Поиск по сайту

Фляги финские из нержавейки б/у Мелкие потертости на чехле , дефект по краям стропы в районе карабина , от трения . Не порвется конечно еще несколько лет . Пересыл на покупателе Цена 450р за шт моб.+7 (968) три94-2ноль-14

автору далось передать настроение!!!

Привет коллегам! Хотелось поделиться впечатлениями от посещения мест боевой славы - т.н. Гжатский тракт. Цель двухдневной поездки - Рейд Памяти, который мы приурочили ко Дню Победы. Надеюсь, что кому-то отчет пригодится. Майский рейд - это уже третья по счету поездка на Гжатский тракт. Первая была осенью прошлого года. Тогда мы славно порубились. Вторая состоялась зимой. Не буду повторять рассказ об истории Гжатского тракта, так как об этом я уже писал. Если кому интересно, то можно прочитать тут. Отчеты об осенней и зимней поездках доступны здесь. К сожалению, зимой мы так и не смогли добраться до памятника 222 Стрелковой дивизии, поэтому решили сделать это на вторые майские праздники. Встретившись на заправке на Можайском шоссе в районе Одинцово с нашем товарищем Сергеем, мы на двух Диско 3 отправились в Смоленскую область. В этот раз было решено зайти на тракт с северной стороны, то есть со стороны Гагарина. Серега часто составляет нам компанию в поездках подобного рода. К сожалению, в этот раз он так и не смог найти себе штурмана на двух ногах... ...поэтому взял с собой верного помощника на четырех лапах. Добираемся до деревни Силинки. Здесь асфальт под колесами заканчивается и нас ждет первый брод уже рядом с деревней. Травим колеса до 0,8 атм. Кстати, вот так выглядит работа австралийского аналога немецкой системы Matzzker - обманки для блока управления пневмоподвеской. Она позволяет принудительно поднять машину в максимальную высоту. Обычным способом этого можно добиться только сев на брюхо. Или имитировав это. Форсируем брод. Вначале надо аккуратно проехать по разброшенным бревнам. Гатью это трудно назвать. Идем к следующей деревне. Дальше началась грязь. Воды в мае в лесу было еще очень много. Сверяемся с маршрутом. Наша задача - найти памятник 222СД 33 Армии генерала Ефремова. Дальше я немного зазевался и вляпался. Резина очень быстро замылилась. Я принял решение, что хватит дергаться и разбивать единственный проезд и пора разматывать лебедку. Все равно рано или поздно ее размотать пришлось бы. Серега в натовской форме. Честно говоря, мы с Виталиком ждали, когда нас уже начнут бить горячие смоленские мужики, приняв за интервентов. Едем дальше. Выбравшись на опушку леса, нам пришлось форсировать ручей. Ручей неширокий, но довольно глубокий. Лебедимся за единственное доступное дерево. Все по технологии, так что дереву мы не причинили вреда. Выбравшись из ручья, я решил подстраховать Сергея. Он проезжает как можно ближе ко мне, а дальше мы цепляем трос его лебедки за заднюю проушину моего Диско. Виталий крепит трос к моего автомобилю. Добравшись до деревни Савенки, мы увидели, что дамбу через речку Дубянку размыло. Ехать прямо очень опасно. От местных мужичков мы узнали, что есть объезд, но он имеет довольно опасный спуск с боковым креном в сторону реки. Если удастся спуститься, то надо будет следить за тем, чтобы без проблем подняться. При этом надо постараться не оторвать задний бампер. На улице очень жарко. Так что штурман Сергея сразу отправился принимать водные процедуры. Возможно, что на фотографиях не очень видно, на сколько сильный уклон. Тем более не видно бокового уклона. Но поверьте, мы не рискнули просто так съезжать, а решили максимально срезать колею, чтобы снизить боковой крен. Начинаем движение. А задний бампер я все-таки немного надорвал. Дальше спускается Сергей, при этом еще умудряется фотографировать. Дальше дорога идет через поля. И кажется, что до мемориала осталось совсем немного... ...Как вдруг дорога резко портится и мы осознаем, что попали на заболоченный участок. Ясно, что где-то пропустили поворот... Первый раз в жизни воспользовался сенд-траками. Хорошо, что Серега парочку с собой всегда таскает. Скажу откровенно - без них мы бы могли порвать все тросы. Удлинитель троса лебедки мы сразу порвали, а лебедиться за маленькие деревца на болоте бессмысленно. Их выворачивает с корнем. Видите колею? Это я пытался проползти на лебедке. Машина моментально присасывается брюхом к глине. Слишком мы тяжелые для настоящего болота. Нашли в 100 метрах от машин небольшой пенек. Прикинув, что он должен выдержать, решили приблизиться к нему как можно ближе, чтобы дотянуться до него связкой трос + отремонтированный удлинитель. Для этого выбираем траекторию для проезда, чтобы двигаться по сухому и вразрез колеи столько, сколько это возможно. Для этого пришлось опилить сухостой и острые сучья по обочинам. До нас здесь прошел какой-то трактор на гусеницах. Собственно, он и выпилил эту просеку. Самое время залить цепное масло. Обратите внимание, как проваливается задняя часть автомобиля. При этом я не буксую и не "капаю". Этот участок мы проходили больше двух часов. Выбравшись обратно на "нормальную" дорогу мы стали искать пропущенный поворот. Для это пришлось вернуться назад практически к дамбе. После получаса скитаний мы обнаружили еле заметную полевую дорожку. В этом сезоне тут проезжали всего 1-2 раза. Последний рывок. Небольшой ручей. Дальше дорога идет только вверх и должно быть довольно сухо. А вот и памятник, который мы так долго искали. Мы обнаружили много свежих цветов. Видимо, для местных жителей, ветеранов, на 9 мая администрация организовала доставку к братской могиле на тракторе или ГАЗ-66, который мы видели в деревне Алферово зимой. Так как нормальных дорог к нему просто нет. Братская могила в урочище Дубна (Темкинский район). 222 СД почти всю войну находилась в составе одной армии - 33 Армии генерала Ефремова (за исключением осени 1941 в составе 43 армии). Зимой 1941 вела бои южнее Наро-Фоминска. Именно через ее порядки немцы в начале декабря 1941 прорвались к Голицыно.Весной-летом 1942 бои в районе угрюмовских высот (район станции Угрюмово между Темкино и Износками). Именно 222 СД пыталась пробить коридор окруженной ударной группе генерала Ефремова. К сожалению, неудачно. В этих боях (в июне 1942) совершил подвиг солдат дивизии Виктор Суворов. На его могиле в Износках мы были зимой.В августе дивизия переброшена чуть севернее, принимала участие в наступлении 33 армии в районе Темкино 13 августа - 9 сентября 1942. Вела бои за Павловское, Алферово и Дубну (не существует). До марта 1943 сражалась на рубеже Вори в районе Булгаково. Принимала участие в весеннем наступлении на Вязьму, а весной-летом 1943 вела тяжелые бои в излучине Угры в районе деревень Немерзь, Городок, Сельцо. Едем дальше - к той самой деревне Алферово.

Друзья, завтра собираюсь выезжать из Тюмени в Тобольск. От идеи добежать до Хантов пока отказался, но изначально хотел увидеть, то место, где заканчивается Иртыш, т.к. вырос там где он начинается... Скажите, пожалуйста, можно ли колесами доехать до слияния или нет? Если завтра до вечера будет положительный ответ, то послезавтра я у вас... %)))))))))))

Законопроект № 217902-6 О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части пресечения незаконной деятельности в области археологии находится на рассмотрении тыкать сюда - http://asozd.duma.gov.ru/main.nsf/%28Spravka%29?OpenAgent&RN=217902-6 29 июня в Москве прошла санкционированная акция противников этого закона на Триумфальной площади. Кратко: новый закон предполагает практически полный запрет на самовольное, без разрешения официальных инстанций использование МД. Наказания для тех, кто увлечен копательством, заметно ужесточаются, – за несанкционированный металлопоиск грозит штраф до 500 тысяч рублей, а в ряде случаев даже исправительные работы и лишение свободы сроком до 6 лет. http://www.mk.ru/photo/social/6774-poiskoviki-za-pravilnyie-zakonyi.html&img_id=105012?page=1#photo Следующий пикет планируется на 13 июня.

Продам задний контрактный чулок на легкую 70-ку под дисковые тормоза. по России не ездил, без ржавчины, тяга панара в комплекте, тормзные трубки на чулке присутствуют. цена 4000р 8-968-867-11-29 Сергей

Есть у нас такая бухточка живописная, но слегка труднодоступная. Перевал там один сложноват. Обратно шли вообще другой дорогой, но видео на ту дорогу ещё не подготовил, 14-ть км той дороги прошли за пять часов. Крузачки наши выдержали и даже более, чем. Хотя небольшие потери есть. Я на своем снес циклон и подмял глушак, 78-ой раздавил шноркель. Всем приятного просмотра https://vimeo.com/us...0741/abc2c3e599

3 июня в 17-18часов стартую в Нерезиновград с Кубинской(Питер). Каму чаво велком, Еду порожняком.

Прицеп автомобильный AvtoS Z8G7117. Прицеп практически новый! Может использоваться для перевозки личных вещей, квадроциклов, снегоходов и пр. техники. Кузов опрокидываемый (функция самосвала). Передний и задний борта открываются Дополнительно установлено: опорное колесо, замена дисков на р14 с резиной Pirelli Chrono Eco (грузо-легковая). Есть запаска - штатное колесо р13. Преобретен в мае 2013г., с доп. элементами за 70 000р. Продаю за 55 000 руб. Пробег 1800 км.

Бокс запасного колеса на Toyota LC Prado 120, с ободом из нержавеющей стали с замком. Цена 6470 руб. Производство Россия. Подходит для следующих размерностей: 265/70 R16 265/65 R17 265/60 R18 Также боксы на любые внедорожники в наличии и под заказ. подробнее на сайте: http://krutyak.com Доставка по России и СНГ. 89170464448 Игнат

Итак по многочисленным просьбам Гжатский Тракт 2013 будет. Формат: линейка, два лагеря. Без всяких там КП, секундомеров. Дружеская покатушка и совместный отдых. Возможно будет сувенирка наклейки это всё на месте. Поедем, посмотрим новые места, костер, берег реки. Координаты: Лагерь 1 - N 54°58.467' E 035°05.569' Связь: СВ, канал 21, сетка С, ФМ УКВ, 144, 900

Сосед собрался строить катер с москвичевским двигателем на водомёте. Длиной 7 метров. Сам весь такой мастер самоделкин. Реально потом зарегистрировать это плав средство? Во что всё это может вылится?

Продам четыре оригинальных передних пружины: 2 от дизельной 80-ки 2 от дизельной 105-ки 2 пружины подрезаны под установку в передние чашки. пружины стояли на легкой 70-ке. Территориально в Москве, отправлю куда угодно. 8-968-867-11-29 Сергей

Собираюсь в поездку в Июле месяце, желательно первая половина. Хочется посетить Онежское озеро, Белое Море и доехать до Баренцева. Раньше, дальше 600 км на крузере не ездил поэтому для меня это ещё экспедиция. Ищу попутчиков, может есть кто там уже был и более опытен чем я. Определёного маршрута нет, ещё не проработал. о себе: Не пью, курить бросил, не болтун, вменяем, машину ремонтирую сам. О машине: бензин-газ(до мурманска планирую на газу, запас хода 400км, дальше на бензине, запас ограничен канистрами) Стандарт, Резина 33", блокировка только межосевая, лебёдка имеется, рация СИБИ слабенькая, спальник в машине. Планируется до поездки установить шноркиль, и соорудить багажник.

В минувшие выходные прошел I этап кубка РАФ ЮФО по трофи-рейдам 2013 года, который открыл сезон официальных соревнований на Юге России. Четверг. Пролог. Собственно мероприятие было проведено там же, где и две предыдущие гонки Кубка Дона 2012: в Районе поселка Дугино, за Кумженской рощей. Чуть больше 20 км от Ростова. А это значит, что гонка для нас - дома, и началась только в пятницу. Однако не всем так легко, и многим экипажам пришлось не так сладко. Например экипаж Невалятора из Сочи выдвинулся в Четверг в 5 утра. Уже в 7 вечера мы встретились с ним в Ростове. Замечательная подготовка. У нас же на тот момент машина была в полу-разобранном состоянии. Пятница. Подготовка. Машина у нас все так же была не подготовлена. Мы по той причине и не торопились забирать ее. Однако ближе в 16 часам решили все же задуматься. В момент прибытия в Аксай за машиной ожидали увидеть ее полностью готовой. Но не тут то было. При последних доделках где-то выбило массу и все отрубилось. Однако, к счастью, проблему быстро решили, наспех запитали один прикуриватель для навигации, и прицепили на сцепку. В лагерь мы прибыли уже по темну. С горем пополам нашли штаб, и на самом деле даже опоздали на регистрацию: она закончилась в 19:00. Но отказать нам нельзя. К слову, что бы просто получить возможность участвовать в гонке, пришлось раскошелится на 10800 рублей. Поясню: 5000 р. стартовые взносы, 2000 возвратный экологический взнос, по 1500 медицинские справки (т. е. 3000.. хотя можно было подготовится и сделать дешевле.. а когда-то на нашей гонке в 2009 году возмущались, что 500 рублей - дорого), и по мелочи всякие лицензии: две водителя, одна участника (заявителя). Не слабо так. По хорошему нужно еще делать паспорт спортивного автомобиля (которого у нас нет, так как машина была сильно переделана, а старый паспорт - утерян), который так же стоит денег. Предстартовый брифинг, который начинается в 22:00, убил все идеи ездить домой ночевать. Уж слишком мало времени тогда останется на сон. Торжественное открытие уже в 8 утра. Так что решено было жить в Кургане на даче одноклубника. Суббота. СУ-1. Ну тут все пошло по стандартному сценарию. Администрация испугалась погоды и не приехала, торжественного открытия не было, как такового. А значит и у нас, и у других экипажей было много времени на подготовку. Дорожные книги были выданы в 9 утра, там было всего 58 точек, и мы с ними справились минут за 25. До старта оставалось более получаса, и я уже отвык, если честно от такого. Последние гонки у нас были напряженными в плане стартов. Ожидание, кстати, мучительное (у спортсменов с этим проблем нет: ходят спокойно, гуляют, разговаривают.. но мы к этому не привыкшие, вот уже 20 минут сидим пристегнутые и ждем выстрела пистолета). И вот он долгожданный хлопок. Старт! Первые ряды участников (среди которые и мы) тут же рванули на дальние точки. Остальные же решили взять шоу-точки прямо на старте, а потом поехать на трассу. Первая же наша точка (по дальности от старта) была лишь направляющей, простой, но все же преподнесла сюрприз: участники, под действием адреналина заскочили не на ту сторону строения, и начали фотографироваться с точкой, оставшейся от Пути Тамерлана, даже не сверившись с навигатором. Уже следующая точка соответствовала сути гонки и была напрямую связана с водой. Вот тут то и начались проблемы - протестировать машину в воде мы не успели. В воде начали троить, чихать, стрелять, глохнуть и делать все что угодно, но только не ехать. Кстати, именно на этой точке мы уже ремонтировали колесо на Пути Тамерлана 2012. Понятное дело эти проблемы сильно задержали нас, и мы остались далеко позади относительно других участников. Но это первый серьезный выезд, по большей части тренировка, а так же проверка машины в реальных условиях - так, что простительно. Так же после этой точки наши пути с большинством участников (а значит и зрителей и операторов) разошлись, и мы остались наедине с самим собой. На всех фото далее (за исключением фото взятия точек) будет кто угодно, кроме нас. Мы просто за всю гонку не встретили ни одного оператора. Не знаю, к сожалению или к счастью. С одной стороны плохо, что нас нигде нет (так же на прошлой Точке Невозврата экипаж Невалятора печалился по той же проблеме - и я ее решил), а с другой - хорошо. Так как с нашим уровнем подготовки мы бы действительно устроили шоу, и скорей всего бы сломались. Да и самим, без кучи зрителей со множеством "полезных" советов гораздо легче. Ну и справедливости ради, фотки все же не левые, и на множестве точек на них - мы были (до остальных же просто не доехали). Дальше все шло на удивление легко. Да, мы троили только при виде воды, но мы ехали. Но так к сожалению долго продолжаться не могло. На пути к одной из точек мы все же сели в ил (наподобие того, что сейчас на фото), по привычке размотали тросс лебедки, начали тянуться и-и-и... все! Лебедка остановилась, не работает ни на натягивание, ни на размотку. Трос остался натянут как струна, мы сами не можем сдвинуться с места, нейтраль на лебедке под нагрузкой так же нельзя включить. К счастью подоспел Невалятор, который и спас нас. Мы просто перегородили им дорогу своим тросом, и проехать у них вариантов не было - только если рвать трос (который стоит около 16 т. р. - так что ни один спортсмен сознательно не будет этого делать). Точку эту, не смотря ни на что взяли, даже без проблем выбрались. И начали катится в сторону следующих точек, в надежде что лебедка просто перегрелась под нагрузкой и скоро остынет. Если это так - мы в гонке. Если нет - то можно просто продолжать катиться в спокойном режиме, и продолжать и брать легкие точки. Когда мы подъехали к группе точек, нашему удивлению не было предела. Куча машин зрителей, на нас уже наставлен десяток объективов (именно здесь и была сделана часть этих фотографий), но никто ж не знает, что у нас происходит. Мы же не куда не торопясь, берем шоколадки, чай и ходим смотрим что происходит, разговариваем (надо было хоть 15 минут подождать, в надежде что лебедка оживится). Но к сожалению лебедка так и не ожила. Поняв, что нам на этих точках без лебедки делать нечего (сами по фото видите), садимся и уезжаем. Зрители разумеется в шоке. Прилетели (ехали мы как в гонке, с мотором тогда было все в порядке) участники, поели, и улетели куда-то в даль. Это была наша единственная встреча с фотографами, и мы ее пропустили. Далее уже ехали спокойно, буквально катились. Подъезжали к точкам, рассуждали о их смысле, и во многих случаях ехали дальше. Надрываться уже не было смысла: шансов на победу не было с момента старта, а без лебедки есть еще риск остаться не известно где. При еще одной встрече с зрителями, нам сообщили, что мы оторвали задние тормоза, что вызвало крайнее наше удивление - машина и так хорошо тормозила. Как оказалось это был гидравлический цилиндр включения задней блокировки - только мы об этом не знали и ехали будто без лебедки, но с блоками. К сожалению, не смотря на всю аккуратность, мы смогли найти еще одну фатальную для себя точку. На самом деле она легкая, в узкой балке. При спуске у пилота выбивает руль, и ставит боком. Диагоналка. Замечательно. Не аккуратное нажатие на газ - и передка нет (порвали левый грибок). Причем вышло это невероятно глупо. Порвали его сами о себя (на фото видно, как протектор арки касается - надо будет регулировать подвеску). А вот теперь уже действительно интересно. Передка нет (рабоче колесо в воздухе), задка тоже (блокировки нет), передней лебедки так же нет. Единственный выход - лебедиться назад. Деревьев нет, так что берем якорь, однако из за особенностей рельефа (трос тянулся вверх) якорь все время вырывало. К счастью это не долго было нашей проблемой. После нескольких неудачных попыток задняя лебедка так же приказала долго жить (причем не понятно почему). В итоге мы остались в балке, без обоих лебедок и с половинкой уазика, но и та висит в воздухе. Благо очень вовремя и удачно подъехал на точку экипаж Лесник, который и спас нас из этой западни. Теперь уж точно решили двигаться на финиш, и на этот раз обошлись без особых происшествий. На финиш прибыли примерно в пол шестого, взяв около половины точек. За 10 минут до нас финишировал Лесник, не взяв лишь одну точку. Сначала приняли решение ремонтироваться, но потом, взвесив все потери, решили, что эта гонка для нас закончена. И если заменить грибок и починить блокировку не составляет особого труда, то с лебедками реальная проблема. Ближайшая доступная лебедка - на 100-ке, но что бы снять ее, нужно снять бампер. Где брать вторую - вообще не известно. Шоу точка на Старте (финише) для категорий ТР-2, ТР-3. Из-за разлившейся воды глубина под точкой - 2,5 метров. Но это не стало помехой для участников. Для зрителей, кстати, тоже. Это был первый и последний выезд этого квадрика. Однако хозяин все равно очень доволен Ну и по традиции видео с первого дня: Если не работает, то смотреть . На этом соревновательная часть этого дня окончена, и не смотря ни на что, бросить это все так мы не могли, и приняли решение стартовать в Субботу и тут же финишировать, что бы получить хоть один балл к итоговому результату. Суббота. СУ-2. Потоп. За ночь условия сильно изменились. Дующая последние два дня верховка резко сменилась низовкой. Вода на трассе поднялась на 3 метра, на улице шел снег, причем, как верно подметил@seven, снег шел горизонтально. По прогнозу температура -2, ветер 34 км/ч, все это ощущается как -16. Но даже это никого не смутило. И все отправились на старт. Мой пилот, зная, что мы не стартуем немного опоздал, и воспользовался этой ситуацией, отправившись на старт, который был в 15 км от лагеря позади колонны в теплой машине. При таком раскладе руки я перестал чувствовать уже через несколько минут, лицо, которое покрылось снегом, так же как и приборная панель - чуть позже. Могу сказать, что это было самое ужасное, что я испытал за эти дни (за исключением дороги назад, которая на тот момент уже была по гололеду, а я при этом был на заднем приводе). Лица участников на старте совсем не выглядели радостными. Оно и верно, ведь к такой погоде еще и вода поднялась - т. е. в этот день реально придется плавать. У меня же на тот момент наоборот появились нотки позитива на лице, так как я узнал, что нам стартовать не имеет смысла, на линейном спец. участке все равно будет не зачет СУ. Но раз приехал на старт, значит надо снять старт. Устал: Сразу же после старта начались проблемы. Вода продолжала подниматься со скоростью примерно 10 см в час. Участники категории ТР-1 в этот день пошли по нашей трассе и все потонули. Машины начали уходить под воду на глазах (точнее вода поднималась), многие ушли пешком в сторону лагеря, начались массовые эвакуации (что обычно нельзя делать во время гонки). Единственный своим ходом вернулась клубная нива, и то, потому что они поняли, что ничего не смогут, и наш экипаж, который взяв все точки (штурман плавал на надутой камере, а что бы не снесло течением, перекидывал трос на другую сторону и держался за него), при этом все равно опоздал на пол часа. В итоге имеем такой результат: Вернулись они, кстати, с паникой на лице, и словами, что их дом топит. Не поставив машину в закрытый парк (что на самом деле влечет исключение из соревнования), обосновав это тем, что финиша нет, и мы можем быть на трассе, мчим в сторону дома, и мягко говоря удивляемся. Течение такое сильное, что едва ли получается удержать ворота. Вода уже везде, до дома далеко, но вот гараж находится пониже, и вода осталась в 5 сантиметрах от порога. В спешке поднимаем все (керхеры, пару редких лебедок и кучу всяких дорогих штук) как можно выше. После этого конечно успокоились и пошли домой... покушать (война войной, а обед по расписанию). Вода стала подниматься значительно быстрее, и за этот короткий промежуток времени поднялась примерно на 15 см. Вид на Дон: Так же вскоре отключился свет, а значит и вода (у всех насосы), отопление, и канализация (так как выгребные ямы полные воды) так же перестали работать. Начались проблемы со связью, а у людей - паника. Как говорят местные, если здесь (в Кургане) воды по пороги, в Рогожкино людей с крыш снимают. Экипаж Невалятора жил именно там и поделился фотографиями. До такого конечно не дошло, но притопило все таки знатно. Мы же разобравшись с домашними делами, отправились на помощь своих. У знакомого в Обуховке (еще ниже чем Курган) остались одни дети дома. Там воды было столько, что на 100ке мы не смогли пробраться (и так полный салон воды) и отправили туда боевую 70-ку. Так же помогли местному дедушке, новую 7-ку которого просто смыло с дороги. Вскоре, увидев огромный поток воды под единственной дорогой, выводящей отсюда, было принято решение ретироваться (так как дорога имела шанс быть смытой, а мы могли остаться там). Вот немного видео-впечатлений от Невалятора: Я же к сожалению снимал все на другой фотоаппарат (так как боялся утопить зеркалку), и до сих пор не смог до него добраться. Все самое интересное именно там. Что примечательно, в новостях говорили исключительно о смерти Березовского, и о том, что залило 2 км трассы Азов-Ейск. Ни слова об этом ЧП не было (как и не было МЧС там). Лишь спустя какое-то время в новостях что-то прояснилось: видео взято тут с разрешения автора http://autokadabra.ru/shouts/57361

Доброго, уважаемые! Машина куплена, и зуд в одном месте(плюс просьбы друзей у которых отпуск в апреле) толкает на встречу новым дорогам В наши края весна не торопится, поэтому решено было ехать туда, где она уже наступила(про то что там "степь да степь кругом..." можно не упоминать, мест там вроде хватает где на зелень посмотреть, да и в степи многие из друзей не были, зело хочется им посмотреть что это) - Азия. Примерный маршрут выбран такой: Кемеровская область, Белово Астана, Казахстан Караганда, Карагандинская область, Казахстан Ташкент, Узбекистан Самарканд, Самаркандская область, Узбекистан Душанбе, Таджикистан Ош, Ошская Область, Киргизия Иссык-Куль, Киргизия Капчагай, Алматинская область, Казахстан Сарканд, Алматинская область, Казахстан Семей, Восточно-Казахстанская область, Казахстан Ну а оттуда до дома уже рукой подать. Хочу попросить советов тех кто бывал в тех краях. Советов как в плане технических - про пересечение границ, где лучше с какой страной их пересекать, какие документы желательно взять с собой(про обязательные документы естественно сам найду, хотя если кто подскажет заодним - буду премного благодарен), какие-то особенности путешествия по этим странам в части общения с местными властями\гайцами, так и просто житейские - куда обязательно стоит заехать, что там посмотреть, а куда не стоит соваться. Какие дороги лучше выбрать(в плане окружающих красот. Несколько лет назад ездил Ош-Бишкек - дорога впечатлила) С уважением! З.ы. собираемся на двух машинах, TLC80 +нива2121. Нива зарегистрирована на меня, но за рулем будет друг - какие документы нужны на пересечение границ? Не будет ли с этим проблем, может стоит "продать" ему ее, что бы по докам он был хозяином? З.ы.ы. выезжать планируем 10 апреля. Если кто-то желает присоединиться - велком! Так же можем передать\забросить\забрать что-нибудь друзьям-знакомым в тех краях.

От многих слышал и читал в отзывах, что их дети не любят их покатушки и экспедиции... и выезжают они, в основном, без них... У меня 1,5 года назад родился сын и хотелось бы, когда он станет постарше показать ему красоту того мира, который его окружает. Да и самому хочется всё же посмотреть в живую, а не по отчётам в инете, а то за время обладания 185-ым удалось осмотреть только близлежащие области и Крымский полуостров. Сначала средства не позволяли организовать дальние экспедиции, потом появились какие-то деньги, но время куда-то исчезло А хотелось бы, когда он чуть-чуть подрастет .. (кстати, во сколько лет народ начинает брать в поездки детей? И насколько дальние поездки?) ... посетить и показать ему Карелию, Кольский, Алтай, Киргизию, Калмыкию... Но делать это вопреки его желанию считаю неправильным... Так же я знаю людей, в которых малышня сама ходит и спрашивает у папки, когда же они снова тронутся в путь... Так вот вопрос: поделитесь, пожалуйста, бесценным опытом воспитания таких сорванцов... А может кто-то даже расскажет что их детям дали подобные экспедиции во взрослой жизни... или расскажет про своё детство и что из этого вышло... Очень интересно...

Вчера почувствовал себя москвичем. Два квартала до дома ехал два с половиной часа. Зато сегодня город был абсолютно пуст, не ездили трамваи, троллейбусы, и другой коммунальный транспорт. Нужно выезжать, но с начала дойти до гаража А потом выехать из него первая попытка не удачная. Лебедка, назад в гараж. Со второй попытки удалось, прорубился. Но выезд из гаража перегораживала Camry. К счастью для меня в машине сидели ребята, но сидели уже 13 часов, то есть со вчерашнего дня. С моим появлением у пацанов открылось второе дыхание. Никогда еще не выезжал из двора своего дома с помощью лебедки. Город поразил своей пустотой и замерзшими троллейбусами, не успевшими спрятаться. Пешеходы наши самые находчивые, ведь тротуаров за ночь не стало. Но остались дороги По мере продвижения по городу приходилось по ходу вытаскивать народ из сугробов. Приятно было видеть подготовленные машины таскающие несчастных пузотёров из сугробов на обочинах. Мы перемигивались, сигналили друг другу. Но особенно приятно было, вернувшись в гараж, встретить тёплую компанию приятелей. В общем день прошел не плохо, насыщено. Осталось только Ромку Снайпера дождаться. Уже подъезжает к Киеву. Увидимся.