Поиск по сайту

Всем здравия, любители мощных бензиновых моторов! Попрошу сразу же, тех кто скептически относится к бензиновым мотором и считает, что старый добрый трактор, это гут, не флудите пожалуйста, тема не для выяснения, что лучше бензин или дизель, рассматриваем 5VZ vs 1UZ и их модификации. Пишу в разделе 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения, т.к. здесь, как нигде наверное болеше всего обусждается SWAPы данных моделей ДВС и установка одного из прентендента планируется в LN61 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=170846&hl=%20ln61&&page=9 Конечно глупо обсуждать технические характеристики этих моторов, если мы сравним их мощностные показатели, то тему можно закрыть не начиная, с другой стороны можно посмотреть и высказать своё мнения по поводу недостаточной, достаточной или избыточной мощности, так же можно сравнить какие-то сложности в установки того или иного мотора, финансовые или трудоёмкие, интересен опыт людей, которые стояли перед таким выбором и сделали свой выбор, после чего был опыт установки и эксплуатации. Хороших тем по свапу 5VZ и 1UZ вполне достаточно, накоплен опыт многих людей на этом ресурсе и процесс неостанавливается, это хорошо, но хотелось бы, как то в кратце услышать мнения и доводы, ЧТО ВЫБРАТЬ? Нынешний курс доллара внёс свои коррективы в ценообразования и в данный момент цены очень различаются по всей стране, где-то можно 5VZ взять с акпп за 50000, а где-то только мотор за эти деньги или есть на примете 1UZ VVTi в полной комплектации для безпроблемного свапа, но ценник 100000. Так вот приходится задумываться, на чём остановить свой выбор?

Машина Great Wall Deer 4x4. Со стандартным двигателем 2.2 и коробкой тойотовской G52 и раздаткой с понижающим китом TG 4.7. Буду ставить 5VZ-FE с ручной коробкой. Реально ли поставить такую МКПП, которая без проблем стыканется с движком и этой раздаткой? Про G52 читал, что с 5VZ можно подружить через колокол от 3vz, но коробка долго не проходит.

Мои чета писают как 80 летний старик вместо нормального такого распыления, короче не факел а простая косая струя! Проверяли это дело на спец опорате, который помимо давления создает и электрический импульс, на контакты форсунки, нашли похожие от 5VZ по тверстиям они подходят, а по штекерам отличаются, мои штекера необычные, а на 5VZ такие как на маздах нисанах и прочих унитазах, переделать штекер раз плюнуть, а вот по производительности косяки Е? или вещи эти похожие, а родные новые я не потяну, при их стоимости в Эмиратах 90 у/е за штуку, меня жаба задушит!!!

Поскольку продать его у меня не получается, а 3vz меня бесит идем едиственно верным путем - swap! по итогу был мною куплен 5vz-fe от HiAce (козырный туз - шикарное название) 2002г.в. ... и да я знаю что лучше от TLC90 или 185 Surf, но они практически в трое дороже, а конструктивно я так и не понял в чем отличие. Плюс именно этого мотора (для меня субьективно) в его мозге - Denso 89661-26700 1- он не эмобилайзерный (в отличае от джипов) 2 - у меня есть его распиновка. так что подключение мотора заимет 2-3 часа не больше. Тем более этот мозг ставился в не безызвестные Celsior и Crown, а это значит ДМРВ можно брать от них - что дает мне больше места для маневров с воздуховодом и фильтрами... теперь то чего я не знаю (да я прочитал все мануалы и гайды по свапу на этом форуме и еще пару у австралийцев, но вопросы остались) Вопросы: 1 - мотор буду ставить на мех коробку и тут мнения расходятся - кто-то говорит что моего маховика и сцепления хватит нужно лишь сменить подшипник при необходимости, кто-то говорит что нужно менять корзину(то ли выжимной) проясните пожалуйста? 2 - на сколько я понял мотор мне под капот не влезет (хотя кто то говорит что влезет), лифтовать по ряду причин мне нельзя, по этому приидется кастомизировать капот... но не хотелось бы - как можно еще решить вопрос? 3 - я знаю что мотор нужно ставить на подушки от 3vz - не проблема, что еще от 3vz можно использовать на 5vz? (дело в том что 3-4 месяца я полностью пересобрал 3vz-e на апсолютно новых компонентах - гудроусилитель, генератор, стартер, трамблер, помпа, грм, вискомуфта... ну и все прокладки и тд если удастся созранить чтото из навесного будет мило) обещаю заснять весь процесс свапа от замеров показателей 3VZ-e, получения нового мотора, обслуживания, свапания, электрики и тд... до момента тестов 5VZ-fe и сравнения выводов и бюджетов - пусть следующие сваперы имеют минимальный наглядный гайд.

В процессе свапа обнаружил, что большим дефицитом является разьем салонной проводки - кузова обычно продают отдельно, фишки никто не режет. На просторах интернета была найдена тема http://forums.drom.ru/toyota-corolla-sprinter-carib/t1151846835.html В которой лежат каталоги с разьемами. Фишка дорестайл компа прекрасно привозится экзистом за пару дней и 300р http://exist.ru/price.aspx?sr=-4&pcode=90980-11218 Пины набираются у любой японской проводки, там все одинаково. Я проверил, все то, что надо.

Приветствую! Собрался таки создать небольшой отчет о свапе своей машины. После того как мой 5L, который пришел на замену 2L-TE, постучался по трассе в капот, было решено не капиталить этот двиг, а поставить бензиновый. На выбор были 3RZ и 5VZ-FE. Посоветовавшись с Ченом, решил ставить 5VZ. И так имеем такое авто И такое двигло от Grand Hiace 1998 года выпуска Процесс мытья и замены сальников-прокладок и ремней думаю не нужно описывать Вот что вышло Первая примерка После которой двигатель смещен максимально к моторному щиту, а АКПП сдвинулась вперед. Ибо простукивать моторный щит не было желания, да и крепление ручника колхозить тоже не шибко хотелось. На данный момент процесс тормознул на проводке На разборе были отрезаны фишки волюметра, комутатора и диагностический разъем. Слов нет... Было бы не так страшно, если бы у меня имелась распиновка ЭБУДа именно Хайса. Есть Прадо, Сюрф 185, даже 4раннер, а вот Хайса нет Разные компы и разная распиновка. Если у кого из дядек-умельцев, устанавливавших 5ВЗ с Хайса, есть распиновка ЭБУДа или фото фишек волюметра и комутатора, а если будет все скопом, киньте в меня этим добром пожалуйста. Вот фото компа с номером сорри за качество, фотал с мобилы. Очень жду, ДРУЗЬЯ!

всем привет! случилась небольшая беда. целая история, писать не буду. в общем по некоторым причинам, остался без стартера, один знакомый, привез мне стартер на 5вз, успешно установил его, поворот ключа,, вместо ожидаемого слышу что стартер где то там жужжит, но в зацепление с венцом не входит. снял, по чистил, проверил на работоспособность на прямую от аккумулятора, бендекс вылетает, все крутится, все работает замечательно. ставлю его на место. снова жужжит и не достает венец. раза с 10го, цепанул видимо миллиметром, сделал пару оборотов и снова вышел из зацепления. начал копать на просторах интернета, сразу же наткнулся на предположение что стартера отличаются в зависимости от используемой трансмиссии. . вероятно отличие в длине хода бендекса по оси, или просто длинна шестерни чуть короче или больше. так как другого стартера не имею, может быть есть у кого ни будь идеи, как этот стартер можно заставить работать так как работал родной. ?

в общем ситуация,установили 5vze-fe (ЭБУ автомат)арабский на 130 ранера с механичексой КПП, подключили , заводится и через пару секунд глохнет, при этом питание на форсунках и катушках не пропадает,насос качает. мож что ещё нужно подключить ? его как будто что то гасит,заводится и глохнет

Подустала коробка, да и откровенно говоря хочется автомат, какие могут вылезти проблемы? я так понял что для замены мне потребуется коробка, раздатка, карданы, мозги, педальный узел, селектор с салонной панелью для автомата, на приборку думаю забить - переживу без индикации, появилось мнение что зажгется чек, хотя при замене мозга почему он должен загореться? или не мучать технику и просто починить коробас?

Меня интересуют поколения моторов 5вз-фе? 1) были ли они 12 клапанные или же были всегда 24 клапанные? 2) с какого года пошли 24 клапанные 5вз-фе? 3) точно не знаю но в разных источниках встречал информацию о том что 5вз-фе бывает двух видов 205 сильный и 185 сильный -так ли это, если так то с какого года пошла в серию самая мощная версия? 4) встанет ли на коробку от 3вз-фе двигатель 5вз-фе? 5) намного ли длиньше 5вз-фе чем 3вз-фе или же блоки у них одинаковой длинны и различаются лишь они стенкой между цилиндрами? 6) если брать 24 клапанные моторы -одинаковые ли у них головки блока цилиндров заранее спасибо всем ответившим

Всем привет! все уже наверное в курсе что на 2лтешную коробку ставят бублик от 1кз. Где-то встречалась инфа что от 5вз тоже подходит и даже лучше чем 1кз. ЗЫ - сурф 2лте, АКПП, 4вд с кнопки, рестайл.

Что лучше остаться на своём 3vz-e или перейти на 5vz-e

Доброго дня! Прошу сильно не пинать если тема была где то(и не одна). Киньте ссылку или укажите направление, где искать распиновку на 5vz(от 185), и как двиг породнить с акпп от 3vz. ?

на нашем форуме, кто нибудь ставил 5VZ-FE в 130-ом??? поиском крутил, но не смог найти инфу. если есть тема, киньте ссылку пожалуйста

Собрался мутить спальник в машину, возник вопрос каков расход топлива на холостом ходу в л\час и ОФФ средней расход топлива на прадо 95 с этим мотором а то что то он у меня за 20 в среднем ест интересно мнение других владельцев.

На 130 раннере хочу поменять двигатели с 3vz-e на 5vz-e.Коробка тоже под замену или можно оставить родную от 130 раннера?

Господа, всем хорошего дня и настроения. Душа у меня шальная и постоянно проситься в путь-дорогу, что мог в своих краях на легковушке обползал, но вот всё больше приходит мыслей, что нужна отдельная машина для отдыха и покатушек, а вторая для дорог и города. Но пока я нищий, а цены на prado адекватного в 90-95й будке очень кусается (тоже самое и с сурфом\бегуном в 185й будке), и вот закралась у меня мысля. что если купить тело старое 4раннера или сурфа 130го тысяч за 200-250, можно пристукнутого можно без мотора или с иными косяками, в объявлениях я такие вижу иногда. купить мотор+ коробку от прады\сурфа 185, чтоб сразу было хорошо то 3.4 а именно мотор 5VZ-FE (Хотя шальным делом рассматриваю и 3RZ но по цене он не сильно дешевле 5VZ) Много слышал про этот мотор что надёжный неприхотливый, не помрёт от монгольского бензина... и вот этот самый мотор+ коробку поставить в тело 130го, раздатку оставить родную от 130, дабы не получилось что надо менять карданы и диффы и ещё что за этим потянется, говорят раздатка там надёжная. И вот хотел бы услышать у знающих людей целесообразность данного действа. Вариантов предлагали много разных, сам по себе мотор 5VZ в живом состоянии будет стоить от 50 до 85ти. + коробка + вдруг ещё что-то. Также предлагали 1UZ (от цельсиора или краун маджесты 4 литра без VVTi) за 26т.р. без коробки, мол ставить на коробку 4раннера (хоть механика хоть автомат) Но это всётаки V8 бегемот, и по налогам он будет ой какой не приятный, это если закрыть глаза на расход Ещё самый разумный по моему мнению вариант это был - морда распила прадо со всей электроникой панелью навесным радиаторами коробкой, за теже 85 тысяч, хотя не знаю замануха или правдивая цена... но говорят что вот лежит полностью свежий привоз пробег 120тысяч. С ценой самого сурфа\раннера я согласен, она меня устраивает + 100 отдать за мотор + перекидку, если будет вариант с распилом, то перекинуть могу и сам, но есть вопросы, которые для меня открыты. насколько проблематично подружить коробку 185го и раздатку 130го, нужны ли будут какие-то переходники или, на коробке просто хвостовик меняется. или как там оно вообще чего ожидать? какие могут быть подвожные камни? Буржуйский тырнет завален отчётами по свапу, вроде всё нормлаьно, но я могу ошибаться. Вот напирмер Первый Продолжение Вот ещё интересный отчёт Тут уже есть пометка о том что вот эта хрень разная Вот ещё отчёт PS машина мне нужна не говномес, а просто надёжный нормальный экспидиционник, на котором можно без опаски проехать 10-20 тысяч км, по дорогам и не очень. Внедорожные качества обычные для таких машин. чтоб на Алтае пройти до "Актру" или пройти переход Алтай-Тыва. Тоесть лифт минимальный для установки колёс 31-33 размера, возможно лебёдка, но это всё потом. для начала добиться хотябы езды спокойной и надёжной. Жду вашего мнения, спасибо. Антиспамм видимо схавал половину ссылок, выкладываю тогда вот так Вот напирмер Первый

Привет всем!подскажите кто чем сможет,может быть кто то делал подобное?,хотелось бы увидеть мнение других!ситуация следующая,2й год имеется сурф ln130 с мотором 2lte,в этом году я убил мотор,ставить другой дизельный двигатель я не захотел,решил воткнуть 5vz на родную мкпп,все уже куплено под резано,под пилено,переваренно,и почти подходит,с колоколом были проблемы и маховиком,в общем-то суть вопроса такова как поведет себа мкпп и все остальное по скоростному режиму,и по поводу выдержит ли будущие нагрузки?какие затраты мне еще ожидать?может что то приобрести за ранее не ждать беды так сказать?коробку конечно же хочется оставить родную от дизеля,взтовская и дорогая и очень редкая.

помогите подключить 3vz на 5vz есть схемы подключения плиз

Хайлюкс пикап 90 года ,праворукий, стоит дизель 3L. мотор уложил,хочу впихнуть в него 5VZ-fe. что для этого нужно и есть ли разница с какой машины его ставить,с право или с леворукой ?

Давно собирался заняться данным вопросом, все никак не мог решиться... И вот морально подготовился, и запустил процесс! Сразу оговорюсь, что профессионально машинами не занимаюсь, имею небольшое представление что и как должно работать.

Суть такая .на думываю поставить на свой LN106 мкпп и рк на 5vz с акпп и рк (только чтобы РК включалась как сейчас на МКПП) .Много перечитал , по искал что выход кардана переделывают и т.д. но не а этом. Может есть такое, пусть даже выход кардана слева будет. Главное что б поставил ДВС с АКПП и РК и не лазить в эти агрегаты для переделки. А мост можно и перечулковать.

Здравствуйте, друзья. Созрел наконец для свапа, теперь надо заказывать все необходимое для этого действа. Исходные даные таковы: Раннер 130, 3vz, МКПП, 1990г.в. вопрос к знатокам, какие запчасти покупать для стыковки? Особенно интересует все таки детали присоединения моей дорестайловой МКПП к 5 vz, пишут что надо маховик и сцепление 250мм от рестайла, Что все таки надо? и если есть то коды запчастей(т.к. сцепуху думаю новую заказывать). Заранее спасибо. Если все выгорит обязательно напишу подробный отчет для чайников, таких как я=)

Доброво здравия Всем!!! Прочитал весь форум, но что-то не нашел ответ на интересующий меня вопрос, может кто подскажет более существенно. У меня кончается дв 3vz. За 5 лет владения (в основном ездила жена ), двигатель прошел 2 капиталки. Ставить такой же не вижу смысла, не хватает Сурфу 3 литров, а тут еще увлекся экстрималом (охота-рыбалка).Внешнее состояние на 4 балла,а вот движок! Вот и задумал 5vz воткнуть от 185-го. Смотрел по каталогам рама вроде такая же, Акпп-тоже. Прошу не глумиться , а помочь советом!!!

Доброго времени суток. Еста такая проблема на которую ответ не ясен. Не работает 6-й цилиндр на двигатели 5vz! При этом есть компрессия 13 очков искра и бензин) и поменяный эбу котушки и бриги провода. Может кто подскажет куда ещё можно глядеть?)