Поиск по сайту

Добрый день. В субботу и в воскресенье, в машине проверил ходовую, ВВ провода. Ничего подозрительного не заметил. Смена бензина с более высоким октановым числом ни к чему не привела, "стук пальцев" остался. При считывании кодов ошибки код 51. Где-то на форуме писали, что код 51 и 52 одно и тоже. Так это или нет.

52 ошибка - обрыв или замыкание датчика детонации, лечится в большинстве случаев заменой провода датчика детонации(надо снимать верхнюю плиту для замены). А по-поводу запуска на холодную, я бы начал с проверки форсунки холодного пуска(сначала напругу посмотреть на фишке форсунки при повороте стартером на холодном моторе).

Я еще резиновую шайбу под датчик поставил, забыл про 52 ошибку

Проблема не ушла, оч нужна помощь! Вчера поменял все прокладки на впуске: между впускной плитой и пауком, м/у впускной плитой и дроссельной заслонкой, все клапаны и т.д вкрученные в впускную плиту провены на подсос. Стало чутка получше, но хлопки в глушак не прекратились, вплоть до огня из выхлопной. Хлопки появляются при движении внатяг (не сильные), при разгазовке на месте до 6-7 тыщ об./мин, под сброс газа и при движении на передаче с отпущеной газулькой. Особенно заметно при движении на газу, на бензине чуть чуть получше. Зажигание на максимум на ранее. Лямду отключал, никаких изменений. Ошибки никакие не выскакивают (как побочка всей моей возни - победил 52 код путем замены провода, старый коротил на массу). Еще при движении как будто держат за жопу, очень неохотно разгоняется :( Грешу только на ДМРВ. Завтра постараюсь посмотреть зажигание стробоскопом, м.б. разболтался вал и зажигание гуляет... уже даже не знаю на что думать :(

Привет всем форумчанам. Очень долго мучаюсь со своей проблемой. Машина была с повышенными оборотами, более 2200 на холостых и работала со странными захлебываниями, но ездила, могла передвигаться по месту. Привел в норму обороты регулировкой ДМРВ, к 1100 на холостом ходу, скачущие обороты пропали, но начала глохнуть и перестала тянуть. При нажатии на педаль газа слышно как стреляет в области глушителя. Компьютерная диагностика показала ошибки 21 и 52. Глушитель в множественных дырках диаметром до 1 сантиметра. Товарищ подсказывает исключить высоковольтные провода и трамблер. Провода, а вернее контакты идущие к трамблеру странные, похоже на колхоз в районе контактов. Снял трамблер и провода, чтобы посоветоваться и сделал снимки. Вот как выглядит трамблер со снятой крышкой. Это вот как выглядят контакты на высоковольтных проводах. Выглядят словно их откусили от дюралюминевых электрических проводов, в поле. Разных размеров, кривые... В общем выглядит ужасно. Крышка трамблера. Не пойму, насколько это в удовлетворительном состоянии? Стоит это менять на новое? Как выглядит бегунок. Ощущение такое, что он подустал. Вид провода, с контактом который с него выпадает, при переворачивании вниз. И такое во всех проводах. Посоветуйте, насколько это влияет на мою ситуацию с описанными симптомами.

Ну вот спустя кучу времени я вернулся к сурфу. В общем ошибка 52 результат перебитого в косе провода. Провод протянул новый прозвон выявил что инфа в букваре от легиона по разьему компа не соответствует истине. Скачал в нете распиновку бортового компа. Прозвон косы показал что скачанная схема соответствует реальности.....но вот возникла проблема. Второй провод в разьеме датчика детонации(он идет как обмотка) звониться на половину разьема. Это нормально? Эта электрика сегодня изрядно нервов попортила. Уже косу над мотором разобрали увидев кучу колхоза(часть видимо ГБО).

Считывание кодов (модели с разъемом DLC1) - Включите зажигание. - Перемкните выводы "ТС" и "E1" разъема DLC1. - Снимите перемычку с выводов "WA" и "WB" разъема DLC1. - Через 4 секунды считайте код по количеству вспышек индикатора. - Снимите перемычку с выводов "TC" и "E1". - Установите перемычку на выводы "WA" и "WB". Сброс кодов (модели с разъемом DLC1) - Включите зажигание. - Перемкните выводы "ТС" и "E1" разъема DLC1 (автомобиль неподвижен). - Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в интервале трех секунд. - Индикатор должен выводить код нормы (мигать 2 раза в секунду). - Выключите зажигание. - Снимите перемычку с выводов "TC" и "E1". - Убедитесь, что индикатор ABS погас. 11 Обрыв цепи реле электромагнитного клапана 12 Короткое замыкание в цепи реле э/м клапана 13 Обрыв в цепи реле электронасоса 14 Короткое замыкание в цепи реле электронасоса 15 Короткое замыкание в цепи или обрыв цепи TRAC solenoid reley 21 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего правого колеса 22 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего левого колеса 23 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего правого (левого) колеса 24 Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего левого (правого) колеса 31 Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса 32 Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса 33 Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса 34 Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса 35 Обрыв в датчике скорости переднего левого/заднего правого колес 36 Обрыв в датчике скорости переднего правого/заднего левого колес 37 Неисправны ступицы заднего моста 41 Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи 43 Неисправность в цепи датчика замедления 44 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления 49 Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов 51 Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса 52 Блокирован двигатель насоса гидравлического регулирующего блока 71 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса 72 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса 73 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса 74 Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса 75 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса 76 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса 77 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса 78 Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса 79 Неисправность датчика замедления так можно посмотреть, просто сбросить ошибки - какой толк, если есть ошибка, значит есть неисправность.

Предистория были ошибки 25 и 52 25 исправили промывкой форсунок, 52 осталась через пару месяцев опять 25 и 52 Машина начала дергаться на ходу в районе 2000-3000 об/мин и не тянула Решили опять проверить форсунки и заодно добраться до ДД Провод ДД естественно высох, рассыпался и был заменен Сам ДД тоже поменяли, потому как родной не подал признаков жизни, хотя мож так проверяли. В итоге после сборки ошибка 52 осталась, 25 пока не вылезла, зато появилась ошибка 14 Загорается ЧЕК при перегазовке на месте, лимо когда наберешь скорость больше 20км/ч с 52 думаю попробывать поставить ДД на коллектор, лезть к нему опять не хочется а с 14 не понятно что делать, куда лезть, что прозвонить, мож тупо что то забыли подключить? p.s. мотор 3vze попутно удалили EGR и PAIR. может из за них ошибка 14 вылезти, все трубки заглушены.

Сегодня было время добраться до провода от датчика, снял фишку, прозвонил датчик с проводами - никаких замыканий нет, обрыва похоже тоже. Я правильно понял - с датчика идёт один чёрный провод, а к фишке подходят уже два, чёрный и коричневый (экран), и на этот коричневый постоянный "-"? Т.е. не с ЭБУ подаётся "-", потому как из обраной фишки с пучка он прозванивается на массу постоянно. Второй провод, чёрный, я онаружил в среднем разъёме на ЭБУ, тоже целёхонек. Но ошибка 52 указывает на датчик.... Видимо придётся снимать коллектор (((

Как я понял, с генератором вопрос решён. Я писАл про ошибку 52, конечно же.

Ошибка 52 это датчик детонации, ищи поиском, все написанно.

Мой опыт такой. Я тоже в свое время боролся с ошибкой 52. ДК (лямбда зонд) у меня был в порядке, то есть ошибку при диагностике не выдавал. На форуме были описаны мнения что работа ДД и ДК как то связанны, но при этом были мнения что такого не может быть. Я все-же сменил ДК на новый, ставил аналог BOSH. До замены ДК была произведена замена ДД и проверка его провода. Таким образом Я смог победить код 52. Попробуйте все-же заменить Датчик Кислорода, хотя-бы временно.

Чтобы понять что с датчиком - необязательно вообще впуск снимать. Проверяется и провод, и датчик. А разбирать там порядочно - обидно когда разберешь, а там все целое... Провод конечно все равно под замену, чисто для себя - он копеечный. А датчик на 99,5% будет рабочим. И причин 52 ошибки столько... Уже наверное на 200 страниц форума =)

до регулятора давления фишки никак не дотянутся. Егр уже начал удалять.Сейчас смотрел оч внимательно-----ну некуда их там подключить........ мож забить на них? Машин работал нормально.чек горел-сказал :ошибка 52.Проверил-не подключен провод с ДД.

Ясно... Поищу откуда идёт. Да это ерунда, вот 52 я ошибка достала.. Машина тупит..и потряхивает.. Висела вместе с 14 ой... ( катушка кажись) . поменял свечи , катушку с коммутатором..У катушки один болт крепления к кузову отгнил...Всё зачислил сказал , затянул Сначала поехала - супер.. Я уж по радовался , и опять ЧЕК загорелся и сразу как ватная ... Остановился- а висит только 52-ая, но тупит и не хочет нормально ехать...где искать ...Катушку звонил, провод Вв звонил , вроде норм всё...

Код ошибки которые вылезли 12, 21, 43, 52 Тоже меняли, чёт не помогло Нееет

Ребята, подскажите пожалуста. Месяц назад купил авто, тлк 100 2000гв, 4.7. Ошибок никаких не горело. Вчера загорелись лампочки абс, вск,трк... через пару минут потухли. Сейчас сделал самодиагностику, абс выдал ошибки 46 52 56. Лампочка vsc trc выдала ошибку 43.

130 3VZE Аналогичная проблема при движении. Даешь газ чуть больше на ~80-90 км\ч, происходит рывок, обороты подлетают до 4000. Будто пнули под зад и дали гирю поносить. Двигатель соответственно орет, но разогнаться по-человечески не получается. Едешь на скачущих оборотах как ненормальный, если нужно чуть побыстрей 80-десяти. У меня все просто, на первый взгляд. Загорается чек. Загорается в основном после 50-100 метров движения. Была выявлена ошибка 52 (датчик детонации). Датчик куплен. Завтра заменю, проверю проводку и отпишусь.

А что конкретно делали с мотором? Ошибка должнаотаваться в памяти в любом варианте. Как это нет, ошибка 14, 52 - после повторного запуска чек не горит, в памяти висит, это 100%, про другие точно не скажу. Просто воткнуть перемычку и дать проявиться ошибке, на работающем моторе и считывать, тут соглашусь. В любом случае пропишет ошибку по датчикам.

+100! Менталитет у нас такой - учиться на СВОИХ ошибках!!! Нечто подобное было 11.09.06 В понедельник утром в Краснодарском крае из-за сильного тумана произошла крупная авария. В 7.23 мск на шестом километре трассы Ейск–Краснодaр в тумане столкнулись, по разным данным, от 29 до 52 машин. Как сообщили «Газете.Ru» в Южном региональном центре МЧС РФ, видимость на трассе не превышала 10–12 м (по другим данным, всего 2-3 метра). Во время первого столкновения один из автомобилей загорелся, и в тумане в него стали врезаться другие машины. Вскоре огонь перекинулся и на них, причем, в одной из машин из-за механических повреждений произошел взрыв газового баллона. Из-за массового столкновения дорога на въезде в Краснодар со стороны Ростова-на-Дону вскоре оказалась полностью заблокирована. «В эпицентре ДТП оказалoсь 29 автомобилей, 12 из которых загорелись – 11 легковых и грузовик. Крупное скопление автомобилей спровоцировало цепные ДТП», – сообщил зампрокурора Прикубанского округа Краснодара Александр Симонов. 12 автомобилей горели полностью, передает агентство «Интерфакс». При этом общее число пострадавших машин, по данным УВД Краснодара, составило 52 автомобиля. Авария произошла неподалеку от поста ГАИ в районе остановки «Витаминкомбинат». Но, несмотря на усилия спасателей и милиции, не обошлось без жертв. «Газета.Ru»

2 мая. 2-й день. Поскольку с багажником, установленным на крышу, наша машина в гараж не входит, с утра завершали сборы к поездке. Выехали в 14 часов. На спидометре выставлен ноль, бак солярки почти полон. Праздничный день, на трассе машин довольно мало. На въезде в Бол.Гушицу (уже недалеко от границы) стационарный пост ДПС. Знак с ограничением скорости до 40 км/час «зевнул», но, подъезжая, скорость инстинктивно сбросил, как оказалось впоследствии – недостаточно только до 52 км/час. Несмотря на это, был остановлен пузатым добродушным дядькой-старлеем. Дядька удивлялся «заряженностью» машины, спрашивал, зачем нас понесло в такую даль, жаловался, что сегодня мало машин, а протоколы нужны, занес руку над протоколом, но медлил…. Был удовлетворен 100 рублями. В обмен дал несколько советов по правилам поведения российских автолюбителей на дорогах Казахстана, а именно – везде строго соблюдать скоростной режим, в Уральске не занимать левую полосу и неукоснительно пропускать пешеходов на переходах. На границе были около 17 часов вечера, перед нами было 5-6 машин. Пока разобрались в правилах оформления бумажек, некоторые особо шустрые оформляли их без очереди и проскакивали вперед. В принципе, это не возбранялось. Российских таможенников прошли без проблем, но были провожаемы напутствием – «Ну, казахи вас заставят разгрузиться….». Звучало пугающе…. На казахской стороне пограничники оформляли бумажки достаточно быстро (таможенную декларацию надо заполнять в двух экземплярах), за оформления временного ввоза машины взяли 500 теньге (у меня было, не знаю, берут ли рубли). Таможенники, со смыслом сказав «А!… Так вы туристы!… Вас надо осмотреть по полной программе!», но, увидев на наших лицах полную готовность «осмотреться по полной программе», задали стандартные вопросы про оружие, взрывчатые вещества, посмотрели сверху на наши коробки-свертки и отпустили с миром. Сразу на выезде оформляют страховку автогражданской ответственности. Минимальный срок – 5 дней, следующий – 15 дней. Нам стоила 350 рублей. Здесь важно вспомнить, есть ли в машине другие лица, управляющие машиной и не совершить ошибку, которую допустил я – вписал в страховку одного себя и забыл вписать сына. Потом на дорогах и в городах машиной управлял я, дабы избежать вопросов про страховку. На всю процедуру прохождения границы ушло 2 часа и, говорят, это нормально. После границы дорога разительно изменилась в лучшую сторону. На въезде в Уральск были остановлены на посту ДПС для проверки документов, в том числе и страховки. По-прежнему удивлялись – зачем мы едем «в пустыню». Позвонили Николаю (Vesnik из Уральска). Хочу выразить огромную благодарность за его помощь нам в Уральске – заранее купил нам сим-карты местной телефонной сети Билайн, нашел нам кемпинг и перемещался с нами по городу. Вскоре он приехал к нам, под его руководством доехали до вокзала поменять деньги (курс рубля к теньге 1 к 5) и поехали в сторону кемпинга. Вечерний Уральск очень понравился – чистенький, хорошо освещенный, зеленый. С Самарой не сравнить… В кемпинге устроились за 3300 теньге (комната на двоих с телевизором и холодильником, стоянка входит в эту стоимость). Конечно, номер не люкс, но переночевать можно, и это явно комфортнее, чем в машине. Вообще вечером было очень холодно и сильный ветер, мы на улице сильно замерзли и рвались в тепло. Вечером с Николаем посидели, поговорили о том, о сем. Солярка по 65-80 теньге, 95-й – до 100 теньге. Но Коля сказал, что сейчас в ценах на топливо период разброда и шатанья… Коля не знал, что солярка по 65 теньге на заправках Каймунайгаз свободно продается только в Уральске, а за пределами и практически везде в остальных местах в западной части Казахстана – только по талонам, что нам предстояло узнать уже на следующий день… За первый день проехали 250 км, что с учетом позднего выезда и прохождения границы было совсем неплохо (в общем, по плану). Осталось оформить на следующий день в Уральске миграционные карты и ехать дальше.

Всем спасибо - ошибку прочитали. В итоге - код ошибки 52. На сколько я успел посмотерть форум - ошибка типичная, но единого решения нет. Сброс не помогает - ошибка появляется снова. Не очень понятно, почему она сбрасывалась после выключения двигателя, но уже не суть. В планах - курить форум p.s стоимость датчика и замены оного - и без какой либо гарантии. Цитата сервиса "для продолжения диагностики необходимо заменить датчик детонации."

Вот так я попал.Начали разборку движка .Со шкивом разобрались-старый хозяин м.....к,его заварил, когда накрылся резиновый демпфер.Ладно это ерунда-разберемся.С разборкой движка обнаружили один кривой шатун, с которым я ездил полтора года.Вот где собака порылась,когда я искал почему срабатывает чек-код ошибки 52,датчик детонации.Там шатун кривой так что его видно без всяких микроскопов.Братцы беда у меня другого порядка.В сервисе поставили машину под забор и включили счетчик за отсутствием запчастей.В городе перерыли все.Нет шатуна на 3VZE.Новый на заказ стоит по цене моей машинки.Да и сроки как всегда.Спасайте, срочно ищу один единственный шатун б/у в рабочем состоянии.С Москвы было бы лучше.До нас есть прямое сообщение c Казанского.Два дня и здесь.

To: pikas А про ошибку № 52 В поиск Набери в поиске ошибка 52 и читать будешь долго !

Приветствую всех форумчан! Недавно стал счастливым обладателем Toyota 4runner 1991 года, американец, АКПП, 3VZ-E. Машинка понравилась, но не без недостатков. Заводится с пол-оборота, но жрёт бензин где-то 25л 92 на сотню на заднем приводе Не дымит, катализатор работает, едет ровно. Загорается Check постоянно, по кодам самодиагностики ошибка 52 - датчик детонации. Я так понимаю что связано это с убитой помпой, которая "свиситит" и создаёт сильные вибрации в двигателе. Подтекает ГУР. Неизвестно когда меняли ремень ГРМ и ролики. Сейчас пробег 197500 миль. Поэтому прошу более опытных помочь мне с решением некоторых вопросов. Интересуют номера оригинальных деталей подлежащих замене (ГРМ ремень ролики и т.д., помпа, ремкомплект ГУРа, прокладки, нужно ли менять форсунки). Есть еще вопрос по электрике: не работают сигнал и противотуманки. Не работает стеклоподъемник правой передней двери. Предохранители все в норме, что посмотреть? Еще по механизму задней двери, сточилась шестерня на моторе стеклоподъемника. Её можно купить отдельно или нужно вытачивать новую? Разбито левое зеркало, вроде тоже отдельно меняется зеркальный элемент? Запчасти планирую покупать в Экзисте. Заранее спасибо.