Поиск по сайту

братцы помогите перебрал всё на машине кроме раздатки,я про пинок взад,подскажите что нужно заказывать по запчестям для раздатки,заранее благодарен

Ехали по легкому бездорожью, грязи не особо много. Загорелась лампа перегрева акпп, остановились, коробку в паркинг, постояли минут 5, в драйв ее, а никакой реакции, даже обороты не меняются, на всех скоростях как на нейтрали. После заглущили, постояла часов пять, нифига не выстояла, симптомы те же, что на холостом что при 2000-3000 оборотов.

Не можем снять с АКПП трубки на охлаждение, припеклись на мертво... Если обрезать их и соеденить потом гибкими шлангами, нет в этом "подводных камней", температурный режим там, или ещё чё нить?

Коробка (A442F, 97год, леворулька) перестала переключаться на "D" на 3-ю (обороты растут, скорость - нет). Почти пропала задняя "R" (едет то на повышенной, то на пониженной, только прямо, только на холостых, дергается). Вперед при положении "2" едет как обычно, без рывков между 1 и 2. Произошло это во время движения по 2 перевалам с 500 до 1000м туда-обратно. Коробку собираюсь менять на новую. Вопрос: менять ли гидротрансформатор? Доп.симптомы: стоп-тест на D дает 2000 оборотов стабильно, столько было и раньше. Аналогичный тест на R зашкаливает, скажем, 5000. При обнаружении проблем с 3 и задней проверил масло в АКПП - показалось, что мало и горелое, цвет красный обычный. Долил 1 л, стало в норме и меньше пахнет. Масло меняли 2 года назад, сливали-обратно заливали год назад со снятием поддона, проблем не выявили тогда. За неск. дней до поломки смотрел масло "на холодную" - было в норме (выше отметки HOT) и не пахло. Судя по данным стоп-теста D и нормальному движению на 2ке бублик еще жив. Бубликов в наличии в городе нет, нужно заказывать, придет через 2 недели, примерно к моменту прихода-установки коробки, т.е. если брать новый, то это надо делать сейчас. Кто что посоветует делать с бубликом/ГТ ? Купить новый и продать старый, если он более-менее в норме?

Прикол в следующем: На 80ке стоя на месте на любой передаче имеем звук шыр-шыр-шыр из области маховика, отпускаем тормоз едем звук пропадает. Вроде всё просто, либо демпфер(лопнул,погнулся,шыркает), либо втулка маслянного насоса, либо что менее вероятно(судя по звуку) бублик. Звук больше наружный. При этом коробка работает как новая(реально придраться не к чему, ни к переключениям, ни к блокировке транса, ни к пручести машины) поддон и фильтр как у девочки. Коробку снял - всё живее всех живых. Вот теперь и думаю, что шыркало? Чего ещё глядеть? Или уже собрать и не мешать технике работать Подкиньте советов

как определить ничего не снимая а визуально на 80ке правой хоть режте не помню

Есть проблемы в АКПП дергается с 1 на 2, и как то жестко переключается с 3 на 4, и надо менять сальник бублика гидротрансформатора если кто знает скажите что нужно купить заранее до того как лесть туда.

Коллеги, задача такая. Нужна 80-ка с ХДТ и АКПП без мозгов (тупая гидромеханика). Гляжу варианты с 1990 по 1994 год. На фото салона вижу два варианта крышки селектора. На одном есть Р-N-D-2-L, на втором P-N-D-3-2-L. АКПП на этих вариантах одинаковые или там где нет 3-ки электронноуправляемые? У меня просто были обе 80-ки с 3-кой (безмозглые). Итого выделю вопрос: АКПП на этих вариантах одинаковые или там где нет 3-ки электронноуправляемые?

Всем здрасти! Признавайтесь, кто менял автомат на механику? Интересует следующее: 1. Какую модель коробки брать для движка 1НД-Т и для 35-ых колёс (если это важно). Может с бензинки какой годится? 2. Сочленяется ли она на раз с движкой и с раздаткой после автомата или есть нюансы. 3. Что ещё менять/преобретать. Вижу саму коробку, колокол, сцепление в сборе, педаль в салон и гидроцилиндр под капот. Слышал, что карданы другой длины будут. Так ли это? И что произойдёт с креплением опор коробки к поперечине на раме? Или там ничего такого не произойдёт? Руль у меня справа. Здесь никаких засад нет? Заранее спасибо отозвавшимся Ссылки приветствуются.

Друзья, подскажите кто знает может сталкивался - есть 100-ка Акпп 98 год, пробег 310тыщ. Ситуация такая - на скорости 75-80км.ч, отпускаю газ для движения накатом, потом снова аккуратненько нажимаю - происходят странные стуки в районе ходовой - похоже на подтык - причем как правило раза 2-3 тоесть - (Тык, тык, тык.) если на этой скорости тапку в пол то все ок. Автомат работает без нареканий - рывков нет стуков тоже нет, все переключения без проблем. Если включить Overdrive (O\D) то никаких стуков нет. Знгачит дело в 4-ой скорости, я так понимаю, но она же уже или права!включилась??? короче склоняюсь к ремонту коробки. Можт я не прав?

Все прекрасно понимают, что мелкого радиатора АКПП в основном радиаторе не достаточно для эксплуатации АКПП в жестких условиях. Во первых он мелкий, во вторых еще и разогрет антифризом. Кто озадачивался и делал доп. радиаторы АКПП. То есть интересует именно технические решения и используемые компоненты.

Имеем TLC-80 VX Ltd., 96 г.в., 1HD-FT, АКПП. После вмешательства в электрику при установке сигнализации и Black Bug ПРОПАЛ круиз-контроль и перестали включаться 1 и 4 передача на автомате. Лампочка круиза загорается, а скорость не фиксируется. Самодиагностика никаких ошибок не выдает. Физически 1 и 4 в АКПП есть. При положении рычага 2 автомат включает 1 передачу, а затем 2-ю. При полностью скинутом разъеме на АКПП - оба клапана управления off - есть 4 передача. Физический демонтаж сигнализации и иммобилайзера не привел к каким-либо изменениям. Компьютер управления АКПП тестировали - полностью исправен. Датчик скорости импульсы выдает. Видимо идет неправильный сигнал с компьютера на управление клапанами АКПП. При обычном режиме D клапаны включаются на 2 передачу. При переводе рычага АКПП в положение 2 клапаны переключаются на 1 передачу. Сигнализация с автозапуском и турботаймером Starline A9. Использует только сигнал с тахометра. Black Bug использует только сигнал с пердали тормоза. Может ли кто подсказать алгоритм работы компьютера АКПП. Какие входные сигналы поступают: положение рычага, сигнал с датчика скорости, сигнал с тахометра, что еще? Где посмотреть схему управления АКПП праворукого TLC (в легионовской книге нет на 96г.в.). И как связано управление АКПП с круиз-контролем? Посоветуйте так же хороших электриков в Москве, кто не по-наслышке знает TLC. Буду благодарен за мысли, комментарии.

HD-T, АКПП Проблема холостого хода при положении D, R АКПП Обороты падают, гдето на 200, а при P выходят на норму Появилась проблема и при запуске холодного двигателя, раньше ключем завел, и обороты выходили сразу на норму, а теперь занижены, на прогретом, заводится, и обороты в норме при положении Р Подскажите, плз, где искать проблему?

Двигатель 1hd-t c датчиком положения дроссельной заслонки такая таблетка на тнвд.Регулировал трос акпп регулировочной гайкой как по мануалу выставил ход троса 33мм.И получилось что трос от времени вытянулся и пришлось укорачивать тягу связывающию аккселератор и трос акпп(защёлкивается на шары).А произошло следующее!Я забыл её одеть то есть получилось что трос акпп не был связан с акселератором и что вы думаете машина ехала и ехала значительно лучше чем когда я соединил трос акпп с газом.Двигатель быстрей раскручивался и машина быстрей ехала.Вот и вопрос возник.Почему без задействия троса акпп машина всё- равно ехала и ехала лучше чем с тросом.Чудеса! Поясните!

Други! Подскажите пжлста! Какие резинки и прочие прокладки менять (и на АКПП) при замене потекшего заднего сальника коленвала на 2LT-E?

Присмотрел тут машину 96 год 4,5 АКПП хозяин охотник рыболов .. есть лифт 3 дюйма.. обвес .. и крюк для буксировки прицепа.. пробег 300 000 км. с коробкой он ничего не делал.. сколько они живут при нормальном отношении к себе ?? и возможен ли вариант смены АКПП на РКПП в дальнешем .. сколько стоти ремонт этих коробок или какова стоимость контрактной ?? поделитесь с опытом.. на форуме поиском выдает достаточно много тем с проблеммами с АКПП того или иного характера.. хотелось бы определиться ...может не стоит.. я планирую езду в умеренные говна .. на расстояния 200-300 км от дома.. соответственно радость от наркывшейся АКПП в лесу не очень радует.. Спасибо.

В процессе пользования Ford (тем, что в яме ) очень нравилась вторая в АКПП - она там "только вторая" - полез в каку - включил понижалку и 2 в коробе - и с тягой в порядке, и скорости вдоволь, и короб не мучаешь. Хотелось того же на TLC - мысль такова - выдираем передохранитель ECU-IGN из салонного блока предохранителей, в коробе включается режим "только вторая". Для устранения неудобства выдирания-втыкивания передохранителя и отсутствия задней передачи в этом режиме - делаем кнопочку ... Какие мысли на сей счёт?...

Съездил в дальнюю поездку и меня подвел автомат (это я так думаю). Сегодня решил его продиагностировать, как в книжке написано, но не тут то было.Все делаю по книжке но OD off вообще не моргает!!!При нажатии загорается как положено.Решил найти блок управления АКПП, разобрал пол панели,нашел нечто похожее но прозвонитиь толком немогу, так как разъемы с книжными не совпадают совсем!!! В экзисте он нарисован, я его вижу, но у меня там его нет(там панель старого образца, у меня поновее).Руль у меня справа.Блок который я нарыл у меня в районе бардачка.Может кто че подскажет

На прборной панели перестали зажигатся режимы акпп,из за этого не стали гореть фонари заднего хода,смотрел схему все понятно как происходит подключение но сам переключатель не могу найти где находится.

Приветствую. Такая проблема -коробка на холодную не переключается выше первой передачи. После прогрева все адекватно работает. Коробка контракт, масло поменяно дважды с фильтром, безмозглая. Старая коробка(электронная) на холодную тоже иногда подвисала на первой, но тут это ярко выражено, причем на улице тепло.

Приветствую всех. Купил 80ку мотор 1HD-T, автомат, по каталогу 91 год показывает, по ПТС 93. Первый дизельный мотор. Размер колёс 315 75 16. Как крузак должен при такой компановке ехать не знаю. После покупки доволен как слон, дизель и не крутил то особо. Далее уже вроде начал давать ему газу и обратил внимание, что выше 2 ух тыс вообще не охотно крутится мотор. Сначала решил это свалить на то, что это дизель..... Затем познакомился с владельцем такой же 80 ки, но на штатных колёсах, попросил прокатится и офигел, что дизель крутится то очень даже и прекрасно. Началась борьба с моим тнвд и двигателем. Для начала это естественно были кручения наугад момента и подачи и всяких присадок аля супротек в мотор и даже чистка водородом. Ничего не помогло, так как финансы не позволяли решил ездить, пока что нибудь не отхлебнет. Запускался мотор вообще без каких либо нареканий, сапунил, вроде не критично, иногда поддымливал. Что нибудь отхлебнуло произошло через месяцев 10 владения и это был мотор, стук....... Раз такие пироги то тут ремонт..... Притащил на сто, которое многие советовали по дизелям. Разбор, все офигивают поршень разбился сгорел не знаю как это и что это( фото прикрепить попробую), естественно задрало цилиндр. Ну ремонтировать так ремонтировать. На станции просил загильзовать все цилиндры, отговорили один только задранный. Внутрянка вся новая кроме масляного насоса, он контракт в отличнийшем состоянии. С запчастями я вообще не дружу, все было доверено сто, я только туда рубли привозил по мере надобности. Так же сказал проверить тнвд, заключение пара подходит как бы уже к минимально допустимому. Ок меняйте регулируйте. С станции забрал турбину, отвёз на проверку, все что надо в ней заменили и обслужили. Наконец день икс забрал машину, пока обкатка сильно не давал газу вроде едет не дымит все хорошо. 500 км пробега, машина заглохла и не заводится, крутил крутил то схватит то не схватит то работает то не работает. Товарищ с улицы кричит у тебя солярка ручьём льёт под капотом. Глушу, открыл капот, выбило сломало шток автомата прогрева, который вставляется в тнвд. ОК. Эвакуатор и на ту сто. Результат разбило подкачивающий насос. Ок. Меняем. Автомат прогрева на выброс, ставят заглушку. Забираю машину. Проезжаю еще 2 тыс, масло после обкатки поменять надо. Меняю и тут же желание проверить как же ласточка фигачит не по-детски, газ в палас и один хрен выше двух тысяч нет желания ехать. Звоню на сто, говорят да ничего подъезжайте по редукционному клапану ёб..м и поедет. Начинаю читать форумы книгу, бить по нему без манометра нельзя. Уже думаю с другим сто встречусь, приехал на другое подцепили манометр. На холостых 800 оборотов, я уже точно не помню что то в районе 1.2 очей было, газ он под капотом нажимал я уж и забыл на обороты смотреть, но по звуку он ему очень хорошо давал, манометр до 6.5 максимум поднимался хотя по книге пик 9 очей, а может и не пик так как в книге черт пойми как указано. Начинаем подбивать редукционный клапан и он так же на звук поднимает обороты и смотрит давление. Хорошо утопили 9 ка очей появилась, на радостях, опять забыл посмотреть на обороты мотора. Уезжаю. Мотор вроде стал лучше крутится, но все равно не охотно и на оборотах толи сероватый то ли синеватый дым, когда газ совсем в пол то появляется черный. А так же с холостыми оборотами вопрос ( автомат прогрева отсутствует). На станции они мне установили 650 холостой, по книге для моего мотора 750-850, я добавил винтом холостого хода, установил 800 оборотов. Отлично их держит пока не прогреется, при чем падают не сразу, а когда на прогретом пол часа час поездить, на перекрёстке встанешь на N либо на Р, обороты уже не 800, а в районе 600 иногда даже 500, но они не плавают ни грамма, ровно держатся. При включении D просадка по оборотам по книге максимум 150, у меня просадка 100 примерно, тест торможение для моего года 1900, он эти 1900 набирает, единственное от 1600 к 1900 уже похуже лезет. Вопросы 1. Совпадает ли скорость вращения ТНВД с тахометром? Или надо умножать на 2? В книге есть давления и обороты тнвд, наверное же там не обороты тахометра, так как там указана регулировка на стенде. 2. По книге может кто посмотреть давление внутрикорпусное при оборотах 2200 на 1hdt без компенсатора высоты, так как там написано 9 бар или не более, это имеется в виду максимальное в 9 бар 3. Если обороты на тнвд и тахометра разные в 2 раза, то получается 2200 по книге это 4400, если по тахометру. То получается если у меня манометр уже показал 9 очей то при таких то уже даже перемерять и доколачивать уже бессмысленно. Если же обороты один в один с тахометром, то все же наверное можно поднять? 4. Если 3 пункт будет бессмысленным, то тогда на низких оборотах внутрикорпусное давление получается очень очень низким так как при 400 оборотах давление 2.2 - 3.1 бара должно быть. Как такое могло произойти, если подкачивающий насос новый? 5. Может кто-нибудь разгон 80 ки на 315 гудричах на автомате и 1hd-t видео скинет. Может он реально не должен так маслать как на родных, хотя бека в оффроуд спб тапку в пол всегда жмёт на 42. 6. От чего эти просадки холостых оборотов? Поднять я их не смогу, так как пока что я иногда даже не накатываю до такого прогрева что бы они упали. То есть мне их надо будет поставить 1100. Я понимаю сразу ваши ответы обратись на сто на другое, но больше то толком их и нет, да и деньги после своих творений они так же не возвращают. Все что сейчас описано и так сожрало 175 тыс. Я не против советов и конкретных наставлений, если заехать на какую то мелкую процедуру типа замера внутрикорпусного давления, зная конкретно что от мастера требовать, поделитесь.

Прошу оказать содействие в решении нижеуказанной задачи. Имеется дизельный Toyоta Land Cruiser 200 2011 года выпуска(левый руль, дилерский). Недавно был приобретён новый двигатель 1VD-FTV(без косы), который оказался с более поздней версии автомобиля. Из явных визуальных отличий были замечены различающиеся разъёмы на форсунках(что натолкнуло на мысль о том, что новый ДВС укомплектован пьезоэлектрическими форсунками). 0)Можно ли определить год выпуска и артикул форсунки по расшифровке QR кода? 0471 5106 07C000 61834 620D0E03120A0809FE000302000084 Предположительный артикул форсунок нового двигателя: 23670-59045. 1)Отличаются ли управляющие сигналы у форсунок нового и старого образца? Или разница лишь в направляющих на фишка? 2)Возможно ли перешить старый блок управления(2011 года) для работы с вышеуказанными форсунками, с учётом того, что системы DPF и EGR мне не нужны? 3)Что нужно сделать/докупить для запуска 1VD-FTV нового образца на старой электронике? 4)Имеются ли отличия в размерах/резьбе старых и новых форсунок? Встанут ли форсунки старого образца в новый двигатель? 5)Какие форсунки надёжнее: электромагнитные или пьезоэлектрические? 6)Возможно ли докупить лишь блок управления ДВС нового образца и переделать его для работы со старой косой и автоматом? 7)Можно ли по номеру двигателя узнать VIN автомобиля на котором он был установлен? Заранее благодарен. PS на первой фотографии разъём форсунки нового ДВС, а на второй старого.

Помогите, плз, разобраться или направить в правильную сторону, а то на СТО как котята, могут только менять соленоиды и искать обрыв провода. Машина Прадо90 1КЗТЕ, 97г. У меня с потеплением и выездом на трассу до дачи и обратно стала проявляться неисправность- после торможения и остановки на светофоре слышно переключение АКПП на 3 скорость (у меня сигналы с ЭБУ на АКПП выведены на светодиоды и я вижу команды), 1 и 2 скорости не включаются и нет команд на это (от селектора все включается и так я и еду потом, пока не разгонюсь до 3 скорости). На холодную с утра вообще все нормально работает, а вот после разогрева коробки появляется такой фокус. 3 повышенная и блокировка гидротрансформатора включаются при этом нормально. На диагностическом разъеме ошибка 62 (соленоид). Его поменяли, якобы клинил (как они это определили, если на холодную все работает, мне не дано понять), но ничего не изменилось. Теперь мне говорят, что надо искать обрыв провода при нагреве коробки, но что то мне подсказывает, что это если не глупость, то уж не то, что надо ковырять в первую очередь. Помогите найти причину, плз.

Доброго всем.Искал очень долго в поиске,но не нашёл. Какой должен быть Stall Test на безмозглом автомате 80ки? 1600-1700 не мало?

Привет. После 80км/ч ГТ не блокируется, но если разогнаться за 100 - блокировка происходит и после этого начинает нормально блокироваться. Пока не заглушишь машину. Хоть весь день езди и не глуши - работает нормально, только заглушил - всё по новой. Началось это год назад. Месяц назад ремонтировал АКПП - вышел из строя ГТ. Заменили, но эта проблема с блокировкой осталась. Есть у кого какие соображения что это?