Поиск по сайту

Взял я ТНВД под восстановление. Это чтобы руки не скучали и мозг не ржавел. Решил начать восстановление с автомата прогрева, или по научному – автомат холодного пуска. Прибамбас, вообщем-то, не особо нужный, я уже несколько раз порывался его заглушить, но если япы поставили- пусть работает. Новый стоит приличных денег, по екзисту это пятнашка. В этом автомате ломаться нечему, кроме термоцилиндра. Еще течет по оси. Вот две болячки, их и будем лечить. Что в итоге получится, не знаю (время покажет), но хоть внутренности изучу. Первичная диагностика (нагрев феном) показала неработоспособность термоцилиндра (далее тц). Итак, «погнали наши городских…». Разбираем автомат, откручиваем гайку и снимаем пружинки с железками. Снимаем стопорную шайбу. Вынимаем тц. Сначала вытаскиваем шток. Затем, пассатижами, берясь через тряпочку за шейку, покачивая и поддавливая сзади, вынимаем тц. Основная сложность это резиновая манжета, которая плотно сидит и не дает выйти. Сильно шейку не сжимаем, тонкая она. Ставим тц на станок и резцом срезаем завальцовку. Это порядка миллиметра. После этого тц распадается на крышку и алюминиевый стакан, из которого вытекает серебристая жижа. Закисать и ржаветь там нечему, просто жижа со временем утекает и тц перестает работать. Осматриваем крышку, точнее резиновую пипку, которая из нее торчит. Она резиновая, должна быть относительно эластичная и целая. Эластичность проверяем руками, целостность - заливкой воды со стороны штока. Если пипка дырявая или затвердела, то тц ВОССТАНОВЛЕНИЮ НЕ ПОДЛЕЖИТ. Если все целое, то ставим стакан в станок и убираем бортик на 1 – 1,5 мм. Это нужно для дальнейшей завальцовки. Берем пчелиный воск и малек алюминиевой пудры. Греем феном стакан и заполняем его воском с пудрой. Я пудры брал раза три на кончике отвертки. Насколько я понимаю, пудра нужна для понижения температуры плавления воска. В горячем виде в стакане этой смеси должно быть по верхнюю кромку. Стакан с расплавленной жижей и с крышкой несем на станок. Шток в крышку не ставим. На стакан одеваем крышку. Излишки жижи выливаются, что осталось ставим в патрон, поджимаем задней бабкой и вальцуем крышку. Вот что должно получится… Продолжение следует.

конечно!! у меня с включением котла включается и моторчик отопления в салоне!! сажусь всегда уже в теплую машину!! но Фен салонный меньше электричества ест.

Поставили сегодня такую. Есть особенность: пластиковая защёлка держит слабо. Погрели феном, оттопырили чуток, стало лучше. В комплекте идёт прокладка из 2-х стороннего скотча, вроде держится плотно. Качество вполне, особенно при плохом освещении, спасибо ИК-подсветке. Из минусов: не видно боков бампера, но зато край бампера и за ним на 2 м видно очень хорошо. Рекомендую.

P1128- неисправность магнитной муфты мотора заслонки- обрыв, неисправность цепи . Изменение температуры влияет на деформацию материалов каких либо влияющих на процесс узлов, либо на работу датчиков. Что мешает нагреть феном ДПДЗ , посмотреть параметры до и после , а затем делать выводы кто виноват .

Пришел к такому пониманию для себя экспедиционного автомобиля. - +2", пружины DEN, амортизаторы по его рекомендациям. - резина 33" летняя АТ&MT, диски штатные или с вылетом -20, 35" зимняя на дисках 10J с вылетом -25 (опция). - ГП родная, блокировки перед, зад родные - лебедка в штатный бампер, внизу труба-усилитель, чтобы можно было поднимать джеком (опция) - шноркель - автономный отопитель в салон - фен, автономный подогреватель двигателя (опция) - спальник - калитка для запаски в штатный бампер - доп. бак до 100 л (опция) - рейлинги на крыше с поперечинами для Тули - головной свет на билинзах (галоген), настоящий противотуманный свет (опция) - укв радиостанция, навигация Сугубо imho.

автономки, фены и т.д. не подходят. Помпу ог газели я хотел брать именно бош. они есть наши и импортные. печки обе новые, радиатор новый. термостат новый. разьве что мотор старый)))))) что то около 750-800 тыров пробега. На 105ке вроде малость модернизированный мотор? нет?

а я вот не понимаю, зачем лезть и менять термостаты на более горячие, карлсоны отворачивать и тд. Это ведь все значительно сокращает ресурс двигателя. Сейчас есть куча решений для согрева. Ну да, картонка и одеяло/войлок это классика, снизу еще снаружи можно немного утеплить если совем холодный регион. А так если не хватает тепла двигателя продаются всякие разные котлы доп подогрева. И электричские от 220вольт и дизельные/бензиновые (вебасто/гидроник и др). Вебасту насколько я знаю можно и на ходу использовать. Если беспокоит холод в салоне, автономку (фен) можно поставить. В общем предложений согрется на рынке сейчас куча и на любой кошелек. И припраавильном использовании/монтаже вреда машине и владельцу нанесут гораздо меньше чем самодельный колхоз.

у меня вебасто 3 года. Дизельная. только одна проблема,вовремя перед холодами залить зимнюю солярку или на худой конец антигель. иначе замерзает питающий трубопровод. Это проще,чем городить кучу обогревов, бака,фильтра, трубопровода. При нормальной солярке ничего это не нужно. Устанавливал не я, сколько реле стоит не знаю,но вентилятор печки включается на малых оборотах. Использую таймер для включения за пол часа до выхода. И движок и салон прогреваются,лобовое и передние боковые чистые..Сел и поехал с комфортом. Не понимаю,зачем еще ставить и фен для салона?..Энергию он все равно потребляет , там же топливный насосик, циркуляционный, вентилятор. Ничуть не меньше Вебасто! В экстремальных условиях один хрен дизель лучше не глушить!А то в теплом салоне с феном его и не запустишь потом.Перебиться иногда в обычных условиях и спальника хватает. В Сибири люди месяцами в морозы не глушат машины! Ставят доппечку под именем "радикулит" и не парятся.

Задачи: ночевать в машине с конца апреля по конец октября в условиях средней полосы. Т.е. никаких экстремальных зимников, но всё же хочется комфортного тепла при заморозках за бортом. Что выбрать? Вебасту и Эбер отметаем сразу, денег на них нет и не предвидится, увы, иначе бы и вопроса не стояло. Порядком импонирует Прамотроник http://www.pramotronic.ru/store/vozdushnye_otopiteli_eltra_termo_gp/ Но мощность 4кВт, да и немалые массо-габаритные параметры самого фена немного отпугивают. Из плюсов - вроде как единственный отечественный фен с камерой сгорания, отлитой в виде единой детали, ну и цена норм. Интересно, что такое версии -001 и -002? На самом сайте ни слова. Планар http://autoterm.ru/materials/sh/319и дороже, и камера сгорания у него составная, есть риск превратить авто в газенваген. Мощность более адекватная, масса установочного комплекта вроде как такая же, а то и ещё больше. Что ещё стоит рассмотреть? Требования примерно: 2кВт мощность, цельнолитая камера сгорания, низкая цена. Опционально - небольшие размеры, наличие бензиновой версии. Имеет ли смысл гнаться за 24В версией или и 12В тоже будет норм?

Дизель любит температуру, а мне не трудно нажать на кнопку включения вебасты. В салоне у меня фен стоит. Но тема не о фене)).

Поделюсь своим опытом: 1.Запуск вебасто, отрабатывает час. 2.Запускаю мотор (сигналка), второй раз запускаю вебасто. Правда мотор у меня 1KD на прадо 150 и есть кнопка Power Heat, с ней мотор и с вебастой прогревается в любой мороз до комфортных температур. Были моторы 1 HZ, сейчас есть 1 HD-FT, ранее тоже был. Так же HZ грелся на холостых, HD-FT тоже остужался на холостых и не грелся при пуске без вебасто и кнопки Power. Так же и на ТЛК 200 с 1VD, не греется на холостых. Только с вебасто и Power Heat. Поэтому алгоритм прогрева как описано выше. Одеяла, картонки помогают скорости прогрева и температуре более высокой, но не панацея. Такая же история с моторами 3L - грелся на холостых и в минус 40, 1KZT уже не греется на холостых без вебасто и кнопки повышения оборотов. Вывод выше писали, турбированные движки с более высоким КПД и соответственно энергия уходит не на прогрев ОЖ. Был как то туарег дизельный, там вебасто как подогреватель и догреватель установлена с завода. Постоянно работала в морозы в автоматическом режиме. Так же постоянно, при остановке, подрубаю вебасто и на Тойотах турбированных, лучше я вебасто отремонтирую, чем мерзнуть в авто :-) Кстати современные моторы бензиновые с непосредственным впрыском (TSI), как на ауди, фольцах тоже не прогреваются до комфортных температур :-) З.Ы. еще как вариант сделать полную шумку с теплоизоляцией, уменьшит скорость нагрева салона и увеличит скорость его остывания. ТЛК 71 утеплил подобным образом, стало комфортнее. Ну и вариант установки автономной вебасто на прогрев салона. Если аккумы свежие и тем более их два, можно выставить температуру включения вебасты (фена) и она будет постоянно поддерживать в салоне температуру определённую круглые сутки.

Омыватель на 100/105 это конечно одно из самых бесполезных решений) Самый нормальный и работающий,я видел на 124 мерсе. Там щетки стоят) А вообще,если все по фен-шую,то лучше конечно поставить оригинальный и можно даже с разбора. Деньги адекватные и доверия больше,чем к Российским.

Апну темку. Может кому пригодится. Замена фильтра сетки на tlc 80 96г HD-FT правый руль Сама сеточка: Отсоединить шланги под капотом от бака к фильтру и от обратки к баку и хорошеньку дунуть компресором. Снимаем задние сидушки, под ними лючек на трёх шурупчиках Видим лючёк бака, отсоединяем фишку и два шланга и снимаем лючек. Под отвёртку или головку на 8. Сливаем солярку, кому как удобно. И вычищаем стакан тряпками или кому как удобно-хоть феном, а потом пылесосом. В итоге получаем: Меняем сам фильтр Всё собираем обратно, не забыв о фишке

Можно вообще без молдинга - но будет выглядеть не айс. Герметик пистолетом придется накачать под резинку. Потом после того как высохнет - накачать под стекло, противном случае если сразу под стекло и рамку то выдавит ее к едрене фене - пробовал уже я так

маляркой не занимаюсь вообще. отдирал старый скотч феном и палочкой заточенной. клеил молдинг на 3М. держит как зубами

фен находится наверху, а турбина под ним. Течь же не может идти вверх..

Вот на счёт дырок в фанере спальника, согласен на все сто и установка фена тож хорошая, подчеркнул много.

Еще немного фоток. Вот так подключен фен к штатному воздуховоду: Горячий воздух выходит вот из этих решеток на потолке:

Обычный фен подойдет, просто проверь степень нагрева пластика

Для этого, даже фен разворачивать ненадо, только воздуховод переключить. Меня смущает, что под спальником всегда куча вещей и греть их слишком сильно не хочется. В общем, попробую как есть, если не понравится - перекину воздуховод, это не сложно. Как реализован забор воздуха с улицы? Выхлоп не попадает?

Меня не надо убеждать! Я предложил оба варианта и сверху и снизу, дальше каждый сам делает, как хочет, я сделал вывод наверх, кто хочет сделать вниз - делайте вниз. Способ установки и подключения фена от этого не меняется абсолютно никак.

у меня самарский фен 4квт, стоит в крыле заднем, спать совсем не мешает, если спать хочешь, то и при шуме уснешь)

Я очень успешно паяю весь пластик феном и электродом изготовленным из антикоррозийной защиты которые валяются на дорогах. Получается быстро и крепче чем было до того как сломалось.

Короче сегодня ставил подкрылки, я незнаю кто их делает и какой пиз***дой извините за выражение но такого говна я даже к жигулям не привинчивал. Короче не берите подкрылки этой говнофирмы с феном с пушкой я их не победил прикрутил как есть ибо лучше так чем никак. Кстати поставил только задние с передними чую квест по 1 дню на сторону будет. Они по форме даже как от зила. Просто адское гооовнище но кузов важнее. Кстати скептикам кто боится их на саморезы херачить у меня отец в 1998 на новый жигуль поставил и в 2008 я продавал эту машину не намека не спереди не сзади на ржу из за лишних дырок в арках, хотя порогов и дна на жиге за 10 лет не стало. Вот и думайте. Жопа слева Жопа справа Подготовка переда ))) Кусок гов*на незнаю хватит ли сил воткнуть более или менее. Кстати саморезы использовал из нержавейки ! ФИРМА ПОДКРЫЛОК НОВА ПЛАСТ, 100 раз подумайте прежде чем брать это го.... Завтра сфоткаю как они половину не прикрывают того, что нужно.

требования об улице за плоскостью на которое установлен фен тоже фантазии. курите мануал об установке в катер. там это требование обеспечить не особо получится однакож никто не заморачивается. вон стоит в себе в трюме где особо ничо не вентилируется, выхлоп протянут через транец и ничего. любители инструкций не эрегируют.