Поиск по сайту

не , не то . Я ж тебе говорю - нет на х драйве заднего привода - там классический парт-тайм управляемый компом . при этом диски никогда не находятся с состоянии разомкнуто и все время передают как-то минимальный момент на передний мост. Вот оно чудо баварское. Сливной пробки нет . масло на весь срок службы . Но если на 100 тысячах не поменять , то дискам хана. Смена масла происходит со снятием раздатки и разборкой ее.

что осталось: 1.Радиатор кондиционера(есть 2 шт.) по 1т.р. 2.Трубки кондиционера по 500р. 4.Замок капота 800р. 8.Пластик у ног п.пассажира 500р. 9.Бардачек 1т.р. 10.Пластик под рулем 800р. 11.Левая часть приборки 800р. 12. Рамка центральной консоли с прикуривателем 1,5т.р. 13. Манжета КПП 1,5т.р. 14.Дверь левая, имеется ржа по кромке. 5т.р. 15.Стекла дверей лев/пр. по 1,5т.р. 16.Подлокотник 3 т.р. 17.Пластик у руля 1 т.р. 18.Решетка (жабо) 2 т.р. 19.Крыло левое. Ржа внизу у двери. Дырки от саморезов крепивших расширители. 5 т.р. 21.Подножка Только левая 2т.р. 23.Плафон в багажник 500р. 24.Внешние ручки дверей лев/пр. по 800р. 25.Внутренние ручки открывания дверей лев.лев/пр. по 400р. 27.Замки дверей с тягами по 1т.р. 29.Блок управления климат 1,5т.р. 30.Блок вентилятора печки с мотором и резистором 3т.р. 31.Блок испарителя кондиционера 2т.р 32.Топливные трубки от ТНВД к форсункам (2LT 4шт.) 1т. 33.Тросик открывания лючка бензобака в сборе 1,5т.р. 34. Педальный узел 1т.р. 35.Педаль газа 800р. 36.Рычаг ручного тормоза 1,5т.р. 37.ГТЦ 3,5т.р. 38.Тросик газа 1т.р. 38.Рабочий цилиндр сцепления 800р. 39.Трубка сцепления 800р. 39.Тормозные трубки по 800р. 40.Тормозные трубки суппортов по 500р. 41.Блок радиатора печки 3000р. 42.Тормозные шланги и шланг сцепления по 200р. 43.Скобы крепления груза в багажнике. 500р. комп. 44.Воздуховоды от печки к заднему ряду по 300р. 45.Упор капота 200р. 46.Лючок бензобака 1т.р. 47.Маховик, диск и корзина в нагрузку 4т.р. 48.Расширители 7т.р. 49.Подушки двигателя 2LT-E 1т.р за пару 50.Турбина от 2LT люфт присутствует 4т.р. 51.Патрубки турбины на 2LT по 500р 52.Патрубок воздушного фильтра 500р. 53.Петли капота 800р за пару. 55.Каркас приборной панели 1т.р. 56.Ковер багажника 2т.р. 57.Рулевой редуктор 4,5т.р. 58.Маятник 1,5т.р. 59.Рулевая тяга 2т.р. 60.Рулевая колонка 2т.р. 61.Крестовина нижняя рулевой 1т.р. 62.Передний стабилизатор 1,5т.р. 63.Топливные трубки подача/обратка по 800р. 64.Топливный бак 4т.р. 65.Горловина топливного бака 2т.р. 66.Защита топливного бака 2т.р. 67.Часы 3т.р. 68.Насос годроусилителя руля 3т.р. 69.Расширительный бачек 800р. 70.Бачек омывателя с рабочим мотором 1,5т.р. 71.Задний мешок омывателя(с нерабочим мотором) 800р. 72.Крепление для заднего мешка омывателя и инструмента.500р. 73.Крышка ГРМ 2LT 500р. 74.Экран турбины 2LT 500р. 75.Утеплитель моторного щита 300р. 76.Скоба крепления заднего сидения/скоба замка борта/скоба замка дверей - 300р. за пару. 77.Резервуар вакуумного усилителя тормозов (44704-35030) 300р. 78.Реле свечей накала (28610-54250) 800р. 79.Реле свечей накала (28610-54080) 800р. 80.Регулятор напряжения(27700-72030)800р. 81.Реле стартера (28300-54070) 800р. 82. Реле 81980-12070, 90987-04002, 90987-02004, 90987-01003 по 400р. 83.Комплект заднего стеклоочистителя 3т.р. 85.Задние фонари(на правом трещина) 3т.р. за пару. 86.Стекла сдвижные(рамки с коррозией) по 3т.р. 87.Стекла крыши по 2т.р. 88.Внутренняя окантовка сдвижного окна 500р. за компл. 89.Потолочная ручка 500р. 90.Крыша голая 2,5т.р. 92. Задний мост в сборе 14т.р. 94. Крепеж задних рессор(все что на фото) 2т.р. 95. Колдун 1,5т.р. 96. Трос ручника( от середины до колес) 1,5т.р. 97. Замки заднего борта 1,5 тр. за пару 98.Ручка заднего борта 500р 99.Торсионы с рег.болтами 2,5т.р за пару 100.Кенгурин 6т.р. 101.Правая панель багажника, целая 2т.р. 102.Левая панель багажника, сломана внизу 1т.р. обе вместе 2,5т.р. 103.Люк в панель, треснутый и заваренный 300р. (или в нагрузку к панели.) 104.Ответные части передних ремней безопасности. 1,5 за пару 105.Лебедка запаски 3т.р. 106.Пепельница передняя 800р. все фото в начале темы.

У меня подобная проблема,и машина точно такая же. Так вот,у меня проверили уже почти всё, самый лучший способ,это иметь рядом такую же,заведомо целую машину и методом перекидки исключаются один за другим агрегаты. Сначала карданы,потом смотрели мост,поменяли подшипник,теперь ждем раздатку, и если проблема не уйдет,остается передний редуктор. У меня вибрация от 90 до 110 км/ч, на 100 сильнее всего,после 120 пропадает. Механик говорит что на 90%раздатка,и 10% остается на передний редуктор. В твоем случае проще найти коллегу нормального и попросить про карданы,это быстро и не сложно,так можно либо подтвердить либо исключить карданы,дальше уже сложнее. Ну вот как то так. Что смог то подсказал. Всем удачи на дорогах.

Продам 1,комплект, 2 передние полуоси, в хорошем состоянии 10 тр. 2, поворотные кулаки, в сборе, хорошие цапфы и ступицы, новые подшипники. По 6тр штука 3, суппорт передний 1 шт 2тр 4, суппорт задний 1шт 2тр 5, редуктор передний, паре хана, шлици дохлые 3тр 6, стартер 24в рабочий 100% 7тр 7, форсунки 1hz после регулировки, чистки. Отличное состояние. 7 тр 8, щитки тормозные с механизмами задние 6тр 9, поршни std на 1hz 6тр 10, Планка под фары до рест 2тр 11, ступици задние на разгруженный мост 3 шт, по 2 тр 12, Тяги задние, панара удленнина на 2см. Все 5 шт, 4тр Город Самара. 89053039296 Виктор

Продам главную пару переднего моста . Размер 8" , реверс , передаточное число 4,3 (43/10), количество шлицов на фланце 29 , фланец прилагается . Применяется на автомобилях ТЛК 70,80, 100,105. Состояние БУ отличное . Заменена по причине перехода на другое передаточное число. Цена 20000р . Могу установить в ваш редуктор за доп оплату. Для покупки нужно оформить заказ у меня на сайте https://aziat-offroad.ru/sale/41201-80170 тел 89181619023

Стойки Monroe TLK Prado 78 10000 р Крышка гбц 2 uz 2000 р Впускной коллектор 1 hd 3500р Поддон 2 uz 4000 р Стойки Bilstein на 100. 25 000р Ступица заДНЯЯ на 80. 2000 р Лыжи передний мост на 80. Пара 4 тыс

Так как много вопросов - где должны находится штатные наклейки на 70ки и подходят ли они на другие модели - рещил запилить этот пост. Информации будет много - для реставраторов. Так как она универсальная для всех разделов и в какой ее поместить непонятно, то запилю прямо сюда: 1. Наклейка на внутреннюю сторону лючка топливного бака. номер 74559-89101 . Подходит на кучу моделей начиная от дизельной короллы до Лексуса 450D Это с какого то более древнего ланд крузера - скорее всего с 40ки. Дизель по английски и японски. \ 2. Наклейка предупреждающая, используемый хладагент в системе кондиционирования. Если у вас хладагент R134 то подойдет. Универсальная, для кучи моделей. От Карины до Лайтайса. Японская - 88723-20030, 88733-30040, 88733-25010, Европейская - 88723-20040 клеится вот сюда. На верх телевизора, с левой стороны: 3. Наклейка информационная АКПП TLC 70( оказывается на 60ке такая же). Лампы предупреждения коробки передач . Клеится на консоль рычага переключения режимов АКПП. Рядом с сигнальными лампами. номер японской 35519-60020, 35519-60021, 35519-60051. На английском номер не нашел. Клеится вот сюда: 4. Наклейка информационная давление шин TLC70. Клеится на стойку водительской двери. у меня есть несколько версий: Левая от легкой серии -LJ7, правые на английском и японском от HZJ7* ZX(штатная резина 31*10.5R15). Номера тойоты - 74552-60602, 74552-60322, 74552-60324 Клеится на стойку водительской двери, рядом с скобой замка. вот сюда: 5. Информационная наклейка применение блокировок. Difflock. НА английском и японском. Применяется на многих Ленд Крузерах. 105,70,80. Код 41991-60061, японской 41991-60050, 41991-60051 Клеится надо ручкой открывания водительской двери 70ки. на 80ках там же. И английская и японская. Японская - меньше по размерам. 6. Наклейка на крышку бардачка. Порядок включения переднего моста и пониженной передачи. 70ка, 60ка. до и после 90го года Код тойоты - Японская 36369-60150, 36369-60260, 36369-60420, Английская 36369-60160, 36369-60230.(TLC70 с 1990 года) Наклейка с ручным включенем переднего моста и пониженной в бок. (применялась на 70-ках и 60-ках до 1990 года) 36369-60010, 36369-60270 куда клеится - понятно. Левый верхний угол крышки перчаточного ящика. 7. Наклейка на воздушный фильтр 70-ка, 80ка с 1HZ, 1PZ. С информацией об обслуживании. Код тойоты - японская 11296-17080, 11296-17010, 11296-17100, Английская 11296-17110, 11296-17020, 11296-17210 клеится вот сюда: 8. Наклейка на крышку ГРМ двигателя 1HZ и 1 PZ - 70ка и 80ка и на Coaster такая идет еще и на HDT. С моментами затяжки болтов головки. Универсальная - английский японский. номер тойота 11284-17010 а клеится вот сюда с левой стороны крышки ГРМ: 9. Наклейка на крышку ГРМ. Замена ремня через 100 000 км. Подходит на многие тойоты с дизельным двигателем. На крузаки 70, 80, 90. Код тойота 17791-55010 на 1 HZ клеится вот сюда: 10. Наклейка Snow version. "Комплектация для районов с холодным климатом" Cold spec - на 70-ках клеилась на комплектации с подогревом фильтра, второй печкой в салоне и корректором по температуре на ТНВД. Код тойоты - 75341-20060 Наклеивается изнутри на крышку капота. рядом с скобой замка. 11. Наклейка Araco body works - производитель кузовов для Land Cruiser. Дочерняя компания тойоты. Такая наклейка использовалась на 70, 80,100ках с 1988 года по 2001 на обычной пленке. с 2001 по 2004 на пленке "под алюминий". клеилась на 70-ках сбоку двери- на 100-ках на внутренней панели двери где клеилась на 80ках - не знаю (80ки у меня нет) надеюсь кому то поможет с реставрационными целями.

Да, от 80-к больше. Поэтому я написал, что возможно придётся подгонять/клеить. Ту тему не читал. У 100-к пиктограммы заметно меньше по размеру, как и у других более менее современных Тойот, тех же 185-ых Раннеров, 90-ых Прадиков и.т.д. НО есть одно НО: - у них нету штатной пиктограммы блокировки переднего моста (хотя пиктограмма при этом может и присутствовать на панели). Такая пиктограмма для передних колес гарантированно будет на панели 105-ки GX с блокировками. Так что, если нужны одновременно две штатные пиктограммы (перед и зад), то это панель от 70-ок, 80-ок и 105-ок. (экзотику в виде Мегакруизера не рассматриваю - найти не реально).

Tlc 100 Гудит передний мост при нажатие газа ,пробег 362000 что может быть и как исправить?

Много букв, уважаемый, а конкретики мало. По факту я вообще считаю, что эти машины сложно сравнивать - они разных классов. Я уже слишком как 15 лет не считаю парт тайм полным приводом. С учетом региона, Вам должно быть понятно почему. Соглашусь и с тем, что у 105-ки тоже есть слабые места, конкретнее: пары 43:10, 1HZ и коробка R151F. Что касается бензиновой 105-ки, то там остаётся только одно слабое место - пары, и это элементарно устранить. Ну еще есть минусы в отсутствии кожаного салона VX, что при желании исправляется перестановкой с 100-ого. Я собственно именно поэтому 105-ку не купил, а купил 80-ку, так как мне нужен был нормальный турбодизель на максимальной комплектации VX. Я видел уйму 80-к, 70-к, и прочих Тойот с 8" редуктором спереди, которые делали и похлеще штуки, оставаясь с целой трансмиссией. Да и моя 80-ка видала не менее экстремальные условия езды, но пару мне порвать так и не удалось. Колеса правда 33. Поэтому повторюсь, разговоры про слабость переднего моста Тойоты сильно преувеличены. Пары 43:10 - действительно слабоваты, особенно для мощных моторов. Ну так здесь вроде форум Тойот.... и многие ездят на них, так как сделали выбор, посчитав их лучшим для себя. Хотя и здесь есть некоторые извращенцы, которые ездят на Тойоте и ненавидят её одновременно. Не понимаю только зачем. Уже писал ранее, у моих друзей было два Патруля, один из них тот, что с лифтом и где 35-ые цепляли. Диски были очень дорогие - Хатчинсон лёгкий с двухстороним бедлоком. И вообще денег в машину было угроблено уйма, включая полную переделку и перешивку салона алькантрой. Но человек избавился от этого авто очень быстро как от страшного сна, и пересел на Гелик, а так же взял 105-ку как рабочую лошадь. Купил её так же наш общий друг. Поюзал год и так же продал.... Вернулся к Лендроверу. Ну не тот уже Патруль стал даже в 61 кузове. Не тот, ни кузова, ни моторы... Последние Сафари 60-ки еще были достойными. (хотя тоже с огромным количеством косяков)

У меня на патруле тоже двери не прыгают. Машина 2005 года рестайл. А пузыри на панели, это не только патрулевская болезнь, на всех ниссанах и финиках тех годов, на которых применен такой тип "мягкого пластика" панели пузырятся на солнце. У меня последние 4 года в гараже одновременно обе машины, и 105ка и патрол. Обе 2005 года. Обе в околостоковом состоянии (33 колеса). Плюсы и минусы есть у обеих машин. В чем то больше нравится патрол, в чем то 105. Так безбожно рубиться, не задумываясь чего там будет с передним мостом, я на 105 себе позволить не могу. А один этот психологический момент стоит очень многого. меняются пружины, становится не такая жесткая, передние кстати ставятся от 105 на 105 я редуктор перебирал уже, по причине люфтов и течи, на патруле еще нет, нет ни люфтов ни течей не тоньше чем на 105 и толще чем на 100 что есть то есть, но это следствие жесткой подвески а не именно салона На патруле вылет +10, на 105 нулевой Наоборот, в 105 33-и предел на стоковой подвеске, и то могут задевать на диагоналях в зависимости от фактических параметров резины, на патрулее 33-и на ура, 35-е тоже встают без лифта, но на диагоналях задевают так же как 33 на 105. Зд30 мотор с инжинерными просчетами. Если их понимать и некоторые превентивные меры предпринимать, не проблемнее прадиковского 1KD. Если просто купить и ездить, то с бОльшой вероятностью прогар 4го поршня и трещины в гбц, это да. К АКПП мало у кого претензии есть, переваривает даже свап GM 6.5 турбодизель. Усилителей в дверях патруля нет, в отличии от крузака, это так, но сами двери не сказать чтобы легче по весу, поэтому не из фольги точно. В общем спорить желания нет, при меньшей изначальной и соответственно на вторичке стоимости соотношение цена/качества у патруля в целом не меньше чем у 105. Просто это немного другая машина, со своими нюансами.

Разобрал гараж, нашел много запчастей. Продаю ниже рынка. На новые запчасти скидывал по 30-50% с цены автомагазинов. МКПП Подушка двигателя передняя Asva 0112-FZJ100R 1500 Распылитель форсунки 6шт Bosch 9 432 610 436 3000 Распылитель форсунки 6шт Toyota 23620-19105 Подшипник поворотного кулака 4шт Koyo 30304AJR-2 1000 Подшипник ступичный (зад) 2шт Koyo RNU0727 800 Подшипник ступичный передний внутренний Koyo JLM104948/10 500 Подшипник ступичный передний наружный Koyo 10294910 500 Реле управления трансмиссией Toyota 89531-60010 Реле света Toyota 85969-60010 Реле свечей накала Toyota 28610-17020 Реле свечей накала Toyota 28610-17060 Блок управления свечами накала Toyota 28521-17120 Ремкомплект супорта Miyaco SP-265 ( 04479-60020 )1000 Прокладка маслянного радиатора 2шт Toyota 15785-66010 200 Сальник хвостовика заднего моста 2шт Toyota 90311-38047 500 Прокладки впускного коллектора (комплект) 1000 Маслосъемные колпачки 12шт 2400 Ремкомплект насоса топливной системы Flag 80 0976 400 Сальник полуоси задней 2шт Toyota 90311-47001 600 Сальник передней ступицы Toyota 90311-62001600 Ремкомпклект рулевой рейки Toyota 04445-600502500 Кольцо уплотнительное выхлопной системы Toyota 90301-73002 150 Кольцо уплотнительное выхлопной системы Toyota 90562-77002 100 Кольцо уплотнительное выхлопной системы Toyota 90301-73002 150 Сальник рулевой колонки Toyota 90311-19002 150 Шайба стопорная передней ступицыToyota 90214-42030 100 Шланг водяной Toyota 16261-17010 400 Шланг водяной Toyota 16264-17011 350 Крестовины 2шт GMB GUT-20 1000 Крестовины 2шт GMB GUT-23 1000 Втулки клапанов направляющие 12шт Autowelt VG-34002 1000 Ремень клиновой CONTINENTAL AVX13*1275 300 Ремень клиновой CONTINENTAL AVX10*1000 100 Шланг тормозной 2шт 400 Ремкомплект цилиндра сцепления Toyota 04311-601001000 Патрубок системы охлаждения Toyota 16571-17010 1000 Патрубок системы охлаждения Toyota 77213-60090 1200 Фильтр топливный400 Прокладка крышки ГРМ Toyota 11328-17010 1000 Прокладка клапанной крышки 500 Прокладка водяной помпы 400 Регулировочные шайбы клапаннов 1000 Термостат 76 градусов Подушки кузова комплект 2шт 3000 Наконечник рулевой тяги 2шт Toyota 45046-69135 3500 Наконечник рулевой тяги 2шт Toyota 45045-69065 3500 Наконечник рулевой тяги 2шт Toyota 45044-69125 3000 Сайлентблок заднего рычага RBI T25FJ803 300 Сайлентблок переднего нижнего рычага 2шт RBI T25920 600 Сайлентблок переднего нижнего рычага RBI T24FJ80W 300 Корзина сцепления (бу) Диск сцепления (новый и бу) Выжимной подшипник (бу) Шрус передний 2шт Полуось задняя Вилка сцепления Стартер рабочий 4000 Стартер (под замену втягивающее) 2000 Шестерня ГРМ коленвала (отличное состояние) Toyota 13525-17010 Ролик натяжителя шестерни коленвала Toyota 13581-17011 Шкив коленвала (бу) Toyota 88451-60070 Кардан Если написано несколько штук, цена за все. При покупке большинства позиций разом, еще скину цену) Доп фото предоставлю в вотсап, если кому надо. Мурманская обл., г. Мончегорск. +79537584464 Фоток много, загрузить не получается, только через гугл фото https://photos.app.goo.gl/6kx3GrSxNGpc5yVYA

В 99-м поставил на 80-ку, ARB - 100% блокировка. Катался по ЧР и по этапам на 36-х с бэд локами, грузить можно до звезды. Поломать не смог! Передний мост на раз сломаю - Ха!

Разбаланс передних колес даёт биение в руль. Разбаланс задних колес даёт вибрацию по всему корпусу. Как правило (из моего опыта) биение начинается от 80км/ч и заканчивается к 100 - 110км/ч. Это на резине 315/75/16. Всё что писали ранее по поводу балансировочных станков - чистая правда. Я раз 10 пытался отбалансировать колёса с нулевым эффектом пока не нашёл шинку с подходящим оборудованием. Я так понимаю что все остальные возможные причины вибрации кроме баланса (крестовины, ступичные подшипники, подшипники и фланцы хвостовиков мостов и раздатки...) вы уже проверили. Поделюсь своей историей. На 80ке была похожая история с вибрацией. В итоге всех исследований выяснилось что треснула рама в месте крепления рулевой машинки и рулевая машинка слегка гуляет при повороте и нагрузке на колесо. Это и было причиной вибрации. Я понимаю что у вас стоит рейка но возможно имеет смысл проинспектировать её. Я так понял что пока вы этого не делали.

В Целом все есть в интернете. Ладно распишу как смогу. К сожалению, я эти времена на ДВ уже не застал. Пробки/саксиды появились там после моего переезда в Ростов. Toyota Probox как и Toyota Succeed создавался как преемник модели Toyota Corolla Van и тойота Калдина именно той что была рессорная овоще-возка в народе, ну и в качестве автомобиля для коммерческих перевозок получил широкое признание. Существует два поколения Пробоксов/Саксидов На западе конкурент Пробкам наш Ларгус, разница только в том на Ларгусах нет версий 4WD ну и автоматов. На Востоке существует три конкурента, это Ниссан АД, Мазда Фамилия, Хонда Партнер. В целом они все неплохие, но многие говорят что подвеска тойоты все же крепче. Модельный ряд Toyota Probox делится на два исполнения: утилитарные (Van) и пассажирские (Wagon). Вторые обозначаются буквой G в марке кузова и оснащаются только 1,5-литровыми двигателями. Модель Probox Van предлагает самую широкую агрегатную линейку: комплектуется бензиновыми двигателями объемом 1,3 и 1,5 л и дизельным — объемом 1,4 л. Популярность их на Востоке заключается в двух вещах цене и простоты, а это надежность/недорогие запчасти. Берут их там в основном для мелкого предпринимательства, коробки перевезти, мешок картошки, на рыбалку сгонять, ну или под такси. Существовали еще более комфортные версии Саксиды, отличия были в окрашенных в цвет кузова бамперах, и другой мелочи. Ну и самое главное отличие что на Пробке второй ряд сидений это жесткая неудобная лавка. В Саксидах мягкие полноценные сидушки. Универсалы Probox Van выпуска 2002-2014 комплектовались следующими моторами: два бензиновых агрегата объемом 1,3 и 1,5 литра, а также один дизельный 1,4 литра. Бензиновые модели комплектовались 4-ступенчатым автоматом или 5-ступенчатой механикой, дизель — только механикой. Для моделей 1.5 был доступен полный привод. Бензиновые двигатели серий NZ считаются вполне надежными и являются образчиками простоты и технологичности Тойота. Конструкция типа DOHC, электронный впрыск, система изменения фаз газораспределения VVT-i, максимальная мощность 87 л.с. (1.3) или 105/109 л.с. (1.5). Блок цилиндров алюминиевый, возможности расточки цилиндров нет, но при повышении расхода масла вследствие естественного износа или залегания поршневых колец можно попытаться обойтись их заменой. Цепь с уменьшенными звеньями при износе или плохом натяжении может перескочить с зуба на зуб, что приведет к встрече клапанов и поршней. Основные рекомендации: своевременное обслуживание, использование только качественного масла. Дизель 1ND-TV экономичен и неплох по характеристикам — 72 «лошади» и внушительные 170 Нм крутящего момента. Однако система питания Common Rail выдвигает жесткие требования к качеству топлива, а при ремонте топливная система дорогая по запчастям. Был у Probox Van также двигатель 1NZ-FNE, работающий на природном газе CNG (1,5 литра). В основе моделей Probox и Succeed лежит платформа NCP60, на которой прежде были созданы хэтчбек Vitz и седан Platz. Подвеска выполнена по классической для компактных машин схеме: спереди стойки МакФерсона, сзади — балка на продольных рычагах с разделенными пружинами и амортизаторами, у полноприводных машин (V-Flex Fulltime 4WD) — неразрезной мост. Тормоза дисковые вентилируемые спереди, сзади барабанные. Размеры кузова автомобиля: длина 4195 мм, ширина 1690 мм, высота 1510 мм. Дорожный просвет 155 мм. Колесная база 2550 мм, радиус разворота 4,8-5,2 м. Грузоподъемность машины около 400 кг. Размеры салона 1645 х 1405 х 1245 мм (Д x Ш x В). Багажное отделение Probox Van довольно вместительное, с проемом почти квадратной формы, спинка заднего сиденья складывается целиком. В зависимости от положения заднего сиденья глубина отделения 1040/1810 мм; высота/ширина 935/1420 мм, погрузочная высота 585 мм. Легко моющееся покрытие пола багажника Probox Van значительно упрощает уборку https://www.drom.ru/catalog/toyota/probox/g_2002_795/ Второе поколение увидело свет в 2014 году. Отличия между Probox и Succeed на этот раз сведены к минимуму: по сути они отличаются только эмблемами. Существует еще один клон это Мазда Фамилия. У автомобиля полностью новая передняя часть (бампер, оптика, капот, крылья), которая к тому же стала гораздо «дружелюбнее» к пешеходам при вероятном столкновении. Эмблема бренда переехала с решетки на капот. Сзади изменений значительно меньше — поменяли стоп-сигналы и поставили камеру заднего вида на некоторых комплектациях (с выводом изображения на салонное зеркало заднего вида или на дисплей навигации). Probox как обычно предлагает наиболее полную силовую линейку и оснащается бензиновыми двигателями 1,3 л (95 л.с.) и 1,5 л (103/109 л.с.). С 1,5-литровым мотором доступен полный привод. В 2018 году появилась гибридная версия (1,5 л, 74 л.с.). Обновленный Toyota Probox стал выглядеть более стильно, появились новые эффектные цвета кузова, при этом автомобиль сохраняет некоторые отличительные черты первой версии универсалов — например, вставки из синтетического каучука по бокам бампера (чаще всего выполненные в черном цвете). Серьезные изменения у машины внутри: полностью новая передняя панель, новый более эффективный кондиционер во всех комплектациях. Благодаря использованию стояночного тормоза с ножным приводом стало больше пространства рядом с водителем, которое использовано для лучшей организации рабочего места. В целом у машины стало еще больше дополнительных отделений, подставок, держателей, увеличился в размерах выдвижной столик. В базовых версиях передние сиденья с тканевой обивкой и интегрированными подголовниками. Задний диван «в базе» представляет собой жесткую лавку с обивкой из дермантина. В комплектации F передние сиденья с регулируемыми подголовниками и более качественной обивкой, задний диван комфортного типа с тканевой обивкой, толстой подушкой, рельефной спинкой и подголовниками. Электрические стеклоподъемники стандартно присутствуют в комплектациях DX В силовой передаче Toyota Probox 2015 модельного года случилась практически революция: вместо классических механических и автоматических коробок передач теперь используется вариатор. Причем без вариантов — только CVT. 1,5-литровый двигатель 1NZ-FE пережил рестайлинг, но вот 1,3-литровые версии сменили марку — теперь вместо 2NZ-FE используются более современные 1NR-FE с улучшенным моментом на низких оборотах. 1,5-литровый ДВС доступен с передним (109 л.с., 136 Нм, 5,5 л/100 км) или полным (103 л.с., 132 Нм, 6,3 л/100 км) приводом, а 1,3-литровый вариант предлагается только для переднеприводного Пробокса с показателями 95 л.с./121 Нм и 5,7 л на 100 км. Гибридная установка THS II состоит из 1,5-литрового бензинового мотора (74 л.с.) и электродвигателя отдачей 45 кВт (61 л.с.). Средний расход топлива Probox Hybrid составляет 3,6-4,4 л/100 км (в зависимости от метода измерения). В Японии новинка подпадает под пониженный транспортный налог для гибридов. Подвеска Toyota Probox и Succeed в модернизированном кузове выполнена по прежней классической для компактных машин схеме: спереди стойки МакФерсона, сзади — балка на продольных рычагах (у полноприводных машин неразрезной мост). После обновления у модели перенастроена подвеска, а рулевое управление оснастили чувствительным к скорости электроусилителем. Спереди дисковые вентилируемые тормоза, диаметр диска увеличен с 13 до 14 дюймов для более эффективного торможения, задние тормоза барабанные. Размеры кузова автомобиля: длина 4245 мм, ширина 1690 мм, высота 1525 мм. Дорожный просвет 130-140 мм. Колесная база 2550 мм, радиус разворота 4,9 м. Грузоподъемность около 400 кг. Багажное отделение довольно вместительное, с проемом почти квадратной формы. В зависимости от положения заднего сиденья глубина отделения 1040/1810 мм; высота/ширина 935/1420 мм, погрузочная высота 585 мм. В исполнениях Probox GL, DX Comfort, DX спинка заднего сиденья откидывается целиком, водоотталкивающее покрытие упрощает уборку багажника. У моделей Probox F (опция для GL, DX Comfort) заднее сиденье складывается в два этапа: откидывается вперед подушка, затем укладывается спинка (со снятыми подголовниками), образуя ровную поверхность; покрытие пола — из ворсистого материала. После рестайлинга 2014 года Toyota Probox стал еще безопаснее. В стандартное оборудование включены: две подушки, система ABS с EBD (система распределения тормозного усилия между передней и задней осями в зависимости от массы груза на борту), предупреждение об экстренном торможении (во время резкого торможения мигают аварийные стоп-сигналы), система помощи трогании на подъеме (Hill Start Assist), а также системы стабилизации (VSC) и контроля тягового усилия (TRC). Комплекс систем безопасности Toyota Safety Sense (стандарт с 30.08.2016) включает систему предотвращения столкновений, оповещение о выходе из полосы движения и автоматический дальний свет.

Всем привет. В связи с «самоизоляцией» и падением кол-ва работы наконец то появилось время собрать своего мостового сурфака « которого я разобрал для реставрации» Была задумка при сборке сразу воткнуть в передний и задний мост сразу редуктора с жесткими Е блокировками и перевести задний на дисковые тормоза. Редуктора были давненько куплены тут на форуме как сказал продавец от какого то там хайлюкса. Не суть важно. Раскидал мосты, купил зип. Если с задним мостом все предельно ясно - выпилил окно под вилку блокировки, отрехтовал кастрюлю так как упирался бугель то с передним встал в ступор. Дело в том что как я уверенно знаю на мостовых хайлюксах передний и задний редуктор абсолютно взаимозаменяемы. То есть передний это перевёрнутый задний. Беру в руки свой передний редуктор- кручу за фланец - смотрю что вращение по часовой стрелке соответствует движению вперёд, проверил на заднем своём - да так и есть. Беру купленный редуктор с блокировкой - кручу фланец по часовой - получаеться что блокировка должна находиться на переднем мосту слева по ходу движения! И а тому же «вверх ногами» Я 100 раз видел фото мостовых машин - там она всегда стоит справа по ходу движения. Сморим на свои редуктора и на купленные - первое что бросается в глаза - на купленных наклон ГП в другую сторону По мимо этого если раньше родные редуктора были : Задний - лоу пинион. Перед - хай пинион то сейчас все становиться ровно наоборот. Теперь сами вопросы: 1) Что, от чего я купил редуктора?! 2) как все таки правильно поставить передний редуктор?! Спросил у Андрея Азиата - он сказал что правильно должен стоят справа по ходу движения но в таком случае редуктор будет крутиться против движения. 3) Кто сталкивался подскажите какие решения проблемы а то я с дури уже начал передний мост крошить

Тогда проблем не вижу. Главное всегда помнить, что на скорости могут быть проблемы. Я, например, частенько ездил по полностью ледяным или заснеженным дорогам на подключенном парт-тайме с одним задним самоблоком на своём давнем 130-ом со скоростью до 80-100 км/ч - прекрасно управляется. Знаю, что многие так делают при откровенных снегопадах. Поэтому и предупреждаю. Вопрос не в максималке, а в допустимом скоростном режиме для данного ТС на дорогах общего пользования. Кстати, на бездорожье из-за трёх блокировок у нас тоже есть частые проблемы. Самая распространенная - невозможность выехать в бок из скользкой колеи. То есть при подключенном передке и вывернутых колесах машина продолжает ехать по колее прямо. Отключаем передок - и она выпрыгивает из колеи на заднем приводе как миленькая. Именно поэтому, я считаю самой оптимальной блокировкой для переднего моста - принудительную подключаемую.

У нас на форуме люди ездят с 37 колесами даже на 100-ках с IFS, не говоря уже про 70-ки, 80-ки и 105-ки. Те, кому нужен хардкор на 42, действительно укрепляют мосты, ставят вперёд либо тот же мост от старых 60-70, либо переделывают задний мост под перед - процедура не сложная. Но лично моё мнение, что при таких модификациях, штатные прямые мосты нахрен не нужны, никакие. Нужны Лапландеры. И машины на них у нас тоже есть. И они на ГОЛОВУ эффективнее и проходимее. Что касается эксплуатации с колесами до 36, то здесь не вижу никаких преимуществ у мостов Ниссана, ибо еще никому не известно, как бы изнашивался его передний редуктор, если бы он был фуллтайм. На прат тайм 70-80-105 передние мосты тоже вечные, в отличии от передних карданов. Лично для меня парт тайм внедорожник - это задний привод, и я их вообще не рассматриваю. У меня другие экспедиции. Включив голову, а в крайнем случае три жестких лока либо лебедку, я всегда проезжаю там где надо на 33-х колесиках. Зато голова не болит на асфальте и других дорогах, и ничего не нужно вечно усиливать и ремонтировать. Ну это не показатель. Всё ломается, вопрос как часто и как оно при этом возит. Умерших дизельных ниссаномоторов с прогоревшим 3-им цилиндром я видел не один, и не два, а пачку.... Вот здесь полностью согласен. Каждый выбирает и ездит на том, что его душе угодно. И ни к чему сравнения лишние.

Любые манипуляции с 215-м нужно делать с раздаткой в режиме 2Н. С двигателем, с коробкой, раздаткой, мостами. Просто, без разъединения контактов, АКБ можно отключать при любом режиме трансмиссии. А топикстартеру следует почитать в этом разделе форума про обучение актуаторов в теме Мультимод. Там все написано! Снятие и установка актуатора на переднем мосту только в режиме 2Н!!! 100% передний актуатор следует обучить. 99%, что и актуатор раздатки нужно обучать. Этого будет достаточно, если умелые ручки не отделяли актуатор от раздатки (в целях устранения "неисправности" - мигания лампы). Последовательность - сначала обучить на переднем мосту, затем, только если не поможет - обучить на раздатке.

Хочу напомнить вам об ассортименте нашей продукции. На сегодняшний день он очень большой и мы его все время расширяем. Для ТЛК 80( 105) у нас есть полный спектр изделий необходимых к установке на автомобиль после лифта подвески. Весь список можно посмотреть в нашей статье https://aziat-offroad.ru/articles/lift-80-105/, а здесь приведу только некоторые из них. минимальный набор - дропбоксы , удлинитель панары , удлинители отбойников, кронштейн регулятора тормозных усилий. Усиленная сошка на поворотный кулак Усиленые продольные тяги заднего моста под разный лифт. Верхние регулируемые, позволяют выставить правильный угол работы крестовин. Комплект для самостоятельной сборки силовых порогов Для Тойота 4Runner (Surf) 130 мы обновили установочный комплект под мост от ТЛК 78. Установка моста с ним стала проще , а готовый вид практически не отличается от заводского. А так же у нас есть комплект для самостоятельной сборки силовых порогов на этот автомобиль. Для Тойота Лэндкрузер 70 легких серий в нашем ассортименте так же есть дропбоксы, удлинители отбойников , кронштейны панар различного вида и сошки на поворотный кулак. В ближайшее время будем делать продольные рычаги (клюшки) переднего и заднего мостов. Для Тойота Лэндкрузер 100 у нас есть так же кронштейн панары , удлинители отбойников. Для дизельных авто есть заглушки системы ЕГР. Разработали и в данный момент улучшаем и дополняем комплект бодилифта для этого автомобиля. В него будет входить все необходимое для без проблемного поднятия кузова и дальнейшей его эксплуатации. Не обходим вниманием мы и новые модели автомобилей Тойота. Для Тойота Прадо 150 мы разработали полный лифт комплект на 2" , который позволяет установить колеса размером до 33" , при это не требует покупки дополнительных комплектующих от других производителей. Установка этого комплекта позволяет сохранить все штатные системы активной подвески автомобиля. Процесс установки описан в этой теме https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/286255-lift-prado-150-na-2/ Для Тойота Лэндкрузер 200 мы сделали кронштейн для задней тяги панара и кронштейны стоек заднего стабилизатора и удлинители. отбойников задней подвески. В планах расширить ассортимент продукции на этот автомобиль. Для ТЛК HZJ76 недавно мы разработали и установили на автомобиль комплект для перехода с рессорной подвески на пружинную. Это улучшило ходовые и комфортные качества автомобиля. На форуме мы описывали процесс переделки https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/298576-tlk-76-menyaem-ressory-na-pruzhiny/ Помимо Тойот у нас есть детали и для других марок внедорожников - Ниссан Патрол, Мицубиси Паджеро, Сузуки , Уаз . Для Nissan Patrol достаточно большой ассортимент Кронштейны панар , удлинители отбойников , дропбоксы , сошка рулевая , пневмоактуатор блокировки. Так же у нас есть для разных авто проставки карданных валов, резьбовые вставки для панар , удлинители амортизаторов Из алюминия на ЧПУ точим клюзы и различные проставки Все это и не только можно купить у нас , оформив заказ на сайте aziat-offroad.ru , который сделан для вашего удобства. Если вам нужно что-то , чего нет в нашем магазине пишите нам на электронную почту mail@aziat-offroad.ru и по телефонам 89881619022 (МТС) 89881619023(Мегафон) . Так же можно писать или звонить WhatsApp на номер 89881619022. Мы всегда поможем и проконсультируем по выбору и установке наших изделий. К тому же вы можете подписаться на наш аккаунт в Инстаграм и быть всегда в курсе событий в нашем цеху и новинок в нашем магазине. Подписывайтесь на наш аккаунт и вы сможете узнать о наших скидочных акциях , которые мы проводим, и получить промокод для скидки на отдельный товар или на всю корзину заказ. Ну и в связи с последними событиями в мире , у вас есть шанс не сидеть дома сложа руки, а с помощью наших изделий улучшить свой автомобиль и подготовить его к будущим экспедициям, карантин же не вечен. Мы работаем в обычном режиме и принимаем заказы как обычно. Транспортные компании и курьерская доставка в стране работают, так что получить наши изделия вам не составит никаких проблем. Здоровья вам и вашим семьям.

Здравствуйте. Подскажите стоимость редуктора переднего моста TLC-100 1999г. европеец VIN:JT111WJA005004183.

Продам все салонные запчасти по 100р. 1) Всякая мелочевка - по 100р. 2) Пластик на стойки верхний. - 100р./шт. 3) Пластик на стойки нижний.-100р./шт. 4) Уплотнители в дверные арки, рестайленговая, жесткий потолок 3шт х100р =300р. 5) Утеплитель моторного щита правый руль (контрактный) - 100р. Продам все кузовные запчасти по 100р. 1) Всякая мелочевка по 100р. 2) Утеплитель капота -100р. 3) Жабо(планка вокруг дворников)контрактная, правый руль -100р. 4) Брызговики передние 2шт -100р/шт. Продам все запчасти двигателя и ходовки по 100р. 1) Кожухи защитные для глушителя 6шт. - 100р./шт. 2) Тормозные трубки под капотом(правый руль) - 100 р. 3) Топливные трубки с дизельной машины - 100р. 4) Всякая мелочевка - по 100р. 5) Полуось заднего моста левая(мост обычный, полностью нагруженный) выработка от подшипника.-100р. Продам шины по 100р. 1) TOYO TRANPATH SU-4 265/70 R16 112Q M/S -1шт.х 100р.=100р. 2) BRIDGESTONE WINTER DUELER 265/70 R16 112Q M/S - 2шт.х 100р.=200р. Продам на тойота ленд крузер Prado 120-й. По 100р. 1) Тяги заднего моста верхние короткие 2шт - 100р\шт.

Добавлю: 23. Радиатор переднего отопителя SAT ST-TY87-395-0 новый---700руб. 24. Комплект колесных гаек б/у --24шт ---500руб. 25.Сальники в чулок заднего моста 90310-58002--2шт по 100 руб новые и в редуктор з/моста 90311-38047--1шт по 200 руб. 26.Подшипник шкива кондиционера новый 30BD5222T1XDDUM 6CG01--200 руб. 27. Буксировочная петля б/у----500 руб. Фото по запросу Почтой, Вайбер. Модератор ограничил и дал на фото всего 4,88МБ. Отправлю ТК. Тел., Вайбер 89018708420.

Добрый день. Лифт-комплект - это балка для занижения редуктора на 25мм и крепеж (изготовитель SteelStuff). Ее стоимость 4000р. 1. Кузов сотки наклонен вперед из-за наличия передних рычагов, вместо моста. Установкой балки для занижения редуктора можно добиться более гармоничного вида сбоку (пример TLC105), без закрутки торсионов, но 25мм не хватит все равно. 2. У меня задача была сделать лифт подвески на 50мм, без критического изменения углов передних рычагов (есть тема на форуме о лифте передней подвески 100-ки на 50мм, закруткой торсионов, это максимальный безболезненный лифт передней подвески 100-ки для передних приводов), что и было сделано с помощью балки (+25мм) и небольшой закрутки торсионов(+25мм). Практически с такой балкой можно сделать лифт передней подвески в 75мм (про углы приводов смотри выше). 3. Защита изготовлена под балку занижения редуктора, а так же была задача сделать защиту не плоской, в районе крепления торсионов и далее к раздатке (как изначально у производителя), а с прогибом, что бы она меньше прилипала в межколейке, что и было сделано. Изначально мной были куплены листы защиты (№2 и №3 по маркировке производителя) толщиной 5 мм, но после изучения темы было принято решение усилить лист под передними рычагами до 10мм с наваркой дополнительных ребер жесткости. Так же были заменены шайбы крепления листов на выточенные из круга, вместо штампованных из 1,5мм листа. Я бы покупал весь комплект. У меня стоял передний силовой бампер. Из-за этого были установлены усиленные торсионы и амортизаторы, возможно вас заинтересует (была создана отдельная тема:

Я согласен за оригинал 100%. Просто Бюджет не позволяет. И в вашем варианте как раз Новосиб. ПУ и предпочтителен, тк. машинка "одета", и за счет нагруженности можно пренебречь упругостью при работе обычных сайлентов в реактивках, и проворачиваемые втулки самое то. Я же катаюсь пустой (правда запаска вынесена на заднюю дверь). с этой войной гребанной и комендантским часом ни на рыбалку не выехать по месту, ни хрен залезть в дебри - на мину нет желания нарваться Просто понимая как это все работает опасаюсь что на проворачивающихся втулках в запрессованных сайлентах(в пустом авто в стоке) и немаленькой массе моста на неровностях асфальта получу подскакивающий мост правда с оным надо аккуратнее - давеча выпрессовывали крестовину с переднего кардана -товарищ кричал "дави" но я вовремя остановился, а то жаль было бы упоротый кардан