Таблица лидеров

+100500! С солярой зимой гимор, ну летом может и приятно посмотреть на расход, но вот и все удовольствия. А 2UZ жрёт любой бензин, вообще похрену где заправляться, только расход повышается!

Ниссан с 4.2 минусы, по кузову быстрее ржавеет, задний мост загруженный, парт тайм без вариантов, автомат очень редок и слабее чем на 80ке, родной блокировки в передний мост нет, качество проводов, именно разъёмов хуже, самих машин меньше в разы, запчасти б/у дороже, тюнинга меньше. Лучше 80ки - Имхо, передним мостом, покрайней мере чулком, живучесть возможна из за парт тайма, пусть будет-крепче всегда, мотор только что нет ремней, и сказать что он прям лучше я не скажу, FT без ЕГР мощьнее и тяговитей, и не такой шумный.

Скажите,кто из вас не мечтал посмотреть на новую машину в стоке и тюненую в идеальном состоянии? Да все,и я в том числе.посмотеть.как оно было.как должно быть и что можно сделаьб еще у себя.копалась я тут в барахолке и увидела тему про наклейку Land Cruiser ,да еще свето отражающую.Конечно я загорелась,списалась с человеком,кто работает в Китае.Оказывается там то же много любителей 60 ток.Вот картинки того,что можно прикупить и как делают в поднебесной 60 ки. А вот светоотражающие наклейки Руль с деревом это круто и сиденья от 105,я теперь буду в своей 60 ке делать такой руль.Есть куда стремиться.Наклейки заказала на конец февраля.Не родные-полоски,а просто надпись ленд крузер.Будет красиво,я так думаю.))

Твоя ошибка что дизель взял, он тебя за..бет, со своей экономией в кавычках, бензинки ходят до последнего и в разы дольше дизилей, я уже на этом мильон раз убедился. Пока у нас в стране не будет соляру евро4 дизели идут лесом.

Вот ты сейчас кого на... послал? Полфорума :)))))))))) 30 лет на старых, из них последние 16 на тойотах. Одной было 18 при покупке, другой 14. Отцу тоже брал 14-ти летнюю тойоту. Каждый день. И в театр и в лес. По 35 т.км. в год в среднем. Машина под жопой одна по нищебродству. Всегда. С форумчанами 10 лет общаюсь. Форум так вообще "по принудиловке" каждый день мониторю И тут вдруг оказывается, что три новых дешевле! И надёжней. Да хоть и одна Насмешил, одним словом.

Она простая и очень надёжная, при чём здесь эволюция? Наверно не вершиной, а пиком можно назвать сотку, потом всё обрушилось до плинтуса.

Вот прикольная тема

На мост нужно установить нормальный кронштейн панары - родной или аналогичный родному.

Как же вас трудно понять. Но если машина на 4 вд не едет, а на 2 вд едет то причин не много. Если это сурф 185. Вероятнее всего срезало привод

Это смешно? Мерзкая и туповатая шутка… P.S. Для тех кто не понял.... надпись на воротах этого заведения Фото

Что здесь может пригодиться??? Искать трудности, чтобы их преодолевать? В следующий раз можешь просто вбить номер из моей ссылки выше в экзист и там же посмотреть в приложениях характеристики у аналогов. Потом сличить размеры с тем, что у тебя стояло и заказать без всякой возни с такси. По ниппардсу это будет: 90-92: 92-97: Удачи.

Что-бы все так относились к своему делу !!!

потому что это правильно . Нет. С сошкой верхней рулявая тяга при стоковой подвеске упрется в раму.

И какие такие эмоции дарит 100 крузак??? 10й год катаю 100-200 крузаки, но никаких эмоций не испытываю. Машина для перевозки из А в Б. ИМХО за эмоциями это к феррари, тесла итд

На самом деле смотрел сейчас вообще проблема с машинами. Особенно с теми, которые могут съезжать с асфальта, а не только заезжать на бордюры, тротуары и на газонах парковаться. Долго смотрели с женой что бы взять в довесок к 105ому, на котором до её деревни не всякий раз доедешь без грязевых приключений. Требования были: проходимость хотя бы в половину от 105ки, не большой, но достаточно вместительный размер, приемлимый комфорт внутри, надёжность, цена до 2м рублей, и обязательно новый. И ничего найдено не было. Самое близкое что подходило был джимни, но был отвергнут за слишком уж малый размер и слабоватый двигатель при приличном потреблении топлива. Больше вариантов не было. Нивы, шнивы и уазы были отвергнуты по понятным причинам (была у меня нива, и жена сказала что даже под пыткой за её руль не сядет, да и к надёжности они имеют отдалённое отношение). И это я не говорю уже о том, что все новые машины мягко говоря на одно лицо, в отличии от старых машин. Но тут верно сказали, 80, 100, 105, 70 это всё таки уже нишевые авто для ценителей и тех кто знает чего хочет. Если тебе нравится проводить свободное время на природе в дали городских толп людей, которые просто туда не залезут, заниматься мелким ремонтом в гараже в виде скорее хобби, нежели необходимости, чувствовать своё авто, следить за ним, то он будет возить тебя долго и счастливо. Даст чувствовать себя за рулем АВТОМОБИЛЯ, а не стандартной мыльницы, различающихся только шильдиками и набором электрики внутри. Если же тебе нужна ж%повозка, от дома до работы, по асфальту на дачу и обратно, и может быть разок в путешествие в гейропу/сочи/etc то продавай. Для статуса и крутости этот авто уже не подходит (все понимают что ему уже минимум 12 лет). И как беспроблемная ж$повозка уже староват. Бери стандартную мыльницу и по окончании гарантии сливай. В таком режиме и сам будешь доволен, и бюджет страдать не будет, и делать с ними скорее всего ничего кроме ТО не придётся. Разве что если бюджет не позволит на какой-нито лехус 570, то придётся быть просто одним из толпы. PS: У друга семьи была 80ка. Куплена почти новой в далёком 96 году. И катал он на ней беспроблемно до 2017 года где 2 раза в него въехали. Ходовые агрегаты не пострадали, но по кузову делать пришлось. Починился. В него въехали 3ий раз, опять же только кузовщина на морде. И тут его сил не хватило, упреки жены и дочери о старом ведре и эмоции от аварий таки заставили его её продать. Забрали махом даже в разбитом состоянии. Купил santa-fe в полном фарше. Но покатавшись на нём немного, теперь сильно жалеет о том, что не сдержался и продал 80. Да и не поверите, жена также поняла что зря ела ему мозги на эту тему. То была машина, а это мыльница говорит.

Каждый раз, когда я собирался продавать 80-ку (по личным обстоятельствам) она ломалась. Не совсем конечно, ездила, но сильно теряла в цене на тот момент А после приведения в порядок пропадало желание её продавать даже за бешеные деньги Так и ездим, душа в душу Очень спорное утверждение. Тем более на этом форуме, когда людям есть с чем сравнить.

На стоимость ТНВД 100 или комплекта форсунок на 200 в 80 можно полмашины перебрать.

И какой вывод Вы предлагаете сделать? Сотка-гавно? Дизель-гавно? Вот как можно эксплуатировать двигатель, что-бы у него со всех щелей пёрло? А если помыть под капотом перед продажей, то по Вашему машина будет в идеальном состоянии? У меня к дизелям душа не лежит, это наверно "передоз" от работы на грузовиках в молодости, от одного запаха солярки корёжит. Но вот моё мнение по б/у - только бензин!

Что именно не нравится? Это пример того ,как не нужно соглашаться с другим мнением. Нужно просто перефразировать по своему)

Хм.. Вроде заводил, но не помню точно, за 12 лет небыло такого что-бы не завелась, правда гараж у меня рядом с домом не утеплённый, не отапливаемый, а всё-равно чуть теплее. Но дело не в этом, ну не завелась и ладно, такси там или домой греться ушёл, но не в пути! А неисправности они да, бывают, куда без них, но они непрогнозируемые, а тут уже заранее знаешь на что идёшь.

Тема постепенно переходит на срач бензин-газ-дизель! Если "трактор" подразумевается дизель, то откуда такая уверенность, что если завёл - доедешь? Выехал из тёплого гаража, а в дороге солярка и взмерзла... И встал в глухом лесу один при -40...

Не актуально тока в том случае если соляра за половину. А если с бензина на газ ушел то все ок. На 80 ку работать всяко меньше чем на 100ку.

Это чтобы ТС вообще только на машину работал? Тут один любитель американских дизелей выкинул 1fz и поставил HDT и стал доволен и забыл про американцев. Недавно поговорку слышал от кого-то - На бензине за топливо ты платишь сразу , а на дизеле ездишь в долг, который потом надо отдавать.

Выкинуть этот дизель с @&#$ тнвд, поставить 1fz с араба с автоматом и будет счастье лет на 15 если гнить не начнет

Долбанный е-тнвд способен любого человека довести до отчаяния.

Не надо его продавать. Надо вместо крика души почитать темы на форуме про турбодизель 4,2 и мытарства его ремонта. Раз уж ТНВД сделали и сервис такой порядочный есть, то надо доделать машинку и кататься. Если нет желания возиться с мотором, то просто не надо было дизельный брать. Но раз уж куплен и многое уже сделано, то надо доделать остатки и... Счастливой эксплуатации! P.S. Ну и, конечно, салон потом перетянуть надо

Ну а получилось как то так

У меня два бака, в переднем есть сетка, в заднем нет. В межсезонье один-два раза да прихватывает солярку. Едешь на переднем баке, машина начинает тупить, переключаюсь на второй, который без сетки - тут-же все нормализуется. Соляра в баках одинаковая. Лучшей проверки на вредность сетки сложно придумать.

да. про все это прописано в денсо мануале. данные о давлении подкачки на разных режимах (оборотах) и незначительная коррекция спв дозатора. всё это,если проще сказать-коррекционный допуск на конструктивные ( или изнашиваемые в процессе изготовления и эксплуатации) механические детали. если бы можно было "топливную карту" тнвд фте изменять значительно-то никто бы не заморачивался установкой чип тюнинговых коробочек ( обмана сигнала) а так не было и никогда не будет. зы я это знаю точно ,потому что ... живу давно)))) поэтому с головой дружу ,и приборами пользуюсь весьма неплохими. когда мне надо что то перепроверить.посмотреть,изучить ))) https://vk.com/photo-93189232_456239598 https://youtu.be/GpFEwo6i2wY?t=1m3s

давненько как то тема не всплывала, да вот выпала возможность вспомнить, повторить, да отчет забацать Если кто не знает 15B - это крайний мотор тойотовской серии B, на самом деле зовется 15B-F, т.е. 16 клапанов. 4.1 литра, непосредственный впрыск, бывает атмо (-F), турбо (-FT) и турбо с электронным насосом (-FTE). Встречается на грузовиках, автобусах и мегакрузере. Зверский мотор для своих габаритов и веса. мотор отличается от 3B значительно насосы гура и вакуума встроен в лобовину (аналогично KZ HZ HD) тнвд на японском рынке - только распределительный коллектора - совсем другие, сильно больше каналы, не взаимозаменяемы помпа - таже стартера - теже (если на 3B редукторный) блок, само собой, свой, НО, все посадочные и крепежные отверстия прежние, вернее, их больше - есть как старые так и новые т.е. колокол, кронштейны навесного, опоры мотора МОЖНО брать с 3B и крутить к 15B бошка шире в высоту больше сантиметра на 2-3 маховики на 8 болтов, т.е. маховик 3B, который 6 болтов, само собой, не подходит важный момент - сцепление бывает 275мм - лезет в колокол 3B (на 3B сцепа 260мм). Маховик побольше чем 3B, но венец тот же, стартер там же. С датчиком тахометра тоже все ок. бывает 300мм - вот тут проблема. В колокол 3B не лезет. Никак. И маховик и корзина больше сильно. Чтобы такое дело замутить, тойота прикрутила к блоку 15B проставку-переходник под большой колокол (под проставкой есть обычная пластина, тут, конечно, своя). К ней, колокол 3B естественно не прикрутить, но сама проставка прикручена к блоку на те же крепежные отверстия, что и непосредственно колокол при сцеплении 275мм. Венец тоже больше в диаметре. Стартер крепится к этой проставке, дальше от оси коленвала, но сам стартер тот же. Решается трабл поиском и прикручиванием комплекта "маховик-пластина-корзина-диск" под 275мм сцепление от моторов 13B,14B или 15B. А дальше просто. Ставим лапы с 3B, они не такие как родные 15B, и стоят не там, но отверстия под них на блоке есть. Ставим с 3B крышку термостата. Переделываем шланги гура, вакуума, воздуха. По проводке можно все перекрутить с 3В. Исключение - генератор, он на 15B, само собой, со встроенным реле-регулятором. Но и его можно переставить, правда, тут придется играть шкивами. Я бы не советовал. на 15B генераторы, как правило, мощнее 3B, проще переделать малость проводку. Да, собственно, и все. Упал мой форум, наладим - будут фотки.

Поменял рем комплект насоса ГУРа. В общем появились капли на насосе ГУР, заехал на СТО посмотрели, сказали надо менять все прокладки и сальники в нем. Стоимость работы 15000тг. + рем комплект в районе 7000тг. От стоимости я офигел и решил делать сам. В общем, что было приобретено: Ремкомплект наоса ГУР на мою машину: 04446-26040 - 3500тг Кольцо уплотнительное, понадобиться так как старое приходит как правело в негодность: 90301-60002 -600тг. Еще понадобиться Карб для читки инжекторов для промывки всякой гадости и тряпки, чтоб все протереть: 300 тг. Еще конечно понадобиться новое масло в ГУР на доливку, но я поменял сразу все масло так как старое было уже не очень: 2000тг. И так. 1. Снял патрубки с бочка насоса ГУРа слил масло. 2. Открутил насос ГУР от двигателя 2-а болта 3. Снял ГУР и снаружи слегка промыл его Карбом так как он был весь в масле. 4. Отвертками с тыльной стороны поддел стопорное кольцо и вынул его 5. превернул ГУР и немного постучал чтоб вышла крышка она там содиться плотно! 6. Осторожно вынимал все внутренности и складывал их по порядку так как это очень важно при сборки собрать все как и бвло! 7. далее вынимаем все прокладки, сальники. 8. все аккуратно моем при этом не забываем про порядок и установку. 9. Моем лопасти крыльчатки, вот здесь надо быть предельно внимательным так как лопасти можно поставить не так как они стояли чтобы этого избежать надо их складывать их в нужном направлении. (если видна выработка на лопастях, то их надо менять в моем случае все было в порядке) 10. смазываем небольшим слоем прокладки и сальник и монтируем в корпус ГУРа, сальник лучше садить на герметик, чтоб он не побежал и чтоб не пришлось разбирать еще раз. 11. Все аккуратно смазываем и устанавливаем в обратном порядке (чтобы поставить стопорное кольцо пришлось немного пояб..ся) 12. Все прикручиваем ставим патрубки наместо, заливаем масло в Гур, даем немного времени чтоб масло проникло в сам насос, затем заводим машину поворачиваем рулем в лево затем в право до упора так несколько раз смотрим уровень масла в ГУРе доливаем повторяем процедуру до тех пор пока руль не станнит крутиться легко! Все ремонт окончен, заняло все часа 2-а