Поиск по сайту

285/75/16 было бы оптимально, но не налезет 16й диск на 200ку.

То есть и на 20 и на 21 будет примерно одинаково рыскать, а на 18 вообще не будет?

на 20 и больше не ездил, но на 17 колейность чувствуется сильно меньше чем на 18

Добрый день, Коллеги! Третий год владею TLC200-дизель. Родные шины уже поистёрлись (285-60-18). Возникает ряд вопросов: 1. Какие размеры резины встанут на родные диски (их хар-ки не знаю)? Например встанут ли на эти родные диски шины 275-65-18? 2. Какие позубастей шины порекомендуете? рассматриваю Купер Дискавери s\t или s\t maxx или Ёкогаму G012? (БФ Гудрич А\Т в грязи не очень). заранее спасибо за ответы!

Всем привет! Стал обладателем ТЛК200 2020 гв, комплектация Люкс сефити и обвесе от Экзекьютив лонж, на колесах 285/45 R21 , очень нравится как выглядит машина в этом виде, но управляемость не очень, а именно рысканье в колее постоянно ловить приходится, чтобы без сильного ущерба для внешнего вида задумал перейти на 285/50 R20, удовольствие не дешевое, потому и возник вопрос - а много ли я приобрету в плане управляемости с учетом того, что пневмы нет? У меня есть зима на родных 285/60 R18, можно просто купить такие летние, переобуть и это, скорее всего, будет лучшим решением по управляемости и экономически, но тут вопрос как на этом обвесе выглядеть будет машина, мне сложно представить. Понятное дело, когда речь идет о существенном ухудшении управляемости, то конечно в приоритете управляемость, но может 285/50 R20 это нормальный компромисс, который будет оптимально сочетать в себе вид и управляемость, а главное будет стоить потраченных на него средств? Прошу поделиться своим мнением знающих людей!

Подскажите кто реально катает 305/60-18 Колейность есть?

305\50\20 я то же катал. А вот 18 на 305/60 не пробовал. Поэтому и спрашиваю.

Супорта и диски - о колесных на 17 - забыть, от 18 и выше

Не будет)))-на 20 х колея чувствуется прям сильно. Хотя да, когда по М4 едешь от Кущевки и дальше в сторону Краснодара-там ниче не чувствуется, потому что ее там нет колеи))) а где она есть-например по веселовской трассе от Веселого и до поворота на Сальск/Пролетарск-ой как ощущается))) у меня лето на ориг 20х дисках , зима на ориг 18х-небо и земля, на 18 х лучше ехать и я не думаю что это заслуга подвески… А еще вопрос, вы с какой машины на тлк пересели?!)))-я просто с ауди и первые пол года я вообще в шоке пребывал🤣🤣🤣, щас уже привык…

у себя к слову так и не смотрел, но есть мнение, что ещё на вкладке АктивТест в Течстриме может быть (картинка с RAV4 - там трёхступенчатая) Логика работы с 3-мя ступенями, зная унификацию япов, т.е. всяко он до 65 градусов ОЖ будет работать.

Ну галоген так точно не светит. поглядел . На Лексус есть 10 и 18 ватт . почитал отзывы - в основном пишут что свет слабый. Да и 5700 кельвинов это из мира синих писалок.

Добрый день. Господа,нужен ваш совет! У меня land cruiser 200 2020год без гидропневмы. Перед проставки чтобы выровнять и назад устанавлены амортизаторы koni heavy track в положении комфорт. Досталось от предыдущего собственника. Диски 18 ковка и резина высокая. Но Господи! Каждый бугорок (именно бугры,стыки высотой 1-2 см) я очень сильно чувствую! Что посоветуете? Может заменить передние амортизаторы? Может ещё что-то сделать? Заранее благодарю!

Добрый день всем. Задался целью перебрать тормозную (переодически бьет в руль при торможении), чтобы не закисали машинки решил воткнуть нержавейку комплектом ну и наверное пора уже поменять диски, так как я после покупки сам на них отъездил более 30 тыс, а до меня еще предыдущий хозяин не известно сколько. Тормоза конечно не айс, но на мой вкус пойдут, поэтому совсем улучшайзингом заниматься не намерен. Из бюджетных за последние несколько страниц я так понял народ отмечает фирмы Marshall, Sat, Nibk? Кто какие статистики может дать по своим дискам? Какие сейчас стоят у меня сказать не могу, по вину выдает 340мм,колеса стоят 18, год машины 2014. Про колодки Akebono плохого ничего сказать не могу, притензий нет, меняю где то раз в год (стиль езды агрессивный, но больше 105км/ч по трссе не выставляю).

Всем привет! не найду в инете и ФАКе расположение реле в 200-ке(дизель 18>г.в) то что нашел не такое, не так расположены преды и реле. может у кого есть книга-будьте так любезны... вот ниже моё:

сегодня на улице - 18, крутил машину пока аккумуляторы не посадил прикуривал. Приехал в своем городе к другим ребятам, и вот на что они обратили внимание "ссылка видео", пока протянули червячными хомутами, также вылезли ошибки P1604, H1605. Сбросили. заказали новый топливный шланг оригинал, вместо того, который изначально испортили "прох*иналлы" история пост № 1. Пока идет новый шланг, поэксперементирую.... https://disk.yandex.ru/i/gvsuL90pKqLH_Q

НУ вы же сами понимаете, что условно в среднестатистическом сервисе по дизелям, особенно при обращении к ним с Крузаком обычно такое не делают. По их опыту, при разговоре более подробном, до 400 тыс проблем с ними нету. У них обычно в сервисе немцы стоят, типо Амароки и немного еще Патфаиндеров. На их памяти, у них было 2 капиталки тлк 200 дизельных. У одного форсунка заклинила и коленвал пополам сломало, на пробеге 380 тыс. У второго закончилась компрессия на 450. И то как закончилась, в 3-х цилиндрах по 18 было. Как они сказали, еще бы поездил....Заводился плохо в морозы....

Сладковатым не пахнет обычным выхлопом воняет, у нас уже минус 10. Заметил белый конденсат на крышке и попробовал на вкус он был сладким, поэтому пришел к выводу что это прокладка гбц. ГРМ менялся 65 тыс назад. Поэтому думаю только прокладку поменять на одной голове, узнать бы в какую голову лезть

Подошли мои первые передние Hawk к замене. С моим стилем езды прошли 20т, может быть еще 5 проедут на остатке. Диски оригинальные износ полный, но их до Hawk поели адвиксы, а хавк их дожрал полностью. Купил все-таки реплику брембо 18z, роторы 362мм, колодки Hawk. Поставлю, посмотрю разницу. Суппорта больше раза в два, да и колодки тоже больше. Надеюсь бабки выкинул не зря, точнее что не выкинул.... ЗЫ 362мм, тк у меня 18 колеса, 20е больше не хочу, устал.

18 штук - кусается

Доброго времени! В продолжении наболевшей проблемы, забегая наперед скажу, что проблема решена, а теперь по порядку…… Машина ночь простояла на улице, на утро за бортом -18, из дома запустил вебасто, спустя 15 вышел завести, и машина опять же начала крутить и крутить (топливо ушло в бак) в итоге сели акб. Прикурил портативным (удобная штука, типа повербанка), поехал к ребятам на СТО в нашем городе, обрисовал всю историю и проблему, открыли капот, и они сразу, а как так то??? Шланг подходящий к топливному фильтру, который изначально резали под вебасту и потом соединили муфтой, верхний обрезок подходящий к топливному фильтру оказалось неродной, так как невооруженным глазом отличается наружным диаметром от второй половины (должен быть цельным), и цветом, соответственно родной хомут на топливном фильтре был меньшего диаметра и не делал полноценное обжатие по всей окружности. Для эксперимента поставили червячный, затянули, и снова стерли ошибки Р1604,Р1605. Специально в субботу загнал машину в гараж и не заводил два дня, за это время зарядил аккумуляторы, в понедельник пробую заводить, а на удивление с пол тыка. Оставляю в понедельник на улице на ночь (утро -25) заводить, а она брынь и гудит. Шланг оригинал именно новый топливный так и не можем найти, так как это вообще редкость. В моем понимании по данной проблеме так, от бака до топливного фильтра нет насоса, поэтому по этой магистрали когда набралось топливо и авто заглушили, там если все капитально герметично как бы вакуум, и топливо в бак обратно не убегает, но вот если хоть чуть чуть попадет воздух, то соляра по этой всей магистрали обратно падает в бак, а так как обрезок шланга неродной и большего диаметра, хомут его никак не мог обжать для полной герметизации, тем более на морозе шланг грубеет. Из этой всей истории два вопроса: 1) Когда заряжал аккумуляторы, если смотреть с салона, правый был разряжен, а вот левый практически не нуждался в зарядке, хотелось бы понять, как реализована работа двух акб на 200, или может ещё мне и запитали вебасту неправильно, что она сосет только один акб? 2) Если «специалисты» поставили неродной обрезок шланга большего диметра на подачу топлива (умолчав об этом), возможно от соприкосновения с дизелем с внутренней стороны он будет разъедаться и эта резина попадет в топливный фильтр? ведь он же хрен пойми для чего. P.S. за очень круглую сумму (установки вебасто) получил гемора и испорченные детали авто(((

Это хронический недозаряд, тут хоть 10 акб ставь. Лично я для себя определил, что до -18 градусов я вебасту не использую. При более низких температурах я включаю ее на 15 минут, этого достаточно. Так же в течение зимы стараюсь пару-тройку раз заряжать акб.

Всем Доброго Времени Суток! Давно не выкладывал на обозрение ремонты, много чего было интересного, но как-то времени совсем не было...да и сейчас с ним тяжко... Но тем не менее есть чем поделиться. Данный двигатель заслуживает внимания, ибо считается очень надёжным и не убиваемым, но тем не менее они уже просятся в ремонт, и не только из-за отношения в качестве обслуживания, но и время приходит... И так, имеем в ремонт очень надёжный автомобиль TOYOTA LAND CRUISER 200 , 2011 года выпуска, с пробегом на одометре 168804 км. Верить этому пробегу сами понимаете на 100% нельзя, ибо в нашем городе ,да и стране смотать лишнюю 100-ку считается нормой. :-) Так что же привело его в автосервис? Став вторым владельцем, человек на протяжении 10.000 км прислушивался к работе мотора, вроде как всё и работает, и едет, но что-то как-то не устраивало...То шумит чуть сильнее чем у других, то трясётся чуть сильнее, ну маслица как-бы подлить литр-два вроде не напрягает, ну дымок иногда бывает на холодную - неужели мотор помирает??? :-) Звонок первому владельцу, разговор типа что вроде как всё норм, но не норм,было-не было и бла-бла-бла... В общем был дан совет сгонять в проверенный автосервис где авто на постоянку любили и обслуживали. Там помогут. Поехал человек ,обратился, рассказал. Оставил авто, время прошло-подошло, денег заплатил - получил авто и отчёт о проделанной работе и ВСЁ НОРМАЛЬНО НЕ ПАРЬ МОЗГ. :-) Но как-бы ничего не изменилось ,и это напрягло...тем более что нет эффекта за оставленные деньги... ничего нет... Знакомый там, знакомый сям ,и как бы авто приехал ко мне. Поговорили, определили самый минимум работ дабы проверить информацию полученную совсем недавно... Диагностика диагностике рознь, жаль любители смотреть в монитор сканера ограничиваются лишь этим, а ручками работать в последнее время считается не царским делом... Но как показывает практика, именно последнее приносит результат. И так, в процессе добирания до свечей накала, дабы проверить компрессию механическим способом /ибо измерение компрессии с помощью диагностического сканера как правило показывает погоду в Красноярске/ обратили внимание на огромное присутствие масла во впускном тракте, т.е патрубках, кулере... Решили посмотреть что происходит при работе хотя бы на ХХ, повышенных оборотах. и это было только началом... Далее измерение компрессии в цилиндрах. По окончании проверки во всех восьми цилиндрах, было понятно что компрессия существенно ниже минимально допустимого порога для данного мотора, а во втором цилиндре можно считать что вообще ниже плинтуса... Минимальная компрессия которую допускает производитель - 22 bar. Норма 25-27 для двигателя который считается в удовлетворительном состоянии. Так же производитель допускает разброс по цилиндрам в пределах 5 bar, но это спорный момент...Не будем вдаваться в полемику и продолжим далее. Владелец был извещён, с ориентирован с дальнейшими действиями. Получив согласие мы приступили к работе... Toyota очень заботится о простоте и доступности ремонта, поэтому даже ребёнок может разобрать :-D ну вот и виновник торжества сей проблемы... верхнее поршневое кольцо стало тоньше по толщине, разбило канавку в поршне под кольцо, убило цилиндр... Причин этому может быть множество, разбираться можно долго, гадать в том числе тоже... Но факт на лицо, пусть даже сомневаться в пробеге, но тем не менее какие-то выводы нужно делать... Сам двигатель в принципе пригоден для ремонта, может не совсем традиционного, ибо дилер просто меняет блок, так как ремонтных поршней пока нет на этот мотор, а гильзовать они явно не будут. Коленвал имеет ремонт 0,25 по шатунным/коренным шейкам. Ну и для сторонников б/у моторов вообще выбор огромный. Мы остановились на варианте гильзовки блока под новые поршни. И так: гильзы/поршни куплены блок отмыт, загильзован, плоскости фрезерованы обязательно покрашен, чтобы был совсем как новый коленвал проверен в центрах на биение, проверенны шейки на износ - состояние идеальное, очень был удивлён отсутствием какого либо износа, даже 0,01 мм нет намёка... поэтому вкладыши стандарт. подбирать желательно по рекомендациям производителя. При подборе обратите внимание что вкладыши коренные для 1/5 опорной шейки отличаются от вкладышей 2/3/4 шейки. При 0,25 комплект идёт уже готовый, полный. В общем продолжаем сборку: для устранения осевого люфта так-же есть выбор упорных колец ремонтного размера 0,125 и 0,25 мм . Не пренебрегайте лишний раз удостовериться в измерении осевого люфта. При постоянном педалировании /а это на крузаке норма езды/ вал толкает вперёд назад очень хорошо. Далее установка поршневой: есть нюансы при установке шатуна к стороне двигателя, поэтому повнимательнее... не ленитесь удостовериться в зазоре кольца. Подбор толщины прокладки ГБЦ считается на основании выступа поршня из блока. Если есть возможность выбора, не пренебрегаем данной процедурой. Про ГБЦ: гбц в принципе живые оказались, за исключением впускных клапанов которые имели сильный износ рабочей фаски. Пришлось их полностью заменить. Рабочую фаску седла клапана на впуске пришлось править, на выпуске слегка только обновили. Плоскость гбц фрезерована 0,05 мм. Была небольшая яма между двумя крайними цилиндрами задней стороны двигателя, на обоих ГБЦ. Скорее всего локальный перегрев, ввиду сильной теплонагруженности и несвоевременной профилактике системы охлаждения и её рабочих элементов. болты ГБЦ ес-сно новые следующая сторона... затяжка ГБЦ согласно рекомендациям производителя. но я делаю на свой лад. Установка части передней крышки ГРМ Установка распредвалов и всего что с ними связанно... подготовка к установке ГРМ есть особенности в установке меток распредвалов при установке цепей ГРМ, поэтому очень хорошо всё проверьте, подумайте ,и только потом верьте в то, что делаете. Я нашёл ошибку в камасутре по сборке данного авто ,переводчик скотина опечатался, поэтому если есть сомнения смотрите разные источники информации. http://s019.radikal.ru/i627/1609/af/2d3d26bcf7bf.jpg Убедившись что всё верно по меткам,собираем далее... http://s017.radikal.ru/i444/1609/6f/0517ba303703.jpg http://s19.radikal.ru/i192/1609/e1/8ac8e752d627.jpg http://s019.radikal.ru/i624/1609/86/a57ae233abdb.jpg закрываем переднюю крышку ГРМ http://s06.radikal.ru/i179/1609/80/b60100c91b6c.jpg http://s16.radikal.ru/i191/1609/57/d337f4457440.jpg устанавливаем клапанные крышки http://s008.radikal.ru/i305/1609/d7/eb45063d4675.jpg http://s017.radikal.ru/i418/1609/0f/5f15a9384359.jpg http://s017.radikal.ru/i412/1609/a1/cde096a0b49d.jpg http://s017.radikal.ru/i444/1609/90/534570b03eaa.jpg Насос системы охлаждения по умолчанию новый при таком ремонте. Топливные форсунки обязательно проверить на стенде в специализированной организации, если необходимо - заменить. Свечи накала ес-сно новые. Маслонасосы разобрать, осмотреть, при сомнениях - заменить. Что-то более пока не изучил по ним, добавить нечего... http://s017.radikal.ru/i441/1609/51/821badb772f7.jpg http://s009.radikal.ru/i310/1609/65/7aa10ae5f4f7.jpg http://i026.radikal.ru/1609/90/ebad1e5d621b.jpg Установка поддона: http://s017.radikal.ru/i421/1609/a4/abbd1e212020.jpg http://s019.radikal.ru/i615/1609/67/e17bb41b05a7.jpg http://s009.radikal.ru/i309/1609/b0/e5fe8e8950a6.jpg http://s015.radikal.ru/i333/1609/c9/741b37382b26.jpg http://s008.radikal.ru/i303/1609/c1/fd93657a31bd.jpg http://s001.radikal.ru/i193/1609/c8/2cec0a65be36.jpg Ну а далее происходит процесс установки всего остального навесного и дополнительного. Всё ес-сно моется, осматривается, инспектируется. Цена любой ошибки и недосмотра очень существенна ,поэтому порой приходится отключать телефоны и работать... Процесс не очень быстрый, ибо то количество болтиков и гаечек которое необходимо прикрутить очень велико... http://s019.radikal.ru/i638/1609/eb/a16363eb3b41.jpg http://s015.radikal.ru/i332/1609/40/c58c2e82e5e2.jpg http://s019.radikal.ru/i638/1609/9f/b6f96bd1d697.jpg http://s017.radikal.ru/i407/1609/21/bfa5d6360439.jpg http://s018.radikal.ru/i505/1609/23/a895599fa665.jpg http://s010.radikal.ru/i311/1609/8c/cfb9cc1f12c9.jpg http://s019.radikal.ru/i633/1609/f0/f733d12f7c49.jpg http://s017.radikal.ru/i406/1609/ed/7d5c3552cda9.jpg http://s018.radikal.ru/i528/1609/30/6bbc4fc521e6.jpg http://i045.radikal.ru/1609/53/61a94b6aadc4.jpg http://s019.radikal.ru/i624/1609/06/b775529d3405.jpg http://s019.radikal.ru/i631/1609/19/48b71b4a09bb.jpg http://s010.radikal.ru/i311/1609/af/233d3542a47f.jpg http://s018.radikal.ru/i522/1609/0e/93f15e384121.jpg http://s016.radikal.ru/i336/1609/e9/7bcee55e0b33.jpg http://s009.radikal.ru/i307/1609/14/9b7f4a57de4f.jpg http://s019.radikal.ru/i617/1609/fa/6ab3fd8c6d68.jpg http://s46.radikal.ru/i111/1609/76/682c8d06df98.jpg http://s018.radikal.ru/i503/1609/d1/b541818f37ef.jpg и наконец-то установка двигателя в автомобиль... http://s019.radikal.ru/i609/1609/3a/bf460602b0d3.jpg http://s020.radikal.ru/i702/1609/8b/adcd0d892805.jpg и торжественный запуск http://s008.radikal.ru/i303/1609/42/428d50c21004.jpg В принципе всё прошло очень удачно. Были в процессе некоторые моменты, но они просто чуть заняли личного времени в устранении мелочей. Поэтому старайтесь внимательно проверять соединения шлангов, трубок, шумогасителей всяких, ибо потом на автомобиле не подарок долезть что-то докрутить. :-) На данный момент написания отчёта о ремонте,автомобиль проехал более 3-х тысяч км, всё норм. Бюджет в этот раз оглашать не буду по личным соображениям, но он получился вполне достойным, чтобы не приобретать б/у или как многие любят КОНТРАКТНЫЙ мотор с непонятным прошлым и непонятной гарантией. На свою работу я дал гарантию 100.000 км при определённых условиях. Может конечно рискованно, но посмотрим. Всем дочитавшим Спасибо за Внимание! Не ломайтесь. :-) ВСЕМ УДАЧИ!

когда я себе от 105 для 200 к-т оставлял на 16,тоже думал ходовой размер,удобно.Но коснулось искать резину и диски,то увидел,что 18 и20 размер навалом на рынке и цены невысокие (если не в магазине) А реально на 200 16 калибр вообще не смотрится,это из за кузова. А диски от 105 у меня ближе к 0 (вогнутые).

+100 Зимой расход возрастает ощутимо, летом в Москву мотался, по трассе 11,5-12 литров в режиме лайт, сейчас в Псков поездки трасса 13-13,5 ну никак меньше не выходит, да и по городу жрет минимум 18 литров, хотя летом укладывался в 16.

Что скажите об этом боксе кто знает ? В таблице приведены справочные данные по приросту мощности для блоков ADONIS RAID: RAID/RACING л.с. с блоком, л.с. при-рост, л.с. при-рост, % прирост крутящего момента, m/kg HiLux 2.5 D4D 144 195 51 35,4 15 HiLux 3.0 D4D 171 240 69 40,4 18 TLC 90 3.0TD 125 194 69 55,2 16 TLC 90 3.0 D4D 163 228 65 39,9 18 TLC 120 D4D (до 2004) 163 236 73 44,8 20 TLC 120 D4D (2005 - 2006) 166 240 74 44,6 18 TLC 120 D4D (2007 - 2009) 173 240 67 38,7 19 TLC 150 173 240 67 38,7 19 TLC 100 (1998 - 2001) 204 275 71 34,8 16 TLC 100 (2001 - 2003) 204 290 86 42,2 23 TLC 100 (2003 - 2006) 204 305 101 49,5 24 TLC 200 228 340 112 49,1 25