Поиск по сайту

Я и говорю водятл виноват на 100%,но папа счастлив был,что его из трещины за Веретеей выдрали,а то уже вода в салон пошла...может и шакл мм 7-8...

Всем здравия !!! Освобождая гараж продается кузов 97 года выпуска ,цвет черный Машина была в сборе ,покупал из за документов и рамы Было замыкание и возгорание проводки под капотом Пострадал капот когда открывали и проводка с торпедой Переднее левое крыло немного с верху пострадала краска Правое задние крыло с низу при разборке увидел след от корозии Видать подравнивали и хорошо не обработали Ну этот кусочек легко поправим В остальном кузов просто в идеале Кому кузов под замену самое то По салону потолок выбросил он был закопченный дымом Двери все идеальные ОТ передней вод двери не хватает стекла Так как пришлось разбить Цена смотрится в приделах 100000 Желательно может кто то не далеко от наших краев самовывоз сделал Значит что осталось Двери все в сборе и 2 комплекта обшивок, 2 или 3 комплекта пружин Зеркал 2 комплекта Фонари поворотники все по 2 или 3 комплекта Мосты передний заднии в сборе Передняя часть крылья подкрыльники все что разобрал лежит Вообщем перечислять долго Три авто покупал да и Олега многое заказывал Сидения переднее водительское пострадал чехол Я на раму 80 ставлю кузов 100 А до этого собирал 80 Многое заказывал в Экзисте Поэтому и собралось Самому нет времени паковать отгружать Если кто надумает приехать посмотреть гостиница и закон гостеприимства

Готовлю машинку , хочу по полной сделать автономный автомобиль. Вообщем установил уже бампер с лебеткой арб. Омавская подвесочка с 33 колесьями, шноркель. от предыдущего хозяина досталась черный кожанный салон и перетянутый потолок с полом. забрал авто у электрика, по кругу прошли всю проводку. поставили новую сигналку с турботаймером, магнитлку, в панельке с лампочками разобрались, все проводки уложили. Собственно поехал после него в гарадж. Думал машинку на козла поставить и поменять по кругу, диски тормозные с колодками, демфер, саленты, подшибники, попутно задний бампер с колиточкой и порожики. ну и кое какие работы по перестройке салона начать. Воббщем еду, в городе весна, снега навалом , тает быстро, подьезжаю уже почти к гаражу, смотрю в луже (по которой люблю проехаться) сидит два жигуля (хапнули воды) Водил нет. Думаю возьму ка я провее. Там бугорок. За бугорком лужа в длинну и ширину метра два в квадрате. Ну от кудаж мне было знать что эта паскуда маленькая но ссццуко глубокая. Вообщем передним мостом поплыл мой друг как титаник носом в низ. Дернулся туда сюда, ни как. чуствую надо глушить ато гидро ударчик схвачу. Заглушил. Вода медленно но верно топит салон. А у меня мысли в хаосе. Стоп. Дальше же не пойдет. значит остаемся на месте, и по максимуму спасаем в салоне электрику. Полетели на зад (там сухо) новые в коробочке еще колонки все, бук с документами, сотик. Все что можно перекинул. Вода начала выравниваться. Открываю дверь шагнул и земли не почуствовал, ушел с головой. Выбрался гляжу Конь замер под углом 90 градусов и шноркель сантиметров на 5 из воды торчит. Ладно задубел, разозлился, но вытащили машинку. До гарожа люди добрые дотолкали. 100 метров не доехал. Вчер вообщем слил с движка 15 литров воды (от куда стоко набралось ума не приложу) и масло, залил новой поменял фильтр, снял форсунки и весь воздухан, шприцем откочал воду с откуда смог. В салоне все под ноль снял, и пол и поталок и седла. Поставил 2 обагревателя по 2 киловата и вентилятор. Результаты пока следущие. Салон высох, бортовая электрика тоже. Все функциклирует исправно. кроме мафона, недобрался до него. Хочу реанимировать. Вчера закончилось на полной подготовке к прогону двишка на страртере. Накрылись либо реле либо предохранитли стартера. не смог пока запустить Седня продолжу. отчитаюсь как положено. Сцуко, прибилбы того бульдозериста что там яму вырал. Веь самое досадное всю зиму по этой дорожке проездил и недумал что там фигня такая.

Итак вчера я вернулся с отдыха,который проходил в далёкой стране под названием Израиль! Решил написать отчёт о своих похождениях в данной стране,думаю многим будет интересно что там да как,возможно кто то подчеркнёт для себя важную информацию на будущее,если кто собирается туда. Скажу сразу,в принципе страна понравилась,но как и в любой стране есть свои плюсы и свои минусы. Общая оценка-для отдыха отличная страна,для жизни.....боюсь,что пока я не готов поменять Россию на Израиль,как бы это неожиданно не звучало....вот так. Итак Израиль...страна совсем не большая (на мой не профессиональный взгляд примерно 750 км в длину и 250 в ширину) с богатой природой. Здесь вы найдёте и горы,и пустыни, и леса, и даже горнолыжный курорт есть. В Израиле 3 моря- Средиземное,Красное и Мёртвое,последние два меня покорили,мёртвое за свою необычность,красное за чистейшую прозрачную воду,представьте вы заходите в воду на пляже,а там рыбки плавают всякие разноцветные,причём некоторые по пол метра... По мимо морей присутствует в Израиле озеро Кенерет-достаточно большое (север страны),на котором мне к сожалению не удалось побывать просто банально не хватило времени и денег .... замечу,в Израиле ВСЁ кроме недвижимости ГОРАЗДО дороже чем у нас. Итак давайте пробежимся немного по валютам и ценам,чтоб было понятней в чём дороговизна. Валюта страны Шекели,курс к доллару 4.1 т.е. за один бакс дают 4-е шекеля. Цена на бензин внимание.....5.79 шекелей за один литр 95-го (ниже у них нет) цена на момент моего улёта из страны,когда прилетал было 5.22 т.е. на данный момент цена 1-го литра 95-го в Израиле в пересчёте на рубли составляет примерно 50руб за литр как вам????? кто там жаловался,что в России бензин дорогой? радуйтесь,есть люди кому хуже......зато в соседнем Египте на 10 баксов можно заправить полный бак внедорожника,ну по крайней мере год назад так было. Израиль граничит с Египтом не далеко от города Эйлат-красное море,но бензин из Египта вам никто не даст провезти! если только заехать заправить и выехать,недалеко от границы находится город Шармальшейх там всё дешевле на порядок,и пляжи интересные-со слов жителей Эйлата. Продукты....цены выше Московских примерно на 40-50% водичка "нести" 1.5 литра 10-15 шекелей (в магазинах 10,в палатках и на море 15-18) яйца 30 шекелей молоко 8 шекелей булочка,простая булочка....12 шекелей (примерно 100 рублей) хлеб...,не помню,вроде около 7 шекелей. Шмотки....всё тоже самое что и у нас,только дороже Обслуживание автомобиля-масло на прилавках видел неизвестные мне производители (может магазин такой попался) нашёл ликви моли 10W40 240 шекелей (около 2000 руб) и замена ещё 150 шекелей (1200 руб) фильтр я даже спрашивать не стал....решил привезу с России когда поеду в след. раз и поменяю сам где нибудь в пустыне Авто...ну это вообще отдельная тема. Итак машина новой выходит из салона и ей дают гос. номер.....ВСЁ!!!! теперь этот номер НАВСЕГДА закреплён за этой машиной. При продаже авто,просто переписывается хозяин и всё.Процедура переоформления машинки выглядит след. образом (на личном опыте) вы подбираете машинку понравившуюся как только выбрали,идёте с хозяином в ближайшее отделение почты!!! подходите к милой девушке в окошке и говорите (на иврите,по-русски в гос учереждениях редко говорят) хочу мол переоформить машину.....платишь 194 шекеля (1600 руб) и через 3-5 минут получаешь доки....всё!!! машинка твоя. Страховка (на иврите битуах) может остаться с машиной от прежнего владельца,если он не против,если против,то надо покупать новую,стоит 350 баксов на год (страховал импрезу 94 года,на более новые и матёрые аппараты ценник выше) Страховку можно перекидывать с машины на машину (если в течении года меняешь авто) и при этом не надо никуда ехать,достаточно позвонить в страховую и всё. Они всё сделают дистанционно в электроном виде,а потом тебе по факсу или на мыло пришлют бланк страховки.Но даже если бланка с собой нет-не беда дядя полицейский обратится к электронной базе,и увидев,что доки в порядке отпустит тебя. В страховку никого не вписывают как у нас,да и вообще эта страховка не как наша ОСАГО эта страховка обязательна тоже,но страхует она вред причинённый здоровью,т.е. в случае дтп, или пешехода если сбил...не дай бог. Остальные виды страхования идут отдельным пакетом,но про них не буду подробно,если кому будет интересно-напишу,а так дума не за чем. Отмечу только,что в одном из видов страховок можно выбирать как опцию эвакуация машины с любой точки страны до любой другой точки куда скажешь.Тест (по нашему тех. осмотр) по сути является чуть ли не самым главным документом. При прохождении Теста в нём указываются все параметры и доп опции автомобиля.если что то не соответствует-снимут с дороги(так у них называется запрет эксплуатации транспортного средства) пример...в тесте указывается привод авто,наша субару оказалась переднеприводной а я привык что они все полный привод,знал,что бывают передний привод,но в живую не видел,а теперь владеем семьёй такой машиной,так вот в Тесте пишут 4*2 и уже нельзя доработать её до 4*4.......шины у нас были 165\70\13-это тоже всё прописывается,и если тебя остановят на трассе,а у тебя вдруг колеса,например, 185\60\14...всё....снимут с дороги. Что такое снять с дороги? слава богу на практике не испытал,но по рассказам это следующая процедура. У вас забирают авто на 30 дней (мин) и буксируют его на платную штраф стоянку.Через 30 дней можно забрать авто оплатив стоянку,сумма не редко превышает цену авто.Кстати на определённую модель авто можно ставить колёса только те,что рекомендованы заводом изготовителем.Так к примеру на 4раннер максимальные катки которые разрешают втыкать это 31*10.5 устанавливать бодилифты запрещено. Газовое оборудование тоже должно быть прописано в тесте,и должно быть установлено на спец.сервисе (на раннер 4-поколение впрыск 2000баксов) Полиция-за всё время прибывания в стране ни разу не остановили. Раза три видел как стоят с радарами и меряют скорость,но они не трусы и не прячутся как у нас в кустах. у них стоит машина прям на дороге (на обочине) и стоит полицейский во весь рост и меряет. На трассах стоят фотоаппараты которые фиксируют нарушение и высылают по почте квитанцию.В принципе средняя скорость у всех на трассе 100-110 км\ч,при разрешённой 90км\ч вообще в Израиле мне понравилось дисциплина водителей,сначала было не привычно но вскоре привык. К примеру когда выехал с аэропорта нужно было перестроиться-включаю указатель поворота,смотрю в зеркало заднего вида,а там машина,что ехала рядом притормаживает и пропускает....был откровенный шок.Водители дисциплинированные. Штрафы-привысил скорость на 20 км\ч 700 шекелей,превысил на 40км\ч 2500 шекелей (20000руб) возможно поэтому большинство соблюдает и скоростной режим и ездят аккуратно. Алкоголь за рулём....как мне сказали допускается 2 банки пива. Вообще полиция Израиля оставила у меня о себе хорошее мнение,все отзывчивые не грубят как у нас не быдланят, что то спросил всегда помогут,объяснят что да как,не смотря на то что на иврите я не говорю,объяснялся с ними на английском (тут его почти каждый знает) хотя и разговариваю не в совершенстве. Был один момент,который нас женой просто поразил.......представьте ситуацию....мы стоим в ихнем МИДе,пытаемся выяснить в какое окошко нам идти с нашим необычным вопросом.Дело в том,что там разные окна занимаются разными вопросами и в каждом своя очередь,очередь цивилизованная т.е. жмёшь кнопку тебе дают квиток с номером твоей очереди и ждёшь,смотря на дисплей когда придёт твоя очередь.Ни как у нас...кто успел тот и влез,с последующими разборками.... Ну так вот стоим мы значит у информационного окна,пока тесть узнаёт куда нам идти...тут дочка немного закуксилась (нам год и пять) мимо проходил полицейский,и услышав, видать,что мы говорим по-русски подошёл и поинтересовался у нас (на иврите,потом на англ.) не нужна ли нам помощь.Видя,что доча наша капризничает он начал танцевать перед ней размахивая руками и напевать на ломанном русском калинка малинка.....мы с женой были в осадке....Можете представить,чтоб в России мент приплясывал перепд детьми,чтоб те не плакали...В итоге тесть с ним поговорил,и тот рассказал куда идти,и более того,видя,что мы с ребёнком дал нам квиток с подходящей очередью (за 3 человека,а так бы ждали человек 80) вот это сервис.... Отношение к детям-просто потрясающее.Всегда улыбаются,уси пуси и всё такое,при входе в торговый центр (по ихнему каньйон) помогают пройти,вне очереди (там проверяют как при входе в аэропорт...война однако) Идёшь на рынке (у них Шук) все дают кто персик,кто виноград,кто помидорчик сунет....столько внимания! Итог наша дочь стала более общительной,если раньше она боялась чужих,то сейчас заигрывает. Дороги-отличные без ям и ухабов,если местами и срезают асфальт,то это даже как то не заметно,и уже на след.день едешь утром уже свежий идеальный асфальт лежит и УЖЕ с разметкой. По-поводу разметки....на опасных участках,где серпантины и крутые повороты прям в асфальте встроены типа как катафоты по обочине и по центру дороги, и ты едешь даже при плохом освещении видно направление отлично.Вообще кататься по Израилю одно удовольствие.Без помощи на дороге не останешься! как то мы ехали домой с Мёртвого моря,и я решил сфоткаться напротив отметки +500 метров над уровнем моря,в итоге тормознул на дороге на обочине,включил аварийку и пошёл подниматься для фоты,в итоге возле машины никого и вдруг подъезжает пикапчик,котрый ехал в противоположном направлении,и опустив окно начинают нам что то кричать на иврите,спустившись к ним я сказал что не говорю на иврите (ло иврит-нет иврит ) после они на русском с их акцентом спросили-Всё хорошо у вас? после ответа да,мы просто фотографируем,они пожелали доброго дня,развернулись и уехали.Замечу мы их не тормозили,они сами подъехали спросить всё ли в порядке. Пешеходы.....на "зебрах" пешеходы идут,даже не смотря на дорогу,они уверены,что их пропустят,там так принято ВСЕГДА пропускать пешеходов на "зебре" а вот если пешеход переходит в не положенном месте-обсигналят,если увидет полиция-250 шекелей (2000руб) Пробки-в часы пик в центре страны,но не такие как в Москве,там с затруднением,но едут. К примеру мы с Беер-Шевы доезжали до места работы тестя (примерно 120 км) в среднем за 1-40 или 2 часа,дома я на работу еду бывает и по 4 часа. В Эйлате (курортный город на самом юге Израиля) вообще пробок нет,нет тут так же светофоров,развязками служат перекрёстки с круговым движением,чтоб машины не стояли и не коптили-борятся за экологию Эйлат-город,который понравился больше всего в Израиле. Такой некий европейский стиль жизни,всегда жара,красное море,дайвинг и всё такое. Кто надумает поехать в Эйлат учтите...цены на гостиницы минимум 500шекелей 2ночи на человека-это самый дешёвый вариант.Дайвинг-220 шекелей 30 минут,погружение на 6 метров,если у вас нет сертификата (если вы в первый раз) и знакомых я погружался на 12 метров-понравилось безумно,особеннно рыбка 2-х метровая.....проплывающая мимо. Мёртвое море-место,не имеющее аналогов во всём мире.Потрясающий лечебный источник.Почему Мёртвое? Да потому что вода там настолько солёная,что ничего там не выживает. Вода даже маслянистая на ощупь,берег-соль,дно -соль,везде соль......Заходишь в воду (парное молоко,26-го мая было около 40 градусов вода,на улице +53 по цельсию) раслабляешся,поджимаешь ноги и сидишь в воде,если откинуться на спину,то всплываешь как г...но,которое не тонет Иерусалим-брали экскурсию,понравилось,но ожидали боьшего,не рискнули ехать своим ходом,т.к. была опасность заехать в арабский квартал,а там живут звери......которые любят бросаться камнями (со слов Изралитян) Так....голова уже пухнет.....всёиз головы вылетает,позже как чего вспомню допишу,если есть вопросы-задавайте,что знаю отвечу

Ненастоящая Карелия Или тропой недопривода. Развлекательно – познавательная, рыболовно – шашлыкопоедальная, дружески - клубная покатушка по южной Карелии с элементами экспедиции. Про движение. Маршрут проходит по дорогам общего пользования доступным стандартным полноприводным автомобилям, а местами и вообще по асфальту. Собственно, даже наоборот, асфальта и «дорог с улучшенным покрытием» большая часть. Однако, мы же джиперы, а потому, некоторое разнообразие в дорожном покрытии просто необходимо и оно будет. Особо стремящееся найти себе приключений на … ,ну вы сами знаете на что, легко смогут это сделать, правда уже за рамками данного мероприятия. То есть, предполагается, что стандартный автомобиль, оборудованный нелысой резиной, исправными буксировочными проушинами спереди и сзади, (или с Заду?), укомплектованный рывковым тросом с шаклами, навигатором, и радиостанцией СБ диапазона, а так же трезвым пилотом и неленивым штурманом, вернется в Москву своими колесами. Для особо отличившихся на ниве карельского бездорожья предполагается дружеская помощь товарищей и эвакуация под веселые шутки и милые улыбки до ближайшей населенки. Это я к тому, что если кому неймется утопиться в болоте или оторвать мост о камушек, то врятли стоит ехать так далеко. Движение по маршруту осуществляется в свободном темпе группами не менее двух автомобилей. О группах и особенности передвижения в них участники договариваются самостоятельно. Задача экипажей прибыть в контрольную точку в указанный промежуток времени. Приветствуется появление в общем лагере с довольным выражением на лице и к началу контрольного времени, бо все собираются отдохнуть, а не прочесывать лес в поисках опоздавших. Особенностью является то, что мобильная связь на маршруте практически полностью отсутствует и участники не смогут сообщить ожидающим, о прекрасно проведенном вечере накануне и невозможности прибыть в лагерь вовремя. Рассчитывайте свои силы, к тому же возможность притвориться дровами и окончательно раствориться на фоне природы будет предоставлена. Кто не понял – это, типа, регламент.))))) Про связь. Свои связи отслеживайте сами, тут я пас. Про связь с внешним миром и друг другом пара слов. Если сотовая связь все-таки есть, то в 90 % это мегафон. Стоит прикупить дешевенький тариф, у кого нет. Про СБ. Объективная необходимость иметь хотя бы одну исправную станцию на группу. Без нее будет крайне сложно отыскать общий лагерь, да и в пути очень полезная вещ. Отдельно о навигации. Навигатор сам по себе штука бесполезная, к нему должен прилагаться штурман, который знает, « чо там за цыферки», или, по крайней мере, хочет это узнать. Данный комплект (навигатор + штурман) поможет максимально быстро и познавательно передвигаться по маршруту, и, получив координаты с помощью СМС или радиостанции, прибывать в базовые лагеря. Весь необходимый картографический материал и путевые точки будут предоставлены ниже. Про руководство. Его нет. Мы не в пионерском лагере. Пионервожатого назначать не станем. Однако, если кто соберется изменить план поездки, прошу проинформировать общественность. Про питание. Питание на маршруте осуществляется самостоятельно, в базовых лагерях совместно. Продукты доступны в местных магазинах. Правда хорошей тушенки в них нет, ее и прочие фуагра везем из Москвы. Да, как ни странно, приличная водка есть практически везде. Про снаряжение. Участники со всей ответственностью должны понимать, что ложку и стакан им ни кто не даст, потому надо иметь свои. То же касается мисок и кружек, потому как сперва из котла разливаем по мискам, а оставшееся отдаем мисок неимеющим. Может нехватать. Стул – это отдохновение заду и возможность переду посидеть с друзьями у стола. Глупо сидеть на полной канистре бензина у костра. Окружающие не оценят вашего героизма. Столы в базовых лагерях будут, если вам нужен свой на группу, договаривайтесь сами. То же касается тентов и общественной посуды. Одежда свободная, но помним, лето в Карелии короткое. Незабываем, что предстоит посещение цивильных мест. Как несложно догадаться, в базовых лагерях предполагается палаточное размещение. Желающие спать в автомобилях палаток могут не брать. Про ГСМ. Каждому автомобилю необходим запас топлива на 600 километров. Лодки и бензопилы желательно тоже заправлять. Бензин и соляра по трассе есть всегда, но они дороже и встречаются реже. Немного о названии данного мероприятия. Время, когда автомобиль являлся штукой дорогой и недоступной, давно ушло. Хорошо это или плохо обсуждать не станем, но следы пребывания наших недоприводных братьев будут встречаться на каждом шагу.( «Не брат ты мне!» с Брат-2). Для меня настоящая Карелия начинается там, где заканчиваются лесовозные усы. Хочется верить, что местные жители все-таки разглядят, в каком красивом крае они живут, и по лесным полянкам перестанут встречаться горы пластиковых бутылок, остовы от холодильников и черт знает еще чего. Будем надеяться, что и туриствующие элементы на пузотерах найдут место в своих багажниках для пакета с пустыми бутылками. Но и мы будем им примером. Возьмем с собой корозащиту, и пластиковые пакеты под мусор. Глядишь, наши дети будут считать южную Карелию настоящей. Время. Всякий выезд проходит под знаком «Вчера надо было быть на работе, а остаться хочется до завтра». Две недели мало для полноценной поездки на север. Но за неимением гербовой будем писать на обычной. Старт назначается на 14 -15 августа, Финиш 29-30 августа 2009 года. Почему так? Нет времени старта и финиша, даже дата не оговорена точно. Просим выбирать удобное время самостоятельно и не опаздывать на контрольную точку №1.. Далее будет приведен мой график движения, который может служить ориентиром и не обязателен к исполнению. День 1. Москва. Старт 5-00. Один черт спать перед дорогой я не могу. Ехать вечером накануне не получится. Надо шмурдяк распихать. Батарейки в навигатор купить. Почему у меня никогда нет батареек в навигатор?))) Стартуем до дачников и по Ленинградке пилим в Питер. На пути нас ждут всякие интересности типа Новгорода Великого. Я там был, желающие посещают Новгородский Кремль. Фотографируются на фоне памятника тысячелетию крещения Руси. И продолжают движение…. нет, не в сторону Карелии, а в сторону ближайшего отделения милиции. Это потому, что оставили на видном месте в машине ценные вещи. Бизнес процветающий, охраняемой парковки около Кремля нет. До Питера дорога одна, заблудиться невозможно. Описывать ее в подробностях смысла нет. Едем. Будем внимательны в деревнях. Очень популярно стало ставить волшебные коробочки под знак окончание населенного пункта. Метров через 400 вас может ожидать улыбчивое лицо инспектора. Видеорегистраторы приносят неплохой доход сотрудникам в Тверской и Ленинградской области. В Новгородской все больше по старинке, с радаром. Места вероятных засад можно взять тут. Слушайте 15 АМ. Обед – по желанию, я с домашним туеском. Общеизвестно, но стоит напомнить, пункты общественного питания на федеральных трассах в которых недорого и безвредно легко вычисляются по припаркованным дальнобоям. Казалось бы 968 км от Москвы до Сортавалы можно проехать за один день. Но наш путь пройдет по Карельскому перешейку на котором я никогда небыл, и врятли окажусь вновь. Ну не проходят через него мои дороги. А посмотреть хочется . Поэтому ночевать буду перед Питером. Да и хватит 700км в день. Те, кто будут осматривать достопримечательности по пути, подавно не доедут до конца за раз. Предполагаемое место ночевки тут. День 2. 87 - 100 км до Питера, Обходим город по окружной направо, и попадаем на Приозерске шоссе. В Питер не едем. Насквозь не короче, дольше да. Я собираюсь немного «покешить» на пути к Сортовале. Желающие могут ознакомиться с описаниями тайников и присоединиться. Ночевка на водопаде за Сортовалой. Посещение Мраморного карьера. День 3. Посещение Валаама. Тут Внимание! Места на корабле бронировать надо с вечера. Билеты продаются только в один конец. Как и когда вы будете выбираться на материк никого не интересует. Можно купить экскурсию в которую входит проезд туда, а главное обратно, обед в монастырской трапезной, и экскурсия по монастырю и двум скитам. Продолжительность экскурсии 5 часов. Дорога туда и обратно плюс полтора часа. Обед опять же. Весь день. Стоит все это дело 1520 рублей с человека. Для справки. Касс по продаже билетов на пароход как таковых нет, билеты у капитана стоят 500 рублей в один конец. Я куплю экскурсию, чего и вам советую. От места ночевки до пристани около 40 км. Отправление Ракеты 8-00. Желающие посетить Валаам считают крайним временем прибытия на контрольную точку №1 7-30 утра 17 августа 2009 года. Контрольная точка – причал. Окончание контрольного времени 20-00 17 августа 2009 года. Ночевка в непосредственной близости от Сортавала на берегу Ладожского озера. Примерно тут. Блин, а выпить? Целый день придется шататься по монастырям на сухую. А что делать, тогда надо ночевать в гостиницах в городе. Не в бюджете у меня на этот раз гостиничный комфорт. Тем не менее первая совместная ночевка должна быть отмечена. День 4. Сегодня наш путь лежит через Простозеро на место нашей первой дневки. Грейдер. Вот ты какой, Карельский грейдер. Каждый раз убеждаюсь, что в салоне не на шурупах, то поменяет свое местоположение. Аккуратней, блин, камни! Когда же кончатся эти издевательства над подвеской! А кончатся они в поселке Гумарино, откуда пойдет грунтовка залитая местами водой. Деревня Гумарино славиться тем, что в ней никто из туристов не видел трезвого жителя. Как там сохранилось население – загадка. Вот и первая лужа. -Штурман! Мать твою, спит! Укачало. Ладно, поедем без просмотра, по описаниям тут на пузотерах ездят. Грибы, снова грибы, опять грибы. Надо набрать на ужин, на берегу может и не оказаться. Здравствуй, озеро Янг! Как ты изменилось! Во, избу поставили, в прошлый раз небыло. Че там с мостом? Да, окончательно развалился. Штурман, просыпайся, первый брод. Пойди, поснимай, как вместе с брызгами разлетаются колеса. Какие колеса? Наши! Видишь валуны в реке какие, шел бы посмотрел траекторию. Блин, народу то. Есть ли свободные стоянки? Если найдем приличную, завтра постоим, рыбки половим. Да, брод сдержал натиск. Вот приличное место, только прибраться надо и сжечь этот рваный полиэтилен. Приехали. Штурман, наливай! День 5. Пока все спят после вчерашнего единения с природой, я расскажу тебе о рыбалке. Рыбы в Карелии нет! А в южной вообще нет! Хочешь спросить, какого тогда все эти люди тут делают? Вот куда та лодка пошла? А ты не знаешь, что дорога на встречке ровнее, а рыба клюет лучше под противоположным берегом. Вот туда и пошла. А люди, что люди, они привыкли. Ездят же каждые выходные на дачу. Вот и эти, привыкли проводить свои отпуска здесь. Раньше совсем по-другому было. Какая сволочь придумала интернет! Да, ты прав, сволочь, которая выложила туда названия озер и координаты поворотов. Че греха таить, все мы не ангелы, но так засрать озеро за пять лет, это что то. Ну, ты спиннинг то собрал? Пойдем, есть тут у меня секретный заливчик, окуня погоняем. Что говоришь, по пятьдесят? Ну давай по быстрому под черничьку и пошли, пока все не проснулись, а то до обеда не уйдем. Не, поводок не ставь, щуки тут нет. Вон на тот камень лезь и кидай вдоль кувшинок. Да не крути ты ручку с такой скоростью, оторвешь! Как кто-то есть? Да, и вправду, ну с «почином Вас, Глеб Георгичь»! Да ладно маленький, грамм сто пятьдесят, они тут все такие, коптить и на уху самое оно. Вот, на тебе второго, такой же. Наши проснутся, надо будет лодку накачать и пройтись эхолотом против того мыса. Там луды должны быть. На них окунь покрупнее. А еще у нас червь есть, плотвы наловим. Этого добра пока хватает. Ладно в лагерь пойдем. Два десятка то есть? Восемнадцать? Ну и хватит на первый раз. Завтракать пойдем и камни на баню таскать. Помыться хочется. Девки, ну ко настропалите детей черники набрать. Мы после бани морс пить будем. Как кто варить будет? Дежурный. Кто у нас сегодня дежурный? Я? Ну и Бог с вами, ступайте за черникой. А еще дров на баню надо. Парни, завалите «слоника», а я пока пойду баню строить. Все равно, до вечера рыбалки не будет. Ну куда все рассосались, а «по писят»? Не, ну вы враги, пиво на баню оставьте! Много пива у нас? Магазин будет только через четыре дня. День 6. Вставайте, черти! Лодку вчера не сдули, спасибо на берег затащили. Ехать ведь. Что уже никто никуда не едет? Ну как скажете. Только давайте вечером соберем все по максимуму, что бы третий день не терять. Уха с вечера осталась? Попей, оттягивает. Кто сегодня дежурный? Да какой завтрак, наливай! Завтра нам предстоит первый спецучасток, потому вечером чай пить станем. Да наливай, я после обеда посплю. Штурмана, идите совет держать, где день сэкономить. А вы что на рыбалку не поедете? Ну да, я говорил, что рыбы нет. А закат вчера, какой был? Где вы такие закаты в Подмосковье увидите. Ну не поедете и не надо. Вон на Воттовару езжайте, заодно посмотрите, в каком состоянии мосты. Может снова через брод ехать придется. А вон дорога пошла, там через перевал, а дальше по «главной». Ну, карта то у вас есть. Только трек пишите. С обратной стороны все дороги одинаково выглядят. В Гимолы за пивом не ездите, сегодня суббота, там менты пасутся наверняка. Завтра купим. Бензин в лодке есть? Поедем мы покатаемся. Вечером сбор на ужин. Попробую копчушки сделать. Жульен? Жульен обязательно! День 7. Ну не рано выехали, ну и что? Мы же отдыхаем. До очередного контрольного времени еще сутки. Некоторые уже уехали, а я спать люблю. На перевал взберусь, по рации узнаю, где кто. Мосты вроде есть. Дальше грейдер. Мимо моста «Тумба» не промахнешься. Догоню. Хочу кемпер! Как достало собираться – разбираться. Надо сократить количество шмурдяка! Ну нахрена мне вот это? А это? Не, вот это надо. Кемпер, кемпер! С застеленной постелью и клиренсом в 300 мм. Буду сдавать квартиру, и жить на колесах. На больших, злых колесах. Да…, мечты. Вот он мост. Включаем рацию. Народ, Вы где? Не слышат. Хорошо, пойдем записку поищем. Она должна быть под камнем у первой опоры моста, по ходу справа. Нет. Ну, значит я первый. Напишу куда поехал и буду искать лагерь. Потом буду на связи, как обычно, первые десять минут каждого часа. Контрольное время завтра, 22 августа 2009 года, 9-00 утра. Если ни кто не найдется, буду ждать до 12-00 и поеду обратно, искать злоключенцев. Рация на прием постоянно. Раз в пять километров вызываю. Найду! Побью! Вот они, наконец. Чо было? А, спустился, что бы поменьше трясло, и переборщил, разбортировался. Бывает. На грейдере больше полторашки спускаться не надо, резина греется, машина груженая, управляемость падает. Ну, я же говорю, от камня не успел отрулиться и ага. Бывает. Хорошо последующий экипаж умел бортироваться бензином. Слили из примуса 50 грамм и отбегай, кто может. А компрессора не было? Ни в одном экипаже? Жаль! Время ушло, надо ехать дальше. Полудневка отменяется. По правде сказать, не очень то и хотелось тут стоять. Надо нам найти «свое» озеро. Завтра, все вместе, поедем искать. Там постоим. Как долго? Как найдем. Рыба клевать станет, останемся, нет , дальше поедем. День 8. Парни, кто хочет посмотреть этот ус? Он должен вывести между двух ламбин. Посмотрите, клево ли там. Мы поедем вот сюда. Если вас не будет до вечера, приедем к вам. Лагерь ставьте, если совсем уверенны, что это лучшее место, которое вы видели за эту поездку. Вернулись? Ладно, поехали дальше, вечереет, надо встать на ночь. Завтра найдем. Вода у нас есть? У меня на борту 20 литров питьевой. А вы умываться собираетесь? Нет из этого болотца, я не согласный. А, есть, тогда можно встать в любом месте. День 9. Ну вот, всего-то вчера не доехали. Классное место, перспективный водоем, Однако, хочется рыбы, давайте все-таки половим. Вы за грибами? Давайте! Только, чур, готовьте впрок, надоели они каждый день. День 10. Надо закончить начатое. Сколько можно пить? Да, вы правы, сколько есть. Но ведь нет ее! И Взять негде! Поедем к цивилизации! Встречаемся в точке…. …. …. . Там Аэродром заброшенный. Контрольное время …………….. . Ночуем на берегу озера……. С аэродрома должно быть слышно устанавливающих лагерь. День 12. Сегодня обширная программа. Кондопога, Кивачь, и надо уехать за Медгору. Я не хочу снова на Ленинградку. Впрочем, тем, кому неинтересно, могут не совершать этого кольца. Обратно поедем через Вытегру. Хотите напрямки? Ну что ж, на Киваче попрощаемся. Вам только стоит знать, что у Петрозаводска вас круглосуточно ждет пост ДПС, который сильно не любит джиперов, особенно с московскими номерами. И выездной пост у Олонца, то же славиться. Будьте готовы объяснить, чего это за железяка привернута вместо штатного бампера. Я же поеду на Пудож, Вытегру, Вологду, Ярославль. Ночевать думаю тут. День 13. С утра помочу колеса в Онеге и пойду в Москву. За сутки дойду. Сутки в запасе. Желающие могут посетить Феропонтов и Кирилло-Белозерский монастыри. Ночевка Возможна за Вологдой. Тут. Я умышлено проложил свой маршрут с возможно меньшим посещением городов. Каждый из них, наверное, достоин посещения, но в рамки данной поездки не вписываются. Сортовала исключение. Простите меня, ну не был я на Валааме. Как и было сказано, все выше перечисленное для исполнения необязательно, но так бывает, а кое-что, так есть. Прочитавшие смогут полнее представить, что их ждет и только. Можете пройти своим маршрутом и не посещать контрольные точки. Жаль, что вы будете не с нами. Да, последнее контрольное время – 08-00 31.08.2009. До этого времени я хотел бы знать где кто есть. Я не командир, но организатор, положено. Спасибо за внимание! Маршрут в картах, точках, и ссылках будет в ближайшее время. Дополнения к тексту чисто технические. Желающие получат полный пакет информации на электронную почту или на диске(все «тут» заработают). Готовьтесь, трафик. Да, я хотел бы знать, кому оно все это надо, где - то до 15 июля. С уважением, zimin@

Economist >>>Почему 105-ка с кузовом от сотки? К сожалению, ваши предположения верны… >>>интересно посмотреть на весь лист доработок и желательно с ценам. Попробую, хотя что наверняка забыл. http://off-road-light.ru/images/stories//a...0cruiser-01.jpg http://off-road-light.ru/images/stories//a...0cruiser-02.jpg http://off-road-light.ru/images/stories//a...0cruiser-03.jpg Трансмиссия: главные пары 43:10 без блокировок заменены на 41:10 с блокировками. Новые ГП имеют большую прочность из-за размера зуба. Попутно решен вопрос удлинения передач на 5% т.к. установлена турбина. Подвеска: Установлен лифт подвески с пружинами OME: Перед 10см, зад 13см. Амортизаторы Touch Dog с регулировкой жесткости. Рулевой демпфер с возвратом руля в нулевое положение. Лифт для установки больших колес и компенсация увеличения общей массы авто. Результат: Переднее колесо можно поднять на 89 см, без отрыва заднего колеса. Двигатель: Заменена штатная поршневая двигателя 1HZ. Установлено: Поршни от HZT (автобус Костер), шатуны от турбо мотора и новые кольца с вкладышами. Меры по усилению поршневой группы перед установкой тубро кита сафари Установлен турбо кит сафари и интеркулер. Увеличение мощности и момента для уверенных обгонов и движения в высокогорных районах Установлен радиатор охлаждения моторного масла. Для компенсации нагрева от турбины. Генератор 80А, Заменен на 120А. Запас мощности для доп. Оборудования Установлен электровентилятор (принудительное включение), Для повышения эффективности кондиционера в пробках Установлена австралийская система Termo Guard для контроля температуры выхлопных газов. Топливная система: Установлен фильтр грубой очистки MANN Pre Line 270 На 97% задерживает воду фильтрующим элементом http://off-road-light.ru/images/stories//c...dcruiser-03.jpg http://off-road-light.ru/images/stories//c...dcruiser-02.jpg Перед ТНВД установлен фильтр сетка с 0 сопротивлением. Для улавливания ворса и подобных частей от фильтрующих элементов. Установка дополнительного ARB бака 197л. Изначально бак имеет больше заявленных 180 (187), но я его немного модернизировал, вывел вентиляцию на 4 см выше, что добавило еще 10 литров. Установлена штатная система Тойота переключения баков с индикацией уровня топлива на штатном уровне топлива. Внешняя защита: Передний бампер заменен на ARB Deluxe и полностью модифицирован. Переделано крепление для одновременной установки лебедки 12000 и интеркулера. Вырезаны и установлены защитные стаканы для ПТФ. http://off-road-light.ru/images/stories//a...ice/arb/arb.jpg http://off-road-light.ru/images/stories//a...e/arb/arb06.jpg http://off-road-light.ru/images/stories//a...e/arb/arb05.jpg http://off-road-light.ru/images/stories//a...e/arb/arb07.jpg http://off-road-light.ru/images/stories//a...e/arb/arb02.jpg http://off-road-light.ru/images/stories//a...e/arb/arb04.jpg Общая безопасность на дорогах общего пользования и защита автомобиля в труднопроходимой местности. Задний бампер Заменен на ARB с установкой двух калиток под запаски. Пороги Заменен на ARB с доработкой на усиление и закреплены таким образом, чтобы контакт с деревом приходился только на порог. Установлен багажник ARB со специальным ветровым спойлером. Багажник для перевозки грузов. Спойлер полностью убирает аэродинамические шумы багажника и сильно уменьшает расход топлива. Освещение: http://off-road-light.ru/images/stories//a...uiser105-01.jpg Штатные фары Установлены моно ксеноновые модули. Огромная ширина и яркость освещения дороги не нарушая ГОСТов http://off-road-light.ru/images/stories//d...x-new-xenon.jpg http://off-road-light.ru/images/stories//a...0cruiser-03.jpg http://off-road-light.ru/images/stories//a...0cruiser-04.jpg Установлены дополнительные фары дальнего света Hella. Увеличение дальности и ширины света на пустых ночных перегонах. Штатный подрулевой переключатель управляет включением/выключением фар дальнего света, без включения дополнительных фар. По необходимости вы задействуете дополнительно установленный тумблер, и уже совместно с подрулевым переключателем у вас загораются и, что не мало важно одновременно гаснут и штатный дальний, и дополнительный дальний свет, т.е. на операцию выключения света у вас уходит мгновение. http://off-road-light.ru/images/stories//m...main%20beam.jpg Установлен рабочий свет на багажнике. Фронтальный, диагональный, боковой и задний. Для ориентации в пространстве в труднопроходимой местности. http://off-road-light.ru/images/stories//d...d/lightzone.jpg Задний свет На кронштейне запасного колеса установлена одна галогеновая фара, обеспечивающая освещение в городских условиях на парковках, стесненных дворах и тому подобных случаях. Галогеновые лампы не бояться частых включений и мгновенно выходят на рабочую яркость, т.е. включив фару можно сразу начать движение. По краям багажника под углом 25-30° от оси автомобиля две ксеноновые фары. Для маневрирования в сложных условиях, на пересеченной местности и в лесу. Частое включение ксеноновых ламп существенно сокращает срок их службы, да и яркое освещение задней полусферы в городских условиях требуется крайне редко. http://off-road-light.ru/images/stories//m...ight%20rear.jpg Диагональный и боковой свет (слева) С фронтальной части багажника как можно ближе к краю, устанавливается фара под углом 35-45°. Эта фара отвечает за освещение диагонали слева. Очень важный момент, на который рекомендуем обратить особое внимание. Диагональный свет очень важен, т.к. на скорости позволяет вам вовремя сориентироваться и заметить необходимый съезд или препятствие. Использовать на скорости боковой свет практически невозможно, т.к. угловая скорость освещенных предметов будет на столько высока, что вы попросту не успеете их рассмотреть. С этой же стороны багажника устанавливаться вторая фара, но уже под углом 90°, это и будет боковой свет, который помогает ориентироваться на небольшой скорости и дает возможность рассмотреть необходимые детали, например “точку”. http://off-road-light.ru/images/stories//m...ight%20side.jpg Фронтальный свет Две фары строго по фронту багажника отвечают за освещение рельефа и вертикальных препятствий. http://off-road-light.ru/images/stories//m...ght%20front.jpg Диагональный и боковой свет (справа) Аналогично диагонали слева В данном решении используются многофункциональные переключатели Hella, т.е. на один переключатель можно возложить несколько функций. Справой стороны от водителя в удобном месте монтируется панель их четырех переключателей. Мы стараемся размещать эту панель на “бороде” напротив КПП. Это удобно для управления, и не “режет” глаза индикацией включения переключателя. Установлена подсветка лебедки, багажника, дополнительно штурманское освещение. Вся светотехника на современных светодиодах Hella. Установлены дублирующие габаритные огни, сигналы повората и стоп сигнал. Монтаж на багажнике и в бампере. При установке двух запасных колес перекрываются штатные фонари. Для увеличения безопасности разнесены по высоте (фура, пузатер) Освещение лебеды http://off-road-light.ru/pic/tlc/1.jpg Штатный салонный свет http://off-road-light.ru/pic/tlc/2.jpg Штурманский свет Hella http://off-road-light.ru/pic/tlc/3.jpg Фонари световой сигнализации http://off-road-light.ru/pic/tlc/4.jpg Общее дооснащение: Установлена полка трансформер, она же спальник. Удобство организации внутреннего пространства в багажнике и возможность отдохнуть в дальней поездке. http://off-road-light.ru/images/stories//a...ka/polka-08.jpg http://off-road-light.ru/images/stories//a...ka/polka-07.jpg http://off-road-light.ru/images/stories//a...ka/polka-02.jpg Установлен стационарный водопровод на 75 литров. Полезно иметь чистую родниковую воду. http://off-road-light.ru/pic/tlc/5.jpg http://off-road-light.ru/pic/tlc/6.jpg http://off-road-light.ru/pic/tlc/7.jpg Установлен ресивер на 20 литров и два компрессора для большей надежности и производительности системы. Накачивание колес и работа с пневмоинструментом http://off-road-light.ru/images/stories//a...o/pnevmo-01.jpg http://off-road-light.ru/images/stories//a...o/pnevmo-06.jpg http://off-road-light.ru/images/stories//a...o/pnevmo-05.jpg http://off-road-light.ru/images/stories//a...uiser105-01.jpg Установлен внутрисалонный фен Eberspacher 2.2кВт Можно спать в салоне при -30 без заведенного двигателя и расходом ТД 100 г/ч. И что не мало важно приэтом потребление электроэнергии 12 w Установлен отопитель двигателя Eberspacher 5кВт Теплый салон и легкий, безопасный запуск. Преобразователь 12-220 1 кВт Использование любых электроприборов не адапритованых к борт сети. Установлено две станции CB и УКВ диапазона.

Снег - скользкий. Какой бы формы, сплющенное или кругое, колесо ни было, скользит оно так же - по сути та же "лыжа". Достаточно забиться снегом протектору. Преимущество цепи как раз в том, что она не может забиться, как протектор - всегда будет, чем "цеплять". Стравливание колёс помогает не провалиться в утрамбованный наст (достаточно редкие условия, но и такое бывает), не проломить тонкий лёд, так же это полезно летом на болоте - машина поменьше "тонет". В остальных случаях (рыхлый снег, лёд, глина, трава, въезд на склон) важнее дорожный просвет, "злой" не забивающийся протектор или цепь. Кто хоть раз ездил на стравленых клесах пусть подвердит.ЧУШЬ ПОЛНАЯ ПО ПОВОДУ КЛИРЕНСА!!!!! в снегу колесо не морщится как на твердом покрытии,практически остаётся той же размерности , а вот плавность загребания и наезда на снег имеет бешеную. твои фигульки на жигули надо ставить это тебе очень повезло что они не порвались вместе с шлангами тормозными и краешками крыла вот это точно было бы смешно а ещё круче, это когда у тебя передний редуктор порвало бы от таких рывков вот ту уж вовсе уписатся можно как тебя эвакуировали бы. не спроста у цепей нормальных расстояние такое что одна вышла из зацепа с грунтом вторая лесенка уже тут как тут вгрызается.и то рвутся и редуктора и карданы закручивает в штопор . Там где ты резвился можно просто ехать только тапкой педальку не топтать и всё.сегодня ездил за водичкой на источник ,так вот четверо в салоне +100 литров воды и перли по полю!!!!! по пороги там где покушать встали ровно по колено снега. и наст на котором ребенок стоял.проехали медленно НО без всяких браслетов .без обид,но это мусор. стравливай и катайся в доволь про бред с клиренсом ЗАБУДЬ! 891249[/snapback]

Накидайте советов, что делать. Кузов TLC-100 с люком. Вода скапливается в левом пороге и заполняет сливную трубу в люке. Заполняет так, что течет в салон и потолок мокрый. Что делать? Менять уплотнители? Чистить?

Ахтунг! не продам, такая корова нужна самому Ronin, я постараюсь узнать, знаю, что тюнингу у нас в России машина не подвергалась, значит, наверное из штатов такая, попробую посмотреть, как называется, надписи там есть, но первая надпись гласит: max load 100 kg, если другие надписи обнаружу, сообщу В последнее время со временем проблемы, успел сделать за все эти дни только пол багажника, задние крылья (и то- только салонную часть) и задние арки. Какой- то американский нездоровый человек пытался сделать шумоизоляцию нецивилизованным методом, наверное это был комплект, но на полу (и в багажнике, и на арках, и весь пол салона) - лежал ПОРОЛОН !!! Который, естественно напитал воды, которая в свою очередь из-за невозможности испаряться - начала неприятно попахивать Отодрать это всё с пола - занятие безумное, двигаюсь со скоростью - в час по чайной ложке... а кроме того, прийдётся поднимать не только поролон, но и штатный битум, которого там два слоя...фотографии конечно фотографируются, но отчёты написать пока некогда. Время до покраски тикает, нужно успеть закончить хотя-бы с виброизоляционной частью. С уважением, Алексей.

Про шасси "Land Cruiser" и... японскую бензопилу Помните анекдот про сибирских лесорубов, которые для проверки качеств новой японской бензопилы предложили ей сначала сосну, затем вековой дуб, а напоследок - рельс Байкало-Амурской магистрали?.. Шасси "Land Cruiser 80" очень прочное и выносливое. Только не пытайтесь "пилить рельсы"! Пожалуй, "Land Cruiser" не отличается отточенным поведением на асфальте. Зато прочнейшие балки-мосты обещают долгую и верную службу шасси. подвеска машины с легкостью проглатывает каменистый грейдер, разбитую колею, чистое поле... Некоторые владельцы, воодушевленные потрясающими способностями джипа, начинают по бездородью не ездить, а летать... В буквальном смысле слова поднимая машину в воздух на трамплинах, словно за ближайшим холмом раздают призы за победу в ралли-рейде... На самом деле хороший "приз" в размере нескольких тысяч долларов получит какой-нибудь тойотовский сервис. Определить джип-"прыгун" можно по передним колесам, которые отклонены от вертикальной плоскости и словно стыдливо пытаются скрыться под крыльями. Значит, прежний владелец допрыгался по оврагам и буеракам до того, что загнул балку переднего моста. При обнаружении такой "неисправности" можно даже не торговаться, а приниматься за поиски другого автомобиля. Если машину не путать с гоночным луноходом, то подвеска долго будет служить верой и правдой, лишь изредка напоминая о себе. График напоминаний будет выглядить примерно так: - каждые 30.000-50.000 км потребуется замена втулок переднего и заднего стабилизаторов ($80 с работой); - каждые 100.000-130.000 км нужно обновлять амортизаторы (примерно $200 комплект); - каждые 200.000-250.000 км необходимо менять сайлент-блоки и... Слушайте, может, уже пора менять саму машину? В рулевом управлении при больших пробегах за 150.000 км появляются "удары" на баранке во время проезда неровностей. Дефект устраняется заменой копеечных втулок. Возможная течь редуктора рулевого управления устраняется примерно за $250. Сами рулевые тяги, как выражаются механики, "неопределенно долговечны". Передних тормозных дисков хватает на 80.000-100.000 км ($300 за пару). Задние диски или барабаны служат дольше. На автомобилях с АБС иногда выходят из строя передние датчики вращения колес. За новый придется отдавать около $200. Как видите, даже по "внедорожным" меркам шасси автомобиля чрезвычайно надежно. Только не надо "пилить рельсы"! ...и дизельным Многие автомобилисты имеют против дизелей достаточно доводов: и тихоходны, и тарахтят, и нашу солярку плохо переваривают... Но среди владельцев дизельных "Круизеров" мало желающих пересесть на бензиновый джип. Зачем отказываться от надежного дизеля с отменными характеристиками, присутствие которого легче определить по запаху из выхлопной трубы, чем на слух? На "Land Cruiser 80" устанавливался рядный 6-цилиндровый дизель объемом 4,2 литра. Он может быть либо атмосферным, либо с турбонаддувом. Атмосферный дизель имеет два клапана на цилиндр и обозначается индексом "1HZ", с которого начинается номер мотора. Вариант для европейского рынка имел мощностью 136 сил, однако на российскую спецификацию устанавливалась специальная топливная аппаратура, рассчитанная на нашу паршивую солярку. В результате мощность снизилась до 130 сил, зато по всеядности дизельный "Land Cruiser" соперничает с трактором "Беларусь". Турбодизель может быть с двумя или четырьмя клапанами на цилиндр. Двухклапанная версия "1HHD-T" развивает мощностью 167 л.с. Четырехклапанный 170-сильный мотор имеет обозначение "1HD-FT". Динамические характеристики турбодизелей просто великолепны. Например, с четырехклапанником "Land Cruiser" разгоняется до 100 км/ч за 12,7 с и набирает скорость 170 км/ч. Для сравнения: бензиновый "VX" имеет аналоничную "максималку", а по разгону выигрывает у дизельной машины меньше секунды... Думаю, вы поняли тех владельцев, которые не желают расставаться с дизельными "Круизерами"? Дизельные "Land Cruiser" в североевропейской и российской спецификациях имеют два аккумулятора, предпусковые свечи или спиральную сетку накаливания (они облегчают запуск мотора в холод), а также обогрев топливного фильтра. Поэтому, если зимой пользоваться антигелевыми присадками, проблем с дизельными "Land Cruiser" не возникает. Главное, меняйте каждые 20.000 км топливный фильтр и не ленитесь почаще сливать из него воду согласно инструкции. Тогда топливный насос высокого давления (ТНВД) будет служить долго. В противном случае можно "налететь" на $500-1.000 за его ремонт. Если мотор с наддувом, запомните золотое "турбоправило": строго вовремя меняйте воздушный фильтр и не выключайте двигатель сразу после остановки машины. Дайте ему хоть полминуты поработать на холостых оборотах. Тогда не придется досрочно выкладывать $2.000 за новую турбину... После покупки "Land Cruiser" лучше не доверять счетчику пробега и сразу же поменять ремень ГРМ. Его обрыв на дизеле приводит к сильным разрушениям, и счет за ремонт пойдет на тысячи долларов. Следующая замена ремня - через 100.000 км. Распылители форсунок нужно периодически чистить на специальной установке в специализированном сервисе. Тогда их хватит на 100.000-130.000 км. После - замена. Для дизеля, имеющего по два клапана на цилиндр, тогда придется вложить окло $420. Замена распылителей на "четырехклапанном" моторе обойдется примерно в $540. При больших пробегах за 200.000 км, как на бензиновом двигателе, возможен выход из строя насоса гидроусилителя руля и термомуфты вентилятора. За них придется выложить примерно столько же, сколько владельцы бензиновой машины. Как видите, дизельные "Круизеры" тербуют несколько больше хлопот и денег, чем бензиновые. Но это с лихвой компенсируется расходами на топливо. Дизельные "Land Cruiser 80" потребляют всего 13-15л/100 км. Престижный вариант "VX" выделяют большие широкие покрышки, расширенные крылья и боковые подножки "Арабский" автомобиль можно узнать по ярким апликациям на бортам кузова и эмблеме-"прицелу" на капоте "Мне два кондиционера и холодильник..." В середине 90-х годов, когда я работал в дилерском центре "Toyota", такое странное требование к комплектации звучало из уст практически каждого третьего покупателя. И никто из них не мог вразумительно объяснить, зачем ему понадобились два кондиционера и холодильник... Ни один российский или европейский официальный дилер "Toyota" продать такую машину не мог. Ибо наличие второго контура кондиционера в задней части салона и холодильного бокса между передними сиденьями - это первый признак того, что "Круизер" изготовлен в жаркоклиматической Middle East Specification (средневосточная спецификация) и предназначен для арабских стран. Везти такую машину севернее Крыма - все равно что жителя республики Бахрейн посреди зимы высадить в аэропорту Красноярска... Умереть не умрет, но чахнуть начнет обязательно. "Арабская сборка", как некоторые ошибочно думают, тут ни причем. Все без исключения "Land Cruiser 80" изготавливались в Японии. Просто для каждого рынка сбыта готовится своя спецификация с учетом местных климатических, законодательных и иных требований. Средневосточная спецификация имеет существенные изменения в конструкции. При вывозе такой машины за пределы установленного региона она лишается гарантии. Увы, арабские "Круизеры" во множестве поступали к нам по "серым" каналам и сегодня часто встречаются на рынке подержанных машин. Узнать такие автомобили можно по ярким аппликациям на бортах и шильдикам "GX-R" или "VX-R" на задней двери. Их лучше избегать... Почему не стоит покупать такой "Land Cruiser"? Давайте просмотрим каталог запчастей. Номера многих деталей Middle East Specification не совпадают с индексами аналогичных запчастей для евроверсий. Это, например, головка блока двигателя, стартер, радиатор, водяная помпа, электронный блок управления мотором и т.д. Список можно продолжать долго. Словом, автомобили для России и Среднего Востока изрядно различаются по конструкции. Со всеми вытекающими отсюда последствиями... Настроенный на жаркий климат двигатель "арабской" машины не перегреется, когда внедорожник будет буксовать в песке пустыни при 50-градусной жаре, однако он поведет себя совершенно по-иному, если придется выбираться из снежного плена в 20-градусный мороз. Допустим, предыдущий владелец уже поменял аккумулятор и антифриз на "холодоустойчивые". Без них машина зимой просто не поедет. Но есть еще "арабский" стартер (1/4 кВт), который по мощности уступает "европейскому-российскому" (2 кВт). Его хватает, в среднем, на два года ($450). Проблемы таит и блок управления двигателем, который слишком рано уменьшает обороты во время прогрева, заставляя еще холодный мотор трястись в конвульсиях на холостом ходу. Я уже не говорю о том, что зимой "арабский" двигатель вообще не разогревается до рабочей температуры... Теперь - самое интересное. Столь желанный второй кондиционер необходим только в полностью загруженной машине - он овевает прохладой пассажиров последнего, третьего ряда сидений. Даже при удушающей московской жаре, которая длится неделю-другую в году, второй кондиционер не нужен. Более того: когда машина ездит по соли, идущие под кузовом и ничем не защищенные трубки второго контура кондиционера сгнивают примерно за три года. Замена всей магистрали очень трудоемка. Чтобы вернуть к жизни пресловутые "два кондиционера и холодильник", придется выложить не менее $800. Высшая каста В Европе обеспеченные покупатели довольствовались обычным "Круизером" в самом дорогом исполнении. Однако в Америке и на Ближнем Востоке любят щегольнуть подчеркнутой роскошью. Специально для этих стран выпускался "Lexus LX450", представляющий собой максимально шикарный вариант "Land Cruiser 80 VX". Технически "Lexus LX450" почти не отличается от "Toyota Land Cruiser 80 VX". Все тот же 6-цилиндровый бензиновый мотор объемом 4,5 литра с впрыском топлива, автоматическая коробка и система постоянного полного привода. И только более мягкие амортизаторы были призваны обеспечить "представительскую" плавность хода. Тем не менее, начиная с 1997 года, американские покупатели "Lexus" переплачивали лишние $2.600 по сранению со стоимостью "Land Cruiser" в аналогичной комплектации. Во столько оценивалась несколько измененная внешность, автоматический климат-контроль вместо кондиционера и эксклюзивная кожа с лишними деревянными вставками. Плюс, конечно, престиж марки "Lexus". Доплатив еще $3.250, можно было получить двухцветную окраску кузова, престижную аудиосистему "Nakamichi" с CD-чейнджером, люк в крыше, а также блокировку переднего и заднего дифференциалов. Ни в Россию, ни в Европу "Lexus LX450" не поставлялся. Тем не менее на столичных авторынках такие машины встречаются часто. В экслуатации "Lexus" практически не отличается от обычного "Land Cruiser". Только в случае аварии придется заказывать из Америки некоторые специфичные кузовные детали вроде пластиновых накладок или лексусовской решетки радиатора. Разумеется, если "LX450" привезен откуда-нидудь из Эмиратов, его российского владельца ждут все проблемы "арабских" машин, описанные в главе "Мне два кондиционера и холодильник..." Интерьер "Круизера" ранних годов выпуска. Отличается передней панелью, в которой приборную доску и центральную консоль объединяет единая закругленная линия Так выглядит изнутри автомобиль после рестайлинга 1994 года. На фото показана самая простая версия "STD" без тахометра на приборной доске Трансмиссия - это долгий разговор... "Land Cruiser 80", которые продавались в России, снабжались разнообразнейшими типами трансмиссией. Поэтому этот раздел получился самым обширным. Мы даже разделили его на отдельные главы. "Механика" или "автомат"? Автоматическую коробку, скорее всего, удастся получить только на бензиновом "VX". Электронно-управляемый "автомат", помимо обычного режима, имеет еще спортивный "PWR" и зимний "2nd", при включении которого автомобиль плавно трогается с места со второй передачи. Коробка весьма надежна. Ее "сжигают" только при безграмотной езде по бездорожью. Поэтому при покупки диагностика обязательна, а затем - только замена масла через 40.000 км. В механический КПП "Круизера" даже задняя передача имеет синхронизатор! Благодаря ему задний ход включается очень легко, чтобы водителю было проще "раскачивать" увязшую в грязи или снегу машину, подавая ее назад-вперед. Сцепление при правильной эксплуатации служит порядка 200.000 км. В дальнейшем возможно появление шума подшипников коробки. Ее переборка обойдется в $1.500. Постоянный полный привод Оптимальный вариант. Комфорт и безопасность движения обеспечены в любых условиях при любой погоде. "Круизеры" с постоянным полным приводом обозначены шильдиком "Full Time 4WD". Если он отклеился, загляните в салон. На втором рычаге управления трансмиссией, которым включается понижающий ряд передач, будет изображено "H-N-L" (High-Neutral-Low). Для уверенного вождения по снегу или бездорожью межосевой дифференциал можно заблокировать. Тойотовская трансмиссия "Full Time 4WD" обладает одной возрастной болезнью, требующей дорогостоящего лечения. В ее недрах, примерно после 150.000 км пробега, появляется удар при трогании с места. Это значит, что выработались многочисленные шлицевые соединения в переднем приводе. Переборка кардана и моста потребует примерно $2.000-3.500. Если реальный пробег машины "за сотню", надо обязательно торговаться с продавцом на эквивалентную сумму. В остальных случаях трансмиссию можно сломать только неграмотной эксплуатацией. Например, если пользоваться блокировками на асфальте. Отключаемый полный привод Отключаемый полный привод узнается по обозначению "2H-4H-N-4L" на рычаге. Такая схема называется "Part Time 4WD". Обычно она сочетается с карбюраторным бензиновым мотором. При такой схеме вам придется ездить на заднем приводе, а полный кратковременно использовать только на бездорожье или скользких покрытиях. Наибольшие проблемы возникают зимой: на подмороженном асфальте заднеприводный внедорожник с мощнейшим бензиновым двигателем часто норовит сорваться в занос. А режим "4x4" включать нельзя! Если плюнуть на инструкцию и всю зиму ездить на полном приводе по зимнему асфальту, то после двух-трех сезонов "рассываются" раздаточная коробка, передний кардан и редуктор моста. Готовьте $3.000-5.000... Я бы рекомендовал избегать "Круизеров" с трансмиссией "Part Time 4WD". Она вообще предназначена для машин, идущих в регионы с сухим климатом. Да, такие джипы официально к нам поставлялись, но были, по сути, ответом "Toyota" на потребность российского рынка в доступных бензиновых внедорожника. Недаром эти автомобили кое-чем напоминают дешевых "арабов". Например, отсутствием дополнительного антикора на днище. Идеальный вариант для бездорожья Некоторые экземпляры "GX" и "VX" с постоянным полным приводом "Full Time 4WD" снабжены блокировкой не только центрального дифференциала, но даже заднего и переднего! Столь мощным внедорожным арсеналом снабжаются очень немногие модели джипов. Это ценнейшая оптия, за которую стоит отдать лишние деньги, если вам приходится ездить по серьезному бездорожью. Когда автомобиль "висит" по диагонали в осенней колее, беспомощно кидая грязь одним задним и одним передним колесом, проблема решается не трактором из соседней деревни, а поворотом "флажка" на панели управления. На что рассчитывать? Независимо от того, какую трансмиссию вы предпочитаете, она наверняка будет долго служить верой и правдой. Перед покупкой главная ваша задача - получить машину с исправной ходовой. Поэтому тщательная профессиональная диагностика обязательна! После приобретения машины поддерживайте трансмиссию в рабочем состоянии и не экономьте на сервисе. Безалаберность и мелкие скупердяйство впоследствии обойдется дороже. Обслуживание должно быть квалифицированным! Только механики специализированных центров знают, что каждые 10.000 км надо смазывать ряд узлов и прочищать сапуны (вентиляционные отверстия) переднего и заднего мостов. Через 20.000-40.000 км, в зависимости от условий эксплуатации, обязательно требуется замена смазки в ступичных подшипниках. Это занимает три часа времени квалифицированного специалиста, поскольку подшипники после смазки требуют грамотной регулировки. Если все операции делать вовремя, соблюдая технологию, то даже крестовины - эти самые "слабые" детали трансмиссии - служат по 150.000 км. Беда в том, что многие "Круизеры" обслуживаются в сомнительных мастерских по принципу "масло и колодки поменяем, а остальное - ерунда...". Такой автомобиль даже со 100-тысячным пробегом будет хрустеть ШРУСами , подшипниками и поливать асфальт маслом. Стоимость крупного ремонта трансмиссии облагчает бумажник на несколько тысяч долларов. Задняя дверь: "шкафом" или "секретером"? Кузов "Land Cruiser 80" имеет двухстворчатую заднюю дверь. Створки открываются либо в стороны, словно дверцы шкафа, либо вверх-вниз, будто секретер. Бытует расхожее мнение, что первыми снабжаются некие "старые" модели, а вторыми - мифические "новые"... На самом деле, оба варианта выпускались все годы параллельно. Открывающаяся "секретерным" образом вверх-вниз пятая дверь обычно встречается на дорогих версиях "VX", способных брать на борт до семи человек. В них пара кресел последнего, третьего ряда, установлена по ходу движения. "Шкафоподобной" пятой дверью снабжались 10-местные варианты "STD" и "GX". В них роль третьего ряда выполняют расположенные вдоль бортов скамейки, как в десантном самолете. Разумеется, садиться в такой отсек удобнее через распашную дверь. Десятиместные машины активно продавались российскими дилерами. Их можно было выгодно растаможить под видом "автобуса". При покупке 10-местного "Круизера" обратите внимание на техпаспорт. Если в разделе "Категория ТС" проставлена литера "D" (автомобили для перевозки пассажиров, имеющие более восьми сидящих мест), то вам, видимо, придется открывать в "правах" соответствующую категорию. Таким образом, задняя дверь не выдает возраст машины. Причем год выпуска нельзя узнать даже по определенной букве VIN-номера. Дату рождения "Круизера" можно определить, только загрузив VIN в компьютер у дилера. Визуально различаются лишь автомобили, выпущенные до и после 1994 года, когда проводилась легкая модернизация модели. Сначала верхняя часть передней панели салона была плавно-овальной, а на решатке радиатора крупными буквами красовалась надпись "TOYOTA". Затем козырек приборной панели обрел более угловатые формы. Надпись на решетке сменила тойотовская эмблема. "Телохранитель" вам не нужен! Достоинства "Toyota Land Cruiser 80" оценил многие службы безопасности. Автомобиль часто использовали в качестве машины сопровождения. Как рассказывает сотрудник одной из охранных фирм, только "Круизеры" выдерживают на такой адской службе по 150.000 км. Почему "адской"? Для джипа лучше всю жизнь проездить по бездородью, чем носиться "в пристяжке" к мощному седану. Постоянные резкие разгоны-торможения неотвратимо "приканчивают" двигатель и трансмиссию. От частой езды на максимальной скорости быстро изнашивается подвеска. Словом, экс-"телохранитель" лучше обходить стороной, несмотря на свежий внешний вид и привлекательную цену. Узнать такие машины можно следующим образом. "Телохранителя" выдают многочисленные мелкие сколы на передней части кузова - это следы камешков из-под колес хозяйского седана, с которым джип едет впритирку. Скрытые за декоративной решеткой радиатора спецсигналы тоже наводят на размышления... Наконец, в салоне автомобиля наверняка остались следы от демонтированной радиостанции. Разбираемся в ценах Сегодня "Land Cruiser 80" можно купить и за $8.000, и за $35.000. Столь впечатляющий разнос имеет объяснения. Мало того, что цена нового автомобиля в зависимости от комплектации могла различаться вдвое. Вдобавок "Круизеры: эксплуатировались в совершенно разных условиях: от "паркетных" Москвы и пригородов до внедорожного "ада" российской глубинки. За $8.000-12.000 предлагаются, в основном, дизельные машины в испольнении "STD" 89-91 годов выпуска. Они поступили в Россию новыми еще в период "великого бартера", когда отсутствие запчастей и квалифицированного сервиса терялось на фоне невозможности достать нормальное моторное масло. Можете представить себе состояние таких "Круизеров"... В $20.000-35.000 оцениваются разнообразные "GX" и "VX", выпущенные после 1994 года. Это оптимальная зона для поиска подходящего подержанного "Круизера". Стоимость ухоженного "Lexus LS450" может достигать $40.000. Подавляющее большинство автомобилей были проданы в России новыми и все свои километры намотали по нашим дорогам. Объявлений типа "пробег такой-то, только из Европы" практически не встречается. Крупнообъемные моторы слишком высоко задирают цену машины при растаможке. Кстати, помимо технической диагностики и криминалистической экспертизы, проверьте машину по всем возможным каналам на предмет законной таможенной "очистки". В середине 90-х годов "в лоб" растаможить машину с большим мотором было очень дорого. Поэтому такие автомобили нередко "легализовывались" по подложным документам. Рано или поздно вас могут попросить возместить ранее утаенную от государства сумму...

Хорошая тема. И что б не начинать новую - а какое средство для протирки торпеды вы используете? Вот я намедни под Костромой преодолевал брод,и вода была по пояс в салоне автомобиля.Ил все испачкал,всю торпеду,все сиденья,песок,камни - вообщем я понял что салон надо протереть. Купил Ликви Моли для протирки торпеды.Песок протерло хорошо,а ил не берет... :( А вы каким средством боритесь с илом? р.р раньше на 80 такого количества ила не было,а на 100 ну просто пипец какой то... :( раздражает если честно.Да,забыл - и еще грибы.После этого обычно начинают расти грибы в салоне.То же знаете не очень приятно.Кто знает средство борьбы с грибами?

Еще вопрос в догонку), к примеру на Паджере 3 (вторая машина сейчас) когда хотел ее оставить себе в качестве экспедиционника мне отсоветовали по понятным причинам теперь, но и еще что было сказано так это то, что один черт в группе когда пойдешь не удержишься и занырнешь в брод или прочие жидкие говна..так итогом будет желательно скорейшее действие по разбору салона тк там 3 слоя включая ковролин и пластик который НИКАК не высохнет, да еще под торпедой стоят электронный блоки которым тоже может настать аут... Посему вопрос в 100 ке или лексе 2004-2005 годов такие де радости в случае попадания воды в салон???

- Здравствуйте, я по обьявлению звоню. Вы ещё не продали машину? Нет? - Нет, можете подъехать хоть завтра... - А она как, не битая, не крашеная, с документами всё в порядке? - Она не была растаможена, сначала ездили без документов, потом подделали ПТС и перебили номер кузова, номер двигателя пролили кислотой, но к сожалению ПТС потеряли, купили украденый, но опять с номерами было лень морочиться, поставили на учёт за деньги, сейчас на руках только копия ПТС с вклейками, просроченная рукописная доверенность и ТО-календарик. Ах, да - ещё транзитный номер 4-х летней давности. Насчёт аварий, я не знаю что там в Литве с ней было, и тем более до угона в Германии, а в РФ так, мелкие кузовные ДТП -крылышко, бампер, стопарь. Только одна серьёзная авария была, на 200 км/ч вышла на встречку КРАЗу-самосвалу, в ней - 5 трупов, в самосвале - 2, проскочила под ним, и зацепила 6 машин, разорвалась об столб на две части, передняя половинка упала в воду с 25 метров, задняя загорелась, и в ней сдетонировал боекомплект...Но ничего, восстановили с богом, вроде ничего, но немного разноцветная в солнечный день, и едет криво, надо сход-развал делать или даже лучше всю подвеску поменять по кругу, там всё что не убитое - мёртвое. Кстати техническое состояние - 4 с плюсом! Пробежала всего 100 тыщщ после второй переборки, дымит слегка, то чёрным, то жёлтым дымом, в моторе что-то постукивает и звенит, но мы присадку засадили, побегает ещё, Кондёр не работает, автомат заднюю скорость не включает, ГУР свистит, рейка течёт, электрика глючит, салон грязный, стекло треснутое...ммм...а - тосол куда-то уходит, скорее всего в масло... Заводится нормально, особенно с галстука, ну ладно, остальное мелочи, главное со светофора рвёт! Ну когда без прицепа конечно, мы то в основном прицеп-дачу таскали, под конец то она его уже не тянула, ну это так, фигня... Она кстати на литье, правда турецком, разных размеров, и все 4 диска гнутые, резина - спереди - таганка всесезонная и белшина зимняя, сзади росава шипованая и гудьир навареный, все лысые, но до корда только 2 истёрты. Чего там ещё...Вот мне маляр подсказывает - бензин подтекает, глушитель сечёт и по земле волочится... НО! Не всё так мрачно, она на сервисе у чурбанов стоит, за ночь они её подшаманят и завтра вы её не узнаете! Музыку в придачу отдам - "Урал"...

Понял если не в лом то ждемс фотки Такс начнем с начала 1.Бак для воды будет , Хотелось бы литров на 100 Его можно спрятать под днище по поводу замерз не замерз думаю отчасти это решится проблема в баке сделать подогрев 2.Так как крыша будет высокая , То габажника к сожалению не будет И шмурдяк придется использовать именно в сундуках шкафах и т.д 3. Газ, плита постоянная не знаю но скорее всго будет в салоне Переносная будет обязательно 4. Умывальник будет в салоне там же можно просто мыть не только руки

Здравствуйте, я по обьявлению звоню. Вы ещё не продали машину? Нет? - Нет, можете подъехать хоть завтра... - А она как, не битая, не крашеная, с документами всё в порядке? - Она не была растаможена, сначала ездили без документов, потом подделали ПТС и перебили номер кузова, номер двигателя пролили кислотой, но к сожалению ПТС потеряли, купили украденый, но опять с номерами было лень морочиться, поставили на учёт за деньги, сейчас на руках только копия ПТС с вклейками, просроченная рукописная доверенность и ТО-календарик. Ах, да - ещё транзитный номер 4-х летней давности. Насчёт аварий, я не знаю что там в Литве с ней было, и тем более до угона в Германии, а в РФ так, мелкие кузовные ДТП - крылышко, бампер, стопарь. Только одна серьёзная авария была, на 200 кмч вышла на встречку КРАЗу-самосвалу, в ней - 5 трупов, в самосвале - 2, проскочила под ним, и зацепила 6 машин, разорвалась об столб на две части, передняя половинка упала в воду с 25 метров, задняя загорелась, и в ней сдетонировал боекомплект... Но ничего, восстановили с богом, вроде ничего, но немного разноцветная в солнечный день, и едет криво, надо сход-развал делать или даже лучше всю подвеску поменять по кругу, там всё что не убитое - мёртвое. Кстати техническое состояние - 4 с плюсом! Пробежала всего 100 тыщ после второй переборки, дымит слегка, то чёрным, то жёлтым дымом, в моторе что-то постукивает и звенит, но мы присадку засадили, побегает ещё, Кондёр не работает, автомат заднюю скорость не включает, ГУР свистит, рейка течёт, электрика глючит, салон грязный, стекло треснутое... ммм... а - тосол куда-то уходит, скорее всего в масло... Заводится нормально, особенно с галстука, ну ладно, остальное мелочи, главное со светофора рвёт! Ну когда без прицепа конечно, мы то в основном прицеп-дачу таскали, под конец то она его уже не тянула, ну это так, фигня... Она кстати на литье, правда турецком, разных размеров, и все 4 диска гнутые, резина - спереди - таганка всесезонная и белшина зимняя, сзади росава шипованая и гудьир навареный, все лысые, но до корда только 2 истёрты. Чего там ещё... Вот мне маляр подсказывает - бензин подтекает, глушитель сечёт и по земле волочится... НО! Не всё так мрачно, она на сервисе у чурбанов стоит, за ночь они её подшаманят и завтра вы её не узнаете! Музыку в придачу отдам - "Урал"... ..... Вы короче приезжайте и смотрите, кто вам всю правду-то по телефону расскажет...

Москвич-415 — история, которую не написали. Знаете ли вы что внедорожники в Советском Союзе производились не только на таких заводах как УАЗ, ГАЗ и ВАЗ, но и на заводе АЗЛК (ранее МЗМА)? Как по мне, так эта ветка истории могла бы продолжиться очень перспективными рамными малогабаритными внедорожниками, которые составили бы конкуренцию современным российским автомобилям повышенной проходимости, и уж просто превосходную конкуренцию безрамной "НИВЕ". На дворе было начало 50-х. Еще не так давно закончилась война, и страна большими темпами старалась восстановить мирную жизнь. Народное хозяйство очень нуждалось в массовых автомобилях высокой проходимости. В разных отраслях и подразделениях трудились ветераныГАЗ-67, начали выпускаться более современные и комфортабельные ГАЗ-69. Редко, но все же можно было еще встретить "солдатов" Willys MB, разбросанных в больших количествах по территории Советского Союза, и продолжающих нести службу в армии и народном хозяйстве."НИВА" появится только в далеких 70-х, а государству очень нужны помощники именно сейчас. На этой волне на заводе МЗМА (АЗЛК) стали разрабатывать легкий компактный рамный внедорожник на узлах своей же продукции. В середине 1950-х годов в СССР был создан целый ряд легковых автомобилей с колёсной формулой 4Х4, которые в целом можно охарактеризовать как «комфортабельные внедорожники». К ним относились ГАЗ-М72 среднего класса на базе Победы ГАЗ-М20 (1955), Москвич-410 (седан) и Москвич-411 (универсал) малого класса на базе Москвича-402/407 (1957). У этих машин было много общего. Все они были созданы на основе серийных легковых автомобилей с несущим кузовом типа «седан» (точнее, ГАЗ-М72 — «фастбэк-седан», Москвич-411 — универсал). Кузов получил местное усиление и жесткие мосты с зависимой рессорной подвеской. В трансмиссию была добавлена раздаточная коробка — у М72 от серийного ГАЗ-69, у Москвича-410 — вновь разработанная. По результатам эксплуатации, автомобили были признаны в целом соответствующими своему назначению, но, вместе с тем, был отмечен и ряд недостатков. Особенно плохо показал себя «Москвич»: жесткость кузова была недостаточна, слабая раздаточная коробка часто выходила из строя, невысокой оказалась и комфортабельность из-за жесткой ходовой части и высокого уровня шумности полноприводной трансмиссии. Стало ясно, что специализированный полноприводный легковой автомобиль не может быть создан на шасси обычной легковушки. Впоследствии, ГАЗ продолжил работы над полноприводными версиями своих седанов и универсалов, которые выпускались очень малыми сериями. На МЗМА (АЗЛК) же пошли по пути создания легкового рамного вездехода «с нуля». По этим причинам, в середине пятидесятых на МЗМА (АЗЛК), под руководством инженера И. А. Гладилина был спроектирован автомобиль, получивший обозначение Москвич-415, максимально использующий серийные детали. По основным узлам и агрегатам — мостам, коробке передач и раздаточной — автомобиль, конечно же, унифицировали с Москвичом-410. Ориентировались на новый только готовящийся к производству 45-сильный двигатель Москвича-407. Передний мост подвесили на шестилистовых рессорах, задний — на девятилистовых. Раму и кузов создали заново. Автомобиль с очень малыми свесами и короткой (всего 2030 мм) базой отличала отменная геометрическая проходимость. Дорожный просвет составлял 220 мм. Внешне первые образцы действительно были очень похожи на американский Willys. Впрочем, его влияния в послевоенные (да и поздние) годы мало кто избежал. На «американца» походил, например, итальянский Fiat Campagnola, и даже ранние Land Rover делали не без заокеанского влияния. Первый этап испытаний в Подмосковье провели весной 1959-го, второй (уже доработанных машин) — летом — ранней осенью. Улучшенные образцы прошли около 5000 км по асфальту, столько же по булыжнику, свыше 7000 по проселкам и чуть больше 2000 по городу. То есть пропорция примерно соответствовала реалиям, в которых автомобилям предстояло жить и работать. Кстати, подходящих дорог, вернее, бездорожья, хватало даже в двух шагах от завода. В испытательном отчете зафиксировали: «Проселочная дорога в районе Кузьминок включает полевые и лесные дороги со значительными рытвинами и ухабами». Потом утюжили шоссе Владимир — Муром, после отправились на Украину, где и стали причиной переполоха в забытой начальством деревушке. Машины смело пускали по буеракам и загоняли в такие топи, в которые ни один владелец неподготовленного внедорожника сегодня не поедет ни за какие коврижки. Прототипы показали очень неплохую экономичность: на ровной дороге на скоростях 50–70 км/ч расходовали 10,4–11 л/100 км, в городе — 14,8 л, на проселках — до 19 л. На шоссе «Москвичи» развивали 101–106 км/ч. Но для них, конечно, куда важнее было умение преодолеть 31-градусный подъем и брод глубиной 600 мм. Конечно, в таких условиях 45-сильный мотор работал с максимальной нагрузкой и страдал от пыли и грязи, плохо улавливаемых воздушным фильтром. Тяжело было и сцеплению. Испытатели ругали амортизаторы, из-за неэффективности которых ломались рессоры. К сожалению, многие поломки прототипов объяснялись не только нагрузками, но и просто низким качеством изготовления комплектующих. Чтобы осознать это, не надо быть испытателем, достаточно вспомнить отечественные автомобили тех лет. Кузов и рама тоже требовали усиления. Но в целом машины отработали нормально. Куда двигаться конструкторам во главе с Гладилиным, было ясно. Информация о 415-х, как водилось в СССР, попала в прессу и вызвала огромный интерес. До рождения «НИВЫ» оставалось еще более пятнадцати лет… Большинство узлов и агрегатов этого автомобиля были заимствованы у Москвича-407, в то время, как на "Москвиче-4х4" они были в основном от Москвича-402. Первый экземпляр был изготовлен в 1959 году. Тогда же изготовили и второй образец. По внешности они еще напоминали предшественника, но конструктивно были более совершенны. Даже несмотря на усовершенствования в техническом плане, 415-й был обруган за безыдейность конструкторов относительно дизайна. И в результате были созданы несколько новых образцов — дизайн их существенно отличался от первоначального варианта. Специалисты МЗМА (АЗЛК) построили усовершенствованные прототипы Москвич-415 с открытым кузовом и Москвич-416 с закрытым кузовом. Машины сохранили прежний «407-й» мотор мощностью 45 л. с., но получили новые мосты и четырёхступенчатую коробку передач вместо трёхступенчатой у Москвича 4Х4. Решение Министерства обороны по итогам испытаний было положительным: после доработок конструкции Москвич-415 мог использоваться в вооружённых силах в качестве автомобиля связи, штабной или служебной машины. Кроме того внедорожник был бы полезен и в сельском хозяйстве. В ноябре 1959 года советское правительство утвердило запуск модели в серию — выпуск планировали организовать на новосибирском заводе «Сибсельмаш», однако уже в феврале 1960 года подготовку производства приостановили из-за организационных проблем и противоречий между предприятиями и ведомствами. В 1960 году появился прототип Москвич-416, отличающийся закрытым кузовом и компоновкой салона. Обе машины успешно прошли заводские испытания. Позднее появились версии с двигателем М-408. Однако, из-за отсутствия интереса отраслевого министерства к довольно удачной конструкции, и полной загрузке производственных мощностей завода, серийное производство налажено не было. На МЗМА продолжали доработку машин, готовили чертежи для производства. Но, по сути, уже в 1960-м судьба автомобиля была предрешена. Страна вела огромное строительство, вооружалась, помогала братьям по социалистическому лагерю. Кампания «народный автомобиль для сельчан» в этой ситуации не могла стать приоритетной. Завод приносил государству хороший доход, в том числе валюту от довольно успешного экспорта «Москвичей 407» (да-да, такое было!), а для новой модели требовалось расширять производство. Не только 415-й и 416-й, серийные полноприводные седан и универсал вскоре сняли с производства. Рекламные буклеты, посвященные экспортной продукции АЗЛК тех лет. Необычное фото. Британская актриса Джули Десмонд, ставшая знаменитой в 1971 году после выхода сериала «Казанова», сыграв роль проститутки в нем, рекламирует экспортный «Москвич». Проект закрылся, но спустя десяток лет АЗЛК решил вновь вернуться в теме компактного внедорожника и в 1973 году сделал прототип Москвич-415С — тот же открытый «415-й», но с изменённым оформлением передка, более мощным мотором Москвич-412 и новой коробкой передач. В общем, руководству АЗЛК стало ясно: на конвейер машина не встанет. Но конструкторы, словно не желая в это верить, потихоньку продолжали совершенствовать модель. Хорошим толчком к этому стал 75-сильный мотор Москвича-412, производство которого начали 1967-м. Среди советских легковых серийных двигателей он в то время имел самую большую удельную мощность. Конечно, ехал полноприводный автомобиль с этим мотором повеселее. Но заметнее стали недостатки слабенькой — еще с 410-го — трансмиссии. Впрочем, ее можно было модернизировать, имелись бы средства и воля руководства. Образец «Москвича» передали военным в НИИИ-21 в Бронницы. Они вроде бы проявили к автомобилю интерес. Потребовали, правда, установить вторую печку. К слову, отопитель 412-го салон седана-то грел не слишком здорово, а полноприводник, разумеется, имел больше щелей. Тем временем похожие машины строили в Ижевске, а вскоре, отреагировав на очередной правительственный клич, работы начали и в Тольятти. Стране вновь понадобилась машина для колхозника. Только нынче главной причиной стал рост накоплений сельских жителей при отсутствии товаров, на которые их можно было потратить. НИВА — от прототипа, до привычного нам внедорожника. На разных стадиях испытаний будущую «НИВУ» сравнивали с иномарками, УАЗом-469 и даже с Иж-14. «Москвичи» (теперь под индексами 2148 — с брезентом и 2150 — цельнометаллический) на тесты не выставляли. Впрямую сравнивать машину, заложенную два десятилетия назад, с продуктом самого современного, хорошо оснащенного и располагающего несравнимыми возможностями и средствами завода, было бессмысленно. Ну а два аналогичных по классу (хотя «Москвич» был конструктивно проще и в известной степени прочнее) автомобиля централизованная социалистическая промышленность производить, конечно же, не стала бы. История полноприводных «Москвичей» фактически закончилась. Хотя был в ней еще один короткий эпизод. Во времена перестройки на московский завод приехали высокие чины из министерства, заинтересовавшиеся полноприводниками. Рассматривали сохранившиеся прототипы, говорят, забрали и пылящуюся в архивах документацию. В те годы даже большим начальникам казалось, что организовать производство автомобилей совсем несложно. Пресса пестрела описаниями машин, которые «очень скоро» пополнят ряды отечественных моделей. Но довольно быстро горячие начальственные, да и прочие головы поняли, что есть иные, куда менее хлопотные, нежели производство автомобилей, способы зарабатывать деньги … Два прототипа Москвич-2150 попали в заводской музей, и сейчас они хранятся в музее «Московский транспорт» на Рогожском Валу. А вот единственный Москвич-415С чудом сохранился до наших дней. Машину выкупил один из сотрудников АЗЛК. Поставить прототип на учёт в ГАИ не получилось, и автомобиль долгие годы хранился на дачном участке владельца в Калужской области. Не так давно Москвич-415С был выкуплен и отправился в реставрационную мастерскую «Симонов-моторс». 7 марта 2018 года машина впервые была показана всем желающим — она стала экспонатом«Олдтаймер-Галереи» в Сокольниках (Москва).

Друзья подскажите, машина 71 прадос, вода, пыль и тд. попадают в салон через щели в уплотнителе дверей багажника, новые резинки у нас стоят около 100 баксов ИМХО дорого для обычной резинки, кто как боролся с данной проблемой ?

Мишлен Есть такой параметр, плотность тока, и допустимый ток к каждому конкретному проводнику. Что это такое? Губит лбдей не пиво, губит людей вода(с) Так и с проводами, их губит ток! а не напряжение!! Особенно на пищалках это крайне актуально, поскольку в домашке сопротивление обычно 8-и выше ом, напругу можно любую сорганизовать, а у нас.... 4 ну предел 6ом 8 редкость поэтому токи... помнишь в начале говорил что для создания звук давления требуемая мощность разная? срезать повыше пищалки, это значит разгрузить их от сигнала заведомо снизу а не сверху как ты говоришь. Иногда на пищалки ставят элемент(могу ошибится) варистор помоему или лампочку, для защиты от скачков и чрезмерной мощи. А на звук влияет всё! Кста проверь и кондёр. походу он у тебя слился... Из истории расскажу. Вот вы думаете весь домашний , дорогушный понт и еже и си очень крут??? Друзья, и там работают менеджеры за показатели.... внутри обычно такой отстой... меняешь провода на нормальные, конденсаторы хорошие, человек потом просто от души возвращается и спасибо говорит! Так что выверни кишки! И всё будет ОК! Джексон, На штатной акустике можно собрать вполне разборчивую систему, которая устроит большинство слушателей, а если ещё и альп старый и кенвуд из древних серий, но в настройке вопросы, почему постоянно горят дины?? Смотри пост Карбофsа! Давайте разберёмся поподробней почему-же горят динамики??? Мы идём в магазин покупаем усилитель (по предохранителям) 4х100W. за глаза на любую акустику(на часть SW то-же вполне), подключаем, играет, что-то не то....(про то как запаливаем пост током уже писал, допустим усь настроен без клипа) не то.... то есть вроде громко но и бас не тот и ударные не нравятся... начинаем крутить улучшайзеры, в результате как не крути но для более менее присутствия баса выкручиваем басы.....и в результате на низких частотах имеем клип(пост сост БП) и наши динамики уходят не попроощавшись Особенно это заметно на сабвуферных усилках, Уже писал как люди выкручивают чтобы бухало, а оно не бухает поэтому выкручиваем ещё.... опять прощаемся с динамикомЧто-же происходит??? А беда таится в источнике питания (блок питания) усилка... и схемотехнике вых каскада... Именно из за того что при воспроизведении НЧ сигнала нам требуется много энергии, повальное большинство усей проседает как раз на низких частотах!!!! Это раз! Помните прараметр демпинг фактор? Это как раз то что "разгоняет" дифузор и тормозит его!! когда это надо сделать! Это два! И три(конечно в меньшей степени на НЧ) скорость нарастания вых сигнала! Собственно и всё! Обычно всё это очень страдает в сегодняшних усилителях, а ещё их и китайцы делают... у:wacko: они много чего не докладывают, с конденсаторами ваще наёб"вают. а мы слышим бум бум и жжом головки.. Качественный усилитель мощности (170W)на правильно изготовленном сабвуфере, в достатке наполняет салон 80-100-ки инфранизом! Быстрым, чётким, качественным! Но если хочется большегоB)... Если мы хотим громко мы обязаны знать что такое звуковое давление, откуда оно берётся, как достигается, и чего оно стоит(с энергетической точки) Анекдот: ищется мальчик с самокатом, характерная черта. сильно перекачена правая нога!!:D к чему же это?? Звук должен увеличиваться "всей" системой а не одним каким-то звеном! Как в основном бывает, поставил банд пас да ещё 2 головочный. моноблочище и всё круто! Не поверите один раз слышал в разговоре золотой молодёжи, хреново у него буфер прокачивает, вот у Пертовича на всю мощ, даже тошнить начинает ... прикинте, это здесь с наруже машины тошнит что-ж там то делается... Уж если строим громкую систему, и фронт должен быть могучим! Одна из распространённых ошибок: голова динамики без уся SW конечно с усём, яркий пример, такая система не может нормально звучать, либо очень тихо, или вобще никак! Объясню почему. Фактически SW это фундамент на котором стоит система, но если нет нормального фронта это всё равно что нет стен, тепла на будет! Проблема штатных усилителей в отсутствии БП! и микросхемной схемотехнике! про искажения связанные с этим писал, кроме того сцена в повальном большенстве не линейна, и плавает и ползает в зависимости от уровня сигнала, в плоть до каши!. Особенность нашего организма в том что вы воспринимает "фронтальную" волну, как бы именно скорость нарастания, это как раз быстрый мидбас, а саб поддерживает всё это. Кстати Чем ниже будет отыгрывать фронт, тем вернее будет бас спереди это аксиома! минимум должен до 80 долетать, из практики 60(ниже лучше конечно. но ту свои проблемы) Что происходит с ватными мощными усилками? общий уровень герцов эдак со 100 вполне, нормально (хотя поверьте Карбофоsу СЧ важнейшая область а там при херовой схемотехнике то-же не лады) а ниже мы просто не слышим звука! ПРАДОКСТестируешь 12" сабвуфер, усилитель на него честный синус 40Гц, на вольтметре честные 40В (40^2/4=400Вт) а звука почти нет!!!!! ну нак котёнок пукает!!! Представте в этот момент дифузор ходит сантиметров на 5-6!!! а звука то нет.... Вот в это чудо наших ушей и китайской техники.... Про КПД динамиков 0,1% 1% помните? Это почти 10 кратная разница, параметр этот называется чувствительность. и тоже имеет кучу нюансов мерится в дБ/Вт*м - децибел на ватт на метр - это звуковое давление в децибелах, создаваемое акустической системой на расстоянии 1 м от нее, при подаче сигнала мощностью 1 Ватт. Чем выше чувствительность, тем большее давление может развить головка при той-же мощности или тоже давление при меньшей мощности. Помните говорил о нелинейности восприятия? Дык вот, увеличение мощности в 2 раза не приведёт к увеличению "громкости" в 2 раза!!!!! Запомните это и передайте другому. если хотим громко, это дорого с энергетической точки зрения(ну и как следствие с финансовой) Ещё необходимо помнить что даже хороший усилитель можно удить питанием. Прикиньте что будет если льва травой начать кормить???:D Ладно люди дебилы, тараканы разные, но лев исхудает и потом умрёт... Так и с усилителями если просадка по напряжению будет, то и звук страдать будет.

Я сразу попрошу прощения что, возможно, несколько сумбурно буду излагать свои мысли - машина у меня уже чуть больше месяца, но за это время в моей жизни случилось много чего, и на машине езжу сильно урывками. по большей части из-за фин. соображений. в конце февр. купил короллу а в начале марте - прадика. и там и там нужно делать техничку, +поставить на учет + сделать страховку+ мелочи . итого больше 100 тыс за месяц. поэтому могу немного путаться и "жлобствовать" ) не серчайте итак - я из Челябинска, сурфа продал в своей области, машину искал +-1000км. накрай 2000км в итоге нашел на границе башкирии и татарстана. почти целый день разговоров, ожидания фотографий... и тп. по получении фото было понятно, что прадовка в круг крашена, за исключением пары элементов, салон в состоянии на .... на... " он есть" в общем) т.е. на 4-. техничка вроде бы в порядке более менее. выдергиваю друга на икстрейле т30 (офигенная тачка если "Универсал" - т.е. на каждый день)выезжаем, попадаем в лютую метель и пургу у нас в горах, тьфу с ней - мы на месте. очень удачно получилось встретиться с хозяином в 9 утра рядом с добрым сервисом. к слову сказать у меня самого небольшой автосервис в члб, и договориться с мастерами/механиками не было проблемой - 200руб и 4х стоечный подъемник в моем распоряжении как минимум на час. красота. спасибо ребятам. было обнаружено многое, в итоге с очень приличной скидкой прадик был куплен и пригнан в челябинск. постараюсь максимально кратко спустя месяц и "пару подъемников" - -крашен весь, кроме крыши и водит. двери (заменена с праворукого "почти в цвет") -салон на 3 - водит. сиденье реально рванина, пассажирское на 4-, на обоих не работают подогревы вообще, задние на 4, пластик багажника на 3 (царапины, отсутствуют некоторые заглушки, не "ездил" 2ой ряд сидений вдоль - починил.) -трясти пер. подвеску на 80% (только сайленты живые - все шары, рулёвка и тп - под замену ВСЁ) - задняя подвеска почти живая - 2-4 сайлентблока под замену -нет резины никакой вообще. ни лета, ни зимы - нет какой то пластмасски под лобовым (хз) -требуется замена прав. клапанной крышки. срочно это то что я вспомнил с ходу, а теперь я пойду и достану бумажку с записями)) PS - сразу скажу что я почти по всем пунктам готов принять предложения по покупке ЗЧ, и самое главное СОВЕТЫ ЧТО ДЕЛАТЬ. Точно также, наткнувшись на подобный отчет, готов продать ЗЧ на 130го "по-свойски" - просто потому что у меня лежит..... Первоочередное: -подвеска -лобовое замена -масла везде -термостат (бежит прокладка) -прокл. клап крыш -резина (бфгмт) -криво работает указатель топлива (совсем криво) -люфт (сильный пинок/толчок при переключении с R на D) Цепь вроде норм (со слов прошхоза) Кузов: -подварить глушитель -водит. дверь плохо закрывается. несмог легко починаить -подкрасить пару мелочей (терпит) -левый алюминиевый порог не родной - замененить, левый пластиковый болтается - поменять клипсы. либовиловые - разговор с соколовым состоялся. - планка под лобовым стеклом - задние фонари - выцвели + разобраться с проводкой от нижних. (колхоз) Салон: -мертвые передние сиденья (кожа говно/подогрев не работает)+ пластик багажника+ болтаются (люфтят от руки все сидухи) -восстановить освещение (улучшить) - сделал - ковриков нет вообще -руль убит (стоит оплетка) - легкая химчистка. в основном полик родной. -подлокотник низкий)) Тюнинг: -ГАЗ -экспедиц. багажник -установить рацию+антенну (есть) -допсвет -лебедка -спальник -восстановить омыватель фар -рестайл морда -блокировка задн. моста (восстановить) -силовые пороги защита низ

Решил выложить отчет. Послушаю советы. Может что поправлю. По опыту эксплуатации и строительства предыдущего Экспедиционника, правильный компрессор, способный накачать 33и колес - оборудование из разряда мастхев. В паджерике (НМПС) у меня стоял мощный компрессор Тмакс на 160 литров и был спрятан в правой нише. Почти два года он отработал, и вопросов не было. Поэтому в ТЛК100 также принял решение ставить компрессор . Но хотел добавить еще ресивер , чтобы иметь на борту экспедиционной машины сжатый воздух. Основными мотивами были следующие задачи по мере важности: 1. Иметь сжатый воздух дома в быту. ( чтото продуть, чтото покрасить типа диска, сделать самому антикоррозийку с помощью мовильницы и т.д.) В общем мелкие гаражные истории. Покупать стационарный не хотелось....в общемто изза лишних затрат.На все собрать денег не получается. 2. Накачка колес в дороге. Просто приятнее в разы быстрее накачать колеса. 3. Возможность в дороге продувать воздушный фильтр в пыльных экспедициях. 4. Имея пневмоблокировку АРБ спереди, хочу заменить штатный насосик АРБ. Высвободиться место под капотом. 4. Пневмодудку не хочу )))) Поэтому не спеша был собран комплект для инсталляции . Новый БЕркут24 Про, бу ресивер VIAIR , компоненты камоззи. Первые нехитрые пневмоинструменты. Вопросов было много, но поизучав различные отчеты стало в общемто понятно, что куда крутить. Единственно пока так и остался вопрос по применению обратного клапана Камоззи, который не позволяет выходить обратно накаченному воздуху в насос. Дело в том, что беркут про имеет такой штатный клапан. Но к концу инсталляции вопросы так и остались.Но по порядку. ДАльше снимаем всю обшивку сзади. Помимо установки насоса стоит вопрос и проведения антикоррозийки. Снимаем и видим картину грязного пыльного пространства. И правую нишу занятую задним кондиционером. Несколько дней на раздумье, снимать его или нет. Победила мысль снимать. Какие размышления были "за" : ОН нужен только когда ктото сидит на третьем ряде сидений. Рано или поздно тебя ждет дорогой ремонт трубок кондиционера которые живут на раме и ведут фреон к заднему кондею. Без ремонта вообще не будет кондиционера. И забегая вперед,Если у вас рабочий заправленный передний кондиционер, Вам его хватает за глаза. И уже проверено. На улице 31-33 градуса, внутри +38. Через полчаса внутри уже было +23. Плюс ко всему , не нравится мне когда компрессор живет в горячем моторе недалеко от турбины, а ресивер полоскается на раме всей вселенской грязью. Против был только один момент, это кастрирование штатной системы кондиционирования. Дальше едем к мастерам, они удаляют задний кондей, глушат трубки и заправляют передний. Наслаждаемся холодом после только заправленного кондея. Далее демонтируем старый кабель аж на 35 квадратов который лежал для подключения задней лебедки слева и кидаем его на правый борт. Минус уже не тянем. Для безопасности подключаем через реле грюнер с управлением по кнопке с салона силового кабеля. Здесь использоваль кнопку качельки для подъема\опускания штатной антенны. Когда не пользуемся, кабель без напряжения. Сам насос даже при включенном напряжении отключается по кнопке. И начинаем инсталляцию. Вот что получилось в целом. На фото реализация подключения . Клавиша от светильника включает выключает компрессор независимо есть питание от грюнера или нет ( дело в том , что грюнер дает питание и инвертору, поэтому будут случаи когда пользуюсь инвертором, а компрессор не нужен ). Это включение выключение будет перенесено вперед к водителю. Бегать в багажник не нужно будет. Изначально хотелось что бы ресивер стоял ровно, там где на фото стоит компрессор, а компрессор поставить ниже, вместо ресивера. Но при этом теряется много места , которое планируется использовать для шланга подкачки. Это уже будет во второй части. Поэтому ресивер стоит криво. Настораживает факт возможного скапливания воды-конденсата. Да, в нижней точке предусмотрен сбросной кран. Итак каков же получился функционал. Справа внизу три отверстия. Два сбоку: Это аварийный клапан по давлению и резервное незадействованное подключение( в будущем пойдет на блокировку АРБ ). Снизу сбросной кран для конденсата : Он управляется тяжкой со штатного лючка обшивки То есть чтобы сбросить воду, не нужно будет снимать обшивку. Слева подключение компрессора и реле, которое включает выключает насос по достижению давления фирмы камоззи Систему установили. Работает. Но..... насос включается каждые две минуты. Травит воздух. Достаем мыло, разводим, видим где пузыри, раскручиваем, и собираем с применением фумленты и фиксирующего герметика. Включаем, качаем.....ждем...И.....через 20-25 минут снова включается насос на подкачку. Да работает всего 1-2 секунды, но все же...... Опять мажу.....ничего не вижу..... Предполагаю, что не держит воздух штатный обратный клапан беркута, который не дает по идее уходить воздуху обратно в насос. Снимаем, вставляем обратный клапан камоззи, собираем, видим что фигово собрали, опять разбираем, снова собираем. И....ничего не поменялось. Каждые 22 23 минуты насос включается на секунду две. Дальше я завис. Пока видится следующее решение. Насос будет активироваться с кнопки на торпеде. То есть будет отключен. ЗА какоето долгое время воздух наверное стравится. Когда мне нужен будет воздух, включу его заранее. Где искать утечку не пойму. Промазал мылом все соединения. Может сам ресивер гдето имеет дырочку, а может сбросной клапан в какойто момент выбрасывает воздух. А пока наслаждаюсь компрессором со сжатым воздухом. Первые плоды Уже давно надо было почистить инструмент от накопившейся пыли и мусором, но высыпать более 100 предметов, чтобы просто вытряхнуть было лениво. Воздух все сделал очень быстро. Сейчас потеря воздуха составляет в первые сутки 1 атмосфера. Через неделю опускается до 4-5 атмосфер. Пока все еще разобрано готов послушать Ваши советы и замечания. Итоговый функционал смотрите на моей страничке на драйве https://www.drive2.ru/users/ypanas/ <img src="7" title=""> Вопросов было много, но поизучав различные отчеты стало в общемто понятно, что куда крутить. Единственно пока так и остался вопрос по применению обратного клапана Камоззи, который не позволяет выходить обратно накаченному воздуху в насос. Дело в том, что беркут про имеет такой штатный клапан.

отоно как сдается мне, не столько в машине дело сколько, Ярослав, в тебе самом ты на 105 постепенно (а скорее, очень даже быстро) поднимешь свою среднюю скорость на плохих дорогах уже до ее предела, так же как счас едешь на пределе 100ки ведь на 100 поедь на 20км помедленней - и доедешь целый 100%... и скатаешься так 10 раз спокойно а разгонишься на 105 - и начнет у тебя 105 тоже сыпаться... не так уж и далече там этот самый предел.. особо если ты всегда как я понимаю в перегрузе "и шмурдяк с собой,да пяток хомячков стокилограммовых в салоне..." неправильно это конечно - крузак он если со шмурдяком, то для двоих.. ну максимум для троих, больше уже всяко вторая машина нужна... или существенно крупнее машина перегруз он такой - считать надо что каждый кило перегруза весит вдвое сверх предыдущего а вообще прынцып понятен вот такое же наблюдение - 600км трасса + 100 гравийка (разбитая) + 50 по тайге, а на месте на 78м с КЗ быстрее чем на 100 с ХД, несмотря на колоссальную разницу в моторах (колесы и шмурдяк один и тот же... и да, 100 стоковая, на торсионах и т.д. а 78 на подвеске 105) и это если повезло воды мало и лебедку не разматывали з.ы. в-общем, не верю что 105 тебе жизнь облегчит

СЕВЕРО-УРАЛЬСКИЙ ПРОХВАТ 2017 Партнер экспедиции: оператор спутниковой связи со 100% покрытием земной поверхности ИРИДИУМ Писал отчет не я, просто продублировал с нашего сайта, автор Тимон18 Небольшое лирическое отступление. Вообще-то летом 2017 г. выезжать в экспедиции на Северный Урал (далее – СУ) я не планировал. Во первых так складывались личные обстоятельства, во вторых эта тема была закрыта в 2016 г. http://izhevsk4x4.ru/forum/index.php/topic,12520.0.html . Но в конце марта 2017 г. Произошли события которые точно определили нам туда надо. Именно в этом году и именно в то место. Интересовала нас мало кому известная гора Нейлентумп, в общем то ничем не примечательная высота, всего то 769 м. над уровнем моря. Единственная ее достопримечательность, это то, что она является ближайшей точкой к плато Торе-поре-из, куда можно добраться на моторизованных средствах оставаясь за границей Печеро-илычского заповедника. Было решено, что идем туда старой командой, которая много лет уже ездила по различным закоулкам СУ. Но очень скоро в состав команды были добавлены новые люди и машины. Всегда с настороженностью отношусь к новым людям, вероятно сказывается профессиональная деформация))). Но и новые машины в общем-то внушали опасения и колеса у них были поменьше и блокировки не все. Как минимум они должны были нас притормаживать, что в общем то подтвердилось в дальнейшем. Забегая вперед могу сказать, что к их чести из графика мы не выбивались. В общем это добавило какой-то нервозности к сборам, к счастью понимание было достигнуто, на берегу договорились, что если что то идет не так (поломка или слишком сложный маршрут), то возможно нам придется расстаться, разумеется временно и на обратном пути снова воссоединиться, потому что не доехать до г. Нейлентумп мы просто не могли. Дополнительно 2017 г. выдался дождливым, с начала июля мы отслеживали онлайн уровень рек в интересующем нас регионе. За три недели превышение от обычной глубины составляла от 1 до 1,5 метров. Многие не верили в успех нашего безнадежного дела, вставал вопрос о переносе сроков. В общем подергались изрядно. Однако уровень рек к моменту выезда упал до нормы и составлял 90 см., что соответствует среднегодовому показателю. Отследить реки онлайн можно по ссылкам: http://portal.esimo.ru/dataview/viewresource?resourceId=RU_RIHMI-WDC_1325 http://gis.vodinfo.ru/informer/ А теперь собственно к отчету Все персонажи являются вымышленными и любое совпадение с реально живущими или когда-либо жившими людьми случайно. Оригинальный сюжет был выдуман. Вымышленные персонажи никогда не пересекали границ заповедников и национальных парков и всячески будут это отрицать. Фото материалы собраны на просторах сети Интернет. Мечты должны оставаться мечтами. Дни тянулись медленно, но день отъезда подошел как всегда неожиданно. Вчера мы съездили в магазин, долго спорили почти у каждого прилавка о количестве продуктов. По мне так похлебка из 5 банок тушенки всегда вкуснее чем из 3. Но экономика должна быть экономной, покидая магазин у меня в голове крутились мысли, «мы будем голодать». В общем, с опозданием на час или полтора мы пристроились в хвост колонны. Все это время наши сотоварищи взывали к нам что их едят комары, холодно, голодно и вообще хорошо бы уже поехать Волга кстати не с нами, это провожающие. В наши цели никогда не входило затащить куда-то, что-то, типа мотоцикла урал с коляской или запорожца. Впереди нас ожидал длинный асфальтовый перегон в 24 часа и практически охулиард километров. К счастью поломки нас минули, в прошлые поездки мы начинали ремонтироваться еще на территории родной Удмуртии))). Короткая остановка в Ивделе закупаем последние продукты и заправляемся. Последний цивильный прием пищи Ну и стартуем на гравийку, задача дойти к вечеру до базы Ильича. Здесь прощаемся с благами цивилизации, дальше сотовой связи и интернета не будет, переходим на спутниковую связь "Иридиум". Раньше мы ездили с телефоном Глобалстар, телефончик был старенький, чтобы дозвониться нужно было догнать спутник, при этом еще и держа батарейку, спутники налетали раз от раза мог минут 15 оставаться без связи. Зверек от Иридиума в разы смышленее, защищеный водо-пыле-ударопрочный корпус, умеет отправлять автоматические СМС с координатами, ну и связь практически не теряется, просто берешь и звонишь. Вижайское гарево постепенно зарастает Брод через тьошемку Эпическая лужа перед Ауспией, едва ли не самый коварный водоем на всем отрезке от Вижая до Базы Ильича, как говорится не каждая 66 с туриками осмелится ну и собственно план выполнен, мы на базе, ежедневный отчет по спутниковой связи о пройденом расстоянии, в замен получаем сводку погоды на завтра, ну и заслуженный отдых, завтра рано вставать и далеко ехать День второй или третий, кому как нравится На базе Ильича было довольно грязно и сыро, палатки ставить не очень хотелось, поэтому ночевали в избушке, не пять звезд конечно, но вполне комфортно Подъем на перевал с каждым годом все проще и проще, или я к нему уже привык, в этом году только удивило большое количество воды Лайке местами по яицы, правда это сука, что там у нее есть на том уровне Колонна растянулась, две машины шли впереди, две подотстали. У избушки в кедровнике встретили "опупевших" джиперов, на двух восьмидесятках, кажется с тюмени они возвращались с плато. Когда узнали что нам надо дальше, сообщили что егеря перенесли кардон сейчас вагончики стоят у памятнику шестеренки и дальше никого не пускают, в общем по этому поводу у меня случился стресс и расстройство значит придется искать объезд, а значит время доезда до цели нашей экспедиции может увеличится. Между тем время выделенное на поездку составляло две недели. С мрачными мыслями продолжили путь. В это время отставшие машины подъехали к домику и тут парни вспомнили, что им нужна дрель. А между тем дрель уже уехала выше, в одной из первых машин, ну и поскольку промедление для нас было критично, то оказывать помощь мы им не стали, задержка на час была не позволительной роскошью. А это Антоха с Нижневартовска, участник экспедиции "Строго на Север" В этом месте кстати осторожнее будьте, тут обгон запрещен, и бывает инспектора дежурят с камерой До перевала добрались без особых приключений, немного видов по этому поводу Эту идиллию омрачало только несметное количество паутов и комаров, один из них в правом верхнем углу фото На перевале движуха в полный рост, только лотков с сувениркой не хватает. Тут тебе и пешие туристы и вертолет, до международного аэропорта Пупы совсем чуть чуть не дотянули https://www.youtube.com/watch?v=ScRDQoTxbcw https://www.youtube.com/watch?v=YZPHAb1rwkw Лайка от этого шоу обалдела чуток, видать желтый глухарь ей примерещился, насилу отозвали Одни улетают, другие прилетают и уходят в сторону пупов Снега в этом году тоже было очень много, практически на каждой горе свой ледничек Не спеша обогнули Холотчахль с его вечными уклонами, туристы далеко от памятника не ушли, остановились у речки , там где кувыркнулся патриот в прошлом году. И оп в подъеме проблемка, буханка перегрелась, пришлось заливать водой радиатор, смотрится шикарно, из салона валит пар по этому случаю еще немного видов Выбрались на ГУХ дела пошли повеселее. И тут бах тревожная весть, буханка пробила колесо, причем без возможности ремонта, ну что ж ставим запаску, едем дальше Между тем мы уже в районе Отортена Обходим его в круговую Лайка изучает следы вероятного противника Вообще лайка странный зверь, у нее какая то своя философия, зачем она поехала с нами никто толком и не знает, ну как то всегда ездила и тут как без нее то. Завтра она отожжет по полной. Но это будет завтра Отортен, вершина Легендарная стена, как говорится она уже не та, все больше горячих голов пробует взять ее без лебедки. Наша Бухань поднялась выше чем на 2\3, дальше все равно лебедились Кто нибудь знает статус Буферной зоны ПИЗ? Белый камень, но гадить в него нельзя И вот мы у сарая, план на день выполнен, правда он занят пешеходами, ставим палатки, готовим ужин, или обед ибо его не было. Традиционный сеанс спутниковой связи. Хьюстон уже в курсе наших передвижений СМС с координатами приходят исправно. Получаем погоду на последующие сутки, она обнадеживает, завтра должен быть не плохой денек. Завтра опять рано вставать и далеко ехать Но не тут то было, только заснули лайка как зайдется благим матом. Ну думаю медведь однако, он эту избушку периодически посещает, подъедает за туристами. А она взбазлала и дальше спать завалилась. Надо идти разбираться, мало ли что там. Вылез из палатки, а на меня с горы НЛО налетает. Ну думаю допились. Сейчас мы тайну перевала Дятлова ощутим на себе. А нет оказывается все норм, подкатывает ко мне вездеход звать "Петрович" полная коробочка народу. Вылазят говорят пробили колесо, нужна резина для ремонту, я от полноты чувств растерялся, нету говорю, сами без колеса. Они в машину прыг и укатили в сторону Дятлова. Что думаю людям не спится, ночью спать надо. Как известно в темное время суток колеи глубже, а камни и пни выше. В общем ездите днем и покрышки целее будут День третий Это день должен был развеять или подтвердить данные о том удастся ли нам продвинуться в «запупонье» известным маршрутом, или придется искать объезд. Начался он хорошо, солнышко пригревало, пауты летали, колонна двигалась довольно скоро. Эту кучу щебенки мы называем Росавтодор Снежники не переставали радовать, завидев его все неслись туда фотографироваться и поиграть в снежки даже лайка была довольна, но уже задумала как испортить мой день и лишь ждала момента когда все отвлекутся. Дорога продолжала радовать ну чистый стандарт, правда впереди было так называемое болото или то что от него осталось, на уклоне Яны-вондер-сяхыл, но ветер все подсушил и особых проблем там быть не должно https://www.youtube.com/watch?v=03kuNDX45UM https://www.youtube.com/watch?v=yGRgbUXAncs Поднимаясь в один безымянных подъемов машина в очередной раз перегрелась. Все вышли из авто и начали колдовать вокруг. Лайка поняла, что ее звездный час настал. Прыжками преодолев подъем она скрылась за уступом горы. Когда мы поднялись следом наверху ее там не было. Не было ее и на спуске, и на следующем подъеме. Проехав немного мы поняли что теряем ее и вынуждены были остановиться. Я ушел ее искать, парни высматривали в бинокль окрестности. Но лайки ни где не было. Было принято решение разделиться, три машины ушли вперед, одна осталась ждать меня. В скорее авангард сообщил, что в в лужах видят следы собаки. ОНА БЕЖИТ ВПЕРЕДИ МАШИН! До Пупов оставалось около 20-25 км. Машины продолжали двигаться вперед, а цепочка следов тянулась все дальше и дальше. В районе Памятника Шестеренке наша группа воссоединилась. Новостей было две, хорошая, егерей у шестеренки не было, а значит можно дубасить дальше, плохая лайка ушла дальше. А между тем до Пупов оставалось около 5-6 км. Преодолев пару подъемов мы выкатились на дорогу просматривающуюся с домиков, стало понятно что лайку перехватить мы не успеваем и что она объявится у вагончиков егерей и разговора с ними не избежать. Порешили так парни уезжают в запупонье, а я иду разговаривать разговоры. Остановились мы на приличном расстоянии от домиков, из них высыпал народ ,смотрят на нас мы на них. Я уже было пошел к ним, смотрим наша лайка бочком, бочком и по дороге в нашу сторону чешет. Возвращение блудного попугая На шее огрызок веревки, ее подвязали, а когда пошли к нам, она веревку куснула и деру от них. В общем разговора с инспекторами мы благополучно избежали и ушли на Касихинский тракт в запупонье (кто не в курсе, это автомобильный маршрут пролегающий от поселка Приполярный через реку Няйс, высоту 619,2, гору Хальтумп, гору Сатензи, гору Маньсатензи, гору Маньянгтумп, гору Янгтумп, гору Хурумпаталы, гору Атертумп, гору Нейлентумп, хребет Яныквотньер, хребет Маньквотньер, высоту 645,4, высоту 694,2, до горы Печерья-Таляхчахль). Нам предстояло преодолеть отрезок этого маршрута от г. Печерья-Таляхчахль до г. Нейлентумп. Кто то может скажет нет такого тракта, но в 2016 г. мы были его первооткрывателями, а значит можем дать ему название. Таким образом этот маршрут называется Касихинский тракт, а почему Вы узнаете чуть позже. Кстати прошу поддержать это название, пусть оно не скоро появится на картах, но еслиприжевется в нашей субкультуре будет хорошо, нам большего и не надо. А в запупонье красота кто знает для чего ямка? Не пережив такой красоты и от избытка чувств у одного из Ужазиков случилось головокружение, он оступиля и свернул себе гриб, ничего не поделаешь, нас ждет ремонт Дорога в запупонье https://www.youtube.com/watch?v=Dc1sG_kd8nM Один из экипажей упылил вперед, но когда стало ясно что далеко мы сегодня не уедем было принято решение ставить лагерь, тем более что вид от туда открывался замечательный лайка отдыхала от трудов праведных, котел варил праздничный ужин Да у нас сегодня есть именинник, а у именинника есть торт, https://www.youtube.com/watch?v=6v8EkSMERE0 план на день мы выполнили, и стрессы остаются в цивилизации, им больше нас не догнать). В завершении отчет Хьюстону о пройденном расстоянии и обратный прогноз погоды. Дожди все это время обходили нас стороной, хотя на соседней горе поливало изрядно. В общем день прошел неплохо. Надо ложиться спать, завтра рано вставать и ехать еще ой как далеко 25.07 пятый день экспедиции С утра немного пофоткались где то за нашими спинами Пупы, но фотограф вышел так себе, даже не причесал меня)) дальше пошла вполне вменяемая дорога по хребту Маньквотнёр. По пути встречались различные достопримечательности, брошенный в прошлом году квадр, на нем медведь катался и порвал сидение красивый ручеек избушка оленеводов какие то поделки Двинули дальше по склону хребта Маньквотньёр, дорожка расслабляющая признаться даже начал клевать носом. Вдруг, как гром среди ясного неба, телефон Иридиума звонит. Оцените ситуацию, (мне сказали не называть ГУХ жопой мира, говорят она находится где то в Америке) в этом глухом, забытом Богом месте звонит телефон. Даже не по себе как то. Звонил хозяин квадроцикла, убедительно просил его вытащить. а дальше лафа кончилась, началось зачетное болото протяженностью в 20 км. Находится оно на склоне хребта Яныквотнёр. И каждый ручеек просто своим долгом считает разлиться там и чуток разбавить торфянник. Изначально я предлагал заночевать на краю болота, что бы потом пройти его за один день, но джиперы они не такие, пока светло надо рубиться, и пофиг что там уклон и ночевать негде Тут у нас приключился ремонт, какой то шальной сук вынес кран радиатора на буханке Подробностей ремонта не знаю, ушел на разведку чуть дальше по дороге, кажется его припаяли на место. Разведка показала, что дальше творился полный писец. В связи с этим вся колонна не торопясь двинулась вперед. Так же разведотряд в составе меня и лайки наткнулся на косолапого. Тот вышел из кустов метрах в 20 от меня и в 5 от собаки. Удивлению всех троих не было предела. На Ваш вопрос скажу сразу испугаться я не успел, а лайка повела себя более чем достойно и погнала косолапого под уклон. Правда не далеко, потом вернулась и мы заняли круговую оборону, до прибытия основных сил Порубившись чутарик и найдя более или менее сухую поляну встали на ночь. Погода испортилась дождь и ветер не дали как следует оттянуться. Но ничто не греет душу как звонок домой, все таки спутниковая связь это нечто но как же не поремонтироваться то, починка колеса План на день в общем то выполнен, пора и честь знать, завтра нам надо быть на Нейлентумпе День выдался ясным и многообещающим, сегодня если все пойдет по плану то мы достигнем пункт нашего назначения. Но болото было другого мнения и мы боролись как могли https://www.youtube.com/watch?v=tLwyMvfR6Ck Большие мухи тоже не давали расслабиться, если они кого то уносили в тайгу, его хватали за ноги и притягивали на бренную землю редкость для Урала, сухая речка Зарядил проливной дождь, словно мать природа посмотрев на наши потуги решила не пускать в святая святых, но вот оно последний подъем на безымянную высоту со значением 632,7, спуск и мы у подножия г. Нейлентумп. Два экипажа правда усвистали наверх и уже были у вершины, а Ужазик на Симексах все не мог взобраться на подножие Нейлентумпа. Но это уже была победа. С помощью лебедки и какой то матери мы все таки поднялись до места которое было определено под лагерь. На лагерь то и дело налетал туман или облоко, а красоты то тут какие ммм... южнее такого не видал. Кстати высота хребта напротив 1126 м. по случаю прибытия праздничный лагман, со всеми вытекающими https://www.youtube.com/watch?v=nzTLe_DIeBs Дальше звонок по спутнику с отчетом на родину, но они уже в курсе что мы добрались, автоматические СМСки с координатами доходят исправно. Дальше крепкий и спокойный сон. Мы таки добрались, хотя многие не верили или сомневались. Завтра мы должны выполнить поставленную задачу 27.07 День Х Для проведения наших мероприятий нам требовался день с хорошей погодой, к сожалению с утра погода не задалась, будто мать природа была недовольно нашим приездом. Туманище стоял знатный Но светлые мысли и благое дело задуманое нами постепенно развеяли тучи. Мы построились в парадный строй и погнали на самую маковку Нейлентумпа, благо южный склон у него достаточно пологий https://www.youtube.com/watch?v=1M9TTMEJx9c Немного побегав по вершине и определив самое высокое и вместе с этим красивое место приступили к сборке чудо конструкции. тут должна быть барабанная дробь И так мы рады представить Вам один из КРАСИВЕЙШИХ и вместе с тем ТРУДНОДОСТУПНЫХ знаков ЕВРОПА-АЗИЯ Знак установлен в память о нашем друге Касихине П.А. к сожалению его жизнь трагически оборвалась, но завещание его мы выполнили Знак оборудован маяком на солнечных батареях, и двумя указателями на г. Ижевск и г. Краснокаменск Виды с г. Нейлентумп открываются замечательные, в том числе и на плато Торе-поре-из подъехать можно практически в плотную к знаку на горе неизвестными проходимцами был установлен крест, от времени он сгнил и развалился, на его место мы сваяли новый Закончив установку отправляем на большую землю посредством спутниковой связи координаты знака, в ответ получаем поздравления. На заднем плане ведется наблюдение за г. Атертумп на ней проходят геологические разработки на вершине и у подножия построены вахтовки от нее начинается хайвей до п. Приполярный около знака заложен тайник геокешенга что там лежит не скажем, оставим первооткрывателя, пусть буде сюрприз притащили снизу плиту организовали стол и на последок чутка посидели Не люблю эту фразу но она, как нельзя лучше подчеркивает значимость момента МЫ СДЕЛАЛИ ЭТО дорога на вершине горы Возвращались в лагерь пешком прошли через снежник поиграли в снежки, потом пошли за водой пауты лютовали ручей был мелкий, черпали кружками, а насекомые очень голодные Дальше праздничный ужин с ремонтом как без него то на Ужазике нужно поменять главную пару, а на Патруле выправить межколесную тягу, совсем перестал рулиться однако Спать ложимся счастливые и умиротворенные, завтра в обратный путь, а его надо еще пройти С утра попрощались с поляной и двинулись в обратный путь, впереди было зачетное болото длиной в 20-25 км, которое мы изрядно подразмесили, плюс ко всему техника уже начала уставать. Вид на Нейлентумп с хребта Яныквонтьёр где то на его вершине стоит установленный нами знак. На уклоне хребта встречаются россыпи курумника, на них ох как нелегко найти след ГТС. А болото ждет https://www.youtube.com/watch?v=qVBZewYiZZo много лебедились. В одном из лебежений на патруле срезало скобу крепления троса на лебедке, намотали как могли. Лезу под ёлку, краем глаза ловлю постороннее движение в кустах. Мысль косолапый. Гляжу нет, мужик с рюкзаком два месяца в одного бродит по горам, сейчас идет на хребет, доберется до самой высокой точки, повтыкает там пару дней и пойдет обратно. На вопрос, а чем живешь то здесь, говорит рыбалкой и собирательством. От медведя обороняется хлопками и криком, но в этом году бог миловал. Про рыбалку сказал что у рыбы в местных реках "вот такие глазища" https://www.youtube.com/watch?v=XGta5T_hzDs В общем угостили этого счастливого человека тушенкой и хлебом и двинули дальше. Он нам вслед все твердил "Спасибо, что пробили тут дорогу, а то по хребту тяжело ходить". А болото все не хотело нас отпускать лебедка не выдержала напряжения но пара медных шайб и она снова в строю, а мы продолжаем движение. Вообще Ужазик на симексах достаточно сильно отставал и буханка сколько могла помогала отставшему экипажу. К вечеру колонна растянулась. Это не НЛО это всего лишь отставшие экипажи, приближаются к домику оленеводов, у которого мы встали на ночлег мыться у нас уже очень давно не получалось, поэтому обтирались влажными салфетками)) Вечер закончился вполне благополучно, сеанс спутниковой связи, ужин, и баеньки. Умотались сегодня знатно. Завтра короткий перегон до ближайшей речки, там запланирован двухдневный отдых. 30-31.07 Говорят что день проведенный на природе не входит в счет жизни. У нас предстояло два таких дня. Люди всегда старались селиться ближе к водоемам и эта речка оказалась популярным местом отдыха окрестных жителей. Вчера был душ, сегодня баня, завтра снова душ. Хорошо на природе)) Глухаря видите? а он есть изба Рукотворная дамба, созданная нашими руками старая база геологов обнаружили портал в другое измерение пытались его завести, но топлива было выпито мало поэтому сами улететь не смогли, но каким то чудом к нам затянуло чайку, здоровую, точно с другого измерения, бедная птица в панике носилась над рекой, и в конце концов улетела из Азии в Европу рыбу жарили, коптили, солили, поели от души вечерний концерт В общем хорошо отдохнули, завтра вставать рано, ехать далеко 01.08.17 с это дня у нас началась дорога домой. Сил море, подъем от реки до ГУХ одолели по ковбойски. На бухани погнулась тяга, но за поломку это не считается, кажется ее просто выправили лебедкой. На гухе нас ждал Квадр, прицепили его за фаркоп бухани. Посторались сделать так чтоб он не колотился об крюк. Но перспективы транспортировки выглядели очень туманными. Ехать то далеко, и дорожка не из самых гладких. На всякий случай сделали звонок хозяину квадрата, обозначили, что внешний вид аппарата может пострадать, на что он нам сказал, что больше его тащить некому, доставьте его до куда сможете и мы тронулись в обратный путь фотосессия на границе запупонья, передний кофр у квадра переехал жить на багажник Уаза жесткая сцепка мы у знака Европа-Азия Считайте уже в цивилизации, благополучно миновали кордон Печеро-илычского заповедника. Похоже он устроен так, что они хорошо видят подъезжающие машины, а те что выходят у них со спины не видят совсем. И тут случился сюрприз, нас решил проводить один изместных обитателей https://www.youtube.com/watch?v=fMItiwBVHNk но нам некогда, надо дубасить дальше, тем более впереди была еще ни одна неожиданная встреча, а так же пробитые колеса, и гнутые рулевые тяги. Две машины успели прохватить болото, а две последние посреди болота накрыло дождем. На одной пришлось выправлять рулевую тягу. А вторая тащила квадр, тоже упражнение не для слабонервных. У первых двух машин тоже были остановки в очередной раз пробили колесо. На одной из возвышенностей нагнали группу туристов пешеходов. Эти бедалаги в спешке ставили палатки, шел проливной дождь с сильными порывами ветра. Турики все вымокли, но стойко сносили все тяготы и лишения пеших походов. Останавливаться не стали, у них и своих дел хватало.Проехав чуть дальше получили сообщение от первых машин "нам на встречу идет мансийский охотник с собакой". Да ладно, откуда здесь такое. Нет правда идет. Машины сильно растянулись поэтому выглядело это так, когда машина приближалась, охотник снимал ружье, рюкзак и рваный дождевик, складывал все это на землю, доставал из рюкзака смартфон и начинал фотографировать эку невидаль, мы тоже не смогли устоять, манси теперь редкость и сфотографировались с ним Мансийского охотника зовут Андрей Самбиндалов, живет на озере Турват (http://urfotour.ru/proza/russia/hmao/turvat.php), он зарегистрирован в Контакте, есть Ватсап https://vk.com/id402277084 . И он не против по ним общаться. Кстати приглашал зимой порыбачить к себе на озеро. Девизом дня стало: « Я ваш Маньпупынер пешком ходил....» А. Самбиндалов, 2017 г. В этот день мы добрались до домика под Отортеном, погода испортилась, дул сильный ветер и лил дождь. У домика развернули сварочный пост, нужно было усилить погнутую тягу Панара с патруля https://www.youtube.com/watch?v=oQsFCcspc5Q но все закончилось как всегда благополучно У нас очередной день рождения. Именинник отзвонился домой и получил поздравления от близких (СПАСИБО ИРИДИУМ) . Пришел прогноз погоды на завтра, он не радовал, дожди и ветер не прекратятся. А дальше спать. Завтра рано вставать и далеко ехать. 02.08 Даа, шанс что это будет последний день нашей одиссеи был велик, к сожалению даже самая суровая техника начинает уставать к концу экспедиции, но как говориться обо всем по порядку. Утро не радовало, если кто то скажет что я весело машу флагом, то это не так, на таком ветру даже просто удержать его было непросто, древко и то загнулось. палатку у парней за ночь сложило и они были вынуждены сбежать спать в машину прощаемся с уютным домиком, кстати его построила семья манси встреченного на кануне в 2013 г., ну и что совсем не кстати крыша уже сильно течет, если у кого то есть возможность закинуть туда банер или другую кровлю было бы неплохо и отправляемся в путь До стены добрались без особых проблем, но с потерями, мы потеряли квадроцикл. На одном из спусков у него оторвалась буксировочная проушина и он чуть было не ушел под уклон. Он и раньше то был обузой, сейчас возиться с ним не было никакого желания погода основательно намекала что нам тут не рады. Поэтому мы спрятали его поглубже в лес и продолжили путь. И тут же наткнулись на трех квадроциклистов, они только что поднялись на стену и ждали своих попутчиков на двух ЛК70, которые стойко лезли вверх. Со слов кадратов это были СПОРТСМЕНЫ. Воображение нарисовала двух монстров, грузно переваливающихся с камня на камень. И я пошел посмотреть на это шоу. Ой-оёёёёй, кто это шустрит и высоко скачет с камня на камень, между деревьями. Семидесятки оказались коротышами на 31 резины, я бы сказал правильные нивы. Но манера езды их водителей вызывала одновременно и восхищение и недоумение. Резина похоже накачана до звона, у газа два положения Вкл/Выкл. Что не берется ходом, то берется с разгона. Дав дружеский совет, что лучше пользоваться лебедкой, да дольше, но практичнее, да и подвеска дольше проживет. Переговорил со штурманами, они порядком утомились, похоже семейная пара лет под 60. Они с надеждой спросили меня "будет ли там дальше полегче?", честно скажу, я не знал что им ответить Стена в верх проходится проще чем вниз. Лайка пытается штурманить, от старания даже язык высунула Упс. И у нас снова ремонт, перед стеной выяснилось что на бухани отвалилась передняя часть рамы. Надо срочно ее приварить на место. Сказано, сделано. ремонт, ремонтом, а обед по расписанию Перекусили, поремонтировались, погнали дальше. Колонна опять растянулась. Кончилось тем, что в одной из задних машин свернуло очередной гриб. У нас ведь в Ижевске качественных грибов на Уаз днем с огнем не найти. Чрез весь город до компании Ижтехно добираться. В общем у Уазов оставался только один гриб и тот сыромятный и к тому же наджабленный. Пока его устанавливали, Патруль, стоявший уже под Холотчахлем, отпросился ехать до леса организовывать там лагерь. Добро было получено и он ушел подбирать место. На самой кромке леса были большие уклоны и лагерь они разбили километрах в трех от памятника группе Дятлова. Ужазик тем временем починили, он проехал метров 150 и порвал искалеченный гриб. Таким образом у него стало три ведущих колеса, поскольку в жопе стояла Блокка. В общем вся затея казавшаяся хорошей кончилась тем, что отставшая группа машин не успела засветло прибыть в лагерь и осталась ночевать у памятника группе Дятлова. Хорошо радиосвязь была хорошей. Все три машины оборудованы спальниками, палатки не ставили. Договорились что завтра утром они приедут к патрулю, там позавтракаем и двинем дальше. Потом были тосты по радиосвязи. Скабрезные шуточки "не девять ли вас там человек". Уже хотелось домой, в цивилизацию. И завтра наша одиссея уже точно завершится. Осталось только перевалить через хребет Чарканур. Утром команда воссоединилась. Плотный завтрак, и мы стартуем в сторону хребта Чарканур. Кто там бывал в курсе, что эта дорога хорошо накатана и проблем для резины от 35 дюймов не представляет, поломок у нас тоже не случилось. Даже Ужазик на трех колесах прошел этот отрезок достойно. поэтому фото с этого дня нет. Мы просто тряслись в машинах. На базе Ильича встретили три Уаза с 66 региона, парни пытались ехать вверх, но что то там сломалось и они ждали запчасти. У лесного объезда кучка квадроциклистов, сказали что все переломались просили дотащить до Вижая, у меня случился истерический смех, квадров уже было как то много на эту поездку, наверное парни обиделись. После Аупсии встретили челябинцев и нашего Серегу 911 их было машин 8-10, эти ехали калядовали у каждой речки, и каждого камня, им ничего не было нужно, угостили пивом, хорошо. В районе Ушмы встретили Патро пробег, 10 патриотов шли на перевал Дятлова, эпические ребята http://www.red-offroad.ru/projects/pd2017/ , как говорится трудности вначале нужно создать, а потом их с успехом преодолевать. Потом были зубастые нивы, еще квадраты, и Митсубиши. И вся эта толпа шла как минимум на перевал. Такое чувство, что там хотели провести флеш-моб по одновременному прибыванию на перевале. Зачетная должна быть пьянка. А мы рвались к Ивделю. Кончилось все тем же. Патруль и буханка приехали в ивдель, а Ужазик сломался, срезало шпильки поворотного кулака. Бухань вернулась заваривать кулак, а патруль остался на ремонт, надо было выправить тяги, межколесную и Панара. Панару настолько усилили, что до конца выправить так и не смогли. Когда все собрались было уже поздно. Уходить на асфальтовый перегон не хотелось. Поэтому остановились в придорожной гостинице. Три экипажа спали в машинах, а наш в номерах с удобствами. С утра провели небольшой ремонт. На Ужазике меняли ступицу, на патруле подтянули ступичный подшипник. И рванули до дому Наш друг и товарищ Павел был веселым и непоседливым человеком, любил путешествия и хорошие компании. Будете в районе г. Нейлентумп обязательно зайдите к нему. Он будет рад. За сим, как говорится прощаюсь, целую Тимон Спасибо нашему партнеру, оператору спутниковой связи ИРИДИУМ, за возможность оставаться на связи круглые сутки. Всем всячески рекомендую брать с собой в поездки спутниковые телефоны. Это и вопрос безопасности и просто спокойствия ваших близких. Связь очень понравилась, очень близка по качеству к сотовой. Современные аппараты этого оператора способны осуществлять не только голосовые вызовы, но и отправлять пользовательские и автоматические СМС с координатами своего местоположения, на электронную почту. Еще одна интересная функция на телефон с электронной почты можно отправлять СМС БЕСПЛАТНО. Эта функция нам особенно понравилась))

Там хватает. Эл. Руль на который нельзя облокотиться во время его работы, эл. Сиденья (Москвичи помнят что они делают с водителем при попадании определенного количества воды в салон), гидра которая падает фактически из-за датчика, неотключаемая антипробуксовка рвущая передний редуктор. Даже коричневые зеркала с автозатемнением почему-то не живут в отличии от обычных от 100... В общем баловство, девок по городу катать. Я в результате его жене отдал.

Вечер добрый. Дренажное отверстие находится там где крепится переднее крыло к порогу. Никакие пробки вытаскивать не нужно на (100/105). При переклейке лобового стекла не все знают что молдинги на передних стояк крепятся на клёпках. И при повторной установке крепят их на саморезы делая новые дырки в молдингах, а родные отверстия под клёпки не закрывают и вода через из отверстия стекает на блоки предохранителей и далее в салон.

Избавлюсь от скопленного и накопленного на 105ку и 100 1 крепление заднего дивана к полу 2шт 2 чехол салонный ручника 2шт 3 часть нижняя торпеды с пепельницей в наличие 2 шт 4 солнцезащитные козырьки от 105 ки 2шт 5 дополнительные солнцезащитные козырьки от 100 ставятся под основные 2шт 2 фото 6 подголовник (винил не кожа) 1шт 7 омыватели фар родные от 105 ки-100 ки 2шт 8 звуковой сигнал оригинал от 105 ки 2 шт 9 зашелка заднего дивана нижняя от 100 ки 1 шт 10 пластиковая облицовка креплений передних кресел к полу 6 шт 11 поворотник в крыло боковой 1шт 12 подстаканники от центральной консоли акпп от 100ки 1шт 13 крышка осушителя кондиционера от 105 ки 1ш 14 замок ремня переднего пассажира от 105 ке 1шт 15 лавка в багажник от 105 ки винил серый 1шт 16 поворотник в переднее правое крыло оригинал 100-105 ка 1шт 17 плафон освещения салона 100-105 ка 1шт 18 фонари в задний борт 100ки светодиодные депо новые 19 фары доп IPF 2 шт ценники пусть будут № 1-2-14 по 200руб за 1 ед. № 3-4-5-6-7-8-11-16-17-18-19 по 500руб за 1 ед. № 12 1000 руб за ед. ну или обмен на воды-соки-вино-мед - киндер сюрпризы