Поиск по сайту

To: @Voffka, речь о ходе сжатия. Мужики, это элементарно, почему у вас не хватает технической мысли, чтобы представить ситуацию. Ход сжатия подвески должен быть ограничено отбойником! Если вы ставите амортизаторы, которые в СЖАТОМ состоянии длиньше штатных, то при пробое подвески мост упрется в амортизатор, а до отбойника не достанет. Удар пойдет на амортизатор, дальше на чашку, которая не рассчитана на ударные нагрузки. Поэтому, если вы меняете геометрию работы подвески, проверяйте крайние положения - как сжатия, так и отбоя. Вытащите пружину и посмотрите куда упирается мост. Учтите что еще должен быть запас на сжатие. Я думаю, в вашем случае отбойники нужно удлинять 100%. Так же нужно проверять переднюю подвеску любителям пихать проставки. Иначе, мы все наблюдаем на форуме всякие ужасные картинки.

Дорогие специалисты, подскажите может кто сталкивался с такой проблемой: ланд круизер 120 2009 год 3,0 дизель акпп, появилась вибрация в руле на скорости 100 - 120 км/ч то сильнее то меньше ( в поиске проблемы по гарантии поменяли акпп, рулевую рейку с наконечниками, рулевую колонку, полуоси обе, шарнир нижний левый, тормозные диски, колодки, литые диски) остальное вроде всё ок. Ставили совершенно новые диски с новой резиной от такойже машины несколько раз, снимали карданный вал переднего моста и пробовали ехать без него ничего не помогло. Подскажите может кто сталкивался с такой проблемой???? Вибрация толко спереди в руле.

Общие сведения об автомобилях Toyota Land Cruiser 8х серий TLC 80 выпускался в период с 1990 по 1997 год. В 1998 году модель была снята с производства и еe заменила модель TLC 100. Существует 3 комплектации TLC 80: VX, GX и STD. Постараюсь охарактеризовать их подробнее. Основные отличия GX заключались в достаточно "скромном" оснащении салона - тканевая обивка, механическая коробка передач. Также не было пластиковых расширителей крыльев, и задняя дверь имела вертикальные створки. В качестве опций устанавливались принудительные блокировки межколесных дифференциалов, и механическая лебедка усилием 4 тонны. Двигатель - двух типов. Первый - 1HZ,6-тицилиндровый атмосферный дизель с 2-мя клапанами на цилиндр, тип привода ГРМ: ТНВД шестернью, распредвал ремнем; рабочий обьем - 4200 сс, мощность - 130 л.с. Система электропитания - состоит из двух аккумуляторных батарей. Бортовое напряжение - 12 вольт, напряжение на стартере - 24 вольта. Второй тип двигателя - 1 FZ, рядный 6-цилиндровый бензиновый с 4-мя клапанами на цилиндр, рабочий объем 4500 сс, мощность 213 л.с. Бортовое напряжение: 12 вольт. TLC100 также имеет GX - комплектацию, которая также оснащается двигателем 1HZ, отлично зарекомендовавшем себя на 80-ой модели - именуется она TLC HZJ105. Комплектация STD - представляет из себя самый минимум комфорта и максимум простоты и надежности: никаких электрических регулировок, обивка салон выполнена из прочного простого кожзаменителя, с которого очень удобно оттирать грязь )))) Упрощена и приборная панель - на ней отсутствует тахометр. В качестве опций предлагаются жесткие межколесные блокировки, механическая лебедка и дополнительные ряды сидений, повышающие пассажировместимость до 10 человек. Коробка передач -только механическая, как и на GX. Подвеска и ходовая часть - без изменений. Бензиновый мотор - аналогичен мотору, устанавливающемуся на GX - карбюраторный 1FZ без катализатора, способный питаться практически любым бензином АИ-92. Мотор очень надежный и простой. Единственный его недостаток - большой аппетит в размере 20-25 литров на 100 км. Отдельного внимания заслуживает дизельный двигатель: на STD-комплектацию устанавливается мотор 1HZ с дефорсированным ТНВД. Эта модернизация несколько снизила мощность мотора до 120 л.с., зато позволила применять низкокачественную солярку с малым цетановым числом. В общем, по всеядности 80-ка в этой комплектации соперничает с трактором "Беларусь" ))))) Таким образом можно сказать, что данная разновидность TLC80 идеально подходит для самых неблагоприятных и тяжелых условий, где моторное масло и дизтопливо автомобили разделяют с тракторами. В такую машину без всяких проблем залазать в грязных сапогах, а потом мыть шлангом салон. VX - комплектация отличается прежде всего более дорогой отделкой салона. Отделка либо кожаная, либо велюровая. Устанавливается как механическая, так и автоматическая коробка передач. Двигатель: либо бензиновый (1FZ-ТЕ) - оснащаемый электронным впрыском и рассчитанный в отличие от карбюраторного аналога на высококачкственный бензин АИ-95, либо турбированный дизельный (1HD-T), мощностью 167 л.с. Этот двигатель устанавливался до 1995 года, после чего его заменил абсолютно новый турбодизель 1HD-FT, оснащенный 4 клапанами на цилиндр, и вместо свечей накаливания были применены металлические сеточки. Мощность данного двигателя составила 180 л.с., и он также продолжает устанавливаться на 100-ю модель, но в немного измененном варианте - усовершенствован ТНВД и турбонаддув. Благодаря этому, мощность дизеля на "сотке" удалось довести ло 205 л.с. Преобладающее большинство 80-й серии оснащалось постоянным полным приводом и блокируемым межосевым дифференциалом. Однако существуют модификации, на которых установлена обычная система подключения полного привода - без межосевого дифференциала. 80-я модель оборудована пружинной зависимой подвеской, оба моста представляют из себя жесткие балки. Особенности ТЛК 80 в сравнении с другими внедорожниками заключаются в следующем: - Мощный низкооборотистый дизельный двигатель. Двигателя 1HZ и 1HD-T обладают очень большим крутящим моментом, что позволяет свободно эксплуатировать двигатель внатяг без боязни перегреть его. При включенных блокировках и пониженной передаче это ощущается особенно явственно. - Наличие межколесных блокировок. Если выбирать Тойоту 80 для эксплуатации в условиях бездорожья, лучше выбрать модель с тремя блокировками дифференциалов: двух межколесных и межосевого. TLC - один из трех внедорожников, оснащаемых штатной полной блокировкой (напомню, что два других - это Mersedes Gelendwagen и Toyota Mega Cruiser). Наличие этой опции будет очень кстати во многих труднопроходимых местах. - Пружинная подвеска. 80-я серия обладает очень длинноходной подвеской, несмотря на наличие стабилизаторов поперечной устойчивости. Кроме этого, имеется масса фирменных комплектов для модифицирования подвески. Жесткие балки мостов надежно защищены от постороннего воздействия и обладают очень высокой прочностью и долговечностью. То же можно сказать о всех элементах подвески: пружинах, аммортизаторах, рычагах. Несмотря на то, что подвеска зависимая, она характеризуется большой мягкостью при езде, что является отличительным признаком этого внедорожника (подвеска Nissan Patrol выполнена по такой же схеме, однако при езде по кочкам и выбоинам она ведет себя значительно жестче). - Высокопрочная конструкция всех узлов и агрегатов. В Тойоте 80 полностью отсутствуют так называемые "слабые" места, характерные для многих других внедорожников. Все элементы двигателя, подвески и кузова выполнены примерно на одном уровне - на уровне высококачественной японской сборки. Автоматическая коробка передач, равно как и механическая - узлы, обладающие особой надежностью и долговечностью. То же можно сказать и о топливном насосе высокого давления - таком важном для дизельного двигателя элементе. На турбированных двигателях турбина ходит в среднем 150 000-180 000 километров, а при правильной эксплуатации - 200 000-250 000. TLC100 выполнен в более облагороженных традициях. Независимая передняя подвеска и общий высокий уровень комфорта и дополнительных опций, упрощающих повседневную эксплуатацию автомобиля - все это создает "сотке" облик паркетного джипа с повышенными внедорожнами возможностями. Правда, 100-я модель имеет GX - комплектацию, оснащаемую блокировками, лебедкой и упрощенным салоном, но все же она не настолько "внедорожная", как предыдущий аналог - 80-я модель. Так выглядит спасательный автомобиль, предназначенный для езды по бездонному снегу Высокие эксплуатационные характеристики и надежная и высокопрочная конструкция модели позволяет эксплуатировать TLC 80 в самых экстремальных условиях: в качестве спасательных и обслуживающих вездеходов в Гренландии, и на спасательных станциях в Исландии. Автомобили оснащаются дополнительным оборудованием в виде модифицированной подвески, 44-дюймовых колес, блокировок дифференциалов, компрессором для изменения давления в шинах и множеством других изменений. © Денис Путов, материал сайта den.shatoon.ru Этот пост был повышен до статьи

В общем после замены плунжерной пары начала течь соляра не пойму откуда. Все топливные шланги новые, хомуты новые, главное сухие!!!!!! Прошу обратить внимание, т.е исключить этот вариант сразу!!!!! Трубки подачи на форсунки тоже сухие! Клапан отсечки сухой! В общем я мыл все бензином потом растворителем чтобы область аппаратуры была сухая и чистая, без возможных следов топлива. Запускаю двигатель, через пару минут начинает капать в районе переднего моста, по цвету и запаху 100 процентов соляра, первым делом мокреет подушка двигателя и потом уже попадает на мост. Лежал с фонариком битый час смотрел откуда это может быть!!!! Ничего, кроме подушки и крепления аппаратуры к двигателю ничего больше не мокреет! Может быть я при установке забыл поставить какой либо сальник или что то сделал не по технологии, надеюсь что все же забыл про что то, подскажите пожалуйста!

Господа уважаемые, подскажите инфу Корпус моста и посадочные места одинаковые на 80 и 105? И на сколько заменяемые редукторы? Четкой инфы не нашел. В опрос в общем то в чем, на моей 105 помирает передний редуктор, поджопник дает так, что уже задолбался играть сцепление при преключении, пора менять, вот думаю под будущий лифт на 36-37 сразу поставить другие ГП, но что куда подходит четкого понимания нет. Видел народ пишет про установку перед 80, зад от 100...Какие ГП предпочтительнее под 1хз и 36-37...хотелось бы надежности. Совсем забыл, мост у меня стд-шный, можно ли воткнуть корпус редуктора с блокировкой? Если есть где то четкая инфа, ткните пальцем, не обижусь.

Клемму починили, рядом дырочка от расплавленного свинца, которую залепили потом мжевачкой :-) После починки аккумулятора завели двигатель. Все работало нормально. Трос лебедки я смотал и положил на войлок, прикрывающий двигатель под капот. Соленоид лебедки я снял, чтоб перед ужином его проверить. 80-ка быстренько заехала на твердый наст, развернулась, подтянула своей лебедкой меня и мы поехали вдоль ЛЭП в объезд скал. Еще в паре переметов Двенадцатый подтягивал меня тросом, затем на одном из бугров, где почти не было снега мы остановились на ночлег. Я начал разбираться с соленоидом. Судя по всему, он оказался исправен, только меня смутила схема включения. Еще раз сверил схему включения с книгой по лебедке. Все включено было по книжке. Производитель лебедок SportWay рекомендует подключать лебедку так, что она работает, но на обмотки статора всегда подается «+» с аккумулятора. На самом деле, если б не такая схем, я б еще долго б не мог выяснить, что у меня статор коротит на корпус, а так проблема вылезла быстро и очень наглядно. В общем, дальше до Норильска я ехал без лебедки. Пока я мучил соленоид, приготовился ужин. Мы залезли в Крузака покушать. После каши нужно было идти кипятить чайник. Двенадцатый выглянул из машины и заметил, что палатка освещена светом явно не наших фар. Выглянув из-за машины, мы увидели, что метрах в 50 от нас стоят два джипа, а к нам направляется делегация из двух человек. Хорошо, что мы заметили их, когда они еще не подошли. Вот сюрприз был бы, постучись они в Крузака, пока мы кашу наворачивали :-) Оказалось, что один из подошедших – это как раз Роман (Type), с которым я общался по аське перед экспедицией. Мы с ними немного пообщались, затем мы отправились чай пить, а они добивать последние метры до нашего лагеря. Через час они уже стояли рядом с нами, мы с Двенадцатым разбрелись по машинам спать, а Андреич захватил бутылёк и пошел знакомиться с норильцами. К людям (23.03) Утром концентрация джиперов в естественной среде обитания удвоилась :-) Утром они разбудили нас, парни быстренько позавтракали, и мы вместе вернулись метров на 300 назад. Там сделали постановочные снимки и видео для норильского телевидения, еще немного пообщались и ребята поехали на Снежногорск, а мы обратно к лагерю. Встреча на Медвежьем ТАЙМЫЫЫЫЫЫЫЫР!!!! Как оказалось, до избы осталось всего 3 километра. Накануне Двенадцатый даже расстроился, что чистого прохождения маршрута не получилось, но мы его успокоили, что 3 километра – все-таки очень мало, и не стоит так из-за них злиться. Дальше дорога огибает Медвежий хребет В лагере мы собрались, как обычно, позавтракать. Пока я собирал свои вещи в машину, Женя кипятил на газовой плитке чайник. Когда на улице ниже 0°С, газовые баллоны быстро охлаждаются и перестают давать газ. Поэтому мы использовали все время по два баллона, пока один работает в плитке, второй греется в машине. Тут Женя решил погреть баллон рядом с пламенем плитки, а сам пошел к себе в машину за чем-то. Пока ходил туда, пока по пути переговаривался со мной, баллон возьми да и взорвись. J Палатка подлетела на метр, плитка и чайник разлетелись в разные стороны, на плитке поотрывало подставки под посуду, правда взрыв был без пламени, видимо взрывной волной плитку затушило. Баллон мы не нашли. Разметало взрывом всю нашу кухню Отремонтировав плитку, Двенадцатый второй раз вскипятил чайник. Отдал его Андреичу, тот неустойчиво поставил чайник в Крузаке, я, пока залазил внутрь, опрокинул полный чайник кипятка на себя и на пол. Хорошо, что я в зимней одежде был, не ошпарился, а воды в машине вылилось нормально. После ремонта плитки второй вскипяченный чайник опрокинули в машине В общем, с третьего раза позавтракать нам все-таки удалось и мы, собравшись, отправились дальше. Взорвавшийся баллон мы нашли позже, когда Крузак в очередной раз «устроился» на бок, в 100метрах от места взрыва. Баллон прилетел из-за Тагера По следам норильцев мы немного спустились с бугра. Там шла колея, немного развороченная. Наст на склоне довольно твердый, но в этом месте был сильный боковой уклон. Видно было, что даже следы вездеходов не шли прямолинейно, их постоянно сносило вбок. 80-ку сразу же стащило с зимника. Лебедиться там вообще не за что, голый склон. Вроде бы наст и твердый, но если не накатывать, то машина сразу же начинала зарываться. Я отошел поснимать, как будет выбираться Тойота, и тут же провалился по пояс. На уклоне машину постоянно стаскивало вбок Несмотря на твердый наст, провалиться проще простого В общем, поупражнялись мы там с лопатами около часа. В итоге, Крузак съехал с зимника перпендикулярно к нему и стал взбираться обратно в таком положении. Он накатывал себе колею, а мы подкидывали лопатам твердый снег под колеса. Шины Двенадцатый сдул почти до нуля, и были моменты, когда из-за бокового крена, резину затягивало под диск и покрышка находилась на грани разувания. Но обошлось. 80 встала обратно на зимник, дальнейшее продвижение мы решили проделать, используя другую тактику. Так как снег здесь твердый, слежавшийся, мы просто прокопали колею под правое колесо, которое находилось выше по склону, и машина быстро выбралась из этой засады. В какой-то момент 80-ка съехала с зимника и встала перпендикулярно к нему Пока мы выкапывали из плена Крузака, нашелся тот злополучный взорвавшийся баллон. Оказалось, что после взрыва он пролетел мимо нас, мимо машин и приземлился в 100-150 метрах впереди. Какие-то непрочные стали нынче баллончики делать, ненадежные, не то, что старые чугунные красные баллоны. :-) Крузак выбрался обратно на зимник, теперь прокапывают колею под правые колеса, чтобы машину опять не стащило вбок Мне уже проще было. Во-первых я взял правее колеи (сзади видно три следа), во вторых, в засадном месте под правые колеса канава уже была прокопана Следом по этому склону двинулся я. Я взял правее, поехав левым колесом по правой колее, которую уже натоптали, под моим правым колесом шла целина. Добравшись до засадного места я остановился и Двенадцатый с Андреичем в две лопаты прокопали мне нормальные колеи до места, откуда уже шла колея 80-ки. Я накатом, которым уже немного научился ездить, спокойно проехал к Крузаку. Мы двинулись дальше в обход хребта. Примерно через километр уже стало видно избу. Когда мы выехали из-за этого поворота, мы увидели впереди долгожданную избу Изба представляла собой два сваренных гаража под одной крышей и еще пара строений. Около строений гулял сильный ветер и на противоположном склоне виднелись новые следы, уже от тракторных гусениц. Здесь отлично видно, как спущены колеса на 80-ке. Mickey Thompson Baja Claw здорово плющится и не разувается. Мы побродили вокруг избы. Поискали следы норильцев. К сожалению, ветер, гуляющий на этом открытом месте, замел все следы, поэтому мы отправились к тракторному следу, который шел в направлении трека, который мне дал Роман еще перед поездкой. Тем более, по ориентирам и так было понятно, что ЛЭП здесь уходит на северо-восток, а нам нужно двигаться сначала на запад к буровым. После выхода на свежий тракторный след, Двенадцатый прогрел газовой горелкой стык покрышки и обода переднего правого колеса (оно постоянно травило после склона) и накачал колеса посильнее. Чуть позже ему пришлось обратно спуститься, потому что такой хороший тракторный след скоро кончился. Впереди изба! Через километр впереди я заметил буровую, к которой и вел след. Ветер усилился и поднял снег, причем, небо было чистое, стали видны звезды, но у земли мела пурга со снегом и заметала понемногу все следы. Все немного попозировали. Дорожники на вездеходах говорили, что мы сюда не доберемся Мы доехали! Точка «изба» взята! Какие-то тракторные следы ведут на северо-восток, в горы. Андреич тоже позирует Подъехав к вышке, мы выяснили, что зимник на Норильск примерно в километре-двух дальше. Но почему мы не поехали через территорию буровой, я так и не понял. Мы вернулись назад и начали пытаться пробиться к зимнику по полузаметенным колеям, которые направлялись в ту сторону с нашего тракторного следа. Несколько раз застряв, поработав лопатами, развернувшись, мы вернулись к буровой. Еще раз пообщавшись с геологами, выяснили, что нормальная колея к зимнику проходит через буровую, там мы и поехали. От избы расходится много разных следов. Куда они ведут – непонятно На перевале постоянно метет, вот увидели «летающий» перемет. Снег набился между резиной и диском и колесо подтравливало. От снега избавлялись при помощи горелки К буровой подъехали ближе к закату Пурга в районе буровой разыгралась еще сильнее. Последние метры к зимнику прошли с трудом. Колея очень развороченная оказалась. Двенадцатый пробивал вперед 100-200 метров, затем задним ходом возвращался за мной, цеплял меня на трос и мы в связке ехали вперед. Пока он пробивал дорогу вперед, прямо передо мной его колею успевало заносить снегом. Пурга Двенадцатому приходилось пробиваться рядом с глубокой УРАЛовской колеей Пока Двенадцатый пробивал вперед колею, следом за ним его след заметало Протоптав колею до основного зимника, Двенадцатый вернулся за мной В общем, последний километр мы вот так пробивались. Затем выехали на зимник, и как-то через час, сама собой пурга утихла. Мы двинулись на север, я постоянно сверялся с треком норильцев, потому что постоянно зимник пересекали какие-то еще колеи и везде стояли вешки. Несмотря на это, мы один раз с пути сбились и ушли левее (потом на нашем треке крюк получился). Примерно через 30-50 километров друг от друга стояли буровые геологов. На каждой были работающие машины или трактора, которые стояли с включенными фарами и светили вдоль зимника в обе стороны, наверное, чтобы издалека было видно, где есть люди и тепло. Технологический зимник, протоптанный геологами для разведки Примерно километрах в 90 от Норильска на дороге попался неожиданный пешеход,он двигался нам на встречу.Его посадили в Крузака и двинулись дальше. Я был не в курсе, что там за человек и почему он поехал дальше с нами. Километров через 5 мы подъехали к реке, возле которой и остановились. Попавшийся нам пешеход подошел к моей машине и объяснил ситуацию. На другой стороне, провалившись передними колесами под лед, стоял Мицубиси Л200. Его водитель, Роман, поехал следом за теми парнями, с которыми мы виделись на склоне хребта. Они с женой выехали почти на сутки позже, доехали до этой речки и провалились. Оказалось, что мороз, ударивший перед этим, подморозил реку, и где-то выше по течению воду выдавило из-подо льда, и она пошла верхом, поднявшись примерно на 50-70 см. Затем ее сверху еще подморозило, и образовалась двойная ледяная корка на реке, причем верхний слой более тонкий и свежий. Под него-то и провалилась Элька. Роман с женой некоторое время пытались выбраться из засады. Но это у них не вышло. Рома оставил жену в машине, а сам пешком пошел к геологам, чтоб они его вытащили УРАЛом или трактором. До геологов ему предстояло пройти порядка 20 км, но всего через час ходьбы навстречу попались мы. Спасение из ледового плена Двенадцатый сразу взялся за спасение Эльки из ледового плена. Первым делом мы стали отогревать горелками обледеневший Джэк Ромы.Между делом стали замечать как тут и там начинают пробиваться из подольда ручейки и фонтанчики речной воды,образуя еще одно поверхностное течение,что могло означать что к утру здесь образуется еще одна наледь.Я пошел за доской к Крузаку и тут же провалился по колено,повсеместно были полузамерзшие полыньи.Пока Рома ходил за помощью, передняя подвеска обледенела. Хайджеком подняли морду и поставили передние колеса на доски. Вообще, хотели потихоньку лебедками перетащить пикап на другой берег подставляя под колеса доски, чтоб они не проваливались. Но Рома начал резво газовать, тот лед, что наморозило на подвеску, сорвало и колеса закрутились, ломая лед. Так его и перетащили по ступицы в воде, брюхом по льду. Элька проваливалась ниже ступиц Сами мы решили здесь же на берегу заночевать и перебираться по светлу, хорошенько все промерив и взвесив. Поужинали и легли спать. Ночью опять подморозило, температура упала примерно до -30°С. Переправа и взятие точки (24.03) Перед переправой Наутро, как обычно, позавтракали. Но вещи укладывать в машины мы не стали. Во-первых, без груза машине проще ехать по воде, во-вторых, пустую машину проще извлекать из какой-нибудь засады. Заброды и болотники тоже очень пригодились Все одели заброды и болотники, предусмотрительно захваченные с собой в экспедицию. Двенадцатый взял бензопилу и пошел пилить лед. Казалось бы, зачем в тундре бензопила, ан нет – второй раз уже пригождается. План был следующий. Пропилить верхний лед, очистить полынью от крупных кусков и переехать реку по нижнему льду, намороженному за зиму. Мы с Андреичем лопатами и топорами стали потихоньку чистить полынью. Двенадцатый один раз поскользнулся и утопил пилу во время резки льда,пила захлебнулась и заглохла…Достаточно было выкрутить свечу и пару раз дернуть стартером что бы Хускварна вновь запустилась и продолжала пилить. Напилив лед на куски по полметра-метру, мы стали с ним их выбрасывать из полыньи. Как-то река все больше и больше парила, оказалось, что температура уже приблизилась к -20°С. Постепенно мы очистили полынью. Смешные люди с резиновыми ногами Сначала лед пилился бензопилой Напиленные льдины выбрасывались из полыньи руками 80-ка включив все блокировки, поехала на другой берег. Почти в самом конце полыньи было глубокое место с уклоном влево. Но Двенадцатый потихоньку проехал и там. Оказалось, что за этой протокой дальше шла еще одна, но мелкая. Женя проехал и ее, развернулся и вернулся, чтобы подстраховать меня. Меня зацепили его лебедкой и я поехал. К сожалению, штурман не успел вовремя выбрать трос и он намотался на колесо Тагера, который не смог самостоятельно проехать глубокое место и застрял в паре метров от выезда. Двенадцатый кинулся делать петлю на тросе, чтобы за петлю вытащить Тагера лебедкой. Учитывая то, что температура опустилась до -25°С и что Женя выбрасывал льдины в простых тряпичных перчатках, петля на тросе далась ему нелегко. Все блокировки и 80-ка пошла. Уже видно, что вода парит. Температура опустилась ниже -25°С Я тоже проехал через брод Вытащив меня, мы решили перетаскать вещи и загрузить машины. Пока мы таскали канистры, навстречу подъехал караван УРАЛов, везущий топливо, продовольствие и дрова на буровые геологам. Мы попросили их подождать, не разбивать лед, пока мы не перетащим все вещи. Еще они одолжили нам паяльную лампу. Наша совсем не хотела работать, а оттаивать лед с подвески газовой горелкой на таком морозе – то еще развлечение. Парни поудивлялись количеству нашего хабара, дождались, пока мы перенесем все, да и двинулись через реку. К переправе подъехала колонна УРАЛов. Они любезно подождали, пока мы перенесем все свои вещи через реку Сначала первый УРАЛ хотел выйти на нашу полынью, но в том месте, где он шел, его сразу возле берега начало кренить и он решил бить свой путь сквозь лед. У УРАЛа подвеска покрепче, поэтому льдины были им нипочем. ЗА полчаса колонна перебралась на тот берег и уехала дальше. Первый УРАЛ хотел въехать в нашу полынью, но на въезде его накренило сильно, и он пошел рядом Разворотили УРАЛами всю нашу чудесную полынью Пока мы загружали машины, колея, оставленная УРАЛами стала заполняться водой. Оказалось, что вторая протока ниже первой и вода стала по колее переливаться туда. После загрузки вещей, Двенадцатый растопил лед в моей подвеске. Пока он занимался своей машиной, я катался метр туда, метр сюда, чтобы моя подвеска не замерзла. Еще я сразу зацепил себе веревку спереди и бросил ее под капот, чтобы в случае чего 80-ка выдернула меня из засады во второй протоке. Но веревка не пригодилась, вторую протоку я прошел сам, и мы двинулись в Норильск. Река, на которой мы проковырялись почти весь день, называлась Фокина. Мы прозвали ее между собой f*cking river :-) Зимник на Норильск Сумерки… Месяц молодой… Дальше дорога продолжалась без приключений. В темноте пересекли по льду реку Дудинка, она немного парила и слышно было, как под колесами потрескивает лед. Ширина ее раз в 10 больше, чем у Фокина. За рекой мы остановились, потому что на небе разгорелось Северное сияние. Я решил в этот раз, во что бы то ни стало сфотографировать его. К сожалению, вместе с машинами сияние опять не получилось, но, когда заполыхало справа, получилось сделать пару четких снимков. Северное сияние над рекой Дудинка Сияние над машинами Ближе к утру, мы подъехали к Норильску. По пути пару раз падали с зимника, но технология возврата на дорогу уже была отработана, поэтому такие эксцессы нас задержали ненадолго. Перед городом немного попетляли, но выехали прямо к той части города, где собственно идет добыча руды (юго-восток). Прямо перед Норильском насыпаны уже целые горы отработанной породы, по которым пришлось попетлять. В одной из низин между двумя склонами воздух оказался таким насыщенным какими-то выбросами, что дышать сразу стало тяжело. Мы поспешили выбраться оттуда побыстрее. После подъема на одну из куч отработки, открылась панорама города, к которому спускалась дорога. Навстречу пару раз попались большие карьерные самосвалы. Появилась связь. Я отправил на форум сообщение «Точка взята», созвонился с женой. Двенадцатый накачал колеса до асфальтного давления, и мы решили поехать к стелле, чтобы сфотографироваться. В Норильск въехали, когда рассвело.Опять разыгралась метель. Стелы «Норильск» и «Норильский Никель» виденные мной в отчете москвичей с форума there.ru, оказались далековато от того места, где мы въехали в город. Когда мы до них доехали, уже совсем рассвело. Там мы и решили покемарить, чтобы рано утром не беспокоить никого из норильцев. Так без ужина и завтрака мы разошлись по машинам. Я так сидя и уснул. В Норильске (25.03) Покемарили и возвращаемся в Норильск уже со стороны стелы С утра я позвонил Антону (Tai Geddar), телефон которого мне дал Рома (Type). Мы договорились, что наши машину пристроят в два теплых гаража, пока Виктор (brodyaga) с форума korandovod.ru на работе. Оказалось, что у Виктора большущий гараж, хорошо оборудованный и теплый. И в нем мы сможем подшаманить машинки перед обратной дорогой. Антон встретил нас около поста ГАИ, на котором меня тут же оштрафовали за ремень безопасности. Мы поехали расквартировывать нас по гаражам следом за Антоном. Сначала поставили Тагера в гараж, потом Крузака в другой. В Антохин 123-й Мерседес поместились: он за рулем, его друг на пассажирском месте и вся наша экспедиция вместе с собаками на заднем сидении. Мы поехали снять квартиру. В Норильске есть пара контор, сдающие квартиры, в одной из них, после слов «приехала экспедиция» нас без проблем пустили в квартиру с собаками. Предполагалось, что мы быстренько поедим и еще успеем отдохнуть перед тем, как перегоним машины к Виктору. Но пока я три раза ходил в магазин, пока Андреич ходил на рынок за сим-картой, пока Двенадцатый кормил собак, рабочий день закончился и мы голодные поехали ставить машины к Виктору, чтобы «с утра» ими вплотную заняться. За взятие точки! Таймыыыыыыр!!!! С машинами провозились еще часа полтора. Потом, пока выгуляли собак, пока приготовили ужин, получилось так, что вчерашний завтрак сменился только сегодняшним ужином. Стол мы там сделали шикарный. Я откупорил бутылку дьютифришного коньяка, которую мне подарили перед поездкой, и который я взял, чтобы распить за взятие Норильска. Мы основательно перекусили, потом я, изо всех сил сдерживаясь, чтоб не уснуть, перебросил фото и видео на ноутбук, также постарался выложить фотографии на форум. На этом наша культурная программа в городе Норильск и закончилась, потому что лично я сразу же отправился спать. Красота. Спать на диване, в квартире :-) Пора домой (26.03) Всю поездку мы жили по нашему времени (+2 часа с Москвой). В Красноярском же крае и в Норильске время другое (+4 часа с Москвой). Это я к тому, что проснулись мы в час дня по местному, в три часа сдали квартиру горничной и поехали к Вите в гараж. После преодоления водной преграды на подступах к Норильску у меня перестали работать оба электрических вентилятора, а вентилятор, крепившийся раньше к помпе через вискомуфту, я выбросил еще в Магадане прошлым летом. Поэтому один раз на зимнике машина перегрелась. Я подумал, что исправные вентиляторы пригодятся, и попросил Виктора посмотреть и починить их. Оказалось, что просто сгорели предохранители, которые мы и заменили. Мышины в гараже у Вити (brodyaga) Пока я занимался перекладыванием вещей, Антон снял мне бампер, отсоединил лебедку. Виктор ее разобрал с целью починить, но оказалось, что сгорела изоляция статора, и без запчастей починить лебедку не удастся. Было решено трос сложить в сумку с такелажем, лебедку положить в багажник, а бампер вернуть на место. Пока Тагер стоял в тепле, под ним натекла лужица масла, я сначала подумал, что это трансмиссионное масло из переднего редуктора, но редуктор оказался сухим, поэтому источник течи не был идентифицирован. Позже оказалось, что протекает ГУР, в который я всю обратную дорогу доливал масло. В гараж периодически наведывались норильские любители бездорожья, в том числе и парни, вернувшиеся из Игарки (с которыми мы встречались на зимнике Снежногорск - буровая геологов). На обратном пути парни разбили передок Патролу. На реке Фокина они поехали как УРАЛы прямо по льду, пробивая себе проход и ломая верхний слой. К сожалению, даже Ниссан Патрол не УРАЛ, поэтому так лихо проскочить не удалось. В общем, народ периодически приходил и уходил, общался и травил байки. Народ общается Когда Двенадцатый попытался проверить масло в переднем редукторе, он заметил, что из-под одной шпильки крепления редуктора к мосту сопливит масло. Начал подтягивать гайку, и шпильку обломил, причем под самый корень. Попытался высверилить обломок шпильки и сломал сверло в шпильке и тоже под самый корень. Женя решил оставить как есть, тем более, что уровень масла в редукторе был нормальным. Двенадцатый пытается починить передний редуктор Пока он возился с передним мостом, я уже успел все заправить, и сложить в машину. В гараже мы провозились часов до 11 вечера. Потом поехали к музею сделать пару снимков. К сожалению, уже было темно, поэтому хороших фотографий не получилось. После фотосессии двинулись сначала к стеле «Норильск», чтобы все-таки сфотографироваться на ее фоне. И оттуда уже двинулись на Дудинку. Дорога в принципе хорошая, асфальт, но в паре мест была переметена, и сильно разгоняться не рискнул. Едем по Норильску Ночной Норильск Ночное фото на память Пока мы фотографировались у стелы, рядом с нами остановилась белая 80-ка, и водитель помог нам со снимками и после этого проводил до самой переправы через Енисей в Дудинке. Еще в гараже нам сказали, что из Дудинки до Сузуна каждую неделю или две ходит колонна длинномеров и таскает туда грузы. То есть, зимник туда обещал быть хорошим. Попытка ночной фотографии около стелы «Норильск» Мы были там! Переправа через Енисей была очень хорошо накатана и представляла собой широченную дорогу через реку. Справа сверкала огнями Дудинка, и в порту стоял ледокол. По переправе и дальше встречалось много грузовиков, и дорога была хорошей. Оказалось, что в 13 километрах от переправы строится какой-то трубопровод, кучи песка и техники что-то отсыпают. Все грузовики ездили туда. Там нам пришлось попетлять (причем по треку москвичей из экспедиции «Остров Таймыр 2009» видно было, что они тоже там никак не могли найти нужную дорогу). Пока искали проезд, заметили, как мимо нас прошел в Дудинку еще один ледокол, судя по обилию огней не корабль, а плавающий город. На каком полуострове находится Норильск? :-) Дудинка Переправились через Енисей

Комрады, хэлп! Купил сурфа 130-го четыре года назад. В нормальном состоянии. За 4 года поменял только ступичные подшипники, верхние шаровые, сальник правой полуоси, главный тормозной цилиндр (контрактный разумеется). ТО прохожу регулярно, без геморроя, с первого раза – претензий, как говорится, нет. Рулевое не делал ни разу, претензий и люфтов, какого-либо дискомфорта в движении -тоже нет. Поставил вебасту, причем сам и по инструкции, поскольку столкнулся воотчую с официальными представителями. Они сказали просто – у вас воздух в системе охлаждения, давайте чистить печку, снимать торпеду и т.д. Мы все сделали, но не запускается короче. Послал нах, сделал все по инструкции. Ездил спокойно до поры до времени. Однажды утром вебаста не завелась. Пошел выяснять в чем дело. Поскольку опыт имеется в установке, сразу по симптомам определил, что причина незапуска – защита от перегрева, воздух в системе ОЖ. Потрогал патрубки – мягкие. Офигел, открыл пробку, долил стакан антифриза, завелся и поехал. Печка передняя при этом греет хорошо, на улице -28. Приехал, проходит три-четыре часа, температура опускается чуть ниже -5, пытаюсь включить котел с сигналки – борода, защита от перегрева. Время – обед. Выхожу на улицу, включаю вебасту (помпа начинает гонять по малому кругу охлаждения), слышу, что воздуха в системе полно. Смотрю в расширительный бачек – уровень упал, значит, вроде как, засасывает. А под машиной – лужа антифриза! После тщательного анализа решил, что шланги задубели, надо посмотреть заднюю печку. Открутил два передних кресла, чтобы поле битвы было как на ладони, открутил панели… добрался. Вижу – из под краника-регулятора кап-кап-кап, и прямо под коврик в салоне (штатные снизу обрезиненные, не видно течи). А у меня там дочка маленькая ездит на кресле! Я был в шоке. Что делать?! Краник не починить, он завальцованный с четырех сторон, нет бы сделать так, чтобы под гайку или что-то еще – поменял сальник и нет проблем. Так нет же! Отрезал болгаркой краник, натянул шланг на латунную трубочку перед радиатором, после того, что отрезал и успокоился. Ну, гуд, думаю. Утром – вебаста не завелась – перегрев. Пошел смотреть – воздуха в системе полно! Долил антифриза, причем уровень в расширительном бачке понизился. Достало все! Первая мысль – шланги старые к задней печке, трубочка латунная слишком мягкая, воздух через нее может подсасываться. Сегодня праздник у ребят Всех с праздником, всех тех, кто однажды в жизни хоть как-то кого-то защищал! За вас, мужики! Ну вот, жена и доча уснули, поехал в гараж. Мысль одна в голове – задняя печка. Отрезал все шлнги. Вспомнил, что кондей разряжен, решил использовать второй радиатор под печку. Болгаркой сделал свое дело, отпилил, нашел шланги, все сделал, вместо задней печки теперь у меня радиатор кондинционера. Да, когда отсоединял шланги от задней печки, увидел течь – обрадовался. Вот, думаю, вот шланг течет! Подключил радиатор кондея, все проверил, нигде ничего не течет, от задней печки шланги отрезал, чтобы исключить первопричину о которой думал. Медленно, но верно - залил антифриз, вебаста завелсь с парвого раза – воздуха нет. Прогрелся, поехал, дал про…ехаться на 3,5 тыс, чтобы воздух вышел…. И вот результат – Жарит теперь как в Африке, поскольку две печки спереди. Это гуд. Через час выщел проверить, на улице – минус 28. Ничего нигде не течет, не парИт, все типа хорошо. Включаю вебасту – Воздух в системе, при этом, антифриз из расширительного бачка всосался. У меня крыша уже съехала – если бы трещина была в ГБЦ, выгнало бы тосол за считанные минуты. Прокладка ГБЦ – да то же самое. Что может быть? Система герметична, шланги все поменял, нигде ничего визуально не видно, дефектов нет, подтеков нет, не парит. Но, остывает до -2-10 – булькает воздух Остывает до -20-25 – наступает вакуум и за счет физико-химических свойств антифриза сжиматься-расширяться, воздух из системы выгоняется за счет открытия клапана и всасывания из расширительного бачка. Итак, не могу понять следующее: 1. ОЖ не выгоняет; 2. утром уровень низкий, после прогрева и езды – нормальный; 3. на протяжении нескольких дней так и есть, уровень не меняется; 4. система воздушится откуда-то, при большом минусе ОЖ всасывается и система опять становится гермитичной. Ничего не понимаю! Двигатель тянет нормально, ОЖ не доливаю – уровень нормально меняется, доливать не приходится. Белый шлейф за мной, но на холодном двигателе и с учетом того, что на улице -28. На теплом – еле заметно. Выхлоп нюхал, стоя раком, от безысходности положения. Ничем не пахнет. У меня не первая машина и я в курсе запахов несгоревшего тосола или бензина (соляры). Бля, не знаю что делать. Есть мнения? Взял за 250= Отъездил 4 года. Что делать? 1. Купить контрактный 2LT-E или вариант поставить 1-KZ? У меня корефан умудрился воткнуть KZ, с мозгами, установкой интер-куллера, АКПП, заменой ПТС за 100= 2. Привезти в таком же кузове, из Японии. 3. Трахаться дальше, пока не сдохнет двигатель. Я табличку нашел, прямо на движке написано: 100,000 km. Ресукс наверное, если учесть, что KZ – такая же табличка, но он – миллионник. На форуме бываю часто, может быть не так часто пишу, но в курсе дел. Вижу фанатов, которые относятся к машине, как к своей жене. Вижу просто людей, у которых есть проблемы, но нет достаточно денежных средств. От себя скажу следующее – я, обычный федеральный служащий, у меня особо денег нет, да я их лучше всегда потрачу на дочку, чем например, на замену турбины – буду ездить, пока не сдохнет. Но! Мне почему-то хочется Сурфа! Почему-то, именно Toyota! И именно, с правым рулем! Потому, как Сурф - Раннер , Прадо-Лексус, япошка – в Японии сделана и я доверяю им больше почему-то. А Лексус, собранный в USA – Королла, собранная в России в Санкт-петербурге. Я только поэтому за правый руль – там люди работать хотят и научились! Брать новую, с учетом того, что придумала власть, приняв решение вступить в ВТО, это не ниже 2005, а у нас это от 750 и выше было 5 лет назад; Брать в 185-м кузове, да, хочу. Что-то решилось по сравнению со с130-м, но проблемы остались, проблемы в подвеске. 215-го? Красивый интерьер внутри. Но, у меня коллега проездил год и разорился – отдал 100 тыс за ремонт подвески, это все равно что мне сейчас на свой сурф поставить контрактный движок. Вчера полез на джапанкарз, сурф почему-то, относится к классу кроссоферров, а не внедорожников. Как Харриер, например. Я не хочу обижать владельцнв подобных машин и скажу следующее: Я не против харриера, но он не выгребится из сугроба, который есть у меня во двореЯ не против харриера, но он не выгребится из сугроба, который есть у меня во дворе; Я не против круизера, но, Круизер при тех же характеристиках, тежелее, как правило мост впереди, жрет больше. А запчасти – у круизера и сурфа они прктически все взаимозаменяемы. Не знаю зачем высказался, может есть люди, которые от безысходности положения могут предложить варианты или хотя бы, своим несчастьем поделиться?

УАЗ не говно потому что за машиной следить надо? так это любая машина не говно тогда, вопрос лишь сколько трудо-часов на неё затрачивать. УАЗ требует к себе слишком много внимания... Типа люфтики из безопастности проверить?! Нахуа мне это надо?! Я 4 года назад перебрал передний мост ТЛК-шный, и счастливо на нем проездил и по сей день. Не проверял и не лопатил. Разве что только масло смотрел чтоб без воды было после бродов. Это всё при пробегах в 200-350 км в день, а то и больше. И сейчас бы не перебирал, да вот решил поглядеть таки что там внутрях то уже делается, ато не ломается да не ломается. Всё закупил заранее. А вот зря. Многое просто жалко было менять, такое состояние было отличное. А на УАЗах я накатался за 5 лет. Это не машина... это извините, возможно орудие труда, или убийства, но точно не машина. Военным оно, наверное хорошо, за неимением ничего лучшего, но даже и они бы к нему близко не подошли, если бы что то хорошее было в армии. Ну ещё оно хорошо в колхозах да маньякам которые предпочитают жип за 500 доллеров, чтоб не жалко. Но всё это исключительно финансовая сторона дела. Если бы был какой-нибудь жип за 100 долларов, то и у него были бы поклонники, которые бы говорили что он отличная машина и вообще гордость страны. В УАЗе говно всё!!! От проекта и технических решений, до качества материала и обработки. Чего, кроме дешевизны и вездесущности есть хорошего на уаз? - Его можно поченить на коленке Точно! Можно. Но точно так же на коленке чинится и ТЛК-70 и ТЛК-80, если не автомат и простой дизель. Да вот только разница в том что они, мля, так часто не ломаются в лесах и на дорогах. Да запчастей в селе не найти, а зачем?))) Я за шесть лет эксплуатации и тысяч км по бездорожью ни разу не чинился в лесу. НИ РАЗУ!!!!!!! машине уже 20 лет! А как мы катаемся можно поглядеть на фотках и видео. Постоянно слышу от друзей уазоводов "как я вас тойотоводов ненавижу! Вы спите пока мы чинимся". И это не криворукие люди. даже напротив, руки откуда надо и большинство за пояс заткнут по пряморукости и знаниям. ну какие ещё преимущества у УАЗА кроме вышеописанных? Короче, вот моё ИМХО: УАЗ покупают либо в регионах, потому что там просто нет запчастей для другого, и те кому не позволяет финансовое положение купить что то иное. Но на самом деле последнее всего лишь заблуждение. У меня на сурфа денег уходит меньше чем уходило на уаз. Да порой приходится нормально вложиться при поломке, но оно потом служит... служит...служит... И не ипёт мозг при этом, и не требует внимания. Извините за множество буков, просто наболело. Накатался я на эих уазах, которые, кстати, по проходимости довольно посредственные. А уж начинился я их, и своих и чужих, столько, что тошнит уже. И бесит всё это ржавое, хрупоке, мягкое и сырое. УАЗ это ВЫНУЖДЕННОСТЬ или ГЛУПОСТЬ. Уж простите меня, уазоводы. Среди вас есть и друзья мои, но они мою точку зрения знают очень хорошо.

To: @lexey76, Сразу не бейте,я посмотрел получается, что деталь с номером 41110-60C00 дифференциал принудительной блокировки такой же как на 100-ке, что еще потребуется для установки такого диффа на машину и как он будет включаться или лучше не морочится с ним и ставить ARB. В передний мост я нашел только ARB.

Доброго времени суток! Начну сначала. при покупке машина кушала от 20литров на 100км (27 колеса пары хз) после установки 31 колес асход повысился, стал от 22 литров (на тех же хз парах) потом был вкрячен передний мост от крузака 70того, пары 4.88 и 35 колеса. спидометр совпал с навигацией и расход пал до 20 литров в городе и 14 литров по трассе. при всем при этом горел чек 52 (датчик детонации). робило прокладку ГБЦ. при замене прокладок был поменян провод датчика детонации и пара сломанных тепмпературных датчиков. Прочищены все каналы системы охлаждения. после этого чек погас и расход составил 18 литров на 100 км при том что машина пока ездит только на работу и с работы 26 км туда и 26 км обратно (прогрев занимает больше времени чем езда) по открытию дачного сезона отпишу что по трассе Я все заправки и километраж записываю в книжечку "Бортовой самописец" Дурацкая но прикольная семейная привычка. про бак так оно и есть первая половина бака уходит гораздо быстрее чем в вторая

Накрылась ГП переднего дифа на 100-ке, мост демонтирован, возможна ли эксплуатация авто в таком состояние? Если нет, то какие могут быть последствия?

А когда с проставкой ставил стойку,она в крепление аморта в низу вошла без натяга или пришлось поджимать стойку на верх? Так как её длинна увеличилась на эту же прокладку.На мои пружинки допускается ставить проставку до 2см,между пружинкой и чашкой,(смотря какая стойка,их по моим токо подсчётам пять видов ,с разным сопротивлениям хода штока),и при этом гидравлика стойки будет ещё в работоспособном состоянии.Можно ставить такие прокладки до начального появления эффекта мячика.1см на стойке,1,8 см по арке.Единственный верный и правильный вариант,это снять данную проставку,между стойкой и кузовом и поставить блин транспортёрки,между пружиной и чашкой,и стойку сделаешь мягче и лифт до кучи.А зачем в задок ставил прокладку? У прадиков уже начиная с 34 см по аркам начинает мост уезжать в сторону. Щас уже доделываю регулируемый стакан,там уже будет по барабану какой тугости стойка,ибо кручением гайки можно делать и лифт и комфорт по своему желанию.У меня на потоке есть пружинки основные размеры ,это под тугую стойку и более мягкую,обычно мягкие стойки идут под лёгкие моторы.Хотя на сегодняшний день есть ещё пять видов передних пружин,но даже самый прожженный прадовод, не сможет сказать,что ему в итоге надо. Номера на стойках,они ни к чему не обязывают. Есть тугие и KAYABA и TOKICO.Лично этому посвятил три дня похода по северному и южному Маршалу,своего драгоценного времени. Вот на геленах по каталогу есть 7 видов пружин,а на деле по передку моих пружин токо два вида и столько же по задку.а на 210 кузов их вообще 12 видов перед и зад в купе, по каталогу,а на деле токо два варианта. И со стойками на прадики,такая же хрень,типа дайте вин номер,а мы по нему бум искать. Я более высокие пружинки отсылаю,когда точно уверен ,что стойка и в прямь тугая,а если пришлю пружинку под тугую стойку,а в итоге получиться ,что стойка мягкая,то потом пружинку не подрезать.Легче поставить блин транспортёрки,чем болгаркой упражняться и мне потом мозг выносить."Размягчить" любую стойку можно ,поставив блин транспортёрки,между пружиной и чашкой,благо основной диаметр конца пружины торцованы по плоскости.Единственный гимор ,это снимать стойку.Но комфорт ,безопасность и скорость по гребёнке ,прохождения поворотов на более высокой скорости,-стоит этого.Вот до сих пор в недоумении,почему ещё из форумских ни кто не сделал такую регулируемую приблуду. Вот по 100-ке, токо сделали регулируемые стаканы на передок,так всё..,готово ,уже в разных регионах уже есть такие штуки. А на прадики вообще легче лёгкого.Стакан нужного диаметра,на стойку и гайка.

Чутка не совпадает передаточное число3,909 TLC против 3,971 Saf/Patr. Не колхозить же задний мост от Сафика на 100-ку. Но может реально ГП перекинуть на переднем редукторе. У ковонить есть возможность замерить геметрию шестерен ГП на сотке и на сафарике (посадочные и сами шестерни)? Или как вариант (не промерял) впихнуть в задний мост сотки редуктор от Сафаря (если шлиц одинаковый). Тада можно зафигачить сафаревский мост в перед сотке и не париться, ведь он имеет больший запас прочности чем любой крузеровский мост, тем паче сколхозеный мост

Попробуем подвести итог В данный момент езжу на 2 вд, задний мост работает 100% и ЛСД в нем работает 100% и там ничего не шумит. Шумит сильно при развороте на включенном 4ВД ???? шум спереди Шумит не сильно при прямолинейном движении на 2ВД (это скорее всего передний кардан) шум спереди Перед включается и отключается

To: vvm Да незачто, и ничего ты не должен Мы тут все друг другу помогаем по мере сил. Большое спасибо за тёплое приглашение, но к своему сожалению, приехать в обозримом будущем вряд ли получится - работы полно и дитё малое. По теме: если нет кнопки мостовой блокироки, значит мост (или редуктор) 100 пудов не родной. Это можно перепроверить по наличию контроллера блокировки (у 185-ого в ногах водителя в районе блока предохранителей). Далее, нужно разобраться в том, совпадает ли передаточное число у переднего и заднего мостов (можно посчитать не разберая http://4runner.sovintel.ru/ring_pinion.htm И еще один вопрос - а он у тебя мультимод или Парт тайм?

передний мост 100% . то, что редуктор новый- еще ничего не решает. Возможно- шрусы, скалки, чулок гнутый и тд.

Позавчера решал такую же проблему. Длинная история : поменял мост свой на мост с блокировкой; горе спецы не проверили как надо, и - побежал сальник хвостовика, открутилась гайка хвостовика, естественно появилась сильная вибрация и всё это в дороге. Пришлось потихоньку проехать прим. 100 км. Сальник поменяли, гайку подтянули (момент затяжки могу по книге посмотреть), тянули по внутренним осчучениям ))). Но правда как ступичные подшипники тянут - подтянул прокрутил колёса отпустил и т.д. Вроде проблему решили, но со 107 км/ч появилась вибрация всего кузова похожая на низкочастотный гул. Эти мастера продиагностировать его не смогли - всё время говорили что я кончил редуктор задний. Другой спец посмотрел - через 30 сек вердикт - накрылась передняя крестовина переднего кардана. Заменил - вибрация исчезла. Поменял все крестовины нах. и счастлив. 140 полёт нормальный. И кстати был металлический звук при трогании, а потом при переключении - и я говорил первым "спецам" - посмотрите крестовины. ответ всё в порядке...(((( Главное сам всегда всё проверяю и по возможности делаю (движок, мосты сам с братом перебирал) - а тут ни времени ни условий не было и вот результат. Я чуть не плякаль.

+1 Про 105-ый в точку. То:Андрей 74 Путешествовать по стране на мостовой машине... Да еще и обвешанной тонной металлолома... Это очень круто! Ну и все, наверное... А, нет! Еще неуверенному в себе человеку вселяет уверенность, чем часто этот человек и поплачивается, к сожалению... Как ни крути, а пробег по асфальту и вменяемым грунтовкам и проселкам составляет примерно 99% общегодового пробега даже у самой "крутой" в Москве 105-ки. Передний неразрезной мост нужен: 1. Для соревнований (работа на время). 2. Для пьяных или просто без башки покатушек в ближайшей области проживания. 3. Для крайне сложных(категорийных) экспедиций. Мой совет - 100-ка. Бензин или дизель уже сам смотри на свое личное усмотрение. Про запас хода мозг не парь вообще. За 15 лет автопоходов мне всего один раз пришлось вернуться (не хватало бензина), когда я попытался с 30-ю литрами бензина в баке проехать от Ташанты в Хакасию вдоль монгольской границы. Купи абсолютно стандартную 100-ку и покатайся по стране. Только максимально свежую. А там уже сам поймешь, нужна тебе лебедка или нет. Вокруг Байкала? Нужны как минимум колеса и лебедка. Даже если на приводной машине на сложный участок уйдет на один день больше времени (из-за большей аккуратности прохождения засад), то этот день легко компенсируется комфортом и скоростью на асфальте при перегоне туда-обратно.

Вот интересно- сколько Вы видели соток с передним диффлоком ? И сколько из них порвало полуоси и шрусы? Что касается проходимости- на одинаковой резине 100 и 105 примерно равны по проходимости. Вес-то одинаков...Ну разве что 105 с тремя диффлоками чуть лучше будет. Зато , там где важна мощность- лучше сотка(скажем, ходом взять горку, быстро перед ней разогнавшись). У меня шрусы на сотке были заменены на 210 тыс, хотя могли еще ездить и ездить. У товарища на "сверхнадежной "105стд замена шрусов была на 100 тыс. 105- это заготовка для внедорожного тюнинга, взяв ее и поменяв салон, коробку, сцепление, пары в мостах, резину, половину деталей подвески, бампера, турбировав мотор- получается отличный автомобиль

Когда покажите заводскую 100-ку с передним мостом и кодом модели "100", а не "105", тогда и поговорим "видишь суслика? нет? и я не вижу - а он есть!" (с) ДМБ 100-ки с 1HDT шли туда же, куда и 105-е - мимо Европы З.Ы. Предлагаю завязывать с дизелями, тема про бензиновый круиз была...

80-ка 1HD-T 12 клапанов, 94 год, полет нормальный, крейсер, трасса 100-120 не в напряг стабильна, 140-160 тож ходит если нужно, разгонял максимум до 175 (дальше чет там типа неотбалансировано потряхивает) ну и уровень топлива как то на глазах таять начинает , а так вполне еще походит, на раме есть налет типа ржи, но когда пыль протираешь, ржавчина какаято поверхностная, менял сальники на поперечной тяге и болты все нормально откручиваются, т.е. болты не прикепели и не загнили, дырок в кузове еще не намечалось, а так по мелочи конечно есть, но это мелочи. Вот например при покупке не заметил люфт в переднем мосту, возможно ГП или сателлиты в дифе, сейчас разбираю, но с этим люфтом я откатал пять лет без особого ущерба (т.е. больше он не стал). Надежность в общем больше зависит от хозяина чем от машины, ведь в 80 % именно хозяин виноват в поломке - а типа не то залил, не доглядел, забыл затянуть, там все нормально и смотреть туда не надо, или типа а чего оно не летает?! 105-й это почти тот же 80-й в новом кузове и железа там поменьше, потоньше а в остальном какую найдешь, можно найти с перебитыми номерами и левой ПТС, собранную с трех машин, ушатанную охотниками и в экспедициях, так что не забуть хорошенько коня осмотреть.... удачи в выборе

За шрусы и полуоси скажу так: у меня на памяти есть клиенты которые за взятие одной точки ломали сразу два ШРУСа и ГП переднего редуктора на 80-ке. Вон по спорту на 70-ках горнют и ничего не ломают особо. Взять хотя бы Кокса или Джавдета, не особо то они и парятся со ШРУСами. да чего говорить, чел на 100-ке буксовал до тех пор, пока к порванному переднему мосту не приплюсовал победу над морковкой заднего редуктора, причем не по зубьям, а сломал пополам ... Кто нибудь встречал такое? Поэтому учитывайте осбоенности стиля езды и подготовки машины. Почему у меня никогда не резало шпильки задней полуоси? 80-ка и тяжелее будет, и мотор посильнее у меня, и колеса у меня меньше 36 никогда не стоят. Потому что я их после ремонта пару раз протягиваю. А вы прочитали, и сразу: мосты тойота говно-отстой, надо ниссан ставить.. раньше я часто ездил в компании с 60-м патрулем, так я могу ответственно заявить: сам редуктор надежнее, а вот со шрусами у него не так все идеально как кажется. Тоже чпокают иногда. сори за офф

Езжу на SURF 130 (LN130W-GKPQT) независимая подвеска, мост не LSD. Пол года назад была авария, когда мне влетела 99-я в заднюю ось, помяла диск и так по кузову кое-чего. Осмотр показал, что на тяге панара вытянулась проушина, которая к мосту крепиться. На сервисе сказали, мол на замену всю тягу. Но прикинув, что повреждения не столь значительны решил так поездить, почувствовать изменения. Изменений не почувствовал и все лето и вот зиму так катаюсь. Это был удар в заднее правое колесо. А на днях еду по прямой дороге, благо ни кого не было не на встречке не сзади. Внезапно машина перестала слушаться руля и меня вынесло на противоположную сторону в бетонный столб на скорости около 60-70 км/час. Удар пришелся на заднее левое колесо. Кузовщина даже не помялась нигде, только диск загнул немного. Хватило проехать метров 100 и колесо окончательно спустило. Поставил запаску и поехал домой. При снятии колеса была задействована кувалда, ибо руками не удалось стащить колесо. Шпильки не гнуты. Осмотр при правке диска не выявил в посадочном месте каких-либо изменений, кроме ржи. Почистили и диск сел легко. Однако при поездке домой ощутил всю прелесть неуправляемой машины. Во-первых баранку теперь надо держать 30º влево, что бы машину удержать в прямом направлении. Но этого мало. Машина норовит все время влево задом выскочить. Поворачивать возможно, но маленькие подруливания сваливают в занос. Подумал что порваны какие либо тяги. Осмотр в яме не выявил явных физических дефектов. Вот фотографии тяг: Тяга панара, именно та проушина вытянутая: Поехал к развальщикам. Там на стенде HUNTER 6000 выявили, что передние колеса выставлены в "зеленой зоне", а вот задние: Провернули колеса на 180 градусов, померили. Та же картина! Еще развальщик сказал менять сайлентблоки во всех тягах, а уж апосля к нему. А почему так колеса стоят не смог сказать ни чего, кроме сайлентблоков . Пробовали там же поднять зад и вращать колеса двигателем. Левое заднее ходит идеально ровно!!! , а правое заднее имеет небольшую восьмерку, но возможно это визуально от резины. Осталось у меня предположение о гнутости чулка левого, потому как колесо ровно вращается. Перерыл я весь форум, много начитался, но остались вопросы: 1. При таких симптомах, что может быть с мостом? 2. Можно ли как-нибудь померить геометрию моста с точностью до градуса хотя бы. 3. Сайлентблоки в тяги не нашел в продаже. Даже номеров не нашел. Только тяги. Чем можно заменить? (Тут думал сделать регулируемые тяги под сайленты, которые имеются в продаже. И регулируемыми тягами выровнять мост, если он просто смещен) 4. Как регулируется положение моста? Что влияет на его положение? 5. Если мост под замену, то какой точно мне подойдет? Хочется с блокировкой от Prado 95 или уж от Surf`a, но с LSD. А передаточное число я сегодня пойду считать ))) 20 раз крутану...

Помогите кто разбирается! оленю Тлс100 2000гв покатался по глубокому снегу. Сел. Какое то время пытался выехать раскраивая машину. Появился хруст и металический скрежет. Когда откапал полностью машина уже не ехала. Выехать задом удалось только включив блокировку. Хоть упереть движение возможно только с блокировкой со скрежетом в переднем мосту. Сняв кардан с разопьем на передний редуктор вообще не едит. Включив блокировку - задние колеса крутятся и как бы зарываются тк передние (такое ощущение) как заблокированы. Подскажите, что это? До этого были из подобных машин tlc 100 2003, tlc100 2004, Lexus GX 470 2005, sequoia 2005... Рвал их и не особо задумывался.. Думал танк не убиваемый, а тут вроде на ровном месте, блин... Обыдно... Помогите советом что делать Спасибо.

У меня задний мост на рессорах. Деревянности по сравнению со 130-ым на дороге не ощущаю. Но если гнать по просёлку, то 130-й с правильными аммортами значительно мягче и лучше управляется. По переднему мосту всё тривиально, неразрезной заставит потрудится за рулём при скоростях более 100-ни. Если вообще захочется ехать с такой скоростью.