Поиск по сайту

Здравствуйте. Перечитал многие ветки на форумах, посмотрел видео выше, целый день регулировали, но от "эффекта мячика" спереди не удалось избавиться. Однако история у меня своеобразная) Машину купил 2,5 года назад, дизель, из Германии 2000 года. Ездил, не думал о подвеске, радовался, что можно 90-100 ехать по убитой дороге, где на обычных машинах на 60-70 за руль держатся. Но подвеска казалась жестковатой на всяких стыках. Весной задумался что надо бы жижу сменить, тем более, что пару раз в неделю сама по себе начала чуть менять высоту. Но как обычно всё откладывал, так жижа и каталась 2 недели до дальней поездки из Сочи в Липецк. И тут прям перед поездкой начал задирать перед и пружинить мячиком. Выхода особо не было, тем более по трассе в принципе ехалось нормально, но после каждого запуска спускал вниз и ехал, автоматом она поднималась до какого-то уровня между N и H и иногда почти не пружинила. В Липецке после очередной остановки и опускания вниз уже не поднялась, тихонько на низком мячике доехал до дома ещё 50 км. Потом в сервис (официалы там мимо, уже была практика, выбрал тех кто все-таки взялся и по отзывам хорош). Детально не читал тогда форум, решил что новая жижа и чистка насоса спасут. Сканер выдавал ошибку по давлению насоса и датчику ПП. Насос сняли, жидкость темнющая с какой-то взвесью, почистили сетки, заменили в бачке (ушла вся 2,5л канистра, решил одной хватит ага). Уровень стал меняться, насос заработал, ошибка пропала, но вот с высотой беда. Залезли в датчики. Левый отгнил и болтался, тяга раздолбана. Но правый поверг в шок (прошу не смеяться)) - потому что был аккуратно положен на раму за защитой со своим сгнившим кронштейном))) Ни я, ни при обслуживании тормозов ранее его не замечали видимо 2 года (ну а чего замечать, всё работало!). Из всех кто машиной занимался могу только на Толекс в Москве грешить, потому что они явно "типо обслужили" тормоза после покупки и я не был у машины. Рычаги датчиков еле шевелились, в общем, долго отмачивали, продували, стали спокойно двигаться рукой. Сами датчики вскрыть не удалось - там болты сплошная ржавчина. Поэтому ювелирно заварили кронштейны, поставили новые тяги Febest и установили назад. Итог - уровень стал меняться, но эффект пружины спереди остался, хоть и чуть меньше. Через день почитал инфу, поехал назад настраивать по высоте и давлению, надеясь обойтись "малой кровью" + поменять до конца масло, стравив из самих груш. При сливе из них жижа была какой-то белёсой слегка, типа бежевато-сероватой. Изначальные показания: датчик ПП 34.4, датчик ПЛ -13.6, зад 14, давления зада и переда 9.1, в аккумуляторе 10.4. В реальности блок считал Hi положение нормальным, по замерам получалось что перед на 45-50 мм выше нормы. Поэтому была долгая возня, на тягах не хватало длины для компенсации этих 50мм, поэтому чуть стравили груши спереди, поддомкратили обе стороны переда, и выставляли датчики уже так. В итоге машина наконец правильно занимает все 3 положения по высоте с разницей между ними 40-50мм и быстро меняет уровень за 5-10 сек. Но разбег между датчиками переда 6 и -4 насколько помню был в тот момент и давление 8.7 перед и 7.4 зад. Начали крутить торсионы. Добились спереди 4 и 2 по датчикам и 7.4 давление спереди. При этом торсионы были уже сильно закручены, решил поехать протестировать. Разочарование было полным - эффект пружины переда уменьшился, но практически никак. Приехал, подключили сканер. Давление спереди в результате нескольких замеров было то 7.4, то 7.8, то 7. А датчик справа начал жить своей жизнью - его показания постоянно менялись и скакали даже если не трогать машину. В общем, подкрутили ещё торсионы почти на максимум, в статике давление спереди стало 6.5, датчик справа живёт своей жизнью, сзади и слева показывают вполне реальные значения, машина скачет передом как до всех настроек. И в N на 2-3 см выше нормы. На видео внизу по ссылкам видно на сканере как показания "пляшут". И вот теперь вопросы знающим понимающим) 1. Как я так спокойно и долго ездил без установленного правого датчика? 2. Понятно, что в итоге правому датчику пришёл писец. Видимо, поездив, тяга пошатала его внутренности, а там пыль грязь и прочее убивающее его. Поэтому логично, что сначала он показывал адекватно, а после езды показания начали плавать. 3. Может ли машина так скакать передом из-за датчика (учитывая что он пару раз улетал в -100 и выше а потом сразу возвращался на +20-40) при почти правильном давлении (6.5-7.4)? И почему оно тоже менялось без изменения натяга торсионов (типа при одном поднятии L-N 7.2, потом 6.5)? 4. Насколько вероятно, что я в долгой дороге (ну или в принципе от старости) убил груши? Замер рисок на бачке - между L и H 5 делений было до подтягивания торсионов. Вроде как 7-8 должно быть. БУ груши мне видится не вариант, новые безумны по цене, нашёл кто восстанавливает в Москве. Может имеет смысл не думать и сразу поменять передние на восстановленные? Цена вопроса сейчас от 4 до 10 (если в своей на обмен порвана мембрана) за каждую. А, да. Периодически на сканере выпадала ошибка C1776 и машина переставала менять высоту. Сбрасываешь - всё ок. Правый датчик выдавал С1771, но после стирания перестал. Когда что делалось точно в машине установить трудно, т.к. я забыл взять бумаги сразу, а когда вспомнил, пред владелец уже покинул Россию)) Но жидкость в подвеске точно меняли, этот пункт я видел, да и в целом за машиной следили. https://drive.google.com/file/d/1LLsHU_l_HqoEH47vqJ2bRt29sqdsgxDd/view?usp=sharing https://drive.google.com/drive/folders/1Nf5SlTraNZB3lD9-KZHU5LuHwX-NU7lb?usp=sharing

"а чем проще то? и что за камазовские релюхи? если ты про выключатели массы, то они электричеством очень нестабильно управляются, через раз " методом подбора выбраны 2 релюхи, за полтора года экплуотации - ни одного! сбоя (пока ) "и самое главное! при коммутации массы исключается возможность ВСЕГДА оба аккумулятора держать на подзарядке от геныча. и это принципиальный момент! " не пойму включи оба - вот они оба и заряжаются

Ну и мои пять копеек. Во-первых, для нормального ориентирования в нашей забытой богом и официальным GPS стране, желательно иметь технику, позволяющую ориентироваться по двум основным видам карт - векторным (собственно GPS-навигатор) и растровым (суть - сканированным бумажным, посредством ноутбука). В качестве аргументов "за" подобную избыточность можно назвать плохое качество карт для GPS, неудобство постоянного пользования ноутбуком, возможность навсегда потерять треки и точки, используя только ноутбук и мышь (подвисание ноута, утопление ноута, разбивание ноута, сажание батареи ноута и т.д...). Практика показала, что в экспедиционной машине, для быстрого, уверенного и надежного ориентирования на местности необходимы эти две вещи. GPS-навигатор, как правило, вещь во-первых герметичная, во-вторых прочная и не зависающая. Требования к ноутбуку - минимальные, достаточно первого пня, мозгов немного, винды 98-й... USB очень, очень желателен!!! Все более-менее современные GPS работают через него, и скорость, даже в случае с USB1.1, существенно выше COM-порта. И подавляющее большинство так называемых "GPS-мышек" работает тоже через USB. Ну и ОЗИэксплорер, естественно. И еще необходима возможность периодически пользовать достаточно производительный компьютер для перевода имеющихся карт в графике (jpg, bmp, gif) в специфичный ОЗИковский формат - ozf2(3). В противном случае открытие в озике карты мегов эдак на 100 рискует закончиться аккурат к тому моменту, когда в ней уже отпадет необходимость. Во-вторых. Так уж сложилось, что, прям по Маяковскому, "мы говорим - GPS-навигатор - подразумеваем Garmin". Несомненно на продвинутых западных рынках выпускается целая куча разноебразных моделей, но у нас получил практическое распространение только Гармин. Мое мнение - для экспедиционника нужны следующие возможности навигатора: - большой экран, желательно цветной. - USB-подключение очень желательно. - Наличие памяти для залития карт, желательно съемной. - Герметичность. - Работа от аккумуляторов, а не от батареек. - Возможность пользовать отдельно от авто. - Возможность подключения внешней антенны. - Возможность подключения внешнего питания. - Желательно наличие русифицированной модели. - Наличие возможности стационарного крепления в авто. Я для себя выбрал Garmin GPSMap 276C, о чем не жалею. Недостатка у него два - цена в районе 800 баксов и нестандартная (своя, Гарминовская) карточка памяти. К сожалению цена за мегабайт у нее существенно больше, чем у наиболее распространенных типов флеш-карт. Наиболее полно весь модельный ряд Гармина представлен на www.navicom.ru. Что касается карт. В комплекте с Гармином карт не идет никаких. Векторных для Гармина есть некоторое количество и в интернете, т.е. на халяву. Но тут придется приобретать некоторые навыки в компьютерной обработке информации, потому как пути их заливки в прибор нелегки. Сам Гармин карт России не продает. Упомянутый Навиком в конце прошлого года выпустил карту Москвы и МО с поддержкой маршрутизации - на сайте у них все про это есть. Тока работает это пока достаточно криво, куча ошибок. В принципе вся прелесть навигатора именно в возможности маршрутизации и заключается - это когда ты, находясь в точке А, тыкаешь мышой в точку Б и говоришь "Navigate to". И прибор сам прокладывает тебе оптимальный маршрут. И при этом еще голосом о поворотах и пересторениях предупреждает. Я ездил по Европам с этой фичей - до чего классная штука!!! Так вот, в планах Навикома выпустить такую карту пока только для Питера... вся остальная Россия пока в пролете. Все остальные, имеющиеся карты, маршрутизацию не поддерживают. Достаточно полная коллекция гарминовских карт есть в www.4x4tur.ru у Форосенко. Почти вся Россия. И цены на сами Гармины у него по-моему достаточно терпимые. Растровые карты. Очень много есть на topmap.narod.ru. Собственно мы его весь скачали - там гигов 15:) Плюс в инете искать. Плюс у друзей спрашивать... Все, убегаю, завтра опус допишу

вчера покупал очередной аккумулятор. на этот раз выбрал фурукаву. посмотрим как будет работать. еще советовали деку.

Тушетия В любом путешествии есть ключевые места, которые запоминаются больше всего. Их может быть несколько. И вот мы подошли к тому моменту, чтобы отправиться покорять первую «ключевую» точку нашего маршрута. Чем интересна Тушения? Это прежде всего горами, удаленностью от цивилизации, суеты, проблем, которые остаются за перевалом. В Тушетии сохранились старинные сторожевые башни. На них можно подняться и осмотреть окрестности, а можно в некоторых и пожить, например в гостьхаусе у Нугзара. Но это на любителя. Если у вас нет желания, чтобы вам «по головам» ходили туристы до 3 часов ночи, то лучше поселиться в отдельном домике, а не в башне. Тушетия известна туристам в основном селом Омало. Дорога туда не особо сложная, всего 72 км от асфальта, но занимает несколько часов. Витас говорит, что в этом году дорогу привели в порядок. Мы доехали туда за 5 часов, обратно за 3,5. Раньше на дорогу уходило 5-8 часов. Проехать можно спокойно на внедорожнике, чуть сложней на паркетнике, на пузотерках не стоит и пытаться. Читал в отчетах, что иногда паркетники перегреваются и народ ждет, пока машина остынет. На обратном пути мы обогнали Ниссан Экстрейл, и хотя мы ехали не спеша, Ниссанчик отстал достаточно сильно. Чем это было вызвано не знаю, но факт остается фактом. Кстати, в данном случае необходимо учитывать не только длину пути, но и высоту перевала, а высота достаточная – 2934м (если мне не изменяет память). В некоторых местах на спусках не лишней будем понижайка, чтобы постоянно не жать педаль тормоза. Каков оптимальный формат поездки в Омало? Если Вас сильно поджимает время, то можно туда-обратно съездить за один день. Можно на своей машине, можно взять в прокат и даже вместе с водителем. Но на мой взгляд, такую поездку следует совершить есть вы ставите целью иметь право сделать заявление: «Я был в Омало». Кроме ущелья и перевала вы мало что увидите, а еще меньше прочувствуете. Ехать в Омало (или в другие села Тушетии) лучше всего на несколько дней, в крайнем случае на пару ночей и полный день. Этого дня достаточно, чтобы осмотреть основные окрестности и немного прочувствовать этот край, но недостаточно для полного отдыха. Мы выехали утром из Телави (предварительно запаслись вином на всякий случай, ведь в Омало нет магазинов) и после обеда были на месте. Провели там две ночи, посему в нашем распоряжении был полный день и еще кусочек от первого дня. Чем нас поразило пребывание в Тушетии…??? Мы полностью отключились от суеты, проблем (они остались за перевалом), не хотелось никому звонить, выходить в интернет, смотреть почту и т.п. Наступило спокойствие, умиротворение, можно было просто сесть над обрывом или на краю села и просто созерцать окрестности. Если не надо за руль, то лучше созерцать под бокал вина. Мозги прочищаются и отдыхают на все 120 процентов. Где можно остановиться? Не смотря на то, что в Омало и окрестностях достаточное количество гостевых домов, отелей, в высокий сезон может оказаться, что свободных мест нет. Поэтому лучше бронировать заранее. У нас была заранее «наводка» на Нугзара, правда мы не знали, где он живет. По дороге зашли в пару гостьхаусов, и там свободных мест не оказалось (а были мы в сентябре месяце). Кстати, на мой взгляд, оптимальное время путешествия по Грузии это сентябрь. Высокий сезон завершен. Дороги в горах еще открыты (некоторые перевалы открываются во второй половине июня и закрываются в октябре), в степной зоне нет жары под 40-45 градусов, море вкуснейших фруктов и овощей за 5 коппеек, да и змеючки уже успокоились и попрятались в норки. С погодой нам повезло и очень сильно. Кроме первых полутора дней в Грузии (было облачно, но без дождя) нас везде сопровождало солнце, вплоть до самого отъезда. В Омало в сентябре достаточно прохладно. Как –никак высота 2000м дает о себе знать. Ветерок, днем +15+20, ночью +5+7, теплая одежда лишней не будет. Электричества здесь нет. Ну вообще-то оно есть, но далеко не везде. Раньше – было, сейчас кончилось. В годы перестройки срезали на металлолом провода, старые сдали, а новые забыли повесить. По полной программе используют солнечную энергию, благо ее тут достаточно. Аккумуляторы заряжаем от солнечных батарей, от солнышка и воду греем. Сотовый телефон еще можно подзарядить (не везде), а на большее ты не рассчитывай. Посему надейтесь только на прикуриватель авто или собственные силы. По вечерам достаточно прохладно, но на кроватях толстые матрасы (тонешь в них), а сверху офигительное одеяло... звездное небо, тишина, чистый горный воздух – прямо сказка. Горячая вода есть местами. Где-то ее греют солнцем, в нашем домике был дровяной титан, который протопили по нашей просьбе. Кстати, надо понимать, что слово «баня» в нашем понятии и в Тушетии это разные вещи. Наличие горячей воды и температура в душевой 40-50 градусов в местном понятии называется баней. Выше температуру не поднять, т.к. через стены можно увидеть горы, дома тут сложены без раствора, только камень. Правда при строительстве сторожевых башен использовали раствор, но это исключение. Заправок там нет, полный бак ваше спасение. Расход существенно возрастает. Лексусу 470 хватило туда, обратно, и денек там покататься, ну где-то на 250 км и еще немного осталось бензина. С дизелем чуть проще – расход в литрах меньше. Чем можно заняться в тех краях? Можно по горам ходить пешком, можно на лошадях, на велосипедах, а можно на машинах. Мы выбрали последний вариант. Достаточно хорошо знает Грузию «Навител», я был приятно удивлен, его вполне хватало даже там, где не было никаких дорог. Из Омало есть два основных автомобильных пути: 1. На северо-восток в Дикло, и 2. На северо-запад в Дартло. Мы побывали и там и там. Сказать, что нам больше понравилось не могу, каждое село интересно по своему, и природа там разная. По опыту могу рекомендовать только порядок посещения: сначала в Дикло, затем в Дартло. При движении в Дикло навигатор вас ведет напрямую через Шенако, не слушайте его. Мы его послушали, а потом задом пятились по узким улицам, кто-то раздавил хорошее хозяйское ведро, сделав из него кепку-аэродром и даже не заметил этого. А потом спускались и поднимались по очень хорошему крутяку. Рекомендую на въезде в Шенако сразу уйти вправо и по околице спокойно объехать село. (За ведро отдали девочке 20 лари, она была не в обиде). Если будет желание и сезон, то можете в лесу над Дикло пособирать грибочки, их там много. Дартло нам запомнилось обедом в несуществующем кафе. Приехав в Дартло, побродив по окрестностям, что-то нам подсказывало, что пора бы уже подкрепиться (а может быть это был Вини-Пух). У нас входит в добрую привычку, периодически обедать на краю света, где нас никто не ждет. Например на Норд-Капе 3 января, когда там все закрыто. И здесь мы увидил надпись “CAFÉ” и уверенно двинули к ней. Девушка по русски не говорила, а вышедший мужчина, выслушав нашу просьбу, сказал, что сейчас посмотрим что есть в наличии. В наличии оказался суп-харчо, жаренные рулетики из баклажан, котлетки, салат из какой-то травки и вино. Естественно сыр и лаваш. После сытного обеда, отдав традиционно по 10 лари с носа, я решил сфотографировать вывеску. На что меня попросили этого не делать, т.к. оказалось, что это не кафе, а декорация к фильму, который тут снимали год назад индийские кинематографисты. Со следующего года будет у них настоящее кафе прямо над горной рекой и нам его показали (готовность кафе на 80%) и пригласили на будущий год в качестве почетных гостей. На наш вопрос: «Если это не кафе, то зачем Вы нас кормили, могли бы объяснить, тем более, что кирогазки и еда у нас собой была», нам ответили примерно так: «Ну ведь Вы гости, и хотели есть, как мы Вас могли не накормить?». Занавес. Как нам сказали, в Дартло мы были первыми русскими за последние ….адцать лет. Еще два года назад в Грузии было очень мало туристов из России. Первые массовые ласточки были в 2012г., в этом году туристов из России стало значительно больше, в том числе и в Омало, но вот до общения с местными жителями в Дартло Россияне не добрались. В Дартло можно попасть со стороны Шатили, но только пешком или на лошадях. Может быть когда-нибудь и мы пройдем этим путем. Желание есть. Тем более, мы зарезервировали столик в будущем кафе, прямо над горной речкой. Так, хватит кормить баснями, пора выкладывать фотографии. С вашего позволения я немного изменил формат сегодняшнего повествования. «Базар» и «Фотографии» отдельно. Только небольшие комментарии к некоторым фотографиям. А в конце будет видеобонус. Для тех, кто не знает, в Омало снимался фильм «Мимино», посему можно считать, что многие там уже побывали. Это не самая высокая точка маршрута, мы ее нечаянно проскочили к этому времени. Говорите «дорога Троллей в Норвегии»? Отдыхает… (обратите внимание на нижнюю часть фотографии). Здесь когда-то было электричество. Очень активно ведется строительство в туристическом бизнесе. На фото три домика, один из них уже жилой. В нем жили мы. Через год-два и заброшенные два домика будут восстановлены. Музейный экспонат (недействующий). Это уже Дартло. Перед возвращением в цивилизацию надо принять душ, выпить чашечку кофе… -------------------------------------------------------------------------------- Получил по почте некоторые уточнения по Тушетии от Витаса. --------------------------------------------------------------------- "Володя, с интересом читаю отчет, несколžко уточнений/дополнений: 1. Шатили это Кхевсуретия, и обычаи у них другие, и строения, и одежда; 2. В Тушети самое противное было начало подьема со стороны Пшавели. Приходилось ползти по камням, сейчас это сделали; 3. На паркетиниках все очень зависит от погоды - после ливня оползни сходят, пожно застрять на несколько дней пока прочистят. В этом августе мой друг на Патруле проехал, а паркетники вернулись обратно... 4. За перевалом в северной стороне дорогу новую каждый год делает, лавины ее сносят; 5. При вьезде в Омало если повернуть на лево - там инфоцентр, карты дают и все обьяснит; 6. Зимой в Тушети остается человек 20, изредка вертолет пограничников прилетает посмотреть; 7. Поддерживать электролинию из "низу" очень дорогое удовольствие, ставит свои дизельгенераторы. Вроде центр туризма обешал построить генератор на всю деревню; 8. Тушети и Кхевсурети считают себя христианами, но церквей нет, святилища и обычаи языческие... Всяких правил ("понятий") уйма как себя должен вести гость... В конце июля- первой половине августа поочереди в деревнях (сверху в низ) проходит празднование - варит пиво, соревнуются на конях и т.п. Сам не был, только смотрел фильм - стоит попасть! 9. Коров и барашек, которые пасуться на вверху осенью спускают в низ, так и идут около Алазани до Вашловани, где и зимуют. И так из веки веков... А в Кхевсурети тоже стоит побывать, там ущелье и виды совсем другие..." ------------------------------------------------------------------------------------- Витас, Спасибо за интерес к отчету и дополнения!

Умерли у меня два аккумулятора, смерть была мучительной ... в начале дали и жизни лебедкой 15.000-ой а потом приморозило так что внутри при вскрытии был обнаружен лед, к тому же прошлый хозяин поставил их меньшей емкости. В обоих замыкание. Встал теперь вопрос какие выбрать? Кто что посоветует, хочется мнений. Брать желтую оптиму? Какой мощности? Дороговато) но если разориться раз на лет 10 то нормально. Или обычные? Отзывы читал, поиском пробовал.

Приветствую! Когда из моей старенькой девятки подрезали магнитолку, прямо накануне продажи, было принято решение таки оборудовать Surf "всеми делами". Сначала хотел отдаться в фирму, потом почитал отчет товарища JOHN_HUNTER (да светится имя его в веках), форум autoset.ru на тему как нужно комплексно защищать авто, прочие ресурсы, и решил самостоятельно поставить мега-охранный комплекс в составе: сигнализация Pandora DLX 3000 двузонный датчик объема Альтоника VG-64 иммобилайзер Pandect IS-577 стеклоподъемник Pandora DWL-502 (все время забываю закрывать окошки!!!) электро-механический замок капота defen.time модуль управления замком капота Pandora HM-05 Все вместе обошлось примерно в 19 т.р., заказывал по интернету, оплачивал пластиковой картой, приехало с "Грузовозоффым" за неделю примерно. Процесс установки комплекса еще неспешно идёт, начинаю описывать что и как уже сделали. В установке мне помогает мой племянник Данила, в свои около двадцати отличный электронщик, к тому же успел поработать в нескольких автосервисах - сигналки ставить умеет так что это скорее я ему помогаю. Мой автомобиль - Hilux Surf в 130 кузове 1992г.в., турбодизель 2LT-E. Пара слов об общей концепции. Сигналка будет выполнять только сервисные и охранные функции; противоугонных ф-ций ПОКА не планируется. В дальнейшем на дополнительных каналах наверное реализую какие-нибуть блокировки. Противоугонные функции будет выполнять иммобилайзер. Данная модель оснащена так называемым wait-up реле, которое не делает никаких блокировок пока не выполнятся условия 1) в пределах видимости нет радиометки 2) авто начало двигаться, нажата педаль тормоза, тому подобное. Тем самым реализуется безопасный запуск двигателя от сигналки - нехай прогревается, а как только злые люди попытаются на ней уехать (начихав на вопящую сигналку), тут-то авто и заглохнет. Замок в капот нужен для пущей безопастности подкапотного пространства; у него нет выступающих частей, управляется дистанционно електричеством. Подключить его можно как к сигнализации, так и к иммобилайзеру, я решил включить к иммобилайзеру - в этом случае замок открывается только когда метка рядом. Блок управления нужен как раз для интерфейса между сигой/иммобилайзером и замком. Доводчик стекол нужен из-за моего разгильдяйства - уже ни раз и ни два оставлял приоткрытые окна. Выбранная сига защищена от перехвата, как обещают диалоговый код основан на стойких криптоалгоритмах; кроме этого напичкана разными фичами. Начитавшись форумов у меня не оставалось сомнений что брать . Коммуникации между сигнализайией, иммобилайзером и замком капота так же кодированы. Установка ведется этапно. На первом этапе я ставлю сигналку без доп. датчика, отлаживаю её работу. Далее устанавливается доводчик стекол. Далее - датчик объема и его отстройка, затем - иммобилайзер и финальным аккордом - замок капота. На текущий момент установлена сигналка, но не до конца отстроена её работа, так же установлен доводчик, пока без стекла багажника. По мере проведения работ буду публиковать новые заметки. Постараюсь донести до вас всякие маленькие фишки, которыми делился со мной Данила Так же буду приводить конкретику для данного оборудования, чтобы было проще повторить. ЧАСТЬ 1. Установка сигнализации в варианте "лишь бы запустить" Итак, приступаем. Сначала разделаем основную кабельную косу на функциональные группы, которые идут в одном направлении и увязываем их изолентой. Так с ними удобнее будет работать и меньше шансов потеряться в кипах проводов. Процедура оборачивания в изоленту крайне важна, изолента защитит изоляцию проводов при протяжке внутри автомобила а так во время эксплуатации. Обязательно купите хорошую изоленту; мне рекомендовали какой-то "Терминатор", но я его не нашел и взял 4 катушки Flex черного цвета. Изолента должна быть мягкой и хорошо тянуться. Обматывать по всей длине пока не обязательно, мы увязывали на половину длины примерно. Данила вяжет косы У нас получились следующие жгуты (привожу "идеальный" вариант, у нас чуть по другому): под капот концевик капота (9 на Х8) сирена (17 на Х8) масса вход от датчика нейтрали ручного тормоза (19 на Х8) смотри ниже масса (6 на Х8) реле запирания замков дверей (6 на Х10) фактически сделали не так реле отпирания замков дверей (3 на Х10) смотри ниже в приборную панель и её ближайшие окрестности поворотники (13,14 на Х8) концевики дверей(-) (11 на Х8) вход от тахометра (20 на Х8) концевик багажника (8 на Х8) - пока не удалось подключить... вход от педали тормоза (21 на Х8) неиспользуемое замок багажника (15,16,18 на Х8) выход CH3 (4 на Х8) выход CH4 (2 на Х8) выход CH5 (5 на Х8) концевики дверей(+) (22 на Х8) вход от датчика масла, лампы зарядки (7 на Х8) замок зажигания и стартер желтый (10 на Х8) полностью все провода разъема Х9 центральный замок реле запирания замков дверей (4 на Х10) реле отпирания замков дверей (1 на Х10) питание +12В вход +12В (1, 12 на Х8) реле запирания замков дверей (5 на Х10) реле отпирания замков дверей (2 на Х10) водительская дверь - выход CH3 (3 на Х8) - на модуль стеклоподъемников Маленький секрет - чтобы предохранитель от вибрации не вывалился из разъема - фиксируем изолентой! Примечание. Сейчас я объясную некоторые моменты почему мы сделали так а не иначе.. Вход от датчика нейтрали ручного тормоза мы замкнули на массу т.к. в нашем с вами авто на АКПП этот датчик включен в цепь стартера и невозможно включить стартер в положениях отличных от P и N. Лично я всегда оставляю автомобиль ТОЛЬКО в положении P и не пользуюсь ручным тормозом кроме случаев острой необходимости, так что мы нашли для себя приемлемым отключить эту цепь замкнув на массу. При программировании нужно убедиться что этот вход запрограммирован как управляющий минус. Все контакты, замыкаемые на массу, лучше собрать на один провод возле сигналки и подключать к массе уже его. Мы же сначала уложили жгуты к приборке, в сторонку неиспользуемые, к центральному замку, и только потом во время монтажа принимали такие решения. В результате у нас получилось несколько земель. Следующий по стопам - воспользуйся нашим опытом! сделай сразу красиво У нас актуаторы дверей с отрицательным управлением, поэтому положительный контакт - в неиспользуемые. Контроль двигателя от датчика масла или лампы зарядки не собирались сначала делать, потом попробовали подключить и чет не вышло с ходу, потом опять отключили.. в общем, у нас пока он не используется и наверное не будет.. Посмотрим, по мере переделок сообщу. UPD:Я таки его подключил, совсем недавно, но подключил. Не понятно почему не получилось в первый раз, подключил ровно так как пробовали - просто к лампе зарядки аккумулятора. Не работало скорее всего из-за хитрушек в программировании Итак, приступаем. Для начала раскидали весь пластик с консоли, чтобы добраться до комбинации приборов, да и вообще провода прокладывать и тому подобное. Некогое время примерялись куда поставить сигналку. В принципе можно было бы прикрутить её со стороны пассажира к стальной трубе, проходящей под консолью (будет видно на фото ниже), но с обратной стороны было бы капец неудобно монтировать, спереди - могло не влезть. За приборной панелью нашлась весьма подходящая ниша, в ней сигнализацию можно жестко притянуть к этой самой трубе (чтобы хорошо работал встроенный шок-сенсор/акселерометр) и удобно прикуриваться к электропроводке: Ниша за приборкой NB: на полноразмерной картинке здесь и далее всякие стрелки и подписи Разъемы сигнализации фиксируем изолентой. Будет очень неприятно если что-то отвалится через сезон-другой Пока Данила протягивал предварительно жгуты и искал куда что подкурить я установил радиомодуль и светодиод: Радиомодуль Тщательно отмыл (методом обслюнявливания ) стекло несколько левее зеркала заднего вида - чтобы модуль находился чуть в стороне от зеркала и крепления навигатора. Оббивку крыши не снимал, подсунул под нее аккуратно плоской отверткой. На спуске вниз прикрепил к кузову двусторонним скотчем. Провода от радиомодуля и светодиода я закрепил к задней части трубы, притянув стяжками. В дальнейшем мне пришлось пустить вдоль нее еще два провода - к кнопке valet и к термодатчику салона, поэтому если будете делать как я - можно протянуть их сразу. Термодатчик салона и кнопка Термодатчик в салоне рекомендуется размещать возле термодатчика кондиционера - мол, он расположен оптимально как правило. Судя по мурзилке этот самый термодатчик расположен где-то со стороны пассажира, я не очень понял но не думаю что сильно ошибся. Сервисную кнопку я припрятал среди пластиковых кожухов со стороны пассажира. Особенность сигнализации Pandora - для программирования нужно иметь возможность одновременно нажимать тормоз, сервисную кнопку и видеть при этом светодиод. Прикуриваемся в проводке автомобиля: Разъемы приборной панели разъем A - черный провод - тахометр разъем B - - поворотник разъем C - - поворотник Подкуриться к лампочкам BACK DOOR (концевик двери багажника) и работа от аккумулятора не получилось.. Сигналка не увидела контроль двигателя с лампы аккумулятора, двигатель глушится (UPD: Увидела, увидела... глохло из-за программирования.. после опишу все её тараканы). Концевик багажника тоже почему-то показывается как открытый. На багажник я буду кидать провода отдельно, поэтому решили забить (про багажник напишу подробно когда буду описывать стеклоподъемник).

Твои аккумуляторы уже сдохли - это 99%. Оставь их на лето. Вот моя история Сдох на днях аккум Рокет - разрядил, оставил на морозе и соответственно он и замерз в -45. Посыпался в опщем ... не знал что аккумуляторы разряженные замерзают и осыпаются уже при Т меньше 0 очень и очень быстро. Решил что покупать очередное г. за 2500 себе дороже. Надо искать, что попутевее тюменских баттарей :-) После сбора инфы с инета начал шарить по магазинам местным - 1 магазин. Был приятно удивлен ассортиментом и неприятно качеством. Большинство аккумуляторов - явная подделка - в основном Бош, Варта и иже с ними. Остальные корейско-китайско-американское г. Очень много вздутых - т.е. разряженные (в процессе саморазряда и стояния на складах в течении некоторого кол-ва лет) В общем выбрать не из чего. Случайно увидел Фурукаву (оно же Супер Нова). Был приятно удивлен качеством, саморекламой, и множеством положительных отзывов в интернете. Взял за 7400 (115Ач) привез домой. Осмотрел, проверил тестером - косяк! Аккум юзанный - напряжение меньше 10В, клеммы потертые, плотность около 1,2. Сдал обратно. Поехал в соседний город - выбор большой, но ситуация не лучше. Большинство вздутых и разряженных - а это максимум сезон при Т меньше -20. Нашел Topla 105 - был приятно удивлен качеством изготовления, чистотой электролита, невздутостью боковин и вес аккумулятора был раза в 2 больше чем стандартные 90-100 амперные + изготовление Са.Са - типа защита от осыпания. обощелся в 6300 р. Привез домой - плотность в банках 1,25 - маловато будет. Подзарядил в течении 10 часов в разных режимах. Плотность возросла до 1,29. Две недели интенсивного исспользования в -40-45 с вэбастой, с пробегом суточным 10 км при скорости средней 20 км.ч., интенсивное кручение в течении получаса (сдохла батарейка метки сигналки - понял не сразу в чем проблема) показали что батарея даже не разрядилась - плотность как была 1,29 - так и осталась. В общем пока доволен. Для себя понял - к выбору аккумулятора нужно подходить не менее ответственно чем к выбору авто. Чего и вам желаю :-)

Здарова, отцы! В поисках моральной поддержки решил написать В этой теме я спрашивал какие работы можно/нужно провести параллельно с заменой ТНВД. Все советы принял к сведению, в результате благодаря exist за две недели стал обладателем двух пакетов запчастей. Меняю помпу, все ремни, свечи, сальники коленвала и распредвала, купил так же сальник и прокладку на генератор но пока не знаю полезу ли туда. Как водится есть два пути решения проблемы - сдать всё это великолепие в автосервис или делать самому. В соответствии с выбранной концепцией изучить свою машину и все уметь делать самому взялся за процесс. Сегодня после работы решил начать разбирать морду, чтобы больше успеть на выходных. В результате за почти три часа копания нифига не сделал В книжках очень ловко написано - слейте охлаждайку, выкрутите вентилятор... Я откуда сливать даже не увидел! все обсмотрел. Решил снять по максимуму, чтобы ничего не мешало. Битый час снимал бампер, так и не добил. По центру большие уши открутил - а по бокам его что держит? Две гайки на 12, напротив них еще отверстие в пластиковом кожухе подкрылка? Не смог с ходу их выкрутить, головку потерял а рожковый не влазит. Снял аккумуляторы, воздушный фильтр, патрубки до турбины. ТНВД плотненько так закрыт переплетениями каких-то шлангов, надеюсь сняв радиатор и ремни будет куда их убрать и добраться Еще в книге бодро так написано - "снимите токовую шину и выкрутите свечи", "открутите топливные трубки" - как к ним подлезть блин? Я думаю наверное стоит снять дроссельную заслонку? В общем, ничего путем не сделал, почему-то устал как собака, подкрадываются крамольные мысли что надо было в сервис везти. Одно греет - что я это все равно сделаю и получу кучу опыта В следующий раз будет много быстрее такие операции проводить. PS: я объездил миллион магазинов - и специализированные по гаражному оборудованию и мелкие шарашки в стиле "все для ВАЗов" - нигде не нашел съемник шкивов который не с губками а с болтами, который можно вкрутить в шкив Взял отечественный с прямоугольными губками, попробую им аккуратно. PPS: кажется увидел куда у меня девалось масло - вся левая сторона двигателя залита маслом. Визуально вроде как течет из-под впускного коллектора, в районе 1-2 окошка (считая от переда). Боюсь-боюсь.. :/ Масло ужиралось просто адскими темпами - 4л за месяц, сейчас уровень держится где-то на половине м/у рисками, но давление малса судя по индикатору на комбинации приборов - на минимуме (на первой риске); под нагрузкой поднимается до середины шкалы, на ХХ опять падает

Друзья, а поделитесь пожалуйста опытом или советом или ресурсом как правильно поставить второй аккумулятор на ТЛК 105 с бензиновым 1FZ? какие подводные камни? как правильно сделать? в чем разница между тяговым и стартовым аккамуляторами (где то я такое слышал)? какую все таки батарею выбрать?

Тут исправленный мануал. ================================= Контроллер аккумуляторов PN-BC v.1. Описание функций, руководство пользователя. Назначение устройства. Контроллер аккумуляторов предназначен для индикации напряжения и интеллектуального переключения бортовой сети между двумя аккумуляторами. В итоге гарантируется наличие заряженного аккумулятора для запуска двигателя и питание потребителей на стоянке от резервного аккумулятора. Контроллер аккумуляторов может использоваться только как индикатор и сигнализатор напряжений, так и для управления подключением аккумуляторов в бортовую сеть. При этом рекомендуется использование поляризованных контакторов GRUNNER, поскольку они потребляют ток только в момент переключения. Однако в устройстве предусмотрен режим управления обычными электромагнитными контакторами*. Спектр применения контроллера аккумуляторов не ограничивается автомобилями с 12-вольтовой бортовой сетью, оборудованных двумя параллельно включенными аккумуляторами. Так контроллер аккумуляторов можно использовать на мотоциклах с дополнительным (экспедиционным) аккумулятором, трейлерах, кемперах и т.п. Контроллер выполнен в прочном металлическом корпусе для эксплуатации в тяжелых условиях. ВНИМАНИЕ! Контроллер аккумуляторов не предназначен для эксплуатации при напряжении бортовой сети 24 В. Также следует иметь в виду то, что на ряде старых моделей японских внедорожников применено решение, при котором бортовая сеть имеет напряжение 12 В., а стартер - 24 В. Т.е. в момент запуска два бортовых аккумулятора подключаются последовательно для обеспечения необходимого напряжения питания стартера. Без кардинальной переделки бортовой сети и замены стартера, использовать контроллер можно только как индикатор напряжения на одном аккумуляторе. *- здесь и далее символ «*» обозначает наличие функции только в вариантном исполнении V.2, а символ «**» - в вариантном исполнении V.3 Основные функции контроллера аккумуляторов: - два независимых цветных индикатора напряжения с оцифровкой в Вольтах и процентах зарядки аккумулятора; - контрольные точки индикаторов подобраны в соответствии с типовой характеристикой свинцового аккумулятора для большей наглядности; - световая и звуковая сигнализация предельного разряда и перезаряда аккумуляторов; - возможность раздельного выключения световой индикации и звуковой сигнализации; - автоматическое снижение яркости индикаторов при включении габаритных огней; - наличие двух дополнительных индикаторов подключения аккумуляторов к бортовой сети; - работа как от двух, так и от одного аккумулятора (автоматическая проверка наличия двух аккумуляторов); - возможность принудительного подключения обоих аккумуляторов к бортовой сети с автоматическим отключением по таймеру; - возможность принудительного отключения (блокировка использования) «резервного» аккумулятора*; - возможность использования как поляризованных контакторов, так и обычных электромагнитных*; - возможность подачи аварийного сигнала (от кнопки или иного устройства) для мгновенного отключения обоих аккумуляторов от бортовой сети**; - возможность виртуального смены аккумуляторов (роли «стартового» и «резервного» аккумуляторов меняются местами)**; - бесплатная поддержка производителем в течение года с предоставлением обновленных версий программного обеспечения (микрокод изменяется путем замены основного процессора). Технические характеристики контроллера аккумуляторов. • Напряжение питания: +8…+16 В. постоянного тока. • Максимальный ток потребления (при максимальной яркости двух полностью включенных индикаторов): не более 400 мА. • Максимальный допустимый ток на любом выходе управления контакторами: 600 мА. (импульсно до 1,2 А.) • Точность измерения напряжения: +/- 0,05 В. • Температурный диапазон: -40…+105 град. С. • Исполнение: виброзащищенное. Краткое описания работы. После подачи напряжения питания контроллер выполняет самодиагностику (при этом оба индикатора полностью загораются и гаснут) и проверяет наличие двух аккумуляторов в бортовой сети. Если обнаружен только один аккумулятор, он подключается к бортовой сети вне зависимости от напряжения на нем, индикатор отсутствующего аккумулятора выключается и контроллер переходит в режим непрерывной индикации напряжения на обнаруженном аккумуляторе до тех пор, пока не будет обнаружен второй аккумулятор. Если контроллер обнаружил два аккумулятора, то дальнейшая работа зависит от состояния цепи зажигания. Если зажигание включено, то к бортовой сети подключается «стартовый» аккумулятор (АКБ №1), а «резервный» (АКБ №2) – отключается. После этого начинается непрерывный контроль напряжения на АКБ №1. Если напряжение достигает значения, соответствующего нормальной зарядки, начинается отсчет времени. По истечению заданного промежутка времени к бортовой сети подключается АКБ №2. Если зажигание выключено, то начинается непрерывный контроль напряжения на АКБ №1. Если напряжение падает до определенного значения, АКБ №1 отключается от бортовой сети. Таким образом, на стоянке гарантируется питание потребителей только от «резервного» (АКБ №2) аккумулятора, а запуск двигателя гарантируется, т.к. производится от неиспользованного «стартового» (АКБ №1) аккумулятора. Подключение «резервного» (АКБ №2) аккумулятора для подзарядки производится после восполнения емкости «стартового» аккумулятора (АКБ №1). Для аварийных ситуаций имеется возможность принудительно подключить оба аккумулятора к бортовой сети. Подробное описания работы. После подачи напряжения питания контроллер отключает оба аккумулятора от бортовой сети и выполняет самодиагностику. Отключение от бортовой сети обоих аккумуляторов производится только один раз при первом включении контроллера и необходимо для корректной проверки наличия двух аккумуляторов. Однако это следует учесть с тем, чтобы не подключать контроллер на работающем двигателе – кратковременное отключения аккумуляторов от бортовой сети может привести к выходу из строя электронных устройств. В процессе самодиагностики оба индикатора напряжения последовательно полностью загораются и гаснут, а индикаторы подключения аккумуляторов к бортовой сети моргают. Если обнаружен только один аккумулятор, он подключается к бортовой сети вне зависимости от напряжения на нем, а индикатор отсутствующего аккумулятора выключается. В таком состоянии контроллер будет находиться до тех пор, пока не будет обнаружен второй аккумулятор. При этом нажатие кнопки принудительного подключения двух аккумуляторов в параллель, как и команда* на принудительное отключения «резервного» (АКБ №2) аккумулятора, игнорируются. Если контроллер обнаружил два аккумулятора, то дальнейшая работа зависит от состояния цепи зажигания как описано далее. Наличие аккумулятора определяется путем измерения напряжения на клеммах. Если напряжение 10,0 В. и более, аккумулятор считается подключенным. Если напряжение менее 10,0 В., аккумулятор считается отсутствующим. Такой порог выбран как соответствующий глубокому разряду аккумулятора, при котором его подключение к бортовой сети может привести к перегрузке генератора, разряду второго аккумулятора и выходу из строя ряда бортовых электронных устройств. Даже если подобный аккумулятор можно восстановить, его зарядку следует производить с использованием внешнего зарядного устройства и снятием с транспортного средства. В любом режиме контроллер осуществляет индикацию напряжения на найденных аккумуляторах, индикацию подключения аккумуляторов к бортовой сети и сигнализацию предельных значений напряжения. Индикация производится двумя цветными шкалами, на которых оцифровка произведена с учетом характеристики свинцово-кислотного аккумулятора. Яркость индикаторов уменьшается приблизительно на 2/3 при включении габаритных огней. Три красных индикатора соответствуют критическим значениям напряжения на аккумуляторе: 11,4 В. (10% емкости), 11,6 В., 11,8 В. (25% емкости). Шесть желтых индикаторов соответствуют нормальным значениям напряжения на аккумуляторе: 12,0 В., 12,1 В. (напряжение около 12,05 В. соответствует 40% емкости), 12, 2 В. (50% емкости), 12,3 В., 12,4 В. (75% емкости), 12,6 В. (100% емкости). Четыре зеленых индикатора соответствуют значениям напряжения, при котором происходит зарядка аккумулятора: 13,0 В., 13,2 В., 13,7 В., 14,2 В. При падении напряжения на аккумуляторе ниже 11,4 В. красный индикатор соответствующий этому напряжению начинает моргать. Одновременно звучит прерывистый звуковой сигнал. При превышении напряжения на аккумуляторе порога в 14,65 В. начинают моргать все четыре индикатора зеленого цвета, и звучит прерывистый звуковой сигнал. Звуковую сигнализацию можно включать и выключать нажатием соответствующей кнопки на панели контроллера. Также нажатием соответствующей кнопки на панели контроллера можно полностью выключать / включать все индикаторы напряжения. Данный режим предусмотрен для снижения энергопотребления на стоянке и сна в салоне автомобиля. Индикация подключения аккумуляторов к бортовой сети производится двумя дополнительными светодиодами на панели контроллера. Горящий индикатор соответствует подключенному аккумулятору. В момент переключения контактора отвечающего за подключение аккумулятора, соответствующий индикатор моргает и раздается короткий звуковой сигнал (если звуковая сигнализация не выключена). Управление каждого контактора производится по двум проводам, что позволяет использовать как поляризованные реле (контакторы), так и обычные электромагнитные*. Обычные электромагнитные контакторы работают по принципу: замкнуто при постоянном присутствии напряжения на обмотке (входе управления), разомкнуто при отсутствии напряжения на обмотке (входе управления). При таких положительных свойствах как простота, надежность, низкая стоимость, подобные контакторы имеют очевидный минус – постоянное потребление электроэнергии во включенном состоянии. Поляризованные реле (контакторы) обычно имеют два и более входа управления. Принцип работы аналогичен тумблеру. При подаче импульса напряжения на вход включения, контактор переходит в замкнутое состояние, которое сохраняется даже после снятия напряжения с входа управления. При подаче импульса напряжения на вход выключения, контактор переходит в разомкнутое состояние, которое сохраняется даже после снятия напряжения с входа управления. Таким образом, поляризованное реле потребляет электроэнергию только в момент изменения состояния. При выборе режима работы контроллера с обычными контакторами* на соответствующий выход управления выдается «+» в течение всего времени, пока необходимо сохранять замкнутое состояние контактора. На второй выход управления постоянно выдается масса. При выборе режима работы контроллера с поляризованными контакторами принцип управления следующий: • переключение контактора в замкнутое состояние – выдать на выход 2 управления соответствующим контактором массу, выдать на выход 1 управления соответствующим положительный импульс длительностью ½ Сек., после чего перевести контактор в т.н. заторможенный режим подачей на оба выхода управления массы; • переключение контактора в разомкнутое состояние – выдать на выход 1 управления соответствующим контактором массу, выдать на выход 2 управления соответствующим положительный импульс длительностью ½ Сек., после чего перевести контактор в т.н. заторможенный режим подачей на оба выхода управления массы. После того как контроллер обнаружит два аккумулятора, дальнейшая работа зависит от состояния цепи зажигания. После включения зажигания к бортовой сети мгновенно подключается «стартовый» аккумулятор (АКБ №1), а «резервный» (АКБ №2) – отключается. После этого начинается непрерывный контроль напряжения на АКБ №1. Если напряжение достигает значения 13,2 В., соответствующего нормальной зарядке, начинается отсчет времени. По истечению 5 минут, в течении которых «стартовый» аккумулятор (АКБ №1) пополнит истраченную при запуске емкость, к бортовой сети подключается «резервный» аккумулятор (АКБ №2). До момента подключения АКБ №2 также производится непрерывный контроль наличия обоих аккумуляторов. Например, если АКБ №2 будет демонтирован при работающем двигателе, команда на его подключение не будет отдана, даже если напряжение бортовой сети соответствует норме и заданный промежуток времени прошел. После выключения зажигания начинается непрерывный контроль напряжения на АКБ №1. Если напряжение упадет ниже 12,7 В., АКБ №1 отключается от бортовой сети. Таким образом, питание бортовых потребителей осуществляется только от АКБ №2, а АКБ №1 «консервируется» для гарантированного запуска двигателя. При наличии двух аккумуляторов, нажатие соответствующей кнопки на панели контроллера приведет к принудительному подключению обоих аккумуляторов вне зависимости от бортового напряжения и включенного или выключенного зажигания. Через 6 минут после нажатия кнопки произойдет возврат к нормальному функционированию. Т.е. в зависимости от текущего состояния (как описано выше) один из аккумуляторов будет отключен. Если до истечения 6 минут снова нажать на кнопку, то отсчет 6 минут будет прерван и произойдет возврат к нормальному функционированию. Дополнительно предусмотрено внешнее подключение трех сервисных тумблеров и одной кнопки (в вариантных исполнениях контроллера только). *- здесь и далее символ «*» обозначает наличие функции только в вариантном исполнении V.2, а символ «**» - в вариантном исполнении V.3 *Один тумблер блокирует использование АКБ №2. Т.е. при его включении и наличии АКБ №1, питание бортовой сети всегда производится только от нее. При выключении тумблера произойдет возврат к нормальному функционированию. Эта функция предназначена для тех случаев, когда АКБ №2 достаточно глубоко разряжен или неисправен (например, кипит из-за низкого уровня электролита). Таким образом, пользователь может временно исключить его из использования без демонтажа. После блокирования использования АКБ №2 индикация напряжения на его клеммах (как и сигнализация критических напряжений) сохраняется. *Второй тумблер меняет режим работы с контакторами. При замкнутом состоянии, контроллер использует логику управления обычными электромагнитными контакторами. При разомкнутом – поляризованными. **Третий тумблер меняет аккумуляторы ролями. Т.е. АКБ №1 становится «резервным», а АКБ №2 – «стартовым». Данное переключение возможно только при выключенном зажигании. **Кнопка предназначена для аварийного отключения всех аккумуляторов, например, в случае пожара. При нажатии на кнопку происходит мгновенный перевод обоих контакторов в разомкнутое состояние. После этого работа контроллера блокируется. При этом шкалы индикации бортового напряжения гаснут, индикаторы подключенного состояния аккумуляторов попеременно загораются и гаснут, контроллер не реагирует на дальнейшие нажатия кнопок, изменение состояния цепи зажигания и напряжения бортовой сети. Для сброса этого состояния необходимо кратковременно снять питание с контроллера. Данная функция, даже в варианте V.3 активируется только после прямого принятия всех рисков пользователем, т.к. даже кратковременное отключение всех аккумуляторов на работающем двигателе может привести к выходу из строя бортовой электроники. Т.е. изготовитель не несет никакой ответственности за возможность выхода из строя бортовой электроники в любой ситуации. Подключение Установите контроллер в любом удобном месте. Для крепления на корпусе предусмотрены два прилива, в которых можно засверлить отверстия. Подключите в разрыв одной из клемм аккумуляторов и проводов от бортовой проводки контакторы. Подключите к выводам управления контактора, отвечающего за «стартовый» (АКБ №1 в описании выше) аккумулятор, провода большого сечения желтого и синего цвета. При этом соблюдайте следующую логику: на проводе желтого цвета появляется «+» при команде на замыкание контактора, на проводе синего (если выбран режим работы с поляризованными контакторами) цвета появляется «+» при команде на размыкание контактора. Т.е. если вы используете обычные (не поляризованные контакторы), то провод синего цвета не используется. Подключите к выводам управления контактора, отвечающего за «резервный» (АКБ №2 в описании выше) аккумулятор, провода большого сечения белого и зеленого цвета. При этом соблюдайте следующую логику: на проводе белого цвета появляется «+» при команде на замыкание контактора, на проводе зеленого (если выбран режим работы с поляризованными контакторами) цвета появляется «+» при команде на размыкание контактора. Т.е. если вы используете обычные (не поляризованные контакторы), то провод зеленого цвета не используется. Подключите провод малого сечения фиолетового цвета к любой из ламп габаритного света. Если вы не хотите, чтобы яркость свечения индикаторов менялась в режимах «день/ночь», то: - оставьте этот провод не подключенным – тогда индикаторы всегда будут светиться с 1/3 нормальной яркости, - подключите этот провод на массу - тогда индикаторы всегда будут светиться с максимальной яркостью. *Подключите провод малого сечения коричневого цвета через тумблер на массу. При замыкании этого провода на массу, блокируется использование «резервного» аккумулятора (АКБ №2). Т.е. при его включении и наличии АКБ №1, питание бортовой сети всегда производится только от нее. При выключении тумблера произойдет возврат к нормальному функционированию. *Подключите провод малого сечения серого* цвета на массу, если вы используете обычные электромагнитные контакторы. Не подключайте этот провод (заизолируйте во избежание замыкания на массу или подключите к любой цепи, на которой постоянно присутствует «+»), если вы используете поляризованные контакторы. **Подключите провод малого сечения желтого цвета через тумблер на массу. При замыкании этого провода на массу, аккумулятора меняются ролями. Т.е. АКБ №1 становится «резервным», а АКБ №2 – «стартовым». Данное переключение возможно только при выключенном зажигании. **Подключите провод малого сечения красного цвета через кнопку на массу. При замыкании этого провода на массу, оба аккумулятора отключаются от бортовой сети и контроллер переводится в заблокированное состояние. Подключите непосредственно на клеммы аккумулятора, который будет «стартовым» (АКБ №1 в описании выше), провода большого сечения красного (к положительной клемме) и черного (к отрицательной клемме) цвета. Подключите непосредственно на клеммы аккумулятора, который будет «резервным» (АКБ №2 в описании выше), провода большого сечения оранжевого (к положительной клемме) и черного (к отрицательной клемме) цвета.

Кто помнит, поднимал тему около месяца назад. Итак почти готово. Дописываю программу - основные модули уже готовы. Плата есть. Жду корпуса - уже сделал заказ. К продаже будет готово после месячной эксплуатации одним пользователем из Москвы. Т.е. пользователя / покупателя выберу по принципу, чтобы в одном со мной городе был и часто виделись. Чтобы если "сопли" в программном обеспечении вылезут - всего не предусмотришь по практике - можно было до массового предложения быстро исправить. Ниже предфинальный мануал. Букф мноха. Так что кому лень вдаваться в детали и подробности функционала, как и читать про подключение, могут читать только до конца раздела "краткое описание работы". Сразу предупреждаю. Хотя мануал и описывает все варианты, то в продажу пойдет только Вер.1 за 3900. Остальные функции я в течение года добавлю. Как они повлияют на цену еще не думал. В описании есть сноска с указанием того, что относится к вер.2 и вер.3. Так что читайте, критикуйте, ждите Ж) ================================================================================= Контроллер аккумуляторов PN-BC v.1. Описание функций, руководство пользователя. Назначение устройства. Контроллер аккумуляторов предназначен для индикации напряжения и интеллектуального переключения бортовой сети между двумя аккумуляторами. В итоге гарантируется наличие заряженного аккумулятора для запуска двигателя и питание потребителей на стоянке от резервного аккумулятора. Контроллер аккумуляторов может использоваться только как индикатор и сигнализатор напряжений, так и для управления подключением аккумуляторов в бортовую сеть. При этом рекомендуется использование поляризованных контакторов GRUNNER, поскольку они потребляют ток только в момент переключения. Однако в устройстве предусмотрен режим управления обычными электромагнитными контакторами*. Спектр применения контроллера аккумуляторов не ограничивается автомобилями с 12-вольтовой бортовой сетью, оборудованных двумя параллельно включенными аккумуляторами. Так контроллер аккумуляторов можно использовать на мотоциклах с дополнительным (экспедиционным) аккумулятором, трейлерах, кемперах и т.п. Контроллер выполнен в прочном металлическом корпусе для эксплуатации в тяжелых условиях. ВНИМАНИЕ! Контроллер аккумуляторов не предназначен для эксплуатации при напряжении бортовой сети 24 В. Также следует иметь в виду то, что на ряде старых моделей японских внедорожников применено решение, при котором боровая сеть имеет напряжение 12 В., а стартер - 24 В. Т.е. в момент запуска два бортовых аккумулятора подключаются последовательно для обеспечения необходимого напряжения питания стартера. Без кардинальной переделки бортовой сети и замены стартера, использовать контроллер можно только как индикатор напряжения на одном аккумуляторе. *- здесь и далее символ «*» обозначает наличие функции только в вариантном исполнении V.2, а символ «**» - в вариантном исполнении V.3 Основные функции контроллера аккумуляторов: - два независимых цветных индикатора напряжения с оцифровкой в Вольтах и процентах зарядки аккумулятора; - контрольные точки индикаторов подобраны в соответствии с типовой характеристикой свинцового аккумулятора для большей наглядности; - световая и звуковая сигнализация предельного разряда и перезаряда аккумуляторов; - возможность раздельного выключения световой индикации и звуковой сигнализации; - автоматическое снижение яркости индикаторов при включении габаритных огней; - наличие двух дополнительных индикаторов подключения аккумуляторов к бортовой сети; - работа как от двух, так и от одного аккумулятора (автоматическая проверка наличия двух аккумуляторов); - возможность принудительного подключения обоих аккумуляторов к бортовой сети с автоматическим отключением по таймеру; - возможность принудительного отключения (блокировка использования) «резервного» аккумулятора**; - возможность использования как поляризованных контакторов, так и обычных электромагнитных*; - возможность подачи аварийного сигнала (от кнопки или иного устройства) для мгновенного отключения обоих аккумуляторов от бортовой сети**; - возможность виртуального смены аккумуляторов (роли «стартового» и «резервного» аккумуляторов меняются местами)**; - бесплатная поддержка производителем в течение года с предоставлением обновленных версий программного обеспечения (микрокод изменяется путем замены основного процессора). Технические характеристики контроллера аккумуляторов. • Напряжение питания: +8…+16 В. постоянного тока. • Максимальный ток потребления (при максимальной яркости двух полностью включенных индикаторов): не более 400 мА. • Максимальный допустимый ток на любом выходе управления контакторами: 600 мА. (импульсно до 1,2 А.) • Температурный диапазон: -40…+105 град. С. • Исполнение: виброзащищенное. Краткое описания работы. После подачи напряжения питания контроллер выполняет самодиагностику (при этом оба индикатора полностью загораются и гаснут) и проверяет наличие двух аккумуляторов в бортовой сети. Если обнаружен только один аккумулятор, он подключается к бортовой сети вне зависимости от напряжения на нем, индикатор отсутствующего аккумулятора выключается и контроллер встает в режим непрерывной индикации бортового напряжения до тех пор, пока не будет обнаружен второй аккумулятор. Если контроллер обнаружил два аккумулятора, то дальнейшая работа зависит от состояния цепи зажигания. Если зажигание включено, то к бортовой сети подключается «стартовый» аккумулятор (АКБ №1), а «резервный» (АКБ №2) – отключается. После этого начинается непрерывный контроль напряжения на АКБ №1. Если напряжение достигает значения, соответствующего нормальной зарядки, начинается отсчет времени. По истечению заданного промежутка времени к бортовой сети подключается АКБ №2. Если зажигание выключено, то начинается непрерывный контроль напряжения на АКБ №1. Если напряжение падает до определенного значения, начинается отсчет времени. По истечению заданного промежутка времени АКБ №1 отключается от бортовой сети. Таким образом, на стоянке гарантируется питание потребителей только от «резервного» аккумулятора. А запуска двигателя гарантируется, т.к. производится от неиспользованного «стартового» аккумулятора. Подключение «резервного» аккумулятора для подзарядки производится после кратковременной подзарядки «стартового» и бортового напряжения достаточного для зарядки. Для аварийных ситуаций имеется возможность принудительно подключить оба аккумулятора к бортовой сети. Детальное описания работы. После подачи напряжения питания контроллер отключает оба аккумулятора от бортовой сети и выполняет самодиагностику. Отключение от бортовой сети обоих аккумуляторов производится только один раз при первом включении контроллера и необходимо для корректной проверки наличия двух аккумуляторов. Однако это следует учесть с тем, чтобы не подключать контроллер на работающем двигателе – кратковременное отключения аккумуляторов от бортовой сети может привести к выходу из строя электронных устройств. В процессе самодиагностики оба индикатора напряжения последовательно полностью загораются и гаснут, а индикаторы подключения аккумуляторов к бортовой сети моргают. Если обнаружен только один аккумулятор, он подключается к бортовой сети вне зависимости от напряжения на нем, а индикатор отсутствующего аккумулятора выключается. В таком состоянии контроллер будет находиться до тех пор, пока не будет обнаружен второй аккумулятор. При этом нажатие кнопки принудительного подключения двух аккумуляторов в параллель, как и команда** на принудительное отключения «резервного» (АКБ №2) аккумулятора, игнорируются. Если контроллер обнаружил два аккумулятора, то дальнейшая работа зависит от состояния цепи зажигания как описано далее. Наличие аккумулятора определяется путем измерения напряжения на клеммах. Если напряжение 10,0 В. и более, аккумулятор считается подключенным. Если напряжение менее 10,0 В., аккумулятор считается отсутствующим. Такой порог выбран как соответствующий глубокому разряду аккумулятора, при котором его подключение к бортовой сети может привести к перегрузке генератора, разряду второго аккумулятора и выходу из строя ряда бортовых электронных устройств. Даже если подобный аккумулятор можно восстановить, его зарядку следует производить с использованием внешнего зарядного устройства и снятием с транспортного средства. В любом режиме контроллер осуществляет индикацию напряжения на найденных аккумуляторах, индикацию подключения аккумуляторов к бортовой сети и сигнализацию предельных значений напряжения. Индикация производится двумя цветными шкалами, на которых оцифровка произведена с учетом характеристики свинцово-кислотного аккумулятора. Яркость индикаторов уменьшается приблизительно на 2/3 при включении габаритных огней. Три красных индикатора соответствуют критическим значениям напряжения на аккумуляторе: 11,4 В. (10% емкости), 11,6 В., 11,8 В. (25% емкости). Шесть желтых индикаторов соответствуют нормальным значениям напряжения на аккумуляторе: 12,0 В., 12,1 В. (напряжение около 12,05 В. соответствует 40% емкости), 12, 2 В. (50% емкости), 12,3 В., 12,4 В. (75% емкости), 12,6 В. (100% емкости). Четыре зеленых индикатора соответствуют значениям напряжения, при котором происходит зарядка аккумулятора: 13,0 В., 13,2 В., 13,7 В., 14,2 В. При падении напряжения на аккумуляторе ниже 11,4 В. красный индикатор соответствующий этому напряжению начинает моргать. Одновременно звучит прерывистый звуковой сигнал. При превышении напряжения на аккумуляторе порога в 14,65 В. начинают моргать все четыре индикатора зеленого цвета, и звучит прерывистый звуковой сигнал. Звуковую сигнализацию можно включать и выключать нажатием соответствующей кнопки на панели контроллера. Также нажатием соответствующей кнопки на панели контроллера можно полностью выключать / включать все индикаторы напряжения. Данный режим предусмотрен для снижения энергопотребления на стоянке и сна в салоне автомобиля. Индикация подключения аккумуляторов к бортовой сети производится двумя дополнительными индикаторами. Горящий индикатор соответствует подключенному аккумулятору. В момент переключения контактора отвечающего за подключение аккумулятора, соответствующий индикатор моргает и раздается короткий звуковой сигнал (если звуковая сигнализация не выключена). Управление каждого контактора производится по двум проводам, что позволяет использовать как поляризованные реле (контакторы), так и обычные электромагнитные*. Обычные электромагнитные контакторы работают по принципу: замкнуто при постоянном присутствии напряжения на обмотке (входе управления), разомкнуто при отсутствии напряжения на обмотке (входе управления). При таких положительных свойствах как простота, надежность, низкая стоимость, подобные контакторы имеют очевидный минус – постоянное потребление электроэнергии во включенном состоянии. Поляризованные реле (контакторы) обычно имеют два и более входа управления. Принцип работы аналогичен тумблеру. При подаче импульса напряжения на вход включения, контактор переходит в замкнутое состояние, которое сохраняется даже после снятия напряжения с входа управления. При подаче импульса напряжения на вход выключения, контактор переходит в разомкнутое состояние, которое сохраняется даже после снятия напряжения с входа управления. Таким образом, поляризованное реле потребляет электроэнергию только в момент изменения состояния. При выборе режима работы контроллера с обычными контакторами* на соответствующий выход управления выдается «+» в течение всего времени, пока необходимо сохранять замкнутое состояние контактора. На второй выход управления постоянно выдается масса. При выборе режима работы контроллера с поляризованными контакторами принцип управления следующий: • переключение контактора в замкнутое состояние – выдать на выход 2 управления соответствующим контактором массу, выдать на выход 1 управления соответствующим положительный импульс длительностью ½ Сек., после чего перевести контактор в т.н. заторможенный режим подачей на оба выхода управления массы; • переключение контактора в разомкнутое состояние – выдать на выход 1 управления соответствующим контактором массу, выдать на выход 2 управления соответствующим положительный импульс длительностью ½ Сек., после чего перевести контактор в т.н. заторможенный режим подачей на оба выхода управления массы. После того как контроллер обнаружит два аккумулятора, дальнейшая работа зависит от состояния цепи зажигания. После включения зажигания к бортовой сети мгновенно подключается «стартовый» аккумулятор (АКБ №1), а «резервный» (АКБ №2) – отключается. После этого начинается непрерывный контроль напряжения на АКБ №1. Если напряжение достигает значения 13,2 В., соответствующего нормальной зарядки, начинается отсчет времени. По истечению 5 минут к бортовой сети подключается АКБ №2. До момента подключения АКБ №2 также производится непрерывный контроль наличия обоих аккумуляторов. Например, если АКБ №2 будет демонтирован при работающем двигателе, команда на его подключение не будет отдана, даже если напряжение бортовой сети соответствует норме и заданный промежуток времени прошел. После выключения зажигания начинается непрерывный контроль напряжения на АКБ №1. Если напряжение упадет ниже 12,7 В., АКБ №1 отключается от бортовой сети. Таким образом, питание бортовых потребителей осуществляется только от АКБ №2, а АКБ №1 «консервируется» для гарантированного запуска двигателя. До момента отключения АКБ №2 также производится непрерывный контроль наличия обоих аккумуляторов. Так, если АКБ №1 отсутствует, отключение АКБ №2 не произойдет. При наличии двух аккумуляторов, нажатие соответствующей кнопки на панели контроллера приведет к принудительному подключению обоих аккумуляторов вне зависимости от бортового напряжения и включенного или выключенного зажигания. Через 6 минут после нажатия кнопки произойдет возврат к нормальному функционированию. Т.е. в зависимости от текущего состояния (как описано выше) один из аккумуляторов будет отключен. Если до истечения 6 минут снова нажать на кнопку, то отсчет 6 минут будет прерван и произойдет возврат к нормальному функционированию. Дополнительно предусмотрено подключение внешнее подключение трех сервисных тумблеров** и одной кнопки**. Один тумблер блокирует использование АКБ №2. Т.е. при его включении и наличии АКБ №1, питание бортовой сети всегда производится только от нее. При выключении тумблера произойдет возврат к нормальному функционированию. Эта функция предназначена для тех случаев, когда АКБ №2 достаточно глубоко разряжен или неисправен (например, кипит из-за низкого уровня электролита). Таким образом, пользователь может временно исключить его из использования без демонтажа. Второй тумблер меняет режим работы с контакторами. При замкнутом состоянии, контроллер использует логику управления обычными электромагнитными контакторами. При разомкнутом – поляризованными. Третий тумблер меняет аккумуляторы ролями. Т.е. АКБ №1 становится «резервным», а АКБ №2 – «стартовым». Данное переключение возможно только при выключенном зажигании. Кнопка предназначена для аварийного отключения всех аккумуляторов, например, в случае пожара. При нажатии на кнопку происходит мгновенный перевод обоих контакторов в разомкнутое состояние. После этого работа контроллера блокируется. При этом шкалы индикации бортового напряжения гаснут, индикаторы подключенного состояния аккумуляторов попеременно загораются и гаснут, контроллер не реагирует на дальнейшие нажатия кнопок, изменение состояния цепи зажигания и напряжения бортовой сети. Для сброса этого состояния необходимо кратковременно снять питание с контроллера. Данная функция, даже в варианте V.3 активируется только после прямого принятия всех рисков пользователем, т.к. даже кратковременное отключение всех аккумуляторов на работающем двигателе может привести к выходу из строя бортовой электроники. Т.е. изготовитель не несет никакой ответственности. Подключение Установите контроллер в любом удобном месте. Для крепления на корпусе предусмотрены два прилива, в которых можно засверлить отверстия. Подключите в разрыв одной из клемм аккумуляторов и проводов от бортовой проводки контакторы. Подключите к контактам управления контактора, отвечающего за «стартовый» (АКБ №1 в описании выше) аккумулятор, провода большого сечения желтого и синего цвета. При этом соблюдайте следующую логику: на проводе желтого цвета появляется «+» при команде на замыкание контактора, на проводе синего (если выбран режим работы с поляризованными контакторами) цвета появляется «+» при команде на размыкание контактора. Т.е. если вы используете обычные (не поляризованные контакторы), то провод синего цвета не используется. Подключите к контактам управления контактора, отвечающего за «резервный» (АКБ №2 в описании выше) аккумулятор, провода большого сечения белого и зеленого цвета. При этом соблюдайте следующую логику: на проводе белого цвета появляется «+» при команде на замыкание контактора, на проводе зеленого (если выбран режим работы с поляризованными контакторами) цвета появляется «+» при команде на размыкание контактора. Т.е. если вы используете обычные (не поляризованные контакторы), то провод зеленого цвета не используется. Подключите провод малого сечения фиолетового цвета к любой из ламп габаритного света. Если вы не хотите, чтобы яркость свечения индикаторов менялась в режимах «день/ночь», то: - оставьте этот провод не подключенным – тогда индикаторы всегда будут светиться с 1/3 нормальной яркости, - подключите этот провод на массу - тогда индикаторы всегда будут светиться с максимальной яркостью. Подключите провод малого сечения коричневого** цвета через тумблер на массу. При замыкании этого провода на массу, блокируется использование «резервного» аккумулятора (АКБ №2). Т.е. при его включении и наличии АКБ №1, питание бортовой сети всегда производится только от нее. При выключении тумблера произойдет возврат к нормальному функционированию. Подключите провод малого сечения серого* цвета на массу, если вы используете обычные электромагнитные контакторы. Не подключайте этот провод (заизолируйте во избежание замыкания на массу или подключите к любой цепи, на которой постоянно присутствует «+»), если вы используете поляризованные контакторы. Подключите провод малого сечения желтого** цвета через тумблер на массу. При замыкании этого провода на массу, аккумулятора меняются ролями. Т.е. АКБ №1 становится «резервным», а АКБ №2 – «стартовым». Данное переключение возможно только при выключенном зажигании. Подключите провод малого сечения красного** цвета через кнопку на массу. При замыкании этого провода на массу, оба аккумулятора отключаются от бортовой сети и контроллер переводится в заблокированное состояние. Подключите непосредственно на клеммы аккумулятора, который будет «стартовым» (АКБ №1 в описании выше), провода большого сечения красного (к положительной клемме) и черного (к отрицательной клемме) цвета. Подключите непосредственно на клеммы аккумулятора, который будет «резервным» (АКБ №2 в описании выше), провода большого сечения оранжевого (к положительной клемме) и черного (к отрицательной клемме) цвета.

Бензин по двум критериям: 1. Газ всяко дешевле будет. 2. По словам спецов с Тойоты (знакомых хороших, а просто так мастеров)- дизель в 200-ке б\у- это ТАААКой кот в мешке!!!! Очень много электроники, которая стоит просто бешеных денег. Это вам не ТД42, который завёл с толкача и поехал без аккумулятора. ПО налогу- да, если честно, это один из критериев был, почему я выбрал ТЛК 100 238 л.с. а не Лексус 470 с 280 л.с. Так то да- полтос в год просто так отдать дяде на пряники....пять лет и четверть ляма... Опять таки дизель изначально дороже на эту сумму, а тут типа рассрочка :-)

Букв много, но прочитать советую. Смотрите, что последние годы творится в Венесуэле. Выживание после экономического кризиса на примере Аргентины Опубликовано stalker в Пнд, 10/13/2008 - 21:34 Сценарии Практика выживания КАК ЭТО БЫЛО в Аргентине в 2001 году, после коллапса экономики. Не пожалейте времени, прочитайте. В тексте немало ценных советов, которые можно реализовывать уже сейчас. Мой брат посетил Аргентину несколько недель назад. Он жил в Испании в течение нескольких лет. В течение первой недели, он заболел, какой-то сильной формой гриппа, несмотря на то, климат, не очень холодный и, кроме того он заботился о своем здоровье. Без сомнения, он заболел, так как существует множество новых вирусов, в моей стране, которые не могут быть найдены в странах Первого мира. Страдания и голод приведет нас к ситуации, когда, несмотря на питание, жилье и здравоохранение, тогда как большинство других их не имеют, и поэтому они заболевают и распространяют болезни по всему региону. Что побудило меня поднять эту тему, так это тот факт, что я действительно видел как это начиналось, и размещал информацию по данному вопросу на этом форуме, за несколько месяцев, прежде чем новые вирусы распространились по стране, и в новостях заговорили об этой новой, чрезвычайной ситуаций для здравоохранения, которые свидетельствуют о том, что разговоры, размышления и обмен идеями с единомышленниками, не поможет предугадать и заранее подготовиться. Поэтому я начинаю публиковать то, что я узнал и чему научился (или с трудом или благодаря этому форуму) после всех этих лет жизни в повергнутой в коллапс стране, которая пытается выбраться из экономической катастрофы. Вот что я имею на сегодняшний день: ГОРОД ИЛИ ПРИГОРОД? Кто-то однажды спросил меня, как жилось в пригороде. Было ли им легче, чем горожанам. Как всегда нет простых ответов. Хотелось бы сказать пригород - хорошо, город - плохо, но я не могу, потому что, если я должен быть абсолютно честным, то есть некоторые вопросы, которые необходимо проанализировать, особенно то, что касается безопасности. Естественно те, кто живут в пригороде, имеют земли, и скот были лучше подготовлены. Нет необходимости иметь несколько акров засаженных культурами. Несколько фруктовых деревьев, несколько кур, коров и кроликов, и небольшого сада было достаточно для «легкой» жизни по сравнению с теми, кто остался в городах. Цыплята, яйца и кролики обеспечат белками, корова или две - молоко и сыр, овощи и фрукты обеспечат растительную диету, а некоторые яйца или кроликов, можно было обменять на муку для теста, чтобы сделать хлеб и макароны, или сахар и соль. Те, кто живут в городах, должны управлять, как они могут. Поскольку цены на продовольствие поднялись около 200% -300%. Люди были вынуждены сокращать расходы на чем могли, чтобы они могли купить еду. Некоторые охотились на птиц или ели беспризорных собак и кошек, другие голодали. Когда это добралось до продовольствия, города оказались в кризисной ситуации. Нехватка продовольствия или невозможность приобретать его, приводит к началу беспорядков и мародерства. Когда речь заходит о безопасности все еще более усложняется. Забудьте о стрельбе, те кто мечтают отстреливать врагов с 300 ярдов. Оставьте эти мечты диванным-коммандос и 12-тилетним детям. Некоторые факты: 1) Те, кто хочет причинить вред вам/обворовать вас не ходят с пиратским флагом. 2) И они не начинают стрелять в вас с расстояния 200 ярдов. 3) Они не приедут на ревущих мотоциклах или одетые в оранжевую униформу, чтобы вы могли их сразу распознать. Не думайте, что они будут одеты как в кино. 4) Человек с женой и двумя или тремя детьми не может наблюдать из укрытия часами. Не важно, спецназовец вы или Джон Рэмбо, но 6th чувство подсказывает, предупредить вас, что есть парень, целящийся из ружья вам в спину, когда вы пытаетесь установить водяной насос, который только что сломался, или несете большой мешок сушеной фасоли, которую вы купили утром. Лучшая охранная сигнализация, которую любой может иметь на ферме - это собаки. Но собаки могут быть отравлены. У моего друга отравили всех четырех собак за одну ночь, все они погибли. После всех этих лет я узнал, что, даже несмотря на то, что человек, который живет в «безопасном» пригороде, он более подвержен насилию при домашнем ограблении. Преступники знают, что они изолированы, и их чувство неуязвимости увеличивается. Когда они совершают нападение на пригородный дом или ферму, они, как правило, остаются там в течение нескольких часов или дней пытая владельцев. Я слышал, что всех: женщин и дети насилуют, людей привязывали к кровати и пытали электричеством, избивали, прижигали горелками. Большие города, не намного безопаснее для «выживальщика», решившего остаться в городе. Ему придется столкнуться с похищениями, ограблениями, и ежесекундно рисковать получить пулю в живот, из-за содержимого его карманов или даже из-за одежды. Итак, куда идти? Бетонные джунгли опасны, и поэтому держитесь вдали от всего этого, на свой страх и риск. Решение этой проблемы заключается в том, чтобы держаться подальше от города, но по группам, либо живя в небольшом городе-общине или если у Вас есть друзья или семья, разделяющие ваши взгляды сформируйте собственную небольшую общину. Некоторые могут подумать, что подобное соседство приведет к потере неприкосновенности личной жизни и свободы, но это та цена, которую вам придется заплатить, если вы хотите, чтобы кто-то, мог помочь вам, когда вы будете нуждаться в этой помощи. Для тех, которые считают, что им никогда не понадобится помощь от кого-либо, потому что они всегда будут иметь свою винтовку под рукой, осматривая периметр в бинокль каждые пять минут, и аптечка на в их припасах на все времена…. Повзрослейте! УСЛУГИ С каким бы сценарием развития ситуации вы не столкнулись более чем вероятно, что качество услуг заметно пострадает или исчезнут вовсе. Проанализируйте заранее возможные сценария какие услуги могут быть затронуты кризисом в вашем районе. Если не будет электричества, чтобы приготовить мясо лежащее в вашем холодильнике, то вы можете высушить его или законсервировать. Позаботьтесь о принадлежностях, которые вам потребуется для выполнения этих задач, прежде чем вы действительно начнете в них нуждаться. Итак вы сохранили полное руководство о том, как готовить мясо в вашем компьютер… как вы его включите если нет электричества? Распечатайте все, что вы считаете важным. ВОДА Никто не может продолжаться слишком долго без воды. Городской «выживальщик» может обнаружить, что вода плохого качества, и в этом случае ему пригодится фильтр для воды, однако можно обнаружить, что воды вообще нет. Когда это произойдет в большом городе-миллионнике, то запасы воды в бутылках иссякнут в течение нескольких минут. В моем случае, водопроводная вода была не лчшего качества. Я вижу черные маленькие частицы и некоторые другие вещи, которые выглядят как мертвые водоросли. На вкус не так уж и плохо. Не хорошо, но я знаю, что существуют районы страны, где вода намного хуже. Если вы можете вырыть колодец, то поместите это в верхней части списка ваших приоритетов. Вода должна находиться в списке выше огнестрельного оружия, медикаментов и даже продовольствия. Сохраните так много воды, как вы сможете. Заполните пластиковые бутылки, и храните их в прохладном месте, предпочтительно в черном мешке для мусора, чтобы защитить от солнечного света. Вода конечно вберет в себя пластиковые вкус спустя несколько месяцев, но вода, с привкусом пластика намного лучше, чем отсутствие воды вообще. Прогнозируйте потребность из расчета примерно галлон на человека в день. Постарайтесь обеспечить запас воды по крайней мере на 2-4 недели. Больше было бы предпочтительнее. ЭЛЕКТРИЧЕСТВО Я провел много времени без электричества. Реальная проблема начинается, когда вы проведете больше, чем просто несколько часов без света. Сразу после кризиса в 2001 году половина страны оставалась без электричества в течение 3 дней. Буэнос-Айрес был одной большой темной могилой. Люди застряли в лифтах, пища гнила, больницы, у которых имеется запас топлива для генераторов всего на несколько часов. Без электричества дни становятся намного короче. После захода солнца остается не так много что можно делать. Я читал при свечах и свете фонарика, но через какое-то время начинает болеть голова. Преступность также вырастает, с наступлением темноты, так что приходится всякий раз выходя из дома, носить фонарик в одной руке, и пистолет в другой. Подводя итог, жизнь в городе без света через какое-то время начнет вас удручать. Я проводил ночи в одиночестве слушая радио, поедая консервированные продукты питания и чистя свое оружие при свете моего головного фонарика на светодиодах. Потом я женился, появился сын, и выяснилось, что, когда вы имеете близких вокруг вас, то все становится не так плохо. Дело в том, что семья помогает морально в таких ситуациях. К слову о фонарях. Имейте два или три головных светодиодных фонаря. Они не дорого стоят сейчас, но потом окажутся на вес золота. Мощный фонарик также необходим, что-то вроде большого Maglite или лучше SureFire, особенно тогда, когда вам необходимо проверить свою собственность на предмет вторжения для злоумышленников. Но для более прозаических вещей, как приготовление пищи, хождения в туалет или работ вокруг дома, светодиодный наголовный фонарик бесценен. Попробуйте мыть посуды в темноте, держа на фонарик в одной руке, и вы поймете, что я имею в виду. Светодиоды также имеют преимущество в почти целую неделю непрерывного использования и срок службы практически вечен. Необходимо иметь запас аккумуляторов в качестве запасных батарей и попытаться стандартизировать настолько, насколько вы сможете. Я использую 12 Samsung NM 2500Mh AA и 8 AAA 800mh для головных фонариков. Я также держу около 2 или 3 упаковки обычных батареек Duracell на всякий случай. Их срок службы истекает в 2012, так что я могу забыть о них, до тех пор, пока я в них нуждаюсь. NM аккумуляторные батареи имеют недостаток терять заряд после определенного периода времени, поэтому держите обычные батарейки, и проверяйте заряд аккумуляторов время от времени. После всех этих лет проблем с электричеством, есть два пункта, которые я бы рекомендовал иметь? 1) Очевидно. Генератор. 2) Зарядное устройство, которое имеет как солнечные панели, так и небольшой ручной генератор. Окажите себе услугу и приобретите один или два, пока вы еще можете это сделать. ГАЗ Качество газа как правило падает. Старайтесь иметь дома и электрические плитки. Если прекратят подачу электричества и газа, то кемпинговые печи могут оказаться полезны, если вы имеете запас дров или галловых баллонов. Вы сможете хранить лишь ограниченное количество сжатого газа, и как только запасы закончились вы остаетесь один на один, если магазины закрыты, в которой вы их покупали. В любом случае, город, который остается без газа и света более чем на две недели является смертельной ловушкой, выбирайтесь оттуда пока не слишком поздно. ДРУГОЙ МЕНТАЛИТЕТ Однажды мы с женой смотрели канал «Люди и Искусство». Это было шоу, где показывали семейную пару за определенный период времени, и люди голосовали, кто имеет самую раздражающую привычку. Мы были в кровати, в это время я обычно засыпают, но, поскольку парень был инструктором по стрельбе в полиции я заинтересовался, и остался бодрствовать. В какой-то момент жена этого парня говорит, что ее раздражает то, что ее муж расходует 500 долларов в месяц на косметику. 500 долларов на крем, специальный шампунь и кондиционер, а также полировку ногтей! «Какой идиот! 500 долларов США, это небольшой генератор или пистолет и несколько ящиков боеприпасов": я сказал жене. "Это стоимость продуктов на два месяца": сказала она. Мы оба размышляли о практичном использовании, этих деньги, деньги, которые этот парень практически выбрасывал на ветер. После кризиса, деньги уже не измеряется в денежном выражении, но вы начинаете видеть их в качестве необходимого товара, который вы можете купить: такие вещи, как продукты питания, медикаменты, газ или счет в частной клинике. Для меня, расходы 500 долларов США на косметику, и что еще хуже, на парня? Это просто неприемлемо. Как мне кажется, человек с таким менталитетом не сможет выжить и неделю без кредитной карты даже не в случае кризиса. Когда вы испытаете отсутствие вещей, которые вы ранее принимали как должное, например продукты питания, лекарства, ваши приоритеты изменятся. Например, мне удалили 2 зуба мудрости в прошлом году. В обоих случаях мне были прописаны антибиотики и Ибупрофен от боли. Я взял антибиотики (хотя я купил две коробки по одному и тому-же рецепту только для того, чтобы держать одну упаковку на всякий случай), но я не использовал Ибупрофен, я добавил его к моей кучи медикаментов. Почему? Потому что лекарства не всегда доступны, и я не уверен в том, что они будут доступны в будущем. Идти на жертвы, с тем, чтобы обеспечить лучшее будущее, это тот менталитет который должен у вас быть, если вы хотите быть готовым. Есть вещи, которые "приятно иметь", но которые должны быть принесены в жертву для получения вещей первой необходимости. Также есть вещи не «первой необходимости», но которые также играют большую роль в той или иной форме. Моя жена отправляется в парикмахерскую раз в один-два месяца. Конечно это не вопрос жизни и смерти, но это повышает ее моральный дух. Я покупаю игру для Xbox или фильм, чтобы смотреть с женой для того, чтобы просто расслабиться. 7 или 10 долларов в месяц, меня не разорят. Привычек, таких, как алкоголь, наркотики или даже сигареты следует избегать «выживальщику». Они вредны для вашего здоровья; стоят много денег, которым можно было бы найти более эффективное применение. СЕРЫЙ/ЧЕРНЫЙ РЫНОК После кризиса пройдет не так много времени, прежде чем появится черно/серый рынок. В моем пригороде, серые рынки были даже легализованы в конце концов. Вначале это была продукция ремесленников или полуфабрикаты. Районы и города будет создавать свои собственные бартерные рынки, а также выпустят собственные «талоны», которые используют на рынке. Но это продлилось не долго. Эти билеты могли быть легко отпечатаны на домашнем компьютере, не было контроля и в конечном итоге люди вернулись к бумажным деньгам. Эти рынки, как правило, размещаются на складах или на пустующих землях, и они управляются несколькими мудрыми парнями, и несколькими нанятыми бандитами или службой безопасности. Любой может арендовать киоск на этих рынках примерно 50-100 песо (около 20-30 долларов) в день, и продавать свои товары и услуги. Мир на этих рынках, как правило, соблюдаются … позволю лишь заметить, что руководство рынка не звонит в полицию, если кто-то пытается сделать что-либо смешное, как воровство, драки и воспользоваться женщиной. Это не хорошо для их бизнеса, и любой кто пытается повредить их бизнесу с удивлением открывает для себя как много боли может получить человеческий организм или получает бесплатный билет на тот свет. Иногда даже полицейские обеспечивают безопасность на этих рынках, за небольшую плату, конечно. Как всегда, Вы по-прежнему должны быть осторожны. Могут попытаться обчистить ваши карманы или даже напасть на вас, как только вы покинете территорию рынка. После того, как вы покинете рынок, вы будете предоставлены сами себе. Эти рынки изменилась, и теперь доступно много различных продуктов. Сегодня я посетил мой местный рынок. У них были проблемы с продажей краденых и поддельных брэндов одежды несколько дней назад. Что можно найти на местных рынках? В основном пищу и одежду. Некоторые из них более разнообразны, чем другие, но сыр, консервированные продукты, специи, мед, яйца, фрукты, овощи, пиво, вино и мясо как правило доступны, как и хлебобулочные и макаронные изделия. Это дешевле, чем в супермаркетах. Иногда появляется свежая рыба, но люди не особенно доверяют продуктам, которые требуют охлаждения, и они их покупают в супермаркетах. Одежда также популярна, и вы сможете найти копии известных брэндов, подделки или даже краденную фирменную одежду, то же самое относится и к обуви. Детская одежда, белье, носки, салфетки и полотенца также пользуются большим спросом. Некоторые продают игрушки, но они все китайские, в основном низкого качества, хотя бывают и исключений. Другие продают инструменты, а также китайского производства, но они плохого качества. Некоторые предлагают свои услуги и материалы для ремонта, а также готовы трудиться в качестве подсобных рабочих. После продуктов питания и одежды, на третьем месте идут CD, DVD, фильмы, музыка, игры для play station 2 и Xbox, программы. Вы можете там найти почти все и если вы хотите, вы можете поговорить с «правильным» парнем и купить незаконные вещи, такие как наркотики или оружие и боеприпасы с черного рынка. Оружие в основном FM High Powers, Surplus 1911s и Colt .45s, Sistemas, и старые Colt Detective револьверы 38 special с полицейских и военных складов. Состояние не очень хорошее, но если у вас есть деньги вы будете удивлены, что вы можете найти. Все, что используется военными и полицейскими, в том числе SMGs, Browning 50 BMG Machine guns, и даже осколочные гранаты доступны на черном рынке, если покупатель имеет сумму денег и немного терпения, конечно. ЗОЛОТО Совсем я забыл о золоте. Каждый хочет купить золото! Pay cash” signs are everywhere, even on TV! Платите наличными "знаки везде, даже по телевизору! Я не могу поверить, что настолько глуп! Я просто не связывал его, с тем, что я читал здесь, потому они имеют дело с бытовым золотом, как ювелирные украшения, либо похищенным или проданном, поскольку кому-то были необходимы деньги, а не золотых монет, о которых вы парни говорите. Никто не платит истинную цену, так что ВНИМАНИЕ! Обратите внимание на людей, которые покупают золотые монеты. Поскольку невозможно определить точное содержание (пробу) золота, небольшие магазины и дилеры будут платить за монеты, как за ювелирные украшения. На вашем месте я бы: помимо золотых монет, купил много мелких золотых колец и других драгоценностей. Они должны быть дешевле, чем золотые монеты, и, если случится кризис, вы не потеряете на них деньги, как если бы продавали золотые монеты высокого качества по цене бытового золота. Если бы я мог путешествовать во времени, я бы приобрел небольшой пакет золотых колец. Воры вырывают золотые цепочки прямо с шеи и продают их в этих небольших магазинах, которые можно найти повсюду. Это наиболее распространено на вокзалах, метро и других местах, переполненных людьми. Итак, мой совет, если вы готовитесь к небольшому экономическому кризису, имеет смысл брать золотые монеты. Вы сохраните их ценность и сможете продать их за реальную стоимость. В моем случае, золотые монеты были бы прекрасной инвестицией, спасая меня от потери денег, когда местная экономика достигла краха. Даже если дела пойдут плохо, я могу пойти в банк и получить за них реальную стоимость, тоже самое относится и к чистому серебру. Но там, где я живу, в моей местности мелкие дилеры будут платить только по стоимости бытового золота, независимо от какое у вас золото. Итак, я должен сказать, что, если кризис серьезный, то золотые ювелирные изделия являются более удобным товаром, чем золотые монеты. Простите меня за то, что не рассказал об этом раньше, но я не понимал этого до тех пор, пока не обратил внимание при посещении моего местного рынка вывеску "Покупаю золото". ОГНЕСТРЕЛЬНОЕ ОРУЖИЕ И БОЕПРИПАСЫ После кризиса 2001 года, только последние идиоты считали, что полиция будет защищать их от волны преступности, которая последовала за развалом нашей экономики. Многие противники огнестрельного оружия, побежали в оружейные магазины, за рекомендациями о том, как защитить себя и свои семьи. Они купят 38 револьвер, коробку боеприпасов, и оставят его в шкафу, вероятно, полагая, что это волшебным образом защитит их от злоумышленников. Да, может быть, вам не кажется, что огнестрельное оружие, действительно необходимо или ваши убеждения не позволяют вам купить инструмент, предназначенный для убийства людей. Таким образом, вы, вероятно, спросите себя, является пистолет необходимым, в случае кризиса? Будет ли какая-нибудь разница? Пройдя один экономический коллапс в 2001 году, и до сих пор сталкиваясь с его последствиями 5 лет спустя, я считаю, я могу ответить на этот вопрос. Да, оружие необходимо, перцовый спрей, мачете, боевые топоры, палка с ржавым гвоздем, или любое оружие, которое вы сможете достать. Много было написано об оружии выживания. Все, кто в теме выживания имеет свою собственную идею идеального оружия. Некоторые рассматривают оружие с точки зрения охотника, кто-то лишь в качестве средства самообороны, а другие придерживаются и того и другого. Говоря об оружии, есть одно заблуждение, которое я хочу исправить, и это точка зрения на то, что является главным оружием городского «выживальщика», который должен находиться в обществе, да, даже после наступления БП. Основным оборонительным оружием для выживальщика является ручное оружие (т.н. пистолеты и т.п.). Это оружие, которое остается с ним, когда он занимается своими делами, в городе или работает на своем поле. «Выживальщик» - это НЕ солдат, даже если вы являетесь военнослужащим ваш родной город, не поле боя, и это остается справедливым даже в случае БП. Пройдет достаточно много временри преждем чем станет возможно спокойно ходить по улице с винтовкой на плече. Поймите, что мир не делится только на черное и белое. Однажды вы проснетесь и услышите по радио, что экономика рухнула, и о том, что фондовый рынок закрыт на неопределенное время. Что вы будете делать? Вам все равно придется идти в офис/на работу/куда либо. Поцелуете жену на прощание, и пойдете в офис с вашим двобовиком на груди? Вы так далеко не уйдете. Кто-то выстрелит в вас или вас просто бросят в тюрьму, либо в психиатрическую больницу. То что я пытаюсь объяснить, заключается в том, что это нормально для подготовки вторжения в страну Китая, немцев и ООН или марсиан. Это крайний, наименее вероятный, наихудший сценарий. Винтовки занимают очень важное место в арсенале «выживальщика». Но вы должны понимать, что 90% времени, ручное оружие будет оружием, доступным вам в любой момент. Вы не можете сравниться с пехотинцем в Ираке, который носит свое оружие с собой все время. Что работает на войне не работает для «выживальщика», особенно городского «выживальщика». Даже если вы живете далеко от города, вы должны работать, не так ли? Или у вас есть работники, которые принимают на себя решение всех ваших повседневных задач, оставляя вам возможность охранять периметр с вашей винтовкой наготове? Солдат является частью огромной машины; ЕГО работа заключается в том, чтобы носить винтовку, в то время как другие заботятся о других его потребностях. А «выживальщик», который не является частью большой группы выживальщиков, не имеет никого, кто мог бы прикрыть его. Когда какой-нибудь новичок спрашивает совета о том, что необходимо взять для обороны, некоторые будут рекомендовать винтовку или карабин в качестве первого оборонительного оружия. Допустим беспорядки начались в городе этого парня. Ему по-прежнему приходится ходить на работу каждый день. Что он должен делать? Засунуть помповое ружье в карман? A пистолет, даже несмотря на меньшую мощность, может быть использован для домашней защиты и останется при вас, куда бы вам ни пришлось идти. Если имеет место наводнение, то он может еще эвакуироваться на лодке, не оставляя своего оружия. Уверен, что ни одна спасательная команда команда не примет человека с винтовкой в руках. А что если ваше правительство, понимая, что БП настал и то, что они утратили контроль над развитием событий, введет запрет на все виды огнестрельного оружия на неопределенный срок? Не знаю как вы, но если дела настолько плохи, то я хочу быть вооружен. Вы можете прятать пистолет под рубашкой. Вы не сможете скрыть ружье под одеждой. Хорошо теперь рассмотрим некоторые варианты. Ручное оружие: револьвер или пистолет? Пистолет – на все случаи жизни! Да, я видел видеозапись, где парень, отстрелял свой S&W за секунду. Я также видел тир и толпу сзади, наблюдающую за событием. Сможет ли он стрелять и перезаряжать его, если он находится в своем автомобиле, одновременно управляя им и ведя стрельбу, в то время как ублюдки в другом автомобиле ведут по нему огонь? Эй, может быть, он может. Я знаю, я не могу. Можете ли вы? Вообще револьвер является более сложным для освоения, чем пистолет. Двойные действия сложны, и это влияет на скорость и точность. Конечно можно натренироваться, но я обнаружил, что пистолеты легче, как и многие другие стрелки. Револьверы кажутся более простыми в обслуживании, однако механизмы, которые вращают барабан и курок являются более сложными и хрупкими по сравнению с автоматическим пистолетом. Прежде чем все начнут шептать злобные заклинания voodoo на меня за оскорбление их замечательных S&W или Ruger: Я сам являюсь владельцем револьвера и люблю стрелять из них, я просто не считаю, что они являются лучшим вариантом для индивидуальной защиты, и я вижу, что каждый с кем я разговаривал в моей стране, кого волнует безопасность, как я также выбирает пистолеты. Качественные пистолеты защищены от песка, ила и грязи в целом лучше, чем револьверы, где небольшой камешек, попавший в механизм может привести револьвер в негодность. У меня лично была проблема с новым Taurus Tracker .357 magnum. После того как я расстрелял 7 барабанов, так быстро, как я мог, и когда я попытался его перезарядить в очередной раз, я пришел к выводу, что гильзы застряли потому, что они расширились из-за жары. Мне пришлось пока он немного остынет, чтобы можно было его перезарядить. Такая ерунда может помочь вам погибнуть. Я один раз видел мужчину зашедшего в оружейный магазин пистолета, желающего обменять его 357 magnum revolver на 9 мм пистолет с высокой скоростью стрельбы. Он сказал, что он ехал, когда бандиты из другого автомобиля начали стрелять по нему. Его преследовали несколько кварталов. Он сказал, что достал свой револьвер и начал стрелять в них, и реально быстро расстрелял весь барабан. Он хотел большей скорострельности и быстрой перезарядки. Некоторые будут говорить вам о том, что они намерены использовать bolt (затворные) винтовки, как оборонительные, подсчитывая каждый выстрел, без промаха, по принципу один выстрел – один труп. Я не согласен с этим. «Один выстрел – один труп» это нормально для снайперов, но «выживальщик» должен иметь другие альтернативы. Также имейте в виду, что преступники - трусы, и поэтому нападают группами. «Выживальщик» должнен быть в состоянии противостоять более, чем одному злоумышленнику. Ведя перестрелку с двумя или тремя вооруженными мужчинами, и в то же время заряжать барабан револьвера достаточно проблематично. В пистолет вы сможете зарядить около 15 или 19 патронов, и, что, безусловно, может изменить ситуацию в вашу пользу. Судебно-медицинский эксперт, что некогда жил в моем районе, был убит в прошлом году. Он попал в засаду из 5 или 6 человек, когда выходил из ресторана. Так вот ему удалось убить 4 из нападавших и серьезно ранить пятого. Он регулярно практиковался в стрельбе и носил с собой Glock .40. Я уверен, что ему повезло, но я также думаю, что его выбор оружия, также сыграл большую роль в итоге. Если кто-то интересно, люди в моей стране, кто серьезно относится к самообороне носят Глоки. Те, которые не имеют средств на Глок, носят Bersas, FM High Powers или 1911 surplus .45s. Вначале я не был уверен в Bersa, но теперь я являюсь собственником двух Bersa и доволен их характеристиками. Выбор калибра – это тема многих дискуссий. Давайте просто скажу, что 9 мм, 40S&W и 45ACP являются очевидным выбором. 40S&W представляется, наиболее адекватным, в FMJ и HP, в то время как 9 mm не хватает останавливающего эффекта. Несмотря на то, что 9 mm не хватает мощности по сравнению с 40S&W, он является более распространенным во всем мире, что является одним из факторов, серьезно рассмотреть при выборе ручного оружия в случае БП. Кроме того, 9 mm может также использоваться в ряде карабинов и SMG, еще один важный факт, который необходимо учитывать. Патроны для SMG и карабинов 40S&W и .45 ACP также доступны, но они не столь популярны, как эти патроны 9 mm. Что бы вы ни выбрали, храните около 500 или еще лучше 1000 качественных боеприпасов для вашего оружия во все времена. 100 патронов, не хватит, если кризис затянется надолго. Особенно учитывая, что в один прекрасный момент правительство, как правило, ограничивает оборот оружия и боеприпасов. Винтовки Я ранее заявлял, что городской «выживальщик» будет использовать свой пистолет 90% того времени, что он должен защищать себя и семью от нападавших. Я не преувеличиваю, эта цифра довольно точно основывается на том, что происходит здесь, на основе ежедневного опыта, даже немного оптимистична. Суровая реальность показала нам, что большинство нападений происходит при входе или выходе из дома, когда вы наиболее уязвимы. Почти никто не глуп настолько, чтобы попытаться взять приступом укрепленный дом с вооруженными жильцами. Поверьте мне людей, генофонд очистится сам по себе достаточно быстро, как только придет БП. Итак, нужны ли винтовки? Конечно нужны! Существует еще 10%, и эти 10% могут разрушить ваш день. Если вы хотите засесть в доме с одной только винтовкой, то перейдите на полуавтомат. В идеале вы должны иметь bolt-винтовку, и полуавтомат. Что бы вы ни выбрали, старайтесь придерживаться военных калибров и военного оружия, если это возможно. Может показаться, что я-то против bolt-винтовок, но я этого не так. Я думаю, что это фантастическое оружие, но я думаю, что полуавтомат намного лучшее боевое оружие. Идея "отстреливать врагов" за 300 метров с вашей bolt-винтовкой, в то время как они идут шеренгой дудя в свистки и стреляют оповещая округу - смехотворна, в лучшем случае. Bolt-винтовки имеют преимущества по сравнению с полуавтоматами, и точность это не самое главное. Bolt-винтовки, такие, как Mauser вечны, и прочнее камней. Они просты, легки в ремонте и будут служить вам (в рамках своих ограничений, конечно) больше, чем любое другое оружие. Например, мой Mauser 1891 впервые сломался спустя почти 100 лет верной службы. Я отремонтировал его используя фурнитуру от замененной кухонной двери. Существует не так много ружей, которые позволяют это. And it is a very valuable attribute once the SHTF and spare parts are no longer available. И это очень ценное качество, в случае наступления БП, т.к. и запасных частей уже не будет. Придерживаться общих калибров: 223, 7.62x39mm, or 7,62x51 (308) ? Я не собираюсь. Если вы предпочитаете 223, поскольку он не имеет отдачи, легче, или вы симпатизируете AR винтовкам – дело ваше. Если вы считаете, что 223 является более мощным, чем 7,62 почитайте учебник физики. Просто помните, что я сказал ранее, «выживальщик» это не военнослужащий в Ираке, и у вас нет всей USMF чтобы поддержать вас. Вы действуете на свой страх и риск. Что касается AR Я бы не доверять свою жизнь винтовке, что имеет больше вариантов, чем Рокки с продолжениями … Как мне кажется, это означает, что в основной конструкции была проблема, и нет еще решения. Про АК… все уже было сказано. Самая популярная винтовка на планете, и популярна не из-за политики, а и потому, что работает. Кроме того, стреляет средней мощностью, эффективные патроны, доступно по всему миру. SKS тоже хорош, но я бы предпочел съемные магазины. Опять таки, если вы храните оружие чистым, знаете его ограничения и чувствуете себя комфортно с ним – используйте его. Несколько выстрелов из 223 убьет кого либо точно так же хорошо. Если вы хотите винтовку, которая будет максимально универсальной купите M1A или FAL 7,62 (308), с длиной ствола как у карабина. Оставьте длинные стволы для охотников и стендовых стрелков. Позанимайтесь домашними делами с обеими винтовками, и вы поймете, что я имею в виду. Дробовики Дробовики – хорошие ружья общего назначения. Основные преимущества: разрушительной силы останавливающее действие и способность использовать специальные боеприпасы, как пули неправильной формы и менее смертоносные боеприпасы. Я не уверен в их роли оружия "внутри дома". Карабины и SMG пистолетного калибра Если можно, я бы выбрать SMG сокращенный до полуавтомата (только в том случае, если это необходимо, конечно, полностью автоматический лучше, если это возможно), или другого короткого, небольшого карабина пистолетного калибра. Сочетание 9 мм пистолета и 9 мм карабин или SMG урезанного до полуавтомата или полного автомата класса III имеет много преимуществ и является прекрасным сочетанием. Некоторые считают, что полное авто является пустой тратой боеприпасов. Я так не думаю, конечно, если вы не знаете, как пользоваться вашей голове, и использовать эту функцию мудро. Если вы можете достать короткий ствол и разборную ложу, вы также будете иметь оружие, которое может быть спрятано под тяжелым пальто. Целеуказатель с красной точкой позволит значительно повысить точность. Преимущество одного и того же боеприпаса для длинноствольного и короткоствольного стрелкового оружия не следует недооценивать. Подумайте о ковбоях, и американцах, которые жили на диком западе, они также знали ценность используя одни и те же боеприпасы для винтовки и револьвера. Изучение кризиса в университете: темные предзнаменования. Я совсем забыл об этом! Это случилось 4 года назад, почти через год после декабрьского кризиса 2001 года. Это был курс социальных исследований, и преподаватель, не помню, если это был он или она рассказывал о различных видах социальной пирамиды. У нас даже были учебники с теми, жестокими пирамидами! Первая пирамида разъясняла простейшее общество. Пирамида с двумя горизонтальными линиями, разделяя сверху (высокого социального класса), в середине (средний класс), и в нижней части пирамиды (бедный, пролетарский). Преподаватель объяснил, что в середине пирамиды, средний класс, выступал в качестве подушки между богатыми и бедными, заботясь о социальной напряженности. Вторая пирамида имела большой средний раздел, это была пирамида, стран первого мира. Внизу очень тонкие стрелки показывают, что существует возможность перейти из низшего в средний класс, и из середины на вершину социальной пирамиды. Третья пирамида показала коммунистическое общество. Там стрелки с низшего и среднего класса пытались достичь верхнего, но отскакивали от линии. Небольшое высшего общество, и один большой низший слой, смягченный минимальным средним классом, разделяющим пирамиду. Then we turned the page and saw the darned fourth pyramid. Тогда мы перевернули страницу и увидели четвёртую пирамиду. На ней стрелки из среднего класса, вели в низший, класс бедных. "Что это?" Некоторые из нас спросили. Преподаватель посмотрел на нас. "Это мы" "Это рухнувшая страна, страна, которая превращается в страну третьего мира, где почти нет среднего класса, один огромный низший класс, и очень небольшой, очень богатый, высший класс" "Что это за стрелки, которые идут от середины к нижней части пирамиды?" Кто-то спросил. "Это средний класс, превратившийся в бедных". "Вы видите, доходов от среднего класса, недостаточно для того, чтобы и дальше функционировать в качестве среднего класса. Некоторые из верхнего класса падают в средний класс, но подавляющее большинство среднего класса превращается в бедных ", сказал преподаватель. Через несколько месяцев мы увидели, что все сказанное преподавателем оказалось правдой. ПРЕСТУПНОСТЬ Даже тогда, когда преступность всегда была в центре внимания в Южной Америке, моя страна была исключением. Было опасно, да, но ничего подобного тому, что происходило после экономического кризиса 2001 года. Когда-то дети могли играть на тротуаре или пешком возвращаться домой с вечеринки, в нескольких кварталах. Сейчас все переменилось. Дети больше не играют на тротуарах. Я несколько перефразировал. Больше НИ ОДИН ребенок не играет на тротуаре в любое время суток. Может быть, ребенок катается на велосипеде в нескольких метрах от тротуара, но всегда под наблюдением взрослых. У ребенка, который катается на велосипеде сам по себе, отберут велосипед, а самого изобьют. Подростки представляют собой большую проблему. Вы не можете держать в 15 или 16-летнего ребенка внутри дома весь день, хотя они уже достаточно взрослые, а когда солнце заходит, все становится намного хуже. Родители сами организовывают досуг детей; либо отвозят их к кому-нибудь домой или в клуб, и забирают их в определенный момент времени. Такси используются иногда, но было много случаев получения изнасиловали девочек, так, что ни одному родителю не стоит оставляет своего сына или дочь в руках незнакомого человека. После многих лет такой жизни, почти каждый научился быть осторожны, иногда им приходилось учиться на собственном опыте. Практически никто не оставляет дверь или окно открытым или незапертым. Они больше не болтают с друзьями перед домом. Плохой парень может просто увидеть вас, сидя в засаде, навести пистолет и вы сами впустите его внутрь вашего дома. Больше не существует "бандитского закона". Как-то услышал люди говорят: "Вы не должны сопротивляться ограблению, дайте им то, чего они хотят, и они уйдут". Это правило больше не работает. Эти парни находятся под воздействием наркотиков, эпоксидного клея, или просто ненавидят вас, потому что у вас есть лучшие условия жизни, чем они когда-либо мечтали, потому что их использовали как только они родились, поэтому они нанесут ущерб и унизят вас так как они могут. Впустив уголовника внутрь дома практически гарантирует вам, что вы и ваши домочадцы будете изнасилованы/избиты/подвернетесь пыткам и жестокому обращению. Я лично провел линию несколько лет назад, и решил, после одного долгого, серьезного разговора с женой, что никому больше не разрешается попасть внутрь дома, ни при каких условиях. Мы решили, что есть вещи хуже, чем смерть. Приняв решение об этом, я всегда следил, чтобы оружие было всегда при мне. Им придется дорого заплатить за мою жизнь. К настоящему времени наиболее опасный момент это когда я (или моя жена) выходим / входим в свой дом. Прочный, безопасный дом не может быть взломан легко, так что преступники дождутся момента, когда вы, встанете у двери с ключами в руке, чтобы наброситься на Вас. Вот почему мы становимся вдвойне осторожны, когда приближаемся к нашему дому, осматриваемся вокруг, и если мы увидим что-либо странное, продолжим ходить по кварталу или продолжим ехать. И даже не открываем двери, когда поблизости есть странные лица. Всякий раз, когда кто-то стучится в нашу дверь (и мы не знаем его / ее), мы отвечаем через окно второго этажа. Преступники иногда маскируются под работников электрической компании или что-то вроде того, что они хотят исправить исправить. НЕТ! Если есть что-то, что необходимо отремонтировать, то это может быть отремонтировано ими не заходя в дом. Все, что внутри вашего дома ваша ответственность, и компания не собирается ремонтировать это для Вас. Так или иначе, лучше не рисковать, лучше быть грубым, чем мертвым. Что касается БП-езды на автомобиле. Окна и двери должны быть закрыты все время, оружие должно быть под рукой, а остановка на знаки и светофоры принимает новый смысл, как только наступает БП. Если в вашей стране все рушится, как в моей, вы будете вспоминать меня всякий раз, когда вы видите светофор. Никогда не останавливайтесь на красный свет или знак остановки, если нет движения, особенно в ночное время. Во-первых, полиция не выпишет вам за это штраф, в нашей стране по прошествии нескольких месяцев полиция поняла, что ничего не может поделать и людям проще получить штраф, чем рисковать своей жизнью, и поэтому они решили переключили светофоры на постоянный желтый ночью, после 8 или 9 вечера. Это, конечно, очень опасно. Ночные дорожно-транспортные происшествия являются наиболее частыми и жестокими, поскольку автомобили врезаются друг в друга на полной скорости. СПИСОК ВЕЩЕЙ, КОТОРЫЕ "Если бы необходимо было пройти через это снова" ВЫ ХОТЕЛИ БЫ ИМЕТЬ. Nomad пришел с этой темой. Это хорошая идея, поскольку это может помочь некоторым из вас, избежать моих ошибок. Есть вещи, о которых Вы не задумываетесь, до тех пор, пока вы о них не начнете нуждаться, а значит, слишком поздно. Итак если бы я должен был сделать все это с нуля? Так, например, если у меня было оповещение за 2 года, если бы какая-нибудь фея в голубом одеянии сообщила: "Твоя страна превратится в помои через 2 года " Есть несколько вещей я бы хотел сделать по-другому, и я бы купил: Еда: я займусь в ближайшее время продовольственной проблемой, но вы никогда не может иметь слишком много консервов или других продуктов питания длительного срока хранения. Это, вероятно, одна из моих величайших ошибок: я проглядел продовольственную проблему. Я разговаривал с женой сегодня пока вел машину, спросил у нее тот же вопрос: "Nomad спросил меня," что бы Вы сделали, если бы вы могли вернуться назад во времени, до кризиса 2001 года ". Моя жена сразу ответила: "Я бы купила продовольствие. Разве ты не помнишь, что мог купить, только одну небольшую бутылку масла за раз, то же самое было с сахаром, мукой и молоком? Разве ты не помнишь эти пустые полки в магазинах?" Конечно, больше пищи, особенно продуктов питания, что со сроком хранения несколько лет. Авто: Я бы купил полноприводный автомобиль, хотя я живу в городе. 4x4 позволяет ехать по тротуару или через пустырь, подальше от заблокированных дорог или беспорядков. Я видел как те, кто имеют 4x4 просто съезжают с дороги, взбираются на бульвар и уезжают, в то время как остальные, бедные владельцы транспортных средств вынуждены оставаться на месте. 4x4 имеет больше массы и энергии в том случае, если кто-то пытается подрезать или протаранить вас. Лучше продолжить движение если вы сбили одного или несколько людей (в случае беспорядков) чем остановиться. 4х4 лучше подготовлен для использования на бездорожье и двигатель гораздо лучше защищен. Генератор: Они импортируются и очень дороги для нас. Я думаю, что теперь их начали выпускать и у нас, но я не уверен в их качестве. Хороший телевизор и DVD-плеер: Я знаю, что Вы думаете: "этот парень сошел с ума". Пожалуйста, позвольте мне объяснить. Выбираться в ресторан или в кино, не только опасно, но и дорого. Думаю вы найдете более эффективное использование для этих денег, если БП наступит. В Буэнос-Айресе есть места, где вы можете поужинать, сходить в кино или театр и хорошо провести время в безопасности. Они либо имеют собственную охрану либо договариваются с полицией, для дополнительной безопасности. Но эти места для туристов или для очень богатых людей. У меня хороший социально-экономический уровень, лучше чем 96% от общей численности населения, по крайней мере, но даже я не могу позволить себе тратить, такие суммы денег, каждые выходные или даже два выходных в месяц. Есть возможность выходить на прогулку и мы частенько гуляем, но позволю заметить, что окружающий вид не так хорош, и можно идти пешком около 6 кварталов в одном и том же направлении, после этого вы уже выйдете с территории, охраняемой частной службой безопасности, после того, вы находитесь на "все зависит только от тебя" земле. Вы можете пойти на прогулку (так же, как и миллионы, которые живут в Сомали или Афганистане ходят на прогулку) как миллионы сограждан, но я бы лучше не рисковал. Всего-лишь позавчера, молодая женщина ждала на автобусной остановке в моем районе, держа свою 6-месячную дочь. Полицейский, который гнался за плохим парнем открыл огонь с High Power, не думая о прохожих (как они всегда делают). 9 mm FMJ (JHP, не разрешается использовать для среднем полиции) пошел прямо через ягодицы ребенка и через мать. Чудом, пуля не задела внутренние органы ребенка и мать также выжила, проведя несколько дней в больнице. Мы имеем много таких случаев, когда ни в чем не повинные люди оказываются застреленными полицией, и глупый закон "нет JHP" усугубляет ситуацию, поскольку 124 гр. FMJ 9 мм пробивает насквозь стены, окна и даже плохих парней, и в конечном итоге получают ранения или умирают ни в чем не повинные людей. Итак, возвращаемся к ТВ, хорошие места слишком дороги. А вот попкорн, пицца и кино звучит, как хороший план. Я не говорю, что вы должны проводить весь день перед экраном как зомби. DVD копии могут быть найдены повсюду, и стоят всего лишь пару баксов. После наступления БП будет много "почему бы нам не посмотреть фильм" ночей. Нравится вам или нет ТВ это дешевое, безопасное развлечение. Play station или Xbox также неплохо иметь. Даже в том случае, если страна рушится, то всегда будет такой парень с DVD копиями фильмов и игр. Книги: Да, почти забыл. Если вы любите много читать, покупайте книги сейчас, даже если вы не будете читать их в течение некоторого времени. Если экономика рушится, бумага станет источником дохода для многих людей. Тысячи падальщиков собирают картон и бумагу в течение всего дня, особенно ночью, когда люди выбрасывают мусор. В результате, книги, не дешевы, поскольку они имеют стоимость своей собственной бумаги. Кроме того, следует учесть, что книги тяжелые, что увеличивает транспортные расходы на их доставку из за рубежа. Просто как пример: посещая своих родителей в Испании, я вернулся с тремя чемоданами. ПЕРВЫЙ был полон книг. Книги стоят примерно на 80% -200% больше, чем в США или Испании. ОРУЖИЕ И БОЕПРИПАСЫ Я всегда любил огнестрельное оружие, поэтому оружие у меня было всегда. Но у меня не было адекватного запаса для выживания. Если у вас нет хорошего набора оружия для выживания, покупайте его прямо сейчас, или когда позволит бюджет. Пусть это будет одним из приоритетов, после еды, воды и жилища. Есть несколько точек зрения на идеальный выбор оружия. Приобретите хотя бы среднего размера пистолет, военную полуавтоматическую винтовку и пистолет или винтовку 22 калибра. (Постарайтесь заполучить всё это, если можно, они не так уж дороги). Дополнят набор магазинная винтовка* (желательно того же калибра, что и полуавтоматическая винтовка), помповое ружьё и что-то вроде пистолета-пулемёта или полуавтоматического карабина того же калибра, что и пистолет. Я не позаботился купить пистолет 22 калибра до 2001, пришлось заплатить за пистолет Norinco 22 столько же, сколько я отдал до кризиса за Ругер. ПРОЧЕЕ Мой совет – посмотрите, что вы используете регулярно и что, как вы ожидаете, вам будет нужно после БП. Посмотрите, где производят эти товары. Если их производят не в вашей стране, то они либо сильно вырастут в цене, либо их вовсе не будут ввозить после БП. В моем случае хорошим примером (из многих, многих других) являются одноразовые лезвия Gilette. Их производят в США, и сейчас они стоят как крыло от самолета. Но как я говорил раньше, проверяйте, что импортируется. Нет проблем купить кубинские товары после БП, если вы живете на Кубе. Я бы стал думать о них не просто как о товарах, но как о «подарках» для покупки благосклонности, выстраивания отношений с полицией, официальными лицами, докторами, людьми, от которых вам что-то нужно. Такие штуки, как вино, ликёры, хорошие ручки, духи, косметика и другие предметы «свободной торговли» могут иметь большое значение, когда вам надо повлиять на ход дела, или приобрести «друзей» в определённых кругах. Приятный разговор тоже можно применять в этих случаях. Например, вам надо поменять водительские права после БП. Проблема в том, что в соответствующем офисе дефицит персонала (25% пришлось отпустить, 50% бастуют по поводу повышения заработной платы), так что приходится ждать 4 месяца до приглашения на встречу. Вы обращаетесь к сарафанному радио и находите Бетти. Итак, Бетти не ходила на свидания с десяти лет, она весит как здоровый ламантин (хотя не ТАК симпатична), и вы мило просите её помочь заполнить бумаги, и хотя она холодна как фруктовое мороженое на палочке, вы продолжаете называть её по имени, и когда вы с ней расстаётесь, она улыбается и говорит вам «до свидания». На следующий день вы проезжаете мимо и дарите Бетти помаду «Ревлон» за «помощь» в заполнении бумаг, в которых были такие сложные вопросы, как «имя?», «возраст?». Помада стоила 4$ до БП, потом $20, а 2 месяца спустя её уже не импортировали. В компании «Ревлон» увидели, что здесь больше нет рынка для помады стоимостью 4$, которая теперь стоит 20 долларов, и сегмент рынка, который имел обыкновение её покупать, теперь тратит свои деньги на что-то другое, вроде еды, так что их эксперты по маркетингу сказали им, что помада за 4$ США больше не рентабельна. Бетти любила именно эту помаду, она думала, что помада делает её похожей на Синди Кроуфорд (бедная Бетти), но она не могла потратить 20 долларов на свою внешность, и когда она наконец решила отказаться от 40 фунтов M&M’s, съедаемых ею в месяц и таким образом накопить на помаду, девица в аптеке сказала ей, что эта помада больше не завозится в США. Когда она видит ваш подарок, её лицо сияет, и она говорит вам, что не стоило беспокоиться, и спрашивает «как там ваши водительские права». Вы говорите, что есть некоторые проблемы, кажется, замена займёт 4 месяца, и просите её, может ли она что-нибудь по этому поводу сделать… короче вы меня поняли. В других случаях люди дают вам понять, что они хотят старую добрую взятку, и за 50 или 100 баксов в зависимости от ситуации. Я использовал «подарки» (духи), чтобы быстрее получить паспорт, сохранив несколько месяцев, и взятки каждый раз, когда меня останавливала полиция «для проверки». Я знаю, что это неприменимо в странах первого мира, где большинство офицеров честны и самоотверженны, я не имею в виду ничего оскорбительного для правоохранительных органов, но, пожалуйста, поймите, что это неприменимо в странах третьего мира, так что я не подвергаюсь риску быть подстреленным злым копом за законную взятку. Однажды меня остановил полицейский и начал придираться. Я сказал ему «ОК, офицер, я так понял, что вы хотите выписать мне штраф». Он не хотел выписать мне штраф, он хотел денег, и ситуация становилась скверной. Я никогда больше не повторю этой глупости ПРОДОВОЛЬСТВИЕ Сложный вопрос. Оно влияет на всех нас, пусть даже не на всех одинаково. Помните, что после БП, успеете вы к нему подготовиться или нет, еда всегда будет занимать ваши мысли. Если у вас её нет, вы пойдёте НА ЧТО УГОДНО ради неё, а если вы подготовились, то будете беспокоиться о том, сможете ли добывать её в будущем. Как только вы увидите, что цены на продукты взлетели на величину от 200 до 300%, или её просто нет, вы поймёте, насколько это ценный предмет потребления. Для тех, кто думает, что в США никогда не будет проблем с продовольствием: посетите мою страну. Несмотря на то, что тут есть пустынные территории на севере, большая часть страны – это плодородная «пампа». После Второй мировой войны Аргентина практически кормила Европу, Аргентина была известна в Европе как «житница мира». Крупного рогатого скота и пшеницы было довольно, чтобы прокормить нашу страну и другой континент. Так что же случилось? Почему так много людей имеют мало продовольствия или совсем его не имеют и заканчивают поеданием отбросов? Я имею в виду: земля-то всё ещё здесь, не так ли? Да, страна осталась той же страной, которую называли житницей мира, но кое-что изменилось. Несколько больших, мультинациональных корпораций, таких как Бенеттон, купили сотни тысяч акров природных ресурсов. Я не знаю, сколько точно, но я помню, что средства массовой информации начали об говорить о сохранности суверенитета страны, который оказался под угрозой из-за этого массового приобретения земли, так что вы можете представить, как много акров было куплено. Средства массовой информации загадочным образом оставили эту тему. Другой важный фактор – что в наше время, с нашей новой экономикой, продавать аргентинское продовольствие в Аргентине не есть хороший бизнес. Зачем продавать килограмм мяса на местном рынке за 17 песо, когда можно продать его в Испании за 17 евро, а 1 евро равен 3.5 песо? Всё это в сочетании с огромной безработицей, зарплатами, недостаточными, чтобы покупать минимум калорий для средней семьи, и высокими ценами привело к тому, что страна медленно начала страдать от голода. Опять же, я могу указать точный момент, когда вся страна осознала, что происходит. После кризиса в 2001 году было плохо, но люди в Буэнос-Айресе, в столице и в самой богатой провинции, не осознали, как на самом деле плохи были дела в других провинциях. Так было, пока учителя не обнаружили, что у детей проблемы с обучением. Они заметили, что у детей проблемы с концентрацией, они сонливы, им трудно решать математические уравнения. Позднее они поняли, что это происходило из-за недостаточного питания, дети не получали минимального количества питательных веществ для здоровой работы тела. Переломным моментом было, когда журналистка беседовала с маленькой девочкой 8 или 9 лет. Репортерша задала обычный вопрос, какие задают детям – кем она хочет быть, когда вырастет. Девочка, плача, сказала, что она никем не хочет быть, её это не волнует. Дама спросила, почему она плачет. Она ответила, что плачет, потому что голодна, несколько дней ничего не ела, и только тогда я заметил, какая она была тощая. Ужасно видеть голодающих детей, я думаю, все мы видели фотографии умирающих от голода африканских детей. Но когда вы видите таких же детей, только говорящих на вашем языке, с вашим акцентом, в вашей стране, это бьёт по нервам. Люди говорили об этом неделями, опрашивали педиатров, которые подтвердили, что количество детей, умирающих от голода, резко возросло за последние несколько месяцев. Итак, что бы ни случилось, ураган, экономический кризис, землетрясение или падение метеорита, еда и вода всегда на первом месте. В идеале, у вас уже есть проект по добыче продовольствия, и в вашем распоряжении еды на год… Что, нет? Хм… вот и у меня не было, когда пришёл БП; я всё время боялся, что супермаркеты обязательно закроют и моя семья останется без пищи. Если вы ещё не упорядочили свои потребности в продовольствии, делайте как я; в каждый поход в супермаркет начинайте покупать немного больше, чем вам надо. Вот на что вам надо обращать внимание при накоплении продуктов, в порядке убывания важности: 1) отсутствие необходимости в заморозке; 2) высокая пищевая ценность на единицу объёма; 3) длительный срок хранения (на полке), 1-5 лет; 4) они не требуют воды; 5) их не надо готовить. Из этого следует, что вам нужно консервированные мясо, тунец, овощи (в банках), макароны, сухие супы, шоколад, сухое молока, джемы, супы, рис и сушеные бобы. Консервы в банках отлично себя ведут, если им предстоит долгое хранение на полке. Как правило, в них уже есть вода, и её не нужно добавлять, вы едите прямо из банки. Только не протыкайте их, если это случилось, в банку может попасть воздух и испортить её. Если на банке есть зазубрина или вмятина, быстрее съедайте содержимое. Если банка открыта, вытащите из неё еду. Мои любимые консервы в банках – тунец. Он хранится вечно, в нём много белков, и неважно как часто его есть – он всегда вкусный. Кроме того, его можно сочетать с рисом и морожеными овощами. Консервированные фрукты и овощи в банках тоже хороши, но в них гораздо меньше витаминов, чем в свежих, и вы потеряете большинство из них, если не выпьете жидкость, в которой они плавают. При приготовлении макарон требуется много воды, но это один из лучших способов хранения углеводов в виде, удобном для использования. Муку и пшеницу тоже можно хранить в больших количествах, они питательны, но требуют больше усилий по приготовлению. Мы стали довольно независимы от холодильника, и использовали его только чтобы хранить замороженные блюда из макарон, пиццу и мороженые овощи. Мы замораживали практически всё, потому что всё хранится дольше, практически до бесконечности, и потому что если выключается свет, большая масса мороженой еды будет лежать часами, даже день или два. Чем больше масса замороженных продуктов, тем дольше они будут храниться. Выживальщик, особенно городской, должен полагаться на холодильник по минимуму. Вот почему консервы и охлаждённое сухое продовольствие – ваши лучшие друзья. Кроме того, тот, кто остаётся на время без свежих фруктов, знает, что через некоторое время кожа заболевает. Скоро появляются язвы, особенно на чувствительной коже на губах и во рту [заметка редактора: это называется цинга]. Когда вы начнёте есть фрукты и овощи, это пройдёт. Со мной это однажды случилось – провёл слишком много времени без свежих овощей и мой рот превратился в хаос, полный язв. Неделя регулярного потребления свежих овощей – и симптомы исчезли. Вот почему следует попытаться дополнять еду из хранилища свежей пищей. Немного, всего 2 или 3 фруктовых дерева в саду - и получится хороший небольшой фруктовый сад. Вам не надо с него кормиться, нужно только иногда немного свежих овощей или фруктов. Прямо сейчас, когда я это пишу: в это воскресенье у нас были выборы, мы выбирали сенаторов. Кажется, в одной из северных провинций люди сдавали документы, удостоверяющие личность, за корзину продуктов, а некоторые за воду, или за 10 песо (3 доллара США), затем их вели ночевать в ночлежку, чтобы убедиться, что они проголосовали. На следующий день люди кандидата вели их голосовать, перевозили в грузовиках для скота, как животных. Когда они прибывали, им возвращали документы и давали номер в списке, за который надо было голосовать. Головорезы сопровождали их и убеждались, что они голосовали за кого надо. ЗДОРОВЬЕ Сходите к своему врачу СЕЙЧАС ЖЕ. Приведите себя в порядок. Посетите дантиста, убедитесь, что ваш рот в наилучшей форме. Нет ничего хуже, чем зубная боль, когда некому её лечить. Помните, что доктора в будущем могут стать не так доступны, как сейчас. Например, мне сделали операцию по глазной хирургии, чтобы избавить от проблем со зрением. Теперь я вижу в совершенстве без очков. Преимущество лазерной хирургии не ограничивается отсутствием необходимости в очках (которые можно разбить и почти невозможно заменить после БП). Даже люди реагируют на вас по-разному. Люди прежде всего животные, подчиняющиеся инстинктам. Плохие парни будут смотреть на вас как на более слабого человека, если вы носите очки. Может быть, они не знают на сознательном уровне, а может и знают, но они по-разному реагируют. Это не моё воображение, это реальное положение вещей. Старики и женщины особенно уязвимы. После стариков, женщин и детей идут люди мелкого телосложения; чем вы меньше, чем слабее выглядите, тем вероятнее плохие парни выберут вас в качестве жертвы. Это звучит жестоко, и это действительно жестоко, но так оно и происходит. Молодой человек с хорошо сформированным телом, широкими плечами, мускулистыми руками, а на лице написано «от…сь от меня» – менее вероятная жертва мелких грабителей. Если на вас нацелилась профессиональная группа – тогда это совсем другая история. Побольше разговаривайте со своим врачом. Как Маленький принц, никогда не стесняйтесь задавать вопросы. Примите это как генеральную линию, и вы выучите понемногу обо всём. Механики, врачи, полицейские – вы всегда можете чему-нибудь научиться у профессионалов. Как выживальщику и умному человеку, вам следует пытаться узнавать понемногу обо всём. Всегда любопытствуйте. Вот как я узнал, что следует разнообразить свой набор антибиотиков. Врач сказал мне, что организм привыкает, если использовать всегда один и тот же, это делает единственный антибиотик менее эффективным, особенно для маленьких детей, поэтому теперь я держу разные виды антибиотиков. Тренировки 3 раза в неделю, по паре часов будут держать вас в форме. Я тренируюсь дома; у меня есть скамейка и гири. Старайтесь сочетать аэробику и подъём тяжестей. Тренировка с боксёрской грушей – хорошее упражнение, если его правильно выполнять, работает большинство мускулов, и вы поставите себе более сильный удар. Помните, что груша – это не полноценная замена спарринг-партнёра, груша не слабеет и не наносит ответных ударов. И всё же, это хорошее упражнение. Беговые дорожки и езда на велосипеде тоже хороши. Поразмышляйте на эту тему и составьте собственную процедуру, походите в спортзал и поговорите с профессионалом, если это возможно. Что бы вы ни делали, надо иметь здоровое тело; бесполезно стрелять на сто ярдов, если живот висит на полпути от пола и вы не можете бежать на то же расстояние без кислородной маски. Я знаю, стрельба – это весело, а тренировка – нет. По крайней мере, в целом через некоторое время вам это понравится, у вас определённо повысится выносливость и боевой дух, и вы будете предвкушать тренировку. Выживальщик, тратящий 3 часа в неделю на совершенствование стрельбы и 0 часов на своё тело, поступает неправильно. Представьте, что вам надо убегать из заварушки/стрельбы/нападения или голыми руками сражаться с тем, кто напал на вас внезапно. Это всегда применимо в жизни, до или после БП – надо знать, как драться голыми руками. Вам необязательно быть Брюсом Ли или Майком Тайсоном, просто знайте как нанести славный удар, прикрывайте лицо, или выучите что-то вроде уроков военного искусства. Однажды я попал в довольно-таки противную драку. Это случилось в доме моей тёщи, что доказывает, что что-нибудь плохое может случиться где угодно и когда угодно. Парень, с которым встречалась сестра моей жены, поспорил со мной, и перешел на кулаки. Он имел проблемы с полиций (бил свою бывшую девушку и этим гордился) и просидел 2 года в тюрьме за угон машин. Сестра моей жены обнаружила таинственные синяки на теле, от «падения во время тренировки». Так что можно сказать – тот парень не был моим любимчиком. Во всяком случае, он внезапно схватил меня за шею; я схватил обеими руками его руку, одной за кисть, другой за локоть, и повернул её. Это усилие заставило его отпустить мою шею, а я продолжил крутить его. Он ударил меня кулаком другой руки, но он находился в невыгодном положении, так что это был всего лишь косой удар. Он толкался, и его спина была напротив меня, так что я поместил левую руку вокруг его шеи, согнув локоть у него над адамовым яблоком. Парень взбесился, так что я решил его держать, пока не потеряет сознание, или он меня серьёзно поранит. Я отработал это удушающее движение на друге, том самом, с фермой, о котором я уже говорил. Он сказал мне, что через 30 секунд удушаемый человек теряет сознание, а через 60 – умирает, если продолжать его душить. Итак, я твёрдо положил руку ему на шею, плотно придерживая левую руку правой, нажимая так сильно, как только мог. Парень сошел с ума. Он швырял меня об стены, пытаясь сбросить со спины. Он начал отчаянно царапать мои бицепсы. А я? А я просто держал захват вокруг его шеи, мысленно считая. Как по волшебству, после 20-25 секунд он потерял всю силу и упал на колени как тряпичная кукла, и я его отпустил. Тем временем моя жена, её сестра и моя тёща вопили, чтобы я перестал. Когда он восстановил дыхание, он сказал, что я псих, а он только шутил. Не поверив ни слову, я извинился и мы оба вошли в лифт, так как мы уходили. Как только я закрыл дверь лифта, этот нехороший человек опять на меня напал. Думаю, он был оскорблен перед женщиной, которую бил. Он попытался захватить меня так же, как это сделал я. Я знал, что всё это выходит из-под контроля, и почти потерял терпение с этим клоуном. Я достал из кармана зазубренный нож и прижал тупой стороной напротив его руки. До него сразу дошло, и он меня отпустил. Тогда я пнул его к лифту, нажимая на шею предплечьем и с ножом на шее. Он тут же успокоился, он извиняется, и т д и т п. Когда мы вышли из лифта, я сказал ему, что если он еще раз близко подойдёт ко мне или моей семье, я всажу ему в голову пулю. Больше я его никогда не видел. Тот парень был вором и бил женщин и мне было на него наплевать. Кроме того, это такие крысы, которые вламываются в ваш дом, когда вас нет, или и того хуже. Но я опять разглагольствую. Я имею в виду, что полезно практиковаться в защитных приёмах, особенно если вы бьётесь с тем, кто знает своё дело. Мой друг занимается дзюдо. Он победил на чемпионате штата и был третьим на национальном финале. Тренируйтесь так, как если бы вы реально дрались. Нехорошо, когда вас душат, но вы должны знать, с чем работаете и насколько это эффективно в действительности. Быть в форме полезно ещё и потому, что это делает вас меньше подверженным болезням, например повышенному давлению, сердечным заболеваниям, и поддерживает иммунную систему в целом. Всегда полезно знать процедуры оказания первой помощи. Я этим летом пойду на курсы Красного Креста. Имейте при себе снаряжение для оказания первой помощи и другие специальные лекарства, которые могут вам понадобиться. Если вы регулярно принимаете лекарства, постарайтесь иметь по крайней мере годовой запас. Лекарства дороги и труднодоступны, многие делаются в других странах, и случись БП – они станут недоступны. Мой тесть болен болезнью Паркинсона и нуждается в лекарстве, которое больше не импортируют. Он просит друзей, которые путешествуют, привозить ему. Я храню кучу лекарств настолько большую, насколько это возможно. Кроме стандартного снаряжения первой помощи, которое вы обычно держите дома, я сосредоточиваюсь на Ибупрофене и антибиотиках для детей и взрослых. Антибиотики здесь в цене, учитывая все эти вирусы, плавающие вокруг. Особенно опасны легочные инфекции. Также запомните, что содержание дома в чистоте и вентиляция имеют большое значение для предотвращения болезней. Это трудно, когда город полон отбросов, тараканов и крыс, но это можно сделать. Тараканы – это проблема, но я в какой-то мере держу их под контролем с помощью опрыскивания ядом вокруг дома. Что напоминает мне о хранении яда для крыс и тараканов. Коммунальные службы в общем плохи, и мусорщики не исключение. Однажды они бастовали неделю, и можно было видеть крыс, бегающих вокруг куч мусора, который люди выбрасывают на тротуар. Конечно, это нездоровая ситуация. И она помогает разносить по городу болезни, не забывайте и об этом. ЕЩЁ РАЗ О БЕЗОПАСНОСТИ: ПОХИЩЕНИЯ ЛЮДЕЙ Теория похищений достаточно проста, однако она развилась в сложную проблему, которая имеет несколько форм, и выживальщик должен их изучить, чтобы лучше защитить свою семью и себя самого. То, как похищения просто возникли ниоткуда, изумляет, если не сказать больше. Когда-то о похищениях людей ради денег почти не слышали, и вот в течение пары месяцев, после краха экономики, эта угроза нависает над каждым. В новостях сообщали о 3 или 5, а иногда даже о 10 похищениях в день в Буэнос-Айресе. Со временем выпуски новостей оставили эту тему и вы больше не услышите о похищенных людях. Значит ли это, что похищения прекратились? Нет, я так не думаю. Я до сих пор слышу о похищениях людей в моём окружении, о быстрых похищениях (этот термин я объясню далее). Так как мой район «хороший» по сравнению с большинством других районов Буэнос-Айреса, я могу только заключить, что похищения людей до сих по ОЧЕНЬ распространены, но средства массовой информации о них больше не сообщают по очевидным политическим причинам. Почему похищения выходят на первое место? В стране, где их практически не было? Потому что, как только рухнула экономика, так сразу появилось множество бедняков, не имеющих денег достаточно для прокорма семьи. Это основная причина, но не единственная. После первых массовых беспорядков и мародёрства стало довольно очевидно, что правительство и полиция реально не контролируют события. Так как за преступления перестали сажать в тюрьму, люди осознали, что их не накажут, и стали терять человеческий облик. Неожиданно ограбления банков, кражи, похищения и убийства людей стали лишь вопросом личной морали, дерзости и решимости, а про наказание можно было забыть. 1) первый появившийся вид похищения стал и наиболее обычным. Банда перехватывает человека на прогулке или в поездке за рулем машины. Хорошо организованные банды, 5 или 6 человек как минимум, с боевыми винтовками, (SMG) и средствами связи, перехватывают жертву на двух и более машинах. Не поймите меня неправильно; эти парни знают, что делают. В большинстве банд вы вероятно найдёте (LEO gone bad) оборотня в погонах, который решил увеличить ту очень маленькую полицейскую зарплату, что платит ему правительство. Жертву увозят подальше в один из многих нищих пригородов Буэнос-Айреса. Они звонят с требованием выкупа, абсурдно огромного выкупа, и начинается торг. Человека держат несколько дней, может быть даже пару недель. Если проходит месяц, а человека ни слуху ни духу, можете о нём забыть, он уже мёртв. Иногда его пытают, заматывают рот (магнитофонной?) лентой «как по телевизору» и жертва умирает от удушья, или от осложнений на сердце и проблем со здоровьем, или они (банда) могут просто застрелить несчастного от страха, что их поймают. Они боятся быть пойманными не потому, что полиция работает эффективно, но потому, что в большинстве случаев похитители ЗНАЮТ жертву. Служащий, друг, сосед или родственник, который знает, что у Х есть деньги, доступные У, что Х богат, или что-то продал, или унаследовал большую сумму наличных денег. Эти похищения обычно особо жестоки; голос жертвы записывают на магнитофонную плёнку и посылают семье, отрезают пальцы и применяют другие очень творческие способы, чтобы семья похищенного решилась заплатить. Жертвы выживают в 60-70%, с поправкой в ту или иную сторону. Не много. 2) второй вид похищений называется «быстрое похищение», потому что оно совершается быстро, и в качестве выкупа просят меньшее количество денег, так что семья может собрать его за час или около того, и если всё идёт по плану, жертву освобождают в течение часа или двух. Это наиболее популярный вид похищения, который мы видим сегодня в моей стране. Даже полиция советует заплатить и забыть, если преступники запрашивают небольшой выкуп. Жертву выбирают случайно, ориентируются по одежде или поведению (чтобы его или ее можно было легко контролировать, наиболее беззащитного вида). Похитители уже знают, что этот малоприбыльный, но быстрый и не очень рискованный способ похищения людей очень выгоден в далёкой перспективе и не предполагает сложного и дорогого материально-технического обеспечения, когда вам нужно место, где держать жертву, еда для нее и кто-то, кто будет сторожить 24 часа 7 дней в неделю. Жертва «быстрого похищения» редко покидает машину/фургон, куда её помещают. Выживаемость при таких преступления намного выше, чем при первом виде похищений, скажем, около 90%. Это не значит, что жертва находится в хороших руках. Девушек почти всегда насилуют всей шайкой. С мужчинами обходятся немного лучше, разве что немного побьют, если те доставляют проблемы. Возможности выживания выше, потому что похитители, как правило, не знают жертву, и у них нет времени забеспокоиться о всяких «что если», испугаться и избавиться от жертвы, и потому что здесь почти никогда не привлекают полицию. Как я уже сказал, когда запрашивают небольшие суммы денег, они рекомендуют просто заплатить. 3)третий вид похищения и близко не так опасен, как предыдущие, но лучше вам всё же знать о нём, чтобы быть готовым. В конце концов, речь идёт о том, чтобы подготовить и охватить как можно больше сценариев, не так ли? «Виртуальные похищения» застают нас всех врасплох. Нужен кто-нибудь, знающий, что богатый человек собирается «за город» или его не будет на связи в определённый период времени, и способный воспользоваться этим преимуществом. Он позвонит семье и скажет, что Х похищен и у них 30-60 минут или немного больше, чтобы заплатить (в зависимости от времени, на которое с человеком будет невозможно связаться). Семья платит и впоследствии обнаруживает, что это была афера. Кто-нибудь может воспользоваться преимуществом настоящих похитителей, утверждая, что он и есть похититель и требуя выкупа, пока настоящий похититель ещё не связался с семьёй. Такое «виртуальное» похищение уже не столь популярно, хотя некоторые до сих пор ведутся. Самые умные люди всегда добиваются того, чтобы знать, где находятся все члены семьи, и связываются по сотовым телефонам или говорят, когда они не будут на связи, чтобы не попасть в такое положение. Я уделяю похищениям столько времени, потому что я твёрдо верю, что если в вашей стране по какой-либо причине произойдёт экономический кризис, отчаянные и аморальные люди быстро научатся высокому искусству похищения и американцы будут вынуждены иметь дело с этой угрозой, к которой они не привыкли. Я лично знаю человека, который 3 раза сбегал от похитителей. Однажды он выбрался по крышам, вынув лист металла в комнате, и дважды выпрыгивал из движущегося транспортного средства. Вы, должно быть, думаете, что он ростом в 7 футов, весь такой мускулистый и тренировался в одной из лучших школ по самозащите… конечно нет. Он невысок, коренаст, с бочкообразной грудной клеткой, сейчас ему за 50 и он выглядит как итальянский мясник по соседству. Какое у него любимое оружие? Осколочная граната и 357 револьвер. Последний раз, когда я о нём слышал, у него в машине, на полу среди педалей, каталась граната. Она может застрять под педалями, и как минимум один раз он из-за неё разбил машину. Однажды он даже подстрелил свою мать в бедро из магнума 357. сбежавший пациент психбольницы проник в дом его матери через задний двор. Старая женщина позвонила сыновьям, и первым прибыл «парень с гранатой». Как только он вошел в дом, он увидел человека и ни слова не говоря выстрелил в него, промазал и ранил мать в бедро. Несчастный сбежавший псих застыл прямо где стоял, когда услышал выстрел. Сразу после этого прибыл другой сын, увидел окровавленную мать на полу рядом с братом и подумал, что её ранил дурачок. Слава богу, они остановили его, пока он не снёс бедняге голову. Этот человек разумеется ничего не знает о правильном снаряжении и тактике защиты. Но! Уважение любому, кто смог трижды убежать от похитителей. Итак, чему нас это может научить? Что даже если вы выбрали несколько «экзотичное» оружие или даже неподходящее, РЕШИМОСТЬ, ВНУТРЕННЯЯ ПОЗИЦИЯ (и хорошая доза старой доброй удачи) существенно влияют на результат. Тренировка хорошо помогает, так же как и снаряжение, но в конце концов всё упирается в отношение к жизни. Этот человек ничего не знает об оружии, искусстве стрельбы и тактике, но его ум настроен на выживание. Без сомнения, у него на счету несколько плохих парней, хотя я об этом никогда ничего не узнаю. Ему удалось выжить и преуспеть в суровом бизнесе по вторичной переработке бумаги, имея дело со сборщиками бумаги, которые вовсе не пионеры, если вы меня понимаете. Его компания по вторичной переработке сделала его и его семью богатыми, особенно сейчас, когда многие бедняки воруют бумагу и картон, чтобы выжить. Хвастаться убитыми тобой людьми – не лучшая для выживания привычка, от которой следует избавиться. Если у вас проблемы с закрытием рта, когда речь заходит об этих делах, лучше совершите серьёзную работу над собой и измените это. То же касается и новых ружей, больших запасов продовольствия и оборудования, которыми вы можете гордиться. Слова быстро расходятся, так что держите их при себе. «Мой Scout/Squad M1A1 ТАК крут! Стреляет как чемпион. Стоит целое состояние, но я сообразил купить его до краха в ХХХХ!». Вы говорите это механику, парню, которого вы знаете много лет. Но случилось так, что разговор слышал человек, которого ваш друг недавно нанял, а вы его не знаете. Как не знаете и того, что у него проблемы с наркотиками, и он выискивает на продажу что-нибудь, что плохо лежит. Через несколько дней вас берут на мушку, когда вы покидаете офис, и тот парень говорит: «гони стволы». Итак, что можно сделать, чтобы защитить себя и семью от похитителей? Помалкивайте обо всем, что имеет экономическую ценность, и о расписании своей семьи. Будьте особенно осторожны с бедняками и наркоманами, которым всегда нужны наличные деньги. Не доверяйте своим наёмным работникам внутренние дела бизнеса. Помните, что обычно информатор – кто-то из окружения жертвы. Прибедняйтесь. Я знаю людей, которые хотя и могут себе позволить любую машину, ездят на скромных машинах. Даже частная школа, в которой я учился и в которой была обязательная школьная форма, убедила родителей купить детям обычную форму. Детей, одетых в форму частных школ, часто похищают. Научитесь водить машину ловко. Никогда не позволяйте другим машинам обрезать пути к отступлению. Бронежилет может сыграть ключевую роль в спасении от хорошо организованного похищения. БП-ВОЖДЕНИЕ Устройтесь поудобнее и выпейте чашечку кофе, потому что это долгий разговор, который сам по себе заслуживает отдельной книги. Я постараюсь суммировать всё, что знаю и расскажу, как изменилось вождение машине после экономического кризиса. Как всегда, на способ вождения машины после БП непосредственно влияет криминогенная обстановка. Так же как цена или доступность запчастей определяет, какая у вас будет машина. Стоит рассмотреть ещё один фактор: как я уже сказал, качество услуг понизится после БП. Это значит, что дороги приобретут необычный вид. Люди из стран первого мира привыкли к хорошим улицам и дорогам. И вот что я вам скажу: всего несколько месяцев без обслуживания – и улица будет выглядеть как после бомбёжки. Дожди и разница температур очень быстро разрушают дорожное покрытие. Сейчас в улицах Буэнос-Айреса есть дыры размером с грузовик. Были случаи, когда машины реально падали в эти кратеры, так что можете себе представить состояние улиц. Лучше по возможности не ездить на низких машинах, созданных для отличного дорожного покрытия. Вот почему я сказал, что если бы я мог сделать все заново, я бы приобрёл полноприводный внедорожник. Это не значит, что вам следует купить гигантский полноприводный грузовик, чтобы весь день ездить на нём по городу. Это непрактично, а вам нужно быстрое, маневренное транспортное средство, которое быстро уезжает от переделок. Внедорожник среднего размера – вот что вам нужно для скорости и мощности полного привода. Если вы застреваете на дорожной заставе только потому, что ваш грузовик слишком (мать его) большой, чтобы её объехать, зачем вам тогда полный привод? В этом плане есть большой выбор. Небольшой Сузуки 4х4 – хороший вариант, хотя на мой вкус несколько хрупкий, может быть Jeep Wrangler несколько лучше. В любом случае, помните, что ваше транспортное средство должно быть компромиссным вариантом между скоростью, маневренностью или проворством, и сцеплением 4х4. ОК, вы провели несколько часов в сети, нашли лучший вариант, и купили выбранную новую машину для условий БП. И всё? Нет, к сожалению. Правильный выбор транспортного средства даёт вам инструмент, но надо ещё научиться его использовать, и этому не учатся при получении водительских прав, фактически как раз наоборот. Я вижу, вы думаете: «Иди, FerFAL, поспи. Твои мозги выдохлись, ты гонишь». Давайте объясню. Закройте глаза. Посмотрите внутрь себя. Найдите внутри себя политкорректного водителя, который родился в тот день, когда вы научились водить машину. Видите его? Хорошо! Хватайте, пока не уполз. Теперь бейте его, душите, убейте. Я своего убил пару лет назад. Я два года водил машину так, как сейчас, пока не научился реагировать автоматически. Что это значит? Я больше не сворачиваю, когда что-то приближается к машине; я продолжаю ехать, как будто ничего не произошло. Перед машиной пробегает собака, а я ни на дюйм не двинусь, мяч попадает в лобовое стекло – и ничего. Я убил того внутреннего политкорректного парня, который говорил «Смотри! Ты сейчас кого-то/что-то собьёшь! Сверни!». После БП из-за такой реакции вас могут убить. Парни, вы должны быть готовы, что люди будут кидать предметы в вашу машину, стоять перед ней, так что вы остановитесь или разобьётесь о светофор/дерево/что угодно, и они смогут вас ограбить. Это требует времени и решимости, но вы ДОЛЖНЫ дойти до такого, что если разбилось лобовое стекло, вы продолжаете ехать как можете, если на дорогу набросали кривых гвоздей и прокололись шины, вы спокойно едете, всегда едете, несмотря ни на что, пока не приедете на автозаправку или в другое безопасное место. Вы должны ехать без остановок, особенно ночью и ранним утром. Конечно, это не всегда возможно. Иногда движение слишком интенсивное, и вам приходится остановиться. Тогда медленно подъезжайте к машинам, и продолжайте медленно двигаться, пока не загорится зелёный свет. Никогда не перекрывайте себе пути к отступления, подъезжая слишком близко к машине впереди вас. Оставляйте впереди около 5 метров как место для манёвров. Ночью никто в Буэнос-Айресе не останавливается на красный свет. Вот почему многие округа решили установить на светофорах жёлтый свет на всю ночь, чтобы уменьшить число аварий. В Буэнос-Айресе есть места, где весь день не останавливаются на светофоре. Сегодня, когда я возвращался из университета в 1.30 пополудни, я проехал на красный свет прямо перед полицейской патрульной машиной. Полицейский не отреагировал. Он понимает, что по возможности никто не останавливается на Тёмной дороге (дорога, по которой я еду домой). Это займёт не одну ночь. Пройдёт как минимум несколько месяцев после БП, пока копы и власти осознают новую реальность. Но большинство патрульных машин осознает, и даже сами будут ездить на красный свет. Ещё на улице есть люди. Люди в странах первого мира почти не имеют проблем по сравнению с людьми, которые не знают, куда пойдут раздобыть денег на следующей неделе, чтобы кормить семью, или где можно наконец найти работу. Драки между водителями в странах первого мира могут закончиться в худшем случае несколькими ударами. Здесь же люди настолько нервные и агрессивные, что часто убивают друг друга. И это не исключительные случаи. БП и овцу сделает агрессивной и опасной. Они начнут драку по мельчайшему поводу, просто потому что нервничают или злы на весь мир. Вы можете вести смертельную битву палкой или голыми руками? Следует принять это в расчёт при оснащении машины оружием. Всегда берите с собой огнестрельное оружие, но это может быть излишне при общении с сумасшедшим водителем. Палки и перцового спрея в большинстве случаев достаточно при столкновении с невооруженным противником. Я всегда держу в машине банку перцового спрея и небольшую палку, это помимо пистолета калибра 9 мм, который возможно тоже со мной. Тактика применения перцового спрея такова: Бешеный водитель затевает ссору по поводу XYZ. Бешеный водитель гонится за вами, сигналит сиреной, мигает фарами и ругается. Вы замедляете движение и позволяете ему пристроиться по соседству. В 9 случаях из 10 бешеный водитель опустит стекло, чтобы лучше обругать вас. И вот тогда вы хватаете перцовый спрей, опускаете ваше стекло, и пока он ругается, внезапно обрызгиваете его спреем. Тогда он точно прекратит гнаться за вами. Считайте, вы избегли ещё большего насилия, когда вам пришлось бы применить силу вплоть до убийства. У меня более двух раз были проблемы с другими водителями. Однажды субботним вечером парень на бронированном грузовике гнался за мной за то, что я его несколько раз блокировал, он мигал фарами и не отставал. Я не знаю, был ли он психом, под наркотиками, пьяным или хотел меня ограбить. В тот раз маленькая и более быстрая машина позволила мне ускользнуть от бешеного водителя. В другом случае водитель разбил моё правое зеркало. Однажды парень вышел из машины на красный свет и принялся бить мою машину. Конечно, я не вышел из машины. Это было бы глупо и опасно. Что я сделал? Я оставил некоторое пространство между моей машиной и той, что впереди. Парень бил мою машину справа. Я переключился на задний ход, поймал его между моей и его машинами и прокрутил между машинами как буррито. Он упал, а я не поинтересовался, сильно ли я его ранил. Я думаю, не очень, потому что на моей машине не осталось вмятины или выбоины, так что она не очень врезалась в его тело. В любом случае, мне пофиг. Я проехал назад на несколько метров, переключился на первую передачу и был таков. Вы должны знать свою машину и на что она способна. Поворот на 180 градусов с помощью ручного тормоза не очень труден, и попрактиковавшись день или два вы должны делать это легко. Если за вами гонятся и ситуация достаточно серьёзна, неожиданно ударьте по тормозам, и вы сломаете той машине перед, разрушив радиатор и двигатель. Вы повредите зад на своей машине, но она будет ездить, а та, другая – нет. Можно избежать машин, блокирующих дорогу (похитители, грабители) поворотом на 180 градусов. Если вы не можете ехать назад, потому что их машины перерезали и этот путь, не разбивайте машину вдребезги с максимальной быстротой «как по телику». Вам следует: МЕДЛЕННО расположить передний бампер вашей машины напротив задней колёсной оси машины, блокирующей дорогу (они обычно ставят машину ПОПЕРЁК дороги, чтобы закрыть большее пространство), и разгоняйтесь. Багажное отделение в задней часть машины и близко не так тяжело, как передняя часть, где находится двигатель, поэтому, когда вы разгонитесь, она довольно легко развернётся. Пока вы это проделываете, стреляйте, и они будут держаться подальше от вас. Это всего лишь несколько приёмов защитного вождения. По возможности сходите на курсы по защитно-подавляющему вождению. По-моему, они так же важны, как и уроки стрельбы. Почти забыл. Как многие, я люблю слушать музыку за рулём, и я привык включать её громко. Я быстро обнаружил, что это не лучшая идея, так как вы не можете слышать, что происходить вокруг вас; например, стрельба, визг, потеря управления. Делайте звук настолько тихим, чтобы слышать, что происходит. Или совсем выключите, если вы в опасной зоне. Разумеется, окна и двери должны быть всегда закрыты. Также постарайтесь держать хотя бы полбака бензина в канистрах. Иногда застава на дороге вынудит вас свернуть на другую дорогу, на которую вы не рассчитывали. Хорошо иметь дополнительное горючее. Если в машине нет свободного пространства, постарайтесь иметь хотя бы одну небольшую канистру. И, как всегда, следите за дорогой. Но не только за другими машинами и людьми, но и за колдобинами на улице (они могут быть размером с кратер), булыжниками и другими объектами, которые плохие парни могли подложить, чтобы вы разбились или остановились. Наблюдайте за дорогой на дальнее расстояние, чтобы избежать всего этого. ЧАЕПИТИЕ С ТЕТЕЙ. ПРИМЕР ОВЕЧЬЕГО МЕНТАЛИТЕТА. "Почему вы хотите переехать в Испанию? Здесь вы можете жить гораздо лучше. Здесь вы можете позволить себе трех служанок, и садовника, частные школы, частное здравоохранение и теннисные уроки. Вы можете жить в доме, который европейцы будут рассматривать как особняк". Эти доводы мы уже слышали тысячу раз. Моя мать, моя тетя и моя бабушка чаевничают в гостиной моих родителей. Моя мать опять спорит с моей тетей. Мой отец исчез даже прежде, чем они начали. Он пошел что-то поремонтировать в доме, как он обычно делает, когда моя тетя оказывается рядом. Прошло много лет с тех пор, когда он в последний раз имел терпение, чтобы выдержать хотя бы 5 минут беседы с тетей, женщиной с овечьим менталитетом. "Алисия, меня мало заботит то, как много садовников и горничных я могу себе здесь позволить. Вы можете позволить себе иметь так много людей, работающих на вас именно потому, что существует столько нищих, что люди будут работать практически за еду. Я бы предпочла жить в стране, где я не смогу иметь служанок, но зато смогу спокойно ходить по улицам. Как же ты не видишь, что другой стороной реальности, которая позволяет вам иметь 3 служанок и садовника является то, что тебя могут убить каждый раз, когда ты выходишь из своего дома?" Аргументы приводятся ещё и ещё, моя бабушка поддерживает позицию моей тети. Не потому, что она считает, что ситуация в нашей стране хорошая, нет, а потому, что она не хочет, чтобы одна из двух её дочерей перебралась в страну на другом конце мира. Большинству испанских иммигрантов, как и моим дедушке и бабушке, ненавистна сама мысль, что их потомки, сыновья и внуки, покидают страну, в которую они сами приехали в поисках лучшей жизни. Они избежали голода, гражданской войны, и теперь, спустя 50 лет, их потомки туда возвращаются? Старые люди просто не понимают этого. Им пришлось оставить все позади, семью, имущество, в поисках лучшей жизни. В то время ещё не было самолётов и моим дедушке с бабушкой пришлось провести месяц на вонючей лодке, чтобы добраться сюда. Они хорошо помнят ту поездку, и просто не могут понять, что теперь, благодаря самолетам, это займет не более 24 часов. Для них всех переезд в Испанию означает, что их близкие проведут месяц в в вонючей лодке на пути туда. Есть много таких баранов, как моя тетя в нашей стране. Люди, которые, как это ни удивительно, не опасаются БП, а на самом деле надеются на него. По их мнению, это даст удешевление работников, более дешевые услуги, а также новые возможности эксплуатации. И я говорю не только о местных жителях, я говорю и о крупных международных корпорациях. Что местные жители похоже, игнорируют или их просто не волнует, то, что вам все равно придется жить с теми, которые находятся в гораздо худшем положении. Вы можете быть невероятно богатыми, да, но когда вы куда-то едете, вам придется ехать в бронированной машине с телохранителями. Вы обыкновение иметь свободу, а не реальной, по крайней мере. Как я уже говорил несколько раз, люди будут удивлять вас то невероятной изобретательностью, то невероятной глупостью. Большинство же из стада будет просто плыть по жизни и будут счастливы, что их любимые футбольные команды выиграли финал и что они могут выпить несколько сортов пива со своими друзьями. Заметьте, что мир не намного изменился с древних римских времен, когда император утверждал, что вы только должны дать населению "хлеба и зрелищ", чтобы удерживать их под контролем. Не будут объявлять День БП. Да, есть события-вехи, вехи истории. Но они занимают время, общество меняется помаленьку, пока новая реальность не вступит в свои права. Через несколько месяцев люди будут говорить о «до и после» события, которое изменило их мир. Для вас это может быть 11 сентября [прим. перев.: август 1998? 1991? 1993? До и после Развала?], а для меня - до и после 1:1 (1 доллар=1 песо) или жизнь до и после кризиса 2001 года. Люди используют это выражение в ежедневных разговорах. «Так вы были на Гавайях? Ого!» «Да, да, но мы ездили до 1:1, теперь нам это не по средствам». Это время неуверенности, пока люди свыкаются с тем, что мир изменился, занимает время, месяцы и годы, и это МЕДЛЕННЫЙ спад, сползание. Однажды вы начнёте видеть больше попрошаек, проституток, некрашеных домов, машины будут выглядеть более потрёпанными, потому что у людей нет денег их чинить, пока в один прекрасный день вы не скажете себе: «Ого, 6-12 месяцев назад было не так». БП может случиться за секунды, но осмысление занимает месяцы. Вот почему ваш разум должен быть открыт, пусть глаза смотрят, а уши слушают, чтобы всегда быть впереди стада. Финансовая стабильность и возможность переехать: величайшая особенность выживальщика Что приводит меня к окончательному мнению о выживании, к заключению о выживании во время большого кризиса. Деньги. Бумажные, золотые, серебряные, но во основном в счетах пары «безопасных» стран, а также вложенные в недвижимость. Здесь были люди, перешедшие из среднего класса в бедняки. Прошедшие через ад. И я могу точно сказать, что лучше жили люди с солидными финансами. Люди, наше общество двигают деньги. Не только бумажные, но и счета, и виртуальные деньги. Чтобы деньги отменили как класс, должен произойти общемировой коллапс, практически конец человечества. Одна страна или несколько, даже континент могут впасть в нищету, волоча за собой свои бумажные деньги, но другой конец мира поднимется пропорционально. Я искренне верю в это, и история показывает, что всегда есть побеждённые и победители, завоёванные и завоеватели, всегда остаются инь и янь. Более чем вероятно, что в то время, когда в вашей стране случится крах экономики, гражданская война или природные катастрофы, вы сможете убежать в зелёные, безопасные места. Да это уже сделали тысячи аргентинцев, и моя семья, и я собираюсь, как только смогу. На прошлой неделе родители рассказали мне, что они встретились со старыми друзьями, которые недавно переехали в Испанию. Плохие парни ворвались к ним домой, когда хозяева были внутри, и не знаю точно, что они сделали, но должно быть что-то ужасное, что те были сыты по горло жизнью в опасности и переехали в Испанию с дочерью. Я – гражданин мира, и у меня нет проблем переехать, если надо. Я вам настоятельно рекомендую об этом подумать, потому что это может быть окончательное решение для выживания. Несмотря на то, что я верю в идею «мой дом – моя крепость», я не верю, что возможно сражаться со всем голодающим, сходящим с ума народом. Если рассматривать долгую перспективу, постоянный нормальный мир, такой, к которому мы привыкли, подумайте о переезде в другую страну, далеко, и соответственно планируйте. Это значит – имейте деньги на счетах, готовые документы и паспорта, м.б. выучите второй язык. И НАКОНЕЦ – НЕЧТО ОБНАДЁЖИВАЮЩЕЕ Напомню вам и себе, что выживание – это всего лишь выживание, оно нужно не ради самой жизни, но ради счастливой, полной жизни. Будьте готовы, потому что это самое умное, что вы можете сделать, а не потому, что предвидите БП и другие напасти. Не думайте (будете неправы), что БП станет для вас новым стартом, все ваши проблемы испарятся и вы начнёте всё снова в прекрасном новом мире. Это не сработает. Напротив, всё станет хуже, маленькие проблемы вырастут в большие, более серьёзные. Если вы выпивали, вы станете пить ещё больше, если вы часто без работы, то годами будете безработным, если больны – вам будет труднее получить медицинскую помощь. Всё станет ХУЖЕ. Кто-то меня спросил: «Как получается, что вы отстреливаете преступников с 200 метров, а полиция ничего с ними не делает?». БП, как, должно быть, и любой другой кризис, несправедлив. Абсолютно несправедлив. Хорошие, честные люди страдают, а порочные процветают, полиция никогда не защитит вас, но обязательно придёт, когда преступник напишет на вас ложный донос. Вот так. Кто думает, что БП это шанс начать всё сначала – лучше подумайте и приводите вашу жизнь в порядок СЕЙЧАС. Часто думают, что выживальщик – это мрачный фаталист, верящий в Страшный Суд. Это не так, настоящий выживальщик не должен быть таким. Людям, настроенным негативно, во время кризиса придётся трудно. Через него пройдут позитивно настроенные, добродушные люди. Знайте, что есть опасности и непредсказуемые ситуации, и готовьтесь как можете. Но никогда не забывайте жить наиболее полной жизнью. Мы с вами не знаем, надолго ли мы здесь на Земле, так что сделайте все возможное каждую минуту. Выживальщик не должен быть пессимистом, он всегда должен быть позитивно настроен, счастлив, и наслаждаться жизнью более чем кто-либо, потому что он понимает, что каждая минута мира ценна и уникально, и не считает её саму собой разумеющейся. Как мне кажется, выживальщик должен быть энергичным, здоровым, любознательным, с чувством юмора. Он в хорошей форме, потому что заботится о своём теле, и тело заботится о нём, он любознателен, потому что думает, что важно всё время узнавать что-то новое, и ему нравится учиться, у него хорошее чувство юмора, потому что он уверен в себе, и обращается с другими так, как хотел бы, чтобы обращались с ним. Вот как нам следует себя вести. Выживальщик – это на 90% жизненная позиция. И даже если в нашей жизни не случится БП, эта позиция сделает жизнь более богатой и приносящей удовлетворение. Есть вещи в жизни, которые мы можем контролировать, и которые не можем; образ мыслей выживальщика таков, что он контролирует то, что может контролировать, и принимает то, что не может. Итак, если у вас такое умонастроение, имеете ли вы полностью независимое домохозяйство или небольшой капитал, некоторые запасы, пару единиц оружия и собранные на экстренный случай чемоданы – выше голову, хвост пистолетом, доктор вы или бухгалтер, водитель грузовика или водопроводчик, гордитесь, вы из редкой породы. Вы – лучший, вне всякого сомнения. Источник: ferFAL Огромное спасибо Екатерине Сукмановой за перевод части текста www.2bz.ru Абсолютно любой полуавтомат может работать как автомат без переделки используя отдачу. См. Бамп файер.

Вот тут отчёт о пользовании сабжем на машине с одним аккумулятором в очень хардкорных условиях. https://www.drive2.ru/l/7504497/ Аккумулятора хватало. Притык в притык, но хватало. У меня их два и холода, при которых я буду гонять сабж, такие, что можно и свитером и демисезонным спальником обойтись в общем-то. А между 12В и 24В что выбрать?

Мне ответил Сергей, модератор сайта, по-моему, исчерпывающе. Куплю Беркуты. Спасибо за участие Всем! http://www.kbberkut.ru/rf/viewtopic.php?t=206 Цитата: "Что касается Midland GXT 500 - отпадает сразу. Не сможет обеспечить в условиях плотного леса приличной дальности, т.к. радиоволна в диапазоне 433 МГц не способна нормально распространяться в таких условиях. Это рация для городского применения или открытых пространств. Yaesu VX-120 - очень хорошая и качественно сделанная радиостанция. Но дальность связи в плотном лесу будет ниже, чем у Хантера-6 (в редколесье, в поле - ещё неизвестно у кого больше дальность, зависит от массы факторов). Но весит практически в 2 раза больше, чем Хантер-6 (390 грамм против 200г), и существенно более прожорливая (примерно в 2 раза чаще надо заряжать аккумулятор, чем в Хантере-6). Тем ни менее, из импортных портативных раций для работы в лесу подходит лучше, чем большинство остальных - если не учитывать тот факт, что работать на этих частотах незаконно (без оформления разрешения в Радиочастотной службе на платной основе, с арендной платой, разрешения на работу на 1 канале в этом диапазоне частот; либо - если Вы член радиоклуба и сдали экзамены на 3-4 категории, то сможете зарегистрировать рации для работы в любительском диапазоне -две узкие полоски частот из спектра рации Yaesu VX-120). К гражданским частотам диапазон 136-174 МГц, в котором работает Yaesu VX-120, не относится... Что касается гранита - это диапазон LowBand (опять же - не гражданские частоты; разрешение на работу на 1 канале в этом диапазоне надо на платной основе оформлять...). Дальность связи в лесу будет ниже, чем у Хантера-6, вес Гранита Р-41 450грамм против 200 грамм у Хантера-6, прожорливость - Гранит сажает аккумулятор ёмкостью 1000мАч примерно в 2,5 раза быстрее, чем Хантер-6. Следует отметить, что Yaesu VX-120 и Гранит Р-41 - в отличии от Midland-а GXT 500 - в лесу работать будут более-менее прилично. Из этих двух раций я бы выбрал Yaesu VX-120. Но Хантер-6 обеспечит дальность связи и экономичность более высокую при меньшем весе."

ремень 930х13, большой ремнеь160мм, на насосе 130мм, из за натяжного ролика, одна сторона уведена чуть вверх. хз какой там угол. Градусов 160 наверно. По теме, я выбрал гидравлическую лебедку, так как электрические умирают у меня (правда ставил разный китай), горит мотор, соленоиды, от воды ржавет вся, уже 3 поменял, при это м обслуживал всегда раз в 1-2 года. Еще умирает генадий и аккумуляторы. Надоело.

Впереди зима с холодными запусками, короткими поездками и хроническим недозарядом — время подготовить АКБ ко всему вот этому безобразию и поможет в этом зарядное устройство Optimate серии Gold <<прямая ссылка>> Для того чтобы полноценно зарядить аккумуляторную батарею не нужно специальных знаний и опыта — достаточно просто подсоединить устройство к клеммам АКБ, выбрать тип батареи и дальше всё будет сделано за вас. После того как зарядное устройство пройдёт все зарядные стадии оно автоматически переключится в режим поддержания заряда Программа автоматического поддержания заряда 24/7 в зарядных устройствах Optimate проверяет напряжение каждый час, подзаряжая аккумулятор если потребуется. Такой режим обеспечивает минимальное газообразование и выпаривание электролита. У зарядных устройств Gold Series улучшен ECO режим потребления, в который устройство автоматически переходит при отключении аккумулятора от зарядного разъема. Режим поддержания заряда также имеет температурную компенсацию, что обеспечивает максимально эффективную зарядку АКБ

По джеку вроде что-то проясняется, пока предпочтение hi-lift но вопрос все-таки остается по длине 120 или 150. Просто я не очень разбираюсь, как работает хайджек еще даже не видел. С одной стороны 120 вроде должно хватить, но если пятка при подъеме будет глубоко тонуть в грязи то может лучше выбрать 150? И еще, смущает что он чугунный, где стальной погнется, чугун может сломаться, да и наверное тяжелый черт, какие по этому поводу мнения, может есть стальные варианты? Ну и последний вопрос где самая выгодная цена ? По лебедке, с выбором несколько хуже. Во-первых какое нужно усилие для TLC 78, аккумулятор 90 А, есть ли ограничения мощности лебедки из-за аккумулятора? Будет ли электическая лебедка работать под водой, если да то какие марки? Работают ли электрические лебедки в ручном режиме? Я так понимаю нужен пульт дистанционного управления. Последний вопрос традиционный, где выгодная цена Спасибо.

Добрый день всем. У меня похожая проблема как у автора с просадкой напряжением в пробках на тормозе в Драйве при полной нагрузке (фары, печка, магнитола и т.д.) и/или севшим с утра аккумом. Проявляется она только зимой и не всегда и так уже несколько лет - то держало ок 14 вольт в пробке, то проседало. Бывало с утра не заводился, приехав вечером, а бывало даже: приедешь куда, а уехать "через час" уже не можешь - акум сдох. Бывало и пробках пищалка включалась - спасался подгазовкой в Паркинге и нейтрали. Периодически электрики искали проблему и так и не нашли, т.к. она исчезала. Напучился следить за вольтметром в пробках))) Пару недель назад (было примерно минус 15) впервые в этом году "на ровном месте" с утра не завелся и решил закрыть этот вопрос, наконец - надоело бегать с аккумулятором каждую зиму... зарядил аккум и в сервис. По результатам диагностики по прибытию приговорили гену - нет зарядки вообще на ХХ и типа я приехал к ним в основном на аккумуляторе. Вскрытие гены выдало замыкание в статоре, поменяли статор, а заодно и подшипники, реле и щетки. В прошлый понедельник забрал машину и думал пришло счастье - сказали гена теперь заряжает как надо. На неделе катался мало и не часто. В эту субботу поехал за город и в плотной долгой пробке вдруг гаснет магнитола... смотрю на вольтметре 9 вольт... повырубал лишнее и с подгазовками кое как выбрался из пробки. Сегодня выехал и на первом же светофоре (минут через 10 как завелся) включилась пищалка... опять 9 вольт... опять подгазовка... даже хотел вернуться чтобы не встрять в городе в пробках... Всю дорогу следил за вольтметром - и три часа движения по пробкам без проблем. Завтра снова ставлю в сервис - пусть ищут проблему дальше. Очень хорошие и развернутые комменты в теме про физику процесса зарядки от "Saimakа" и "Сергея Андреевича" (за них отдельное спасибо им) навели меня на новые мысли: раз гена у меня теперь типа в полном поряде, а проблема не ушла - завтра попрошу сервисменов пройтись по всем контактам цепи, а сам аккум протестить и зарядить - уверен они при ремонте гены его не заряжали, а после него я практически не ездил... Три часа наблюдения сегодня за вольтметром привели к четкому убеждению, что проблема не системная - гена держал на тормозе и драйве в пробке со всеми потребителями свои примерно 14 вольт, а иногда опять были провалы - как правило после долгого стояния без движения. Нейтраль, пара подгазовок и опять держит нормально... Такое ощущение, что периодически в цепи что-то отваливается или коротит или перегревается и напруга падает... а вибрация движка от пары подгазовок возращала все в норму... Может такое быть в цепи зарядки? Если гена типа весь перетряхнут и теперь в порядке. и еще аккумулятор куплен в мае 2017 года, но до августа 2018 года машина ездила "по паре дней в месяц или даже реже", а потом регулярно и подолгу. Может это теперь акум виноват в повторе проблемы? Перестал брать заряд? Предыдущий был заменен по той же причине - от долгого простоя машины перестал брать заряд.

Не совсем многоканальный. Обычный регистратор, но с тремя камерами: ParkCity HD DVR 430 - видеорегистратор с двумя встроенными камерами + одна внешняя - запись видео 1920x1080 при 30 к/с - с экраном 1.5" - работа от аккумулятора - угол обзора 120° - подключение к телевизору по HDMI - поддержка карт памяти microSD (microSDHC) Выбрал данный вариант из-за наличия экрана - всегда есть визуальный контроль записи. А так же, разрешение не зависит от количества каналов записи: две доп. камеры пишутся в небольших окошках на основной картинке.

Вот и проверили в действии Всем ОГРОМНЕЙШЕЕ спасибо, кто откликнулся, в буквальном смысле шквал звонков - не успевал на все отвечать... В результате был выбран самый достойный - Малой оказался ближе всех. Спасибо за помощь. ... один из аккумуляторов приказал долго жить, даже прикуривание не помогло - видно внутреннее замыкание... Напряжение падало прям на глазах. Пришлось ехать за другим аккумулятором. После этого машинка завелась с полпинка. Еще раз всем спасибо!!!

Всем привет, хочу вот поделиться новыми поделками, а также опытом эксплуатации полученной кабины в экстремальных условиях севера. В этом году все таки удалось спланировать поездку и я начал подготовку салона авто к длительной автономной эксплуатации в условиях зимней тундры. В первую очередь установил фен "Планар" мощностью 2 кВт. под водительское сиденье, поток воздуха направил вперед. потому как не увидел смысла дуть горячим в закрытое пространство под спальником. Выхлоп направил на поддон двигателя. Забор топлива сделал через тройник от подачи топлива с бака. Фото к сожалению нет, ну тут вроде все ясно. Сразу скажу планар отработал на отлично, отказов не было. Затем занялся изготовлением рундука на место заднего дивана. Материалы использовал исходя из их приемлемой прочности при минимальном весе. Профиль алюминиевый 20х20, пластик 3мм, фанера на полки 6мм. выставляю каркас: Собираю временно все на заклепки Затем каркас снимаю, провариваю все швы, зашиваю сбоков пластиком, сверху фанерой, на фанеру приклеиваем туристическую пенку 14мм. Как и в летнем варианте - откидные полочки 300мм. Длина спального места если заложить щель между полкой и передним откинутым сиденьем например подушкой - 180 см. перед рундуком, на откидной полочке расположилась мультиварка объемом 1,6 литра. к полке прикрепил ее обычной багажной стяжкой, чтобы никуда не ускакала во время движения. Доступ к мультиварке сверху между откидными полочками, панель управления у нее тоже сверху - очень удобно. В целях эффективного использования итак небольшого пространства решили сделать бак за рундуком. Бак сварен из пластика. Объем около 20 литров. Заполнение через открывающуюся часть полки между рундуком и "пристроем" к кабине. Воронка хранится там же под полкой, всегда рядом. Предварительно в этот бак врезан насос омывателя лобового стекла от ВАЗ 2109. Там все просто: дырка - резинка - насос. На переднюю часть рундука, чуть ниже козырька полки расположен "пункт раздачи холодной воды". Устроен достаточно просто: кнопка и шланчик той же омывайки стекла, пропущенный через уголок, который одновременно является направляющим для носика и защитой кнопки от случайного нажатия. Вода набирается в емкость, которой и нажимается кнопка подачи. Вот так: Рундук был обтянут бежевым карпетом в цвет салона. В рундуке сделаны 4 отделения. На полки установлены газовые упоры. Очень удобно надо отметить - можно поднять полку со всем барахлом на ней типа одежды, спальных мешков и она будет держаться в поднятом состоянии даже на ходу. В одном из отсеков рундука установил дополнительный аккумулятор, который связан в одну общую систему с основным. Аккумулятор использовал АГМ на 70 А/ч. Сверху он был закрыт фанеркой. Этот отсек рундука я использовал для предметов гигиены, продукты туда не клал. Хотя никаких испарений вроде как они и не выделяют, но.. на всякий случа.. Задние стекла утеплили пенками. В передние тоже вырезали - их вставляли только на ночевки. Пенки вырезаны плотно по проему и встаю "враспор". В качестве навигации выбрал Ipad4 с программой Galilio Pro - работает очень быстро, качество графики отличное. Планшет закрепил на кронштейне с присоской, купил на Али экспресс. Отработал отлично. Присоска ни разу не отпала. Планшет, несмотря на его вес держался хорошо. На верхний багажник изготовил алюминивый ящик "вокруг запаски" с двумя отсеками - это холодильник для продуктов. Там ехали мясо, пельмени ну и т.п... В кузове ехали канистры с топливом, сендтраки, инструмент, лопаты. В ящиках - ЗИП, масла, такелаж.. ну собственно все тоже что и летом там ездит. Общий запас топлива на борту - 430 литров. В путь!: Стартовали мы 12 февраля из г. Березники, Пермский край. 25-го февраля достигли нашей цели - полярной станции им М.В. Попова 8-го марта в 2-00 прибыли домой. Ну и немного фото с поездки: Лабытнанги. У Жени Сказки, добрались к вечеру 14-го февраля. нулевой километр. Лабытнанги. Выходим на маршрут вечером 15.02.2016г. Далее хронология событий теряется..)) поэтому без дат. Северное сияние. Остановка на ночной обед (двигались в основном по ночам). Варим пельмени из лося, любуемся северным сиянием. Фото, конечно, не очень.. Айфон фоткал. Короче оно там есть) Соорудил столик, который быстро устанавливается поверх выдвижных подстаканников. Вместо тарелок использовали герметичные контейнеры 0,7 литра. Нам показалось очень удобно. Поел, залил кипяточку, ложку внутрь, закрыл, встряхнул, вылил - чистая посуда. Если нет кипятка и надо стартовать - ложку внутрь, закрыл, бросил в рундук - потом помою). Завтрак полярников): Вообще, благодаря мультиварке питались достаточно разнообразно, и при этом вес и объем продуктов был небольшой. Старались готовить на ходу, чтобы не тратить время на это на стоянках. Заранее все закидывали (ну кроме разве что пельменей) и к моменту остановки ужин был готов и на утро еще потом хватало, если ни кого не угощали или никто не приходил в гости "попурговать")). Пельмени, котлетки, рис, овощи, супы, каши, макароны.... плов.. пожалуйста): Все мясо, овощи и т.п. у нас были заранее нарезаны и расфасованы по пакетикам. Один пакетик - одна зарядка мультиварки. Удобно. Пурговали по настоящему 2 раза. Стояли днем, ехать было невозможно. В ночь выдвигались. Больших технических проблем в поездке не было у машин за исключением развалившегося демпферного маховика на 70-ке с КЗетом. Сняли, заварили, поставили, все равно была пурга 24 м/с, стояли и делать было нечего)). До сих пор наверное так и ездит..) С погодой наверное я бы сказал повезло. Есть конечно там свои приколы.. белая мгла, пурга, буран... но в общем-то стояли всего 2 дня. Иногда были просто чудесные деньки: У нас бурые медведи, а у них буровые олени: Мыс Хэсаля (Шайтанова). Север Ямала. Далее пролив Малыгина. На следующий день. На том берегу: Что сильно там достает так это постоянный ветер... Сильный ветер. Редко когда его нет. У нас как - если ясно и холодно, то почти нет ветра. Там - хрен. Ветер форэва! Ну и собственно сама полярная станция. Цель взята! На станции мы переночевали и днем, после экскурсии двинулись в обратный путь. Очень приятно и интересно было пообщаться с населением станции. Их 4 человека. 2 метеоролога, механик и начальник. Со станции хотели сбежать двое - механик и Боцман (собака). Ситуация подходящая - куча людей, машины, кипиш... Механик не рискнул, а боцману удалось. Пес отмахал не менее 100км по тундре. Таким мы его нашли поутру в пургу, уже на той стороне пролива, на м. Шайтанова, рядом с авто: Ну история уже известная, т.к. собакен знаменитый, можно забить в поисковике и почитать..) Вот на этом мысу мы дружно отремонтировали маховик на 70-ке, потом дружно запурговали, а на утро вышли в обратный путь. По пути повидались с командой экспедиции "Ямальское кольцо". За 10 дней добрались до дому. Главный недостаток в подготовке авто, который там обнаружился - плохая ветрозащита и теплоизоляция салона авто, а также низкая рабочая температура двигателя. Практически всегда при падении температуры ниже 20 градусов (а это было практически всездку), приходилось включать планар, иначе в салоне было холодно. Если ветер дул с правой стороны - перемерзала питьевая вода в шланге подачи, приходилось пользоваться канистрами, а они занимают много места - неудобно. Еще была большая проблема по перекачке топлива - почти все наши перекачивающие насосы при температуре ниже 25 сдохли. Приходилось сливать и заливать простым "отсосом" из баков и канистр. Ну а в остальном все было замечательно. Еще раз оценил концепцию кабины. Все барахло типа лопаты, солярки и пр. ехало на улице. Чтобы лечь спать нам было достаточно перелезть назад и залезть в спальник. Включить планар. Никаких лишних телодвижений. Я очень доволен этим. Команда была отличная, атмосфера во время всей поездки была очень позитивная. Машины радовали и не доставляли каких-либо серьезных хлопот. Очень много впечатлений, опыта, ну и работы к следующей северной поездке! еще что вспомню.. напишу)

@Имрамыч Интернет же есть . Набираешь - тесты аккумуляторов . И читаешь от разных журналов и блогеров . Отсеиваешь голимую рекламу и выбираешь себе аккум по карману. Я так три года назад выбрал тюменский аккум . Они обычно всегда фигурируют в тестах и всегда попадают в 5ку лучших. Ну а если тебе просто хочется почитать - "А я ..., а у меня... , а вот у моего ... " и тд и тп , то можно идти в курилку.

Значит так. Пока еще довольно многое меняется, поэтому в подключении возможны изменения. 1. lm2596 имеется ввиду готовый модуль или такой гуглятся на интернет магазинах по слову DC-DC Step down. Стоят в районе 20-50р за штуку. Его надо настроить на 5В и питать им ардуину. 2. Насколько я знаю, в протоколе TOBD1 нету кодов ошибок. Их надо считывать морганиями ламп. В принципе это можно реализовать но пока что желания нету. 3. Верно, это сигнал с форсунки. Брал его для экспериментов с вычислением расхода. Дело в том что данные поступают с частотой 1.333 секунды. ДУмал что будет слишком большая погрешность измерений. Но разница между подсчетом расхода по сигналу с форсунок и по ОБД данным только первые 2-3 минуты была существенна. За 8 минут езды по городу она исчезла практически полностью. Было что то в районе 0.1л на 100км разница в показаниях по форсункам и по ОБД. В итоге решил выкинуть рассчет по форсункам так как усложняет подключение. А эффекта особо нету. Так что в последних версиях программы это подключение уже не нужно. 4. По железу. Сейчас использую arduino nano. Ее память занята уже на 95% а я еще собираюсь цеплять TFT экран вместо OLED который жрет больше памяти. Поэтому nano уже прать не надо. Было два варианта, либо atmega2560 либо leaf maple mini На stm32f103. Я выбрал второе. Во первых 32битный процессор. Больше частота, больше мощности. Но получится ли на нем сделать - я не знаю. ПО идее программируется так же из arduino ide. Но будут ли работать все либы - будет известно когда придет. Если на нем не получится буду покупать atmega2560. 5. По ссылкам. Экран. Только заказал. Не знаю как подойдет. Но по идее должен https://www.ebay.com/itm/2-4-240x320-SPI-TFT-LCD-Serial-Port-Module-3-3V-Pbc-Adapter-SD-ILI9341/182513889929?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 Преобразователи уровней 3.3В-5В. На всякий случай. https://www.ebay.com/itm/5PCS-IIC-I2C-Logic-Level-Converter-Bi-Directional-Module-5V-to-3-3V-For-Arduino/311523844016?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 Часы реального времени. Собственно для часов. Плюс там есть энергонезависимая память который в STM32 нету. Буду ее использовать для хранения данных о пробеге и расходе https://www.ebay.com/itm/Arduino-DS3231-ZS042-AT24C32-IIC-Module-Precision-RTC-Real-time-Clock-Memory/401093092939?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 Аккумуляторы к часам https://www.ebay.com/itm/2-PCS-LIR2032-LIR-2032-3-6V-Rechargeable-Li-ion-button-Cell-Battery/262779571893?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649 В этот модуль нужны именно аккумуляторы а не одноразовые батарейки. Микропроцессор Это STM32 https://ru.aliexpress.com/item/STM32F103CBT6-Maple-Mini-ARM-STM32-Cortex-M3-Controller-Board-Module-3-3V-USB-Digital-IO-PWM/32292673542.html Если 2560 то https://ru.aliexpress.com/item/Mega-2560-PRO-Embed-CH340G-ATmega2560-16AU-with-male-pinheaders-Compatible-for-Arduino-Mega-2560/32801785024.html PS. И да пока что расходомер 100% будет работать только на 5VZ. Для 3RZ надо будет только поменять константы. А вот с дизелем - хз как быть. Нужны эксперименты на машине. Потому как неизвестно как по длительности у дизелей впрыск длится. Постоянный он по времени или меняется как у бензинок.