Поиск по сайту

В общем суть проблемы товарищи купил 1kz-te с механическим ТНВД удаленной воздушной заслонкой поставили на авто но динамика была не какая решили отдать форсунки и ТНВД на ремонт попутно выесняем что ТНВД от 2ст и ремонтировать дорого и запчасти они найти не могут. Было принято решение искать ТНВД с кзт на форуме было найдено ТНВД с номером 22100-67090 с пробегом 5т.км приехало поставили но так как форсунки и старое тнвд осталось у ремонтников и как они будут работать с новым ТНВД не понятно решили поставить форсунки с моего 1hz тлк 105 может в этом и кроется проблема но других вариантов небыло при этом пробовали подключить снятую форсунку к ТНВД она нормально распыляеться. Вопрос форсунки 1hz и кзт взаимозаменяемы? Форсунки от 2ст могут работать с новым ТНВД? И что делать дальше куда копать в общем любые советы принемаем.

Продам плунжер на 2lte, новый. 096400-1481 Не пригодился) 89277842344 Павел. Aprono_@mail.ru Тольятти Цена 6000 рублей.

Продам ТНВД б/у 1 kd; 2 kd. В рабочем состоянии. Снята с а/м Hilux 2013 г.в. Цена 20000 руб.

Всем доброго дня! В связи со стуком в моторе продам по запчастям мотор 2LTE. Был установлен на Тойота Креста. Что есть в наличии: 1. ГБЦ в сборе с распредвалом - 7000 рублей (двигатель антифриз не выбрасывал) 2. Турбина CT-20 - 2 шт. (без люфтов, масло не кидали) - 5000 за шт. 3. ТНВД - 2ш. цена той что с мотора 5000 рублей, вторая контрактная - 7000 рублей 4. Стартер - 4 000 рублей 5. Генератор (вакум впереди, фишка старого образца) - 5000 рублей 6. Генератор (вакум впереди, фишка нового образца) - 5000 рублей 7. Масляный насос - 1500 рублей 8. Теплообменник - 2000 рублей 9. Датчик положения коленчатого вала -1000 рублей 10. Ремень ГРМ+помпа+ролики - 2500 рублей (пробег ремня и роликов 20 км) помпа Айсин 11. Блок цилиндров под расточку - 3000 рублей 12. коленчатый вал под шлифовку (провернуло вкладыш на 4 цилинде) -4000 рублей. 13. Шкив коленвала - 2500 рублей 14. Трубки топливные - 1000 рублей (комплект) 15. Форсунки топливные 1000 рублей (комплект) И вся остальная мелочевка. Отправлю в любой регион. если что интересует пишите в ватсап +79069565050 или на почту danval@inbox.ru

Продам полностью комплектный ТНВД со своей машины. Работает 100% во всех режимах. Заводит и на холодную и на горячую мгновенно. И будет это делать еще долго. При установке в Краснодаре дам гарантию, в остальных случаях -только моя репутация. Цена 49 000 руб. без торга. Куплю в свою очередь вашу неисправную после осмотра- мы учимся их ремонтировать. +79282747771 фото сделаю чуть позже

Второй раз за короткий строк лопается трубка на выходе из ТНВД на 4 горшок. Что может быть? первый раз трубка лопнула летом, второй сегодня. после первого раза трубку брал на проверенной разборке, так что не думаю, что в усталости дело, тем более снаряд дважды в одну воронку Из симптомов: - машина дьявольски дымит черным, когда прогреется. жрёт за двоих. давно собираюсь к дизелистам, но проверенных в Новосибирске нет, поэтому затянул - с месяц назад мужики на сервисе услыхали металлический лязг в тнвд, но не их профиль, внутрь не лазили. хотя я этот звон не слышу

ТНВД TOYOTA 22100-5B170 (2L V=2.4) продам. Состояние не знаю. Гарантии нет. 10 000 руб. 89000227444 Антон

http://www.vidoevo.com/video/R2ZCTk93cWuRpcHY5cVk/ столкнулся с тем что гуляют холостые, то работает то глохнет порыл информацию, нашел кто скажет где можно отремонтировать МУКТ http://www.vidoevo.com/video/dWtKVDNfcWuRpUy1UOHc/ggggg-gggggggg-ggg-ggggggg-gggg-bosch-vp36 http://dizelist.ru/index.php/poleznye-stati/51-me

Ребят подскажите может у кого то было такое. При торможении поднимаются обороты не много, но поднимаются. По тахометру примерно на 100-150. Движок 1HDT . Усилитель тормозов электрический, если тормозить ручником тоже самое. Поднимаются и через пару секунд приходят в норму. Что такое может быть?

Для автомобиля с 1кзт мех ТНВД ищу топливный штуцер на вход ТНВД 10мм. Не хочется точить такую деталь, а подобрать не смог из наличия магазинов. Сейчас вся топливная трасса подачи и лягушка уже на 10мм, осталось найти только этот штуцер. Подскажет кто его номер или как искать ?

КУПИЛ плунжерную пару в торопях. на ТНВД с движка 1KZ. Хотя мне надо было купить на ТНВД на двигателе 1HZ. Этот продам 9000 р. Упаковку не распечатывал. Находится в г.Грозном тел: 89287360207 (тут и ватсап и все тому подобное)

Уважаемые сурфоводы! Те кто сталкивался с двигателями 2L-TE. Есть такая проблема, при запуске двигатель заводится с полпинка, хоть на холодную, хоть на горячую, но при нажатии на педаль акселератора выдает максимум 1200 об/мин и больше не берет обороты не прикаких условиях. При отключении датчиков на ТНВД глохнет или подкидывает обороты и постепенно глохнет. При отключеии датчика вращения вала ТНВД резко набирает обороты и тут же глохнет. При этот валит черный дым. Скидываю провода с датчиков резистора никаких измений нет. При сбросе проводов с соленоида дозатора просто глохнет. (Подскажите пожалуйста, где собака зарыта)

Ребята подскажите, пожалуйста, можно ли поставить на 1HDT топливный насос (тнвд) от 1HD-FT. Спасибо...

Добрый день! продам остатки от крузаков: 1 TLC PRADO 95 1KZ - турбина , на опыты , клетчатка люфтит! Цена 4 000 - ТНВД состояние не знаю Цена 5 000 - Фаркоп цена 8000 2. Остатки TOC 105 - скамейки в отличном состоянии цена 8 000 - пружины стандарт комплект цена 5000 - амортизаторы в отличном состоянии цена 5000 - Панары комплект цена 4000 сайленты новые полиуретан IRONMAN - Фаркоп Цена 4000 Территориально все находится в г. Киров , кировская область. отправлю ТК звоните 89123774593 Александр

Продам блок 1KD-FTV голый 10 000р.,ГБЦ в сборе20 000 р., маховик 4 000 р.,поршня с шатунами 3 000р.каждый с Прадо 120 ,ТНВД с хайлюкса с 1 KD-FTV 2014 г.в -20 000р ,форсунки с него же 14 000р., турбина 25 000 и всякая обвеска с этого двигателя все рабочее в хорошем состоянии.Торг разумный.кому интересно сфотаю .т 8 926 154 04 двадцать семь звоните пишите Вайбер,ватцап.

Добрый день! Будьте добры подскажите что и где отремонтировать ТНВД , проблема началась после того как поменяли распылители на форсунках пробег 350т.км. мотор стал не ровно работать ремонтники сказали что накрывается ТНВД якобы форсунки работают отлично . Примерно через тысячу км мотор за троил сильно стали проверять по одной трубки откручивать с ТНВД на заведенном показало что на третью форсунку не бежит саляра по сильней газуешь тогда что то ели ели бежит. Будьте добры дайте совет где отремонтировать , за ранее спасибо.

Где в Мурманске толковые ремонтники. И в большей мере интересует вопрос по настройке ТНВД.

ПАЗДРАВЛЯМ!

Запродам 100% рабочий, сухой и живой ТНВД занедорого - 10.000 рэ! Стоял на 130-м Сурфе! В прошлом году брал контрактным с Япии! Запускался мотор с полтыка, заинтересовавшимся вышлю на ватсап видео запуска! Краснодар, Гурген, 8-918-233-47-00, самовывоз или отправка в подарочной упаковке "Почтой России"!

Други помогите авто МАЗ 5516 не глохнет сволочь ( при выключении замка зажигания срабатывает горный тормоз душит а вот ТНВД отсечку не дает рычаг на задней крышке рукой нажимаю не помогает. ВОПРОС ремонтируется без демонтажа тнвд ? самому устранить неполадку возможно? и как глушить с меньшим злом ; передачу и сцепление или трубку с бака скрутить ?

Предистория: С момента покупки 105ки движок сильно коптил черным при разгоне на верхних передачах. Я опытным путем подкрутил винт подачи топлива до состояния чтоб дымил совсем чуть-чуть, но вылез побочный эффект - на холодную возросли прогревочные обороты до 1500. По мере прогрева движка, обороты постепенно снижаются до положенных 650. Как как понизить прогревочные обороты?

Доброго времени суток. Прошу совета так как лучшее - враг хорошего. Пишу много что бы было понятно по чему я туда полез. Имеем ТЛК 80 1HDFT, 95 года, европеец, МКПП, в стоке. Машина куплена в апреле этого года. Клапаны ЕГР были заглушены металлическими прокладками, вакуум был на месте. Машина тупила до 2000 оборотов, в подъем приходилось крутить до 3000. И дошло время до фазы 2 по "VADUSу" (ник Вадима для этого двигателя стал нарицательным). Была полностью удалена ЕГР, поставлены заглушки, с вакуумными трубками и с клапанами все было понятно, пока не дошел до ТНВД, а дальше я понял что так просто уже не будет... Штуцер высотного компенсатора на ТНВД отломан, соответственно имелась просто дырка. Эта проблема была решена на заводе с помощью качественного сварщика, тонкой трубки и сварки. После подачи на нее вакуума двигатель при глушении начал детонировать и сразу не глох, если трубку с штуцера снять глушился нормально. Я предполагаю что нужно настроить УОПТ. После этого пошел дальше по вакуумной магистрали и запутался что куда должно идти. На вакуумном повысителе ХХ трубка была одета, через электроклапан, на штуцер по цифровой 1. Вот его схема. Нам штуцерах 2 и 3 не было трубок. На сколько я понял на них одеваются трубки по цифрами 2 и 3 (цифровые пометки соответствуют на всех картинках). Фильтров 4 и 5 у меня нет. Теперь вопросы: Под цифрой 9 идет "вакуумный клапан"(так сказал Exist) он должен создавать вакуум? Пальцем я его не ощущаю. Заглушка 8 предназначена для АКПП с одиночной диафрагмой? Куда идет шланг 10? И цифра 7 обозначает на двух рисунках одно и тоже (сосок вакуумного насоса?)? Из штекера который вставляется в разъем на ТНВД отвалился провод. В дальнейшем штекер был демонтирован для замены. В магазинах такой же не найден, потом разобран для замены пинов. Пины в магазинах не найдены, тем более они уже этому штекеру не помогли бы. С помощью паяльника и какой то матери штекер был собран. Но тахометр работать отказался. Я его понимаю. И теперь вопрос - тахометр завязан на вакуумную магистраль? Или его не работоспособность связана только с электрикой? Если что то не правильно обозвал, поправьте. PS. Фото взяты с форума.

Продам тнвд требующий ремонта с 2LTHE 89года, плунжер уставший, текло из под нижних заглушек (есть новые кольца под них и сальник вала) также текло из под чугунной головки с плунжером, ещё он стучал, тянул плохо но ехал, под крышкой новая прокладка,спивальве рабочий вроде не снимался ниразу. Тел для связи 89162647787, нахожусь в Москве, могу отправить.

Заменил двигатель на TLC-100 (2005). Новый привезли с Японии с пробегом 170 тысяч. Старый двигатель 1HD-FTE заводился в любых условиях, в любую погоду с полоборота. Поменял двигатель на новый, и началооооось. Совершенно не стабильный старт двигателя. То сразу заводится, то приходится молотить 3-4 раза. Причем каких-то закономерностей я не могу выявить уже месяц. То заводится, то не заводится. Каждый раз подхожу к машине и не знаю, сразу заведется, или придется молотить. Напрягает безумно. То неделю заводится как часы, то вдруг раз, и хрен заведешь. Никак не могу уловить. Если бы поломка была системная, то она бы наверное повторялась в одинаковых условиях. Но нет. Почитал форум, у всех с похожими проблемами хотябы повторямость поломки сохраняется. Что я заметил: 1. Чаще всего на холодную заводится плохо. Иногда с третьего-четвертого раза. Как только немного проехал, заводится с пол-оборота. Но это не всегда. Иногда может несколько дней подряд утром в гараже на холодный двигатель стартануть с пол-оборота, а иногда и днем, на горячую может не сразу схватить. 2. Экспериментировал с открыванием/закрыванием крышки бензобака перед запуском (начитался форум). Закономерностей нет, то так, то так. 3. Экспериментировал с лягушкой перед запуском. И накачивал (18 качков), и не накачивал. Закономерностей вроде нет, но чисто по ощущениям вроде если накачать, то вероятность завести с первого раза больше. 4. Проверяли спираль нагрева. Вроде все в порядке, работает. 5. Один раз вообще. Проехал 200 км, поставил на парковку. Часа через три вышел, завел с полпинка. А через 5 секунд она заглохла. И завелась уже плохо. Мастерам уже раза три возил, ничего не могут найти. Даже появилась версия, что мол это особенность японского мотора (старый двигатель был европейский) - что он пока где-то там давление не выровняет, не заводится. Но я в это не особенно верю. Чтобы все японские крузаки заводились с третего раза...хз. Есть еще пара мыслей. 1. Может ли это быть из-за неисправности замка зажигания? 2. Может ли каким-то образом мешать сигнализация? 3. Есть ли какие-то простые способы понять где искать, чтобы можно было также в гараже по утрам испытать. Сам я не механик, поэтому подскажите, может как-нибудь методом исключения понять? Чтобы в пятый раз приехать в сервис и уже конкретно сказать что смотреть.

Прогнали меня из соседней темы, создам новую, суть та же, пропала тяга на 2lte. Началось все с того, что перетерлись друг об друга провода на SPV, может еще коротили и с проводами на корректировочные резистjры. Оплавилась проводка от разъема spv сантиметров 10 в сторону косы проводки. Машина глоха, я коекак заизолировал провода в дороге, все стало работать как прежде, доехал до дома км 500, проездил еще км 300, и оборвался под корень провод с разъема корректирующего резистра(VRP) правого( коричневого). Машина перестала ехать вообще, 40 кмч еле набирала, в горку и того меньше. проехал в таком режиме еще 150 км до гаража. В гараже постарался восстановить проводку, провода на spv обрезал в районе страртера, и восстановил проводку только отуда, до того места они были оплавленные, те только провод, без изоляции. Дальше в косу не полез, потому что пришлось бы ее всю снимать, чтоб добраться до нормальных проводов в оплетке. Успешно восстановил осталную проводку до корректирующих резистров, заменил все клеммы на которых была обломана проводка сразу после фишки, убрал все провода в мелкие гофры. Машина с восстановленным VRP поехала лучше, но тяги нет вообще. На сегодня: машина заводится отлично, на холостых работает устойчиво. Ужасная тяга при разгоне, в горку, даже асфальтовую в городе, машина еле заезжает. Диагностика: 1. Ошибок нет 2. Снимаю фишку с клапана регулировки уопт, двигатель начинает жестко работать. 3. Снимаю фишку с правого корректировочного резистра (VRP) - также слышно, что двигатель начинает работать подругому. VRP (правый) напряжение 2.6 вольта и на разъеме мозгов и на одетом разъеме на сам резистор. Сопротивление самого резистора 688 ом 4. Если снимать фишку с левого резистра (серого - VRT), изменений в работе двигателя на слух нет (на хх) VRT (левый) напряжение 2.51 вольта и на разъеме мозгов и на одетом разъеме на сам резистор. Сопротивление самого резистора 620 ом 5. Stall test - 1800 оборотов. 6. Проверил сопротивление на обоих резистрах, на каждом примерно по 600 ом. такое же сопротивление на пинах разъема ecu. 7. Напряжение на разъеме клапана spv при включенном зажигание: между один проводом и массой 12 вольт, между вторым и массой - 4.6 вольт. 8. Датчик наддува работает исправно, вакуумная трубка до него продувается легко, на работающем двигателе разряжение в ней есть. С отключенным шлангом на датчик машина начинает ехать еще хуже, чувствуется заметно. 9. Тросик акпп смотрел, выставлен нормально. 10. Пробовал менять мозги, не помогло. Машина разгоняется и до 100 кмч, также заметил, что четвертая передача теперь включается совсем редко, не хватает тяги. По совету Ziliboba замерил напряжения на корректирующих резисторах - VRP (правый) напряжение 2.6 вольта и на разъеме мозгов и на одетом разъеме на сам резистор. Сопротивление самого резистора 688 ом VRT (левый) напряжение 2.51 вольта и на разъеме мозгов и на одетом разъеме на сам резистор. Сопротивление самого резистора 620 ом Также у меня имеются подстроечные резисторы, не знаю, имеет ли смысл возиться с ними... Помогите пожалуйста советом что смотреть еще.