Поиск по сайту

блок автомата с механикой работает без проблем.

Здравствуйте! В планах через месяц-два-три заменить ремень ГРМ (у меня машина год, когда до меня менялся ремень - неизвестно). Начинаю закупать запчасти. Подскажите, что необходимо менять кроме самого ремня, и какие работы попутно можно выполнить и что еще заменить? Вот такие моменты я пока что выделил читая форумы: - замена сальника коленвала (у меня спереди течет сильно); - замена сальника ТНВД если возможно, то почему бы и нет или не трогать? - замена роликов, тут тоже под вопросом, не знаю нужно ли; - работы по промывке радиатора: погонять с лимонной кислотой, снаружи аккуратно помыть; - буржуи меняют масло в вязкомуфте, вроде не сложно, но надо ли?

На механике его попросту нет. С зеленого штуцера, скорее может браться вакуум на актуатор круиз контроля.

Добрый день, ставим 1jzge в старый пикап на автомате вместо механики, но встал вопрос по олаждению, от чего воткнуть электровентилятор между радиатором и решеткой? И какой радиатор без проблем туда встает? (У старого верхний бачок умер + в сотах течь)

Замят задний борт, вот и появился вопрос по замене. Если все таки придется менять, то обязательно отпишусь.

Всем привет. Думается мне что темы по 130 уже пошли уже не по первому кругу, а в силу возраста машинки, все сводится к залатываю и подлатыванию, да подшаманиванию. Радуется сердце когда встречаются люди восстанавливающие свои любимые машинки кардинально, что бы машинка зажила второй жизнью. Выкладываю отчетик, как переделать 130 кузов с правого руля на левый, при условии, что двигатели одинаковые, в данном случае 3VZ. Если кто из шибко глазастых заметит на фотографиях не стыковки Зима/Лето, то поясняю, процесс длится уже 5 лет, не торопясь, с чувством, с толком, расстановкой, когда время свободное есть и желание)) Прошу в теме не поднимать вопросы по номерным агрегатам и отношениям с различными структурами. Восстановление машины началось с переборки двигателя и замены рамы. Пока рама и двигатель перебирались, кузов стоял под открытым небом, а так как не раз латался, варился, шпаклевался и красился, то вся эта ржавчина полезла наружу. Краска пузырями, арки зацвели. Руки не поднялись ставить на восстановленные силовые агрегаты, гнилой кузов. Силовые агрегаты к тому времени выкатили на улицу, накрыли брезентом и оставили ждать своей очереди. Пока кузовом занимался, пришла весна, решил проверить, что творится под брезентом и обнаружил, что на блоке двигателя птички свили гнездо, с яйцами)) Заказываем кузов из Владивостока. Спасибо огромное Косте (knk) и Бродяге Марийскому. Кузов естественно пиленный, знающие заметят сварные швы в энных местах. Кузов уже приехал сваренный, спасибо ребятам что избавили меня от необходимости стыковки деталей, я только зачистил швы, обработал и покрасил. Кузов приехал в таком виде. Ни одной ржавой точки, вообще ни одного очага, все швы, точечная сварка, арки и пороги, все в идеальном состоянии. Так на моем Раннере был люк, которым я пользовался от силы раза два, то отсутствие люка меня только обрадовало. Сейчас у меня на потолке-потолочная консоль с рацией, в дальнейшем туда же смонтируем управлением светом. Для снятия старого кузова, колхозим такую конструкцию, подвешиваем две тали и сдергиваем кузов вверх. Для передвижения кузова по участку колхозим вот такую тележку) Вес приличный по грунтовой земле ни фига не катится, подложенный лист OSB продавливает насквозь. Предупреждаю китайские стропы из автомобильных комплектов не используйте. Вес кузова, даже без всяких рывков не выдерживают!!! Начинаем разбирать праворукую капсулу. Вырезаем лобовое стекло. Демонтируем старую шумоизолияцию. Она такая же сухая и хрупкая как и на леворуком кузове. Праворукая оказалась от автомата, подгоняем под механику. Леворукий кузов, после крамсания из него необходимых элементов выглядит совсем уж страшненько) вырезаем с запасиком, чуть больше чем требуется. Прикладываем отверстие, под дворники. Намечаем. Вырезаем. Получаем. Для таких действий отлично подходит бормашинка. Вырезаем отверстие для воздухозаборника. Вырезаем отверстие для крепления моторчика дворников.

МАСТАК 103-50000 тебе в помощь), индикатор стрелочный наверно в хозяйстве есть. И не забудь вывести из работы автомат прогрева при регулировке.

Долбанул тройничок переднего левого шланга. Из Астраханской обл. доехал без проблем, один раз тормозуху подливал. Но не суть. Механик сказал № детали 4739260040 и шланг к ней купить. В Мегазипе вообще такого номера нет, не в поисковике, не на взрыв-схеме, как так? Нашёл в Авито. Ну а шланг уже заказал по номеру из Мегазипа. Жду. Подойдёт-ли?

Здравствуйте! Обслужил передние тормоза: замена колодок, замена всех резинок, полировка поршней (зеркало сделал, ржавчины не было). Прокачал: гтц (как по книге легиона), колеса: подавал давление в бачок, открывал по очереди штуцера на колесах, наверное пол литра пролилось. Тормоза не работают спереди: педаль ватная, на второй раз нажатия педаль чуть ниже становится и тормоза схватывают. Если отпустить педаль - снова не работают. При езде задом - останавливается хорошо. До работ все работало, но колодки пора было менять

Не знаю почему, но вот очень сильно я сомневаюсь что переделка с Эл тнвд на мЕханику была грамотно проведена. Мотор то вроде простой, вот только все у него должно быть как конструктор придумал. У меня на турбине байпас накрылся и машина перестал ехать.а от него трубка ну или к нему трубка походит. Я думал скину попрет, ну вроде как отсечки нет. Фиг там. А у тебя еще коробка автомат. Он же переключается тоже не просто так.

Кто сталкивался с данными брендами Miyaco и Seiken, конкретно тормозные шланги? Какое качество? Или может чего другого посоветуете Отто скоро планируется замена тормозных шлангов, вот и призадумался. Оригинал выходит в районе 6-7 тыс. рупий за 3 шланга

По факту, у тебя был ЛТ Е. Автомат. Так? Ты убрал эл ТНВД, так?

т.е. прямой путь замены этой детали ? такие только б\у механизмы на разборках или бывают новые ?

Вряд ли, по моему гудеть перестало до замены крестовины, я их в то время менял как то часто, не хотели они ходить нормально. Сейчас крестовины стоят уже ,наверное год, пока живые- шприцуются нормально, крайний раз шприцевал в декабре, буду резину менять - проверю ещё раз.

Продолбался целый день, настроил , сразу сварил новую приемную трубу. Едет хорошо но все равно мотор работает громко, жестко с характерным рокотом я понимаю что это не детонация. Подскажите почему он так гремит после замены топливной.

Возможно автомат опережения впрыска. Но я бы не исключал питание клапана, кинь прямой провод от акума на него и прокатись.

М.б. попробовать подключить сканер? Потому что "скрепка " покажет только ошибки, а сканер покажет рабочие параметры. К примеру, на механике с круизом не включался круиз из-за плохого контакта в лягушке на педали сцепления. Ошибки при этом никакой нет и быть не может, а сканер показал значения on/off

у меня заложен, стоят ручные хабы, замена уже едет

Доброго всем времени суток, Просмотрел форум и не нашел похожего, а тема собственно в следующем: После замены сцепления+корзина+выжимной+направляющий подшипник все оригинал в районе сцепления появился непонятный "вращающийся" свист(писк). Стоит совсем чуток нажать на сцепление (разгрузить КПП) на нейтралке как он тут же пропадает. Свист наиболее слышен именно на нейтралке хотя и на скорости он тоже есть, что посоветуете куда смотреть, что покупать? Ибо у меня вариант снять поставить КПП за один раз (бесплатно) все остальное за деньги. Вилка не погнута, цилиндр вроде отрабатывает нормально. P.S. свист появился на второй день замены, после этого машина прошла 5т. км. стал не тише не громче просто постоянный (достал жуть).

Сегодня завел двигатель прогрелся немного. Потом заглушил. Минут через 15 посмотрел - автомат прогрева имеет зазор с рычагом акселератора. Завел мотор, помпа прокачала горячий антифриз в автомат прогрева - он сразу ушел в прогретое состояние (зазор исчез). Значит автомат хорошо работает. Что бы не поднимать тему, спрошу тут: после отключения зажигания, двигатель ещё крутит пару секунд, а потом резко глохнет. Это нормально без воздушной заслонки? Я правильно понимаю, что это догорают остатки топлива?

а я разве утверждал обратное? ... но кому нужно - тот найдет, мне например не хватает в MB W221 для замены 1 литр масла Castrol EDGE Turbo Diesel Titanium FST 0W-30 и я его нашел стоимостью отличаются - поэтому и к качеству смазки более внимательное отношение

Я разобрался с подключением форсунок ГБО, на газу проблема та же. Фильтр не стал менять. Перед этим всем давление мерил, но не в рампе а на шланге слева от мотора. не уверен что это было правильно, но в момент замера, показания не менялись после отключения вакуума от РДТ. После чего РДТ был заменен. (давление было 3, и после замены рдт стал реагировать на сброс вакуума но проблема не решилась) Буду на выходных смотреть. Спасибо за советы. Отпишусь в теме если что Ошибок по коробке и мотору нет

Наконец тету в тему нашёл. Спрошу тут если. Вот тоже в скором времени предстоит ставить обратно тнвд на 1kzte, я снял его для замены всех внутренностей, чисто для профилактики, все было отлично, просто тёкла соляра немного зимой с верхнего датчика, но решил поменять внутри все что можно, насос, ролики, плунжер, в общем все что мне смог посоветовать Diselmaster. Перед снятием выставил верхнюю метку и метку на шестерни насоса. А вот про метку на коленвале в самом низу я что то лопухнулся. Потом когда уже снял, смотрю а она немного смещена , если сверху смотреть влево от метки немного, около 5 милисметров. Вот я думаю на сколько это критично? На место ее как поставить? Машина работала идеально перед снятием насоса. Второй момент который меня волнует это правильное выставление зажигания. Риска на самом насосе есть, после замены внутренностей если ее так же поставить будет ли правильно? У меня мысль прикупить себе индикатор для выставления зажигания, вот сейчас ищу какой именно нужен, чтоб задняя гайка из набора подходила. Вот видео на нем мужик рассказывает как зажигание выставлять. Вот такой наборчик хочу найти https://yandex.ru/video/touch/preview/18145934095625239630

заказал уже. Замена судя по всему не сложна, есть там какие подводные камни?

Всем привет. 1994 раннер 3 VZE Поставил недавно сцепление Valeo,нормально,только задняя хреново иногда втыкается,а так ОК.Но вот когда машинав в серьезной засаде буксуешь,прет,но начинает попахивать и если хочешь плавно выскачить ,вооще колеса встают,а движка крутит.Блин неужели сцепление хреновое или поставил,что не так ,не пойму.Может надо еще что подрегулировать после замены?Просветите пожплуйста.