Поиск по сайту

По пути в Беломорск, может ошибаюсь или ранее у 100-ки вылетает нижний болт крепления амортизатора. Стас перед выездом в сервисе менял передние стойки. Нет слов, одни слюни. Хорошо что болт был в запасе, а то пипец. Да и гайку Коля нашел последняя была, японская для себя берег. Далее еще хитрее пропадает зарадка. Делаем остановку, пытаемся разобраться. Ни чего не обнаружив решаем двигаться пока не стимнеет и будут держать аккумы. Но дело идет к ночи, зарядки так и нет, проверили все, осталось грешить только на генератор. Предохранители, фишки все на месте. Для того чтобы рботали хотя бы приборы заводим бензогенератор, благо что у него есть возможность выдавать подзарядку 12в. Крепим на багажник и бросаем провода на аккумуляторы. Но в ночи это не спасает. пришлось менять аккумуляторы между машинами. Одни разряжаются, другие заряжаются. Так двигались до 3-х часов ночи. Потом встали на ночлег, нашли съезд с дороги и заночевали. Рано утром подъем, поспали часика три пока не замерзли в машинах. Как раз начало светать. Мы с Димой пошли вперед, нагоняя время, что бы утром быть в Беломорске, к началу рабочего дня. Каждой машине требовалось посетить сервис. У всех по мелочам. Наша задача было найти сервис, пока остальные машины сопровождая Стаса потихоньку двигались за нами. Собственно мы сервис нашли, водитель автобуса помог, довел, а вот ребят потеряли. Что то они разбежались как стадо. Еле в кучу собрались. У 80-ки на подъезде оборвало верхнее крепление амортизатора. Помимо электрика, добавилась еще и сварка. Нам нужен был развал сделать. Опять разъехались по сервисам. Я свою протрес на стенде, критического ни чего не обнаружилось. В сервисе, где можно было сделать развал, на подъемнике вмсела нива. Но поговорив с ребятами, они вошли в наше положение, согнали ниву, там каких то запчастей не хватало. Но пришлось разгружать багажник. Но сначало нас отмыли от грязи, мужик долго с грязью боролся, мы поесть успели. Кстати все сервисы в Беломорске забиты автомобилями, с убитыми подвесками. Дорог в принципе в городе нету. Асфальт между ямами. Крымский экипаж отмыв свой аппарат заторопились в путь, у них с временем было туговато. Нужно было в Москве забирать стекло, ну и заодно его вклеить. Поэтому мы прощались на сервисе, пожелав друг другу удачи. Сразу как то стало кисло. Нас осталось три экипажа. Прощаемся с экипажем позывной КРЫМ. Когда еще свидемся. Но связь решили поддерживать. Что собственно и делаем. Отрепетировав развал, сход был все в норме. Это при том что мы его делали у Эдика в гараже на глаз, и оказалось все в принципе гуд. Опыт ни какой станок не замнит. Я со спокойной душой съехал с подъемника. Ребята тоже к этому времени заварили крепление амортизатора, и нашли поломку у Стаса. Кирдык диодному мосту. Нужно по светлу тянуть в Петрозаводск. Там вроде у Эдика есть гена. Выдвмгаемся и через 70км. мы расстаемся с Стасом и Володей. Мы с димой уходим на Сегежу. Наши дальнейшие пути идут по разному. Нам надо заехать по требованию жены к теще. К нашему приезду друган гатовит баньку. Ура помоемся и нормально поспим. На этом отчет можно было бы и закончить. Т.к. команда рассталась, даже как то и писать об этом нехочется, или разъехалась тьфу ты. Мы это сделали, мне понравилось, и у меня есть желание еще раз пройти этот маршрут, но уделить больше времени для рыбалки и охоте. Бум готовится. У нас с Димой в планах на обратном пути посетить Марциальные воды, Кижи и обязательно заехать к Эдику еще раз выразить свое уважение к этому человеку ну и попращаться по человечески. Что мы и сделали. Ну и пару фоток не вошедших в отчет

В тему: Произвёл замеры и получил следующие результаты: 1. Расстояние между центром отверстия крепления клюшки к раме и осью балки переднего моста - 850 мм. 2. Расстояние между осью балки и осью поперечной тяги - 22 мм. 3. Расстояние между нижней поверхностью поперечной тяги и верхней поверхностью клюшки под ней - 28 мм. Используя полученные результаты опытным путём определил - кастор "завалится вперед" на величину при лифте 50 мм - на 3,5 градуса, при лифте 75 мм. - на 5,5 при 100 мм. - на 7. При предложенной мной технологии нри лифте 50 мм. поперечная тяга приблизится к поверхности клюшки на расстояние, не превышающее 11 мм., то есть зазор составит не менее 17 мм. При 75 мм. - не более 20 мм. с зазором не менее 8 мм. При 100 мм. не более 27 мм. с зазором 1 мм. Таким образом на основании вышеизложенного прихожу к выводу в пользу жизнеспособности технологии о пяти этектродах относительно лифта 1-3 дюйма. Балка моста стоит 8-10 т.р. Возврата назад не бывает в магазинах запчастей и кит-наборов после 14 дней с момента покупки или в вашем по другому?

To: Sunny Если не знаешь свое передаточное на 100%, то проще АРБ поставить, Передняя -заднаяя по 39520+ компрессор 12075, это стоимость комплекта который тебе потребуется, на 2 моста получается 81115 на машину. Когда надо- включил-когда надо- выключил, катаешься и наслаждаешься.....

Продам: 1. комплект подголовников на сотку (пять штук) кожа -рестайл светло-серые цена 6 тыс. руб. 2.Продам пульты левый и правый. дорестайл-700руб. рестайл -1000руб. т 3. Два уголка бокового зеркала с леворукой машины: LHL и LHR. 3 тыс. руб. пара 4. Блок управления блокировкой заднего моста на сотку или стопятку. Цена 5 т.р. 5. Два Саба. первый штатный, соточный с машины 2005г. провисел у меня в 105ом 5 лет. так и не подключил. цена 3 тыс. Второй изготавливал сам для 105. Стоял под пассажирским сиденьем. бухал отлично, никому не мешал.. место не занимал. причина продажи: установил сиденья от 100 у которой полозья шире, сиденье не встало на место.. ((((пришлось демонтировать. цена 4 тыс. 6. Продам ремни безопасности со своей 105. 2004г. рестайл (светло серые) Передние 3 тыс. (пара) задние 2,5 тыс.(пара) все одинаковой фактуры. и регулировкой, 7. Замок ремня безопасности, стоял у меня уже на сотошных сиденьях, под широкий стопяточный замок. 1 тыс.. Замок центральный на полуторку 1 тыс. 8. панель прикуривателя со 105. с кнопками от подогрева "Емеля" и проводкой. цена 1500. 9. Продам две косы порогов с LX-470 и блок управления подсветкой BODY2 (ручки двери и подножки) и задним дворником. Рестайл. За все 13 тысяч.

продам: 1. комплект подголовников на сотку (пять штук) кожа -рестайл светло-серые цена 6 тыс. руб. 2.Продам пульты левый и правый. дорестайл-700руб. рестайл -1000руб. т 3. Два уголка бокового зеркала с леворукой машины: LHL и LHR. 3 тыс. руб. пара 4. Блок управления блокировкой заднего моста на сотку или стопятку. Цена 5 т.р. 5. Два Саба. первый штатный, соточный с машины 2005г. провисел у меня в 105ом 5 лет. так и не подключил. цена 3 тыс. Второй изготавливал сам для 105. Стоял под пассажирским сиденьем. бухал отлично, никому не мешал.. место не занимал. причина продажи: установил сиденья от 100 у которой полозья шире, сиденье не встало на место.. ((((пришлось демонтировать. цена 4 тыс. 6. Продам ремни безопасности со своей 105. 2004г. рестайл (светло серые) Передние 3 тыс. (пара). 7. Замок ремня безопасности, стоял у меня уже на сотошных сиденьях, под широкий стопяточный замок. 1 тыс.. Замок центральный на полуторку 1 тыс. 8. панель прикуривателя со 105. с кнопками от подогрева "Емеля" и проводкой. цена 1500. 9. Продам две косы порогов с LX-470 и блок управления подсветкой BODY2 (ручки двери и подножки) и задним дворником. Рестайл. За все 13 тысяч.

продам: 1. комплект подголовников на сотку (пять штук) кожа -рестайл светло-серые цена 6 тыс. руб. 2.Продам пульты левый и правый. дорестайл-700руб. рестайл -1000руб. т 3. Два уголка бокового зеркала с леворукой машины: LHL и LHR. 3 тыс. руб. пара 4. Блок управления блокировкой заднего моста на сотку или стопятку. Цена 5 т.р. 5. Два Саба. первый штатный, соточный с машины 2005г. провисел у меня в 105ом 5 лет. так и не подключил. цена 3 тыс. Второй изготавливал сам для 105. Стоял под пассажирским сиденьем. бухал отлично, никому не мешал.. место не занимал. причина продажи: установил сиденья от 100 у которой полозья шире, сиденье не встало на место.. ((((пришлось демонтировать. цена 4 тыс. 6. Продам ремни безопасности со своей 105. 2004г. рестайл (светло серые) Передние 3 тыс. (пара). 7. Замок ремня безопасности, стоял у меня уже на сотошных сиденьях, под широкий стопяточный замок. 1 тыс.. Замок центральный на полуторку 1 тыс. 8. панель прикуривателя со 105. с кнопками от подогрева "Емеля" и проводкой. цена 1500. 9. Продам две косы порогов с LX-470 и блок управления подсветкой BODY2 (ручки двери и подножки) и задним дворником. Рестайл. За все 13 тысяч.

продам: 1. комплект подголовников на сотку (пять штук) кожа -рестайл светло-серые цена 6 тыс. руб. 2.Продам пульты левый и правый. дорестайл-700руб. рестайл -1000руб. т 3. Два уголка бокового зеркала с леворукой машины: LHL и LHR. 3 тыс. руб. пара 4. Блок управления блокировкой заднего моста на сотку или стопятку. Цена 5 т.р. 5. Два Саба. первый штатный, соточный с машины 2005г. провисел у меня в 105ом 5 лет. так и не подключил. цена 3 тыс. Второй изготавливал сам для 105. Стоял под пассажирским сиденьем. бухал отлично, никому не мешал.. место не занимал. причина продажи: установил сиденья от 100 у которой полозья шире, сиденье не встало на место.. ((((пришлось демонтировать. цена 4 тыс. 6. Продам ремни безопасности со своей 105. 2004г. рестайл (светло серые) Передние 3 тыс. (пара). 7. Замок ремня безопасности, стоял у меня уже на сотошных сиденьях, под широкий стопяточный замок. 1 тыс.. Замок центральный на полуторку 1 тыс. 8. панель прикуривателя со 105. с кнопками от подогрева "Емеля" и проводкой. цена 1500. 9. Продам две косы порогов с LX-470 и блок управления подсветкой BODY2 (ручки двери и подножки) и задним дворником. Рестайл. За все 13 тысяч.

Поставил по кругу новые пружины от FJ послерестайлинговые (2010-...). На старых оригинальных пружинах машина прошла без перегрузок 90 тыс. км. Отличие новых и старых пружин по высоте от 17 до 20 мм На эти самые 20 мм и поднялась машина по отношению к колесам. По диаметру (толщине прутка) разница на 1,21 мм - передняя левая пружина, 2,2 мм - передняя правая пружина, и 2,5 мм - обе задние . Следует учитывать очень толстый слой полимерного покрытия на новых пружинах от FJcruiser. Реальная разница в диаметрах железного прутка будет меньше! Чтобы было понятно, диаметр прутка оригинальной раннеровской левой передней пружины больше на 1 мм диаметра прутка правой. Разница в высоте мало б/у передних пружин левой и правой - 2 мм. (левая выше, а может она просто меньше села, чем правая, поскольку толще?). Соответственно, из за небольшой разницы в высоте, стойки стабилизаторов - все родные. Замены на линки от 130-го не потребовалось - хоть и прикупил их про запас. Старые передние амортизаторы - полумёртвые . Задние - совершенно живые и исправные (не продаю). К сожалению, мое желание поставить соточные задние амортизаторы принесло головные боли. Сами характеристики амортизаторов от TLC 100, в сочетании с пружинами от FJ и передними Бильштайнами (не 5100 - см. выше сообщение № 114) - просто отличные!!! Но, штоки у 100-ки - 14 мм. при отверстиях в верхнем кронштейне крепления T4runner 215 -14,2 мм. Увы, шток амортизатора перемещается в 3-х плоскостях относительно рамы и кронштейна. Пошла выработка на штоке и на кронштейне - что крайне неправильно! Пошла - после 20 км тестового пробега! Резинки, естественно стояли соточные. Рекомендую не повторять мою ошибку. Ослаблять кронштейн и растачивать отверстие под 15,1 -15,5 мм считаю неправильным. Мы простых путей не ищем . Будем растачивать шток соточного амортизатора под 12 мм родной резьбы, заодно отрезав лишние 40 мм высоты штока. Резинки будут заменены на полиуретан. Причина - очень понравились характеристики соточного амортизатора на 215-м T4R. Рекомендую, для тех кому лифт не нужен и требуется сохранение комфорта в широком диапазоне нагрузки, скорости и качества дорожного покрытия. Как сломаю шток - отпишусь непременно Если сломаю - поставлю бильштайны (амортизаторы с маркировкой офф роуд - амортизатор задний 48530-09U20 MARK 48530-0W040 OFF ROAD PKG $67). А если будет конструктивная критика и обоснованный совет расточить отверстия - расточу и поставлю снова от сотки. Чтобы не показаться голословным, поясню. Тестировал подвеску и с оригинальными раннеровскими (исправными!) задними амортизаторами. При пустой машине (1 водитель) - разницы никакой нет. Но если сзади сидят двое взрослых и в багажнике груз 60 кг (собака) -колебания гасятся дольше. Общие слова или резюме: машина стала собраннее, особенно заметно на трассе после 120 км/ч. Уменьшилась раскачка на неровной дороге, исчезли клевки на торможении. Никакого дискомфорта не получил. Слегка разочарован тем, что жесткость недостаточна. Увы, до режима "спорт" на 570-м лексусе подвеска не дотягивает . Поскольку ездил на этом автомобиле, практически, с обкатки, отмечаю все вышеназванные изменения по сравнению с новой оригинально подвеской без икс-реас. По сравнению с уставшей подвеской изменения кажутся более существенными. Для тех, кто желает получить какие-либо спортивные нотки в вальяжном кроссовере, вариант с пружинами FJ не рекомендую. Кто страдает радикулитом, почками и т.п. - подвеска показана. Кроссовером 215-й перестанет быть только получив неразрезной передний мост - моё исключительно частное мнение. IFS у 215-го по кондовости и близко не дотягивает до уровня 130-го. Сам я выбрал комфортный вариант потому, что для нехороших дорог у меня есть 130-й.

Что осталось(фото в тем все есть) 1.Радиатор кондиционера(есть 2 шт.) по 1т.р. 2.Трубки кондиционера по 500р. 3.Ролик натяжной ремня кондиционера 500р. 4.Замок капота 800р. 5.Помпа 500р. 8.Пластик у ног пассажира 500р. 9.Бардачек 1т.р. 10.Пластик под рулем 800р. 13. Манжета КПП 1,5т.р. 14.Дверь левая, имеется ржа по кромке. 5т.р. 15.Стекла дверей лев/пр. по 1,5т.р. 17.Пластик у руля 1 т.р. 18.Решетка (жабо) 1,5 т.р. 19.Крыло левое. Ржа внизу у двери. Дырки от саморезов крепивших расширители. 5 т.р. 21.Подножка Только левая 2т.р. 24.Внешние ручки дверей лев/пр. по 800р. 25.Внутренние ручки открывания дверей лев.лев/пр. по 400р. 27.Замки дверей с тягами по 1т.р. 29.Блок управления климат 1,5т.р. 30.Блок вентилятора печки с мотором и резистором 3т.р. 31.Блок испарителя кондиционера 2т.р 32.Топливные трубки от ТНВД к форсункам (2LT 4шт.) 1т. 33.Тросик открывания лючка бензобака в сборе 1,5т.р. 34. Педальный узел 1т.р. 35.Педаль газа 800р. 36.Рычаг ручного тормоза 1,5т.р. 37.ГТЦ 3,5т.р. 38.Тросик газа 1т.р. 38.Рабочий цилиндр сцепления 800р. 39.Трубка сцепления 800р. 39.Тормозные трубки по 800р. 40.Тормозные трубки суппортов по 500р. 41.Блок радиатора печки 3000р. 43.Скобы крепления груза в багажнике. 500р. комп. 44.Воздуховоды от печки к заднему ряду по 300р. 45.Упор капота 200р. 46.Лючок бензобака 1т.р. 47.Маховик 2LT, диск и корзина в нагрузку 4т.р. 48.Расширители 7т.р. 49.Подушки двигателя 2LT-E 1т.р за пару 50.Турбина от 2LT люфт присутствует 4т.р. 51.Патрубки турбины на 2LT по 500р 53.Петли капота 800р за пару. 55.Каркас приборной панели 1т.р. 56.Ковер багажника 2т.р. 57.Рулевой редуктор 4,5т.р. 58.Маятник 1,5т.р. 59.Рулевая тяга 2т.р. 60.Рулевая колонка 2т.р. 61.Крестовина нижняя рулевой 1т.р. 62.Передний стабилизатор 1,5т.р. 63.Топливные трубки подача/обратка по 800р. 64.Топливный бак 4т.р. 65.Горловина топливного бака 2т.р. 66.Защита топливного бака 2т.р. 67.Часы 3т.р. 68.Насос годроусилителя руля 3т.р. 69.Расширительный бачек 800р. 70.Бачек омывателя с рабочим мотором 1,5т.р. 71.Задний мешок омывателя(с нерабочим мотором) 800р. 72.Крепление для заднего мешка омывателя и инструмента.500р. 73.Крышка ГРМ 2LT 500р. 74.Экран турбины 2LT 500р. 75.Утеплитель моторного щита 300р. 76.Скоба крепления заднего сидения/скоба замка борта/скоба замка дверей - 300р. за пару. 77.Резервуар вакуумного усилителя тормозов (44704-35030) 300р. 78.Реле свечей накала (28610-54250) 800р. 79.Реле свечей накала (28610-54080) 800р. 80.Регулятор напряжения(27700-72030)800р. 81.Реле стартера (28300-54070) 800р. 82. Реле 81980-12070, 90987-04002, 90987-02004, 90987-01003 по 400р. 83.Комплект заднего стеклоочистителя 3т.р. 86.Стекла сдвижные(рамки с коррозией) по 3т.р. 87.Стекло крыши левое 2т.р. 88.Внутренняя окантовка сдвижного окна 500р. за компл. 89.Потолочная ручка 500р. 90.Крыша(пластик) голая 2,5т.р. 92. Задний мост в сборе 14т.р. 94. Крепеж задних рессор(все что на фото) 2т.р. 95. Колдун 1,5т.р. 96. Трос ручника( от середины до колес) 1,5т.р. 97. Замки заднего борта 1,5 тр. за пару 98.Ручка заднего борта 500р 99.Торсионы с рег.болтами 2,5т.р за пару 100.Кенгурин 6т.р. 101.Правая панель багажника, целая 2т.р. 102.Левая панель багажника, сломана внизу 1т.р. обе вместе 2,5т.р. 103.Люк в панель, треснутый и заваренный 300р. (или в нагрузку к панели.) 104.Ответные части передних ремней безопасности. 1,5 за пару 105.Лебедка запаски 3т.р. 106.Пепельница передняя 800р. 107. крыша металл. 3т.р. 108. телевизор 5 т.р

всем привет, ребят, подскажите кто какое масло заливал в задний мост 100-ки? интересует именно вязкость масла... мне вообще то надо масло в задний мост Секвои 2004 г.в., но я думаю он мало чем конструктивно отличается от моста 100-ки... дело в том, что в мануале по моему авто в задний мост написано масло с вязкостью 75W-140. GL-4 или GL-5. один мастер мне сказал, что без проблем и без вреда можно залить масло с вязкостью 75W-90... объем масла в заднем мосту почти 4 литра, и если 75W-90 стоит в среднем 1.000 руб за литр (синтетика), то 75W-140 в среднем 2.000 руб за литр... это получается только жидкость в задний мост встанет в 8 тыс. руб., если брать 75W-140... а в передний мост как раз по мануалу 75W-90. что скажите?

За недостатком аргументов, пошел поток по трубам.... осталось только за грамматические ошибки поцепляться Давно так не ржал..... Может у тебя память и настолько короткая, что ты забываешь написанное тобою сутками ранее, но не надо этого остальным приписывать. Ибо несколькими сообщениями ДО этого было мною же написано, как Торсен делит момент. Важно не то, что он в данном случае несимметричный, а то, что он именно распределяет момент в четко заданной пропорции (до того момента, пока не начнет работать перераспределение момента за счет трения). То есть в 99% времени у авто с этим Торсеном по 20 процентов тяги на каждом переднем колесе, и по 30 процентов - на каждом заднем. Это конструктивное решение, и не самое удачное имхо, хотя чтобы сберечь писюлявые детальки IFS всех современных Тойот - вполне оправданное. Специально для неуков напомню, что Торсены бывают и симметричные - 50/50, это гораздо более удачное решение, но и более дорогое, и по размеру больше. Остальной поток твоего сознания комментировать не буду, ибо песнопения кулика, нахваливающего собственное болото, видны за 100 верст. Я лично отъездил на Раннере с парт таймом и штатным LSD в заднем мосту 5 лет, и могу с уверенностью сказать - это самый дешевый вариант исполнения, который даёт водителю самый минимальный арсенал использования 4Х4. Если кто хотя бы раз попробовал полазить по скальным камням на парт тайме, когда маневр ограничен 10 сантиметрами, а колеса жмёт и не даёт повернуть руль - тот это итак поймёт. Поэтому первое, что я сделал при покупке очередного Раннера с парт таймом - выдрал с него этот парт, и поставил Фулл. Расход уменьшился )))

О! Спасибо за ответы. Позволю себе ещё кое-что уточнить. 1.На сегодня считается продуктом система механических воздействий на подвески автомобиля позволяющие увеличить его геометрическую проходимость.И не важно ,какого.Прадо ли,тундра ли,пофик.Мы умеем это делать. Также считается продуктом некоторое количество железяк,необходимых НАМ при роизводстве работ,целью которых является увеличение дорожного просвета в средней части автомобиля на 10см на автомобиль ТЛК 100.. Ясно. А это же цифра "для штатных колёс"? Т.е. при установке вашего комплекта РАМА (есессно, вместе с кузовом) поднимается на 10см, так? При том, что под дифференциалом заднего моста остаётся СТОЛЬКО ЖЕ, сколько и "в стоке", а под передним дифференциалом (который опускается вниз на специальном подрамнике) становится МЕНЬШЕ, на...? Или тоже остаётся столько же? А, соответственно, при замене штатных колёс на 35-е (которые туда легко влезают) уже ПОД МОСТАМИ прибавляется ещё по 5 см просвета, а в средней части автомобиля он становится, соответственно уже на 15 см больше "стока". Всё верно написал? одчёркиваю:НАМ.Продавать кому бы то ни было комплекты мы не готовы.Не соблюдения тайны для,а по причине неготовности производства рожать абсолютно повторяемые комплекты не вызывающие проблем в установке. Это более чем разумно и понятно. Про деньги я то же говорить не стану.Не по профилю раздела раз,а второе,просто не знаю. ??????? Думаецца,что надо пропустить ещё пару-тройку машин,потом считать.Сильно отличаться от америкосовых денег оно не будет. Времени-два дня. Ну, то есть "порядок бюджета на такую переделку под ключ" лежит где-то в пределах 100...150 тысяч. Да? 2.Гарантии на спортивные машины и подвергнутые столь радикальным переделкам вааще отдельный разговор.В спорте ведь как:проигрывает гонку всегда механик.А выигрывает пилот.Это закон.<p> Так и тут.Эт ж понимать надо,что ,скажем,ежели кулак мой лопнет на скорости в 150кмч,то и гарантии то пред"<strong>являть будет особо некому.Родственники Тут ничего не понял... То есть никакой гарантии (ни на что) НЕТ. Так, что ли?

Злой какой.Даже неприятно как то. Я позволю себе невежливо не по пунктам,поскольку нового для меня был только вопрос про" предскавляю ли я,что такое Тойота?" Нет .И ты не прелставляешь.Масштаб деятельности Тойоты громаден.Мы оба оценить не в силах. Но,я имею честь и удовольствие ездить на ТЛК с 89го года и только на них. Я имею честь чинить их и кушать с того с 99го.И только их. И я понимаю логику конструирования и маркетинговую политику Тойоты.И всегда восхищался всем ,что и как делают эти ребята. И мне понятно почему строят они так а не иначе. И я даже на микросекунду не допускаю,что смогу в чём то улучшить машину в понимании Тойоты.Оно идеально.Я не строю иллюзий.Червь я. Но есть реальность,брат. А она в том,что ездим мы на машинах не так ,как представляло себе руководство Тойоты,формулируя ТЗ к выпуску очередного флагмана ТЛК.Не буду развивать эту простенькую мыслишку,но если ты считаешь Россию с её населением регионом интересным Тойоте,то заблуждение твоё велико.Они нас пока просто не замечают.Мы пользуем Тойочий ширпотреб,брат.Вот Америку они разглядели,и чпокнули её вводом Лексуса,Тундры , Такомы и ФЖкрузера.Это было сделано для Американцев и ими схавано. Вот Австралию они разглядели и делают для там 70ки с 8цилиндровыми дизелями.Сначала их,а уж потом 200. Вот эмираты они разглядели и африку всю..... А нас просто нет. А бидна? А потому и нет машины нам удобной. Не потому,что Тойота не может её сделать,а потому,что мы ей нах не надо. А мы есть. И покупаем мы в европах старьё иили у себя то,что приволокут нам наши долбаные серые дилеры.Типа соток с двумя кондеями.В Мурманске.С двумя кондеями....Жуйте,.... Типа 120х с пневмиподвеской на жопе.....Она нам не надо,она дурит и глючит,кондеи гниют,... Не было пока для нас машин в Тойоте. А ведь нам надо то немного.Что бы мотор ВХса и проходимость 105ки.Устойчивость на трассе 100ки и надёжность переднего моста 105ки. Вот и строим мы всей страной чё хочется.И турбируем бедные наши 105ки и пихаем туда сотые салоны....... Плохо быть бедным и маленьким. А что до меня,то мне просто интересно. Я просто инженер. Мне нравится то,что я делаю и нравится,когда результаты моего труда признают люди,которые ими пользуются.И нравится,что я тем,что мне нравится могу прокормить семью.У тебя так?Тебе нравится то,с чего ты кушаешь?А у меня так. ТО,что мы построили позволяет чуть приблизить одну из самых лучших машин мира к нашим потребностям,на которые Тойоте плевать. А потребность то простенькая,но уникальная:фуйнуть куда нить за пару тыс км на приличной скорости в приличном салоне и не вылезая из машины проскочить ещё пару сотен бездора.И обратно.Вот и вся потребность.Ну турбировали бы они 105ку,воткнули бы туда ФТ и ничё бы нам не надо было бы.Да вот не рассмотрели они нас.И не турбировали.И не воткнули. Вот и всё. А ты просто злой. Ачто до гидры,то я и не отказываюсь от слов моих.Я эти гидры чиню.Пачками.По две в неделю.И продолжаю считать машины на гидре лучшими в мире по характеристикам подвесок.И что? Ну про Дена скучно. А построили мы не лучше ,чем Тойота.Мы построили просто другую машину.На базе Тойоты.Их не правильно сравнивать,как не правильно сравнивать 100 и 105.

Т.Сухов,фотки с вашими покатухами свидетельствуют о немалом внедорожном опыте. На самом деле - подобный опыт не так уж и велик. Точнее - не так велик мой опыт "жёсткого рубилова", т.к. всегда стараюсь, по-возможности, сначала проехать сложные места "головой и ногами", а только потом уже засовывать туда машину... А Ваше пренебрежительное мнение о сотых артикуляциях говорит о том,что Вы её ни разу по взрослому то и не вывешивали.Т.е об обратном.Я запутался. Напротив, я считаю, что _среди стандартных внедорожников_ (в стоковой комплектации) сотка обладает, пожалуй, НАИБОЛЬШЕЙ артикуляцией мостов... хотя, возможно, я так думаю не вполне заслуженно (в силу своего "умеренного фанатизма"), но то что ОДНОЙ ИЗ самых больших - это уж точно! И этими её возможностями я пользуюсь регулярно, благо, время от времени, катаюсь и в триалы, и не только на джимнике (см. фото)... Дабы слегка почистить тему от дальнейшего флуда,привожу фотки. Фотки хорошие. :ok: НО! Дабы, всё-таки, соблюсти научный характер нашей беседы, позволю себе слегка побрюзжать по поводу "методологии" ... Так вот, возвращаясь к вашим фотографиям (спасибо, что сделали и выложили их): 1. Как человек, имеющий весьма непосредственное отношение к проведению профессиональных замеров, хочу сказать, что если, всё-таки, держать рулетку "по правилам", т.е. вертикально - то получаемые при замерах цифры будут "более реалистичными". С учётом угла наклона рулетки при измерении (на фото), и зафиксированной вами цифры в 114 см, предполагаю, что реальная величина ИЗМЕРЯЕМОЙ ВЫСОТЫ "по вертикали" находится где-то в пределах 100...105 см. 2. В случае, когда мы говорим о "величине артикуляции" подвески, то, всё-таки, следует замерять не расстояние ДО ЦЕНТРА СТУПИЦЫ (в нашем случае равное, как мы установили "около 100...105 см"), а расстояние ДО НИЗА КОЛЕСА - т.е. ВЫСОТУ ПРЕДМЕТА, при заезде на который передним колесом, наступает вывешивание заднего колеса. 3. В нашем случае, при высоте 35-го колеса "около 880...900 мм" его радиус получается равным 440..450 мм. Таким образом _реальная величина_ артикуляции подвески составит: "100...105 см" - "45 см" = "55...60 см". Предполагаю, что можно условно принять её приблизительно "равной 60 см". Как-то так. Если я где-то неправ в своих рассуждениях - прошу меня поправить.

Уже немного удалось найти инфу по различию в рестайлингах.это фары,решетка радиатора,немного по другому расположены форсунки омывателя фар,задн е фонари.ну и немного различий в салоне,климат,панель приборов и да вроде как во 2- ом рестайлинге 5 акпп.вроде все. Во многих машинах с 2 мя контурами,поблемы со 2 контуром, я знаю это лечится. Я вот на 100 не катался,большая разница между дизелем и бензином?.на примере 200 могу сказать,что дизель мне понравился более. А на 100 спереди редуктор и привода ,я думал там мост цельный как на 80. Про крылья передние спасибо,учту это. Я прекрасно понимаю,что машине 20 лет,но хотелось бы узнать поболее о проблемных местах и купить не уезженный экземпляр. Так то понятно основное надо начинать с проверки документов. Спасибо за помощь.

Хорошо, померю. Чуть позже напишу. Хотел еще написать о последствиях лифта. Делали геометрию и выяснилось что задний мост немного не соосен переднему. Причем выяснилось после третьего заезда к ним, руль стоял чуть косо. Проверяют, впереди геометрия норма, потом начали соосность смотреть, тут и увидели. Ослабили крепления продольных тяг и за счет люфтов во втулках вывели все как надо. Вот я и не понял, почему это произошло. Геометристы говорят. что такое бывает при битой машине или сильных ударах подвески. Машина вроде не битая, да и внешних повреждений нет. Ну в принципе вывести смогли можно и не парится. Причем говорят что на чисто американских джипах, это очень часто бывает даже на новых, с завода от фонаря ставят. Говорит сталкивались с новым Крузаком 100-й с точно такой же ерундой.

Почитал, всё стало ещё более непонятно. Выскажу несколько своих мыслей. Если что не так, подправьте, пожалуйста. 1. У меня приоритет - дизель. Потому что позволяет дольше находиться в отрыве от заправок. Бензин с дополнительным баком? Дизель с дополнительным баком позволяет быть автономным ещё дольше. Карбюратор не рассматриваю вообще. Никак. Сразу нафиг. Газ - туда же. Инжекторная бензиновая машина - если смогу убедиться, что дизель мне не светит. 2. АКПП очень хотелось бы. У меня даже "боевой" самурай собран мной на АКПП, т.к. автомат имеет, не мой взгляд, один-единственный недостаток - в случае кончины стартёра машину не завести. Тойота, значит АКПП айсин. Айсин - значит надёжный, как чугунный оковалок и недорогой б/у. Так/нет? 3. Езда по грейдерам. "Хуже грейдер - больше газа", "Больше скорость - меньше ям". Трупер такой подход выдерживал более-менее нормально, уас начал рассыпаться почти сразу, вплоть до отрыва от рамы кронштейнов амортизаторов. Что с этим у рассматриваемых ЛК? 4. Передняя независимая подвеска. В принципе, нормальная вещь. Раз в год шаровые, два раза - пыльники ШРУСов, остальное - как повезет. Мост крепче. 5. Пробеги по 10-15 тысяч/год, в основном перемещаюсь на пузотёрке. Получается, что бензиновый прадо на ручке - сборник всего того, что я бы не хотел видеть в машине. Он, конечно, тойота, та ещё, из 90х, но полумера. Кстати, а если бюджет подкрутить до, скажем, 700 тысяч, плюс 100 на доводку - веселее будет? ЗЫ: Тем, кто пишет в личку - денег пока нет. Есть УАС, могу махнуть ключ-на-ключ.

На контрактной службе в России давно стараются Генерал TOYOTA LandCruiser 200 и полковник TOYOTA Landcruiser Prado 150. Японские «военные» давно «патрулируют» весь российский периметр и за исправную работу держат уровень продаж на самом высоком уровне. Благодаря, прежде всего качеству и надежности, а так же ремонтнопригодности даже в самых отдаленных уголках страны. О ЧЕМ ЭТО Я!? Просто «Тойота Россия» наконец-то рекрутировала в русское джип-войско нового «вояку» и назвала его «солдатом» (фициальный Хештег презентации в Оренбурге #soldieroffortuner ). И имя ему – TOYOTA FORTUNER , а по нашему Тойота Форчунер, с ударением на первый слог по просьбе производителя . Я понимаю, что для всех он все равно будет Фортунером, как не переучивай и как все уже давно привыкли, хоть официальных поставок ранее не было. У меня же возникли следующие вопросы: Почему Солдат? Готов ли он ходить в штатском? Может ли быть мобилизован на передовую оффроуд-войны? Мой друг по мировоззрению Александр Верменич, узнав, о широком жесте Тойоты Россия (это о возможности провести личный большой тест-драйв Форчунера) и что испытания будут самые настоящие без «б», тоже рвется в бой и обрывает мне телефон. А друзьям, как вы знаете, отказывать нельзя. Термос, сменная обувь, шапки, рации (пригодились сразу!!!), полный бак дизеля… А что было ДО? Первым опытом и прообразом моего испытуемого стал TOYOTA TREKKER (1981) – первый пассажирский однообъемник на базе пикапа Hilux III, но еще с пикаповскими нотками . Буквально через три года ему на смену приходит TOYOTA HILUX SURF (1984), который имеет полностью цельный кузов. Представлен на внутреннем рынке и рынках Северной Америки и Австралии под названием 4Runner. В 1989 году второе поколение TOYOTA HILUX SURF II начинает продаваться в Европе. Третья версия TOYOTA HILUX SURF III (1995) заимствует платформу уже от LandCruiser Prado и уже конструктивно не имеет отношения к пикапу Hilux. С этого года японская фирма предлагает на рынке три соплатформенных автомобиля Hilux Surf (внутренний рынок, Япония), 4Runner (Северная Амемрика) и LC Prado(остальной мир). В Юго-Восточной Азии в 1998 году выходит на рынок Hilux Sport Rider, однообъемник на базе пикапа Hilux VI. А первый TOYOTA FORTUNER I начинают собирать в Тайланде в 2005 году, уже тогда внедорожник оснащают 5ти и 7ми местным салоном на выбор, предлагают на выбор дизели 2,5 и 3,0 литра, и варианты с бензиновыми моторами 2,7 и 4,0 литра. Кстати, эти Форчунеры довольно бодро существуют в России и имеют достаточно высокую ликвидность на вторичном рынке. Буквально через три года (в 2008) машина получает первый рестайлинг, где вносятся смелые изменения по оптике и салону. В 2011 году Форчунер перекраивают второй раз. В 2015 году выходит на рынок TOYOTA FORTUNER II, который построен на новой тойотовской платформе IMV, имеет серьезно усовершенствованную раму, несколько новых двигателей, а так же улучшенный интерьер с элементами современного оснащения. И вот осенью 2017 года этот амтобиль наконец-то добирается до России! ъ СНАРУЖИ Однообъемный автомобиль по классической схеме открывания капота, дверей и в отличии от Прадо, открывающейся вверх крышки багажника. Длина 4,8 метра, ширина 1,9метра, высота 1,8м. Сначала Форчунер не показался нам большим, но потом, рассматривая его фотографию с армейским топливным заправщиком…в общем, довольно внушительный экземпляр джип-сообщества. Дорожный просвет 225мм (ну очень хорошо), передний угол въезда 29 градусов, задний – 25. Запаска закреплена под днищем в заднем свесе. Передняя независимая двухрычажная подвеска и задний мост на 4х рычагах на пружинах с тягой Панара. Передняя и задняя подвеска оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости. Светодиодный головной, противотуманный и задний свет. Тойотовская технология Bi-BEAM LED дает ровный заполняющий свет с четкой границей «ближнего» света. За все время тест драйва ни один водитель встречных машин не усомнился в том, что работает именно «ближний». Красивые небольшие фары сморятся гармонично и не подвержены сильному загрязнению во время движения. Автомобиль предлагается на 17” и 18” дисках. Для городской динамичной эксплуатации подойдут диски большего радиуса, а вот для туризма с элемантами оффроада я бы рекомендовал диски поменьше. Правильный бак для джипа вместит 80 литров дизеля, что по вычисленному опытным путем расходу в 10,2 литра в смешанном цикле спокойной езды, хватит от заправки до красной лампы на 700 км. Что не может не радовать. ВНУТРИ Наконец-то – бесключевой доступ и запуск с кнопки! Не нужно ничего доставать, тыкать, поворачивать и даже можно не покупать брелок, просто убрать ключ от машины в потайной карман сумки или куртки! Машина встречает Хозяина, реагирует на его ласку (открывает двери) и заводится от непринужденного нажатия кнопки! Ура! Московская зима, пусть и не такая холодная в этом январе, но пробирает до костей…Кнопки подогрева сидений и руля находятся на центральном тоннеле. Без этих опций в стране, где 6 месяцев лежит снег, я уже не представляю современный автомобиль. Руль буквально сразу набирается теплотой, а вот кожаные сидения требуется раскочегарить. Кстати, салон из коричневой кожи (какой мне попался на испытиние) – выглядит очень современным и стильным. Эдаким основательным, который не хочется перешить или чем-то дополнить. Очень удобное водительское сидение с электрическими регулировками с радостью подстроилось под мое тело (180 см и 120кг) и потом под тело Александра (170см и 95 кг). Семиместный салон предоставит владельцу тридцать конфигураций. Демонтаж третьего ряда сидений легко может сделать один человек, никаких сложностей в этом нет. В комплекте идут специальные заглушки на образовавшиеся после снятия сидений отверстия. Руль регулируется в двух диапазонах, что позволяет оптимально приготовиться к маневрам и не уставая командовать машиной. Кнопки на руле находятся на своих местах. Совершенно не хочется поменять их местами или увеличить. Очень порадовали подрулевые лепестки управления коробкой! Кто предпочитает динамичную езду или, наоборот, попал на сложный внедорожный участок – лепестки облегчат управление ручным режимом АКПП. Кстати, за все время тест-драйва к коробке не возникло ни одного вопроса. Шестиступенчатый сложный классический гидромеханический агрегат четко и незаметно переключал передачи, не брыкался в пробках, не ускорялся при минимальных скоростях и лишь подпрыгивающей стрелкой тахометра сообщал нам о своей тихой и надежной работе по переключению передач. В машине есть выдвижные подстаканники по краям торпеды в дополнении к двум подстаканникам на центральном тоннеле и двум в дверях. Шесть (!) мест зарезервировано для любителей кофе и напитков в пути. Супер! Мне понравились красивые коричневые кожаные вставки по краям центрального тоннеля и отделка кожей верхнего бардачка (два бардачка, сверху и снизу!). К последнему, точнее целостности обшивки крышки верхнего бардачка, может возникнуть вопрос при использовании машины на охоте, когда в спешке на переднее сидение плюхается друг с ружьем. Быстрые маневры и перемещения вооруженного товарища, гарантированно царапнут эту красоту. Очень информативный дисплей со множеством показаний. В том числе и шкалой «эко вождения». Возможность заносить при каждой заправке цену за литр топлива для ведения статистики стоимости использования автомобиля. Приятная синяя подсветка спидометра и тахометра. Огромный экран магнитолы. «Тойота Россия» заявляет, что уже доступен мультимедийный навигационный блок, позволяющий дополнить функционал штатного мультимедийного устройства Toyota Touch 2 приложениями Яндекс, лицензионным Навител, а также возможностью выхода в интернет. Внизу центрального тоннеля шайба переключения приводов (задний-полный-пониженный), на тоннеле ручник и кнопка блокировки заднего дифференициала. Мне очень нравится возможность выбрать три стиля вождения : обычный, пауэр и эко. Если режим «Эко» импонирует мне лично не только названием, а своими принципами работы – «осторожность» и «экономия» (я голосую за него!), то режим «Пауэр» немного перенастраивает работу двигателя и коробки, передачи начинают переключатся с небольшой задержкой уже на повышенных оборотах. Но даже со 177 силами дизельного двигателя в режиме «ПАУЭР» автомобиль обретает заметную прыткость и динамику. Конечно этот режим оценит молодежь и вечно-спешащие водители, привыкшие к динамичной езде. Комфорту добавляет задняя камера и парктроники, дверь багажника открывающая и закрывающаяся с кнопки, а так же разъемы USB и AUX в центральной консоли и три 12В-розетки. Ну и круиз контроль. Кто не пробовал (а я знаю, что есть такие) – попробуйте. Незаменимая фишка в длительных перегонах. А что на заднем диване? Тут все прекрасно. Три регулировки угла наклона спинки, складывающийся задний диван два/три. Да, задний ряд сидений поднимается как у Прадо предоставляя довольно внушительное место для багажа. Неровный пол смутит любителей спать в машине «в багажнике», но вариации на тему организации спального места в машине остаются. От крышки багажника до передних сидений 198 см, легко можно смонтировать быстросборный спальник, демонтировав задний ряд. Для голов пассажиров второго рядя сделаны большие ниши в обшивке потолка и, внимание, отдельные воздуховоды с маленьким пультом упарвления! А это действительно подарок, как для зимы, так и для знойного лета, чтобы пользоваться благами кондиционирования, не открывая окон на пыльных дорогах. Галерка, конечно тесна для взрослых людей, но если вы везете на дачу родителей, почему бы не захватить в это маленькое путешествие и детей! Да, рейлинги на крыше помогут закрепить и большой бокс для сумок, так как подобные решения в России приходят в моду в силу своей практичности и доступности изделий уже под знаком «Сделано в России», что только радует путешествующую-дачную братию! ОТДЕЛЬНО ПРО БЕЗОПАСНОСТЬ В автомобиле реализовано 8 электронных помощников. Восемь! Классические (ABS) и (EBD) без которых ни один автомобиль не может быть сертифицирован на территории России. Система анти-букса (A-TRC) и курсовой устойчивости (VSC), которые не давали мне полихачить на накатанной снежной трассе. Системы помощи при спуске (DAC) и подъеме (HAC), исправно стрекотавшие в карьерных испытаниях. Интересная и незаменимая для всех любителей активного отдыха с доп.техникой на прицепе (квадрик, эндуро, водный мотоцикл) система стабилизации движения с прицепом (TSC), при этом – оснащенный тормозами прицеп может весить три тоны (категория E к B) или 750 км без тормозов (без дополнительной категории). Ну и становящаяся классикой сигнализация аварийной остановки в задних фонарях, когда при резком нажатии педали тормоза – срабатывает «аварийка». За пассивную безопасность отвечают семь подушек (включая коленную водителя) и активные подголовники передних сидений. ПО ДОРОГЕ Подмосковье в начале зимы славится своей непредсказуемостью, то +5, то -10. И вот сейчас, вроде бы идет легкий снег, а температура с утра упала уже на 6 градусов до -8. Выезжаем в сторону Волоколамска. Новая Рига позволяет кратковременно разогнаться до 140 км/ч, машина явно может больше, но эти скорости уже не для меня. Мой режим 100-110 км/ч. На компьютере рисуется расход в 9,2л. Очень даже хорошо для огромной машины. Вот и бетонка. Ремонты, объезды, разъезды, переезды…все чем славится Подмосковье, испачкано грязью и замерзло . Никаких ударов в подвеску на колдобинах, никаких кренов или раскачек. Железнодорожные пути – незаметно. Лежачие полицейские в качестве фана проходим на 40 и даже на 50 км/ч. Очень крепкая подвеска, хотя, колеса 18”радиуса (размер резины на Солдате 265/60) не считаются мега-джиперскими. Минимальный размер диска, официально доступный для Форчунера – 17” (265/65). В интернете нашел, что можно поставить и 265/70 R16, но после слова «можно» нет ни фотографий, ни какого-либо описания полученного результата. Нужно плясать от размера тормозных дисков и суппортов. Сразу спешить огорчить тех, кто хочет изменить размер колес установкой увеличенного комплекта покрышек…не выйдет…запаса в арках нет совсем. Но спешу и обрадовать. Российское представительство Арктиктракс запускает производство Форчунера на 35ых колесах. Одна техническая база с пикапом Хайлакс позволяет использовать одинаковые решения в ходовой части. Уж очень интересно посмотреть на Солдата в подобных «сапогах тридцать пятого размера». Это будет серьезная и уверенная выправка, которая растопит многие оффроудные сердца. В общем, катим себе по бетонке. Тормоза работают хорошо и достаточно бодро, не вяло. Руль отзывается на команды, не бьет, не скачет на ямах и не пытается жить своей жизнью. В Волоколамске почему-то сильный трафик, все толкаются гудят… наш философский настрой не изменить. Практически все пропускают, машина намыта и достаточно высока да и нова для этих пробок. Смотрящие в окна пассажиры и водители показывают «лайк». Улыбаемся и машем в ответ. А народ-то уже присматривается! Буквально через несколько километров после города сворачиваю направо и передо мной возникает красивая белая укатанная снежная дорога. Огромные снежные кораллы деревьев украшают эту дорогу в Сказку. Ширина дороги и отсутствие трафика подбивают меня на следующий эксперимент. Ставлю Солдата посередине дороги. И нажимаю «газ в пол». Яростно мигает лампочка системы стабилизации движения, но машина без рывков уверенно начинает разгоняться. «Задница» Форчунера там где и должна быть. Задний привод. Останавливаюсь. Повторяю эксперимент. Накатанный снег, «педаль до упора»….опять ровный разгон. На шестую попытку успокаиваюсь. Все работает. Пробую подобный финт не большом повороте дороги – все тоже самое. Электроника работает. Лампочка мигает. Машина стабильно входит в поворот, но ее не разворачивает Наверное, только самые лютые раллисты ненавидят авто-электронику и полностью контролируют автомобиль, но есть одно большое «НО». Что бы полностью чувствовать автомобиль, нужно в нем прожить не один десяток лет и в не самых простых режимах. При нынешних условиях вождения среднестатистический водитель, сохраняя светлый разум и скоростной режим, уже может спокойно доверять работе электроники. Главное, в сложной ситуации не пасовать. А четко выполнять требуемые от водителя действия. Это такой тонкий намек на посещение пары-тройки занятий на курсы повышения водительского мастерства, коих сейчас предостаточно. Там объяснять внутреннюю физику сложных ситуаций (занос, перестроение, остановка и т.п.) и вы отработаете полученную теорию на специальной площадке. Знаю, что можно заниматься даже на своем автомобиле. Только, ради Бога, после окончания подобных курсов, почувствовав КАК РАБОТАЕТ МАШИНА и КАКОЙ ДАЕТ ОТКЛИК РУЛЬ И ПЕДАЛИ…не вытворять на МКАДе и других трассах шашечки и другие финты. Уже возвращаясь домой, поймал себя на мысли, что поток делится на две половины. Одна едет за мной, второй надо дергаться и обгонять, выгадывая дополнительные минуты…для просмотра сериала? Люди, перестаньте беситься и спешить за рулем. Подсчитайте, сколько раз вы рвете нарушая правила, и какое количество времени получаете взамен. Риски несопоставимы. Пожалуйста, не гоняйте. КАРЬЕР(а) Директор карьера Николай Владимирович, посмотрел сначала на нас, потом на машину. Потом снова на машину… Представьте себе диалог через большую паузу и прищур: - Такой не видал еще. Таёта? - Да, Форчунер. - Полный привод? - Конечно, поэтому мы здесь. - Такие машины нужны стране. Добро пожаловать! Короткий мужской диалог, который задает вектор всему происходящему. В штате карьера работает четыре шестых Халакса. Добрый знак. Значок «тойоты» дает зеленый свет на въезд в карьер и мы устремляемся по слегка замерзшему грунту, присыпанному первым снегом, прямо на самое дно разработок. И сразу… Бабах… машина задними колесами ломает лед и проваливается в солидную тракторную колею. И встает. Но все помнят, что у нас Солдат Форчунер! Легким движением руки Александр поворачивает шайбу в положение 4H. Глубокая колея, машина смещается немного вправо, но не прямо. Через «нейтраль» подрубаем понижайку- 4L…снова никак…но я спокоен, в карьере работает трактор, бежать не далеко... Сашины брови дают Солдату последний шанс - нажатием кнопки блокируется задний дифференциал. С первого спокойного газа машина скачком вырывается из плена. Брови Александра делают выразительное движение вверх! Да, а блокировка-то, полезная вещь! Работает, 100%. (В моей машине всегда не хватает именно этой кнопки! ) На этом испытания не закончились. Скрепя сердцем и оглядываясь на оформленное КАСКО мы штурмуем довольно крутой тракторный карьерный склон. Колеса цепляются за подмерзшие комья песка, медленно и аккуратно (конечно, на понижайке) мы забираемся на самый вверх. Пробуем электронный помощник спуска. Встаем на ту же горку, но уже мордой вниз, нажимаем кнопку…отпускаем все педали…и под стрекот тормозов аккуратно, не сползая ни вправо ни влево, оказываемся снова на дне карьера. Я бегаю вокруг карьера, координирую перемещения автомобиля для фотографий, но Александр пару раз увлекается и напором преодолевал всевозможные искусственные неровности, которые оставили здесь бульдозеры и экскаваторы. Мне досталась хорошая позиция наблюдателя и я в который раз мысленно совершал полеты на квадрокоптере, выбирая траектории и ракурсы съемки. Три работника у карьерного погрузчика крепят для дальнейшей работы тяжелый стальной трос. Нам же никакой трос не понадобился. Навыки езды по бездорожью, трезвый ум, (наличие КАСКО), парт-тайм … Добрый проверенный парт-тайм, которого так боятся люди, пересаживающиеся с кроссоверов с условным полным приводом на настоящие джипы, доказал свою дееспособность и боеготовность к различным джиперским перипетиям. - Мужики! Круто! Фотографии привезите! Своим покажу! Хотите верьте, хотите нет, но я еще раз специально съездил в Александровский район и отвез эти фотографии лично начальнику карьера Николаю Владимировичу. Он как мальчишка радовался, посидел в Форчунере, объяснил свой страх перед новым дорогим автомобилем и пригласил в свой карьер проводить следующие испытания. - Смотри, у меня стены в коптерке пустые! А тут такие фото! Т А Ё Т А! Сережа, приезжай еще! ъ Честный джип с проверенными решениями на разных полях сражений с бездорожьем и отвратительными дорогами. КОРОТКО О ПОЛНОМ ПРИВОДЕ В ГОРОДЕ Шел уже шестой день тест драйва, место в сугробе у знакомого забора с радостью принимало Форчунер каждый вечер в свои объятия. Перед заездом в снег я подрубал полный привод. Утром сдавал назад, вырубал полный привод и уезжал по своим многочисленным делам. Сегодня же, выехав из сугроба, залив полный бак незамерзайки, я выехал в город. Долгая двухчасовая пробка до Сокола по Пятницкому шоссе, потом Речной вокзал, потом Люберцы, маневры в старом дворе у Кремля, Долгопрудный, парковка на Динамо и открытие Чемпионата Европы по фигурному катанию…в общем, накрутил снова больше 350 км за день. Уже в полночь подъезжаю к сугробу у знакомого забора…хм, а вертушок переключения типа привода переведен в положении 4H. Вот те на! А я думал, что так туго маневрирует на крутых поворотах во дворе центральной Москвы. Полный привод! Вывод такой. На полном ездить можно. Наверняка, будет повышенный износ резины. Ну и неудобство парковки при крутых поворотах. Но как я не заметил, что он у меня включен – загадка. Заработался… Вопрос, конечно, целесообразности полного привода в городе … В инструкции к автомобилю написано, что в передний дифференциал оснащен датчиком температуры, который сначала сообщит вам о критической температуры работы системы, а потом, если вы не отреагируете, сам отключит передний мост. Да, приятный факт - блокировка заднего дифференциала есть во всех комплектациях. ПОЧЕМУ FORTUNER Это Тойота Новинка рынка Примелькавшийся с 2009 года дизайн Прадо 150 Ценовая недосягаемость Лендкрузер «200» Своеобразный дизайн Паджеро Спорт Отсутствие прямых конкурентов в нише рамных внедорожников с однообъемным кузовом Сбалансированный на трассе и на проселке 7 мест Превосходная шумоизоляция и звучание магнитолы Комфортный салон со множеством вариантов трансформации МИНУСЫ Арка заднего колеса. После проема задней двери до колеса остается 3 см кромки арки, которую не закрывает само дверное полотно. Конечно же, это место будет пачкаться слякотью в ненастье. Пассажир, выходя с заднего ряда, рискует обтереться о выступающую кромку брюками и длинной курткой. Блокировка центрального дифференциала – ее нет. Тут объяснения излишни. Возможно, большую часть работы вытянет и блокировка заднего дифа. Но избалованная офф-роад публика будет искать привычную опцию. Передний бампер. Слишком большая нижняя губа переднего бампера. В дизайне она смотрится великолепно, но в геометрии серьезных путешествий по буеракам может доставить пару сюрпризов в виде отстегнувшегося пластика. В городе, конечно, это не принесет никаких хлопот. РЕКОМЕНДОВАННЫЕ УЛУЧШЕНИЯ Защита днища. Для города, конечно, годится и штатный вариант. Но если планируете более длительные прохваты и не всегда по асфальту, то защищайтесь снизу по максимуму. Замена гудка. Слабый гудок! Ну совсем Форчунеру не идет этот сдавленный стон больной утки. Сразу менять. Дешевый и живучий вариант – гудок от Волги (поставят у Дяди Пети). Подороже – Мицуба разной степени крутости (установят у официалов). Защита ноздрей. Уже данность для наших краев – металлическая сетка в решетку радиатора, которая спасет от камней и слепней главный охладитель мотора. Защитная пленка на морду и арки. Я бы задумался о ставшей очень популярной оклейке пленкой . Капот, передний бампер, передние стойки крыши, задние арки, зоны ручек, а так же передняя часть крыши. Убережет вашу машину от пескоструя и царапин. А если ездить не в Москве, то пескоструит, сами знаете, нещадно. Пленка на магнитолу. Что произойдет с красивым стеклянным и блестящим экраном магнитолы через пять лет, а если руки в песке и хочется песню переключить? На своем смартфоне уже как данность меняю защитное стекло раз в полгода. Уверен, что замена только поврежденного экрана будет невозможна и дилеры будут предлагать поменять только целый блок в комплекте с магнитолой. Считаю, что в сервисах должна быть опция – защитная пленка на монитор. Убережет от царапин и повреждений , сохранит внешний вид. В случае «зашарпанности» легко может быть заменена на новую. С выводом Форчунера, за критику которого не возьмутся старожилы-любители настоящих джипов, «Тойота Россия» оптимально расширяет охват российского рынка, которому до сих пор остро необходимы настоящие и крепкие автомобили для езды по еще не совсем хорошим дорогам, да и не по дорогам тоже. Хочется верить, что через 20 лет в ПТСах этих машин будет вписаны максимум два хозяина, кою картину мы наблюдаем сейчас со многими Лендкрузерами «восьмидесятками». Потому-что настоящую машину хочется купить, а не продать. Понимая, что ломаться тут нечему (все решения давно испытаны и обкатаны), вопросов по эксплуатации Тойоты в России не осталось (в самых дальних уголках Родины есть автомеханики, разбирающиеся в этой марке) и можно ездить и ездить, потребитель придет голосовать рублем! Обслужил машину согласно регламенту и поехал дальше. Стремительно набирающий обороты формат «Путешествуй по России», как мне кажется, ждёт именно этот – Рамный, Надежный, Уверенный и Семейный Полноприводный автомобиль. Январь 2018, Сергей Лысенко, фотографии автора P.S. А «Тойоте Россия» рекомендую повысить в звании рядового FORTUNERа до Комбата. Я готов идти с ним в разведку. Дадим жару на полях оффроуд-сражений!

Фигня полная, некоторое время имел доступ к YJ Ренгу и потом ездил на ниве, нива это кусок чистейшего говна. Как по устойчивости, и остальным характеристикам. Особенно печка. Так что рамные наепывали пока Нива отсасывала. Парт фулл роли не играет - по бездору любой одноклассник Ренга наипет Ниву. То что IFS тоже роли не играет. Можешь сравнить ходовые характеристики Рубикона и Шнивы, причем во всех отношениях так что высказывания типа IFS типа круто по трассе под собой не имеют почвы если подвеска продумана. Это наше дебильное правительство - а так ренги не являются дорогим авто. В чем был прикол? Не могли сделать нормальный внедорожник размером с CJ или YJ? Руки из жопы уже с рождения росли? В добавок Иван, 4L YJ с передним мостом на рессорах вполне комфортно вваливает под 120 на стоке. При наличии учатка где не надо дергать рулем может под 140 легко разгонятся, главное двигатель позволяет и дальше разгонятся. Покажи мне во первых ниву способную комфортно вваливать на такой скорости. На 90 раздатка начинает жужжать как рой обкуренных шмелей. На 100 надо уже орать соседу.

По сравнению с TLC 100 бензин, у ШНивочек передний мост вечен... за 7мь лет эксплуатации, и по бездорожью так же, мне его не удалось порвать ни разу!!! На Сотом за 2а года уже второй раз загудел...

Итак, небольшой фотоотчет по проведению одного из самых больших (по объему работ) ТО. А именно TO-8 (пробег: 80.000 км.) на примере TLC-150 2.8L (Дизель). В данное тех. обслуживание входит замена всех фильтров и жидкостей (за исключением антифриза, который меняется на 160). 1. Воздушный фильтр. Меняется по состоянию, ибо если фильтр менялся недавно и он, как говориться "не забит", его можно просто продуть воздухом и поставить на место... В нашем случае фильтр без вариантов подлежит замене...)). В данном случае владелец остановил свой выбор на оригинальном фильтре, однако так же можно установить и качественный аналог, который будет стоить почти в три раза дешевле... 2. Топливный фильтр. Так же находится в моторном отсеке. Для его замены следует открутить крепежную скобу от кузова... Сдвинуть хомуты и отсоединить патрубки... Сливаем из фильтра остатки топлива... Теперь нужно снять со старого и установить в новый фильтр так называемый датчик воды... В отличии от воздушного и салонного фильтров, топливный таки лучше использовать оригинал! После установки нового топливного фильтра следует заполнить его топливом (прокачать). Для этого в верхней части есть клавиша ручного насоса... 3. Замена масла в двигателе. Снимаем крышку с маслозаливной горловины, поднимаем автомобиль, откручиваем сливной болт в картере... Теперь нужно снять старый маслянный фильтр... Окручиваем при помощи специального съемника... Масляный фильтр так же, лучше использовать оригинальный. Перед тем, как закрутить сливной болт в картер, ставим новую прокладку... Заливаем масло... Для двигателей с сажевыми фильтрами рекомендовано использовать масла с допуском по ACEA: C2... В данном случае заливаем оригинальное 5W30 PFE. У нас оно бочковое. 100% оригинал с Центрального склада Тойота! Заливаем 8 литров... Проверяем уровень... 4. Смазка карданов. Данная работа проводится при каждом ТО (каждые 10.000 км. пробега)... Смазка осуществляется в четырех точках (все крестовины)... 5. Замена масла в мостах, раздаточной коробке... Много копий сломано в споре по марке масла, которую нужно лить в мосты и раздатку... В нашем автотехцентре для мостов и раздаточной коробки используется GL-5 75W90... Сторонники заливать 75W85, аргументируют свой выбор экономией топлива (в пресс-релизе Тойота заявлено аж целых 0.5 %...)). Однако по свойствам и общим показателям данные масла практически идентичны! Но при этом масло 75W90 стоит дешевле. В качестве аналога мы так же предлагаем к использованию масло 75W90 LSD от сингапурской компании UNITED Oil. Вообще, для мостов, где всего лишь несколько больших железных шестерён, не так актуально упираться в "букву мануала", как, например, для РК, где работает дифференциал ограниченного трения TORSEN. И каким-то странным образом, по современному мануалу, рекомендуется заливать масло 75W, которое предназначено для механических коробок передач. Однако мы считаем, что если это LSD, то и масло должно быть для LSD. Передний мост. Откручиваем заливную и сливную пробки, сливаем масло... Меняем прокладки. У Тойоты они практически все разные! Прокладка для заливного болта переднего моста... Прокладка для сливного болта переднего моста... Заливаем масло в маслораздатчик, загоняем в механизм по уровню... Раздаточная коробка. Так откручиваем заливной и сливной болты, сливаем масло... Для пробок раздатки используются свои прокладки. Устанавливаем новые, перед тем, как закрутить пробки... Заливаем масло по уровню... Закручиваем заливную пробку... Задний мост. Процесс идентичен. Откручиваем заливную, сливную пробки, сливаем масло... Прокладки для сливного/заливного болтов... 6. Замена жидкости в гидроусилителе. Откачиваем жидкость из расширительного бачка и шланга "обратки"... Заливаем новую жидкость... 7. Замена тормозной жидкости. Откачиваем старую жидкость из расширительного бачка... Окручиваем штуцера на суппортах, стравливливаем до конца старую жидкость... Заливаем новую жидкость... "Прокачиваем" тормозную систему... 8. Диагностика томозной и ходовой. Полная диагностика состояния суппортов, дисков, колодок, и всех элементов ходовой системы. Также, в данное ТО входит замена масла в Коробке передач. Фотоотчет по замене масла в коробке сделаем отдельной темой... Теперь по стоимости. В нашем автотехцентре возможны три варианта ( в зависимости от используемых расходников): -На оригинальных расходниках и жидкостях. -На не оригинальных расходниках и жидкостях. -На смешанных расходниках (основные - оригинал, второстепенные - аналоги). Выбор за потребилелем!))

Не приписывайте мне то, чего никогда не делал. Я никогда не врал, по крайней мере. Пишу только о том, что тестировал. Помимо 11-и личных машин и нескольких служебных тестировал кучу снаряжения многие годы (палатки, лодки, моторы, одежда и т.д.), о которых все публикую как есть. Денег ни с кого из производителей не беру, хотя мои статьи есть у них на сайтах. Кончайте с ревностью, господа. Машины - это железо, а не отражение личностей владельцев, иначе Тойота давно бы повесилась, как и все остальные марки. Еще раз предупреждаю, что покупка Патриота - это только вопрос денег, вопрос стоимости владения, и не более. Если есть куча денег, пишу в стопятый раз - покупайте стопятый или 76-й (78-й) Крузер. Если куча денег выше крыши, то Гелендваген, но это ИМХО. Я его ставлю выше Тойот. Стоимость подготовки УАЗ Патриот (Ориентировочная цена работ и материалов в рублях) Примечание: если указан "0", то операция либо не нужна (на Патриотах 2015 г.в.), либо выполняется самостоятельно материалами, указанными в других пунктах. 1) Сделать вентиляцию колокола сцепления, обеспечить возможность смазки выжимного подшипника и шлицевого вала 10000 (операция вместе с заменой сцепления) 2) Заменить сцепление на 500 Нм 18000 (указана цена сцепления от BMW-635) 3) Переставить радиатор на раму (нужна установочная коробка радиатора как на Крузерах) 5000 4) Рессоры Барса + пружины типа RD5081 штатной длины 11500 5) Полиуретановые сайлентблоки клюшек (сзади оставить резину) и тяги Панара 2100 3900 6) Полиуретановые ВТУЛКИ рессор во ВТУЛОЧНЫЕ рессоры Барса 1200 7) Газомасляные амортизаторы с диаметром стакана 65 мм (требуют дисков с вылетом ET22) 10000 8) Стальные диски 7 х 16 ET22 14000 9) Шины 255/85 R16 (235/85 R16) 2000 40000 10) ГП 4.625 0 (на новых Патриотах 4.625) 11) Кит РК 2.5 - 2.8 (в старую РК) 0 (на новых Патриотах уже 2.54) 12) Замена обводных роликов на ролики с грязеотбойной тарелкой, HYNDAI 1500 13) Силиконовые патрубки и шланги "SALERS" с "силиконовыми" хомутами шириной 20 мм 2500 14) Расширительный бачок "Волги" 700 15) Заблокировать обдув клапанной крышки пропеллером вискомуфты (обмерзание патрубков вентиляции картерных газов) 0 16) Вывод вентиляции мостов под капот медными магистралями ВАЗ и тормозными шлангами Газели (корейская РК вряд-ли этого потребует) 2500 17) Покраска рамы, мостов, бамперов, порогов, кромок крыльев в три слоя сразу после покупки, в том числе изнутри. Через неделю - две антикор и антигравий 18000 18) Замена всех саморезов на нержавеющие, особенно в порогах, на защитах арок, крепеже ковров в салоне 3000 19) Антикор под коврами сразу после покупки , антикор станин кресел 3000 21) Боди - лифт 50 мм (только под 33") усиленная подвеска уже дает лифт 30-40 мм 8500 22) Завал Кастора на 2-3 градуса (после лифта подвески) 5000 23) Рулевой демпфер 0 (не обязательно) 24) Прямой задний кардан 0 (на новых Патриотах уже прямой) 25) Посадить свечи на графитку 70 26) Китайский шноркель 4500 (самостоятельная установка) 27) Кнопка включения электропомпы системы охлаждения в салон 150 28) Удаление приемной сетки левого бака, установка стандартного фильтра тонкой очистки топлива между баками 350 29) ГБО с баком 130 л (если без постели), 103 л с постелью 35000 (окупится за 17500 км, дальше экономия 2 руб. на км ) 30) Бимаст - Бомб + прокладочный материал в двери. Бимаст - Бомб на крышу + шумопоглотитель толщиной 15 мм. 12000 (под музыку, без музыки не нужно) 32) Второй аккумулятор + яхтенный ЧЕТЫРЕХ- позиционный переключатель (все выключено - первый - второй - оба) 0 (штука полезная с учетом перетираний проводки) 33) Дополнительные планки прижима пластин крышек бензобаков. 100 34) Утепление капота (чтобы не намерзал лед) 1000 (лист войлока с огнеупорной пропиткой или специальные материалы) 35) Смазка личинок замков и электромагнитных замков, замена всех гофр дверей на нормальные. 1000 36) Установка двух дуг на крышу 5000 37) Коврики - корыта в салон 3000 38) Герметичный поддоны для масел и жидкостей (малярное ведро) 700 39) Экспедиционный небьющийся кейс для инструментов 0 (очень дорогая штука, по желанию) 40) Постель с креплением на крепеж задних сидений (напольные отрывает, багаж под постелью прыгает) 3500 (материалы - фанера 15 мм, мебельные уголки, палас, алюминиевые уголки) 41) Бескаркасные дворники (смазать все элементы трапеции) 700 (не покупать дешевку) 42) Медные шкворни "Ваксойл" + шкворневой ключ "Ваксойл" + вороток 600-1000 мм + кувалда 3 кг + медная оправка для осаживания 5000 5000 (только шкворни и работа, цена инструментов в инструментах) 43) Посверлить фланцы чулков переднего моста, установить сквозные болты с гайками, иметь запас болтов и гаек 3000 44) Лист утеплителя 10-20 мм на весь моторный отсек для накрывания пластиковой клапанной крышки и всей системы вентиляции картера 700 45) Огнетушитель 4-5 литров с креплением на задние стойки 1200 46) Система пожаротушения моторного отсека с кнопкой в салоне 0 (по желанию) 47) Набор инструментов 20 000 48) Джек 150 см + самодельный Lift Mate 6500 49) ЗИП 5000 50) Паяльная лампа, факельная газовая горелка, электродрель, болгарка, паяльник 10 000 51) Розетки 12 В на панель и в багажник 0 (по желанию, нужны часто) 52) Сетки для мягких вещей на окна багажного отделения, строп-ленты для крепления багажа 0 (по желанию, нужны) 53) Чугунный винтовой домкрат с длинной ручкой (лучше 2 штуки и подставку - козелок) 750 54) Толстые обрезиненные провода для прикуривания, 3 (5) метров 1500 (это минимум, хорошие намного дороже) 54) Бортовой компьютер + распечатка кодов ошибок 5000 (обязательно) 55) Инструкция по ремонту в картинках 650 (обязательно) 56) 100% масел, эксплуатационных жидкостей, смазок всех типов 0 (возить до ТО) 57) Развинтить все болты и гайки, окунуть в Мовиль, закрутить обратно 300 58) WD-40, антикор в баллончиках, краска, уксусная кислота, резиновые перчатки, кожаные рабочие перчатки, запас бензина и газа для горелок и ламп 0 59) Компрессор не менее "Беркута - 20" 7500 60) Второй контур дверных уплотнителей (клеить на стойки, не на двери) 3000 61) Антикор сварных швов и внутренних полостей 0 (цена указана в антикоре) 62) Отбойники кабины Газель на задний мост 600 63) Дырка в левом крыле + решетка + Г- патрубок от Волги (чтобы на заливало монтажный блок) 1500 64) Шланги «Gates» в систему подачи топлива, вентиляции баков, вентиляции картера, адсорбера, расширительного бачка 3500 65) Проводку и шланги уложить в гофры и закрепить хомутами 0 66) Электрические контакты пролить смазкой 0 67) Электоразъемы набить смазкой 0 68) Медные магистрали переуложить для исключения перетираний 0 69) Заменить шланги систем омывания стекол, выкинуть фильтры 350 70) Силовая магистраль 16 мм в багажник + предохранитель 30 ампер 0 71) Калитка запаски или запаску в багажник 6500 72) Вывод рамы наружу бамперов трубой 60х40 мм (для Джека) 1500 73) Усиление буксирных проушин косынками 1500 74) Усиление верхних кронштейнов передних амов косынками 1500 75) Защита на основной бак, либо на оба бака 5500 76) Кронштейны крепления траков на крыше (траки используются как багажник) 1200 Итого работы, руб.: 29500 Итого материалы, руб. 298720 Всего стоимость подготовки, руб.: 328 220

Прошу уважаемых форумчан высказать свои мысли и "помочь" в выборе авто. Понимаю, что подобные темы заезжены до нЕльзя, но мнение опытных людей всегда в плюс Покупку ТЛК80 рассматриваю для выезда на рыбалку и движения по городу 50/50. Критерий покупки именно ТЛК80 это: комфортное движение по гравийной дороге на большие расстояния; большой багажник (лодка+мотор+шмурдяк) и возможность комфортно спать в машине (наглые ведмеди); редкое бездорожье лесных дорог (без фанатизма). На повестке дня 2 автомобиля... 1) Леворукий (толи араб, толи европеец) 1997 года рождения, пробег, км: 235000, Мощность: 190 л.с., 2 печки обе кипяток. С первоначальной Московской регистрацией от МОТОТРЕР, дубликатом ПТС и прочей лабудой. Пробил по базам через знакомых - машина легальная. Стоит на учете у нас на Камчатке, последний владелец ездит более 3х лет... Сопливый по сальникам мотор 1ФЗ на карбюраторе, механике и соответственно парт тайме. Мотор работает ровно, не газит, не дымит, масло хорошего цвета и запаха без вкраплений (на салфетке). Заводится хорошо на горячую и холодную (лето), обороты набирает уверенно, провалов в работе нет, холостые не плавают. Передний мост однозначно под переборку, хрустит в оба поворота и еле слышно (почти неуловимо) поет на скорости 100 км/ч... Подвеска на 4 балла, не гремит, не гуляет по дороге и гравийке, раздатка и коробка потеют сальники, не гудят, включаются нормально. Обвеса нет вообще! Сигналки нет, дуги нет, резина всесезонка с остатком 50%. Кузовщина одинаковая на обоих. Цена вопроса 500 рублей. 2) Праворукий японец VX 1994 года рождения, Пробег, км: 321000, Камчатская таможня. Мощность: 151 л.с. Мотор впрысковый 1ФЗ, чистенький и сухой, не газит, не дымит, вкраплений в масле нет. Работает ровно, заводится нормально на холодную и горячую, На автомате, соответственно фулл тайм. Установлены пневмоподушки Airlift, немецкий предпусковой подогреватель Eberspacher . Сделана ревизия тормозных суппортов (новые оригинальные поршеньки и ремкомплекты), заменен ГРМ (цепь, помпа, сальники и т.д.) Отремонтирован ручник. Перебран передний мост (фетры, подшипники, сальники и т. п.). Заменены все сальники переднего, заднего моста, КПП и раздаточной коробки. Поменяны прокладка под клапанной крышкой, сальники свечных колодцев, бронепровода, крышка трамблера, бегунок, свечи, новые кислородные датчики. Сигнализация, камера заднего вида. 2 комплекта резины на дисках 285/75/16 (зимняя новая Yokohama Geolander G073) Кароче сухой, чистый и не хрустит. Кузовщина одинаковая на обоих. Цена вопроса : 700 рублей. А теперь суть вопроса и характер демонов: 1) Первый на мехе и парт тайме будет жрать однозначно меньше! 2) То, что сейчас второй не скрипит, не говорит о том, что он не заскрипит через 5 тыс.км и то, что указал продаван о замене фетров, подшипников и сальников, не увидишь пока не залезешь сам! На первом же все сделается своими руками и будет твердая уверенность в агрегате. В общем разница в 200 рублей по цене позволяет провести капиталку и замену на новое, контрактное и довести до ума. Парт тайм не пугает, вся предидущая техника была парттаймовская. Но что то отталкивает меня от араба. Чуйка что ли какая то Опять же при разнице в 200 рублей чистенький японец в полной комплектации, еще и с вкусняшками. Но блин на автомате... Есть мысли у уважаемых форумчан?

Вот нарыл тут. Очень понравилось , хоть и девушка пишет. Но с чувством. Объект неравнодушия Евгения ТВЕРДОХЛЕБОВА Купили мы ее совершенно случайно. Ведь Toyota Land Cruiser 40 - машина для России редкая. В теплом подмосковном гараже под толстым слоем пыли этот ветеран японского автопрома терпеливо ждал того, кто сможет заняться восстановлением его утерянных документов... И вот три утомительных месяца хождений по различным инстанциям позади и я законная хозяйка "сороковки"! Что такое сегодняшний внедорожник Toyota? Округлый дизайн, кожаный салон, кондиционер (если не два), а уж о всяких там электропакетах и говорить нечего. А еще это пластиковые бампера ценой под "штуку" долларов, килограммы сложнейшей электроники и весьма требовательное отношение к обслуживанию. К "семидесятке" (особенно если это "72-я" модель) все вышесказанное относится уже в меньшей степени. Но как бы там ни было, эра простых, как трактор, и неубиваемых, как танк, Toyota закончилась несколько лет назад, когда в Латинской Америке сошел с конвейера последний Land Cruiser "40-й" серии. А "эра" потому, что автомобили этой серии выпускались более трех десятков лет. Менялись заводы и страны изготовители, но неизменной оставалась концепция автомобиля: внедорожник-трудяга, внедорожник-воин. Создавалась "сороковка" в далекие пятидесятые годы по армейскому заказу. А как известно у военных свои требования к технике: ну недосуг бойцу проверять уровень масла и заниматься прочими регламентными работами. Дай бог, чтобы патроны к пулемету были в достатке. Но и требования к комфорту не столь высоки, как для гражданских машин: гидроусилитель руля или мягкие сиденья - излишняя роскошь. Однако созданная в качестве армейского внедорожника, "сороковка" довольно быстро "обросла" гражданскими версиями. Существует огромное количество вариантов исполнения этого автомобиля. Для американского рынка делался упор на машины с бензиновыми двигателями, для латиноамериканского - на длиннобазные дизельные модели, а на юг Африки поставлялись варианты с кузовом софт-топ (мягкий верх) и увеличенными радиаторами - инженеры Toyota старались учитывать местную специфику. КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Вес 1575 кг Длина 3680 мм Колесная база 2285 мм Колея передняя/задняя 1404/1400 мм Расход топлива на 100 км 13,7 л Разгон от 0-100 км/ч 24,4 с Кузов "сороковки" представляет собой образец функциональности. Ну а для чего, собственно, нужен кузов армейскому внедорожнику? Спрятал от ветра и дождя - и славно. А к предметам роскоши можно отнести съемную крышу, складывающееся лобовое стекло и легко скидываемые двери. Тут вам и пулеметик приладить, и в неглубоком капонире укрыться, и вообще, если подорвавшаяся на мине машина не оборудована дверьми, выпрыгивать из нее сподручнее. У параллельно-прямоугольного кузова есть и еще одно достоинство. Имея листовое железо и сварку, можно быстро и легко залатать дыры любых размеров. Данное обстоятельство пришлось очень по вкусу нашим дальневосточным Кулибиным, - я своими глазами видела машину, на которой из штатной жести остались только куски крыльев, весь остальной кузов образовывали заплатки, выполненные из кровельного железа. А один мой питерский знакомый, посчитав, что даже сварка и кровельное железо это слишком сложно, попросту срезал смятую после аварии крышу и установил на ее место тент от кафе-палатки. Еще одна приятная мелочь - висящая сзади запаска в отличие от "70-й" серии имеет собственные петли, крепящиеся на кузове, и провисание петель задней двери практически исключается. Рама сварена из П-образного профиля. Применение профиля незамкнутого сечения имеет свои плюсы и минусы. К плюсам следует отнести в первую очередь тот факт, что влага не скапливается в закрытых полостях. Это существенно повышает ее коррозионную стойкость. К слову сказать, нашей "сороковке" без малого два десятка лет, но ее рама практически не имеет следов коррозии. Плюс номер два не столь очевиден обладая меньшей жесткостью на кручение, рама из П-образного профиля "помогает" вывешенному колесу "дотянуться" до земли. Минусы (обратная сторона податливости на кручение) - вынужденное увеличение толщины профиля, а соответственно и "лишний" вес. О ходовой особо писать нечего. В ней два элемента - рессоры да амортизаторы. Простота объясняет и исключительную надежность подвески. Заменив вышеупомянутые детали, можно забыть о ней на ближайшие пять лет. Конечно, новые рессоры стоят дороговато ($600 - 700 на мост), но если финансы не позволяют, то можно собрать весьма сносный "пакет" из "газелевских" и "уазовских". Пятилетнего спокойствия отечественный автопром, разумеется, не гарантирует, но стоит на порядок дешевле. Я пока не имела возможности протестировать ходовую "по полной программе". Но замечу, несмотря на то что все четыре амортизатора явно не первой свежести, машина неплохо держит дорогу, а ямы глубиной до 20 см пролетаются относительно мягко и без раскачки. Рулевая наводит на мысль о том, что в армии дохляки не служат. Маневрируя при выезде из гаражного кооператива, мне приходилось по 3-4 раза сдавать назад, с тем чтобы "вписаться" в повороты, а в голове брезжила крамольная мысль, а не попросить ли кого-нибудь покрепче посодействовать процессу вращения баранки. Справедливости ради, правда, необходимо отметить, что после того, как колеса накачали до нормального давления, а смазка в рулевом редукторе "разошлась", наступило некоторое облегчение. Люфт в рулевом управлении, представляющем собой червячный редуктор с двумя тягами, образующими незамкнутый параллелограмм, на удивление небольшой, и если смириться с усилиями на руле, то придется признать, что рулевая у "сороковки" вполне на уровне. Присутствует даже демпфер, который не позволяет рулевому колесу на неровностях дороги бить по рукам, пытаясь переломать пальцы водителю. Что же касается гидроусилителя, то его можно установить и самостоятельно. Тем более часть машин последних лет выпуска была им укомплектована. Рулевые наконечники снабжены прессмасленками, и если их хоть изредка шприцевать, то о новых беспокоиться придется нескоро. Добавлю, что рулевые наконечники стоят порядка $30 - 40 и купить их не сложно (в отличие от России на Ближнем Востоке Toyota 40 распространена и ассортимент эмиратских складов весьма значителен, а доставка займет 3 4 дня). Тормоза полностью барабанные (за редким исключением), но при этом достаточно эффективные. Устройство их традиционно и вряд ли заслуживает отдельного описания. И единственное, что хотелось бы отметить, - стоимость оригинальных тормозных колодок составит $ 100 - 150 за полный комплект, а неоригинала - $50 70 (при щадящей эксплуатации их хватает на 100 тыс. км). А вот "ручник" имеет скорее грузовую конструкцию - на заднем кардане установлен отдельный барабанный тормоз, который этот кардан и блокирует. Стоимость оригинальных колодок "ручника" мне неведома, но зато известно, что с незначительными доработками туда "встают" колодки oт "Таврии". Двигатель. Было бы странным, если без малого четыре десятка лет, в течение которых выпускалась "сороковка", на ней устанавливались одни и те же силовые агрегаты. Поскольку я не располагаю подробной информацией о первых моторах Land Cruiser 40, ограничусь их неполным перечнем, выделив лишь мотор "2В", установленный на моей машине. До 1974 года "сороковка" не имела дизельного мотора. На ней ставили бензиновые шестицилиндровые моторы серии "В", а затем F объемом от 3,8 до 4,2 литра и мощностью от 105 до 155 л.с. С 1974 года большинство Land Cruiser 40 стали оснащать атмосферным четырехцилиндровым дизелем серии "В" объемом 3 литра и мощностью 80 л.с. В 80-м году двигатель "В" сменили модификации "2В" объемом 3,2 литра (93 л.с.) и "3В" объемом 3,5 литра (90 л.с.). Примечательно, что у двигателей серии "В" привод распредвала и ТНВД осуществлялся обычными шестернями, и как ни странно, это не приводит к сколько-нибудь заметному возрастанию уровня шума. В 70-х годах на ограниченной партии Land Cruiser 40 устанавливался дизельный шестицилиндровый двигатель серии "Н" объемом 3,6 литра, но из-за значительного веса он не получил большого распространения. В Латинской Америке Land Cruiser 40 под именем Badeirante выпускалась и в 90-е годы, тогда как на остальные рынки она перестала поставляться с середины 80-х... Латиноамериканские автомобили комплектовались дизельным двигателем Mercedes-Benz и модифицированным вариантом двигателя "В"-"14В". Двигатель Рабочий объем Кол-во цилиндров Мощность, л.с./об/мин. Кол-во клапанов Диам./ход поршня Степень сжатия "В" (бензин) 3386 6 85/3600 12 84/102 6,4:1 "В" (дизель) 2977 4 80/3600 8 95/105 21:1 "2В" 3168 4 93/3600 8 98/105 21:1 "3В" 3431 4 90/3500 8 102/105 20:1 "13В-Т" 3431 4 120/3400 8 102/105 17,6:1 "14В" 3661 4 96/3400 8 102/112 18:1 "Н" 3576 6 90/3600 12 88/98 21:1 F (до 60-го г.) 3878 6 105/3200 12 90/102 6,8:1 F (после 60 г.) 3878 6 125/3600 12 90/102 7,5:1 2F 4230 6 135/3600 12 94/102 7,8:1 3F 3955 6 155/4000 12 94/95 8,1:1 Несколько слов о расходниках. Примерная стоимость оригинальных фильтров составляет: воздушного - $25 - 35, масляного - $20 - 25, топливного - $25 - 35. Можно найти и дешевле, но... в этом случае появляется реальный шанс со временем "попасть" на замену ТНВД, форсунок, а если очень "повезет", то и двигателя. И это несмотря на то, что, как и вся машина, силовая установка сделана с упором на неубиваемость. Трансмиссия "сороковки" также претерпевала в процессе производства значительные изменения. Ранние модели комплектовались 3-ступенчатои ручной КПП, на смену ей пришла 4-, а в последние годы выпуска и 5-ступенчатая коробка передач. Мало того, на некоторых автомобилях устанавливалась и АКПП. Раздаточные коробки имеют прямую, нейтральную и понижающую передачи. У всех вариантов трансмиссии были общие особенности. Так, основным всегда был задний привод с принудительным подключением переднего моста. Разумеется, ни о каком Full Time или автоматическом подключении не могло быть и речи. А вот подключаемые передние ступицы в последние годы выпуска ставились почти на все машины: простота простотой, но ресурс переднего моста, скорость и расход топлива, видимо, оказались важнее. Как и на большинстве Land Cruiser 60 и 70, на последних моделях "сороковки" применялось вакуумное подключение переднего моста, позволяющее производить данную операцию на скорости до 100 км/ч. Последнее обстоятельство немаловажно, особенно если учесть, что переключатели дворников и тумблер 4WD расположены на приборной доске рядом и внешне настолько похожи, что вполне реально включить вместо щеток полный привод... Правда, ошибка сразу обнаружится, поскольку подключение "передка" индицирует включение красной лампочки. Стоит также отметить, что практически с самого начала выпуска "сороковки" машины комплектовались синхронизированной коробкой передач. А значит, "двойной выжим" и прочие "уазовские" заморочки здесь не актуальны. Карданные валы надежны и неприхотливы. Они могут отработать верой и правдой весь срок службы автомобиля. Конечно, если не забывать их периодически шприцевать (пресс-масленки в крестовинах и шлицевых соединениях имеются). Редукторы мостов весьма неприхотливы и в отличие от узлов современных агрегатов спокойно переваривают отечественный ТАД-17. Правда, и размеры у них внушительные. В ряде случаев машины комплектовались мостами с принудительной блокировкой. И последнее: все агрегаты, висящие под "брюхом" машины, надежно прикрыты мощным стальным листом штатной защиты, включенным в силовую схему внедорожника. Салон у "сороковки" прост и непритязателен. И даже на машине, сошедшей с конвейера в 82-м году, ну прямо как в тракторе... А не бог весть какие велюровые (!) сиденья сразу наводят на мысль о чем-то "неродном". Впрочем, так оно и есть - эту "роскошь" взамен штатных "табуреток" установили предыдущие хозяева. В остальном же ну чисто "уазик" - крашеное железо "по кругу", металлическая панель приборов и никаких излишеств. Однако полной параллели не получается. Toyota позволяет общаться не повышая голоса на любой скорости. Практически отсутствует как вибрация, так и "внештатная" вентиляция через всевозможные щели и зазоры. Выгодно отличает детище японского автопрома от его российского коллеги и такая мелочь, как опускные стекла дверей. Оптика подкупает своей демократичностью. И мало того, что при ее разработке конструкторы применили все тот же принцип "минимальной достаточности". Немногое имеющееся с поразительной легкостью заменяется на "оказавшееся под рукой". Так, на нашей "сороковке" левая фара была японская, а правая при абсолютном внешнем сходстве кокетливо скрывала под слоем дорожной пыли надпись "Made in USSR". Да и задние фонари от "КамАЗа" тоже смотрятся как "родные"... Подмену выдает лишь наличие секций "заднего хода". Последние японцы считали непозволительной роскошью и не устанавливали... Дополнительное оборудование. В первую очередь это механическая лебедка. Штука, надо сказать, весьма серьезная. Один мой дальневосточный знакомый божился, что видел, как "сороковка", заякорившись за дерево, подтаскивала застрявший лесовоз "Урал" (не груженый). В принципе подобное возможно... Интересно, но коробка отбора мощности имеет два выходных вала. Один вперед, другой назад. К сожалению, мне так и не удалось узнать предназначение заднего. Видимо, изначально планировалась установка двух лебедок. Хотя нельзя исключить и тот вариант, что задний вал был нужен военным для механизации процесса наведения... Проектируя электрику, японцы, похоже, исходили из известного постулата, гласящего, что самый надежный механизм - тот, которого нет. Наружный свет, стеклоочистители, печка и т.д. управляются элементарными переключателями без всяких там реле и прочих технических изысков. Дворники, правда, имеют несколько скоростей, но останавливаться самостоятельно в крайнем положении не обучены. Похоже, даже простейший датчик "положения" конструкторы посчитали непозволительной роскошью, снижающей надежность узла в целом. Напряжение в бортовой сети, как и у грузовика, - 24 вольта. А два аккумулятора плюс мощный 75-амперный генератор вселяют надежду на то, что владельцу не придется торчать где-нибудь в пампасах с "умершей" машиной. Данное обстоятельство имеет и свои минусы - лампочки в обычном автомагазине уже не приобретешь. Но поиск лампочек еще не самое неприятное: вставив по привычке в прикуриватель адаптер телефона или СБ-станции, можно запросто остаться без связи... А вот окислившиеся или разболтавшиеся контакты 24 вольтами "пробиваются" успешней, чем 12. Но отойдем немного от технического описания. В конце концов, технические характеристики существуют лишь для того, чтобы попытаться понять, как это чудо может ехать. А едет оно весьма прилично. Во всяком случае, управляемость и устойчивость покорили сразу. Да и динамика разгона вполне на уровне. Обстоятельства сложились так, что первый "перегон" проходил ночью в дождь по МКАД. Километров через 20 я выяснила, что скоростной полет моей "ласточки" заканчивается на 100 км/ч. Удивляло лишь то, что этого было вполне достаточно для обгона большинства участников движения Недоумение несколько поубавилось когда водитель сопровождавшей меня Volvo уточнил что "100 на самом деле 120" (катки то на "сороковке" нештатные). При этом машина ровно стояла на дороге, позволяя совершать довольно резкие маневры неплохо "пуляла" на обгонах и очень достойно тормозила. И вообще впечатляет когда внедорожник с дизайном, типичным для Willys времен Второй мировой войны, обгоняет современный Mercedes. Ребята на АЭС при виде моей Toyota бросают заправочные пистолеты и начинают бурное обсуждение японского чуда, а при постановке на учет гибэдэдэшник со словами "уважим дедушку" лично лезет под капот искать номера двигателя. Что же касается условий реального бездорожья... Я пока не располагаю достаточным опытом использования "сороковки" для офф роуда но могу сослаться на моих питерских знакомых, давно и плодотворно использующих эти внедорожники в условиях тяжелого бездорожья. Машины несколько раз переворачивали топили и роняли с прогнивших мостов. Что характерно для оживления "утопленников" (сказывается отсутствие электрических наворотов) было достаточно поменять масло и продуть цилиндры выкрутив из них форсунки. Утоплении было несколько но ни одно из них не закончилось ремонтом двигателя. Не могу не отметить и чрезвычайно мощные балки мостов. Вывернув из земли не один десяток валунов их чулки не получили каких-либо повреждении. Короче тест на прочность "сороковка" прошла по полной программе. Что касается проходимости то здесь многое зависит от водителя. Но думаю, что не погрешу против истины если скажу, что по проходимости "сороковка" не уступает лучшим современным покорителям бездорожья. Подводя итог, отмечу, что при всех своих плюсах и минусах Toyota Land Cruiser 40 это автомобиль яркой индивидуальности и широких возможностей. Даже мнения людей по поводу перспектив использования машины разнятся настолько!.. Один предлагал "отхромировать", покрасить металликом, обвесить "тюнингами по кругу" и "чисто круто ездить по городу". Другой напротив, утверждал, что, установив штатную механическую лебедку можно получить идеальную машину для офф-роуда. Были и такие кто считал что на рыбалку или охоту хоть сейчас. А вот равнодушных пока не встречалось. Источник: Club 4x4 №7 2001

У нас на форуме люди ездят с 37 колесами даже на 100-ках с IFS, не говоря уже про 70-ки, 80-ки и 105-ки. Те, кому нужен хардкор на 42, действительно укрепляют мосты, ставят вперёд либо тот же мост от старых 60-70, либо переделывают задний мост под перед - процедура не сложная. Но лично моё мнение, что при таких модификациях, штатные прямые мосты нахрен не нужны, никакие. Нужны Лапландеры. И машины на них у нас тоже есть. И они на ГОЛОВУ эффективнее и проходимее. Что касается эксплуатации с колесами до 36, то здесь не вижу никаких преимуществ у мостов Ниссана, ибо еще никому не известно, как бы изнашивался его передний редуктор, если бы он был фуллтайм. На прат тайм 70-80-105 передние мосты тоже вечные, в отличии от передних карданов. Лично для меня парт тайм внедорожник - это задний привод, и я их вообще не рассматриваю. У меня другие экспедиции. Включив голову, а в крайнем случае три жестких лока либо лебедку, я всегда проезжаю там где надо на 33-х колесиках. Зато голова не болит на асфальте и других дорогах, и ничего не нужно вечно усиливать и ремонтировать. Ну это не показатель. Всё ломается, вопрос как часто и как оно при этом возит. Умерших дизельных ниссаномоторов с прогоревшим 3-им цилиндром я видел не один, и не два, а пачку.... Вот здесь полностью согласен. Каждый выбирает и ездит на том, что его душе угодно. И ни к чему сравнения лишние.