Поиск по сайту

Немножко добавлю инф. из своего опыта. Использую уже второй подогреватель. Первый (Теплостар на 12В) прожил 5-7лет, начал проситься в ремонт и я заменил его на свежую модель с новыми функциями (Binar-5S) - он уже две зимы, как работает. Почему сперва выбрал 12В - было несколько причин.... но это уже история... Чтобы Он работал я использовал преобразователи. В то время они были в основном Турецкие и ещё какие-то. Т.к. свеча накала в момент запуска берёт нагрузку около 20А (инф. по памяти из паспорта подогревателя), то преобразователи частенько сгорали. Это была прям беда какая-то. Потом появился Российский (так на нём было написано) на 30А. Он сгорел при 2-м или 3-м запуске. Всего у меня было 7! преобразователей. После этого я понял, что хватит экспериментировать на тему "какой преобразователь надёжнее". Был поставлен второй генератор и третий АКБ. Сделана отдельная 12В сеть на всё, что нужно. После этого проблемы с запуском подогревателя исчезли. Третий АКБ установлен на кронштейне под капотом на правом подкрылке. Прям над бачком ГУРа. Подогреватель установлен под капотом через кронштейн на правом щитке кузова. Система охл. подключина так. Вход в отопитель взят из головки. Проще говоря как-бы врезан в шланг который идёт на переднюю печку. Сперва греется передняя печка и потом тепло идёт в двигатель. Возможно, что это не совсем правильно с точки зрения "более быстрого" прогрева двигателя. При тепрературах ниже (-15*) стараюсь прогревать 30-40минут, а иногда устанавливал таймер и на 60минут. Третий АКБ небольшой 45А/ч. На третий год жизни АКБ начинает уже "дурить". Не хватает зарядки, длительные прогревы высасывают АКБ. А время подзарядки не хватает. Т.к поездки не более 1ч. Нужно его уже менять. Прихожу к мнению, что нужно ставить АКБ большей ёмкости, и возможно, что не пользоваться подогревом без подзарядки белее 40минут. Мощность 5кВ в принципе хватает, но не меньше! Первый был на 4кВ и я разницу с 5кВ почуствовал. Нагреватель большей мощности конечно предпочтительнее, но они и больше по размерам. Топливо в подогреватель подаётся из отдельного бачка. Его питание (наполнение) подключено в обратку топлива из ТНВД. Бачок расположен на моторе в верхней части, около дроссельной заслонки. Там тепло сохраняется довольно долго. Подающий топливный насос прям под третим АКБ, на правом подкрылке. Всё под капотом и в доступе сверху. Имея возможность подогрева, пользуюсь им даже и при +5*, включаю на 15минут. Мотор говорит Спасибо. Работает мягче, тише, да и повышенные обороты ХХ быстрее опускаются.

Задняя печка греет? Тогда скорее всего радиатор передней печки забит изнутри, или от араба стоит. Вискомуфту попробуй тормознуть, но она может только специально заклинена быть, тут уже скорее термостат виноват. Я ездил без вискомуфты, мотор хоть и дольше, но на трассе греется. Кипятильник не влияет

Итак парни!!!!!! паррурарурааааам!!!!!!!!!! Бинго!!!!!!! Залез я наконец туда, куда две недели собирался. Отрегулировал уоз и винт качества сегодня. ну как отрегулировал, просто поставил чуть пораньше и винт отвернул. уоз хотел больше, но насос почему то сдвинулся лишь на миллиметр. все гайки открутил, з...ся конечно, но без мудрого совета фудошики, делов было б еще больше, за что ему отдельное огромное человеческое спасибо. так вот, до этого машин тупил, и толком не разгонялся, на пятой так вообще тоска, чуть горка, и сдыхаем, с прицепом на пятой даже по прямой не разгонялся при педали в пол. в прицепе снежик. сейчас, еду в полгаза с работы, и машин прет как надо, еще открутил на два три оборота винт на насосе. при разгоне и перегазовке, появился черный дымок правда, но о расходе говорить пока рано, проехал всего 40 км с работы. но ощущения ....... не передаваемые. зачем я здесь это пишу? так вот. помните до этого я маялся с печкой? не грела, и машина не грелась, при минус 20, с опущенной полностью шторкой, максимум это второе деление показометра температуры, при этом термостат вроде рабочий, радиатор сразу не греется вместе с мотором. мыл радиатор печки, и так далее... после промывки ситуация улучшилась, стало терпимо, но не идеально. так вот сегодня, после манипуляций с насосом, машина прет чо бешеная, на тот мост, что раньше на 4й и то с разгона в полный газ, сегодня на 5й легко. с низу тащить начинает гораздо увереннее, и о чудо!!!! стрелка температуры при езде по трассе, дошла до третьего деления, то есть центр всей шкалы, и воздух с печки реально горячий при прочих равных условиях, как то полностью опущенная шторка и температура на улице. так что ...... крутите гайки господа, и будет вам щастье!!!!!! еще раз огромное спасибо фудошики, за советы по кручению гаек!!!!!

У меня стоит, но вентилятор отопителя не подключал. 5-киловаттный котёл и без отопителя греет, мягко говоря, долго, а с печкой вообще замаешься ждать. По подключению к водяному контуру перепробовал несколько вариантов, в итоге остановился на варианте забора воды со сливной пробки блока (кран отопителя туда от зила, что ли, встаёт, на лето перекрываю), а подача в тройничок в нижний шланг радиатора (родной шланг у меня как раз к моменту установки котла почти сгнил, я его заменил двумя кривыми патрубками из силикона диаметром на 38 и 44 мм, уже не помню от чего, но от чего-то российского, а соединил их металлическим тройником от газели вроде, у тройника как раз идёт переход с диаметра 38 на 44 и посередине отвод на 18, в общем собралось всё вообще очень красиво, не зная даже не заподозришь колхоза). С аккумуляторами проблем не было никогда, за 30-40 минут работы ничего им не делалось. Вообще, с учётом опыта эксплуатации, могу посоветовать следующее. Если есть возможность, то брать надо подогреватель на 24 вольта (если бортсеть 24) и мощностью минимум 9 кВт. У меня на 12 вольт через преобразователь, так приходится при ночной стоянке его полностью отключать, иначе преобразователь даже без нагрузки потребляет очень нехило (около 0,4а) и за пару суток может хорошо высосать аккумы (а отключённый котёл ни с телефона не запустить, ни таймер не выставить). А котёл большой мощности и по расходу топлива, и по высасыванию аккумов будет намного экономичней, так как нагревать мотор будет в разы быстрее. Моей 5-киловаттной пукалкой в мороз под -40 приходится греть минут 40-45, чтобы прогреть мотор хотя бы до +50, 9-киловаттный вебасто нагревал аналогичный по размеру и массе мотор (cummins 4,5) минут за 15 до перехода в слабый режим (вроде 75 градусов).

Водой сможете вымыть только подвижную грязь, и то не всю. То, что снижает теплоотдачу радиатора - накипь, это наверное самое подходящее определение, как в чайнике, в котором кипятят не очень чистую воду. Она состоит из продуктов разложения ОЖ от старости, или от ее качества. Отмыть эту накипь водой или какими-то слабыми промывками типа хайгира, не реально. Я много чем пробовал, лучшие результаты дает обычный электролит. Именно с такими антифризными отложениями это самый эффективный и быстрый метод. Возможно есть и другие загрязнения, например обязательно будут частицы прокладочного материала и герметики, которые неизбежны при ремонтах, так снимая головку, как бы Вы не старались аккуратно зачищать плоскость блока, Вы обязательно накрошите грязи в рубаху охлаждения. Она вся будет в печке, она обязательно переткнет пару трубок на подающей стороне. Пара переткнутых трубок из 20 в подаче, это 10% уменьшения эффективной площади теплоотдачи и внимание!+ 10% холодного воздуха за радиатором, ведь мало того что эта площадь радиатора не отдает тепла, она ведь не перекрыта по проходу холодного воздуха. Вот почему разбег по температуре например право-лево, левая сторона на 100ке лр. на подаче топится, и только 2 трубки радиатора, заткнутые грязью снижают теплоэффективность практически на целых 20%. Электролит хорошо отъедает эти отложения, а крупный мусор типа частиц прокладки начинает расклиниваться и шевелиться. Теперь задача вынуть его. Лучший способ - заливать воду и выхлопывать ее хорошим давлением воздуха. Важно также менять направление несколько раз, не всякая грязь может пройти через трубки, обрастает илом со временем. Электролит я развожу пополам с водой. Насос. Компрессор с давлением от пятерки. Есть тема "если не греет печка значит пришла зима" там все прочитать можно, фотки кое какие кидал.

Парни я свою помыл кротом. Просто залил туда скинул шланги подачи и обратки . Много грязи с пеной оттуда полезло. Печка греет как и раньше. До этого верх грел хорошо, низ ближе к холодному.

Прогреть мотор, прощупать подогреватель, если греется до температуры мотора - пробок нет. А если есть сомнения, врезать в линию подогревателя тройник и вывести от него наверх шланг под заглушку, через которую можно будет стравить воздух. Посмотрите как например стравливается воздух из системы охлаждения на мазде бонго френди, или ниссан серене, ситроенах разных, на всех этих машинах заполнение системы охлаждения связано с дополнительными дренажными устройствами. Скажем на ситроене с мотором ев10 стоит три дренажных соска с колпачками типа колесного, через эти колпачки травится воздух из печки, корпуса термостата и верхнего шланга радиатора, и по другому система не развоздушится никогда, а мотор обязательно перегреется.

Всем привет. По глупости купил крузак перевертыш с мотором hdt. Простоял со слов продавца 5 лет, завелся с полпинка. Установил себе вместо hz , но с сервиса сказали что с радиатора булькает. Печка дует холодом, машина до рабочей температуры греется, заводится с пол пинка. Просветили головку была трещина заказал с владика. Установили в сервисе снова сказали что с радиатора булькает но печка дует немного теплом если брать с салона. Шланги которые идут в салон в верхняя теплая нижняя холодная. Шланги идут через кондиционер. Что может быть?

Хорошо как проверить просто снять ТНВД Да??? Печка работает хорошо греет Плохой я нюхач не чувствую запах соляры гарью какой то припахивает масло и вроде с виду жидковатое

Всем доброго вечера, прошу помощи,уже не знаю что делать, порвал ремень ГРМ поменял его и все ролики, день покатался все норм на следующий день ехал по дороге пошел пар,остановился сомтрю шланг от радиаторо вышел верхний,но температура на месте стоит ,я его на место и поехал начало подниматся температура и шлапг очень жесткий стоет. промыл 10лит.водой и залил новый антифриз,на сто 4часа работал хорошо приехал домой ,машина постояла часа 3,поехал вмагазин и опять вылетил шланг с радиатора верхний, поменял крышку на новую,термостат заменил, воздушную пробку спустил, при оборотах опять шланг раздувает и выбивает,незнаю что уже делать неделю мучаемся. в салон печка греет горячим.

Добрый день. Добрые люди скажите кто может что произошло. Не дует печка тёплым воздухом на высоких оборотах, сначала запустишь двигатель, откроешь крышку радиатора, вроде за греет. Затем снова газу прибавишь всё исчезает тепло?‍♂️ В чем может быть причина!!!

У меня вибаста уже 10 лет, не заметил что печка греет хуже, ставил сам, максимально близко к двс поэтому шланги не шипко длинные, забор с печки, подача в блок, 5.2квт, за 20мин отогревает с минус 35 до 0, это по сиге, датчик прикручен на клапанную крышку, никаких прогревов салона и прочего, чисто греет двс. А вот криварукие сервисмены умудряются их ставить абы кабы, куда им удобно и шланги тянут по 2-3 метра, вибаста при этом греет не 20мин как у меня а 40 и дольше, а на магистрале можно носки сушить....

Здравствуйте, ситуация следующая: тлк 80 мотор hdt, автомат, две печки. Антифриз не уходит обратно в радиатор, оставаясь в расширителе. Объём антифриза, поступающего в расширитель обычно не превышает отметку max, но иногда бывает больше. Задняя печка греет сильнее передней. Крышка радиатора меняна два раза. Пузырей в расширителе не замечано, подтеков тоже. Куда копать? Трещина гбц?

А раньше то где стрелка располагалась? Расположение стрелки не показатель, у многих бывает по разному, либо врет, либо такая тарировка прибора. Делений кроме первого и последнего больше нет на шкале, как ее точно определить температуру. В инструкциях говориться, чтобы не выше "красной зоны". У меня также расположена на полностью прогретом, даже чуть ниже, а температура 80-85 градусов точно есть и печка греет и радиатор горячий. Рукой можно примерно отличить 60 и 80 градусов и по горячему воздуху и на ощупь радиатор. Да и мотор хорошо работает. Сомневаешься, для проверки как вариант возьми тракторный механический датчик и попробуй завернуть вместо родного датчика на блоке. Подобрать только нужно переходники с резьбой, родной датчик с резьбой М16х1.5, либо есть термометры с резьбой. Хотя и здесь надо учитывать погрешность, у тракторных датчиков сам термоэлемент длинный, полностью не зайдет в блок, соответственно показания температуры могут быть ниже.

По осени менял ОЖ, после замены температура (по прибору) стала немного выше, печка греет без нареканий. Правда морозов еще не было но в -10 на ХХ не остывает

Все готовил заранее, сначало заказал бак, попросил установить змеевик в месте отбора топлива, изготовил самовар из нержавейки, установил перед топливным фильтром, купил вебасто, ну а затем установка. Вебасто установил, как капот открываешь с левой стороны около фары, закрепил на раму, есть готовые отверстие, выше установил бак для вебасто из нержавейки 6лит. Схема соединения: разорвал цепь печька-двигатель. С вебасто тепло идет на двигатель с двигателя на самовер (хорошо греет фильтр в -30, фильтр +30), с самовара на салонную печку, с печки тепло идет на бак и с бака возвращается к вебасто. Все шланги и самовар утеплил. Есть задумка в цепь поставить бошовскую помпу, я ее заказал, должен на днях получить.

снимали смотрели мастера на сервисе, подробностей не знаю, но не доверять им причин нет, уже много лет на разных машинах у одного человека печка греет и вентелятор крутит 152366[/snapback] Еще несколько вопросов. Зажигание не позднее? ОЖ на вид без ржавчины? Вентилятор электрический или вязкостная муфта? Уровень жидкости в норме не уходит? Термостат как проверяли? Большая вероятность подклинивания в полу открытом состоянии. Глупый вопрос- тормоза не подклинивают? Без обид.

1gr-классный мотор,легкий,тяговитый.а если печка не греет,возможно у вас араб,замена радиатора печки решит проблему.

Я поставил с правой стороны, ниже фары, изготовил из 4-х мм. стали площадку и закрепил к раме. Для вебасто изготовил отдельный бак на 6 лит. заливаю диз. + бензин 50/50. Врезал в шланг идущий с печки на двигатель. У меня от вебасто греется двигатель, топ. фильтр, бак на 166 лит. Сегодня проверил контрольную соляру в бутылке 05, стоит на улице -кисель ( -35) Авто чувствует себя нормально.

Здравствуйте! Не совсем в тему, но про печку). Сегодня заметил, что печка не греет. Поставлена была на первое деление переключателя мощности. Переключил на второе-третье, появился не надолго характерный жженный запах. Но так и не заработала. Переставил на 4 (максимальный) уровень мощности, загудела, и появилось тепло. Суть: Работает только на максимальной уровне мощности. Реастату кранты, или что-то другое может иметь место? Спасибо.

Для увеличения продуктивности подогревателя думаю теперь подключить так:заборОЖ в котёл из подачи в печку,выход нагретой ОЖ в сливную пробку блока. В этом случае уходим от прогрева верхнего бачка радиатора(что немаловажно на морозе).В инструкции к котлу описана ЭТА схема включения.И указано,что прогрев будет РАВНОМЕРНЫЙ. Кстати! Сейчас стоит завести движку,стрелка температуры СРАЗУ падает в крайнее нижнее положение,как до прогрева !!! В общем я ожидал НАМНОГО большего ! Если не поможет 2 схема включения-буду делать котёл на базе Аристоновского. Фотоотчёт об установке выложу чуть позже. Хотя ,опять же на Дроме мужичёк на Паджерике 3500 пользует Северс М 1.5кВт 4 года. До рабочей темп греет 50 мин.(При2 схеме включения)

Периодически булькает антифриз в передней печке или расширительном бачке.плохо греет вторая печка.В чём причина?

У меня на холостых и по городу в пробках не греется. И жидкость не переливается в расшир бачок. А вот по трассе если ехать больше 100 км начинает быстро греться но не до конца, стрелка поднимается выше средины. В этот момент очевидно, жидкость переходит в расшир бачок и даже выплеснулась наружу. Назад из бачка ее не затянуло. Не смотря на это (на то что теперь в системе охлаждения не хватало жидкости) на обратном пути двигатель не грелся (скорость не превышали 90 км). Сейчас после экспериментов с пробкй понял - что эксперименты не были совсем чистыми - и при надавливании на патрубок мог срабатывать клапан обратного хода жидкости - и в результате я слышал разные звуки и т.д. Сейчас прогрел движок на холостых с включенной печкой (при нажатии на патрубок слышал звуки исходящие от места возле заслонки), мелькнула мысль - может система заваздушена. прогрел машину, на хостых все ОК, газовал по черному. Сегодня хочу съездить в горы - проверить будет ли греться и будет ли переходить жикость туда - сюда. Сообщу. Насчот поднимания выше - согласен - думаю что это не лечение причины а уже следствия, поэтому тоже не буду.

Prado 78 только из Японии, уже оказался с дырявым радиатором, в расширительном бачке было почти под крышку антифриза красно-ржавого цвета. Соответственное, чуть нагрузки и уже греется, печка то греет, то не греет. Поставил новый термостат и крышку, запаял радиатор и решил сразу масло поменять, мастера-дебилы слили старое, а новое залить забыли, проехал 100 метров на ХХ и в гору дал 1500 оборотов, после чего он заглох, потом завёл, через 20 сек опять заглох и больше не заводился, так как стартер уже плохо прокручивал двиг. Потом оттащил назад и какого-то хрена опять начали заводить, тыркали прилично, аж стартер стал перегревшись, щёлкать. Ремень ГРМ не порвался. Реальный пробег 169 ткм. Потом уже поняли, что вклинило, на данный момент снят поддон, пока ничего не видно, надо снимать шатуны. Господа, каков прогноз? Ещё меня интересует, была-ли уже головка кончена в Японии с первоначально описываемыми симптомами? Ещё до "смены" масла я пробовал его прогреть и ставить опыты с бутылкой, минут через 15 из трубы заметил беловатый дым, причём раньше этот дыижок вообще не дымил. Говорят, тут описывалась какая-то головка с экзиста, типа недорого новая с 3L, можно номерок?

Мож не совсем в тему. Была такая ерунда однажды. 450-500км по трассе, почти без остановок, скорость 120-140 где дорога позволяла. Ни разу не глушил. Остановился на заправке, залился. Смотрю попёр легкий перегрев. Отъехав в сторонку наблюдаю переполненый бачёк и вокруг всё облито. Похоже что давит газы в радиатор и на холостых циркуляции нет (типа верхний бачёк пустой). Измена блин. Газу немного даёшь, плюс включеная печка - понемногу начинает остывать. Пробую ехать - опять стрелка ползёт вверх. Короче остудил я его немного на месте и заглушил. Снял на всякий противомоскитную сетку с радиатора. По мере всасывания антифриза доливал в бачёк. Поехал по тихой (не более 100). Вроде ничё. Потом ещё дважды после отываний (вечер, ночь) доливал в бачёк. После возвращения, проехав в общей сложности 2000 км, сразу ломанулся в сервис - типа бошку скидывайте, опрессовывайте и.т.д. Сразу не взяли, очередь. Так и езжу уже почти год - ничё нигде не давит, не выплёвывает и не греется (тфу три раза). Так и не понял что это было. ЗЫ: извиняюсь за много буков.