Поиск по сайту

Продам оригинальный диск сцепления на двигатели 1RZ/2RZ, 2L/3L/5L 1KZ за 6500.

Есть проблема на сурфе 87года мотор 2лт старый, после ремонта генератора возникла, на шину накала свечей подаётся лишь 3 вольта, спираль на приборной панели вообще не горит, но реле на левом крыле щелкает, питание на него приходит, свечи заменил на шести вольтовые, раньше стояли на 12 но они тоже работают, предохранители целые, для запуска двигателя приходится крутить стартером подольше, раньше заводилась с пол оборота. Куда лезть, какие датчики смотреть? Мог ли я что то при замене генератора свернуть в том месте? Для ясности на выходных сниму видос, покажу что да как.

Разбор остатков в гараже! Наверное это на Раннер,кто понимает определите пожалуйста и поправьте, если что перепутал и не пинайте меня за это 🙏 Мозги и механизм в сборе для открывания заднего стекла! Все в НН...Отправлю ТК 👌 Мозги 1000₽, механизм 4000₽!)Оригиналы Тел. +7(92О)О558886 Андрей

осталось 4 RUNNER цена 1000р тел 89 два 1161777 два

в Барнауле продам остатки моторов 2L, 1990-94г.г.от грузовиков(Хайс) головки нет. Есть: коленвал 5000 распредвал 5000 тнвд 10000 форсунки 1000 поршня 1000 генератор 5000 стартер 5000 коробка автомат 25000 механика 25000р. и пр.запчасти(спрашивайте) Все самовывоз(могу отправить за ваш счет) 89132441414 Только звонить!!!!!!

Продам три клапанных крышки, одна 2L-T,две не опознаны (одинаковые),одна из них абсолютно новая.Цену не знаю,правда..........Находятся в медведково.Отправляю транспортной.тел 78 9252518560,часто не доступен,писать в личку

Крышка для механического тнвд под турбину, брал сдесь же на форуме ,но руки не дошли. 4 т.р. 8961 850 21 98 Сергей Краснодар.

Речь только о переделке 2лте в 3 л или 5л. Исходные:; блоки, головки у этих моторов одинаковые, но есть ньюансы, на 2лте нет шести дополнительных каналов охлаждения между цилиндрами, ну и диаметры (тут прям приблизительно) поршней 2лте 3л 5л - 92мм 96мм 99.5мм, суммарная объёма у 3 и 5 л ещё увеличивается за счёт того, что у них шатунные шейки коленвала на 2мм дальше находятся от коренных относительно колена от 2лте, то есть если расточить блок до 3л но оставить колено 2лте, то путь один-снять 2мм с блока и получить объём 2660+-, согласитесь это херня будет. Ещё у этих моторов одинаковые шатуны и поршневые пальцы толщина пальца 29мм. В Гбц разница в распредвале, у 3-5л кулачки на 1мм выше, соответственно лучше продувка и заполняемость рабочей камеры воздухом. Немного поискав и пообщавшись с людьми которые занимаются переборкой и запчастями есть немного цифр и много вопросов. Интересовала(волновала) толщина стенки на блоках между цилиндрами и Антон(Antonik) сейчас перебирает 2лте и кз, скинул немного цифр:толщина стенки минимальная на 2лте15.10-15.20мм, это под стд поршня 2лте которые 92мм в диаметре.. У 3л поршня 95.6мм у 5л-99.5мм. Это всё более-менее я в сотки уходить не буду-обрисую картину в общих чертах. Ну тут не трудно представить, что : 1толщина стенки между цилиндрами у 3л будет на 4.4мм тоньше от 2лте 15.1-4.4= "10.7мм" 2толщина стенки между цилиндрами у 5лбудет на 7.5мм тоньше от 2лте 15.1-7.5= "7.6мм" Ещё откликнулся Сергей(Дизель-Ок) и любезно померил расточние между горшками по новым оригинальным прокладкам 2лт-10.40мм / 3л-9мм / 5л-6.30/ соответственно при расточке равнение идёт на конкретные поршня стд, так что эти все цифры более менее похожи на истину., это ещё раз подтверждает что блоки одинаковые. На столе у меня лежит Гбц от 2лте и 3л и нашёл я между ними только 6 отличий - это 6 доп каналов охлаждения в Гбц от 3л.. Проанализировав то что нарыл пришёл к выводу, что если свербит увеличить объём и некоторые характеристики "чахлика" и остаться на номерном блоке, чтоб собрать на базе 2лте 3 или 5л, то вроде всё не очень то и печально: берём блок 2лте растачиваем на желаемое (3-5л), ставим колено от 3-5л, шатуны с пальцами от 2лте подходят, поршня под которые расточили блок вроде столбик готов. Гбц; вешаем распредвал от 3-5л, ловим зазоры шайбами, попутно можно ревизию, но это уже дело техники.. Берем прокладку(тут тоже дело техники-меряем насколько соток поршня вылетают из блока, вычисляем компрессионную высоту итд) под что расточили 3или5л, по ней размечаем 6 отверстий и сверлим вертикально, сверлом-на сколько, сейчас не скажу, чёт не померил похоже на 4мм или 3(к этому моменту я завтра вернусь есть ньюансы-напишу, а сейчас всё образно чтоб понимать общую картину). Потом будут проблемы с датчиком на коленвале-до этого я ещё не дошел..., не изучал, ну это что-то для "весёлого" тнвд от лтЕ нужно.. Не хочется в этой теме про тнвд и турбины, интересна механика мотора. Все вроде логично: точим, собираем и огонь, но мнения разошлись..., помучив расточников, 90%кричат что в родном блоке гильз нет-сырой чугун!!! Тут моё: некоторые расточники(может особо жадные, я хз) уверяют что родной мотор идёт гильзованый, но после непродолжительной беседы знаются и говорят;, несите, как скажите так и заделаем! Ребята ремонтирующие эти моторы, их гильзуют, ну тут и понятно, нужно же вывести всё в номинал, и поставить стд поршня с возможностью в дальнейшем расточки в стандартные ремонтные размеры. Но кто же растачивал? Кто ездил? Долго ли. Серега(дизель-ок) закидал меня ссаными тряпками с моей идеей, аргументы у него веские и путь этот он уже прошел, это видно и по аватарке..? Нужны мнения, у меня рассуждения немного на уровне диванного теоретика, но Гбц от 3л собираю, коленвал купил, едет, так что будущее неизбежно. Вопросов много, давайте здесь объединим. Про гильзы, поршня, головки и всё что связано с апгрейдом задохлика в данном направлении. Просьба писать реальные темы а не надуманные пессиместичные заголовки, и в кз и вз не отправляйте пожалуйста

ТНВД....Многие видели схемы,читали описания,смотрели рисунки...да и просто видели где он стоит в моторном отсеке..Хоть он и ТOYOTA-но всему есть предел...смазывается и охлаждается он соляркой-оттуда и проблемы.. Заглючил ТНВД..,никакие промывки не помогают - ЧТО ДЕЛАТЬ ?-снимаем...и ремонтируем !!! [attachmentid=34338] [attachmentid=34339] [attachmentid=34341] С чего начать ?.. не всё по "мурзилке" понятно-потому что лучше один раз увидеть,чем сто раз прочитать про это!. Вобщем после "недолгих" усилий (сломав пару сьёмников-выпрессовывая его вал с шестерни привода)- мы его оттуда изьяли.. Кладём на стол этот кусок грязи-начинаем изучать что на бирке написано.. убедились что ТНВД соответствует каталожному номеру...отмываем снаружи грязь.. [attachmentid=34342] [attachmentid=34344] В условиях мастерской конечно лучше начать дефектовку параметров на специализированном стенде.....но это теоретически правильно...а в жизни-не всегда же он "сломан"-иногда просто ради профилактики снимают ТНВД с машины...например чтобы поменять все резинки (текёт). Вобщем Я его на стенд ставлю...потому как видел его "глюки" ещё на машине....(чтобы продефектовать полностью..)..вдобавок к тому что видел- под сомнением плунжерная пара -надо опрессовать..а потом всё равно разбирать! [attachmentid=34346] [attachmentid=34347] [attachmentid=34345] Начал дефектовку с разогрева ТНВД...замера давления плунжерной пары-нагрузив его нагрузочной форсункой при неизменных оборотах стенда =100=,равных "стартёрному пуску на машине =200=..ВСЁ ОКЕЙ !!! далее промеряю уже давление подкачки внутри ТНВД-при =700=оборотов стенда--МАЛОВАТО БУДЕТ ! , занижено..и долго набивает.."манипуляции" с клапаночком неэффективны...насос подкачки "здох". далее проверяю работу соленоида корректора УОПТ..давление в полости поршня-автомата падает как надо..до 1.5 кило.-РАБОТАЕТ.!!! [attachmentid=34348] [attachmentid=34349] [attachmentid=34350] На стенде все симптомы "глюка" ТНВД подтвердились..снимаем ...ставим на разборочный стенд..РАЗБИРАЕМ-ДЕФЕКТУЕМ ПОДЕТАЛЬНО. начинаем с "пресловутых сеточек"..видим грязь-но её не много,вся сетка по поверхности то чистая...(когда то порвался штатный топливный фильтр-пульнул грязи..) [attachmentid=34351] [attachmentid=34352] [attachmentid=34353] Про неисправность подкачки из за сеточки в этом насосе - можно позабыть ! Далее снимаем клапан-регулятор насоса низкого давления (подкачки)..с ним проблем нету-поршенёк внутри не "закис"..подвижный.(я это и на стенде видел-потому как "пытался подкачку порегулировать").. [attachmentid=34355] [attachmentid=34354] [attachmentid=34356] Разбираем далее-продолжаем "извлекать" ВСЕ сеточки-фильтрики..снимаем болт-клапан обратки (в нём внизу сетка а в клапане подпружиненный шарик)..и дальше снимаем датчик температуры топлива с плунжерной пары..как ни странно везде чистота (первый фильтр поймал всё и далее грязь не пустил). [attachmentid=34357] [attachmentid=34358] [attachmentid=34359] Далее снимаем (отвернув ударом ,узким рожковым ключом на =32= ) соленоид-дозатор топлива..достаём шайбу-сеточку.. Всё - сетки достали ! Вот все они..с ними всё понятно...проблем нету.. [attachmentid=34360] [attachmentid=34361] [attachmentid=34362] Далее снимаем верхнюю крышку ТНВД...снимаем и осматриваем датчик положения вала привода ТНВД.(на нём мелкая металогрязь налипла)..потому что у него площадка которая смотрит на зубчики магнитная.Но сигнал для ЭБУД она не"смазывала"..т.к её не много..(я видел иногда настоящий МОХ!!!..когда например кулачковая шайба крошится-металла летит к нему немерянно).. [attachmentid=34363] [attachmentid=34364] [attachmentid=34365] Теперь пора посмотреть чего там с соленоидом-клапаном корректировки УОПТ..который управляет давлением на поршенёк и тем самым сдвигает каретку с роликами... .снимаем сам клапан...и подпружиненный поршень...всё нормально-поршень не "закис" и не "задран"... [attachmentid=34366] [attachmentid=34367] [attachmentid=34368] Продолжаем разбирать ТНВД далее-снимаем плунжерную пару...С ней проблем нету-плунжерный палец чистый,не корябанный...и на стенде она "продавливала" вполне приличное давление...потому бережно собираем на неё её пружинки.особое внимание уделяем регулировочной шайбе..чтоб не потерялась. (в торце плунжера стоит),и отодвигаем её в сторонку...(до сборки она просто полежит). [attachmentid=34369] [attachmentid=34370] [attachmentid=34371] Далее вынимаем из "недр" так называемую кулачковую шайбу..(она бегает по роликам -приводя во вращательно-толкающее движение палец плунжерной пары)...осматриваем и видим на ней повреждение-(отсюда и "мохнатые опилки" на датчике положения были..)-под ней стоят ролики-они как не странно ещё не покрошились-значит недавно начала.. (устал металл или ударная нагрузка из за люфтов в роликах)..однозначно всё менять и шайбу..и ролики ! а сама кулачковая шайба приводится во вращение от вала через "крестообразную шайбу".. [attachmentid=34373] [attachmentid=34374] [attachmentid=34375] Вынимаем "крестообразную шайбу"рассматриваем...на ней, на рабочей поверхности "усталостный" износ...(однозначно тоже под замену)..далее вынимаем каретку в сборе с роликами (шплинтик ! с "поводка" вынули из неё когда снимали поршенёк коррекции УОПТ)...расматриваем каретку-не треснута ли и тд...далее вынимаем ролики-видим приличный люфт в осях.(нормальное явление-это от времени..нагрузка то значительная).. [attachmentid=34378] [attachmentid=34379] [attachmentid=34380] Далее снимаем шпонку с приводного вала ТНВД...и вынимаем вал...осматриваем его...обращаем внимание на его рабочие поверхности (нет ли износа..задиров-и какую канавку сальник натёр риску..потому если вал будет использоватся опять-сальник забьём поглубже..сместив с изношенного места)..В данном ТНВД вал "нормальный"-потому убираем его в сторонку (до сборки).,не потеряв "маленькую" шпонку для насоса подкачки. [attachmentid=34381] [attachmentid=34382] [attachmentid=34383] Далее ударной отвёрткой (по другому не пробуйте-бесполезно..провернётся)отворачиваем 2-а болтика крепящие крышку насоса "подкачки" ..снимаем её,и достаём оттуда сам насосик с лопатками и его элипсную обойму... [attachmentid=34384] [attachmentid=34385] [attachmentid=34386]

Доброго времени суток. Интересует вопрос. Подходит ли коленвал и шатуны от 1KZ в блок от 3L

Разыскиваю шкив коленвала на двигатель 2L старого образца для Toyota Hilux Pickup LN65 87 года. Подскажите, подойдет ли шкив от 2L нового образца на старый двиг? На родном шкиве 3 канавки, на которые устанавливается насадка - шкив ГУРа.

Авто Hilux ln106, 1989 г.выпуска. Пробег 300000 км по спидометру, из них мои меньше 200000 км Масло менял строго каждые 5000 км, ZIC полусинтетика 10w40. Авто в эксплуатации около 7 лет после Японии. Расход масла на данный момент примерно 1 литр на 300 км. Проверка компрессии показала давление по всем горшкам от 26-28 на холодную. Впускной коллектор не забитый, сетка на клапанной крышке не забитая, воздушный фильтр меняется регулярно. Газов в системе ОЖ нет. В чем может быть причина такого расхода?

Всем добра!! в виду того что родной спидометр у меня гаркнул и восстанавливать эту убогую конструкцию с герконом и тросиком нет никакого желания, да и показания от этого спидометра такие что на него ориентироваться с учётом сезонной смены колёс , размер которых ни в одном сезоне не совпадает с теми на которых был размечен циферблат данного спидометра (зима 225/75 R16, лето 275/70 R 16). уже более года пользуюсь GPS спидометром с смартфона, который корректно показывает скорость перемещения в пространстве не взирая на смену окружности колеса. а вот на днях мне вспомнилось что у меня завалялся автонавигатор EXPLAY PN-375 на WIN mobile CE6. как навигационная система он меня полностью не утраивает привык к тому что всё проще и удобнее найти с Яндекс карт на смартфоне, тем более что они ещё и пробки отображают. Так вот я нашёл несколько программ GPS спидометров под WIN CE6 но все жутко страшные хотя и корректно отображают скорость. в итоге уже отрисовал одну программу под свои требования и сейчас тестирую. А теперь собственно вопрос , Мне нужно разметить циферблат спидометра, понятное дело что те 240 Км/ч которые нарисованы на всех современных табло сурф может набрать только в режиме падения с орбиты. Та шкала которую нарисовали инженеры тойоты тоже вызывает сомнение, хотелось бы сделать более приближенную шкалу к реальным значениям. прошу всех владельцев 130 с моторами 2L-TE выложить данные о максимальной скорости , просьба быть объективными) но я чувствую что максимальная скорость на данном моторе совпадает с моделью кузова ) сам лично разгонял до 120 по трассе , но без фанатизма , потому что на M-5 по дороге из самыры до тольятти можно из колеи вылететь или картер заднего моста пробить) по окончании работ обещаю отчёт и ссылку на готовую программную сборку для виндоус мобайл всем желающим

Уважаемые участники форума! У меня вот такая проблемма, установили контрактный двигатель, на нём какие то 4 заглушки со стороны где тнвд и стартер, та вот одна из них подтекает, которая находится прямо за стартером. Цена залушки встала 150р, а вот как ее установить, вот тут проблемма, никогда с этим не сталкивался. Подскажите мож у кого была такая проблемма?

Доброго времени суток. Памагите! Датчик температуры (показометр) Ведет себя чуль ли не как вольтметр! Но с признаками нормальных показаний. Обороты до 2-2.5 поднимаю под горку, неважно на какой передаче, темпер лезет аж за значек (градусник), сикунд за 10-15. Скидываю обороты, так же быстро падает. На прямой показания плаваю от нормы до края градусника (перекрывая его картинку) через раз. На улице - 10 С. С пол картонки такой же эффект как и без нее. на месте хоть обгазуйся. Стрелка как в копаная, только чуть на обороты реагирует по подьему напряжения до норм с ХХ. С города приехал, постоял 2 минуты,под капот, а там даже по большому не пошло.

Наслушавшись прогнозов погоды, Типа наконец то зима пришла, поставил картонку, да так хорошо поставил, что аж закипел, перед домом. Вылило 2 л тосола, учитывая открытую мною пробку радиатора. Как быстро могут появится проблемы, если появятся? Как проверить целосность башки? Извеняйте за глупие вопросы, это мой первый дизель. А так я не глуп, в технике

чето поиском пошукал - куча тем по замене но нигде такой вопрос не раскрывался сомнения возникли изза расположения насоса ГУР на праворуле он слева а на леворуле справа - те будет ли насос мешать рулевой колонке или нет

доброго всем времени суток! у меня такая беда приключилась: менял прогоревший клапан, после сборки двигателя ( все по книге) установки всех меток, регулировки зазоров клапанов, двигатель НЕ ЗАВОДИТСЯ!! солярку прокачал - с обратки пошла, клапан spv при подаче на него 12v щелкает, питание к нему подходит когда крутишь стартер, из трубки тнвд при вращении стартером солярка капает большой каплей периодично. если крутить секунд 15, то схватит с облаком дыма и тут же глохнит, и если крутить дальше , то так и повторяется. до ремонта все было ок. проводку просмотрел и ничего не нашел. на двигателе не установлена еще система охлаждения, но я думаю это не помеха?

Всем здравствуйте! Поставили 3л вместо 2лте, все навесное, мозги, тнвд от 2лте, теперь осталась загвоздка как быть с датчиком коленвала который был на 2лте, на 3л он отсутствует, а мозги его требуют. Кто нибудь с этим сталкивался? Как выкручивались?

Кто сталкивался с Корейским ТНВД Doowon на двс 3L? Как он вообще? Начинка с денсо одна и та же?

Всем привет дорогие друзья.Написал много,поту что все подробно как и было.Что бы кто читал понял всю картину целиком и возможно помог мне.Недавно вступил в ваши ряды.Очень к этому стремился.Вообщем приобрел себе знаменитый Surf-ик 130-го кузова,АКПП ДВС 2LTE.Блин,очень нравится машина.Она не боевая,не заряжена,не лифтована.Просто стоковая машина в состоянии на 9+ по 10-и бальной шкале.(сплюнул 3 раза).Прибыла в россию в 2012 году с пробегом 200 000км .Вообщем ездил я ездил,сам работаю дизилистом(машинистов ДВС).Как следует следил за двс полностью.Ну и вообщем купил то я в отпуске,ну и погнал домой на север.При покупке она вдруг перестала запускаться нормально.Бывший владелец сослался на ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР.Все ничего,доехал идеально.Ну и осталось 300 км до дома,после 3000км проеханых.остановился в магазин.Ну и тут понеслось,начал крутить,она вообще не схватывает.Я честно испугался.С горем пополам запустил и поехал.Но и тут загорелся чек и перестала вообще при любых оборотах загораться лампочка надува турбины.и появился какой то глухой звук в районе турбины.Но не стук,а что то не объяснимое.Ну и доехал я до дома в таком режиме.Поставил ее отдыхать после изнасилования на 3000км.Ну и через два дня к ней подошел,начал запускать и опять то же самое.Секунд 5-8 запускается еле еле,горит лампа чека,буста турбины не горит как и должно на 2500об/м.Так еще Дымил черным после 3000об/м.и бывало что с ровного место не набирал оборотов при полном нажатии педали газа.И как то раз он вообще не запустился.Точнее запустился,но работал так-весь трясется и валит белый едкий дым.Сделал самодиагностику,показало 2-е ошибки (маргнуло сначало 5 раз потом 12) Посмотрел по разшифровке в инете Это 5(коректирующий резистор) и 12(Датчик УОПТ) Ну с УОПТ я разобрался.Там провода отвалились.Ну я как серьезный дизилист поменял сразу распылители отрегулировав их на 150-159кг.,снял крышку клапанную и пощупал зазоры(по зазорам все в норме,как по книге).Далее думал раз такое дело,надо поменять ремень грм,разобрал,а там вуаля,ремень вообще болтается с бешеным разбегом.Тоесть ролик натяжной вообще сам по себе в стороне висел.Все это дело я исправил,поменял,выставил по меточкам в присутствие опытного дизилиста с дальшейшей неоднократной проверочкой.Далее этот же дизилист,подогнал мне тнвд с заведомо рабочего двс.Двс такой же,только на марке стоял.Ну и я померил перед сборкой компрессию,во всех 27кг/см2.Заполнил тнвд,попшикал форсунками,прокачал.И превый пуск меня обрадовал.Потому что запустился как в сказке с полтычка.Но и тут то не все так как хотелось бы,дорогой читатель.Вроде бы все в норме,работает ровно.Не дымит вообще.Но плохо развивает обороты на нейтральной,на педаль газа отзывается через 1 секунду.А при включении скорости,вообще не едет.и так же горит чек.Подскажите пожалуйста друзья,что может,куда лезть.Где смотреть.По честноку предлагали забрать его за ту же сумму которую я его взял,но я не смог отказаться от него,прям залег у меня.Если есть что то на ваш взгляд подозрительное,отпишите.Можете в скайп позвонить или по телефону.Я сам перезвоню.еще и такое дело что н а севере живу в трассовом поселке.От цивилизации 300 км на север.Так что все тяжеловато.Жду,спасибо за 7 минут которые отнял у вас за прочтением.Илья

Приветствую всех! Собственно, оно произошло, несчастье. Стуканул двигатель. Исходя из проблемы появились вопросы, так как пока еще чайничек в этом плане. Интересует процесс замены моего старого 2LT с коромыслами на клапанах на 2LT/3L с шайбами на клапанах. Все встанет без проблем к старой коробке(коробка механика, судя по подкапотной табличке W56) и прочему железу или что-то нужно ставить со своего? К примеру подушки двигателя точно лягут на раму или переваривать чего придется? На форуме в поиске искал, выходят смежные темы, но там мало информации. Какие вообще различия нового и старого образцов кроме головок и количества болтов, на который ставится маховик?

Добрый день! во время движения, а чаще при трогании начала моргать лампочка наличия воды в топливном фильтре. Воду я слил (около 100-150 гр.). Естественно, в фильтр попал воздух. Раньше после такой же процедуры заводил двигатель. Прогазовал и поехал. В этот раз было все как обычно, после слива жидкости, но двигатель не "прочихался", закончились остатки солярки. Лягушка, как оказалась, не работает. Пробывал завести на буксире- никак. Лягушку я поменяю. Как мне завести машину, если весь ТНВД завоздушен? во время многочисленных попыток завести мотор могли ли свечи накала выйти из строя?

Добрый день. В радиатор идут газы, но антифриз не выдавливает, температура за пределы не переваливает. Хочу снимать головку и везти на опресовку. Вопрос вот в чем, какую прокладку надо заказывать? В заказе запчастей сказали, что у дизеля прокладок ГБЦ много и разных размеров. Делать буду сам, книги с подсказками пока нет, хочу понять как подобрать размер прокладки. Головку ни разу не ремонтировали. Автомобиль Тойота Прадо 95. Спасибо!!!

Ищу Land Cruiser до 1000000 руб. Не далеко от Челябинска. Состояние идеальное хочется.