Поиск по сайту

Доброго времени суток, нашел в нашей необьятной Родине живой крузак... Хочу купить... Теперь проблема (вопрос): - У него 44 (если не больше) "боггеры", это пол беды, сама беда в том, что лифт такой что, взять два кузова от 80-ки, поставить друг на друга, то получится это чудо... - Лифтовано все что можно, в Японии, качественно, колхоза нет... - максимальная скорость движения 80 км. ч. (крейсерская 50)... Реально ли заплатив только за работу вернуть ближе к стоковому состоянию и может кому надо лифт комплект? Для кузова приблизительно 15 см, проставки под пружины приблизительно 15 см... Кто что посоветует??? Стоит ли брать такое чудо??? ЕЩЕ РАЗ ОГОВОРЮСЬ СОСТОЯНИЕ ВСЕГО ИДЕАЛ, РЕАЛЬНЫЙ ПРОБЕГ МЕНЬШЕ 200 000 СОТЕН. Ах да забыл, он без. пробежный по РФ!!! Фото не его, он (которого хочу) см на 20 выше...

На днях обнаружил интересный эффект на 100ке бензиновой автомат Если резко с места выжать газ в пол, при этом машина сильно приседает назад, то при интенсивном разгоне слышны удары в районе ног водителя-переднего пассажира. При этом с ростом скорости частота ударов растет, но не сильно. Чуть сбросить газ, чтобы машина выровнялась и снова начать ускоряться - стуки пропадают. Если стартовать плавно, то все ок! Если выжимать педаль в пол не с места, а на ходу то все ок! никаких посторонних звуков. Сегодня провел еще 1 эксперимент, заблокировал межосевой дифф, при этом выключилась VCS, и резкие старты с места прошли без лишних шумовых эффектов. Вопрос что может так шуметь? Может ли так срабатывать противобуксовая система (не давать колесам буксовать на месте когда передок разгружен)? ЗЫ ПОдвеску проверили, люфтов сильных нет.

Долго мучался с лифтом 6 дюймов на своем TLC 80 1997 дизель праворук. Решил создать пост. для людей кто хочет лифт 6". Ну и что бы было видно если ли смысол так поднимать. В посте опишу какой минимум нужен для такого лифта. На своей машине щас езжу по трасе 140 км в ч( управляемость не чем не отличается от штатной подвески) даже раскачки на плохой дароги нету. И так начнем перечень: 1. Это конечно резина.(так как лифтовать на штатной резине нету смысла) у меня стоит16,5 литье и 35 на 12,5 резина 2. Это Регулируемая тяга панара(перед и зад). Видел посты что умельцы штатные переделывают в регулируемые - ну это полный колхоз. У меня уже стояли японские. 3. Это пружины на 6". По качесту не подскажу. т.к. у мня епонские на 6". Но слышал по цене и качесту приемлемы Тач Дог. 4. Это Аморты на 6" обезательно с регулятором жескасти. у мня Тачдог(приемлемы по цене) 5. Это Дроб бокс под клюшки от фирмы тамерлан(питер). Себе заказал 6 дюймов с выносом моста 3см встало идеально. И мосто ушол вперед и кастор стал в норму. 6. Это на стабилизирующие тяги закачать такую приблуду(указав что на 6") http://offroad-group...p?productID=788 7. Рулевой демфер на 6 дюймов. если будут говорить типо и на 2" норм не верьте. Я также себе поставил тач дог. И так вывод: с таким лифтом еду по трасе 140 км в ч и управляю одной рукой( без напряжения на руку и мозг). соотвествено аморты на кручены на режим траса. При калесах возможно прийдет выносить передний штатный бампере в перед на 1-2 см.(но не факт). p.s. Удачной всем езды!

Выхлопная система http://www.land-crui...?showtopic=3496 http://www.land-crui...showtopic=75083 http://www.land-crui...howtopic=102673 Рессоры http://www.land-crui...?showtopic=9543 http://www.land-crui...showtopic=13245 http://www.land-crui...showtopic=19870 http://www.land-crui...showtopic=48505 http://www.land-crui...showtopic=48241 http://www.land-crui...showtopic=62435 http://www.land-crui...howtopic=108910 http://www.land-crui...opic=45802 в этой теме указаны размеры рессор http://www.land-crui...opic=19695 в этой теме указаны размеры рессор http://www.land-crui...c=130156 Шайбы противоскрипные http://www.land-crui...howtopic=146372 Кузовщина , электрика http://www.land-crui...showtopic=10364 http://www.land-crui...showtopic=79607 http://www.land-crui...howtopic=104320 http://www.land-crui...howtopic=140662 Реле Эдика http://www.land-crui...howtopic=142980 http://www.land-crui...howtopic=119587 http://www.land-crui...ic=151313 Реле Моторы http://www.land-crui...=153123 момент затяжки 13BT http://www.land-crui...showtopic=12412 http://www.land-crui...showtopic=12492 http://www.land-crui...showtopic=28814 http://www.land-crui...showtopic=28032 http://www.land-crui...showtopic=31365 http://www.land-crui...showtopic=33238 http://www.land-crui...showtopic=33775 http://www.land-crui...showtopic=79216 http://www.land-crui...showtopic=71528 http://www.land-crui...showtopic=80580 http://www.land-crui...showtopic=64194 http://www.land-crui...showtopic=59135 http://www.land-crui...howtopic=103498 http://www.land-crui...howtopic=106972 http://www.land-crui...howtopic=121185 http://www.land-crui...owtopic=81661 Топливная 3B http://www.land-crui...howtopic=133764 переход с 3B на 15B http://www.land-crui...howtopic=146435 http://www.land-crui...howtopic=149316 Рама http://www.land-crui...showtopic=53137 ГУР http://www.land-crui...showtopic=28227 Строительство\Тюнинг http://www.land-crui...showtopic=50374 http://www.land-crui...howtopic=129393 http://www.land-crui...howtopic=115162 КПП + Раздатка http://www.land-crui...showtopic=75083 http://www.land-crui...howtopic=105688 Мосты http://www.land-crui...showtopic=31418 Колеса \ Диски http://www.land-crui...howtopic=103825

«Лавриц» против « Занруса». Смертельная битва. Вопрос выбора типа подвески для человека ,сделавшего полный привод частью своей биографии, один из узловых .Более мучителен только, пожалуй ,выбор между дизелем и бензином .Наиболее жаркие споры в профильных ресурсах связаны с этими двумя вопросами .И если выбор типа топлива я воспринимаю как выбор религии ,то выбор подвески для меня актуален и как пользователю и как инженеру. Особенную остроту вопросу придаёт необъяснимое с нашей точки зрения решение Тойоты о выпуске в зависимом варианте только 105й серии машин с их известными минусами :отсутствием мощного дизельного мотора ,автоматической трансмиссии, и комфортного и неприхотливого салона .Нам не понять Восток .Не та ментальность .Столь же странное решение, как снятие с производства ТЛК-80 на пике популярности модели ,в год ,когда машин этой серии было продано чуть больше ,чем всех остальных одноклассников .И было бы всё понятно ,не будь у Тойоты всего необходимого на конвейере .На нет и суда нет .Однако параллельно со 105й серией, Тойота выпускает 100ю.Где присутствует всё недостающее нам в 105ке- и могучий мотор и выносливый автомат и роскошный и удобный кожаный салон .Непонятно. Производство 100й серии безусловно оправдано ,машина лучшая в мире по сумме потребительских качеств ,нареканий нет ,грех вообще желать чего то ещё ,владея таким крейсером ,но стоит разогнать машину на битой грунтовке чуть больше 40,как её оттуда снимает ,переднюю подвеску пробивает немилосердно ,гидравлическая версия подвесок ведёт себя ,безусловно ,предсказуемее ,но при пробеге более 200 тык превращается в сплошную головную боль владельца .Ну и отдельная благодарность Тойоте –маме за пыльники шрусов .Вот уж где подарочек для владельца……Не соткино это дело -тяжелое бездорожье .Надо крепко и надёжно -купите себе 105 и ездите по лесу ,как бы говорит нам Тойота .Только вот специфика Российская в том ,что нам до наших реально тяжелых участков бывает надо прохватить 2-5 тысяч километров по дорогам общего пользования с их трафиком ,требующим постоянного манёвра скоростью .И 105го мотора на трассе просто не хватает .Не говоря уже о расходе который выдаёт нам атмосферник при постоянно больших оборотах на пределе мощности. И начинается рукоблудие…Или в 100ку мост вкорячивать ,или в 105ку мотор турбировать или агрегат 100й мастырить .Безусловно от подобных измывательств машина не становится лучше .Не реально в условиях мастерской собрать машину с заводским качеством .С этим миримся и получаем то, что хотели. Почти. Мы пошли путём другим. Он не является чем то новым ,всё придумано до нас, мы предлагаем всего лишь один из вариантов .В принятой на сегодня терминологии он называется «Лифт подрамником».Метод старый ,проверенный.Не сложный .Очень популярный в Штатах и Японии. Только вот незадача: торсионы. Лифт подрамником 100ки с сохранением типа упругого элемента невозможен принципиально .Справились и с этим. Заменили торсионы на пружины . Конструкция и монтаж понятен из фотографий. Машина прошла уже тысяч пятьдесят с подрамником и ,в целом, система зарекомендовала отлично. Можно с уверенностью утверждать, что машина значительно больше приобрела, чем потеряла .Подобных машин на сегодня нами построено пять. Несмотря на постановку в производство монтажных комплектов ,мы продолжаем совершенствовать конструкцию системы. Каждое изменение в конструкции, перед тем ,как предложить его покупателю мы подвергаем весьма жестокому тестированию. Только убедившись в жизнеспособности агрегата мы вносим изменения в продаваемую версию . Согласно установившейся традиции мы своим изделиям присваиваем имена собственные. Всегда найдётся некто, внёсший ощутимый вклад в появление на свет продукта .Кто то первый заказал, пока его на свете ещё не было, подтолкнув нас к производству, кто то сильно ругал за качество или дизайн ,кто то подсказал что то инженерно важное. Ни того, ни другого Вадим Лавриц не делал. Более того, у него и машины то такой нет .У него 105ка.На 105ке стоит Занрус. И мы с ним ездим ловить рыбу. Увлечение у нас с ним такое. А поскольку ловим мы рыбу такую, которую многие хотят ловить , что бы её таки поймать, забираться приходится сильно далеко от нормальной дороги, в самое серединко Кольского полуострова. Умба-Индель. Брошенная тупиковая лесовозная дорога. Индель перестал быль лесхозом уже лет 30 как. Столько же и дорогу не делали. А строилась она почти вся по болотам. Сначала гать в три наката, потом сверху каменюк с ПГСом. На сегодня дорога из себя представляет совершенно уникальное инженерное сооружение идеально приспособленное для тестирования подвесок внедорожников. Этакий Кольский Нюрнбург. 107 км этой «дороги» средний уазик проходит за пять часов. Нива за восемь. Вадим проходит за два с небольшим. Ехать медленнее, переваливаясь с камня на камень не выдержит психика. Не то, что бы мы сильно куда торопимся, но уж больно муторно. Особенно ,если перед этим прохватил 1200 км за 12 часов. Мы вместе выбираемся на Индель раз в год ,чаще не получается. И каждый раз едем по честному .Он на зависимых мостах и нашем 6ти дюймовом лифте подвесками Занрус , а мы на Независимой , отлифтованной подрамником сотке. В прошлом году система лифта ТЛК-100 подрамником нашего производства получила имя собственное «Лавриц» в знак признательности за предоставленную возможность всесторонне откатать наше техническое решение в самых жестоких режимах. К комплекту не возникло ни одного нарекания .Если туда мы ещё несколько береглись, то дорогу назад шли ,то, что называется «на всю дыру». Только после удачного завершения поездки мы открыли продажи комплектов под торговым наименованием «ЛАВРИЦ» Поездка этого года была менее удачна ,внесённые изменения оказались верны только теоретически. До Инделя мы немного не доехали- лопнул стебель амортизатора. В подвесках снова были применены амортизаторы от ТЛК-200 передние, но изменена конструкция пружин .Стоковые амортизаторы не справились с резко поднятой нами энергоёмкостью пружин. Тот самый случай: »Лучшее-враг хорошего» .Но это наша работа-понять пределы совершенствования узла или конструкции и мы её сделали. Очень порадовались ремонтопригодности отказавшего узла. К подобному методу мы не готовились, это был абсолютный экспромт и сперва воспринимался ,как возможность доехать до Инделя, оставить там машину и ехать за амортизатором в Мурманск. Но прокатившись оставшиеся 10 км ,мы поняли, что время от времени поглядывая на своего Буратино и не очень торопясь, мы не только вернёмся на трассу ,но и докатимся до Питера , что и получилось. Всю обратную дорогу держали 80-100 кмч. Буратино раздавили ,но менять не стали ,так и доехал с Инделя до подъёмника. Правда запасной вырубили сразу. Не понадобился. По результатам этой поездки основные узлы подрамника и подвески в целом остались без изменения, применены в дальнейшем будут более амплитудные отбойники-демферы хода рычага. Это позволит получить ещё одну ступень гашения вертикальной нагрузки и снять ударные нагрузки со стебля амортизатора и пружины. Резюмируя: Лифт подрамником ТЛК-100 состоялся как законченное инженерное решение. Все возложенные на него надежды оправдал. С машины сняли максимум энергоёмкости подвесок и проходимости, дальнейшее совершенствование возможно ,но приведёт к резкому удорожанию проекта по причине применения супер амортизаторов и других супер комплектующих , ожидаемый эффект от дальнейшего улучшайзинга невелик ,несопоставим с удорожанием. По прежнему слабым звеном остаётся пыльники шрусов .Не смотря на то, что стойка амортизатора защитила пыльник ,вероятность его повреждения остаётся высокой. На фотографиях видно ,каким образом был отремонтирован пыльник и в таком виде он прошёл 1200 км по трассе Кандалакша –Питер и 120 км тяжелой грунтовки Умба -Индель. Пыльники правильнее иметь всё же с собой, замена не сложна и в полевых условиях займёт два-три часа. В настоящее время мы испытываем полиуретановый комплект пыльников, значительно превосходящий оригинал по своим механическим свойствам. С началом выпуска полиуретановых пыльников острота проблемы спадёт. Предлагаемый нами метод и конструкция вплотную приблизил 100 к 105 по энергоёмкости подвесок и проходимости .Утверждать, что прочность и выносливость независимой подвески аналогична зависимой мы не будем, это не верно. Машины с подобными конструкциями ,построенные нами, на сегодня пробежали более полумиллиона километров и выявили ,на наш взгляд ,все возможные недостатки и конструктивные просчёты, которые и были планомерно устранены .Монтаж подрамника, хоть и требует определённой слесарной квалификации, но вполне осуществим в условиях любой широкопрофильной автомастерской. Мы считаем, что можем рекомендовать лифт комплект «ЛАВРИЦ» к установке и эксплуатации широким массам внедорожной публики. Сертифицировать продукт не будем никогда по причине неоправданных временных и финансовых затрат на подобные процедуры и решение по приобретению и установке остаётся на ответственности заказчика .Со своей стороны мы можем только гарантировать проведение всех необходимых испытаний и предоставление всей имеющейся у нас информации. Берегите себя. (В. Лавриц) Удачи на дорогах и вне. С Уважением.Ярослав.

Мне с авто достался лифт +2... поставил 35" Симаксы, обнаружилось, что на кренах задние колеса задевают расширители (стоят проставки-расширители 3,5 см) поменял на серьги от Газели плюс пневма на корме.. плюсов много, особенно длительная езда по грейдерам с высокой скоростью, минус один, ремонтопригодность пневмы в полевых условиях. Потерял одну подушку на хорошей кочке, ставили потом часа 3... утомительно и неудобно

Ну вот и созрел я на эту операцию. Буду ставить мост. Для этих целей приобрел мост с потрошками (клюшки, рулевые, пружины и аморты). Поиском прошелся, но во-первых мало что путного нашел, во-вторых хотелось бы услышать советы бывалых. Весь процесс буду протоколировать здесь и в красках. Пока что мост представляет собой грязный кусок металла - буду пескоструить. А пока вот вопрос к гуру: Пошукал по каталогу и вот: 90310-35005 SEAL, TYPE T OIL (FOR FRONT DRIVE SHAFT) 2шт 43204-60040 SEAL SUB-ASSY, STEERING KNUCKLE OIL 2шт. 43435-60011GASKET, KNUCKLE SPINDLE 2шт. 43436-60011 GASKET, KNUCKLE SPINDLE OIL RETAINER 2шт. 90313-93011SEAL, DUST (FOR FRONT AXLE HUB) 2шт. 90381-33002 BUSH, SOLID (FOR DRIVE SHAFT) 2шт. 90310-33001 SEAL, TYPE S OIL(FOR STEERING KNUCKLE SPINDLE) 2шт. 90366-17007 BEARING (FOR STEERING KNUCKLE ARM) 4шт. Это примерный список необходимых расходников, вот и вопрос - может что-то не нужно или я что-то пропустил? мост с такой:LJ78G-PET машины. Так что он праворукий((, посему заодно спрошу может у кого-то завалялась леворульная сошка? И тяга панара? или она не особо нужна, та что кривая, огибающая чулок редуктора? Хватит места просто ровный кусок трубы вставить?

Как правельно регулировать эту тягу панары? TLC80 1995 праворук. Регулируется она на месте или её надо снимать... Как я понял откручивается 2-е контрагайки и крутится шестиграник(длиный который)...так или нетак?

Приветствую всех! Друзья,проблема в следующем TLC 200,2009г бенз Имеется биение в руле,на управляемость не влияет,проявляется на проселочной дороге,руль аж ерзает в руке и отдает не плохой вибрацией и ударом в руку,по звуку довольно близко к рулю(хочется аж грешить на вал,отходящий от руля) Раньше не сильно обращал внимание,но сейчас биение и звук усилились,это настараживает Может кто сталкивался,т.к. ездить по конторам надоело,а ОД как всегда предложил замену всего рулевого Всех заранее благодарю Удачи!

Лифт подвески 6 дюймов. TLC 80 1995 дизель Сложылося ситуация что пружина стоит не ровно как нарисовано на рисунке 1. (рисовал сам сильно не критикуйте) То есть она изогнута иза неровного положения площадки для прущины на мосту и из-за того что мост стоит щас немного не так. Для решения проблемы нашол такую деталь рисунок 2. Смысол в том что мост будет вынесен вперед на 3 см и будет немного повернут. то есть долно пулучится как на рисунке 3. Даный дроб бокс для лифта 6 дюймов и вынос 3см моста вперед. сылка на сайт дроб бокса http://offroad-group...p?productID=787 Теперь сам Вопрос: При выносе моста +3см. что будет происходить с тягой панары. Пойдет ли она на излом?(на фирме убедили что проблем не будет). Нужно будет ли после выноса делать регулировку тяги панары? Ну и мож есть какие сосеты по даной теме... Рисунок 3 Рисунок 2 Рисунок 1

Просьба поделится информацией по подвеске полностью рессорной 75-ки. Информации много, но вся она разбросана. Может пришло время её объединить ... Отпишитесь кому есть чем поделиться по следующим вариантам (желательно со ссылками, если придется повторяться): 1. Полностью ОРИГИНАЛЬНАЯ 2. Dobinsons http://www.dobinsons.../pdf/TOY-67.pdf 3. IronMan http://www.ironman4x.../toyota/88.html 4. Tough Dog http://www.toughdog...._2013-03-01.pdf 5. Сruiser-connection Suspension Travel HZJ 75 Heavy-Duty http://cruiser-conne...715e332f1aeba16 6. ARB Old Man Emu - для 75-ток не выпускается ??? 7. дополнительная пневмоподвеска 8. Варианты СОБРАНО ПО ЧАСТЯМ Видимо, имеет смысл не упустить информацию о сроке эксплуатации, надежности, лифте (размерность резины и ход подвески перед / зад), примерном весе дополнительного оборудования машины, реальной грузоподъемности, комфортности передвижения, управляемости и общих ощущениях в результате проведенной модернизации подвески (типа "было - стало"). Варианты SOA, порталов или поменять рессоры на пружины уже имеют свои отдельные темы.

После поездки в Монголию, диагностика показала, что погнута правая передняя клюшка. Экзист выдает 2 номера - один для машин с 1990 по 1993 годы выпуска, и второй для машин с 1993 по 1996 годы выпуска. У меня машина, ..., 1993 года араб, левый руль. Что делать то? С каких машин на разборках смотреть?

Toyota Land Cruiser 100 4.2D 4 ступка акпп +79645637099 55000 руб

TOYOTA LAND CRUISER HZJ 95 93-02 35010-60490 97ke410222 3,4 E24V DOHC 5VZ-FE 45000 руб +79645637099

Всем привет. На 95тый поставил на зад пружыны и аморты от 80ки, мост соответсвенно сдвинулся, панара встала под наклоном, думаю о том, как вернуть в норму. Кронштеин правильней конечно. Подскажите, кто сталкивался, может можно где готовый купить, или чертежем поделитесь. 8-901-300-28-23 Сергей. СПб

Здравствуйте! Провернуло какие то шлицы в переднем мосту ( слышны характерные звуки и пропадает тяга при этом кардан вращается) На СТО сняли кардан посмотрели... шлицы все в идеале, мост разбирать не стали...открутили сливную пробку на ней мелкая металлическая стружка, далее последовал приговор...тащи редуктор в сборе (т.к. сателлиты у нас ни кто не умеет и не возьмется регулировать) и полуоси. До этого мост слегка гудел при скорости выше 80 км/ч. В связи с этим у меня два вопроса: 1) на сколько обоснован такой вердикт; 2) как точно определить какая модель у моего редуктора и передаточное отношение? P.S. машина TLC 80 VX 1HD-FT, 1996г. европеец, все блокировки, МКПП, VIN JT111TJ8207404643 ​P.S.S. если заказывать дифференциал в сборе, то сателлиты там уже будут отрегулированы или нет?

Всем привет. Столкулся вот с какой проблемой. При езде на маленькой скорости до 30 км/ч, руль стоит прямо. При болшей скорости заваливается влево, градусов на 25-30, При торможении с опущеным рулем поворачивается вправо тоже на 25-30 гр. Машину при этом вправо сильно не кидает, а если удерживать руль ведет влево. Салентблоки менял, на рычагах и на задних реактивных, шаровые тоже, выдимых люфтов нет. Грешил на тормоза - разрабатывал супорта, ходят нормально. На развале был, говорят всё в норме.

Вчера собстенно сломалсь у меня рулевая сошка ни с того не с сяго. Фото сошки не мое, но моя сломалась один в один и пока еще стоит на машине(в нашей дервне уже три случая когда ломаются эти запчасти в одном и том же месте). Верхние болты срезало, задняя часть лопнула и все колеса держались на одном маленьком болтике. В общем встал вопрос как поступить. Заварить - лопнувшую, Заказать ноую, и усилить в месте где она лопнула, забить на эту штуку и поставить тягу на родную сошку. Ктонить сталкивался уже с подобной проблемой? Кто как делал?

Всем привет. Столкулся вот с какой проблемой. При езде на маленькой скорости до 30 км/ч, руль стоит прямо. При болшей скорости заваливается влево, градусов на 25-30, При торможении с опущеным рулем поворачивается вправо тоже на 25-30 гр. Машину при этом вправо сильно не кидает, а если удерживать руль ведет влево. Салентблоки менял, на рычагах и на задних реактивных, шаровые тоже, выдимых люфтов нет. Грешил на тормоза - разрабатывал супорта, ходят нормально. На развале был, говорят всё в норме. Стекло протирал, по колесу стучал Уже мозг сломал.

Продам. Лифт комплект Ironman 2 дюйма TOYOTA HILUX SURF, 4RUNNER130 Б/у Комплект стоит на машине, буду снимать на следующей недели - перехожу на мосты. Лифт к-т вот такой Цену вижу 23000р торг Вечером скину фото тел 8-918-407-33-7шесть Данил Отправлю ТК.

Диск тормозной передний LC-100 / LEXUS LX470 Оригинал (43512-60171,4351260171) В наличии 2шт. Цена за 1 шт - 4700руб. Диск тормозной задний LC100 / LEXUS LX470 Оригинал (42431-60281, 4243160281) В наличии 2шт. Цена за 1 шт - 4900руб.

Нижние рычаги TLC-100/LX-470 (новые, оригинал) Рычаг нижний правый LC100/LEXUS LX470 [98-07] 48620-60010 Рычаг нижний левый LC100/ LEXUS LX470 [98-07] 48640-60010 в наличии 2шт. цена 7250/шт.

Добрый день! У меня вопрос. Кто пользовался фирмой "SAT", нормальная фирма или нет? Хочу поменять втулку стабилизатора (сурф 185), вот думаю долго проходит или нет. и у оригинальных втулок есть ли внизу железная вставка? потому что на передних есть. Заранее благодарен!

Амортизаторам KONI HEAVY TRACK в установку на машине - отказать. Машина лифтована примерно на 1,5 дюйма, силовые бамперы (2х 50 кг). Второй комплект передних амортизаторов недавно приказал долго жить. Характер разрушений аналогичен первому комплекту. 1. Срывает внутренний ограничитель хода штока. Амортизатор раздвигается гораздо дальше положенного. Работу регулировок не проверял, но думаю, механизму конец. Амортизатор работает, но не долго. 2. Разрушение блока клапанов? Диагноз под вопросом. Нужно вскрытие. Амортизатор работает просто как направляющая в подвеске. Ход амортизатора - штатный. Сопротивление ходу - практически отсутствует. Амортизаторы эксплуатировались в режимах: 1й комплект - самые мягкие настройки. Поведение машины на шоссе вызывает вопросы. 2й комплект - средняя жесткость. Поведение на дороге на хорошо, не более. Зажимать амортизаторы сильнее смысла не имеет. Нижние втулки (сайлентблоки) принципиально не ходят более 25 000 км. Причина разрушения - знакопеременные усилия в горизонтальной плоскости, т.е втулку потихоньку "жуёт", вполне возможно, это происходит из-за малой толщины резины. Диаметр уха - примерно 39-39,5 мм. Родные втулки Toyota (41 мм) не подходят. После замены, попробую вскрыть амортизаторы, что бы понять, почему произошло механическое разрушение. Задние амортизаторы стоят из первого комплекта, пробег более 50 000 км. Заметен потёк масла на левом. На работе не сказывается. Втулки - в порядке.