Поиск по сайту

Здоровья ТС! В начале этой темы он отписывал,что озвучит свои мысли по поводу проблем с 1VD-FTV и возможных путей их решения.\\\\\\\\\\будем ждать с нетерпением...

К обзору процесс сборки, установки, запуска и обкатки двигателя 1VD-FTV от а/м Lexus LX450D 2017 года, который умер в процессе эксплуатации на пробеге 86.749 км. Процесс дефектовки есть на канале 2-мя месяцами ранее (сообщение №1020 страница 51), я думаю не сложно найти по названию и посмотреть, если это кому-то интересно. Более подробно обсуждается на профильном форуме land-cruiser.ru Из дежурных вопросов: 1. Пробег реальный 2. Эксплуатация обычная как у всех 3. Техническое обслуживание у дилера и вовремя. 4. Не чипован /до ремонта/ 5. ЕГР не глушили /до ремонта/ 6. Топливо заливали с обычных брендовых АЗС Причина: причиной выхода двигателя из строя явилась трещина в распылителе форсунки. (сообщение #1047 на этой же странице). Из за неё прогорел поршень, цилиндр... и далее в видео про дефектовку. Стоимость ремонта - 1 млн ₽ с небольшим хвостиком.

1VD-FTV Lexus LX450D 2016 300.000 km Воронеж ?⏳\ К обзору дефектовка двигателя. Напомню, владелец хотел избавиться от автомобиля, так как автомобиль начал подавать признаки лёгкого недомогания. Не то, чтобы совсем расстраивал, но заставлял искать причину возникающих неудобств. К сожалению всё как у всех, от одного специалиста к другому, от замены одной детали - до следующей... и.т.д Благо на 2-х форсунках закончилось, не считая ещё каких-то профилактических работ. ( не уточнял) В конечном итоге после моего дистанционного предсказания на основании данных Правильного измерения компрессии - а/м готовился к продаже, но ситуация в стране не позволила пересесть на новый автомобиль... Поэтому самым правильным решением было отремонтировать этот, не дожидаясь его кончины ? с более тяжёлыми (очень дорогими) последствиями. Так что устраивайтесь удобней, наслаждайтесь информацией. п.с. Предвижу пару-тройку вопросов / теорий возможных ремонтов "по минимуму": Рассматриваем варианты только для себя, про продажу речи не идёт. 1. Сделать ремонт только ГБЦ /обоих/ - не вариант, вернётся герметичность по ГБЦ, нагрузится сильнее цилиндр, возрастут картерные газы... проездит но не долго, вложения не оправдаются. 2. Заменить поршневые кольца /+ естественно ремонт ГБЦ, замена вкладышей, привод ГРМ/ - не вариант, в таких изношенных цилиндрах новые кольца умрут в течении 10.000 км с более худшей симптоматикой работы двигателя (дымить будет уже не только чёрным) 3. Всё таки отремонтировать, но под старые поршни - идиотизм...Стоимость новых поршней на фоне всего ремонта 5-10%... (грубо, не считал ) Итог: оставлю на умозаключение аудитории :-)

Катализатор на 1VD-FTV TLC 200 пробег 70 000 км

Нет уже таких фильтров... Старые цифровые обозначения уже давно сменили цифро-буквенные. Если сейчас кто-либо предлагает "цифровые" фильтры, то это или оооочень старый запас, или контрафакт. Новые номера 23390-YZZA3 (8 мкм); 23390-YZZA4 (16 мкм). В скобках - эмпирическая (полученная опытным путем) тонкость фильтрации. С фильтрами типа "zima" и "leto" (из поста) - в недалеком будущем большая вероятность уйти в ветку https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/229651-kapitalnyy-remont-dvigatelya-1vd-ftv-tlc-200-45-v8-d-4d/page/53/&tab=comments#comment-5128287

Подскажите где копать Двухсотка дизель кое как разгоняется Газ в пол а скорость и обороты еле еле набирает Ошибок нет Комп подключали, параметры в норме Турбины дуют

Вот вам четыре последние прошивки для 1VD-FTV, может чем поможет. https://yadi.sk/d/7t0Wst9ViJkpd https://yadi.sk/d/7fCXdYbUiJkrf https://yadi.sk/d/0YYTBv1GiJksN https://yadi.sk/d/wwrOsc5liJksn Изменения в таком порядке: с 2007 по 2009 г. 36064000 36064100 36064200 меняется на 36064300 с 2009 по 2011 г. 360J2000 меняется на 360J2100 с 2011 по 2012 г. 360N4000 меняется на 360N4100 с 2012 по 2014 г. 360N7000 360N7100 360N7200 360N7300 меняется на 360N7400

давление впрыска меньше, ручка вместо автомата. айс. но цены.... эх. вот то что егр нету именно с завода это огромнейший плюс. а турбины две или одна ? интеркуллер есть ? 1VD-FTV. такой же как и на обычной 200ке. но дефорсирован (давление впрыска меньше), нет егр. есть еще варианты 1 или 2 турбины. с куллером или без.

В открытом доступе http://www.moranbahweather.com/toyota/index2.html смотришь Engine / Hybrid System / 1VD-FTV

Добрый вечер! Подскажите возможно ли снять двигатель без снятия коробки на ТЛК 200 дизель 4.5 При том что двигатели с верху уже почти разобраный))

Мужики, всем привет. Выручайте. Примерные темы уже находил тут, но не помогло. 1vd-ftv делали капиталку, точили блок в +0.5, один из цилиндров, перескочил размер его загильзовали. Притерли клапана, собрали все обратно. Сделали промывку сажевых на стенде. Запустили двигатель, начал очень сильно коптить черным дымом и коррекции форсунок +-5 в 6 цилиндрах из 8. Соответственно двигатель не ровно работает и коптит. Что уже проверили: -заменили форсунки на заведомо рабочие -проверили все соединения на подсос воздуха -метки стоят ровно 100500% -Проверили что б стояло по одной шайбе под каждой форсункой(находил тему что было у кого то такое) -меняли маф Куда ещё можно капнуть?

Всем доброго времени суток! Недавно приобрел двухсотку и заметил крайне неприятную особенность-присутствует вибрация на руле и педалях, а также гул в диапазоне от 1500 до 2000 оборотов. Очень раздражает, прям невозможно ехать в спокойном режиме. Пробег 95 (сто процентов родной), 19 год. Похожие темы видел, однако решения так в них и не нашел, может быть кто-то все же нашел в чем дело?) Машина всем устраивает, но эта особенность прям перечеркивает все плюсы?

Соконфетники! Не нашел, информации по теме, возможно, не разобрался с поиском. Какое значение давления - "Fuel Press" должно быть в топливной магистрали, по Фен-Шую, когда мотор 1VD-FTV заглушен и должно ли оно там быть? Дело вот в чем... залился тут по случаю водой) телега предупредила, что фильтр полон ашдваО, автомобиль ехать отказался. Сняли бак, продули топливные магистали и счастливым уехал на трассу 600км., ехал, как обычно, расход как всегда. По приближении к финишу, на одном из светофоров, неожиданно заглох, завелся еле-еле вдогонку... подымил черным, вроде стрекот стал сильнее, но это не точно! Короче, сейчас на холодную заводится, как обычно, прогреется заводится вдогонку, если попедалировать интенсивно, то вообще тяжелый запуск - заводится хорошо, но долго. На холостых работает ровно, в движении стрекочет вроде сильней и, как будто тупит, но ввиду неизвестности, мне это всё и тупит и стрекочет может привидится, я теперь в "ухозада" превратился, ощущаю каждый вздох тойоты))) Подключили Тачстрим, показал, что при глушении двигателя показатель "Fuel Press" ложится на ноль, при включении зажигания показания 0, крутим стартером начинает подниматься и при +/- 7000/8000 запускается... сложилось впечатление, что сразу при глушении сбрасывается давление и пока насос не накачает необходимое, команды на запуск не поступает. О воде в баке... Стоят два фильтра, родной и Сепар, тешу себя надеждой, что не напоил топливную водой, но что происходит не пойму, спецов-волшебников в локации нет, все только диагностируют))) Уровень масла в норме, работает, когда заведется как обычно, едет бодро, при интенсивном педалировании, плюет черным и потом, вроде, больше не чадит, сзади не бежал, а в зеркало паровозного дыма не видно... Интересует нормальное значение давления в рампе при ключе на старт, есть оно там или у меня насос наелся?

Реально и 2008 г взять и таких машин большинство, народ покупает и ездит. С вашей мнительностью на этот счет вам лучше отказаться от покупки дизельной 200, все равно машина будет не в радость. Обязательно услышите "стук", поедете к "цыганам" (чтобы подешевле вышло) проверять форсунки, выковыривать ЕГР, там обязательно нахимичат и тогда мотору точно придет конец и заедете в тему "Капитальный ремонт 1VD-FTV".

Здравствуйте, уважаемые форумчане! Надежда осталась только на Вашу помощь, ибо руки у меня вот-вот опустятся. Ситуация такая. У меня намечается ремонт двс 1vd-ftv, машина 2011 года, пробег 120000 т.км., реальный. Упала компрессия: почти по всем цилиндрам 18-20 кг, в двух 8 и 11 кг. Причем после раскоксовки двс стал работать еще хуже, так что подозреваю пока только ЦПГ. ДВС еще не разбирался. По первым прогнозам настроил себя на гильзовку блока со всеми сопутствующими операциями и полное удаление егр. Если кто-то уже сталкивался, пожалуйста, помогите разобраться с запчастями! Заказывать буду все оригинал. На EMEXсе каталог выдает несколько позиций по поршневой, так же несколько позиций по полным комплектам прокладок двигателя. Гильзы, вообще, пока найти не могу. Какие гильзы (производитель) ставить? Где их заказать? Какие позиции заказывать по поршневой и комплектам прокладок? Какие подводные камни есть при выборе запчастей?

Здравствуйте форумчане! Эксплуатирую ТЛС200 4,5, 2013 г.в, пробег 120000 км. Вопрос в следующем:-двигатель прогрет, работает на холостых оборотах-700 об/мин , вроде бы все нормально, но когда я автомат перевожу в положение "D" и нажимаю педаль тормоза обороты при этом падают на отметку 500 об/мин и стоят стабильно, а когда я педаль тормоза отпускаю обороты возвращаются на отметку-700 об/мин. Есть у кого нибудь такая же зависимость педали тормоза на обороты двигателя ,но это только при включенном АКП в положении "D"?

Сажевые фильтры были на этом моторе (1VD-FTV) почти с самого начала (ориентировочно с 2008г), но ТОЛЬКО ДЛЯ ЕВРОПЫ (нормы Евро-5). В России (Евро-4) машины продавались без них (до 2015 года). Появились появились сажевые на крайнем рестайле (уже Евро-5). Есть еще существенное отличие (помимо немного разных ЭБУ) - электромеханические (Евро-4) и пьезоэлектрические (Евро-5) форсунки. Схема взаимного расположения элементов выпуска ниже - сажевые стоят ПОСЛЕ катализаторов Дефорсируйте мотор до "арабских" лошадей и одной турбины - тот же милионный ресурс. На ТЛК70 его сейчас в таком варианте и ставят

Тоже прочитал ветку на дроме... Хотел сначала много прокомментировать, но не стал, публика там неадекватная преобладает, нет желания и времени в дебаты вступать. А вот тут кратко мнение своё личное напишу, основываясь на личный труд пока, но не делая конкретного заключения, ибо нет еще у меня такой уверенности. Думаю она появится через ещё пару-тройку моторов... И так, что касаемо мотора 1VD-FTV, его явных проблем на сегодня: 1. Сильный износ ЦПГ, конкретно цилиндров, вплоть до +0.9 мм, во всех 8-ми цилиндрах... 2. Износ верхней канавки поршня под поршневое кольцо, разбивает на 1-2 мм очень легко, и даже более... При этом кольцо становится очень тонким по толщине. 3. На большинстве поршней есть следы оплавления верхней части со стороны впускных клапанов, но бывает порядок другой. Причем оплавления эти сильнее от переда к задней части двигателя. Т.е попарно чуть следы на 1-2, ещё чуть больше 3-4, еще больше 5-6, ну и 7-8 еще больше. Я думаю понимаете что влияет на такой порядок. 4. Сильный износ ГРМ, конкретно направляющих втулок клапанов, до 0.2 мм в диаметре у меня уже есть случаи, причем не на всех цилиндрах, и больше всего износ на впуске. Ес-сно при таком износе направляющих стержень клапана умирает, обычно до 0.1 мм стабильно. Седло клапана при этих моментах размазывает так, что очень трудно восстановить рабочие фаски. Последний случай у меня доставил такого головняка, что проще было клиента на новые ГБЦ приговорить. 5. Про коленвал: вот если мотор попал ко мне не стучащий по низу, так колено всегда в норме, причем поймать 0.01 мм износа очень проблематично, и не важно, шатунная это шейка или коренная. Причем при таком хорошем коленвале, вкладыши коренные как правило уже имеют неравномерный износ, очень часто диагональный, насколько я могу текстом это описать, т.е такое чувство что блок крутит винтом. У шатунных износ больше вкладыша верхнего, и бокового где линия разграничения. По характеру царапин глубоких на вкладышах видно что порой срань какая то попадает через насос/фильтр, но я думаю это вопрос к культуре замены, как правило песок попадает от заливной горловины, когда нерадивые масло меняют. Вот пока остановлюсь. Есть думки еще, но пока рано. Какой просится вывод спросите Вы? Для владельцев новых авто - никакой, они своего рода защищены гарантией, в любом случае их вопрос решится. Для вторых/третьих рук фронт работ и забот есть, и если они хотят оттянуть тот день когда мотор устанет, то нужно шевелиться. Для производителя: да я думаю всё они знают, поверьте, в ДЦ по всей России тьма ремонтов, и процент вынесенный на обозрение ничтожен, чтобы повлиял на имидж.

или я выбрал такой мотор у которого ресурс 150 тыс км? у знакомого 100-ка пробег 560 тыс. км без капиталки и т.д. и еще будет бегать видно по состоянию,читая форум "проблемы двс только у дизелей"

Приветствую вас владельцы LC200 и специалистов по дизелям. У меня вопрос такой:- автомобиль 2013 года, пробег 110т.км часто поддымливает черным дымком при любом ускорении.заменил фильтра, вырезал "каты", проверил форсы на стенде замечаний нет и проверил компрессию показания следующие: 1-26, 2-26, 3-28, 4-28, 5-29, 6-28, 7-24, 8-28 бар. 1. это нармальная компрессия для этого двигателя или скоро капиталка? 2. может двигло поддымливать из-за компрессии в 7цилиндре =24 бар ? показания коррекции по форсункам в норме:1- (+0,3), 2- (+0,2), 3- (+0,2), 4- (-0,6), 5- (-0,6), 6- (+0,3), 7- (-0,9), 8- (-0,8) может кто-то у себя мерил компрессию для сравнения напишите.

Масло для 1VD-FTV с допуском АСЕА В1 (В5). Мобил какому допуску АСЕА соответствует? Расход масла Тойота 5W40 на этом двигателе будет всегда БОЛЬШЕ чем 5W30 как бы кто не хотел и не говорил о том, что масло более вязкое и т.п., этот факт проверен многократно! Повышенный угар масла 5W40 определяется тем, что на стенках цилиндров остается более толстая масляная пленка более вязкого масла и в совокупности с большей (у масла 5W40) испаряемостью NOACK (другой состав базовых масел) получается повышенный угар. Это же является косвенным признаком несоответствия масла данному двигателю. В соответствии с АСЕА данному двигателю предписано масло В1 (В5) с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,9 до 3,5 мПа*с. Как видно - очень жесткий диапазон HTHS. Именно под этот диапазон HTHS создан мотор 1VD-FTV и все его трущиеся пары (качения, скольжения, масляных клинов турбин и т.д. и т.п.). Это масла 0w30 и 5w30. У масел В3 (В4) этот параметр больше 3,5 мПа*с. HTHS здесь может составлять и 5 и 10 мПа*с... Это могут быть масла и 0w30 и 0w40 и 5w30 и 5w40. Поэтому основной критерий - соответствие масла спецификации АСЕА, сейчас более актуальной В5 (или В1 по старинке)

Итак, все просто до банальности: раз в сезон меняю топливный фильтр (машина 1VD-FTV). Стандартно в заказ на Exist ушел TOYOTA 23390-51070 (он же DENSO). В момент установки, в стакан фильтр не влез, просто не стал устанавливаться, так как распорные "ножки" по периметру были шире, чем нужно миллиметра на два. До этого ездил на таком же точно, он идеально садился в стакан, и уплотнительная резинка тоже подходила плотнее. Внешне, на новом фильтре следов брака нет - бумага не крошится, залито по краю аккуратно, уплотнитель сидит ровно. Ощущение, что просто штатно стали делать чуть шире, что ли... Доработка натфилем, в итоге, проблему решила, но неприятный осадок остался. Один фильтр стандартно ездит в инструментах на всякий пожарный, так как заправки уверено льют говно (иначе не могу объяснить вырастающий на 5 литров расход после заправки на Лукойл, он же после заправки на Газпроме возвращается в границы разумного). Так вот, случись чего не дороге, теперь, получается, придется возить с собой еще и натфиль??! Будьте внимательны, камрады, проверяйте расходники.

Русифицированный и скомпанованный , а так сам японский сайт Denso в оригинале и обзор с японских сайтов, типа такого, где ещё в 12году обещали светлое будущее с Евро-6 для двигателя 1VD-FTV к осени 2015 с этой инновацией, но походу пролетели, как мы в своё время со строительством коммунизма https://translate.google.ru/translate?sl=ja&tl=ru&js=y&prev=_t&hl=ru&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2F1kd-ftv.blog.so-net.ne.jp%2F2012-04-08&edit-text=&act=url

@VRY60 +1 Сравнивать налог у авто за 3.5млн так вообще смешно, ну сэкономишь за 10 лет на комплект форсунок для 1VD-FTV, который, может, пару раз уже придется поменять за это время

Братцы помогите! Нужен мануал в электронном виде по 1VD FTV, есть у кого?