Поиск по сайту

Приветствую всех. Купил 80ку мотор 1HD-T, автомат, по каталогу 91 год показывает, по ПТС 93. Первый дизельный мотор. Размер колёс 315 75 16. Как крузак должен при такой компановке ехать не знаю. После покупки доволен как слон, дизель и не крутил то особо. Далее уже вроде начал давать ему газу и обратил внимание, что выше 2 ух тыс вообще не охотно крутится мотор. Сначала решил это свалить на то, что это дизель..... Затем познакомился с владельцем такой же 80 ки, но на штатных колёсах, попросил прокатится и офигел, что дизель крутится то очень даже и прекрасно. Началась борьба с моим тнвд и двигателем. Для начала это естественно были кручения наугад момента и подачи и всяких присадок аля супротек в мотор и даже чистка водородом. Ничего не помогло, так как финансы не позволяли решил ездить, пока что нибудь не отхлебнет. Запускался мотор вообще без каких либо нареканий, сапунил, вроде не критично, иногда поддымливал. Что нибудь отхлебнуло произошло через месяцев 10 владения и это был мотор, стук....... Раз такие пироги то тут ремонт..... Притащил на сто, которое многие советовали по дизелям. Разбор, все офигивают поршень разбился сгорел не знаю как это и что это( фото прикрепить попробую), естественно задрало цилиндр. Ну ремонтировать так ремонтировать. На станции просил загильзовать все цилиндры, отговорили один только задранный. Внутрянка вся новая кроме масляного насоса, он контракт в отличнийшем состоянии. С запчастями я вообще не дружу, все было доверено сто, я только туда рубли привозил по мере надобности. Так же сказал проверить тнвд, заключение пара подходит как бы уже к минимально допустимому. Ок меняйте регулируйте. С станции забрал турбину, отвёз на проверку, все что надо в ней заменили и обслужили. Наконец день икс забрал машину, пока обкатка сильно не давал газу вроде едет не дымит все хорошо. 500 км пробега, машина заглохла и не заводится, крутил крутил то схватит то не схватит то работает то не работает. Товарищ с улицы кричит у тебя солярка ручьём льёт под капотом. Глушу, открыл капот, выбило сломало шток автомата прогрева, который вставляется в тнвд. ОК. Эвакуатор и на ту сто. Результат разбило подкачивающий насос. Ок. Меняем. Автомат прогрева на выброс, ставят заглушку. Забираю машину. Проезжаю еще 2 тыс, масло после обкатки поменять надо. Меняю и тут же желание проверить как же ласточка фигачит не по-детски, газ в палас и один хрен выше двух тысяч нет желания ехать. Звоню на сто, говорят да ничего подъезжайте по редукционному клапану ёб..м и поедет. Начинаю читать форумы книгу, бить по нему без манометра нельзя. Уже думаю с другим сто встречусь, приехал на другое подцепили манометр. На холостых 800 оборотов, я уже точно не помню что то в районе 1.2 очей было, газ он под капотом нажимал я уж и забыл на обороты смотреть, но по звуку он ему очень хорошо давал, манометр до 6.5 максимум поднимался хотя по книге пик 9 очей, а может и не пик так как в книге черт пойми как указано. Начинаем подбивать редукционный клапан и он так же на звук поднимает обороты и смотрит давление. Хорошо утопили 9 ка очей появилась, на радостях, опять забыл посмотреть на обороты мотора. Уезжаю. Мотор вроде стал лучше крутится, но все равно не охотно и на оборотах толи сероватый то ли синеватый дым, когда газ совсем в пол то появляется черный. А так же с холостыми оборотами вопрос ( автомат прогрева отсутствует). На станции они мне установили 650 холостой, по книге для моего мотора 750-850, я добавил винтом холостого хода, установил 800 оборотов. Отлично их держит пока не прогреется, при чем падают не сразу, а когда на прогретом пол часа час поездить, на перекрёстке встанешь на N либо на Р, обороты уже не 800, а в районе 600 иногда даже 500, но они не плавают ни грамма, ровно держатся. При включении D просадка по оборотам по книге максимум 150, у меня просадка 100 примерно, тест торможение для моего года 1900, он эти 1900 набирает, единственное от 1600 к 1900 уже похуже лезет. Вопросы 1. Совпадает ли скорость вращения ТНВД с тахометром? Или надо умножать на 2? В книге есть давления и обороты тнвд, наверное же там не обороты тахометра, так как там указана регулировка на стенде. 2. По книге может кто посмотреть давление внутрикорпусное при оборотах 2200 на 1hdt без компенсатора высоты, так как там написано 9 бар или не более, это имеется в виду максимальное в 9 бар 3. Если обороты на тнвд и тахометра разные в 2 раза, то получается 2200 по книге это 4400, если по тахометру. То получается если у меня манометр уже показал 9 очей то при таких то уже даже перемерять и доколачивать уже бессмысленно. Если же обороты один в один с тахометром, то все же наверное можно поднять? 4. Если 3 пункт будет бессмысленным, то тогда на низких оборотах внутрикорпусное давление получается очень очень низким так как при 400 оборотах давление 2.2 - 3.1 бара должно быть. Как такое могло произойти, если подкачивающий насос новый? 5. Может кто-нибудь разгон 80 ки на 315 гудричах на автомате и 1hd-t видео скинет. Может он реально не должен так маслать как на родных, хотя бека в оффроуд спб тапку в пол всегда жмёт на 42. 6. От чего эти просадки холостых оборотов? Поднять я их не смогу, так как пока что я иногда даже не накатываю до такого прогрева что бы они упали. То есть мне их надо будет поставить 1100. Я понимаю сразу ваши ответы обратись на сто на другое, но больше то толком их и нет, да и деньги после своих творений они так же не возвращают. Все что сейчас описано и так сожрало 175 тыс. Я не против советов и конкретных наставлений, если заехать на какую то мелкую процедуру типа замера внутрикорпусного давления, зная конкретно что от мастера требовать, поделитесь.

Т.к. карантин решиил я сегодня в лес за дровами(ветром много сломало 2 недели назад). Но жена чурки в багажник класть запретила, сказал вози волоком)). Вообщем я прицепляю бревно ~2.5м в длину и 30-40см диаметром и весу к себе через поле, ехать мне метров 150. Третье бревно оказалось с сучками вниз, машин чуть с трудом ехала и запахло чем-то палёном, это может быть АКПП? Ездил медленно и на понижайке, обороты 1000-1100.

Машина со спуска сама переключается на пониженную, c 4 на 3. И после спуска не переключается на четвертую, обороты растут, а она не переключается( Можно переключить кнопкой о/д, переключится, но если отпустить газ то снова на 3 даже по прямой! Помогает только переключение на N и обратно на D, после этого коробка работает идеально. До очередного спуска. Уже не знаю куда смотреть, диагностика ошибок не даёт!

Создал тему в барахолке и как то понимаю что,не знаю различий между бенз, дизель и т.д.Как выбрать свой?На А442Ф дизель 4 ст.Из переписки понял что дизель больше.может у кого размеры есть?Или есть еще какие то отличительные признаки дизель,бензин.На самом Г.Т может есть номер?

Продам абсолютно новый радиатор допохлаждения Hayden 459. Полный комплект. Цена 8500. Питер. Отправлю за ваш счет в любой город.

Продам раздатку мультимод с Сурфа 185 кузов, 1996 г.в. 1 кз-те, АКПП. Пробег 260 т.к. Состояние хорошее, масло чистое, работала без нареканий. Без пробега по РФ. Цена вопроса 25 000 р. Находится в Санкт-Петербурге. Вышлю транспортной.

На данный момент стоит Эбу от 130 сурфа, в гараже лежит Эбу от прадо 95. Сравнил пины двух компов, там нужно поменять несколько проводов местами. На сколько понимаю двигатели и коробки одинаковые. Номера компов совпадают с этой картинкой. Также по этой схеме подключал комп от130-го. Теперь такой вопрос, есть ли разница между ними? а) В основном интересует работа АКПП, то есть показания датчика скорости от 7х к компу 9х.? б) тяга на компе от 90х-го лучше или хуже? в) стоит ли заморачиваться? П. С. Вы сейчас скажете, ездит машина не лезь. Нет я не могу просто так сидеть в гараже зная, что можно что то поковырять в ней. Вот эта мысль мне покоя не дает.

Всем доброго времени суток. Купил TLC80 1hz, акпп 442F с мозгами, нет 4 передачи, езжу на 3-х с блокировкой гт, обороты на 80км/ч 2100-2200. Так-же когда еду на D, при сбросе газа автомобиль катится на нейтральной передаче, т.е авто как бы не "держит"(не притормаживает). На скорости от 70 цеплял мультиметр-пока даешь газ, на соленоид блокировки идет питание, газ отпускаешь-питания нет. При включении OD-off на скорости 80км/ч обороты подскакивают(примерно на 200-300), после ГТ блокируется, и они падают до тех же 2100-2200. Если с включенным OD-off сбросить газ, то машина тормозит двигателем как и должна. Круиз контроля на авто нет, со слов прежнего владельца такая проблема возникла после замены акпп, он так же боролся с ней и не решил, замена мозгов не помогла, при этом повторно акпп снимали, меняли ГТ(думали, что нет блокировки, а по факту нет 4ой)-соответственно ничего не изменилось, акпп вновь сняли и полностью разобрали, человек который этим занимался сказал, что по мех.части проблем никаких нет, акпп в очень хорошем состоянии, коробку собрали, поставили и больше никаких процедур не производилось. Подскажите, пожалуйста, в чем может быть проблема?

Есть кто переделывал дизельную 200 на бензин хочу установить мотор 3uz

Добрый день всем!подошло время по замене АТФ в коробке! заказал по интернету канистру 20 литров!привезли канистру,но канистра совсем оформлена по другому не как на картинке,спросил почему так ,в ответ получил фразу что это это Новый дизайн!в интернете нашел только в Воронеже такую же тару!вопрос к знатокам это подделка или оригинал? всем спасибо большое Или вернуть пока не поздно?

Приветствую Вас товарищи, TLC -100, 2007 год. Уже совсем скоро, мы с моим железным другом перешагнём (переедем) отметку в 500000 Км, Условия эксплуатации: Исключительно езда по городу без перевоза тяжестей (Санкт-Петербург) Топливо всегда с одной заправки (Лукойл) Масло родное (Гидрокрекинг Toyota 5w-30w в железе) Всегда один сервис, (в мотор ни разу не лезли) EGR на месте Сажевик на месте 13 лет ежедневной эксплуатации без каких-либо внеплановых ремонтов (Кроме замены аккумов и гены) наводят на мысли, что нужно основательно подойти к ТО. Нужно ли лезть в подушки движка, кузова? Какая статистика по возможным неочевидным проблемам? Буду признателен, если дадите контакт профильного сервиса с положительным опытом обслуживания возрастных крузеров в СПБ

Вопрос к владельцам 70-х крузаков на автомате! В идеале интересует раздатка TLC HZJ77 с двигателем 1HZ. Кто лазил в раздатку или просто заглядывал под лючок коробки отбора мощности (КОМ), есть у вас в раздатке шестерня для привода КОМа?

Доброго времени суток уважаемые форумчане прошу совета может кто сталкивался, при переключении Акпп с 3 (80 км /ч обороты по тахометру 2800/2900) передачи на 4 ,обороты ДВС падают 2000 об/м и дальше не поднимаются , до 3 передачи разгон нормальный в чем проблема не знаю???

Всем здравствуйте!прошу совета по подбору и установки коробки автомат на 105 ку с двс hdt-ft?какая лучше встаёт акпп? Спасибо!)

Началось все с того ,что неделю назад вытаскивал машину товарища из сугроба после покатушек . При буксировке на полном приводе и пониженой передаче загорелся значок температуры АКПП , постояла поработала на холостых значок потух. На следующий день завел машину ,но реакции переключение селектором передачи вообще никакой , ни вперёд ни назад. Оставил у дома. На следующий день также завел и попробовал тронутся - ни какой реакции.Поставил на нейтраль и толкнул его руками метра полтора думал может примерзло чего нибудь. После этого машина поехала ,только очень хреново. Оборотов даю аж до четырех тыс. а реакции практически ноль едет кое как. Доехал до работы кое как. С работы уехать уже не смог так как при выборе селектором R, D, L, P, 2 машина едет только вперёд. Задней скорости как будто вообще нет. Уровень масла в норме. Масло светлое . Запаха горелого нет. Куда смотреть не знаю . Может кто поможет. Всем заранее спасибо.

В связи с разбором TLC Prado 78 Высвободилось: Навесное с мотора 2 LT в продаже: Стартер 2LT 4,9 т.р. Насос ГУР 2LT 4,9 т.р. Компрессор кондиционера 2LT 4,9 т.р. АКПП 25 т.р. Траверса с подушкой 3 т.р. Мост передний 4,88 с блокировкой ARB 79 т.р. Карданы по 6 т.р. Клюшка перед 1,9 т.р. Клюшка зад по 1,9 т.р. Панара перед 1,9 т.р. По мере разбора буду выкладывать фото агрегатов и запчастей Машина разбирается в Санкт-Петербурге. Отправка транспортными компаниями Мой телефон 8921330321ноль

Здравствуйте. Помогите в точности определить маркировки коробок aisin 8930 5 и aisin 8930 12. Заранее благодарен. Поиски по яндексу ни к чему не привели, а может и я не так искал.

По мимо того,что у меня не работает передок,и повысился расход топлива,у меня еще и стали затягивать передачи,акпп и рк контрактные. 1,2,и 3 переключается на 2000,2500 тысячах,езжу в пгт,сильно не разгонешься,клемму снимал много раз,думаю вот что...если после снятия клемм с аккумулятора,все обнуляется,и все нужно обучать,может коробка тоже? Кто что знает?

Хорошее состояние! Цена 55000р. г.Владивосток, тел: 8-914-334-73-58, (Watsapp,Viber) Email: vip.apukhtin@bk.ru Реквизиты: Сбербанк: 4276 5000 1008 9090

Приветствую всех, на два вд не проблем, как только включаешь 4 вд, скоростя не переключаються, как будто на пониженной

Продам с Prado LJ78 комплект двигатель 2L-TE + коробка A434F +раздатка: Пробег 150 т.км, с авто который был куплен мной полгода назад под донора, ради документов и рамы, разбор дошел до движка. Пробег очень похож на правду, т.к. по докам хозяин был один из райцентра Удмуртии. Я проехал на этом 800 км, из-за проблем с дико кривыми колесами и почти отсутствующими тормозами ехал 60 км/ч. Из подмеченного мной: заводился бодро, тнвд в норме и работал на мой взгляд корректно (судя по состоянию крепежа похоже никогда не снимался с блока), турбина дула, но в подтеках масла, течь масла из под клапанной крышки и из всевозможных масляных трубок. Вообщем движок был сильно запущен, НО не стучал, не дымил, обороты не плавали, работал ровно, масла за 800 км ни грамма не сожрал. По коробке - были проблемы с переключением с 2 на 3, но по приезду заметил что было мало масла, масло чистое, без гари и пузырей. Раздатка - рычаг раздатки "закис" в одном положении, в сторону пониженной не двигается, полный привод работал. Полный комплект со всеми мозгами, датчиками и проводкой, за исключением вискомуфты с вентилятором, генератора и насоса ГУР - проданы отдельно. 45000 рублей. Нижний Новгород, отправлю по РФ. +791О385972О Вайбер/Вастап/личка

Продам следующие позиции от тлк71 1kz-te акпп: 1.Акпп с рк в сборе без рычага рк, гайки родные на фланцах, сальники фланцев под замену -50тр 2. Траверса акпп, подушка рваная - 1тр 3. Защита акпп + рк - 1.5тр 4. Радиатор двс 1kz-te под акпп, соты мягкие 5тр 6. Ручная подкачка топливного фильтра с датчиком - 1.5тр 7. Корпус воздушного фильтра с тока замененным фильтрующим элементом и датчиком расхода воздуха - 2.5тр 8. Патрубок от турбины к корпусу фильтра 1kz-te 9. Карданы комплект от акпп , состояние шлицевого идеальное, крестовины средние. 12тр Все находится в Петербурге, отправлю в регион, 89110192456 Алексей.

Кто в курсе, подскажите пожалуйста, идет гул с раздатки при включении пониженной, звук гула нарастает пропорционально скорости авто. На повышенной (прямой) все в поряде, гула нет.

Всем доброго времени суток! Начну с начала, имеется свап с 2ЛТ на 4м41, управление 1 кз от сурфа 130. Двигатель работает норм, к нему вопросов нет. Теперь самое интересное, по работе с АКПП. В общем она работает как на старом моторе (разгон и движение). Коробка не пинает, переключает передачи плавно. в сильный поддьем включается блокировка гидрокомпенсатора. Когда закручиваю спи вальве, мотор резвее набирает обороты, стоп тест показывает, что колеса прокручивает на месте, то есть с места машина едет резвее а потом на 2-3 передаче такое ощущение, что коробка пробуксовывает. А вот если открутить спи вальве машина еле едет (как на 2ЛТ) но АКПП не "пробуксовывает", следовательно мотор вяло набирает обороты. Манипуляции с регулировкой тросика ни к чему не привели, сейчас регулировка как по мурзилке. У меня 2 варианта решения проблемы: 1 Вариант самый бюджетный; а) имеется АКПП от 130 сюрфа. есть вариант поставить "мозги (гидроплиту) и гидромуфту поставить от сюрфа в мою АКПП. б)Могу ли я поставить все внутренности от сюрфа в свою АКПП? (оставить только свой корпус) или достаточно будет заменить гидромуфту и гидроплиту. 2 Вариант менее бюджетный; поставить АКПП 5 ступку (4передачи и 5 блокировка гидротрансформатора) от заднеприводной бензиновой тойоты. Вопрос: Как по передаточным числам бензиновой АКПП в дизель. П.С. Доп радиатор установил от ММС, подключил сначала в радиатор, затем в теплообменник в радиатора ОЖ. Хотелось бы услышать Ваши варианты решения моей проблемы

Здравствуйте, уважаемые форумчане! Нахожусь в поисках 95-го Prado, предпочтительно рестайл, двигатель 5VZ, АКПП, европеец. Буду признателен за помощь в поисках.