Поиск по сайту

Продам пружины +2" Влад-Питер силовой обвес 7000р И Дроп-Боксы на 4" АМЗ 3000р. Все б/у. Купил здесь на форуме, пока ехали, 80-ку продал, купил 78. Соответственно стали не нужны. Иркутск. Отправлю.

Питерский амз

Всем привет, ТЛК200 2013 рестайл, есть планы ставить легкий бампер от АМЗ (Тамерлан, Спб) и лебедку в него, пороги хочу оставить штатные. Планирую чуть приподнять авто для пересеченной местности, колеса будут 285.70.17. есть ли кто-то, кто ставил пружины от Данилы компромисс +50 перед и +30 зад? Честно говоря хотелось бы взглянуть и прокатиться на таком авто перед заказом..если есть кто в Москве и готов показать, то буду признателен. Также есть предложение от Влада (Спб), но он предлагает под мою задачу почему-то +1.5" силовой обвес перед и +2" комфорт зад. Может у кого-то есть опыт с пружинами под подобные задачи? Эксплуатация 90% город, но два раза в год поездки с каменными триалами/бродами.

Привет! Решил поставить задний бампер от АМЗ! Заказал все по простому без калиток...пескоструя, грунта. Ценник на сайте Джипстрой. Привез всё Ок, стали примерять и тут... вопросы. Совпали и то с поддомкрачиванием только боковые отверстия в торце рамы, остальные нижние под рамой и средние над рамой, от другой рамы такое впечатление. Угол наклона бампера заметно более нуля относительно продольной линии "Ленди". Пришлось срезать болгариным часть дополнительной поперечины рамы т.к. она довала толщины + 4 мм в сумме. В общем и целом приколхозили... Тяжесть на задке чувствуется, прогнозируется прожорливость 4.0 1gr-fe. На зиму пока оставляю, по теплу будет толковище о целесообразности. Всем удачи! Мужики любят глазами, как было, как стало.

Доброго времени суток, коллеги! Прошу подсказать адекватные альтернативы продукции АМЗ Тамерлан. Ребята в одностороннем порядке нарушают договоренности, обманывают, валят сроки, даже не потрудившись согласовать их изменение. Относятся к клиенту (то есть ко мне), как к свинье какой-то. Потребительски. Осталось приобрести лебедки, багажник на крышу, хай-джек, лопату, доп. свет, доп. бак. Да и так по мелочи. Спасибо за рекомендации. Жаль, что никто вовремя не отговорил от сотрудничества с АМЗ Тамерлан. Думал, люди серьезные. Проплатил счета без подписания договоров. Юристам будет непросто наказать их по ГК. Будут пробовать по 159 УК. Буду благодарен за помощь с контактами в Спб, решающими подобные вопросы без обращения в судебные органы. Подсоблю с подобными решениями в Казани и РТ.

Не нашел в себе сил и мотиваций плодить новую тему. Оживлю эту с позволения смотрящих. Итак, осенью 2005 года я стал обладателем ТЛК 100 2005 г.в. дизель. В стоке. Сразу сделал свет - ресталинговые фары депо с внедрением в них корректоров от штатных, модули които билед, светодиодные 9000 Лм в рефлекторном дальнем и ДХО Про-Брайт в поворотники (угона.нет уже год исправляют косяк в них). Перед зимой поставил вебасто - то еще приключение было. На зиму купил липучку в стоковом размере на 16-х дисках. Быстро почувствовав грани проходимости сего аппарата, я стал искать возможности его доработки. Хороший маркетинг на форуме и в сети привел меня к АМЗ. Весной 2016 года, не доехав до старта Апрельских забав и убив силами "знающего человека, немало владевшего соткой" передний редуктор вместе с редуктором и заказал в АМЗ лифт-комплект подвески +4" (со сроком отгрузки не более 2-х недель по полной предоплате), и почти сразу же обвес (бампера и пороги). Параллельно заказал и получил резину МикиТомпсон Байа АТЗ и диски. Дисков уже перебрал комплекта 4. Если кому надо, есть ненужные мне литые 16*8 ЕТ+60, литые 18*8 ЕТ+60 и стальные 17*9 ЕТ0. Лифт-комплект пришел с опазданием. Чего-то постоянно не хватало. Обвес с большим опазданием, не крашеный. Покрасил его в раптор. Установка всего этого шла совсем не гладко, басня про плаг-энд-плей и все легко оборотно оказалась басней, много болгаркинга и сваркинга. К осени машине чуть-чуть поехала. Через 500 км умер вхлам передний аморик кони хэви трек. До сих пор едет в Нидерланды (видать, на хромой козе через Австралию). Передние поставил сток. Все с удлинителями штока + 4". К снегу она попала на стенд и поехала ровно, еще через пару недель пришла липа 285-70-17 и я всю зиму проездил на 33-х. Проходимостью на 33-х липе авто не отличалось - разок ночевал в пурге в поле, провалившись одной стороной в лужу. Успел зимой сгонят на Северный Урал через участок Полазна - Качканар: машина как качели, очень тяжело ловить в колеях после обгонов. Расход по той поездке 13 л на сотню. К лету все почти доставилось, подгрузилась попа, угол панары как в стоке. Потек задний кони хэви трек. И того, их 4-х амориков первый кокнул не пройдя и 500 км, второй не пройдя и 10 000 км. Открутилась рулевая рейка (срезало болт?), поменял вал и втулки. Купил и поставил Ральфы. Вперед TDR1103, назад TDR1114. На все сделал удлинители штоков +4" с внутренней дюймовой резьбой 5/8 дюйма 18 ниток на дюйм 60 градусов. Поехал а Северный Урал. Очень жесткие аморики при установке через 1000 км стали мягкими, по ощущениям, на стиральной доске становятся очень мягкими. Передние в соетании с накрученными стоковыми торсионами - очень хорошо, и одного пробоя. Задние - полный отстой. Чуть то - постоянные пробои. На кони по ощущениям вообще не пробивалось. Качели на трассе продолжаются, колея очень чувствуется. Расход на МикиТомпсон Байа АТЗ 34,5 дюйма с дисками ГТ-Уиллс (как у чувака https://www.drive2.ru/b/455459773618323631/ тут) 15 л на сотню (со стальными было на 15-20 % больше и никакой динамики). Вопросы на сегодня, по коим обращаюсь на форум: 1) что делать с качелями (достали)? угол кастро передней оси на 1 градус больше стока. 2) что делать с задней осью? мысли: укоротить шток - это позволит уменьшить удлинители, на разницу в сложенном виде, если таковая есть (TDR1114, по информации тач дог, аморики от ТЛК 200 и нам подходят на размер лифта 0-40 мм) 3) может, вставить в пружины баллоны, вывести в багажник соски, и качать или приспускать их в зависимости от нагрузки? тогда точно не пробьет. Ибо на попу еще встанут лебедь 12000 лбс и доп. бак литров на 210. 4) чуть не хватает динамики. Двиг мне уже больше года чипуют - на словах все львы, на деле ноль. ГП сейчас 41/10. Обороты 2000 при скорости по ГПСу 110 км/ч. Хочется чуть другие ГП - ближайшие адекватные ГП - 4,56. Это вроде как многовато. Ставить их и 37-е колеса? Не тяжеловато для переднего разрезного моста ВХ? 5) В крайней поездке в одну машину очень не хотел лезть в броды. Лез по низ фар, не глубже. Много ехал по воде до ступицы по часу - два. Фары мокрые внутри. Что в заднем мосту, раздатке и остальных агрегатах еще не смотрел. Куда вывести сапуны? В шноркель? Имеет ли смысл возить с собой стартер и генератор? Смогу ли я их поменять "в поле"? Да и вообще, хотел бы побольше рекомендаций о сотке в экспедицию. Заранее огромное спасибо за внимание к моей маленькой стройке. И прощу прощение за, возможно, глупые вопросы чайника.

Вчера проверили: 75 и 105 см соответственно. Длина в положении на авто (лифт подвеской АМЗ 4 дюйма) 106 и 78 см. Заодним вопрос: Все меня упорной убеждают, что 37110-6А630 и 37110-6А640 взаимозаменяемы. Так ли это? Какая длина у 630-го?

На чем все таки остановились? Каков результат взаимодействия с АМЗ? Очень интересно что-нибудь там изменилось к лучшему во взаимоотношениях с клиентами.

По мне так сетчатая поверхность это +. Зимой и в чаче ноги по ней не сильно скользят. У самого от АМЗ стоят. Вот только кронштейны из уголка мне не нравяться.Под нагрузкой играют сильно. Думаю переделать кронштейны на подобие как у AZIATa для Раннеров. Жаль он такие на 80,105 ку не делает.

Не считая долгий путь получения заказанных порогов, я за АМЗ.

Многострадальный АМЗ (Лаборатория полного привода). 27.12.2017 заказал у них подножки #1002943 Кол-воИтого Силовые пороги Toyota Land Cruiser 80× 124 500 руб. Окраска силовых порогов (Красить в 2 слоя (порошковый грунт + порошок))× 13 300 руб. Обработка металла (Пескоструйная обработка)× 12 000 руб. Итого29 800 руб. Контактная информация Email: denomxx@gmail.com Связался Талей, договорились о сроках производства - 6 недель, перевел деньги. Особо указал проблемы с логистикой к нам в весенний период - только зимник, надо успевать. Меня заверили что все ОК - учтут и поторопятся. Лаборатория полного привода <tamerlangroup@gmail.com> 21 февр. кому: мне Добрый день! Пороги собраны и переданы в отдел ОТК. На этой неделе они уедут в покраску, а на следующей комплектовка+упаковка и отправка. 13 мар. кому: АМЗ Доброго дня. По заказу 1002943 - Господа, вышли все сроки ожидания, с 6 числа РАТЭК не принимает грузы в мой город посредством автотранспорта, авиадоставка стоит дороже самих порогов. Как мы будем выходить из данной ситуации? Лаборатория полного привода 15 мар. кому: мне Добрый вечер! Андрей, ТК СДЭК принимает грузы до 26.03.2018. А времени, почти 2 недели ещё есть! Это не значит, что мы ещё 2 недели будем тянуть с отправкой! Но всяко мы успеем отправить их до этих чисел! Соответственно, отправка должна состояться на следующей неделе. Ожидайте номер ТТН на эл. почту. Приносим свои искренние извинения за предоставленные неудобства! Отправлено только 30.03.2018 - Авиа, через Метир, отдельно обговорили обрешетку, сумма доставки 13 374,00, не поленился - заехал в Ратек, взвесил, измерил и оценил доставку авто - 3860 рублей. Я думал уже все, ан нет: В упор не вижу тут обрешетки. Пороги ободраны, краска отстает лоскутами при минимальном ударе (положил ключ на подножку), под краской нет следов пескоструйной обработки (мелкозернистая поверхность). Головка не пролазит в отверстие из-за наплыва сварки, когда зачищал - оказалось что это покрашенный шлак, точно была пескоструйка? Задний кронштейн не подходит никак, в месте его установки - серьга крепления тяги заднего моста. Подножки установить невозможно. Комплект метизов неполный (установлены только передние крепления): Под сколами краски - ржавчина, все-таки пескоструйки не было: Ну и то, что не попало в фото, поскольку к тому времени я уже был в бешенстве. 1. 2 задних приваренных гайки на правом переднем креплении пришлось сверлить от наплывов сварки - их перегрели, когда варили - пришлось сверлить и резать резьбу по новой. 2. Под левое переднее крепление попадает скоба крепления топливных трубок - отверстия там нет. Итого: Золотая доставка по вине АМЗ, неполный комплект, не те крепления, плохая покраска, отсутствие пескоструйки (12 тысяч, между прочим!!!) и впустую потраченные 3000 за аренду подъемника. В результате - машина без подножек, испорченное настроение.

На фото стойка в сборе, если не ошибсюсь. Такие реализуют, вроде как, АМЗ, Vlad и Данила. Или кто-то из них. Есть даже тема "пружины вместо торсионов".

Доброго времени, продам бампер на 80тку, компании АМЗ, бампер был демонтирован с крузера и доработан мной. До этого эксплуатировался довольно долго. комплектация: повторители, лебедкой, 2 калитка, левая-лесница под канистру, правая - кронштейн запасного колеса под ГОСТ номер, лопату и хайджек. крепёж. Сертификат соответствия. Сегодня планирую отвезти на пескоструйку и порошковую покраску. Фото бампера будут немного позже. Можно покрасить в цвет авто. Прикреплю фото точно такого же бампера, но не моего. цена 65000. отправлю, но лучше самовывоз, что бы не было недопонимания.

Продам новый силовой бампер заводского изготовления. Заказывался в г. Санкт-Петербург на заводе. Цена 35 000 рублей. Возможен безналичный платеж по договору (+10% к цене). В соответствии с действующим техническим регламентом на силовой бампер может устанавливаться съёмная защита фар и радиатора, (т.е. «кенгурятник»), не имеющая элементов, выступающих за габариты бампера. Вес бампера чуть меньше 40 кг, что делает его установку достаточно простой для 2х человек. Для его монтажа есть ВСЕ необходимые крепления (кронштейны). Вам не понадобится вносить НИКАКИХ изменений в конструкцию авто. Сняли родной бампер и прикрутили этот и он готов к работе. Еще раз ничего придумывать, сверлить или варить не нужно! Бампер имеет разъемы для поднятия авто домкратом Hight JACK. Сверху можно без труда установить дополнительный свет. Бампер имеет 4 цельносварных стакана под размещение противотуманных фар диаметром 90 мм каждая и подключаются они в штатные штекеры авто. На бампере предусмотрена площадка под лебедку. Все устанавливалось на мой авто, тестировалось. Я гарантирую полное соответствие объявления факту!! ВНИМАНИЕ: Бампер прошел пескоструйную обработку и окраску в 3 слоя, первый слой порошковый грунт специально созданный для улучшения защиты стали от коррозии, второй слой порошковая краска, третий слой РАПТОР. Цвет - серебристый металлик (стандартный цвет Toyota). Поэтому при жесткой его эксплуатации думаю бампер переживет хозяина прежде чем появится ржавчина. ВНИМАНИЕ: Так как бампер изготовлен на заводе вместе с ним я отдам сертификат соответствия для предъявления в ГАИ Отправлю любой транспортной компанией в любую точку страны.

Продам бампер силовой амз без Дуги на ттк 200 прокопьевск отправлю 89039433717 30000₽

@Dvoe Лучше установить у них (АМЗ). По тому как не 100 % изделий встают болт в болт. Если руки из правильного места - то можешь сам. Конструкция надежная, кузов не страдает.

Амз, это копия керосиновских клюшек первых выпусков, сварные. У меня такие. А керосин сейчас перешел на производство цельнофрезерованных клюшек. Отсюда и цена.

Всех приветствую. Прошу совета у более опытных товарищей. Собираюсь на своем TLC200 - 2011 года установить экспедиционный тюнинг. Это необходимо для длительных экспедиций по миру и местам с плохими дорогами. Езда по конкретному говну не планируется. 1) Передний бампер - ARB оригинал б/у. Решение найдено. 2) Задний бампер - нужен полноценный бампер с калиткой для запаски. Есть вариант с оригинальным б/у ARB, но дорогой. Бампера KDT - какие-то страшные на мой взгляд. Модели АМЗ - очень не надежный поставщик в плане сроков и качества. Подскажите какие еще разумные варианты можно посмотреть по заднему бамперу с калиткой запаски. 3) Запасной бак на 180-200 литров - ARB оригинал б/у, пока рассматриваю его, но тоже немного дорого. Может еще посоветуете что-то приличное по качеству и комплектации, но более доступное. 4) Подвеска - рассматриваю пружины и амортизаторы лифт 2 дюйма. Что посоветуете чтобы выдержали вес нового железа и не сильно жестко на дороге было, комфорт терять не хочу, много придется ездить и по трассам. 5) Колеса - 33 или 35, какие? Если ставить 35, то какие работы нужно будет дополнительно сделать, чтобы они влезли? Посоветуйте модели. Мои штатные 285/65/18 6) Арки расширители - нужны они вообще? 7) Лебедка - в этом ничего не понимаю. Нужен ваш совет как выбирать и на что смотреть. 8) Пороги силовые - что выбрать?

Я же выше писал, вроде, брал все в АМЗ Тамерлан. Из выявленных недостатков, при ДТП крепление запаски стукнуло заднюю дверь. Вмятина не большая, но неприятно.

Игры с присланными АМЗ Тамерлан Конями Хэви Трэк к хорошему не привели. Сейчас вернул ушатанные стоковые на перед с удлинителями штоков 100 мм. Хочу ТД Ральфы TDR1103, с удлинителями же штока 100 мм (у меня лифт АМЗ + 4 дюйма). Обычная их цена 13-14,3 кРуб. Однако, вот тут http://tough-dog.ru/product/953/в полтора раза дешевше. В чем мулька? Обычно комплектом 2 шт - а тут за каждый? - Врядли... Развод? И еще: существуют ли готовые "подвязки" для передних рычагов, чтоб те не сильно в ямы улетали? А то они у меня с подрамником внизу встречаются периодически...

Добрый день! Продам багажник силовой от АМЗ "Тамерлан" в самой жирной комлектации (корзина+вырез под люк). Покупался новым, ждал его 3 месяца. Все документы (включая сертификат) - в наличии. Выкрашен порошком в белый цвет (там же, на заводе). Причина продажи - мне не понравилось, как выглядит автомобиль. Сейчас цена такого багажника около 37.000 рублей. Срок изготовления - не меньше 2х месяцев (хотя как я понял, всегда больше). Отдам за 30.000 рублей. Фото прилагаю.

Продам задний силовой бампер на 105, производства АМЗ. Цена 24000 руб. Тел. 89615604З9З

Это "АМЗ Тамерлан". Присматривал для себя такую же. Но пока остановило две вещи - по отзывам, при установке требует основательной доработки напильником. Типа резьбу самостоятельно нарезать, гайки нужные подобрать вместо недостающих в комплекте и т.д. Исходя из этого, решил попробовать установить у авторов изделия, чтобы допиливали собственноручно. Как раз планировал быть в Петербурге проездом. И чет они какие-то тугие в общении оказались. Сначала, говорят, предоплату нам переведи за изделие. А то спрос небывалый. А потом и за установку что-то типа 10-15 тыс. зарядили, при цене самой железяки с подшипником в ~25. Из чего я сделал вывод, что во-первых, дохреновато, а во-вторых, судя по всему, инсталляция действительно требует немалых сношений даже по мнению авторов. И еще не понравилось, что надо перевешивать номер. Причем вешать именно на борту, на бампере у меня фаркоп. А если вешать номер в оригинальной японской рамке под калитку на двери "вверх-вниз", то там и нижний борт отличается от безкалиточного. Соответственно, чтобы минимизировать колхоз, надо менять и нижний борт. Есть есть какое-то более адекватное решение на VX двери, максимально приближенное к штатному, я с удовольствием послушаю.

Подлебедочник от АМЗ.

Андрей... забудь слово клиренс... я имел ввиду расстояние от земли до защиты в геометрическом центре машины. Переварить крепление... круто, конечно... забор варю... ворота варю... квадрики варю... снежики варю... АМЗшные рычаги отдаю переваривать на завод. Куда двигать крепление аморта, надо думать. Мне главное, что хотелось бы - чтоб при ходах подвески развал и схождение оставались в норме. Ради этого готов выкинуть лифт-комплект АМЗ. Геморрой по удлинению тормозных магистралей, переносу кронштейнов радиаторов... пока все это непонятно.