Поиск по сайту

Стоит ли доверять мнению oil-club.ru? Поводом к созданию данной темы послужил выявленный мной факт неприкрытого цинизма администрации этого виртуального сообщества. Все началось с создания на форуме oil-club.ru неким человеком темы «Эксперимент по влиянию масляного фильтра на наличие продуктов износа в анализе отработки», где он задал вопрос: необходимо ли при определении концентрации металлов в отработавшем моторном масле учитывать ту часть металлов, которая будет отсеяна масляным фильтром? На этот вопрос, который был поставлен и однозначно разрешен советской наукой еще 50 лет назад когда на отечественных автомоторах впервые начали массово применятся фильтры тонкой очистки масла, главный администратор указанного форума torcon ответил: нет, фильтр никак не влияет на концентрацию железа в масле, дескать он хоть и фильтрует, но металл, попадающий в масло в результате механического изнашивания трущихся пар, не задерживает. Данное заявление, идущее вразрез с мнением известных отечественных специалистов, меня несколько шокировало, и я решил копнуть чуть глубже, и вступить с администратором в полемику, в частности привел следующий аргумент: «Известный отечественный исследователь С.В. Венцель в 1963 г опубликовал свой труд "Смазка двигателей внутреннего сгорания", где на стр. 166-168 сделал краткий анализ недостатков метода "железо в масле", разработанного в нашей стране Н П Воиновым в конце 40-х гг В частности он писал следующее: "...Недостатки метода весьма существенны и сводятся в основном к тому, что он применим только для двигателей, работающих без разжижения масла топливом и не имеющих тонкой фильтрации масла... ...Метод НП Воинова сыграл определенную роль в развитии исследований по износу двигателей внутреннего сгорания и сохранился в своей основе до последнего времени, однако к нему был сделан ряд дополнений. Прежде всего оказалось необходимым в общем балансе учесть количество железа, задержанного фильтром тонкой очистки..." Затем он описывает несколько способов, позволяющих учесть ту часть железа, которое накопилось в фильтре - путем взвешивания патрона фильтра до и после испытания, и путем его сжигания и озоленя. Оба способа имеют свои недостатки и предел погрешности измерения». Казалось бы, что этот вывод известного советского эксперта по моторным маслам, изложенный в книге, предназначенной для специалистов, должен был поставить в споре большую жирную точку. Однако данный аргумент на администрацию и форумных авторитетов никакого действия не возымел. Один из форумных «специалистов» посоветовал мне забыть всё что написано в советских книгах, дескать в современных моторах «всё не так», а torcon высказал непонимание, каким образом современный фильтр со средней тонкостью отсева 40…60 мкм может извлечь частички металла размером 0,5…1,5 мкм. После этого мне пришлось буквально на пальцах объяснить форумным знатокам общеизвестный любому специалисту механизм загрязнения масла и особенности работы масляного фильтра: «Не хотел поднимать эту тему, однако истина требует. В советской лит-ре нередко высказывается мнение, что 80% частиц, образующихся в моторном масле имеют размер не более 2 мкм, из них частицы металла - около 0,5 мкм. Отсюда заманчиво сделать вывод, что столь мелкие частицы в современных фильтрах с тонкостью отсева 40...80 мкм не задержатся. К сожалению все гораздо сложнее. 40...80 мкм это средняя тонкость отсева, значит в фильтре могут застрять и более мелкие частицы, в том числе за счет эффекта адсорбции. Но это тот минимум, которым можно пренебречь. В тематической лит-ре указывается, что появившаяся в масле частица металла начинает обрастать мельчайшими органическими частицами, в результате образуется этакий микроколобок размерностью около 1-2 мкм с твердым ядром и мягкой оболочкой. БОльшая часть этих колобков свободно проходит через фильтр, таким образом по мере наработки мотора концентрация металла начинает монотонно повышаться и достигает максимума, после которого концентрация начинает СНИЖАТЬСЯ, пока не достигнет определенного минимума, после чего опять начинается повышение. Это происходит из-за того, что когда диспергирующая присадка начинает срабатываться, частицы, находящиеся в масле, начинают увеличиваться в размерах и в определенный момент задерживаются фильтром. Соответственно по мере загрязнения фильтра его тонкость отсева изменяется, он начинает извлекать более мелкие частицы. Затем, когда фильтр практически полностью забивается, концентрация в масле металла (и иного абразива) достигает минимума, но так как фильтр теперь не работает, концентрация опять начинает увеличиваться. Вот такой процесс в упрощенном виде. Таким образом, если задастся целью построить линию концентрации металла в масле в координатах Х-Y, то получится часть синусоиды с двумя точками перегиба, соответствующими макс и мин концентрации металла в масле. И если некий чел задастся целью отслеживать темп изнашивания деталей путем систематического отбора проб масла при каждом ТО, то даже при одинаковой скорости износа он может получить большой разброс результатов в зависимости от того, к какой точке перегиба кривой ближе всего попадет тот момент, когда он отбирает пробу. Быстрота срабатываемости присадки зависит от ее концентрации в масле и в большей степени от условий эксплуатации (в частности от сезонности зима-лето). Отсюда следует, что при исследовании масла с целью мониторинга темпа механического изнашивания деталей мотора путем определения концентрации металла в масле, требуется учитывать металл, содержащийся в фильтре, что весьма сложно. Либо отбирать пробы не при очередном ТО, а при небольших пробегах когда частицы металла еще не успели сильно укрупнится, например при 2-3 тыс км пробега, Но в этом случае из-за относительно малой концентрации металла большое влияние на результат будет оказывать тщательность отбора проб и погрешность измерения лаборатории, ибо приходится иметь дело с ничтожно малыми весовыми величинами. Опять же одна-две пробы ничего не даст. Обычно при исследованиях моторов на стенде по методу "железо в масле" пробы отбирают через каждые 5-10 часов, при том что длительность испытаний составляет 250-450 ч (форсированных 100-200)». После такого аргумента главный администратор форума вообще отказался от дальнейшей полемики, заявив, что дескать устал вести пустые споры со всякими «умниками», 5 минут назад зарегистрировавшимися на форуме и тут же начинающими поучать «стариков». Хотя истина требовала признать мою правоту: исследование концентрации металла в отработавшем масле без учета металла, осевшего в фильтре, не имеет смысла, так как полученный результат не будет достоверно отражать происходящие в двигателе процессы изнашивания. А матерые авторитеты сделали вид что этого объяснения не заметили – никто его не опроверг, но никто с ним и не согласился. Почему же главный специалист Оил Клуба и маститые знатоки так настойчиво избегали признать очевидное? Ответ лежит на поверхности. У Оил Клуба есть своя лаборатория по исследованию масла, и администрация не упускает возможности в каждой теме эту лабораторию ненавязчиво пропиарить. Дескать если вы не равнодушны к здоровью мотора вашей авты, то при очередном ТО отберите пробу масла, присылайте нам, а мы ее исследуем (за денежки, естественно) и по концентрации в масле металла сделаем для вас точный вывод о том, нормально ли в двигателе происходит работа трущихся пар (концентрация в норме), либо не нормально (концентрация выше нормы). Мало того, заключения данной лаборатории считаются самым веским аргументом при проведении форумчанами многочисленных «исследований» по влиянию того или иного масла на процесс механического изнашивания деталей двигателя. «Испытателем» отбирается проба одной марки отработавшего масла, затем заливается другое масло, и при очередном ТО опять берется проба. Затем путем сопоставления концентрации металлов в пробах делается итоговый вывод, какое из масел лучше защищает мотор от изнашивания. И подобных «исследований» в клубе проводится немало. Таким образом, признание администрацией Оил Клуба факта влияния масляного фильтра на концентрацию металлов, содержащихся в масле, равносильно признанию в собственном невежестве и позору на весь белый свет. Ну сами посудите: сколько лет делались исследования, и при этом никому даже в голову не пришла простая мысль: определять содержание металла в масле без определения металла, содержащегося в фильтре, это как пытаться сложить представление о картине, не видя ее основного фрагмента. Т.е. гадание на кофейной гуще. Каковы же причины данного явления: банальная безграмотность или неприкрытый цинизм, вызванный желанием нажиться на доверчивых автолюбителях всей нашей страны, отправляющих образцы отработки в Оил Клуб и надеющихся получить объективные выводы экспертов? А в итоге получающих какие-то гадания, которые даже не пахнут научностью. Также меня сильно заинтересовал другой немаловажный вопрос: а как лаборатория определяет те нормы, те величины концентрации того или иного металла, до достижения значений которых делается вывод, что работа трущихся деталей проходит нормально, а при их превышении (концентрации свыше какого-то значения) свидетельствует о не нормальной работе деталей, влекущих риск поломки двигателя? Откуда она берет эти значения, которые индивидуальны для каждой модели двигателя, да еще к тому же сильно зависят от эксплуатационных условий? И я поимел неосторожность спросить об этом напрямую главного администратора форума, причем вопросы пришлось повторять 5 раз подряд (привожу часть вопросов): «Опять же я не пойму по каким признакам вы определяете, что допустим, содержание в масле металла столько то процентов это нормально, а вот столько то это уже перебор и сигнал к тому, чтобы призадуматься, а то и немедленно прекратить эксплуатацию мотора Что за нормативы, если не секрет, кем утверждены, кто разработал, когда, и для каких моторов?????????» «Кстати я вам вопрос задал: какими нормами вы руководствуетесь, оценивая концентрацию металлов в пробе масла на предмет "это нормально" или "это слишком много"? Что за нормы, кем разработаны, в какие годы для каких двигателей и эксплуатационных условий?» «Также немаловажен второй вопрос: на основании чего вы можете сделать вывод, что определенный процент концентрации того же железа в моем моторном масле свидетельствует о исправной работе двигателя, а свыше какого-то значения свидетельствует о неисправности? Каким образом вы вышли на эти значения, кем они нормированы??????????????????? Конкретно скажите, кто установил, что в моем моторе Тойота 1HD такая то концентрация железа это нормально, а свыше такой то цифры не нормально и свидетельствует о неисправности??? Конкретно назовите мне источник, которым вы руководствуетесь». Ответа на эти казалось бы простые и очень важные вопросы я так и не услышал. Точнее после очередного повторения вопросов я был вышвырнут с форума без права реабилитации – моему компу был заблокирован доступ на форум, причем даже без объяснения какой пункт правил форума мной был нарушен. Вот такие аргументы приняты в этом виртуальном сообществе, администрация которого пиарит себя в качестве крупных специалистов по маслам и смазкам. Таким образом, приходится признать печальные факты: мало того, что лаборатория Оил Клуба при составлении заключения о нормальности (ненормальности) протекания процесса механического износа деталей двигателя не принимает к учету количество металла, содержащегося в фильтре. По всей видимости она еще и оценивает «нормальность» концентрации металлов в масле руководствуясь принципом внутренней убежденности, поскольку такие данные если и существуют, то являются одной из тайн производителей, никто их напоказ не выставляет и в справочниках не публикует. И я уж не говорю о том, что по признанию главного администратора форума torcon оборудование лаборатории не способно выявить частицы металла крупнее 3…8 мкм. Вот такая научность… Для чего я затеял эту писанину? Прежде всего я хотел предостеречь от возможных ошибок тех людей, кто считает Оил Клуб этаким Всероссийским научно-исследовательским центром. Увы, такая оценка в корне не верна. Оил Клуб суть обычный коммерческий проект, объединивший меж собой хорошо начитанных дилетантов (специалистов на форуме считанные единицы и обычно они помалкивают). И как в каждой коммерческой организации администрация прежде всего преследует свои личные выгоды: умело раскручивает свою лабораторию и очень тонко рекламирует различные малоизвестные бренды масел (крупные производители с подобными мелкими клубами стараются не связываться). Поэтому не стоит возводить порой достаточно сомнительные выводы авторитетов Оил Клуба в ранг заключения экспертов. Как правило путь, которым они идут к своим выводам, даже отдаленно не напоминает научное исследование, проведенное по общепринятым методикам, позволяющим минимизировать влияние на итоговый результат многочисленных искажающих факторов. Ну и в заключение я выражаю надежду, что содержание этого поста (выложенного мной на нескольких форумах) в итоге дойдет до администрации Оил Клуба, и пусть этим напыщенным господам станет стыдно за то, что они так бессовестно обманывают доверчивых людей. Спасибо всем тем, у кого хватило терпения прочитать это своеобразное открытое письмо до конца.

Autowelt RS34041 Ремонтные (92.5), новые 1000 руб В Саратове. Отправлю. 8-961-65о-38о4 Ошибся при заказе

Есть запчасти новые, оригинал. на TLC80, покупались в нагрузку с машиной, хранились на складе предприятия. Торг. Наименование Код производителя Кол-во цена Кольца поршневые 13013-66021 1 к-т. 6 000 руб. Помпа 16100-69325 1 шт. 4 000 руб. Цапфа пер.ступицы 43401-60080 1 шт. 5 000 руб. Карданный вал передний 37140-60350 2 шт. 14 000 руб. Насос гидроусилителя 44320-60171 4 шт. 11 000 руб. Насос гидроусилителя 44320-60182 1 шт. 10 000 руб. Генератор 80 A 27060-66070 1 шт. 16 000 руб. Термостат 90916-03117 1 шт. 1 300 руб. Стартер 28100-66040 1 шт. 11 000 руб.

Приветствую Всех! Недавно приобрел LC 200 2008 год дизель. Определяется кроме основного шума двигателя ище и "ЦОКАНИЕ". Причем при увеличении оборотов и соответственно скорости это "ЦОКАНИЕ" учащается. Подскажите это номально или надо "бежать" в сервис?

ТНВД(электронный дроссель)-14000 голова в сборе-15000 есть интеркуллер,заслонка,мотор кондера,генератор,коленвал шатуны и все все все....есть все кроме блока на первые две позиции цены озвучены,на остальное предлагайте,будем думать,цен не знаю и лень искать ... отправка только ТК энергия,другой нет...

Продаю дизельный двигатель TLC200 по частям (в продаже неколько разных двигаителей) Блок цилиндров, головка блока цилиндров, валы и пр. Проконсультирую по тел: +7 965-515-77-08 Скомплектую LC 200 б/у запчастями для восстановления после ДТП. Отправлю по РФ. Консультации по тел +7 965-515-77-08

Какая температура двигателя должна быть? По компу 85 когда едет, 80 ,когда стоит, на улице минус 7, передняя печка на полную, задняя дует холодным, скорее всего привод крана заело или тяга соскочила. При 80, на холостом ходу, верхний бачок радиатора горячий, градусов 45 . Температуру смотрю по диагностическому протоколу с колодки диагностики. Холодно как-то, в 80-ке было теплее...

продам стартер,стоял на двигателе 2 lt e в Москве 8-903-963-66-00

Есть от кзтной TLC70: Рычаги 6000р Мост с редуктором без пары на барабанах 3000р Стабилизатор передний 1500р Пружины 2000р Глушитель 3000р Тяги с наконечниками 3000р Бак с живой горловиной 1500р Фаркоп штатный 1000р Банка фильтра 1500р Рулевая колонка 1500р Находиться в СПб, отправлю в регионы ТК, +79219869925 Павел

Есть два радиатора от кзтных 70отк один на троечку отдам за 1500р другой на 4+ с контрактной машины (есть одна маленькая дырочка) отдам за 4000р, лежат в СПб, упакую и отправлю ТК в регионы, +79219869925 Павел.

Коленвал стандарт в отличном состоянии 5000р Поршни с шатунами стандарт по 1000р шт Гбц в сборе в отличном состоянии 8000р Тнвд до разбора работал без претензий 8000р

Братия, нужна помощь опытных "зажигалочников". У близкого друга, который по моему настойчивому совету стал Тойотоводом, вдруг начался такой косяк с машиной. Утром машину завести невозможно. Заводится с десятого раза, и то очень неохотно. Потом весь день заводится с пол-оборота, даже после 4-5 часовой стоянки. Откуда начинать копать? Провода и свечи меняли - никакой реакции.

Всем доброго времени суток. У моего TLC 100, под капотом пожар. Целыми остались блок, головка, коллектора. Генератор и стартер, ТНВД, турбина - все под вопросом. Хочу восстановить. В тупик уперся по подкапотной электрике. Коса новая стоит безумно дорого. А б/у (подходит только после рейсталинга 2005) найти ну никак не могу. Переплачивать за контрактный двиган с европы, где хоть какая-нибудь электрика есть, тоже бы не хотелось. Подскажите пож-та с чего начать!!

Все запчасти новые, в заводских упаковках. Цены - минимальные по экзисту минус 20%. Полный комплект сайлентблоков рычагов на 130 раннер: Передние (оригинал Тойота) 48632-35050 - 2шт - 770 р/шт 48635-35010 - 2шт - 1400 р/шт 48061-35030 - 4шт - 920 р/шт Задние (Tab Febest) Tab 149 - 4шт - 450 р/шт Tab 147 - 4шт - 350 р/шт Сайлентблок тяги панара Tab 151 - 1шт - 250 р/шт Сайлентблоки хотелось бы продать все разом, поэтому сделаю дополнительную скидку на весь комплект (в сумме выходят 11450р - отдам за 11000р). Болт сход/развала 48190-35020 - 2шт - 300 р/шт Шайба эксцентриковая 4919835010 - 2шт - 220р/шт Болт торсиона 9010112159 - 2шт - 170 р/шт Гайка торсиона 90179-12074 - 2шт - 100 р/шт Сальник задней полуоси 90311-35032 - 2шт - 280р/шт Свечи зажигания Denso K16R-U - 6шт - 450р/комплект Бегунок трамблера 19102-61240 - 1шт - 325 р/шт Крестовина 04371-60051 - 1шт - 1200р/шт Прокладка клапанной крышки 11213-65010 - 2шт - 450р/шт Тормозная трубка 47242-35100 - 1шт - 230р/шт

Есть крузер 100 дизель 1HD-FTE 1998 го года правый руль АКПП, двигатель работает на всех режимах с металлическим постукиваем особо слышно на холостых и при отпускании газа когда едешь, обращался в сервисы сказали вроде это шатунные вкладыши и что когда меняешь надо смотреть ремонтные размеры или нет и точить коленвал, но никто не берется за эту работу в моем городе все боятся лезь в такой дизель. И так вопрос, насколько сложно выполнить эту операцию самому с помощником при условии что куплю коленвал и просто его заменю с сальниками подшипниками и вкладышами? Или может мне неправильно диагноз ставили? С таким стуком проездил около 2тыс.км сейчас авто стоит, EGR был заглушен до меня

Продам двигатель 2lte в сборе. Хорошее состояние, компрессия в норме, не дымит, не сапунит, обслужен. Находится в Иркутске. Цена 68 000 руб. Вопросы насчет возможного торга, технических параметров двигателя, комплектации, просьба задавать по телефону 8-9025-11-75-78.

По причине установки АКПП на мотор 1FZ, продаю набор для перехода с АКПП на МКПП. А именно: маховик, сцепление в сборе(пробег 7000км, оригинал), колокол на H151F+1FZ. Педаль сцепления. Предпочтительно продать все разом, но можно и по отдельности. Цена за все-15000р. По отдельности оговаривается отдельно. Все в Ростове-на-Дону, Отправлю транспортной.

Когда покупал машину (HD-T), предыдущий хозяин учил так заводить: выдвигаешь подсос, заводишь, как двигатель прогреется, подсос убирашь. Так я все время и делал и периодически думал как автозапуск при помощи сигнализации работать должен. Но недавно попалось мне на глаза ACSD (Automatic cold start device): Что-то я такую штуку у себя не замечал.Это штатное или нет?

Разыскиваю шкив коленвала на двигатель 2L старого образца для Toyota Hilux Pickup LN65 87 года. Подскажите, подойдет ли шкив от 2L нового образца на старый двиг? На родном шкиве 3 канавки, на которые устанавливается насадка - шкив ГУРа.

Всем добрый день. Пришло время ремонтировать мотор. Расход масла литр на тыщу, анализ масла показал наличие в нем следов пыли, значительное превышение норматива железа и алюминия, из сауна дымит. Мастеров, таких чтоб можно было доверять, не нашел. Есть один спец, но загнул только за работу 60.000. Кажется многовато. Плюс снять - поставить ещё 15.000. Решил делать сам. У моих слесарей и механика есть хороший опыт ремонта грузовых иностранных дизелей. У кого есть ссылки на справочную литературу по движку, или фотоотчеты, пожалуйста, скиньте сюда или в личку. Заранее благодарен. И ещё вопрос: откуда могла попасть в мотор пыль? Масло меняю через 8-9 ткм, фильтр не реже чем через 20 ткм. Патрубки все целое, осматривал достаточно тщательно. Всем заранее спасибо за дельные советы.

Приветствую любителей кукурузы! прошу прощения, что с разбегу сразу в барахолку и со своим самоваром, но возможно кому-то интересно будет... и так имеем: агрегаты 6.2 дизель V8 АКПП + РК в сборе, от шевролет 80-х с документами. агрегат рабочий с навесным, пробег 75Кмиль коробка была рабочая, но разбили корпус об камень, надо менять корпус, а значит перебирать или на запчасти РК рабочая сейчас все лежит в сборе одним куском документы на высвободившийся агрегат есть, в документах 90 л.с. Агрегат снят с военной скорой помощи на базе шевролет пикап. 80р. Покупал себе про запас вот для этого бегемота не пригодилось, машина кстати тоже продается, на запчасти в сборе, на ходу )

Имеется машина в разборе - Toyota Land Cruiser Prado 90 - 1998 года, коробка механика, трех дверный, аварийный, но двигатель в отличном состоянии, заводится, можно проверить все режимы и компрессию. Продам: двигатель голый без навесного оборудования - 40 тыс рублей двигатель с навесным оборудованием кроме компрессора кондиционера - 50 тыс рублей двигатель полностью в сборе, с проводкой, эбу и всем что относится к двигателю + коробка + раздатка - 100 тыс рублей Так же в продаже все остальное с этой машины 8-918-377-3636 Виктор Краснодар все фото по машине и запчастям по ссылке: https://yadi.sk/d/w6gvf5X-boMsU при необходимости сделаю видеоклип запуска двигателя.

Продольная тяга без демпфера TLCPrado 78; Рулевая тяга TLCPrado 78; Впускной коллектор в сборе с эл педалью ДВС 1KZTE; Задняя пластина ДВС 1KZTE; Козырек солнце защитный; Крепление багажника; Дроссельная заслонка механическа ДВС 1KZTE; Генератор 1KZTE; Маховик автоматный ДВС 1KZTE; ДВС 2LTE; Редуктор переднего привода Surf 130; Радиатор кондиционера; Вентилятор радиатора кондиционера с дифузором; Электро хабы TLCPrado 78 2шт.; Рычаги с независимой подвески Surf 130; Торсион левый, правый; Глушитель Surf 130; ЭБУ 2ЛТЕ МКПП; Радиатор ДВС алюминий 2LTE; Масляный поддон с маслоприемником 1KZTESurf 185 99г.; Передний дифференциал TLCPrado 78 1KZTE; Передняя ГП TLCPrado 78 1KZTE; Задний дифференциал Surf 130 2LTE; Задняя ГП Surf 130 2LTE. Есть электронная педаль газа для сурфа 185 и ТНВД с него же для 1KZTE с интеркулером 99г

Только сегодня АКЦИЯ - в продаже 3 дизельных новых вебасты ТТС 5кв по цене 23т.р !!!!! в комплекте - проводка, топливный насос, помпа, топливопровод, выхлопная труба(без глушака он и не нужен), тосольный прямой шланг. без таймера- просто они у меня закончились, он приобретается отдельно либо вебасту можно посадить на доп канал сигнашки... или кнопку поставить... она запускается замыканием двух проводов Создал новую тему только для этих 3х...

Продам отличную турбину с 1HD-FT маслоне гонит, без люфтов, горячая часть без трещин. Отправлю транспортной. 18000р 8-926-823-33-56