как американские дреноуты тот же Grand Cherokee с мотором 5.2 выдает всего 220 л.с. Древний но надежный мотор. Так же и тут V6 3.0 от VW, будет менее ресурсным и надежным чем много литровые моторы скажем от той же тойоты. Вот свежая новость в тему. Mercedes-Benz G-Class получил мощнейший двигатель V12 от Brabus. Под капотом у Brabus GV12 900 (именно так ателье назвало свой тюнингованный внедорожник) находится 6,3-литровый битурбированный V12 мощностью 888 л.с., его крутящий момент достигает впечатляющих 1500 Нм — это даже больше, чем у 1000-сильного Bugatti Veyron Super Sport (1200 Нм). Без всяких сомнений, такой тяги хватит, чтобы преодолеть любую грязь. Работает мотор с 9-скоростным «автоматом». Как уже отмечалось выше, базируется этот агрегат на мерседесовском V12 объемом 6 литров, специалисты Brabus его не только расточили, но и поработали над впуском, выпуском, турбинами, а также прошивкой двигателя. Разгон до 100 км/ч занимает 3,8 секунды, максимальная скорость может достигать 280 км/ч — она ограничена электроникой. Читать полностью: https://news.drom.ru/Mercedes-Benz-G-Class-V12-Brabus-71119.html

Просветите пожалуйста про техническую часть. Двигатель volkswagen например 3 дизель TDI V6 249 л.с. развивает практически такую же мощность как тойотовский 4.5 1VD-FTV ( 217 - 272л.с.) дизель, за счет каких технологий у немцев это получается? ведь давление турбины примерно одинаковое, что за волшебство ?

У вас есть дизель? У меня V8 1VD-FTV VDJ200L Зайдите на megazip.net, у них есть идеальная интернет-страница Я пытаюсь найти фото интеркулера, просто подожди минутку У вас есть дизель? У меня V8 1VD-FTV VDJ200L Зайдите на megazip.net, у них есть идеальная интернет-страница Я пытаюсь найти фото интеркулера, просто подожди минутку Черному датчику снизу нужна резиновая труба Вы должны использовать новые металлические прокладки, это никогда не будет хорошо

Автомобиль VDJ200L с двигателем 1VD-FTV 210 кВт, 8 цилиндров 2008 года. Я установил новый Techstream 14.10.028, потому что старая версия не показала все. Но это все то же самое. Я не могу диагностировать датчики O2 - он их вообще не показывает, только обороты двигателя. Кроме того, когда я хочу увидеть номер VIN, он говорит, что он не записан или блок управления не поддерживает его. Я совершенно сбит с толку: у этого автомобиля есть датчики O2? Это подержанный автомобиль, мы вторые владельцы. Возможно ли, что предыдущий владелец сделал какой-то чип-тюнинг? Удаление поддержки датчиков O2 и VIN, чтобы получить больше места в памяти? Это вообще возможно? Есть ли способ проверить, является ли программное обеспечение внутри блока управления заводским оригиналом? Завтра собираюсь поменять наверное неработающий интеркулер и хотел сделать глубокую проверку, но эта ситуация меня смущает. Я уже писал о проблемах с охлаждением здесь, на форуме, в другой ветке. Спасибо за любую помощь! The car is VDJ200L engine 1VD-FTV 210kW 8 cylinders year 2008. I have installed a new Techstream 14.10.028 because old version did not show everything. But it is still the same. I can not diagnose O2 sensors - it does not show them at all just engine speed. Also, when I want to see VIN number it says it is not written or control unit doesn not support it. I am totally confused: does this car have O2 sensors? It is second hand car, we are second owners. Is it possible previous owner made some chip tuning? Removing support for O2 sensors and VIN to get more memory space? Is this even possible? Is there any way to check if software inside control unit is factory original? Tomorrow I am going to change probably broken intercooler and I wanted to make a deep verification but this situation confuses me. I already have written about intercooled problem here on the forum in different thread. Thank you for any help!

Продам поршни +0,50 с кольцами TEIKIN для 1VD-FTV Абсолютно новые. Не понадобились. Планировал расточить блок а пришлось менять полностью. Продаю только комплектом, продажу частями не рассматриваю. В комплекте 8 поршней и кольца к ним. Территориально нахожусь в Кемерово, отправлю транспортной компанией в любой город. Цена 48 000 р телефон для связи 8923485003семь, есть WhatsApp b Viber или пишите в личку/в объявление.

В 4.5 дизельном двигателе влезает 9.2 литров масла. Замена каждые 5 000 км. За 100 ткм вы поменяте масло 20 раз, а это 40 канистр. И сколько из них окажутся поддельными? Либо повезет, либо попадете. Нормального дизельного топлива у нас в стране вы не найдете. Когда в других странах крузаки катаются более 1 млн км. В нашей стране это цифра от 200 до 1 млн. км. Кому как повезет. Именно везение ключевой фактор. История клиента. Все совпадения случайны, имена замены. Зовут нашего героя Александр. Он является владельцем местной фермы которая выращивает зерновые. Добился он всего сам начиная с поля в 20 гектар. Парень сам по себе простой, из кожи вон не лез, помогал местным, зарплаты не задерживал и приплачивал больше положенного. Вычистил загрязненный пруд,который купил, сделал пляжи со всеми пристройками. Народ его любит. Один раз поспорил с важным мужиком купившем здесь дачу, тот выпустил своего карпа в пруд и без оснований запретил ловить рыбу местным. Александр услышав об этом поехал к нему. Разговор был с жаром собрались местные мужики, приезжали дядьки на черных больших машинах. Произошла драка между Александром и богатеем, Александр влепил ему смачный синяк под глаз. Естественно они стали врагами, но рыбачить мужикам уже никто не запрещал. Он ненавидил мать и отца. Как же деревенский житель не будет знаком с зеленым змиим так и его родители были его рабами. В детстве они бросали его одного в доме, бывало пропадали сутками, а ребенок в ночи становился жертвой своего воображения. Он боялся своего детства и черной ночи. Пришло время Александр покупает себе TLC200 4.5 литра дизель, до этого у него была простая Нива, которая намеревалась развалится на ближайшей кочке. Унылая нива сменилась мощным быком. Он укаживал за ним тщательно. Фильтра менял часто, масло каждые 5000 км. Что загремит сразу ко мне. Зимой в середине января решил он ехать к себе на охраняемую зону за 200 км от цивилизации. На улице стабильно держалась температура минус 25. На середине пути Крузак встал, просто встал и всё. Стартер не мог прокрутить двигатель. Мат стоял крепкий, все были прокляты до 5 колена. Разочарованный и разозленный Александр стал звонить друзьям, но связи небыло. В салоне было тепло, ощущение тупла дарило чувство безопасности, пока. Александр открыл капот. Вышел из салоны мороз ударил в лицо. Сделав несколько шагов к передней части автомобиля, он внимательно рассмотрел двигатель, подтёков масла, антифриза не было, что произошло? Только мастер распознает. Он сел обратно в салон. Александр начинал замерзать, тепло быстро уходило из огромного стального кузова, превращая его в подобие морга. Идти пешком было самоубийством, да и не настолько он сумащедший, чтобы идти в такую даль, вдруг кто, мимо проедет. Прошло шесть часов начинало темнеть, по правую и полевую сторону был лес. Он повернул голову нелево. Мысли о предстоящей ночевке убивали его, пробуждая старые страхи, которые он не ощущал уже лет 20. В 300 метрах был лес, где можно найти сухие ветки и разъжечь огонь, благо он курил, единственный случай когда курение спасает жизнь. Салон автомобиля охладел. Он вышел из салона и сделал шаг в сторону леса провалившись по колено в сугроб. Пройти 300 метров будет не простой задачей, но он должен. Запыхавшись он дошёл до леса, осталось еще потратить немного сил и собрать ветки которые лежали не так часто. Он сделал недовольную гримасу. В его лице читалась грусть, страх и недоумение. Но кому на него здесь смотреть? Спустя два часа была куча сухих ветвей. Достаточно, чтобы погреться ночь, может завтра кто проедет или увидят дым. Он сидел у костра было 00 или 2 часа ночи. Его фобия кружила ему голову, то сук где-то треснет - это волк идет думал он, то что-то пошевелится в 10 метрах, ему хотелось кричать. В руках была только палка - он сдал ее, что он трещала. Ему виделись зеленые огоньки - это чьи-то глаза думал он. Сердце вырывалось из груди, он бежит марафон. Марафон страха до утра еще 6-8 часов. Нужно держаться чтобы не съехала крыша. Пульс упал когда он увидел рассвет, на смену первобытному страху пришли первобытные потребности, он хотел есть и пить. Он сбегал к Тойоте забрат от туда воронку, забив заливной конец палкой стал топить снег. Первые капли воды были со вкусом дизеля, он выпил. С едой были проблемы. Ходит по сугробам в поисках пиши было бестолковым занятием, тем более может кто проедет мимо или друзья вспомнят. Погода ухудшилась, поднялся ветер, шел второй день его приключения. -30*С стали ощущаться как - 40*С, костер задувало, нужно было больше веток. Перетаскивая очередную кучу веток краем глаза он заметил движение. Что серое на длинных ногах, присмотревшись - заяц, с виду еще детеныш. Первобытный человек и голод возбудились с силой давления гейзера. Он был готов поймать его голыми руками, но остался неподвижен. Он думал. В руках была только палка. Если зарядить ему по башке,я его оглушу или спугну. Он стоял не подвижно заяц приближался к нему 8 метров, 6,3. Я могу до него допрыгнуть. Он напряшся как для прыжка как гепард и вместе с ветками прыгнул на него. Ветки разлетелись в сторону, он точно налетел на него руками. Одна из веток воткнуласт зайцу в глаз. Схватив руками за шею заяца, тот тем самым залепил ему лапой в нос, потекла кровь. Он держал зайца из всех сил, добыча в его руках как у дикаря. Заяц пинал его по лицу и по телу до тех пор пока не ослаб и не испустил дух. Это была самая дорогая дичь в его жизни сломавшая ему два ребра и нос, и изрядно исцарапла, был бы от заяц по старше, он бы выпустил ему кишки. Разделал зайца он заостренной веткой. Дело шло к ночи, он сытой. Ночью, чтобы отвлечься он вспоминал мать, отца и жену. Он сидел схватившись за живот и качался. Вечно выпившая мать улыбалась в его воспоминаниях, гладила его по голове, когда приходила после долгих гуляний. Отец стоял и вечно таращился куда-то вдаль, будто размышлял о атомном реакторе, на самом деле он был просто глуп и не мог, сформировать даже, что он чувствует. Красавица жена с которой они прожили уже два года - идилия. Ближе к 3 часам ночи было -35*C с сильным ветром, он не мог спать, начались голюцинации. Ему чудились существами размером с дерево приближающие к нему. Сотни голосов в голове кружились и щептали бессмылицу. Он чувствовал, что сходить с ума, он кричал, а лес эхом отзывался более страшным эхом в купе с голосами в голове. Расцвело. На третий день он чувствовал, что не выдержит еще одну ночь и решил идти пешком. Он вышел на дорогу, вдали ему показался УАЗ который ехал ему на встречу. Он побежал, он радовался в душе, бежал как спринтер. Это был отец с матерью. Как и в детстве они вернулись за ним после долгого отсутвия. Они выбежали к нему и обняли. После этой истории он перестал ненавидит своих родителей. На эвакуаторе притащили TLC200 ко мне. Сняли двигатель. Заклинил. Сняли колено. А поршня остались в таком положении как на картинке. Повсюду был гуталин, на передней крышке,поддоне, под клапанной крышкой, пробег 212 ткм. Не фоткал особо было в 2014 году. Явно причина в поддельном масле. Из 17 TLC200 которые я обслуживаю, уже на 7 делали капиталку в разбросе от 80 ткм до 400 ткм, остальные 10 перевалило уже за 500 ткм. У 5 которым делали капиталку пробег также перевалил уже за 500 ткм, 2 были проданы, я их больше не видел. Самому первому которому сделали капиталку на 80 ткм, проехал после ремонта больше 420 ткм. У этих 15 я лично всегда меняю масло, контролируя поддельное масло или нет. Попадаются в среднем 2 из 10 канистр поддельные, сразу видно по упаковке или по содержимому. Всегда контролируйте заливаемое масло, после эйфории покупки авто через год или два вы начинаете халатно относится к своему авто, не допускайте этого, контролируйте себя, любите своего бегемота.

Видимо потому, что куплен дизельный 200 крузак) Страшилка про 1VD-FTV здесь хорошо раскручена)

Ни один 1VD-FTV не поломался по причине замены масла раз в 10 ткм, если оно не поддельное. Сами дилеры меняют раз в 10 ткм. Если масло настоящее, то проблем никаких не будет. 10 000 нормальный интервал работы хорошего масла в обычном моторе, а 1VD самый что ни на есть заурядный мотор. Вред ЕГР - сильно раздутый миф в последнее время теми, кто пытается на этом зарабатывать, на его глушении. Все современные моторы с егр и бегают сотни тысяч. если топливо нормальное и хозяин не забивает на своевременное обслуживание.

Это не жрет, это совершенно нормальный расход масла для турбодизеля, тем более восьмерки. Обычно люди подменяют "не нужно доливать от замены до замены" понятием "не жрет". Уровень еще в норме между макс и мин-значит, "не жрет". Между макс и мин на щупе у 1VD-FTV полтора литра, если что. Любой двигатель ест масло, какая то часть его, не снятая кольцами, останется на стенках цилиндров при каждом ходе поршней и сгорит, но это же элементарно.

Доброго Всем времени суток! Так, небольшой анонс как говорится...трейлер перед премьерой. Исходные данные: всё тот-же 1VD-FTV, в одних руках, пробег 57.000 км, был прошит /подробности позже или сам владелец тут отпишет/, EGR по идее отключен, катов/сажевых нет. загружен к перевозке... прибыл,сгружен... мотор снят... продолжение следует... ;-)

Всё что более +|- 2 по коррекции - требует внимания, тем более что у 1VD-FTV алгоритм коррекции довольно труден в понимании, и на 100% его объяснить я еще лично не встречал специалиста. К сожалению компрессию Вам врядли дадут измерить на данном авто перед покупкой, поэтому Ваш выбор - это Ваш риск. Если мимо этого варианта не можете пройти , торгуйтесь - потом хоть не так обидно будет.

1VD-FTV грубый "музыкальный" мотор, который может издавать всякие странные звуки , будучи совершенно исправным. Что делать? Ездить.