Поиск по сайту

всем привет, TLC 200 дизель, пробег 104000, с приходом зимы выяснилось, что печка не греет. на любом режиме дует холодным воздухом. покурил форумы: 1 пробка расширительного бачка 2 завоздушивание системы 3 термостат 4 помпа 5 наличие вебасто и увеличение контура ОЖ 6 заслонки печки вот это меня очень сильно вымораживает, тк это снять панель и тд? по другому нельзя определить их износ или работоспособность? нигде так и не увидел решения проблемы, только много разговоров о том, что делал, менялось по факту практически все, а результатов почти нет... подскажите, кто сталкивался и реально что было то? и порекомендуйте куда можно с этим заехать в Москве или МО, спасибо!

Интересно будет ли толк. На некоторых моторах штатно ставятся два термостата, на верхнем и нижнем патрубках, например ниссановские серии QR. Но как-то не заметна разница по быстроте прогрева в сравнении с классической схемой. Нарекания есть, много жалоб например владельцев икстрейлов с этими моторами на плохую работу печки, на хх или малых оборотах двигателя она нихера не греет вообще. Кроме того должен быть четко организован малый круг. На этих-же моторах нередки случаи коробления головки, если не заполнить принудительно радиатор и шланги печки после каких то дел с системой охлаждения.

С первыми морозами заметил, что печка слабо греет. Загнал почти под 45 градусов мордой вверх, на 3000 оборотах печка стала работать как мартен. Решил что прогнал воздух из системы. Но... при падении оборотов до 500 все вернулось, воздух чуть теплый. При этом доп.печка под пассажирским работает как надо. С прошлой зимы вмешательств систему не было, просто с такой печкой вошел в новый отопительный сезон. Куда лезть не знаю. Подскажите.

Ключевая фраза по моему - "лед на коврике не тает даже" , не греет у вас печка, или очень плохо греет. На 80 нормальная печка и греет отлично, не просто тает а сушит пол, когда исправна. Сравните температуру на стекло и в ноги и если есть ощутимая разница, вниз холоднее, то скорее всего у Вас грязь в радиаторе.

Всем привет. А у мена на 100-ке наоборот, передняя греет, вроде не плохо, но не жгет, а вот с задней проблемы. Холодом дует и на холостом и на оборотах. Ставил заднюю печку на малые обороты регулировкой на потолке, на оборотах чуть чуть тепленький воздух, и все. Что может быть??? Кто подскажет?

Всем привет. Не ругайтесь, знаю подобные темы есть, но для своей проблемы ответа не нашел. В общем крузак сотка, передняя печка более-менее греет, а вот вторая вообще холодом дует снизу, без разницы какую температуру выставляешь на блоке управления, который на потолке. сегодня пытался разобрать ее, так и не добрался. Она вообще где находится, просто не знаю дальше куда лезть, и в чем собственно проблема может быть. Самое главное, что дальше? Если радиатор печки забился, то наверное все равно на малой скорости должен хотя бы тепленький воздух.

если система чистая-своевременно менялась ОЖ, в бачке говна не видать, печка греет на ура, старая ОЖ нормального цвета без примесей, мыть собственно незачем. Но и промыть-хуже не будет точно. я мою дистилированной водой без дополнительных приблуд ( неоднозначные мнения об этих промывайках), а от дистилированной воды точно вреда не будет. 2-3 раза прогоняю и лью новую ОЖ

Плюсану! Всю жизнь живу на севере, без подогрева у нас нельзя. Не бойтесь вы этих кипятильников в блок, по нашим меркам он самый надежный подогрев! Водители наших мелких и холодных городов на столько обленились прогревать с утра авто, что даже при -5 подключают. С вашими объемными моторами все будет намного проще, приехал и воткнул на горячую (как выше писали) и остыть не успевает и в любое время можно запустить мотор, потребление эл. энергии не большое, только проводку предварительно проверить в сети потребления. Из личного опыта, работаю в спец службе, вызовы на работу не редкость, в любое время суток, так этот "кипятильник" выручал не однократно, а вот с вебастами коллеги на премию попадали т.к. во время прибыть не успевали! Вебасто классная штука, приблуд к ней много, была и не одна, самый большой её плюс, это где авто бросил там и завел в любой мороз, но и нареканий по ней тоже не мало, спустя три года её эксплуатации (при прохождении всех ТО и.т.д), при ниже -30 авто не прогреть, очень часто она просто не запускается. Причина тому нагар в камерах, который по регламенту работ не предусмотрено чистить т.к. нужно проводить её вскрытие путем резки и пайки при сборке, ни у одних официалов Вам такую процедуру не проведут, а делать это надо!!!! Обязательно следить за состоянием АКБ, очень важно, опять же при сильном морозе и немного уставшем АКБ (хотя нормальный же.......), не запускается, "прикурил" на весь период работы вебасты и прогрел мотор. Повторюсь, вебасто штука классная, но и гемора с ней при сильных морозах не мало. Все таки на данный момент склоняюсь больше к электро подогревателям, причем больше предпочтение отдаю "кипятильникам" в блок. Хотя у самого сейчас стоит навесной 1,5 кВт, НО V-ый двиг и греет он у меня забирая жижу с одной стороны блока и отдавая в другую её часть, прогревая именно двигатель, а не шланги печки и радиатора (как многие "умельцы" втыкают). Далее решает каждый сам!!! Надеюсь кому-нибудь инфа поможет!

Доброго времени суток! Форумчане подскажите, плиз, как и чем можно промыть радиатор отопителя салона на 105, дует холодный воздух. На лето ставил переключать в положение синее. Вчера перевел в красное, за бортом +6 и печка не греет. Зима скоро, нет желания мерзнуть. Может быть есть смысл снять его, только как это делается? Мурзилки нет еще. Двигатель 1hz С уважением.

Итак. Скинули головы, оказалось, что болты ГБЦ буквально от руки откручивались. Головы ровные, прокладка не прогорела. Видно, что до меня ее не так давно меняли. Все это дело промыл, собрали с новыми расходниками по мануалу. Радиатор снял, распаяли, промыли. Много интересного увидел. Переднюю печку без снятия промыл напором воды в обе стороны. Кака всякая лилась. Еще подогрев редуктора ГБО был подключен параллельно к печке, подключили последовательно к подогреву дросселя. Печка теперь греет, аж руки не терпят. Правда задняя печка так и не греет. Видимо нужно тоже хорошо промыть

Я себе в начале прошлой зимы такой поставил Альянс, что ли называется, 2квт, без насоса Поставил под блоком АВС, у меня руль левый оба шланга врезал через тройники из комплекта в разрыв печки, вход на вход выход на выход получилось компактно, минимальная длинна шлангов за почти две Сибирских зимы, ни с котлом, ни с врезкой негатива ноль. греет быстро, примерно через час стрелка температуры показывает почти штатную температуру двигателя на ощупь ГБЦ градусов 70 Единственный минус, 2квт много, если розетка 220 старая с плохим контактом, плавятся, за два года штуки три розетки поплавил. Пользуюсь котлом очень часто, у меня сигналка глюкнула, автозапуск по температуре не выключается ни как, чуть ниже -15 машина постоянно сама заводиться, так вот что бы не заводилась я котел постоянно включаю, бывает по несколько дней работает если машиной не пользуюсь.

не заморачивайся. утепляй хорошо гараж, сделай водяное. незамерзайку залил и забыл. у меня гараж примерно такой же по размерам и печка прим. такая же. греет нормально. для ремонта за день топлю.

тему не греет печка прочитал, много много что черпанул, огромное спасибо завтра примерю волгу,и приору сразу.Что понравится поставлю.СПАСИБО.

советую заморочиться с радиатором основной печки, там стоит всего две пластинки и она ни разу не греет зимой (сам мучаюсь третью зиму, радиатор куплен, а руки не доходят так и езжу и мерзну)

При чем тут термостат, если двиг прогревается, не кипит, шланги горячие. У газов большое давление и они пробиваются в ОЖ. И совсем не обязательно ОЖ попадать в масло или в горшок если трагедия на начальном этапе и невелика. Если шланги горячие и мотор греется но и не перегревается, то явно запузыривание печки. Если газовать, то газы начинают пробивать в ОЖ. Сталкивался с такой ситуацией. Вылечили заменой прокладки и шлифовкой головки.

Всем день добрый! И еще раз огромное спасибо. А было так.. После 150 км пути за городом ( подьемы -спуски) и все было нормально, началась относительно ровная дорога , увидел ,что стрелка датчика тем-ры зашла за 3-те деление ( из 4-х) и медленно но уверенно подымется дальше.. остановился, под капотом левый подкрылок весь мокрый и рама возле п/ колеса, не кипит, постоял остыл немного, долил литра 3 тосола, поехал дальше, по прямой вроде тем-ра между 2и3 делением, чуть в горку ( особенно затяжную) стрелка быстро начинает подыматься, но до красной зоны не доводил, снижал скорость,останавливался, думал главное не закипятить. Потом остановился, убрал термостат, включил печку на макс. об. так и ехал до места. Последние км 5-7 спуск и ровная дорога. и прямо на глазах, тем-ра понизилась до 1-го деления( термостата уже не было) Ну а утром.. Не стал кидаться в крайность и кричать " Все пропало" -) Учел все мнения, советы и подсказки, обдумал. По виско муфте.. да правильно , не смотря на критическую тем-ру.. она быстро отключалась , потом опять включалась, значит рабочая, но стал вопрос,почему так.. радиатор быстро охлаждается из-за плохой циркуляции.. далее стал разбираться почему она плохая.. увидел нижний патрубок сжимается при 2000 об/м ( Костя, @@jeeper1307, опять вспоминал тебя хорошим словом) и начинает выкидывать жидкость и горловины.. чуть ниже 2000 об.. все нормально, Пошел в местный магазин, купил " Антинакипин" залил свежей воды( ранее тосол был, когда сливал это было мало похоже на тосол, жидкость коричневого цвета и очень мутная, прошлой осенью заливал новый) и часа три двигатель работал.. потом слил, можно сказать ,что вода чистая была.. цвет нормальный и примесей вообще чуть чуть. Решил еще заглушить вообще малый круг, вставил кусок рез.трубки с болтом, пусть только циркуляция будет по большому. И раз "газит" под нижний клапан пробки, подложил кусочек проволочки,чтоб он открытый был, чтоб газы выходили из радиатора. надеелся что может поможет. Залил опять чистой воды и поехал на тест, на тот длинный спуск,он же в обратном направлении теперь был подьемом.. 5-4 ая передача, 2500-2000 об/м и нихрена, все равно в конце подьема тем-ра критическая. Остановился, не кипит , но воду выкинуло. но опять долил литра 3 воды. . Спустился и опять в подьем, уже потише только на 4-ой и обороты около 2200-1900.. греется меньше, на конце подьема, тем-ра чуть меньше. и воды меньше выкинуло, долил с 1 литр. Решил в таком варианте возвращаться домой. В воскресение поехал с обеда, погрузились все.. и ну думаю, первый же подьем все покажет.. но ничего, держал скорость не более 60-ти..и потихоньку в гору, в середине подьема 3-ю передачу и аккуратно .. смотрю все ок стрелка чуть выше 2-го деления, поднялся, ну думаю. нормально.. потом скорость добавил.. до 80-90.. норма.. потом 90-100.. норма.. через 50-60 км.. стрелка стала подыматься.. остановился, долил 3 литра.. и решил ,да ну ее эту проволоку, закрыл плотно крышку радиатора, и поехал. Проехал 120 км, тем-ра в норме выше 3-го деления не подымается..( заметил что выброс жидкости происходил когда стрелка была между 3-4 делением) остановился а все нормально, долил может грамм 100 не более. Ну все.. здесь я уже осмелел.-) Так и доехал до города, заметил когда идешь ходом 90-100км/ч то в горку немного подымается чуть выше 3-го деления, а когда в трафике и 60-70 км/ч..то между 2-3 делением. Доехал, воды больше не подливал. В городе, так вообще не греется, чуть выше первого деления. Поставил на место термостат.. езжу, стрелка между 2-3 дел. Поменяю, радиатор, попробую выехать за город и проверить. Ну вот такие дела.. может кому мой опыт пригодиться. Еще раз всем спасибо... продолжение следует.-)

Всем доброго дня. В семье есть чудный suzuki jimny с французким мотором Рено К9К. Так вот начал он тут греться на трассе, я в дизелях и их диагностике не особо спец. Симптомы: При скорости свыше 80км\ч машина греется до красной зоны, до кипения не доводил. Пинал на термостат, снял его пока оставил только корпус без механизма, то есть работают оба круга. Ситуация не изменилась. На время снял радиатор кондея и промыл основной. Ситуация не изменилась. Электровентилятор подключил через реле и тумблер на последнюю скорость. Ситуация не изменилась. Вроде в бочек не пузырит. Осталась только помпа из того что приходит на ум, но печка дует теплым, радиатор охлаждения кипяток. Собственно может кто что подскажет. Что смотреть куда копать? На профильных форумах с этим очень туго. Я имею ввиду профильные форумы Рено, так как на сузуки клубе о дизельном джимники кроме его наличия никто ничего толкового сказать не может.

Печка не греет, радиатор холодный - нет циркуляции. Воздушная пробка, неправильно установлен котёл, крыльчатка помпы проворачивается на валу. Скорее, второе. Где ручки шаловливые полазили, там и смотреть нужно ))) (если до этого никаких симптомов не было).

Ребят, дабы не плодить темы, с разрешения автора спрошу здесь. Печка и задняя и передняя греет хорошо (воздух горячий), но поток воздуха оч слабый даже на максимальной скорости, в ногах еще более менее дует, а вот из воздуховодов, что на панели ели дует. Куда копать, в чем может быть проблема?

При ремонте попала грязь в радиатор основной печки. То, что задняя греет, а передняя нет, это почти наверняка из-за грязи в основной печке. И теперь он имеет а не Вы. Как попала грязь - уже не важно, важнее как убрать. Простой способ - два шланга на патрубки печки, задрать их вверх, залить в шланг воду, дунуть компрессором давлением очков пять в шланг обратки и посмотреть сколько говна вылетит из подачи. Повторить несколько раз. Проверить стала ли греть, если да, - промыть радиатор печки капитально.

Пока никак не решал, благо греет печка хорошо. По весне буду снимать радиатор кондишки и продувать

Всем добрый день! Имеем авто Land Cruiser 80 VX леворукий, бензиновый (1FZ-FE), 1997 г.в. Проблема такая: Поменял термостат (3 шт. сейчас стоит оригинал), снял торпеду, промыл радиатор передней печки (как только подали в него горячую воду, он моментально весь стал горячий, что я считаю говорит о его чистоте. и по весу он практически ничего не весит (аллюминий), проклеил все воздуховоды, собрал все на место, и я счастлив (поток воздуха увеличился раз в 10 (!!!), печка жарит). Через неделю завел машину с пульта, колмотила она минут 30, сажусь в машину, а там температура как на улице!!! Катался весь день по городу, темпер в салоне приподнялся, но не сильно. Если завести Бинар (стоит на авто), все норм (печка греет). Отключаешь Бинар, температура падает сразу же до примерно 40 градусов (если верить пульту Бинара). Стоя на месте на прогретом авто даешь 3 000 оборотов, печка греет, на холостых температура резко падает. В чем проблема? Куда копать?

Я пользуюсь вебасто не только в крузаке но и в камазе. Так вот когда стоишь где рядом много техники двигатель работает печка выключена и фен вебасто греето кабину. Воздух греет внутри. Если забор снаружи сделать то такого угара тебе на сосёт что не проснешься. Пафоса нет. Есть практика экспедиций в условиях Алтая и Монголии и работа на крайнем севере

Есть немного в подвеске так как и пружины и аморты другие ну и сидения разные и посадка другая , мотор с низов гораздо лучше едет . вылезли и болячки : вторую не влючишь без перегазовки и после сотки начинается вой вроде как и с нагрузкой и без одинаково пока не понял откуда , еще не гаснет значек свечи накала надо смотреть что не так , печка не на полную греет тоже посмотреть нужно , вообщем нужно доводить до ума

Доп. насос в системе охл. есть. Но он работает в комплекте с автономным подогревателем. Или я могу его включить независимо, кнопкой. Система подключена через тройники к шлангам задней печки. НО паралельно задней печки, а не последовательно. Т.е. летом зад. печка перекрывается, а девайс греет. Т.е. весь его эффект идёт на прогрев мотора! Она не в теории подогревает, а на практике. Я несколько раз устанавливал этот девайс на Toyota Prius-20. Знаю впечатления от владельцев этих мишин. После этого и проникся этой вещью!