Поиск по сайту

Доброго времени суток. Требуется помощь зала. Сегодня ехал по МКАДу, 100 км/ч, почувствовал легкий удар, загорелся "чек", при чем загорелся и тут же погас, я на обочинку, аварийку, стою смотрю что будет дальше, а дальше ни чего, поехал, опять "чек" моргнул, и всё. Доехал до магазина, от загорания "чека" до магазина около 20 км, заглушил, пошел купил продукты, сажусь заводить - ФИГ ТАМ, стартер крутит и всё. Вооружившись фонариком , ключем на 12, 17, отверткой, пошел диагностировать. Вообщем давление в рампе есть, искра тоже есть. Считал ошибки, машину оставил около магазина, приехал домой, прочитал про ошибки и всё, в ступоре. Внимание вопрос: Что это за зверь??? 12 Нет сигнала от датчика оборотов двигателя 13 Нет сигнала от датчика оборотов двигателя при оборотах более 1000 об/мин 14 Нет сигнала от "минуса" катушки зажигания 51 Нет сигнала "neutral" (или включен кондиционер при проверке) или нет сигнала"IDL" И почему машина не заводится??? Спасибо.

Про электромагнитный клапан первый раз слышу, может все таки регулятор давления топлива в рейке ? Если про него то да это не есть хорошо, потому как он отвечает за отсутствие пульсации давления в топливной рейке и сброс избыточного топлива обратно в бак. Хотя судя по симптомам у тебя загибается катушка зажигания я уже две сменил за 500 000 пробега, сними катушку и осмотри ее если увидишь белые пятна, то пипец катушка на замену. Отмечу что я на дальняке ставил на замену катушку от девятки с переходниками и нормально ездил два месяца пока не вернулся к родной.

Приветствую подскажите куда копать машине стало тяжко ехать обороты долго набирает что на бензине что на газу, недавно загорелся чек прыгали обороты но чуть дашь газку все становиться норм, поменял высоковольтный провод с катушки зажигания на трамблер грешил на него так как он держался на честном слове, но проблема осталась, подскажите куда копать? Двигатель звзе Спасибо, извиняюсь искал поиском но нашел по 2лт

Есть такие факты у нас в группе ватсапа. Возможно проблема в районе катушки зажигания и коммутатора. Вот логическая схема на форсунки, по этой схеме должно быть все понятно.

фильтр и форсунки тогда . А вообще не помешало бы давление померить в рампе . И проверь провода центральные и катушку зажигания

я же выше написал - подойдет , только придется заменить провода и катушку зажигания .

А мог сам скрепку воткнуть и бесплатно узнать тоже самое . датчик стоит в трамблере , замена трамблера 15мин . Отдельно датчики не меняются , потому что никогда не ломаются . теоретически да проверь как крепится катушка зажигания к крылу , есть ли там провод массы и целый ли он . Ну давление топлива не мешало бы проверить ,так как коды неисправносей могут быть старые записаны в комп и на сегодняшнюю твою проблему вообще влияния не иметь .

Под рукой фоток нет , а мою машину снимать нельзя , а то ты запутаешься ещё больше . Катушка зажигания с комутатором одним блоком прикручена на левом крыле между воздушным фильтром и главным тормозным . Просто проверь как она прикручена к крылу и от её кронштейна должен идти провод толстый черный на мотор . Это масса катушки . датчик в трамблее . он не ломается . Но зато в трамблере изнашивается подшипник , появляется люфт и появляются глюки датчиков . Ну а почему не отремонтировал машину ?Или он может только деньги брать за типа " диагностику " ?

Добрый день, комрады! Компрессия в цилиндрах - нормальная (10-11 очей) Бензонасос новый, давление на выходе до 6 очей, в топливной рамке - до 3,5 Топливный фильтр - новый, Toyota Свечи - кирпично-красные, чистые Провода - японские, с машины 2002 года, т.е. свежие, в темноте не светятся Поменял катушку зажигания и прерыватель. Выцхлоп чистый, даже на перегазАх На холостых (800 оборотов) - шепчет, мяукает даже Дергается на разгоне (с 1500-3000 оборотов). Что он хочет???

даа вот веселье махнуть ремешок в дороге...лучше катушку зажигания возьми на всякий случай а про грм -лучше поменять дома.

Это комутатор и ошибка на него показывает . Проблема может быть в катушке зажигания , межвитковое замыкание первичной обмотки из-за этого коммутатор перегревается и комп выкидывает ошибку . 1278719[/snapback] как проверить то???? и что такое межвитковое замыкание первичной обмотки

Вот я тоже попал в эту тему. Чтобы не открывать новую, опишу здесь. Прошлой весной после кузовного ремонта не смогли завести двигатель. Так и приволок машину на тросу в гараж. Простояла две недели. А потом завел как ни в чем не бывало. Все работает, всё нормально, вроде тянет не плохо. А с наступлением холодов заводится как и всегда, со второго раза и пару секунд троит, потом всё нормально, я на это не обращал внимание, всегда так было. А вот с наступлением оттепели стало что то не нормально. Один раз работал на холостом ходу и заглох. С трудом завёлся, потроил немного и всё нормально. А вот ещё через какое то время опять та же история, только в этот раз уже не завелась. Ну как обычно в таких случаях. Смотрим бензин, бензин есть. Теперь искру. Искры нет на центральном проводе, проверил провод, целый, значит нет с катушки, на катушку зажигания питание подаётся через черный с красной полосой провод, и на коммутатор тоже с него. Там ток есть, значит сгорела катушка или коммутатор. Уже в гараже проверил катушку, как здесь уже описывали. Сопротивление 8 Ом. Все, причина найдена. Заодно решилась проблема с троением после холодного запуска. Старая катушка Denso. Новую купил Lynx, просто другие под заказ, а эта была в продаже.

А в чем собсно вопрос-то. Можно купить универсальный комплект, а бачок присобачить от каких-нибудь жыгулей в любое удобное место, хоть рядом с катушкой зажигания. Если не влезает, можно подогреть строительным феном и слегка приплющить. Главный вопрос это форсунки, их придется подбирать. Подходящие наверно от какого-нибудь Ниссана х-трейл вроде бы.

Бачок возле катушки зажигания стоит, немного крепления наколхозил. С телефона фотку не могу загрузить

Стробы обычно подключаются не к акуму а к приходу на катушку зажигания и третий повод на 1 свечу как можно ближе к свечке

To: sergk65 Хотелось бы развеять ваши сомнения, вчера ездил по трассе 152км в оба конца за весь промежуток сожрал 19,5л! Дорога была корявая т.е. много пеоворотов, ехал местами 120км/ч а где и 60км/ч! Это все при условии, что форсунки у меня переливают % на 40 от нормы, а 1 вообше не держит и льет в двойной пропорции, подогрев лямбды сгорел и винт расходамера кручен, правда СО/СН отрегулированно и стоит новая катушка зажигания и свечи! Расход мерю исключительно по факту наполненого (под горловину) бака, на одной заправке и из одного писталета!

Привет всем! По букварю сопротивление первичной обмотки катушки зажигания 3VZ-E должно быть в пределах (0,4-0,6 Ом), правильно или ошибочка имеется?

Из букваря 3Y: 1.Снять крышку распределителя, ротор распределителя и пылеотражатель. 2.Проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания на клеммах (+) и (-). На холодную должно быть 1,3-1,6Ом. 3.Проверить сопротивление вторичной обмотки между клеммой (+) и клеммой высоковольтного провода. Величина сопротивления - 10,4-14,0кОм. Отсюда вопрос - где клемма (+)

тахометр и трамблер никак не связаны между собой (на 3вз покрайне мере). Сигнал на тахометр берется от катушки зажигания. Проблема у вас может быть только в приборке , там плата тахометра крепиться четырьмя болтиками и они же являються её проводниками . как следствие если хоть один из них прослабится , то тахометр будет выёпываться.

Есть такое дело, я про...я бы регулировал по конкретной длительности импульсов на форсунках, фсциллограф, etc., вслепую что-то крутить ориентируясь на субъективный расход давно уже не модно.... Я конечно бы рад следовать моде, то ешкин ... нету у нас мозгатых мастеров, оборудование то есть, а вот приставки к ним дубовые, они ж даже лямбду проверить на осцелографе немогут! Правда вот 3 дня назад обнаружили, что ток пробоя, напряжение горения и напряжение пробоя свечи всего 25% от нормы! Причем на всех свечах одинаково. Опредилили катушку зажигания, то есть ее предсмертную агонию, на вторичной обмотке сопративление должно составлять от 7-12 кОм, а оно блин около 1,5 мОм, естестно под замену. Поездил по шротам, моей нет, с 4Раннера некатит, заказал новую за 75 бабанов, буду экспериментировать! PS - свечи другие ставил, все неизменно! Народ в шоке, сомниваются что я на ней 165км/ч несся за день до диагностики!

Краткость - вдова таланта, или что-то такое, 14 - неисправность катушки зажигания или ее цепи, искру проверить просто.

у меня фишка на катушку зажигания мозг компосировала, симптомы примерно такие же, контакты почистил , поджал и всё стало оК, проблема была плавающая, долго я её вылавливал

Доброго времени суток всем форумчанам. Я решил поделиться своей работой по анализу косы идущей от мозгов к двигателю. Решив делать капиталку своего движка 3vze, решил и разобраться с проводкой что идёт к мозгам. Поскольку электрические схемы я не понимаю, то начертил для себя все соединения этой косы по логике - для каждой фишки отдельная схема, где выведены все соединения проводов, по которой фишка соприкасается с другими фишками. Лигика на схеме такая, что читать пины на мозгах я стал смотря на фишки эбу со стороны проводов, а все другие фишки я на схеме пометил глядя на лицевую сторону фишке, обратной тому где входят провода. Прошу исключить в схемах ошибки если будут. Но со своей стороны проверял несколько раз, и на схемах чертежи с пометкой версии 2 и 2.1 1) диагностический разьем 2) трамблерная коса, и в ней три безимянных провода с оборванными фишками. Одну я вычислил по мозгам, поняв что это фишка для переднего моста вкл 4wd, остальные две, не пойму что такое, на этапе сборки косы на столе. 3) датчики температуры, один датчик на кондиционер, другой на приборную панель, и я их объеденил в одну схему 4) датчик температуры форсунки холодного пуска 5) датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 6) фишки на FPU и EGR 7) катушка зажигания, игнитор и форсунки также в одной схеме 8) датчик детонации 9) схема фишек работающих с кондиционером опять же обьеденились в одну схему. (Причем я так и не смог найти названия устройства на правой фишке) 10) опять кондиционер, и переводчик прост с автомобильным словарём, дал название "магнитный переключатель" Что он переключает? 11) фишка дмрв 12) масса двигателя 13) тамблер 14) лямбда зонд или датчик кислорода 15) датчик положения дроссельной заслонки 16) датчик скорости 17) фишка на акпп. (как её правильно назвать?) 18) ещё одна фишка на акпп 19) фишка на соленоиды 20) фишка на форсунку холодного пуска 21) с фишками закончил, и на этой схеме остались ещё провода на эбу и я их пометил вопросиками 22) белая фишка около эбу 23) серая фишка около эбу 24) и ещё раз пометил провода около эбу, ничего ли я не забыл. Крестиками контакты идущие к фишкам датчиков, ромбиками от эбу только к белой и серой фишке около эбу. Ну и в итоге, хочу добавить, что нужно повысить версию схем, оформив это на компьютере.

Это не правильно. Она не так работает. Эту тему обсуждали. За её работу отвечает реле форсунки холодного пуска. А по проблеме, надо проверить все вакуумные трубки, давление в рампе, катушку зажигания тестером была такая тема. Крышку трамблёра, если пробита, то в темноте видно. Ремень грм, может на один зуб одну головку неправильно поставили. Все темы есть.

Тот же БК-51 только ввиде зеркала заднего вида, отдал 1800 р. Показывает: Календарь Текущее время (час) Время в пути (час) Средний расход топлива (л/100 км) Общий расход топлива (л) Количество топлива в баке (л) Мгновенный расход (л/100 км) Мгновенный расход (л/час) Пробег за поездку (км) Пробег на остатке топлива (км) Средняя скорость (км/час) Мгновенная скорость (км/час) Температура воздуха наружная (С) Минимальная темп. за сутки (С) Бортовое напряжение (В) Емкость батареи ( Электронная нагрузочная вилка) Обороты двигателя (об./мин.) и еще много всего. Времени ушло часа два, подключается очень просто: два провода под капот (форсунка и катушка зажигания), два провода к проводке которая идет на приборку ( датчик скорости и уровень топлива), питание и все. Очень гибок в калибровке, даже не ожидал.