Поиск по сайту

В общем настало время менять моторчик печки. Т.к. всё чаще стал заводиться с пинка, по корпусу. А раз уж настала зима, не хотелось куда-нибудь поехать, чтоб моторчик в пути отказал. Поизучав темы по замене пришёл к выводу купить оригинал и даже жаба была уже задушена, отдать кровных 6200р. В общем жизненные обстоятельства сложились иначе, пришлось кумекать как быть. В итоге был куплен моторчик с праворукого за 2000р. Пытаясь нае...обмануть судьбу, поставил сначала так, ну он же крутится и дует, вроде какая разница в какую сторону крутиться, дует же, ан нет!!! Фокус не удался! Пошёл домой, думаю переставлю крыльчатку. В итоге, аккуратно прогреваем домашним феном, промышленный затерялся где то в недрах гаража , но он и не нужен, женского хватает сполна! И так как шансов на ошибку у меня не было, для тренировки сначала снял японскую крыльчатку, хорошо прогрев её и поддевая двумя отвёртками с двух сторон, аккуратно тянем вверх, корпус удерживает помошник, потом так же свою.Европа слева, япония справа. И положив рядом моторы, увидел небольшую разницу в корпусе, европейский как бы больше вдавлен к корпус, т.е. расположен выше на 2см. Европа слева, япония справа. Многие говорят, что достаточно просто поменять крыльчатку, но я из за своей скурпулёзности, решил сделать всё как было! Были извлечены оба моторчика из своих корпусов, также тщательно прогревая корпуса феном, затем частыми и не сильными постукиваниями молотка, через проставку по металлическому корпусу эл.двигателя. Если сильно лупить по корпусу, отклеиваются магниты и на этом всё заканчивается Проверял уже на своём опыте, заведомо не рабочий моторчик, пытался разобрать, без прогрева и стучал тогда сильно, пытаясь выбить из корпуса. Вот они извлечены и поставив рядом, сразу видим, почему при одинаковом подводе питания, вращение разное!Европа слева, япония справа. Пригляделись, что магниты наклеены по разному? Вот под этим колпачком прячется верхний подшипник, на обоих подшипниках вокруг фетровые прокладки. я их перед сборкой пропитал маслом. Японский коллектор, небольшой износ но почему то неравномерный , трогать не стал, т.к. был дома а не в гараже. Мой коллектор, с глубокой ступенькой от износа и уже местами подгоревшими ламелями. Вот уже собранный моторчик, корпус при сборке не грел, он вставился так, с небольшим усилием, сзади он всё равно фиксируется двумя винтами. А вот крыльчатку грел, иначе не хотела садиться, а если по ней стучать, пытаясь одеть на вал, то вал срывает со стопорных шайб, которыми он фиксируется и он пробивает корпус сзади, ремонту опять конец Это перемычку изготовил, чтоб провода в своей колодке не переставлять. Ну и установлен на месте. Шума от работы моторчика не стало, раньше был трещащий звук, так что ехал на следующий день и несколько раз думал что моторчик опять не работает, переключал его на максимум и уже слышал только шум воздуха из рефлекторов. Уфф, вроде всё понятно изложил.

Снимай и разбирай, токма аккуратно! Для ремонта понадобится фен лучше промышленный, нагревай пластиковый корпус моторчика и тихонько стягивай, тоже с вентилятором только защелку отогни. Получив доступ к щеткам, снимай защелки и вытаскивай их, ну или то что от них осталось. Посмотри коллектор, какой износ от щеток, если глубокая выработка то ИМХО меняй моторчик в сборе, т.к. разбирать геморрой еще тот. Если небольшая выработка то едешь в магазин автозапчастей и подбираешь по размеру щетки, меняешь. Сборка в обратной последовательности. Да незабудь еще смазать втулки. Если не получится отремонтировать то подходит от рафика 4, только фишку сними с проводов и на клеммы трубку термоусадочную одень ну и полярность смотри.

Люба, не грей голову! Обыкновенная резьба там! Просто болт садится на фиксатор, если не срывается, погрейте феном! Там не из сальника течёт, а вроде из под стыка лобовины! Не помню где, но есть аналогичная тема, там и обсуждается это! Не подскажу где, с КПК не очень удобно!

Ну два отопителя это сильно жестко))) фен один, просто подобрали на родной патрубок отопителя разветвитель ( или как его обозвать ) уменьшили сечение на вход ближнего контура, а на дальний проложен воздуховод внутри ящика ( получается за спинкой задних сидух )

я от мокрой выхлоп направил в сторону поддона ДВС. тоже думал про это, но... главное чтоб вода не попала в воздухозабор, а он у меня под капотом (планирую вывести в шнорх), в ванну не набирается, т.к фен прикручен с прокладкой плотно, а насчет сливать думал сделать резиновую заглушку-пробку, но практика показала, что нет необходимости, если в салоне воде, заезжаем на бугорок, мордой и все вытекает, из под обеих печек. Вообщем пока улучшайзинг не требовался))) тоже думал про это, но... главное чтоб вода не попала в воздухозабор, а он у меня под капотом (планирую вывести в шнорх), в ванну не набирается, т.к фен прикручен с прокладкой плотно, а насчет сливать думал сделать резиновую заглушку-пробку, но практика показала, что нет необходимости, если в салоне вода набралась, заезжаем на бугорок, мордой и все вытекает, из под обеих печек. Вообщем пока улучшайзинг не требовался)))

Это ерунда, меняешь провода местами в фишке моторчика и он начинает вращаться в обратную сторону. Проблема там другая - крыльчатки тоже разные. Я грел строительным феном и переставлял свою крыльчатку на моторчик от ПР. Всё ОК потом дует.

Можно фен вебастовский воткнуть

Ступичным туго будет. От штатного уход на 110мм(!). Сдуваться не желательно, фендеры обязательно, отбойники нарастить, пластмассу можно погреть феном и выстучать. Или увеличить вылет.

хуже бы не было,но у меня нет его. тоже вчера (-25) час прыгал вокруг,подзамерзла солярка в тнвд и фильтре. отогревал феном, потом завел с пускача 150А, и поехал налил бензина в бак. сегодня (-24) завел и прогрел без особых сложностей. ( но аккум стоял на подзарядке +5А ,под капотом всю ночь)

Так у нас есть в конфе парнишка по 25 5к ставит. Я у него брал, все ок Только я систему хитрую делал. Эбер мокрый греет двигатель, а фен салон, расход топлива меньше, а эффект больше.

В общем не получилось, сдал эту игрушку к едрене фене, и понял что лучше не мучать ни себя ни прибор, русские программисты с японскими пока не неаучились дружить))

проверяется так:на холодном двигателе вращаем муфту вручную,исправная крутится легко.затем греем муфту феном-вращаем,если после нагрева крутится так же легко как и до прогрева-значит умерла и реанимировать ее можно только заменой на новую. 605631[/snapback] Не согласен , бывает и исправная муфта на холодную крутится туговато. Слыхали как иногда при старте взвывает вентилятор? Ну а на горячую должна немного сопротивляться но насколько достаточно... Философский вопрос..

проверяется так:на холодном двигателе вращаем муфту вручную,исправная крутится легко.затем греем муфту феном-вращаем,если после нагрева крутится так же легко как и до прогрева-значит умерла и реанимировать ее можно только заменой на новую.

1. Купить съёмник в магазине проф. инструмента. 2. Залить шлицы керосином на ночь. 3. Прогреть сошку строительным феном минут 5. 4. Снять сошку. Ещё не было случая, чтобы не сошла.

Расколол задний фонарь [attachmentid=24752] (только летом покупал новый за 2500р.), задушила жаба еще раз покупать, решил отремонтировать. Купил дихлорэтан [attachmentid=24753] (мощьный растворитель) - у нас продается в магазинах с радио запчастями. Купил стекло поворотника от волги, выпилил нужный кусок, согнул с помощью строительного фена. Остатки от стекла поворотника наломал кусочками и запихал в бутылку с дихлорэтаном, через 2 дня пластик растворился-получился гелеобразный "ораньжевый клей" . Выпилил в разбитом фонаре необходимую конфигурацию, подставил гнутое стекло от поворотника волги и замазал " ораньжевым клеем" и через 2-3 часа вот что получилось.[attachmentid=24754][attachmentid=24755] Колхоз конечно.. но может кому пригодиться..

перед НГ заправил на "Коримосе" (Москва) полный бак "зимнего" дт (+Castrol TDA). Машина стояла в гаражном коопе на улице. В пятницу попробовал завести-хер на ны... В субботу купил антигель Shell, 5 литров д.т., взял у тестя строительный фен, под б/бак две галогенки по 150 Ватт (честно-мертвому припарка, защита греется, бак холодный), феном около часа грел:фильтр топливный, ТНВД, магистрали, главное-резинки не поплавить, кое-как завелся, пока двигатель не прогрелся, феном грел фильтр, затем этими же двумя галогенками как можно сильнее разогрел 5 л. дт, добавил в бадейку 250 мл. антигеля, залил в б/бак и дал поработать двигателю на холостых больше часа, затем по гаражам покатался еще часа полтора по кочкам, чтобы в баке все перемешалось, после еще около часа поработал и оставил у знакомого в гараже (металлический, тока от ветра спасает). Сеня утром не сразу (минут 5 феном погрел фильтр), но завелся, поехал от Москвы за 100 км (t примерно около 25) и вернулся домой радостный, что не пришлось звать эвакуатор.

Я вместо фена использовал пылесос старый, которым еще белить можно (у него выход воздуха больше). А входной воздух нагревателем подогревал. Правда при использовании пылесоса надо проследить, чтобы он грязи в фару не накидал

просуши фары, просто вытащи лампы(ксенон практически не нагреваеться), воспользуйся феном для волос...возми патрубок подходящий и поток горячего воздуха направь в фару.

Андрей , а у меня нет фоток , мне они не нужны , я не подписывался быть всенародным просветителем, как говорится : взядся за грудь- говори что нибудь ... И букву " Я" я пишу маленькую ... но это так , лирика... Не понятен мне твой тон , я помоему не давал тебе повода , или что , любое инакомыслие вызывает приступ ... ?! ... Это уже смахивает на болезнь , ты часом себя на МЫ не называеш ?! Что же до проблеммы - так у меня есть свое мнение , но я его не навязываю- Дима его знает , по этому и не влезаю активно в топик - давай , народ , высказывай свое мнение ... А " народ" то начинает слюньками брызгать , чёй то ... Я тебе больше скажу - ещё в самый первый раз , я ставил на ЭТОТ двигатель б/ушные форсунки от донора , при прогреве Этот движек работал идеально !!!! Как ты можеш прокоментировать сие ?! И ещё больше скажу - при прогреве ( феном до рабочей температуры ) , ЭТИ форсунки на стенде меняли свою подачу ( не давление ) в 2 слишним раза... В то время как форсунки от Фольксвагена ( тож двухпружинные ) ВООБЩЕ не меняли подачу ... Как по твоему -это нормально ??? Это тоже лирика , связанная лиш с конструктивными особенностями HD-Tшных форсунок . Они изначально сконструированы неверно ( в отличии от HD-FTшных ) что и приводит к таким траблам... Ты сам , ЛИЧНО , хоть раз на них выставлял 2-е давление и прелифт иглы ? И общение с ними у тебя заканчивается на настройке 1-го давления ??? Ну это так , скорее риторика ... Мне не кажется что я нуждаюсь в чьих то наездах - толку от ЭТОГО точно не будет , поэтому - на пол тона ниже , и проявляй уважение к менее величисвенным чем ты оппанентам ... Удачи.

Сам вот страдаю такой проблемой.... сижу жду новую лягуху подкачки так как за ночь соляра уходит из фильтра, а насосом не подкачивалась вот и подумал, что трабл в ней.... у соседа на китайском грузовичке такая же проблема была с заводом, но у него лягушка качала хоить и не становилась дубовой, постоянно просил меня дернуть, а тут вижу ковыряется спрашиваю в чем дело говорит была трещина в трубке высокого давления.... Как придет лягушка решил всю магистраль заменить от бака до фильтра, как сделаю обязательно отчитаюсь!! Я вот, что еще подумал, а не может идти подсос воздуха через печку-фен? Как она запитывается солярой?

Ломает, потому что не правильно весь жгут расположен! Деформируется и вместо того, чтобы уходить в дверь - сгибается и ломает трубку. Я заказал новые трубки, срезал всю старую пластиковую оболочку, плотно замотал весь жгут изолентой ПХВ, постоянно проверяя как жгут уходит в дверь! Планирую взять термоусадочную трубку (у электриков), разрезать ее на полосы, плотно ею забинтовать дгут и нагреть феном - после усадки будет монолит! Очень важно: на ограничители открытия двери закреплен поводок, который затягивает жгут в дверь - если он соскочил - жгут не будет затягиваться в дверь и будет переламываться все время!

Куда там! В том то и дело, что 55-ватки! Кто ж, бл.дь, знал, что на Маяке и ватты свои, особенные! Кекс, а как заменить-то колпаки, стекло фары, оно что, легкосъемное? Или же надо будет с промышленным феном отколупывать?

Я свой снял, положил в плошку, залил маслом и погрел феном. И подержал его так несколько дней = закрутился без песен!

Обязательно возьми фен, с ним и зеркало будет цело.

Я бы фильтр феном аккуратно погрел и потом попробовал слить из фильтра что там есть.