Поиск по сайту

Добрый вечер Проблема с данным двиглом. В пути проскачил ремень на 2-3 зуба, из-за болтающегося ТНВД и обломленной шпильки крепления. Так проехал примерно 500 км. Поставил все на место, выставил все по метка, загорелась ошибка, немного довернул ТНВД и ошибка ушла. Самое интересное: машина перестала разгоняться и не загорается лампочка турбины, а выхлоп прирезком наборе газа белый выхлоп. Да и выхлоп не особо сильный. Народ подскажите в чем беда, куда рыть?! Сказали может быть проблема в датчике коленвала, так или не так?

залез поменять колечко на фишке датчика оборотов вала ТНВД. делал прямо на машине, отмыв всё предварительно. заодно скинул клапанную крышку чтобы подтекание масла устранить. из-за отломившегося под финал сборки болта крышки, пришлось открутить трубки с двух дальних форсунок, чтобы выкрутить огрызок болтика вниз. теперь троит сразу после заводки на ХХ, потом проходит но троит на малых оборотах (800-1500) на включенной передаче. особенно при торможении чувствуется как машину дергает пока не остановишься полностью, потом выравнивается. троит не сильно - не так как если гайку с форсы полностью отпустить и практически идеально ровно - как бульдозерна малых - дых, дых, дых - напомнило как зимой в лютые морозы холодный игонда троит. так же троит (не ровно, а сильными рывками) если на нейтралке раскрутить до 4000+ оборотов. заметил одну странную вещь - если троит на ХХ и приотпустить(не сильно, а совсем чуть-чуть чтоб подкапывало) гайку с самой дальней форсунки , то троение на ХХ проходит. какие есть мысли у коллективного разума? может в форсунку что попало пока трубки были откручены?... есть смысл их разобрать - проверить на предмет сора?

Продам насос с новой плунжерной парой . Заменен также клапан спивальве и клапан опережения впрыска. В связи кончиной мотора... 8000 руб

Вот осталось невостребованным, поэтому продаётся : 22100-17450 ТНВД на 1HZ 55000 рублей 17201-17010 турбокомпрессор на 1HD-T 45000 рублей Новое, в коробках. отдам в Москве, СЗАО

Двигатель снят с купленой машины Причина проста газы в расширительном бачке толи прокладка толи ГБЦ под замену В двигаетель не лазили , масло не брал, расход в норме топливная в порядке(немного сизово дыма на постоянку) На момент покупки на одометре было 213 тыс ( в реале не извесно) Я откатал на нем 3 тыс км и тока в жару начался греться и загорелась лампочка неисправности турбины хотя мощьность не упала При снятии обнаружилась трещина в колекторе возле турбины (можна заварить наверна) Продам двигатель как есть в сборе со всем навесным кроме компресора кондиционера(генератор,стартер и т.д и т.п в комплекте) Осмотр м.Автозаводская 89251000232 Борислав Цена 60 тыс.руб Торг у "корыта" Помогу с доставкой в т.ч. Регионы Есть видео работы двигателя до снятия Работы проводил в клубном сервисе у Виталия aka "MOROZ"

Машина LC 100, 2003 год, дизель 1HD-FTE, комплектация LX470, по типу юбилейной 2001 года. пробег 230. Перегорает постоянно предохранитель в салоне у водителя в ногах, на питание кучи датчиков в мотором отсеке. Причем горит сразу при замене. Соответственно: чек, стук и в общем все плохо. Смотрим схему дизельной машины, такого предохранителя нет. А на схеме лехуса имеется, но питает датчики которых нет на дизеле. Вот и думаем, как неисправность искать? Может подскажите где найти эл/схему к этому гибриду.

Парни подскажите на ТНВД каталожные номера,запчастей.Двигатель 2ЛТЕ

Всем привет! Нужен совет. Имею 1hdft, машина простояла 2 года после аварии. Все собрал,завел, из области тнвд идет цокоющий звук, очень громко, частота звука зависима от оборото, чем выше обороты тем чаще цокот(это проблема номер 1). Проблема номер 2- обороты выше 2 тысяч не идут, как будто нехватает топлива. В баке соточка чистая, фильтр менял, в обход фильтра запитывал, лягушку качал, обратку пережимал- никаких изменений. Прошу помощи или совета.

Доброго дня! случай идиотский! Заменил двигатель в хайлюксе 2л на 1кз те, электрик все собрал завелся без проблем! Но я после чего я по глупости подключил не правильно аккумуляторы и подал 24 вольта! после того когда разобрался машина не заводилась! не поступало топливо! проверил все датчики все в норме, попробовал подать напряжение на спиливальный клапан на прямую, щечек, после чего машина завилась и исправно работала. Все это время на машине не ездил так как продолжалась сборка. и когда уже все собрал опять не завелась! Опять не поступает топливо! Попробовал подать напряжение на спв клапан, щелкает но топлива как не было так и нет! Может кто нибудь может что нибудь посоветовать? Напряжение на клапан поступает на один провод 12,3 вольт на второй 8,2 после проворачивания двигателя, на одном проводе пропадает на пряжение на втором мерцающий сигнал!

Всем привет! Сдох он. Стал двиг заводиться вдогонку- подкинул другой и все стало как раньше. Но кроме denso 0966000033 нет других вариантов. Может кто подскажет номер аналога? Заранее спасибо!

Надоело тупить, особенно на светофорах, и решил я сменить плунжерку, сложилось так что родная пара совсем устала, на горячую с места не тронешься, и совершенно случайно оказалась под рукой купленная давно по ошибке плунжерка от KZ-та с мех. ТНВД, ну коли так, решил я их соединить и посмотреть что получится, результат превзошел все ожидания!!! пока не привык не мог тронуться без пробуксовки хотя стоят тапки 33х12,5, сделал все это еще месяц назад, но проводил испытания на надежность - итого пройдено 1500 км проблем нет. Попутно выкинул заслонку и все трубки ЕГР, с егр проблем не было как и с заслонкой, а вот с ПП сильно сомневался прокатит-ли замена 2lt на 1kz - прокатило! просто поменял и все, ничего там больше колхозить не надо. Зато едет теперь просто сказочно! хотя расход подрос процентов на 10.

случилось нехорошее. на заправке заправщики залили бенз. авто проехало около 40км пока не определили что что то не так. притащили в сервис ,сняли бак,слили, продули,поменяли топ катридж. завели. авто заработало ровно, немного сизовато. работало минут 30.сизый дым пропал. проехали тестово, тяга норм , шумов нет,на газ отклик норм. по трассе проехали около 5 км,тяга норм ,как на ракете. остановился,заглушил -завел-норм.проехав еще немного потом начали появляться провалы, ощущения как буд то не хватает солярки и сизый дым ( такие ощущения когда соляра зимой перемерзает ), остановился, авто троит, не едет.просканировали ошибок нет. сейчас стартер маслает но двига не схватывает думаю 1 может умер топливный насос в баке. как его проверить и какое давление он должен давать? 2 подсос воздуха в топливной системе 3 конец плунжеру 4 конец топливной рейке 5 гонит какой-то датчик какие мысли у вас, куда смотреть -копать?

Под переборку. Тупит и глохнет на горячую. Заменил на новый в эпоху "тнвд за 300 баксов". Пусть будет 3000р. 89262700489 Георгий

Всем здравствуйте! Поменял насос на контрактный, поставили по метке, не могли завести, выставили пораньше - завели. Вернули на метку стала заводиться. Только загорелся чек и 32 ошибка- корректирующих резистов. Время было позднее, решил днем дома проводку посмотреть на обрыв. Скорей всего на одном из двух плохой контакт так как штекер лопнувший и болтается. А сегодня загорелась 14 ошибка, вчера не было или не обратил внимание, такое впечатление что появляется на прогретом двигателе, потому что на ходу как только тронулся чек потух потом снова загорелся и уже не погасал. И слегка, когда на светофоре стоишь, ХХ падают до 450 потом опять на 750. Как нибудь 14 и 32 ошибки могут быть взаимосвязаны? Движок не дымит, даже запаха саляры и масла нету из выхлопной, как будто воздух горячий идет и всё.

Двигатель 2LTE. Может кого уже занимал этот вопрос. При выходе турбины на некоторое давление, датчик наддува дает сигнал ЭБУД. ЭБУД направляет сигнал ТНВД, ТНВД увеличивает подачу топлива (горит зеленая лампа на приборной панели). Если горит чек то коррекция по наддуву блокируется. Это здорово ослабляет мотор. А если долго ездить то и вредно, ибо увеличение наддува без подачи дополнительного топлива повышает температуру и может привести к прогару поршней. Подскажите пожалуйста реально ли сделать принудительное увеличение подачи топлива. Т.е. исскуственно подать нужный сигнал на ТНВД, чтобы тот отработал как будто турбина вышла на требуемый наддув. Хотелось бы знать на какой провод садиться и сколько тока подавать. Или может вовсе не подавать? На участке от ЭБУД к ТНВД, без учета датчика наддува. На взгляд дилетанта (мой), судя по схеме электронного управления, просто подается ток определенных характеристик на перепускной клапан (спилвальве).. Без наддува и с наддувом, два типа сигнала. Может при наддуве он линейно меняется, не знаю. Помогите пож.

Прадо 71 (кототыш) 2LTE 1990 год, правый руль. С год назад у меня начали плавать обороты двига. Плавали резко, доходило на холостых до 1500. Происходило это во влажную погоду (во время дождя). Если потрясти рукой косу проводов под капотом рядом с ТНВД все приходило в норму. Прошлой осенью я решил найти перетертый провод (так предположил), разобрал косу, все фишки откинул, все контакты на массу открутил. Не нашел ни одного перетертого провода. Все собрал обратно, прикрутил. И у меня загорелся чек. Ошибка 12 и 13. Полгода ездил без корректора по наддуву, на атмосфернике получается. Недавно заменил ТНВД (старый подкапывал). Лучше не стало. Вчера еще более подробно перебрал косу проводки. Она была вся в масле, промыл бензином. Собрал. Ничего не изменилось. Разобрал бардачок, посмотрел ЭБУД. Обрывов нет. Сегодня еще полезу поищу реле спилвальве, вроде как он где-то у левой ноги пассажира. Теперь прошу помощи. Что это может быть? Перетерся провод? Все контакты я проверил, пропаял. На фишках датчика коленвала и фишках датчиков ТНВД тщательно. Может плохой минус? Может плохой плюс? Если только в сырую погоду, значит где-то пробивает я правильно понимаю? Надеюсь кто-нибудь сталкивался с этим и нашел гнилую релюху или больное место для обрыва проводов. А то я уже в отчянии. Помогите пожалуйста.

Продам ТНВД с 1HZ с TLC105 2006 г.в. Заменен плунжер и орегулирован по тест-плану. Цена 25 т.р. +79220997777 Николай

Продам комплект: ТНВД+ форсунки от 1HZ в рабочем состоянии пробег у ТНВД около 300т.км цена 20 т.р. тел.919 937 04 сорок9 отправлю ТК

Выдал ошибку №12 электромагнитного клапана угла опережения впрыска топлива. Проверил на прямую + 12 щелкает! Когда заводиш немного погодя загорается чек и не набирает обороты! скажите что должно быть на фишке(+ или - постоянно иль как)?? мож его на прямую соединить???

весной стала плохо заводится,поменял все фильтра,помогло на два месяца,поменял опять топливный фильтр и добавил еще один фильтр по совету продавца .заводится с пол оборота работает минуту и глохнет.заводится опять с пол оборота и так раз пять. потом все нормально можно весь день ездить без проблем,пока сам не заглушиш.и опять все по новой

Всем Добрый веч! Продам свои железки. Два мотора 1KZ-TE один скидан, второй в полу-разобраном сост. По - первому: провернуло внутренний вкладыш балансировочного вала, сразу замигало давление на холостых,(произошло в гараже) заглушили и разобрали (втулить у нас в деревне никто не решается); колено, голова блока цилиндров, клапанная часть в отл. сост.; движок заводился и работал хорошо и мощно; турбина, ТНВД в оч хорошем сост, расход дт в норме, почему произошло не понятно, возможно до меня (купил недавно) масло долго не меняли и ни разу не мыли, и я не ума помыть - просто поменял ) не драл не газовал, но разобрали там грязь в канале смазки среднего вкладыша балансировочного вала-забился ( на котором шестерня масляного насоса, из за чего и не смазывался. отдам целиком можно по частям ЕЩЕ РАЗ Двигатель без масла не ехал. Вся геометрия коленвала, клапанная часть в норме!(идельно). По - второму: купил по объявлению(хотел собрать один из двух- передумал, хатя можно), с навесным, турбина сухая и чистая, ТНВД в идеале как новый, движок не завелся, крутит легко, нет компресии, сняли верх - сильная выработка в цилиндрах, чел сразу сказал что северный долго на хх работал, хатя пробег авто всего 180т Все прокладки сухие не пробитые, движки не гретые, блоки не треснутые, не перегнутые. в умелых руках уверен движки приобретут вторую жизнь, даже один бы себе отремонтировал(предложения выслушаю), но нет и времени и терпения плюс в нашей деревне не берутся, да и подвернулся идеальный вариант. Отдам дешево могу отдельно тнвд 2шт, турбины 2шт, на одном+ генератор и гур вроде. не помню. пишите звоните в личку, если надо могу тел спеца скинуть он все обяснит. PS прошу прощения за не научный язык.

1.ТНВД 1kz-te цена 15 000.номер катал. 22100-67070 2.Стартер 5 000 т. номер 228000-5341 3.Компрессор кондея 5 000 т. заппчасти с контр. движка. тел . 89269177742 Александр

Откопался в гараже фильтр. Готов расстаться за 1,5 тыс. 892б34ОО9пятьпять

Коллеги, Закончил в прошлом году текущие ремонты, строительство своей мечты, с тех пор исключительно наслаждаюсь ездой и путешествиями.. С начала года мы с ним посетили Рыбачий (Январь 2014), совершили турне по европе (довез благополучно до италии и назад в марте 2014), забирались в сезон охоты в дебри карельской тайги, путешествовали по лесам Ленобласти и т.д. В общем основной головняк за плечами, теперь вот стал заниматься оставшимися мелочами.. Основной трабл который сильно напрягает сейчас - это расход. Он по моим ощущениям и отзывам форумчан о своих расходах - просто огромен: 18-19,5 литров на сотню по трассе. Причем, одно время я его перестал замерять, и в какой момент он вырос - я не знаю. Но расход у меня реальный был 13,5 литров. Давно (2 года назад). Итак, текущее состояние авто (вес): - TLC 105 1HZ 2005, фуллтайм. - силовые передний и задний бампера ARB. - силовые пороги ARB - Передняя лебедка 12000 - верхний багажник ARB с вечно катающимся там колесом - спальник в багажнике - колеса 33" BFG MT - подвеска OME, лифт около 7-8см (подвеска) Расходка: - Масло двиг - синтетика Mobil1 5w40, замена каждые 7000. Жор отсутствует СОВСЕМ. - Раздатка, коробка, мосты - замена регулярная, плановая. Масла по ходовке - Ravenol, в соответствии со спецификациями. - Воздушный, топливный фильтра - замена регулярная (10000, 7000) - На холодную заводится мгновенно, на горячую 2-3 оборота делает но тоже норм. - Пробег 265000 История топливной: Года 1,5-2 назад еще до установки всего железа была очень вялая динамика. Заменены распылители (настроены на 157 кг). Подкрутил подачу на 1/4 оборота - стала разгоняться гораздо веселее. Так отъездил около года. Потом постепенно начала появляться копоть сзади при разгонах, которая пропадала в зависимости от залитого топлива. В этом году в Альпах на серпантинах заметил неоднократный перев (не до красной зоны естественно), и дымовую завесу сзади как у камаза. Кстати, дымовая завеса сопровождала всю поездку - и до и после (грешил на европейскую соляру).. Динамика разгона - достаточно вялая.. По приезду на родину стал копать топливную по порядку: - Установлены прозрачные трубки на подачу, обратку (воздуха нет) - Промыт топливный бак - Промыта сетка в баке - Продул топливную магистраль - Установил сетчатый фильтр перед ТНВД изменений нет - коптит. Решил копать дальше - убрал подачу обратно на 1/4 оборота - копоть сзади пропала! Динамика добавилась. Подрегулировал ХХ до нормы (автомат работает нормально 1000/700). Расход остался прежний 19л/100. Замеряю по полному баку. Черный пых только при резкой перегазовке до 3000. Двигатель работает ровно во всем диапазоне. Промыл ТНВД виннсом. Динамики по ощущениям добавилось еще (гораздо резвее стала). Динамика появилась также в диапазоне 2500-3500 (ранее был провал). Как последний этап - вчера попытался подрегулировать УОПТ - ослабил 3 гайки, чуть подвинул ТНВД в сторону блока (буквально на миллиметр или на два) и он уперся в двигатель (таким креплением, на котором провод висит, сзади тнвд). Т.е. больше хода нет. Завел на холодную - из двигателя слышны глухие редкие, несимметричные хлопки (негромкие, неметаллические). Причем наслух (как на холостых так и при перегазовке - двигатель стал работать как-то по другому).. Время было позднее, поэтому сегодня-завтра буду продолжать исследование УОПТ.. Собственно вопросы: 1) С чем еще кроме финальной регулировки УОПТ в моей ситуации может быть связан такой конский расход? Уже сделал вроде все что только можно было.. 2) Почему ТНВД у меня упирается в двигатель? УОПТ ранее уже нарегулировали до предела? 3) Может все таки в + УОПТ двигать? 4) Все пишут в темах об улучшившейся динамике после промывки и т.д. - но нет ни одной цифры.. Хорошая динамика это сколько до сотни? До промывки и регулировок у меня было что-то в районе 30 секунд.. Жутко вяло... Сейчас пока не замерял.. За сколько 1hz должен разгоняться до сотни? Что делать? PS: да-да, уже предвижу ответы вроде "поставил железа и хочет расход 13 литров..", "езди и наслаждайся - нормальный расход"... Но ведь читаю же посты уважаемых людей о расходе в 13-15 литров на 35 тапках на 1hz... Я тоже так хочу...