Поиск по сайту

Отправлю тк или почта, есть договор со сдек, территориально г. Евпатория Телефон для связи тел 89семь8сем592899 1) Комплект ступичных подшипников - 5000р за комплект 2) Комплект поворотников дорестайл depo - 2000р за пару 3) Пыльники внешних приводов 90304-76003 2шт - 3000р за пару 4) Сальники поворотного кулака jtekt koyo RD060N3 япония 2шт (оригинал 9031660004, 9031660002) - 2800р за пару 5) Сальники ступицы nok BA2990F япония 2шт - 300р за пару 6) Сальники внешние полуоси заднего моста nok AG2775 япония 2шт (оригинал 9031348001, 90313-48005) - 600р за пару 7) Сальник поворотного кулака 90313-98001, замена 9031393002 1шт - 2500р 8) Рамка номера заднего борта surf 130 контракт с борта - 4000р 9) Замок мкпп с ключам на 4runner 130 - 500р 10) TLC 100 Поршни передних суппортов комплект 4 малых, 4 больших (45мм и 51мм) - 6000р за комплект 11) TLC 100 Ремкомплект передних суппортов 04479-60040 (45мм и 51мм) - 2500р Фото ниже

Один раз на 500 т. км. Начались проблемы с заводкой на горячую и я перебирал ТНВД и форсунки. Шестерни не были сильно изношены, но поросёнок люфтил прилично и я их заменил. Где-то на 650 т. км. потёк сальник ГТ, заменил и, раз уж половинил, втулку маслонасоса и коренной сальник. В это же время поменял турбину, люфт был большой. Остальные замены вобщем-то рутинные: ШРУСы, крестовины, подшипники ступиц, подшипники в раздатке и редукторе переднего моста, тормозные барабаны, рулевые наконечники, сайлентблоки... каждые 100 т. км. замена ремня ГРМ и проверка зазора клапанов, по необходимости регулирую. Раз в год обязательно шприцую карданы и промазываю смазкой для футорок защиту поворотного кулока, для этого откручиваю и отодвигаю фетровую прокладку и резиновую манжету с разрезной шайбой, протираю и потом при сборке промазываю каждую деталь, и меняю дополнительную верхнюю войлочную прокладку (я сам её вырезаю по форме фетровой но с меньшим внутренним диаметром на 4-5мм и она разрезная), иначе шары не сбереч. Раз в пять лет промазываю тех. вазелином все фишки и контакты (ну практически) проводки и прокрашиваю (кисточкой) полы и задние ниши серебрянкой смешаной с битумным лаком 50/50. Пороги заливаю мовилем.

Продам зап. части на TLC 80. 1) Глушитель первая часть (штаны), бензин, банка из нержавеющей стали, труба зачищена и обработана термостойкой краской - 15000 руб./шт.; 2) Калитка запасного колеса с небольшим дефектом, но работает исправно - 5000 руб./комплект; 3) Торпедо салона, рестайлинг, левый руль, цвет серый - 50000 руб./комплект; 4) Панель приборов, дизель, левый руль, 1HZ, без тахометра - 3000 руб./шт.; 5) Плафон подсветки салона, сломана кнопка переключения света, стекло и корпус целые - 500 руб./шт.; 6) Решётка вентиляции багажного отделения, правая, крепления целые - 3000 руб./шт.; 7) Решетки вентиляции багажного отделения (левая, правая, новые, оригинал) - 5000 руб./шт.; 8) Мелочи разные - от 100 до 500 руб./шт.; 9) Сцепление 1HZ (корзина, диск, выжимной) - 5000 руб./комплект; 10) Лапы крепления силового багажника за водостоки - 6 шт. * 2000 руб. = 12000 руб./комплект; 11) Механизмы задние тормозные барабанного типа - 6000 руб./комплект; 12) Электрические рыле - 500 руб./шт.; 13) Молдинг стекла передней правой двери (новая, оригинал, чёрная) - 3000 руб./шт.; 14) Ответные части ремней безопасности первого ряда сидений - 2 шт. * 2000 руб. = 4000 руб.; 15) Цапфы переднего моста - 2шт. * 2000 руб. = 4000 руб.; 16) Звуковые сигналы (контракт) - 2шт. * 500 руб. = 1000 руб.; 17) Холодильник в подлокотник - 1000 руб.; 18) Молдинги стекол дверей (наружные, хромированные, крепления целые) - 4 шт. * 2000 руб. = 8000 руб./комплект; 19) Поводки дворников левый руль - 2 шт. * 2000 руб. = 4000 руб.; 20) Трапеция дворников левый руль - 5000 руб./шт.; 21) Кнопка задней печки (рабочая, немного поплавился корпус) - 500 руб./шт.

Ну что как там есть результат. Я так заебался с этим лк200 , 2013 года, 4.6 бензин. Но пока не сдаюсь. И так гул, про который вы говорите, в моем случае был из за подшипника чулка редуктора переднего. Но мне сказали, что менять его не будут так как не могут. И отцентровать его сложно, плюс если посадочное испортили, то замена не поможет. Купил редуктор, заменил все прошло. Пока искал этот гул, один нехороший человек надиагностировал мне раздатку, а второй ее продал мне. И так я стал счастливым владельцем раздатки после ДТП с кривыми фланцами, но это я узнал потом. Кроме этого были подергивания при плавном разгоне, особенно на 80. Купил АКПП. Поддергивания прошли, а вибрация от 60-80 нет. И после замены акпп появился гул в такт кардана. Который после 70 км я уже не слышал. Далее замена 2 х приводов. Вибрация при езде от 100 км при плавном разгоне ушла. А вот гул так и был , но в задней части авто. Вибрация продолжила своё существование с 60 до 80 км/ч. Сняли карданы, заменили крестовины, отбалансировали. Вибрация осталась при 60-80. И вот тут я начал сначала и узнал, что раздатка после ДТП очень серьёзного, вплоть до того что раскалолась акпп. Вообщем индикатор часового типа все выяснил. Что кривые фланцы раздатки и передний и задний. При этом я имел неосторожность разогнаться несколько раз на кривых фланцах до 200. После второго раза появилось ощущение, что что то в трансмиссии развалилось. Появился стук спереди слева при торможении и разгоне. И добавилась вибрация при разгоне, но по ощущениям только до 40 км и разгон в пол тапки до 2000 2500 оборотов. Если разгоняться так же с 60 вибрации нет. Тем временем цикличный гул в задней части авто продолжался. Далее дней 10 ждал раздатку, но на машине ездил. Замена раздатки привела к тому, что в вибрация 60-80 ушла. Гул в задней части стал не прирывистым , а постоянным до 60 80 дальше наверное не чувствовал. Вся это история прошла за 3 месяца 20 000 пробега. Но вот я нашёл время в конце августа и открутил пробку заднего редуктора, а там эмульсия. В мае имели место заплывы но не критичные, след от воды был выше нижней кромки боковых дверей см на 10-15. Задний мост промыл, раза 4 gl5 и вроде гул стал меньше. Забил пока, но редуктор задний прикупил. А вот теперь, остался гул. Который я стал слышать опять спереди авто. И при этом, по моим ощущениям вибрация усиливается при езде под нагрузкой со светофора в районе 2000-2500 оборотов, по ощущениям первые две передачи. Затеял замену масла акпп, а там оказалась тоже эмульсия, но цвет более благородный в отличии от заднего редуктора. Замена масла, частичная в 8 литров ничего не изменила. Есть ощущение что вибрация усиливается с прогревом, чем дольше и активные передвигаться тем вибрация/дрож на кузов авто сильнее, по ощущениям из передней части авто. Взял старую акпп, отдал в ремонт бублик. На пробеге 200 мой родной бублик сохранил процентов 30 накладки. Скоро буду менять акпп. Но есть сомнения в том что вина акпп, не мог ли я кривыми фланцами разбить передний редуктор, я имею ввиду подшипники или привода. Внутренний стакан привода имеет люфт в редукторе. И правый в чулке тоже чуть люфтит. Просто если это акпп, то почему тогда когда исключаешь работу гидроблока вибрация под нагрузку такая же. Акпп не буксует, передачи видно что переключаются только по тахометр, разгон в норме. Скорость соответствует оборотам. Спасибо что дочитали. Прошу прощения за много букв. Накипело)))

Добрый день Да, актуальны. Но есть нюансы - сугробы большие Пока не оттает, до них просто не добраться. так там же есть фото в первом сообщении с тех пор, ничего не изменилось Пока не забыл ТНВД - выбыл ПЕРЕДНИЙ МОСТ - выбыл КРЫЛО - выбыло. в наличии зеркала на ТЛК80, защиты на ТЛК 100.

С новым годом. Поменял диодный мост на моем 100 амперном генераторе. диодный мост (Mobiletron). При измерениях дает такие показатели: Машина заведена, нечего не включено - прикуривателе показывает 13.9v Включаю фары - 13.6v Включаю печку - 13.5v Включаю заднюю печку - 13,1v Включаю дворники передние - 12.8v а при этом измеряю на клеммах показывает 14.00v без нагрузки на клеммах - 14,3v мне кажется чтото не в порядке, как вы думаете?

Добрый день, ищется моторчик блокировки заднего моста на 100 (2006г.в) Ищется комплект передних шрусов , на 100

Эти брал за 149, но под мой лифт не подошли, под 100мм лифт они на мой взгляд, выше писал про их размеры…, как раз возникла бы проблема , о которой пишете - если бы не нарастил отбойники и не уменьшил ход мостов на сжатие, то они бы работали до конца на сжатии и втулка демпфер забивала бы грязь и песок в сальник аморта, что естественно убило бы его безвозвратно.. шток бы поцарапал и масло потерял.. по размерам у меня сейчас длина амортов в ненагруженном состоянии от кронштейна до центра уха для заднего и от кронштейна до кронштейна для переднего (так мерить надо) составляет: Передний 585мм, ход до отбойника 100, мин 485мм Задний 570мм , ход до отбойника 120, мин 450мм

Возможно... Но 80 "прилипнет" наверное позже и дальше, чем 100, мне кажецо. Я еще не настоящий джипер, я только в грязи на передний мост садился один раз

Обещал написать о поездке по трассе Mille Miglia или как мы проехали 1000 миль за 5 дней. Когда в феврале с итальянским товарищем за бокалом вина мы ударили по рукам, я думать не думал что последний месяц перед поездкой будет таким нервным. Скажу больше, казалось, что самой поездки не будет. Перед поездкой пришлось оперативно получить права на тяжелый прицеп (до 3500 кг),научиться им пользоваться и разумно арендовать. Прицеп позволял оперативно доехать до места старта и иметь возможность самостоятельной эвакуации Тойоты в случае неисправности. Правда оказалось, что мой VW Touran может тащить только 1800 кг, тогда как пустой прицеп весил уже 650 кг. Езда получилась очень осторожная, с мыслями о нормальном тягаче. К перевесу добавилась ширина прицепа 254 см, что не кажется чем-то особым пока не выбираешь ряд объезда на автобане (в легковом ряду с ограничением 2,3 метра делать нечего) или заезжаешь на горную дорогу, где особый бонус встретить пригородный автобус. В общем первая моя поездка с прицепом после получения прав была сразу на место старта (600 км со скоростью 80 км/ч) и я провел ее в мокром от волнения состоянии. Помимо ЗИПа и обычной подготовки машины, я зарядил аккумуляторы (им уже 7 лет; посмотрел на зарядное и решил взять с собой), убрал задние сиденья и сшил тент, закрывающий заднюю часть кузова - времени на вырезание отверстий под задние сиденья не осталось. Кстати, швейная машинка с шагающей лапкой и немного практики - очень полезные вещи для подготовки путешествий. Тент багажного отдела не подвел, не шумел, во время дождя не давал намокнуть содержимому и самое главное позволял на коротких остановках не беспокоиться за сохранность сумок - закрыл двери на ключ и пошел по делам. Без такого тента ехать в путешествие без крыши совершенно не удобно. Кстати о тентах. Я взял, помимо багажного еще три тента. Легкий от солнца (его сшил раньше, он немного подшумливал от встречных фур, но с ежедневной подтяжкой доехал до финиша и был нашим ежедневным тентом для 40 градусной жары, когда без тента ехать невозможно); дождевой (старый оригинальный тент, обрезанный с боков, идеален для дождя - при закрытых передних окнах защищает даже задних пассажиров, что говорить о поездке вдвоем. Одевали один раз в горах, когда пошел дождь); и чехол для стоянки (его одевали на ночные стоянки или когда нужно было оставить машину надолго. Вдвоем мы приноровились одевать и снимать его за 4 минуты). Вообще без тента мы проехали совсем немного, в горах, где уже не было солнца, но еще не было дождя. Подготовка была приятными хлопотами на фоне задачи с тормозами. Сначала я поставил новые передние барабаны и полностью перебрал тормоза на всех колесах (очистка, смазка). Несмотря на новые детали после реставрации, оказалось, что и пружины и сами колодки стоят не по букварю. Также колодки на заднем правом колесе были замаслены (семь лет назад после реставрации заехал на сервис, ребята поменяли сальник заднего моста и сказали, что он подтекал). Я подумал, что текущее состояние это последствие старой протечки, очистил все колодки, на всякий случай разобрал/почистил/ собрал цилиндры на этом колесе. Как позже оказалось, это колесо меня подвело в поездке, цилиндр начал подтекать и тормозил я в конце поездки только тремя колесами. Далее я начал регулировать колеса и тут возникли все прекрасные пляски с регулировкой барабанных тормозов. Я помню сколько слов мне написали мудрые люди на форуме о переходе на дисковые тормоза, я упирался как мог и сейчас, после поездки, могу честно признать, что барабанные тормоза это очень много проблем. Думаю даже для реставрации оригинальные передние дисковые тормоза это благо (в 1979 году они были уже и в Америке и в Японии). Именно с регулировкой было непросто. Регулировал я много и долго, об этом отдельно напишу. Сейчас по итогам поездки понятно, что на регулировку наложилась другая проблема - остаточное давление в системе, которое в случайном режиме возникало после нажатия на тормоз, в итоге прижатые цилиндры, перегрев передних барабанов и вынужденная остановка. Короткая история. Прямо перед поездкой я решил сделать репетицию, пригласил семейную пару и мы вчетвером поехали на уик-энд на пикник, жалкие 350 км. Как это красиво начиналось, но через 100 км тормоза вдруг стали колом и жутко перегрелись. Встали в сторонке, на мне лица нет, отпустил цилиндры регулировкой - но даже в самом крайнем положении барабаны не растормаживаются. Через 40 минут вроде остыли и ослабились - вынужден был всю поездку ехать только тормозя двигателем. В гараже снова все разобрал, пересмотрел, отрегулировал и вот с замиранием сердца пришло время выезжать на трассу Mille Miglia. Как оказалось проблема не исчезла, а только притаилась. Возвращаюсь к поездке. Мы решили встретиться в Selva Val Gardena, где живет мой товарищ. Это регион Южный Тироль, принадлежащий Италии. Формально не на пути основного пути гонки, но удобно для встречи. Мы разложили путь на 6 дней, каждый день около 300 км, стартуем с утра, каждый ведет машину 2 часа, затем меняемся, используем только местные дороги, живем в Agriturismo (это такие мини гостиницы без звезд, с очень разумной ценой, обычно только с домашним завтраком, на месте или рядом с производством вина или чего-то сельхоз-приятного). Резервировали каждый раз гибко. Когда понимали график, то на обеде мы обзванивали места с Google map и всегда находили место. Эта часть удалась, мы были в классных местах, на исторической машине мы заезжали в центр городков и к Италии вопросов не было. Пока загружал машину на прицеп (6 утра; все непросто, проснулся в 5 утра поехал в арендную контору за прицепом; он такой большой, что с ним в город не заедешь; потом в гараж на загрузку) обнаружил, что стартер стал еле прокручивать мотор, я думаю, ну конечно, я же заряжал, екнуло, но завелся и заехал. Про дорогу уже писал, жесть, машине тяжело, пробки, подъемы, дороги, сужения, дебилы на парковках занимают места для машин с прицепами и далее горные дороги. Скажу что последние 15 км ни один итальянец не захотел меня обогнать, даже близко не подъезжал, видимо было видно, что 50 км/ч на такой дороге для моего «поезда» это максимум. Первая ночь в Южном Тироле, VW Touran с прицепом оставили на парковке перед маленьким стадионом, предварительно посоветовались с полицией и попросили друга друга присматривать. Волнение перед поездкой (эти барабанные тормоза, ххххх) не помешало выспаться. Встретились у машины, выработали механизм скатывания стояночного чехла, подключили батарею (я выше писал что сделал замок на капот, на стоянке всегда отрубал батарею), проверили жидкости, сняли башмак с колеса, загрузили сумки, одели легкий тент от солнца и поехали. Товарища я посадил первым, дороги для него родные, легче приспособиться к машине. Направление озеро Garda, объезд по берегу, Verona и ночевка около Ferrara. С середины озера мы уже должны быть на трассе Mille Miglia. Километров через 50 после начала пути в небольшом туннеле чувствую предательский запах колодок, даже на пассажирском чую что передний мост начинает как бы скакать, прошу нажать на тормоз и правда, хода педали нет, выезжаем и сразу встаем где-то в промзоне. Тормоза раскаленные, машина вообще не катится, на улице хорошо за +35, хочу всех убить. Даже не стал лезть, знаю, что регулировать бесполезно. Подождали 15 минут, попробовали, вроде катается, решили поехать. Далее было много красивых мест, но при выезде с Garda опять запах и снова машина торчком. Надо сказать, что я до этого перечитал много по этой теме, зажим барабанных тормозов случается достаточно часто. Тут следующие причины: неправильная регулировка педали; неправильная регулировка штока вакуумника (зазор штока вакуумника и главного цилиндра 0,2-0,5 мм, если шток давит, то не отпускают тормоза), механическое заедание штока от педали к вакуумника (иногда там изгиб и шток заедает); неисправность главного тормозного (манжеты или механическое зажатие, редукционный клапан) и далее разбухшие резиновые трубки тормозов (в одну сторону идёт, обратно не сбрасывает). Один из вариантов проверки первых трех причин это ослабление четырех гаек главного цилиндра и проверка заедания колеса. Последнее логично, но это я прочитал в конце поездки. В общем ни о каком переборе вариантов при такой температуре и речи быть не могло. Встали как обычно посередине пригорода, жарко и грустно, сколько ждать при такой температуре не понятно. Тормоз торчком, колеса раскалены, накат машины ноль. Я со злости сел и несколько раз сильно нажал на тормоз, может раз 10, попробовал покатать автомобиль и он укатился в конец площадки. Товарищ мой в этот момент слушал и говорит, звук полностью и резко нажатой педали тормоза меняется именно в районе вакуумника. Попробовали и правда, при резком нажатии как бы тихий щелчок, а если чуть нажимать его нет. Забегая вперед, мы доехали всю трассу до конца без перегрева, кроме одного случая, когда я слегка нажал и мы вынуждены были съехать в сторону на минуту. Проехали вдоль реки Po (По), проехали Ferrara и остановились в прекрасном Агритуризмо, перед этом поев в сельском ресторане до которого звиздюхали полчаса (свет у BJ43 ночью не фонтан). 378 км, время в пути 6:38, обед на озере Garda и куча нервов. Процесс пошел, неужели мы нашли решение по тормозам? А еще чувствуется синхронизатор на второй передаче, точно не зря я купил новую коробку от FJ40 и уже переставил туда первичный вал от BJ4, буду в будущем ставить новую коробку. Второй день нам надо проехать в Imola с трассой Формулы 1, а затем ехать вдоль побережья от Gatteo a Mare до San Bernedetto. Жара, куча отдыхающих, Rimini убил все чувства пробками, проехали 300 круговых движений, пообедали в ресторане, где я был первый раз в 1996 году, настоящая Emilia–Romagna. На будущее Rimini лучше объезжать подальше. По дороге подкинул приключений кузов. Стойка soft top около водителя отошла от направляющей трубки и стала жутко стучать, бесит. Ремонт был простым, взяли веревку из ЗИПа и крепко затянули, до конца поездки ни звука из этого места не было. Убитые в хлам (первый раз не хотелось вести машину), доехали до Агритуризмо около Monteprandone. Поехали ужинать в городок, на улице все прохожие завидовали машине, в ресторане хозяин пришел к столику и 15 минут говорил какая крутая у нас машине (это при том, что мы поставили ее минутах в 5 ходьбы от ресторана, одно слово маленький город). Время в пути 6:26, еще 337 км, всего 715 км с начала. Тормоза не донимали, следили чтобы тормоз нажимать резко и полностью «со звуком щелчка». Молились техническому ангелу. Третий день, двигаемся от моря вглубь континента, по направлению к Lazio. Цель проехать Lago di Balseno и добраться до Saturnia. Тут мы немного сошли с трассы Mille Miglia, чтобы не переться в Рим. Зато в Saturnia один из старых Римских источников, льется река горячей воды. Чтобы не тратить деньги решаем остановиться опять в полях, а в источнике купаться не в дорогой гостинице, а в бесплатной версии для всех (если не считать парковки). По подсказке друга мы не купались со всеми около дома на водопаде, а поднялись выше и с местными посидели в русле реки до водопада. Невероятно приятно и просто. Ужин в мини отеле очень красивый. Время дня 5:35, 299 км, всего 1014 км. Проехали уже 630 миль, половину из 1000 миль прошли, борьба с тормозами пока в нашу пользу. Четвертый день, маленькая заправка на одну колонку с оператором на мотороллере. После заправки мотор не заводится, аккумуляторы умерли, оба! Пытаемся с разгона, ноль. Беру зарядку (держал в руках, хорошо что взял), парень дал удлинитель, предложил воды и сказал, где хозяйственный, это хорошо в сторону от трассы. В хозяйственном аккумулятор с другой полярностью, ничего развернули один аккумулятор, один провод перенес от рамы на новое место, соединительный провод слишком короткий, купили провода для зарядки и клеммы, из них собрали провод. На улице температура ближе к сорока, работаем во дворе магазины, вокруг ходят фанаты Тойоты и говорят - мы будем вам мешать, но какая хорошая машина Все собрали, едем через Montalcino , Toscana, красивейшую Sienna, объезжаем Florence и выпадаем из графика, нам нужно успеть на ужин в местечко где делают настоящий Aceto di Balsamico (15 и 20 лет выдержки), на холмах около Modena. Решаем ехать по автобану (очень не хотелось), на трассе я нежно нажимаю на тормоз и мы оба понимаем что тормоза опять перегреты, остановка, а потом 100 км на автобане. Это кошмар, жара, фуры обходят тебя, в туннеле ты слышишь каждую гайку в фуре за тобой и вдыхаешь дизель от фур впереди. А еще фобия, что в туннеле опять закосячат тормоза, а туннели подряд и по 2-3 километра, а фуры еще норовят обгонять на 80 км/ч. Мы эти километры наверное на всю жизнь запомнили, как и пробку и нервные легковушки и жару жару жару. Автобан не для нас, совсем. В пути 6:24, еще 323 километра, всего 1337 километров. Поужинали и упали в изнеможении. Пятый день. Должны заехать в Maranello в музей Феррари, проехать по лучшим городам Emilia Romania, пообедать в Parma, побывать в музее Mille Miglia в Brescia (тут гонка начинается и заканчивается) и поехать в сторону винного региона Valpolicella (справа от озера Garda). Начало прекрасное, дорога в горах закрыта на асфальтирование, по совету уезжаем просто на полном приводе через холмы без дороги по направлению выезда. Это было красиво! Жара в дороге жесть, крем от солнца - пятидесятка, выдерживает пару часов и снова нужно мазаться. В термопакет закидываем бутылки с водой и пакеты со льдом из магазина. Развлекаемся тем, что льдышки засовываем друг другу за шиворот. В Маранелло около музея Феррари какой-то владелец Астон Мартина идет к нам и говорит комплименты на французском, хвалит машину в горах. Обед в Парме. Музей Mille Miglia для нас это квинтэссенция поездки. Здесь официальное начало и окончание гонки. Очень красивые машины. Тут приходит понимание, что машины в 1927 году были другие, эта гонка всегда была очень серьезной задачей, даже сейчас половина гонки (мы не ехали на время) занята техническими вопросами, люди участвующие в гонке даже на дорогих машинах и при техничках - весь день едут без кондиционеров, без усилителей руля, с барабанными тормозами и посвящают себя танцу со своей машиной, поиску с ней языка и преодолению трассы. За внешним лоском скрывается большая любовь к технике вообще и к своей машине в частности. Напомню про среднюю скорость 150 км, которую я, проехав трассу, даже в условиях ее перекрытия в 1955 году, не могу вообще представить. Мы были рады оказаться в этом месте. Ночуем в Sant Ambrogio. Итоги дня: время 4:56 часов езды, 219 км, всего 1556 км пути. Мы фактически сделали 1000 миль! Усталость уже не скрыть. Вечером за ужином с трудом разговариваем, спать, скорее спать. Шестой день. Оставили себе перевалы на последний день. Погода портится, рядом дожди. По мере подъема выше температура падает до 15 градусов и ниже. Обедаем на перевале. Впереди несколько перевалов по 2000 метров. Высота чувствуется, дизель дымит и едет еще флегматичнее (возможно ли?). Вниз только на передачах, тормоз только резко «со звуком щелчка» один два раза за спуск, стал подтекать задний правый цилиндр. На одном из спусков встречаю лису, она переходит дорогу, я боюсь ее сбить, торможу в пол, передние колеса внизу не тормозят, заднее правое не тормозит, левое уже дымит и блокируется. Как мы ее не сбили не знаю. Пошел дождь, надо быстро одевать большой тент, у моего товарища от непривычки замерзли пальцы, я бегаю за двоих, включаю ему печку на полную. Едем дальше, опять солнце и опять горы. Этот кусок вне трассы Mille Miglia, но очень хорош (еще бы с передними дисковыми тормозами). Итак, время в пути 5:28, 273 км, всего 1829 км. Ресторан, все болит (я был в этот день большую часть водителем), разговор идет с болезненными смешками, эмоции и усталость захлестывают, мы доехали и сделали это. Спать спать. Следующий день 5 утра, загрузка, дорога обратно, разгрузка Тойоты в гараже, возврат прицепа (как же кайфно ехать с пустым прицепом, почему мне он раньше казался большим, собираю все пробки по дороге), возвращаюсь на машине в город, меня просто нет. Итоги. Я ожидал легкой поездки. Получил много общения с машиной, нетуристическую Италию, новые места и интересных людей. По машине: тормоза, аккумуляторы (вообще после 5 лет лучше менять превентивно), регулировка форсунок, коробка (чтобы не раздражал синхронизатор на второй), просится комплект передних сидений для поездок (убивать родные не очень, идеально иметь два комплекта, по жаре на кожзаме не очень, лучше ткань как в оригинальной комплектации зебра), ремонт стойки soft top, на будущее вентилятор в салон, апдейт тента багажника (чтобы стояли задние кресла), усиление легкого тента (чтобы крепился за поперечину soft top и не шлепал от фур). В следующий раз, выпивая с друзьями, буду осторожнее стучать по рукам на тему поездок Небольшое видео о поездке Уже пришел задел для работы по тормозам (задние тормозные цилиндры, передние шланги и инструмент для регулировки штока вакуумника).

Видимо выше речь о том, что 100 наглухо прилипает днищем из-за независимой передней подвески. А 80 пашет мостом и до днища снежный наст просто не доходит.

ОБНОВЛЕНИЕ СПИСКА: ФОТО выше или вышлю по запросу: - ручка двери внешняя передняя (правая и левая сторона 2 шт). Контракт. - ручка двери внутренняя передняя с тягами (правая и лева сторона). Контракт. - петли передней двери (левой и правой). Контракт. - ограничитель двери передней (правый). Контракт. - замок двери передней (правый и левый). Контракт. - Поворотники хрусталь 2 шт с лампочками. Без трещин, целые, рабочие. - подрулевая консоль (с ручками капота и бака). Правый руль. Все целое и в хорошем состоянии. Контракт. - дверь задняя нижняя. Полностью в сборе. Черный цвет. Практически идеальное состояние (есть несколько маленьких не заметных царапин), ржавчины, вмятин или каких-либо критических дефектов нет. Состояние оценивайте по фото. В подарок отдам фирменную рамку для номера Тойота. Контракт. - клюшки переднего моста с салентблоками со смещенным центром. Б/У. Стояли год назад у меня на машине, причина продажи - перешёл на тюненные клюшки. Состояние рабочее, оценивайте по фото. Могу выслать доп фото на ватсап ил др. - кардан передний (77 см). Крестовины и шлицы в отличном состоянии. Контракт. - корпус воздушного фильтра. Все целое. Контракт. - вискомуфта 1HDT с пропеллером. Контракт. - ручка переключения АКПП (без о/д), вся в сборе. Контракт - датчики аварийного давления турбины (2 шт). Контракт. - ручка ручника. Контракт. - консоль АКПП. Контракт. - карданчик рулевой (ближе к рулю). Контракт. - кнопки. Контракт. - пепельница. Контракт. - прикуриватель в сборе. Целый. Контракт. - моторчик дворников. Правый руль. Контракт. - мотор печки в сборе. Правый руль. Контракт. - радиатор печки + испаритель кондиционера. Комплект - все в сборе. Контракт. - пластик ручки двери внутренней (ванночка). Коричневый цвет. Без трещин. Контракт. - подставка под ногу. Правый руль. Контракт. - уплотнительные резинки на двери. Контракт. - бак дизель Контракт. Цена 3 000 руб. - много мелочи на фото выше - и др. -.... Тема будет пополняться шабашками по мере разгребания гаражей и появления фотографий. Если в списке чего-то нет - спрашивайте, возможно просто не отфотано и лежит на полке. Продается остаток запасных частей от ТЛК_80, все запчасти 100% без пробега по РФ. Если будут ЗЧ б/у, то буду обязательно указывать и писать об этом. По всем пунктам возможно предоставление дополнительных фото- и видео- материалов через Ватсап, Вайбер, Телегу. Возможен торг. Локально Владивосток. +7 91Ч О7Ч1 759 Павел. Отправлю любой ТК по вашему желанию.

Подниму тему, попался на глаза такой крузак 100. 1998 года GX-R. На переднем мосту стоят локи полу-автоматы, уж сильно напоминают локи Nissan Patrol Y61, так и не понял переделка ли это или нет? еще встречал на механических локах. Где правда? Тут парень пишет https://www.drive2.ru/l/526247431726170593/ "Да есть такая коробка. Парт тайм ручная. У меня такая. Парт тайм бывают два типа с кнопочной включаеш и еще бывает как у меня с раздатки включаем .1 На парт тайме передний мост служит верой правдой 10 лет. Кайфуй васЯ. Нито что на фулл тайме надо каждый год перебирать. 2. Да и еще на фул тайме каждые 5тыс надо смазывать шрусы тесть гранаты а те дело время уносит минимум 3 часа. А парт тайм в это время кайфует. 3. Управление луче на парт тайме. 4. Расход меньше."

Рама, кузовок, задний борт, кабина и задние фонари проданы. В продаже: 1. Мосты - 90 000р. пара. Или 60 000р. передний. 40 000р. задний. 2. Рулевые сошки Marlin Crawler (USA) для переноса рулевых тяг поверх рессор. Под левый руль. - 40 000р. пара. 3. Рессоры - 10 000р. пара. 4. Двигатель 2L с навесным, пробег 160 000 км. - 100 000р. 5. R150F - МКПП + РК - состояние не известно. - 30 000р. 6. Карданы по 15 000р. 7. Брызговики задние с резинками на кузовок - 5 000р. 8. Рулевой редуктор от Toyota 4Runner в 130-ом кузове. Левый руль. - 15 000р. Торгуюсь. Отправлю ТК.

Добрый день. Компания Aziat-offroad.ru представляет ассортимент продукции, доступной к заказу в интернет магазине https://aziat-offroad.ru. Рычаги фрезерованные для ТЛК 70, 80, 105 под любой лифт и конфигурацию доступны к заказу у нас на сайте. На фото рычаги задней подвески для ТЛК 70 легкой серии под лифт 1 дюйм смещением моста 20 мм. https://aziat-offroad.ru/toyota/00070-013 Комплект бодилифта для ТЛК 100 доступен к заказу в нашем магазине под номером 00100-004 https://aziat-offroad.ru/toyota/00100-004 Nissan Patrol Y60 легенда японского джипостроения. Для одной такой легенды , бороздящей просторы Камчатки мы сделали усиленную рулевую сошку под лифт 6 дюймов Лифт-комплекты 2" для Прадо 120/150, FjCruiser, 4Runner под разный тип подвески доступны к заказу в нашем магазине https://aziat-offroad.ru/toyota/00150-009, https://aziat-offroad.ru/toyota/00120-003 На автомобилях платформы Прадо есть небольшая проблема - при регулировке сход-развала разгибаются штатные упоры болтов регулировки и выставить правильные углы колес порою не возможно. Многие производители оффроад тюнинга делают пластины усиления узла регулировки сход-развала. В ассортименте нашего магазина тоже появился такой набор. Номер для заказа 00150-010. Установочный комплект 80105_С303 , с помощью которого можно установить мосты Volvo C303 на Toyota Landcriuser 76 ,80, 105 и даже ТЛК 200. Toyota Landcruiser 80 легендарный и любимый многими внедорожник, на котором его владельцы путешествуют по всему миру. Но есть у этого автомобиля врожденная болячка, как говорится, ахиллесова пята- шпильки поворотного кулака. Наверно нет такого владельца 80ки , который хотя бы раз не выкручивал обломыши этих шпилек из кулака. А есть такие , кого застал в лесу нежданчик с отвалившимся колесом из-за обрыва шпилек поворотного кулака. В компании Aziat-offroad есть лекарство от этой болячки- усиленная рулевая сошка с увеличенными шпильками и фиксацией к кулаку в двух плоскостях . Такой конструктив дает 100% гарантию надежности узла и того , что ваш автомобиль не заставит вас заниматься его ремонтом в лесу. Усиленная сошка доступна к заказу в нашем магазине https://aziat-offroad.ru/toyota/80105-002 . Наверно каждому джиперу знакомо иностранное слово Dropbox. В джиперский язык оно вошло из иностранных автомобильных форумов. Так в английском языке называют кронштейны переноса точек крепления подвески, которые применяют при ее лифте. На фото дропбоксы для коррекции кастора передней подвески автомобилей Тойота Лэндкрузер 80 и 70 для различных вариантов лифта. Мы делаем дропбоксы любого размера вплоть до индивидуального по пожеланию заказчика. И много других деталей для вашего авто вы можете найти в нашем магазине https://aziat-offroad.ru. Оперативно следить за нашими новинками можно в Инстаграмм https://www.instagram.com/aziat_offroad.ru/ и Телеграмм канале https://t.me/aziat_offroad .

Рама, кузовок, задний борт, кабина и задние фонари проданы. Осталось: 1. Мосты - 80 000р. пара. Или 55 000р. передний. 35 000р. задний. 2. Рулевые сошки Trail Gear для переноса рулевых тяг поверх рессор - 35 000р. пара. 3. Рессоры - 10 000р. пара. 4. Двигатель 2L с навесным, пробег 160 000 км. - 100 000р. 5. МКПП + РК - 30 000р. 6. Карданы по 15 000р. 7. Брызговики задние с резинками на кузовок - 5 000р. Торгуюсь. Отправлю ТК.

У 200-ой осталась хотя бы одна более-менее предсказуемая и надежная модификация - это 200-ка на УЗ-те. Есть у нее и плюсы и по передней подвеске относительно сотки. По вместимости, просторности и дизайну она явно лучше 100-ки. Далее идут минусы - обилие электроники ну и главное - ценник, который никак не сопрягается с масштабным удешевлением всего и вся. Электронные системки trac и.т.п., которые не могут даже близко сравниться с полноценными блокировками дифференциалов, мониторчики в подголовниках и прочая белиберда типа usb разъемов и кнопки старт - всё это преподносится как дорогое "ноу-хау" и "функционал", а на самом деле цена всему этому - ломаный грош. Функциональность и надежность Крузака явно уходит в прошлое. А повышение стоимости модели это ни что иное, как стрижка шерсти с фраера ушастого. Похоже последний нормальный Крузак - это Арабская 200-ка с УЗ-ом и блокировкой заднего моста, которых очень мало на общем фоне 200-к. Если не считать эту модель, то можно печально уловить прямую аналогию номера модели с грузом 200.

+100.так же пользую 105,минус 1,5 литьра от расхода и передний мост живет в разы дольше,кардан даже если покупать дешевле выйдет чем мост перебрать

TOYOTA HILUX. Полетел ступичный подшипник Добрый день, дорогие подписчики и наши читатели! TOYOTA HILUX появился в 2005 году и после того как пережил 2 рестайлинга в 2011 году официально появился на нашем рынке. При этом для России автомобили поставлялись только с двумя дизельными двигателями. Передняя подвеска у Hilux мощная, хорошие рычаги с пружинами. Задняя подвеска – мост с тягами и рессорами. Шаровые опоры не съемные, не внушающая рулевая рейка и ступичные подшипники которые выходят из строя каждые 100 000 км. К нам в сервис приехал клиент с жалобой на посторонний звук при движении. Хотим ответить, что диагностика на подъемнике ничего не выявила. Звук проявлялся только при движении под нагрузкой. Подшипник ступицы (ступичный подшипник) самый нагруженный узел автомобиля. На него возложены серьезные радиальные нагрузки. В результате естественного износа и относительно наших хороших дорог, ступичный узел теряет свою герметичность. Разрушающие воздействия на него оказывает попавшая в него влага и грязь. Основные функции ступичного подшипника: · Вращение на оси, с минимальной силой трения · Соединение оси с поворотным кулаком (цапфой) · Центровка ступицы на оси · Распределение радиальных, поперечных сил и моментов, передаваемые от колеса через ступицу на ось и подвеску. · Разгрузка полуосей ведущего моста Типы подшипников бывают, шариковые или роликовые, однорядные и двухрядные. По конструкции так же делятся на два вида, отдельные подшипники и подшипники в сборе со ступицей. Отдельные подшипники - это подшипники, которые могут устанавливаться и демонтироваться без замены других деталей. Подшипники в сборе со ступицей – это подшипники, интегрированные в ступицу колеса, они не могут меняться отдельно. Основные признаки выхода из строя ступичного подшипника · Гул при движении · Люфт колеса · Повышенная температура колеса У нашего автомобиля TOYOTA HILUX подшипник идет отдельно от ступицы, но из-за сильного износа посадочного места ступицы мы меняем все вместе. При замене ступичного подшипника, необходимо менять и сальники, сальник который устанавливается на привод колеса и сальник в поворотном кулаке (цапфе). Если по обременить с этой процедурой или некорректно установить сальники, в ступичный подшипник будет попадать влага и грязь, что уменьшит ресурс ступичного подшипника. До новых встреч и удачи на дорогах! Технический Центр Toyota Lexus Алтуфьево. Москва, ул. Полярная, д. 31 строение 2 м. Медведково м. Алтуфьево Наши контакты: Наш сайт г. Москва, Полярная 31, стр.2 +7 (495) 788 77 91 +7 (495) 664 98 17 Мы ВКонтакте

Актуальное в продаже,фото в начале темы, сурф 130 с 2лте 3. площадка под большой аккумулятор(меньше размером естественно тоже встают) 320х175 внутренний размер, крепления распределены по заводским отверстиям на подкрылке, аккум притягивал стропой -100 рублей 5. Стартер,абсолютно рабочий-6000 рублей 6. Головка двигателя в сборе+болты ГБЦ-20.000 рублей+крышка головки с новой прокладкой+новой крышкой 7. Впускной коллектор в сборе с блоком заслонок(сами заслонки внутри сняты)-500 рублей 8. Новый шланг нержавеющий высокого давления,под тюнинг выхлопной системы,диаметр 60 мм,длина 2.0 метра+6 кронштейнов для его крепежа к раме(под приварку)-5000 рублей 9. Рулевая колонка в сборе со всеми карданчиками-1000 рублей 11. Радиатор охлаждения,алюминий,охлаждает отлично 2lte,(3 года ему)под акпп,в комплект к нему диффузор+труба от низа к патрубку+ радиатор акпп(280х120),тоже алюминий и тоже отлично работал.Выходы нижнего радиатора акпп внизу основного закрыты от грязи,трубочки пара пролюблены(гайки есть)-15000 за весь набор из 4 позиций+патрубки ОЖ 3 шт. 14. Тяги заднего моста,продольные -500 рублей комплект 4 шт,на опыты 15. Торсионы,не просиженные -2000 рублей пара 17. Турбина,рабочая,немного кидала масло во впуск,в сборе с горячей частью и фланцем-4000 рублей 18. Удлинитель кронштейна тяги панара,от Азиата,на 100мм-2000 рублей 19. Корпус воздушного фильтра+почти новый фильтр внутри+дачик температуры входящего воздуха+обманка датчика-2000 рублей 20. Главный тормозной цилиндр(31 колёса тормозил легко)+усилитель ваккумный,исправный-5000 рублей 21. Чулок моста заднего,не гнилой совсем,с новыми сальниками -3000 рублей 22. Полуоси с барабанами тормозными-5500 рублей пара.Левая-3500 рублей.Правая 2500 рублей(потела на морозе,сапун был забит).Стоят новые подшипники, колодки и ремкомплект ручного тормоза. 25. АКПП 3043LE+раздатка(+новая подушка АКПП (+втулка бублика+сальник бублика+сальник задний коленвала ,всё новые оригиналы).Рабочая,не пиналась,соленоиды пропаяны превентивно,масло менялось каждые 50.000 км,пробег примерно 200.000 км -50.000 рублей 26. АКПП 343+раздатка+бублик с колоколом,не рабочая(фрикционы под замену)-20000 рублей 27. ТНВД 22100-5b301,отличный,47 т.км назад был откапитален Дизельмастером,с заменой ННД,плунжера,СПВ,всех сальников,прокладок,и ещё чего-то до кучи(всё оригинал). Цена с форсунками (распылители там то-же прошли 47 т.км(старые распылители тоже отдам) -40.000 рублей. 28. Генератор с вакумным насосом спереди.Новые подшипники и прокладки на насосе+щетки+реле заменены 15000 км назад.Отлично заряжал и вакумил- 7000 рублей 29. Б\у Рычаги передней подвески,под замену сайленблоков, за все четыре-2000 рублей. 32. Патрубки воздушные двигателя- 1000 рублей 33. Тяга панара,саленблоки живые-1000 рублей 34. Передняя ступица+поворотный кулак,в сборе(без приводов) с почти новыми верхними шаровыми 555(в начале лета 2021 год менял),пара-7000 рублей 40. Корпус термостата в сборе-1000 рублей 41. Ролики ГРМ пара+ролик распредвала с болтом+помпа+болт КВ(всё прошло 50 000 км-пол ресурса)-1000 рублей 42. Крыльчатка радиатора+вискомуфта рабочая-2000 рублей 43. Трос газа -500 рублей С двигателя,кроме блока всё в продажу. Отправка ПЭК,СДЕК(пластик они принимают только в обрешетке),почта,других нет

Актуальное в продаже,фото в начале темы, сурф 130 с 2лте 3. площадка под большой аккумулятор(меньше размером естественно тоже встают) 320х175 внутренний размер, крепления распределены по заводским отверстиям на подкрылке, аккум притягивал стропой -100 рублей 5. Стартер,абсолютно рабочий-6000 рублей 6. Головка двигателя в сборе+болты ГБЦ-20.000 рублей+крышка головки с новой прокладкой+новой крышкой 7. Впускной коллектор в сборе с блоком заслонок(сами заслонки внутри сняты)-500 рублей 8. Новый шланг нержавеющий высокого давления,под тюнинг выхлопной системы,диаметр 60 мм,длина 2.0 метра+6 кронштейнов для его крепежа к раме(под приварку)-5000 рублей 9. Рулевая колонка в сборе со всеми карданчиками-1000 рублей 11. Радиатор охлаждения,алюминий,охлаждает отлично 2lte,(3 года ему)под акпп,в комплект к нему диффузор+труба от низа к патрубку+ радиатор акпп(280х120),тоже алюминий и тоже отлично работал.Выходы нижнего радиатора акпп внизу основного закрыты от грязи,трубочки пара пролюблены(гайки есть)-15000 за весь набор из 4 позиций+патрубки ОЖ 3 шт. 14. Тяги заднего моста,продольные -500 рублей комплект 4 шт,на опыты 15. Торсионы,не просиженные -2000 рублей пара 17. Турбина,рабочая,немного кидала масло во впуск,в сборе с горячей частью и фланцем-4000 рублей 18. Удлинитель кронштейна тяги панара,от Азиата,на 100мм-2000 рублей 19. Корпус воздушного фильтра+почти новый фильтр внутри+дачик температуры входящего воздуха+обманка датчика-2000 рублей 20. Главный тормозной цилиндр(31 колёса тормозил легко)+усилитель ваккумный,исправный-5000 рублей 21. Чулок моста заднего,не гнилой совсем,с новыми сальниками -3000 рублей 22. Полуоси с барабанами тормозными-5500 рублей пара.Левая-3500 рублей.Правая 2500 рублей(потела на морозе,сапун был забит).Стоят новые подшипники, колодки и ремкомплект ручного тормоза. 25. АКПП 3043LE+раздатка(+новая подушка АКПП (+втулка бублика+сальник бублика+сальник задний коленвала ,всё новые оригиналы).Рабочая,не пиналась,соленоиды пропаяны превентивно,масло менялось каждые 50.000 км,пробег примерно 200.000 км -50.000 рублей 26. АКПП 343+раздатка+бублик с колоколом,не рабочая(фрикционы под замену)-20000 рублей 27. ТНВД 22100-5b301,отличный,47 т.км назад был откапитален Дизельмастером,с заменой ННД,плунжера,СПВ,всех сальников,прокладок,и ещё чего-то до кучи(всё оригинал). Цена с форсунками (распылители там то-же прошли 47 т.км(старые распылители тоже отдам) -40.000 рублей. 28. Генератор с вакумным насосом спереди.Новые подшипники и прокладки на насосе+щетки+реле заменены 15000 км назад.Отлично заряжал и вакумил- 7000 рублей 29. Б\у Рычаги передней подвески,под замену сайленблоков, за все четыре-2000 рублей. 30. Рычаги передней подвески с нормальными сайленблоками(года 4 назад меняны,оригинал),с почти новыми нижними шаровыми 555(заменены в начале лета)-2000 рублей любой один рычаг,комплект-7000 рублей 32. Патрубки воздушные двигателя- 1000 рублей 33. Тяга панара,саленблоки живые-1000 рублей 34. Передняя ступица+поворотный кулак,в сборе(без приводов) с почти новыми верхними шаровыми 555(в начале лета 2021 год менял),пара-7000 рублей 40. Корпус термостата в сборе-1000 рублей 41. Ролики ГРМ пара+ролик распредвала с болтом+помпа+болт КВ(всё прошло 50 000 км-пол ресурса)-1000 рублей 42. Крыльчатка радиатора+вискомуфта рабочая-2000 рублей 43. Трос газа -500 рублей С двигателя,кроме блока всё в продажу. Отправка ПЭК,СДЕК(пластик они принимают только в обрешетке),почта,других нет

Последнее поднятие до повышения цен. Цены действительны до 10.08.2022 ОБНОВЛЕНИЕ СПИСКА: ФОТО выше или вышлю по запросу: - ручка двери внешняя передняя (правая и левая сторона 2 шт). Контракт. Цена 1 000 руб/шт. - ручка двери внутренняя передняя с тягами (правая и лева сторона). Контракт. Цена 400 руб/шт. - петли передней двери (левой и правой). Контракт. Цена 1 100 руб/комплект двери. - ограничитель двери передней (правый). Контракт. Цена 500 руб/шт. - замок двери передней (правый и левый). Контракт. Цена 1 000 руб/шт. - Поворотники хрусталь 2 шт с лампочками. Без трещин, целые, рабочие. Контракт. Цена 1 500 руб - подрулевая консоль (с ручками капота и бака). Правый руль. Все целое и в хорошем состоянии. Контракт. Цена 2 500 руб - дверь задняя нижняя. Полностью в сборе. Черный цвет. Практически идеальное состояние (есть несколько маленьких не заметных царапин), ржавчины, вмятин или каких-либо критических дефектов нет. Состояние оценивайте по фото. В подарок отдам фирменную рамку для номера Тойота. Контракт. Цена 20 000 руб. - клюшки переднего моста с салентблоками со смещенным центром. Б/У. Стояли год назад у меня на машине, причина продажи - перешёл на тюненные клюшки. Состояние рабочее, оценивайте по фото. Могу выслать доп фото на ватсап ил др. Цена 1 500 руб за всё. - кардан передний (77 см). Крестовины и шлицы в отличном состоянии. Контракт. Цена 10 тыс руб. - кардан задний (104 см). Крестовины и шлицы в отличном состоянии. Контракт. Цена 12 тыс руб. - корпус воздушного фильтра. Все целое. Контракт. Цена 2 000 руб. - вискомуфта 1HDT с пропеллером. Контракт. Цена 2 000 руб. - вискомуфта 1 KZ с пропеллером. Контракт. Цена 2 000 руб. - ручка переключения АКПП (без о/д), вся в сборе. Контракт. Цена 2 000 руб. - датчики аварийного давления турбины (2 шт). Контракт. Цена 1 800 руб. - ручка ручника. Контракт. Цена 300 руб. - консоль АКПП. Контракт. Цена 400 руб. - карданчик рулевой (ближе к рулю). Контракт. Цена 500 руб. - кнопки. Контракт. Цена разная (аварийка, второй печки, заднего обогрева стекла 1 200 руб, остальные 800 руб) - пепельница. Контракт. Цена 500 руб. - прикуриватель в сборе. Целый. Контракт. Цена 1 300 руб. - моторчик дворников. Правый руль. Контракт. Цена 1 500 руб. - мотор печки в сборе. Правый руль. Контракт. Цена 4 000 руб. - радиатор печки + испаритель кондиционера. Комплект - все в сборе. Контракт. Цена 8 000 руб. - пластик ручки двери внутренней (ванночка). Коричневый цвет. Без трещин. Контракт. Цена 1 000 руб. - подставка под ногу. Правый руль. Контракт. Цена 300 руб. - секретка с ключом на запаску. Шаг резьбы шпильки ТЛК80 (и подобных). Контракт. Цена 1 500 руб. - уплотнительные резинки на двери. Контракт. - мягкий потолок с целыми крепежками. Все целое. Контракт. Цена 3 000 руб - бак с защитой и хомутами. Контракт. Цена 3 000 руб. - много мелочи на фото выше - и др. -.... Тема будет пополняться шабашками по мере разгребания гаражей и появления фотографий. Если в списке чего-то нет - спрашивайте, возможно просто не отфотано и лежит на полке. Продается остаток запасных частей от ТЛК_80, все запчасти 100% без пробега по РФ. Если будут ЗЧ б/у, то буду обязательно указывать и писать об этом. По всем пунктам возможно предоставление дополнительных фото- и видео- материалов через Ватсап, Вайбер, Телегу. Возможен торг. Локально Владивосток. +7 91Ч О7Ч1 759 Павел. Отправлю любой ТК по вашему желанию.

Всем участникам данной ветки огромный привет! Господа ветераны, стал я счастливым обладателем ТЛК 100 японческой сборки (UZJ100R АКПП 4-х ступ, 2002 года рождения) и решил провести ТО по всем жидкостям и соответственно возник ряд вопросов касательно выбора таковых, а именно выбранных мною: Масло двигателя - Mobil Super 3000 X1 Formula 5w30 синтетическое, SL/CF, ACEA A5/B5 Масло АКПП - Toyota Atf Type T-4 Масло (задний мост, передний редуктор, раздатку) - Mobil Delvac™ 1 Gear Oil LS 75w90, синтетическое, API GL-5, для дифференциалов. Если не сложно, подскажите все ли верно? Если нет, прошу совета... Отдельный вопрос по количеству необходимого масла АКПП и количеству раз его смены за замену, запутался малость. Здесь за советом, поэтому прошу сильно не ругаться если что не так)))

Риторический вопрос. Если нет бездора, или он не значительный, значит мост спереди не критичен. И тогда важнее состояние. А оно наверняка лучше у более свежей машины (хотя не факт тоже). Плюс катушечный FZ намного интереснее трамблерного. Ну или сразу УЗ брать. Не знаю, какие там у вас пошлины в Казахстане и опять таки - критично ли это или нет. Мне 100-ка вообще никогда не нравилась из-за передней торсионной подвески. Я бы смотрел уже на 200-ку УЗ или даже на 300-ку с Геером Арабские. Слаб конечно, но вроде от детских болячек его избавили. Ну и пока 300-ку нет смысла брать - overpriced. Надо подождать лет 5. И он вроде влезает по объему в казахский налог. Вот что бы я не стал брать ни при каком условии - так это 1VD и маздомотор.

ОБНОВЛЕНИЕ СПИСКА: ФОТО выше или вышлю по запросу: - ручка двери внешняя передняя (правая и левая сторона 2 шт). Контракт. Цена 1 000 руб/шт. - ручка двери внутренняя передняя с тягами (правая и лева сторона). Контракт. Цена 400 руб/шт. - петли передней двери (левой и правой). Контракт. Цена 1 100 руб/комплект двери. - ограничитель двери передней (правый). Контракт. Цена 500 руб/шт. - замок двери передней (правый и левый). Контракт. Цена 1 000 руб/шт. - Поворотники хрусталь 2 шт с лампочками. Без трещин, целые, рабочие. Контракт. Цена 1 500 руб - подрулевая консоль (с ручками капота и бака). Правый руль. Все целое и в хорошем состоянии. Контракт. Цена 2 500 руб - дверь задняя нижняя. Полностью в сборе. Черный цвет. Практически идеальное состояние (есть несколько маленьких не заметных царапин), ржавчины, вмятин или каких-либо критических дефектов нет. Состояние оценивайте по фото. В подарок отдам фирменную рамку для номера Тойота. Контракт. Цена 20 000 руб. - клюшки переднего моста с салентблоками со смещенным центром. Б/У. Стояли год назад у меня на машине, причина продажи - перешёл на тюненные клюшки. Состояние рабочее, оценивайте по фото. Могу выслать доп фото на ватсап ил др. Цена 1 500 руб за всё. - подкрылок с шумкой правый и левый. Контракт (состояние оценивайте по фото). Цена 3 000 руб каждый. - кардан передний (77 см). Крестовины и шлицы в отличном состоянии. Контракт. Цена 10 тыс руб. - кардан задний (104 см). Крестовины и шлицы в отличном состоянии. Контракт. Цена 12 тыс руб. - корпус воздушного фильтра. Все целое. Контракт. Цена 1 000 руб. - вискомуфта 1HDT с пропеллером. Контракт. Цена 1 900 руб. - вискомуфта 1 KZ с пропеллером. Контракт. Цена 1 900 руб. - ручка переключения АКПП (без о/д), вся в сборе. Контракт. Цена 2 000 руб. - датчики аварийного давления турбины (2 шт). Контракт. Цена 1 800 руб. - механизм круиз-контроля с тросиками. Контракт. Цена 1 000 руб. - ручка ручника. Контракт. Цена 300 руб. - консоль АКПП. Контракт. Цена 400 руб. - рулевая колонка с контактной группой замка зажигания и подрулевыми переключателями. Контракт. Цена 3 000 руб. - карданчик рулевой (ближе к рулю). Контракт. Цена 500 руб. - кнопки. Контракт. Цена разная (аварийка, второй печки, заднего обогрева стекла 1 200 руб, остальные 800 руб) - пепельница. Контракт. Цена 500 руб. - прикуриватель в сборе. Целый. Контракт. Цена 1 300 руб. - моторчик дворников. Правый руль. Контракт. Цена 1 500 руб. - мотор печки в сборе. Правый руль. Контракт. Цена 4 000 руб. - радиатор печки + испаритель кондиционера. Комплект - все в сборе. Контракт. Цена 8 000 руб. - пластик ручки двери внутренней (ванночка). Коричневый цвет. Без трещин. Контракт. Цена 1 000 руб. - подставка под ногу. Правый руль. Контракт. Цена 300 руб. - секретка с ключом на запаску. Шаг резьбы шпильки ТЛК80 (и подобных). Контракт. Цена 1 500 руб. - уплотнительные резинки на двери. Контракт. - мягкий потолок с целыми крепежками. Контракт - бак с защитой и хомутами. Контракт. Цена 3 000 руб. - много мелочи на фото выше - и др. -.... Тема будет пополняться шабашками по мере разгребания гаражей и появления фотографий. Если в списке чего-то нет - спрашивайте, возможно просто не отфотано и лежит на полке. Продается остаток запасных частей от ТЛК_80, все запчасти 100% без пробега по РФ. Если будут ЗЧ б/у, то буду обязательно указывать и писать об этом. По всем пунктам возможно предоставление дополнительных фото- и видео- материалов через Ватсап, Вайбер, Телегу. Возможен торг. Локально Владивосток. +7 91Ч О7Ч1 759 Павел. Отправлю любой ТК по вашему желанию.