Поиск по сайту

ДА! именно после этого я и решил написать уже здесь чувак мега монстр, но насчет тугриков - коммент был верен абсолютно. ЗЫ сам я по теме 4х4 вообще не шарю, купил вот машину, начал интересоваться - уже затягивает ппц как просто, сейчас пытаюсь искать время на работе, чтоб почитать немного разные форумы и ресурсы. пиндосы вообще много чего мутят, просто глаза на лоб от удивления лезут наткнулся на тему блокировки lock right в задний мост - пишут, что 80-90% бездорожья можно пройти с заблокированным задним мостом, сталкивался кто? по теме - если делать более-менее вариант для бездорожья, типа размытая грязь, песок с глиной/снегом + там, где погоняли камазы и разные бульдозеры, то: 1. нужно ли обязательно менять и задний мост? или его можно модифицировать путем установки того же лок райта? по этой теме немного смущает факт того, что большую часть я все-таки езжу по асфальту, в основном по трассе 2. если менять только передний, поставив тот же лок райт в задний - насколько это целесообразно и практично? нужно ли будет менять коробку? в виду ограниченного набора инфы и знаний по теме, но логическим путем видится решение следующее в данном варианте: - лок райт в заднем мосту (либо без него) - передний неразрезной от той же 80/70/105ки (варианты, пока хз) - редуктор, который будет подключать передок + блокировка межосевого - если исключить блокировки из самих мостов (без локрайтов), то, смогу ли я, даже на 4х колесах, из говен подобных вылезти без особых трудностей? или же надо ставить блокировку в задний мост? 3. как я понял, если менять и задний, и передний, то тут уже и коробку с двиглом придется 100% махнуть, но, при этом передок подрубается полностью отдельно + блокировки также? может чего путаю или пытаюсь совместить бегемота с носорогом, поправьте, если что

Отчет специально для тех, кто не хочет лезть в акпп, читать схемы, изучать и купаться в десктроне… поставив пару тумблеров думать – ну я крутой тюнер….. Попробую описать что такое же на самом деле тюненг акпп. Прежде всего – чего мы хотим добиться- четкие, быстрые переключения, адекватная и надежная работа в любых условиях эксплуатации, ни каких буксов фрикционов, способность переваривать большую мощность тюненых моторов и отдача ее на колеса…. А также при установке отдельного контроллера акпп возможность управления в псевдомеханическом режиме. Появился у меня действительно серьезный заказчик и захотел получить такую акпп. Строит машинку – ранер 130, двигатель 1Узет, две раздатки, мосты и 39 колеса…. Акпп под управление отдельным компьютером атеку…. Серия 34х акпп включает в себя громадное количество разных акпп, под разных производителей авто, разные двигатели, разные раздаткии разное управление… выпускалась в течении двух десятилетий и за этот период от простейшего управления на трех соленоидах с маленьким гидромозгом из двух плит эволюционировала до гидромозгов из 4 плит и на 7 соленоидов…. Так что вариаций на тему 34х – великое множество… К чему это все – а к тому, что корпус коробки по габаритным размерам остался неизменным, а вот внутреннее содержание становилось все лучше и лучше, крепче, усиленнее и сложнее… можно сказать – что со временем стал использован каждый внутренний кубический мм пространства. То есть свободного места не осталось совсем… Мы же попробуем в этот же корпус еще кое что впихнуть…. Действуем под лозунгом – впихнуть невпихуемое…. Сами подробности сборки, разборки я описывать не буду…. Писал уже не раз, кому надо тот найдет и прочитает…. Описывать буду только то, что действительно относится к нестандартному по сравнению с обычной сборкой- разборкой автомата. Коробка делается под американский переход на две раздатки…. У меня его нет, так что фоток не будет. Хозяин сам потом будет устанавливать адаптор и крепить раздатки. Если у кого есть интерес – то могу отдельно скинуть выдержки из американской инструкции по установке адаптора. Описывать буду только то что сделано мной именно по акпп. Прежде всего необходимо в соответствии с этой инструкцией найти коробку с правильным выходным валом, нужной длины… Валов у меня лежит много и разных…. Просто фотка, отличия хвостовиков вала под разный шлиц и разные раздатки. Те же валы но уже та часть что входит в коробку…. Обратите внимание, один единственный вал из всех , тот который снизу, имеет пару дополнительных шлифовок под доп опоры во втулки скольжения. Вот оно же по сравнинию с таким же от такой же машины и такой же коробки…. Вот его то мы и будем использовать…. Это он же рядом с валом сотого крузера…. Даже у сотки нет таких доп шлифовок, а уж 343 автомат крузера считается вершиной развития серии 343 коробок…. Заказчик по моей просьбе купил две нужные мне коробки во Владике, То что я сказал, то он и купил… именно распотрошив их и добавив еще необходимые запчасти будем делать крепкий автомат. Отмываем один из корпусов до блеск, проводим необходимые расточные работы с ним, с целью улучшения циркуляции жижи по корпусу коробки…. И ставим на сборку… Абсолютно пустой корпус Для потрохов коробку будем использовать усиленные планетарки… Отличие в количестве шестерен, пять а не четыре. Точеный из цельного куска корпус, а не согнутый и проваренный из листовой стали чуть толще фольги… увеличенные подшипники и другие пластиковые прокладки… Сморите сами – планетарка первой, задней скорости…. Задняя планетарка Передняя планетарка – хоть и тоже на 4 шестерни, но габариты сами за себя говорят… Благодаря этим планетраным парам изменяем немного первую и заднюю скорость – они немного становятся ниже… Заказчиком приобретен новый американский ремкомплект проскладок, сальниклв и уплотнителей фирмы Прецессион. Комплект новых фрикционов Райбестор А также для модифицирования и изменения работы гидромозгов из штатов еще один комплектик… Вот именно он и будет улучшать работу гидромозгов, блокировать ГТ на низких скоростях, поднимать линейное давление, увеличивать силу сжатия и скорость переключения фрикционов… Поршень первой- задней… на внешний вид вро де бы ни какой разницы… но она есть… Выбираем правильный и ставим… Кто то спрашивал меня в свое время, чем и как я его ставлю, чем сжимаю пружины – вот так…. Хитрая планетарка на 5 шестерен в коробке…. Увеличенный комплект фрикционов для нее…. Даже больше на одну пару по сравнию с коробками узета…. А что уж тут говорить о ранерах… их уже на две пары меньше… Вымачиваем фрики в течении трех часов в специальном закрепляющем растворе…. И следующий комплект… опять на одну пару больше… Больше фриков – больше площадь контакта, лучше держат усилие… Вообщем все как с тормозами – больше диск, больше колодки – лучше тормозим… Следующая усиленная планетарка…. Хорошо видно кольцо увеличенного размера под плоский подшипник… И сам подшипник на корпусе… да и корпус не из дырявой листовины, а точеный… Еще один комплект фриков – и опять больше…. Тут тоже есть отличия и особенности, просто так их на фотке не видать…. Но достаточно покрутить железяки в рках чтоб понять что крепче и что лучше… Ну и самый маленький комплект фрикционов… в родном исполнеии всего одно кольцо… Увеличиваем вдвое… соответственно прирост площади торможения 100%. Бросаем в раствор – аж пузыри пошли от реакции… усиливаем и закрепляем поверхностный слой. Плавает три часа… Еще комплект… и опять больше… Вот так и собираем всю тушку…. Резинки меняем, сальники меняем… получилась такая силовая часть… Выбираем правильный насос с увеличенным размером масляных шестерен и ставим…. Вскрываем муравейник, ищим муравьев… отлавливаем ненужных, заменяем правильными из американского комплекта… Не все муравьи одинаково полезны… Новые прокладочки…. Новый муравейник…. Лишние и вредные муравьи… Перед закрытием поддоном…. Варим правильный поддон с правильным щупом…. Готовая коробка Все… ни каких тумблеров… Адаптор и раздатки заказчик будет ставить сам…

рискну предположить что ничего там страшного нет, берёшь пару от дизельной сотки 43/11(3,9) и меняешь, так же как и сзади. С переднего редуктора от 100 пара встаёт в мост 105ки

Ты на 100 процентов уверен в целосности и работа способности переднего моста?Чудес не бывает.Смотри привода.

BMS, приветствую. поздравляю с переделкой ))) напиши по пунктам, плиз - какие проблемы были при перестановке. то что не стало АВС просто тебя напрягает, т.к. ты не собирался изначально получить 105-ку с кузовом и двиглом 100-ки. просто "жизнь" заставила. Если бы ты ездил на 80-ке или 105-ке и эксплуатация была бы достаточно внедорожной, то наличие АВС наоборот мешало бы. ))) Сейчас тебе нужно найти мосты с ГП 4,1 и блокировками и косы к ним и блок управления и крутилку. Или переделай свои (новые редуктора с блоками, в заднем мосту другую длинную полуось, в переднем выпилить окно и шпильки крепления редуктора другие, чего-то ещё....). Я бы поставил новые редуктора - затрат немного больше, а на выходе на 300 т.км отсутствие проблем при нормальной эксплуатации и обслуживании.

Когда-то тут был военный городок. Хотя может и не военный - при союзе пытались добывать и золото и ещё кучу других руд. Но нам туда… Остатки былой роскоши. Ехали-ехали и приехали. Упёрлись во вторую военную часть и базовый альпинистский лагерь, обрадовались этому. Идём узнавать, можно ли там переночевать. Высота в низине 2500, туман с дождиком и +6, +8 градусов за бортом. Вид на баню (справа). С левой стороны - жилые комнаты, прямо - столовая и организаторские… В самом центре стоят 3 машины. Вот чуть покрупнее, Сузуки тоже из России. Хочу отметить, что это первый альплагерь на пути к таким вершинам: Пик Побе́ды (кирг. Жеңиш Чокусу, уйг. Томур) — горная вершина, высшая точка Тянь-Шаня (7439 метров). Хан-Те́нгри (каз. Хан Тәңірі, кирг. Кан-Теңир, кит. 汗腾格里峰) — пирамидальный пик на Тянь-Шане на хребте Тенгри-Таг на границе Казахстана, Киргизии и Китая. Высота — 7010 метров (с ледником), без учёта ледяной толщи — 6995 м. Его название в переводе с тюркского означает «Повелитель неба». Ещё там прямо в долине есть Пик Нансена (высота 5697). Хозяева сказали, что сейчас в горах 60 человек не могут спустится, непогода... Ещё ждут вторую неделю вертолёт, но из-за такой погоды он не может прилететь. Раз про лагерь заговорили, то хочу сказать спасибо его организаторам. Образованные, умные люди. Мы много разговаривали, и про места, и вообще, про работу. Моя цель была узнать дорогу дальше и сколько я могу в одну машину проехать. Они охотно рассказывали про глину, про уклон, про то, как могу оказаться в реке Инылчек, про то, что в этом году в ту сторону даже Уралы и ГАЗ66 не рискуют ехать, ибо дождливое лето очень… И вода высокая, мне не проехать… Все цены в лагере - в евро. Есть столовая, есть алкоголь по цене примерно 100 рублей за бутылку пива Балтика (3 и 7). Ну а как хотели? Места там дикие, вообще спасибо нужно сказать, что там такое есть (я про альплагерь и столовую). Тут же мне рассказали: если проехать на Юг в сторону Китая ещё чуть-чуть, то под прижимом (прижим это когда дорога проходит с одной стороны к препятствию, например к скале, а с другой стороны обрыв) будет горячий радоновый источник и ванны, мол, обязательно посетите… В общем, запасся я информацией о дороге, и на завтра запланировали штурм долины Инылчек. Беда в том, что много глиняной почвы, и в случае дождя есть большой шанс пролететь метров 300 и оказаться с рыбками в реке Инылчек (по-киргизски - Ынылчек). Еще мне рассказывали про берёзовую рощу, в которую внезапно попадаешь, и если не туда рулить, то капут. Ну да ладно, моемся в душе, ужинаем, и спать, завтра сложный день… Утром просыпаемся, сдаём номер, рассчитываемся, покупаем пару интересных карт, и в путь. И сразу дорога уходит под воду. Промеряем глубину, понимаем, что она нам неопасна и едем дальше. Пару кадров из видео: (при съёмке этого видео, пострадали ботинки и штаны оператора, накрыло волной по самые колени, хочу также заметить, что до защиты днища у нас 25см, до порога 30 а до бампера переднего около 50) Доезжаем до карьера, в котором добывали мрамор. Вдали первые намёки на «горы». Дело в том, что ледники на горах в этом районе начинаются с высоты около 5-ти тысяч метров. Вот собственно перед нами предстаёт такая картина: ровной полосой проходит та самая высота, а дальше снег и лёд. Камни расставлены аккуратно, и так и сяк фотографируемся. Бегемот позирует. Едем дальше. Небольшой прижим. Находясь в машине – совсем другие ощущения, кажется, что вот-вот свалишься в реку, хотя со стороны запас ещё полметра. Видео с обратного пути по этому месту Едем дальше. Постоянно приходится выходить из авто просматривать дорогу, и только потом ехать. Ибо едем одни, и если засадим бегемота в болота, то своими силами его оттуда не вытащим. А горы всё ближе… Почти достигли предела артикуляции заднего моста, но и развес нам не страшен? У нас же A-TRACK (притормаживает проскальзывающие колёса) как горят маркетологи. Природа супер, погода только не показывает нам небо. Иногда сквозь просветы показываются горы. Я 100%-но уверен, что самая вкусная баранина - это баранина, выращенная на высоте в 2.5 км и с видом на такие вот горы . А тут бегемот выезжает прямо из русла реки. Точка невозврата у нас - это половина бака бензина. С собой канистра 20л бензина, но как НЗ, на случай ЧП. Ближайшая заправка почти у самого Каракола. И тут машина нам показывает ровно пол бака, она же такая «умная». Короче она показывает не просто уровень топлива, а с учётом текущего расхода и скорости движения. Сюда мы ехали, постоянно останавливаясь, фотографировали, разведывали дорогу. И когда чуть ниже полбака - мы повернули обратно, и уже без остановок и разведки ехали, уровень топлива у нас сразу стал на ¼ бака больше!!! Вот блин… Средняя скорость возросла, расход с 30-ти упал до 16-ти. Уже позже я нахожу по спутнику, что не доехал до второй базы - 4км. Она как раз находится на том мысу, что виден ниже на фото. За второй базой - река, вот ту самую реку мне не преодолеть, по словам местных. Тут появляется схема. Также обнаружил, что если бы подняться чуть выше, то можно было наблюдать вот такие вот виды: (фото с понарамио.ком, мы находимся +- по ту сторону реки и едем в сторону ледника) Но у нас было облачно, и были мы чуть-чуть пониже А вот и мы. Над нами погода - айс, а рядом валит огромная туча и начинается дождь. Вспоминая про глину и уклон, решаем ехать обратно до дождя. Возвращаемся, не можем никак найти пограничников, что нас пустят обратно в Киргизию. От безделья я достаю телефон и начинаю фотографировать. Раскрываю сииикреты границ, фотать типо нельзя, но никого нет, и полчаса не проходят зря… Из альплагеря выходит человек, проходит до нас 500 метров и идёт дальше в военную часть со словами: «Я щас всех их там на плац вытащу за ноги и порешаю». А мне говорит, что так простоять и сигналить можно полдня. Опять же респект ребятам с лагеря… Ледники рядом тают и создают тут реки. Прямо по курсу - военная часть. Проезжаем Инылчек и уходим к горячим источникам, о которых нам рассказали в альплагере. Сквозь асфальт уже пролезла трава.

iluxa85 Joined: 06 Nov 2013 Posts: 14 Posted: 07 Nov 2013 17:35 Post subject: Коллеги, у нас тут на форуме паджероводов идет бурное сравнение Патра и Паджерика. Я там выложил небольшой видео ролик , по обзору передней панели паджеро-4 http://mmcpajero.ru/forum-f38/superselect-t9895-50.html#p133713 кому интересно посмотрите Back to top Nomad Joined: 27 Aug 2009 Posts: 5481 Location: Мурманск Posted: 07 Nov 2013 20:42 Post subject: iluxa85 wrote: Коллеги, у нас тут на форуме паджероводов идет бурное сравнение Патра и Паджерика. Я там выложил небольшой видео ролик , по обзору передней панели паджеро-4 http://mmcpajero.ru/forum-f38/superselect-t9895-50.html#p133713 кому интересно посмотрите Ну, в этой ветке еще вполне сдержанная реакция на правду, даже без хамства. Посмотрите аналогичную на Крузер-форуме. Правда, нашу аналогичную вообще закрыли. Выдержка с ветки Паджеро-формума:: iluxa85 Скажи ка уважаемый! А сколько по России ездит УАЗОВ возрастом от 25 до 15 лет? и каком они состоянии?? и машины этого возраста сколько раз в месяц попадают в сервис?? и возраст деталей (то есть заводские ли они еще) соответствует возрасту машины? Лично у меня "ведро" 1993г выпуска прошло 244т км. так оно заточено под направления в просторах нашей матушки земли и ковыряюсь я в нем только по замене рассадников, а не по причине отломанных ручек кпп срезанных приводов, свернутых ступичных замков... Я вот что еще добавлю: у Патриота моты на асфальте разлетаются! раздатки клинят! дай бог ему тыщ 50 проехать в лучшем случае!!! Конец выдержки Можете передать товарищу мой список от 2004 года для моего Паджеро-2 выпуска 1993 года Похоже, мы по разным направлениям ездим . ПРОБЕГ ДАТА СЕРВИС ЦЕНА З.ЧПСТЕЙ СТОИМОСТЬ РАБОТЫ 120000 01.02.98 ЗАМЕНА МАСЛА В МОСТАХ. КОРОБКЕ $ 200 121000 ЗАМЕНА САЛЬНИКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, СОШКИ ЛЕВОЙ $ 100 122000 08.03.98 ЗАМЕНА ШАРОВЫХ НИЗ ВЕРХ 4 ШТ, РУЛЕВЫХ ТЯГ-2 ШТ, СОШКИ ПРАВОЙ 200 USD 123000 14.03.98 ЗАМЕНА РЕМНЯ В ДВИГАТЕЛЕ, АМОРТИЗАТОРЫ ЗАДНИЕ 100 USD 125250 26.03.98 ЗАМЕНА БЕНЗИНОВОГО ФИЛЬТРА 15000 Р ЗАМЕНА БОЛТА ПРАВОГО АМОРТИЗАТОРА 50000 Р 127950 05.03.98 ЗАМЕНА БЕГУНКА, КРЫШКИ, СВЕЧЕЙ 50000 Р 134270 04.06.98 ЗАМЕНА ВЕРХНИХ РЫЧАГОВ С САЙЛЕНТБЛОКАМИ 2 ШТ, ШАРОВЫХ ВЕРХНИХ 2 ШТ, РЫЧАГ МАЯТНИКА, ЦИЛИНДР РАБОЧЕГО СЦЕПЛЕНИЯ 150 USD 140500 29.06.98 ЗАМЕНА МАСЛА ДВИГАТЕЛЬ МОБИЛ-1 (СИНТЕТИКА), ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ, БЕНЗИНОВЫЙ 100000 Р 164000 26.09.98 ЗАМЕНА МАСЛА ДВИГАТЕЛЬ МОБИЛ-1 (СИНТЕТИКА), ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ, ВОЗДУШНЫЙ, СВЕЧИ 100000 Р ЗАМЕНА ШАРОВЫХ НИЖНИЕ, ТЯГА РУЛЕВАЯ (ЛЕВАЯ), ТЯГА РУЛЕВАЯ 1000 Р ПРАВАЯ (ДЛИННАЯ) 250 USD 400 Р 170000 20.03.99 ЗАМЕНА РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА $25 $2 ЗАМЕНА МАЯТНИКА $147 $36 176000 СВАРКА ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ $4 ВСТАВКА ЗАДНЕГО ПРАВОГО СТЕКЛА (РАЗБИТО) $50 $20 ПЕРЕСТАНОВКА ВЕРХНИХ РЫЧАГОВ (НЕПРАВИЛЬНО УСТАНОВЛЕНЫ) $35 ПОКУПКА. УСТАНОВКА Б/У РЕЗИНЫ 4 ШТ $60 $12 177000 01.05.99 ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК $35 $8 180000 22.06.99 ЗАМЕНА МАСЛА (ДВИГАТЕЛЬ) МОБИЛ-1 ПОЛУСИНТЕТИКА $40 ФИЛЬТР МАСЛЯНЫЙ $8 $4 24.06.99 ЗАМЕНА ПРОКЛАДОК КРЫШЕК БЛОКА ЦИЛИНДРОВ $48 181000 10.07.99 ЗАМЕНА РУССКОЙ РЕЗИНЫ + БАЛАНСИРОВКА $140 $20 ЗАМЕНА МАСЛА КОРОБКА/ РАЗДАТКА (МОБИЛ-СИНТЕТИКА) $130 $10 ШПРИЦЕВАНИЕ $8 185000 20.07.99 ЗАМЕНА ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК $27 $8 185500 05.08.99 ЗАМЕНА ВТУЛОК СТАБИЛИЗАТОРОВ, СТОЙКИ СТАБИЛИЗАТОРА (СОРВАНА) ЗАДНЕГО БОКОВОГО СТЕКЛА , ЗАДНИХ КРЕСТОВИН ОБОИХ КАРДАНОВ РЕМОНТ ЗАКИСШЕГО ЗАДНЕГО СУППОРТА $305 $60 ЗАМЕНА ВТУЛКИ ПЕРЕДНЕГО ПРАВОГО АМОРТИЗАТОРА --------- $8 192000 03.09.99 ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА MOBIL-1 ПОЛУСИНТЕТИКА 4.5 ЛИТРА $40 ПРОВЕРКА МАСЛА В МОСТАХ/ КОРОБКАХ, ДОЛИВ $4 ТОНИРОВКА ЗАДНЕГО БОКОВОГО СТЕКЛА $18 197800 10.10.99 РЕМОНТ ЗАДНЕГО БАМПЕРА , ЗАМЕНА КЛЫКА, СВАРКА ВЫХЛОПНОЙ, $131 $80 НАСТРОЙКА ТОРСИОНОВ, ПРОВЕРКА ПОДВЕСКИ, ТОРМОЗОВ, $77 ЗАМЕНА ЗАДНЕГО СТОПА, РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ, ПЕРЕСТАНОВКА ШИН ШПРИЦЕВАНИЕ, ПОДТЯЖКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ЗАМЕНА МАСЛА В МОСТАХ $80 $10 ПРОФИЛАКТИКА СТЕКЛОПОДЪЕМНИКОВ $20 ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ $5 $8 201 000 20.10.99 ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА $25 ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ КРЕСТОВИНЫ ПЕРЕДНЕГО КАРДАНА $12 $20 ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК $35 203000 14.11.99 ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА O W 30 + ФИЛЬТР $48 ЗАМЕНА АККУМУЛЯТОРА $80 ПРОВЕРИТЬ ШАРОВЫЕ $4 РЕМОНТ 2-Х МАЯТНИКОВ $24 ШПРИЦЕВАНИЕ $4 ЗАМЕНА ВТУЛКИ ХВОСТОВИКА РАЗДАТКИ (САМОДЕЛКА) $32 ЗАМЕНА САЙЛЕНТБЛОКА РАЗДАТКИ $14 $8 ЗАМЕНА МАСЛА В РАЗДАТКЕ $15 $8 РЕМОНТ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ $8 ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ (MITSUBISHI) $30 $4 ШИПОВАНИЕ РЕЗИНЫ $100 206000 17.01.2000 ЗАМЕНА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ $240 $8 ЗАМЕНА ПРОВОДОВ-2 КОМПЛЕКТА $137 $2 207300 27.01.2000 ПРОВЕРКА ХОДОВОЙ, ШПРИЦЕВАНИЕ $9 ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ РАЗДАТКИ, ДОЛИВ МАСЛА $35 ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ $18 216000 05.05.00 РЕМОНТ ТРУБ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ $18 СНЯТИЕ ТОНИРОВКИ $50 ЗАМЕНА МАСЛА РАЗДАТКИ 2.6 Л $18 ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ $32 ЗАМЕНА МОТОРНОГО МАСЛА 5 ЛИТРОВ + ФИЛЬТР $35 ДИАГНОСТИКА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ - ВСЕ ШАРОВЫЕ НАКОНЕЧНИКИ И ОПОРЫ ПОДЛЕЖАТ ЗАМЕНЕ ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ РЕМОНТ РАДИАТОРА ГЕРМЕТИКОМ $150 ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ $27 ЗАМЕНА РОЛИКА НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ ГРМ $38 РЕМОНТ КОРРЕКТОРА ФАР ЗАМЕНА ЛАМПЫ ПРАВОГО СТОПА ЗАМЕНА САЛЬНИКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕНВАЛА $8 ПРОВЕРКА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК - ОКОЛО 1 СМ ЕСТЬ ПЕРЕД / ЗАД $2 ЗАМЕНА РЕМНЯ ГУ $4 ЗАМЕНА+БАЛАНСИРОВКА РЕЗИНЫ (СВОЯ ЛЕТНЯЯ) $13 217000 07.06.00 ШПРИЦЕВАНИЕ ЗАМЕНА правого ВНУТРЕННЕГО НАКОНЕЧНИКА + МАЯТНИКА (СВОЙ) $70 $20 ЗАМЕНА ПОДУШКИ РАЗДАТКИ $14 ЗАМЕНА ШАРОВЫХ ВЕРХНИХ $50 ЗАМЕНА НАКОНЕЧНИКОВ ВНЕШНИХ-2 ШТ $50 $20 25.08.00 ЗАМЕНА МАСЛА 4 ЛИТРА + ФИЛЬТР $25 10.07.00 ЗАМЕНА ПОКРЫШЕК+ БАЛЛАНСИРОВКА $140 $8 22.08.00 ПРИВАРЕНО КРЕПЛЕНИЕ ГЛУШИТЕЛЯ $2 226000 15.10.00 ЗАМЕНА МАСЛА (ДВИГАТЕЛЬ)+ ФИЛЬТР $30 $8 ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ЗАМЕНА $150 $80 ФИЛЬТР ТОПЛИВНЫЙ ЗАМЕНА $20 232000 OCT 00 РЕМОНТ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ К БЕНЗОНАСОСУ $18 234000 MAR 01 ПОКРАСКА ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА $100 РЕМОНТ ПЛАСТИКА ПЕРЕДКА $20 ЗАМЕНА БРЫЗГОВИКА ПЕРЕДНЕГО ПРАВОГО $61 ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩЕЙ ЗАДНЕГО ПРАВОГО СУППОРТА+ КОЛОДОК $25 ЗАМЕНА ГЛУШИТЕЛЯ $106 ШПРИЦЕВАНИЕ ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ- ДОЛИТЬ РАЗДАТКУ $35 РИХТОВКА ЗАЩИТ БАКА + КАРТЕРА ЗАМЕНА ГАЙКИ КОЛЕСА ЗАМЕНА БОЛТA КРЕПЛЕНИЯ ЗАПАСКИ РКМОНТ ПОДУШКИ КРЕПЛЕНИЯ ГЛУШИТЕЛЯ ДЕМОНТАЖ ФАРКОПА СМАЗКА РОЛИКОВ ГЕНЕРАТОРА (НЕ СРАБОТАЛО) РЕМОНТ ПРОКЛАДКИ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ (не сработало) $21 ПРОФИЛАКТИКА ДВЕРНЫХ ЗАМКОВ 234 350 19.04.01 техосмотр $31 замена роликов ремня генератора $20 $25 01.05.01 полировка $8 234700 11.05.01 замена масла двигатель (МОБИЛ 1 5W50+ ФИЛЬТР) 5 литров $49 $9 236000 02.10.01 замена радиатора $318 $10 замена охлаждающей жидкости Expert с промывкой $14 $6 антикор Tectyl Zink c зачисткой $150 240000 15.11.01 диагностика двигателя - низкая компрессия, плохие свечи, провода замена ремня генератора смазка подшипников передних ступиц утечка антифриза - были неплотно посажены шланги, но не помогло смазка петель / замков дверей проверка тормозных дисков - в норме $115 дефектация стояночного тормоза -сорван тросик закис передний правый суппорт - сделано проверка рокеров клапанов - рабочие (?) проверка гидрокомпенсаторов - рабочие свист в моторном отсеке - износ подшипника муфты вентилятора замена передних тормозных колодок шприцевание не работает обогрев заднего стекла - заменить кнопку 242500 19.01.02 замена свечей (NGK) $20 $7 244500 15.03.02 замена трансмиссионных масел mobil 75w90 syntetic 10 ltrs $151 $23 244500 15.03.02 чистка форсунок $45 26.03.02 замена пружин (оказались нормальными) $110 $20 переподключение магнитолы $12 245500 04.05.02 воздушный фильтр $16 смена резины $20 247000 27.09.02 ремонт кпп $411,00 $250,00 кузовной ремонт $124,00 $600,00 замена масла mobil (полусинтетика) $30,00 шприцевание замена топливного фильтра $27,00 замена высоковольтных проводов, бегунка, крышки распределителя $135,00 замена масла в раздатке, коробке, мостах $130,00 замена жидкостей гу, антифриза, привода сцепления, тормозной замена аккумулятора $70,00 замена пыльников шрусов внутренних $30 замена пыльников шрусов внешних $72 замена крышки масляной заливной $13 замена лампочек габаритов $3 замена тормозных шлангов $74,00 замена заднего правого брызговика $57,00 развал-схождение замена лямбда-зонда $129,00 замена сцепления + выжимного подшипника $180,00 замена правых рулевых наконечников $50,00 заменить тросики стояночного тормоза $107,00 антикор по гарантии $4,00 RVS - присадка в двигатель $50,00 $0,00 работа + жидкости (кроме масел) $160,00 смена резины на зимнюю + сход-развал $37,00 253000 07/01/03 долив антифриза 3,5 литра (Mobil 1) долив масла в раздатку (Mobil syntetic) 1,5 литра долив жидкости гу (100 грамм) замена масла в коробке (грязное, со стружкой) 3 литра (Mobil syntetic) $92,00 254500 замена задних колодок $25,00 $6,00 256000 20/04/03 замена помпы $100,00 замена сальников и прокладки рычага переключения раздатки $3,00 заменаподушек раздатки и коробки $84,00 замена ремня грм (рабочий) $25,00 замена сальников распредвалов $30,00 полный слив+замена антифриза замена термостата $9,00 $250,00 шприцевание замена ремня генератора $14,00 осмотр подвески + ходовой + рулевого тел 42 00 00 у скорой помощи долив масла в раздатку замена задней левой внутренней колодки (износ направляющих суппорта) $13,30 $3,00 регулировка задней двери 262000 22.07.03 то 10.000 замена свечей NGK $20,00 $4,00 замена гидрокомпенсаторов + колпачков $240,00 $200,00 замена направляющих задних суппортов $50,00 проверить уровень масла в раздатке устранить грохот в задней двери заменить 1 шпильку + гайки на колесах, все на 22 мм поставить колонки и антену, отремонтировать магнитофон $150,00 $50,00 проверить износ тормозных колодок, особенно задних левых замена моторного масла и фильтра $40,00 покраска и крепление фаркопа $27,00 замена шагового мотора холостого хода $85,00 $45,00 273000 09.03 замена порваного колеса (удар) $60,00 ремонт пробитого радиатора $7,00 hi-jack + блок + 3 шаклы съем - установка радиатора ремонт втулки переднего рычага (погнута - удар) долив антифриза сход-развал $100,00 долив масла в коробку 2 литра (трещина из-за затяжки пробки) долив масла в раздатку 700 грамм ремонт коробки герметиком $17,00 диагностика передней подвески $17,00 замена сошки '555' $54,00 замена передних аммортизаторов бу $20,00 регулировка ступичных подшипников (45 и 90 градусов) $30,00 275000 15/10/03 замена втулок переднего стабилизатора $14,00 антикор $35,00 масло двигатель + фильтр+ промывка $50,00 $10,00 промывка форсунок $35,00 топливный фильтр $27,00 воздушный фильтр (грязный) $13,00 свечи (черные) Denso $18,00 $10,00 замена втулки хвостовика раздатки заменить задний фонарь $40,00 выправить крепление запаски и бампер шприцевание проверить масло в кпп и раздатке 280 000 замена моторного маслоа и фильтра еще раз 300 000 замена ремня грм + роликов 27+38 _________________ Мой бортовой журнал

Ну вот, уже разумные варианты. Кстати, лобовик от того же Pilkington на 80-100 крузер стоит около 4000, оригинал - не знаю. Железо да, с разбора лучше, тем более что праворулек в разборе полно. Но тут надо быть уверенным, что там ржавчины не было никогда. Кстати, что насчет доп. оборудования? 20% от стоимости в год? У меня полмашины из допоборудования состоит))) Что по колесам? Пример: попал в ДТП, убита передняя правая часть (крыло, подкрылок, капот, железо внутри, фара), погнут передний мост, погнут силовой бампер ARB, убита покрышка SS Irok 36" (стоимость новой около 20 тыр), противотуманки тоже под списание, предположим. Что и как будет ремонтироваться по КАСКО в этом случае?

Кардан не сделает пару оборотов из-за этого люфта! Но актюатор передний срабатывает позднее актюатора в раздатке (всё проверялось исключительно своими руками). и то что кардан вращается при неподключенных передних колесах - это совершенно нормально. А стук при переключениях идеально прослушивается и полностью исчезает после регулировки. Не забудьте, что при замене регулировочных шайб снимается передний актюатор ( и с контактов выключается - один штекер). У меня после сборки актюатор переднего моста (IFS) потребовал "обучения" (подробно описано в теме про мультимод). Но я ещё и аккумулятор снимал. Уважаемый Разрушитель Винтов. Не может для компенсации теплового зазора ставиться такой люфт. Максимально возможная температура - 120 градусов. Далее всё масло из картера выйдет через сапун. Кстати, и из АКПП модели А750F лишнее масло при перегреве (езда на скорости свыше 200 км/ч более 2-х часов подряд - и такое бывает) выгоняет через сапун. А лишнего масла в эту коробку может быть залито до 3 (трех) литров. И при не снятом ограничителе скорости (180-187 км/ч) это лишнее масло не выгоняет!!! Чтобы понять механизм компенсации зазоров вам потребуется просто... разобрать двухсателлитный дифференциал. На 130-м было 6 типоразмеров регулировочных шайб и на конвейере ставили самый маленький (первый) размер. На 215-м уже 9 типоразмеров и у меня, например, стоял с конвейера третий по величине размер. Я с высокой вероятностью предполагаю, что этот узел начал регулироваться на конвейере! Еще предупреждения: 1. заранее шайбы покупать бессмыслено из-за отсутствия информации об установленной (установлен при сборке может быть и первый и второй и третий размер...). 2. Не стачивайте поверхность шайбы, если купили толще чем нужно (есть специальное напыление). 3. Не ставьте собранный дифференциал, если при вращении даже слегка закусывает при перемещении на каждый зуб зацепления боковой шестерни и сателлита!!! 4. Сразу при замене возьмите внутренние сальники передних ступиц, они явно нуждаются в обновлении. 5. Средний износ сателлитов-боковых шестерен за 100 тыс. км) требует увеличения толщины шайбы на 0,05 (пять сотых миллиметра), при этом общий зазор уменьшается на 0,1 мм. И далее - в Таиланде, Индонезии, ЮАР на сборочных производствах могло иметь место незначительное отклонение от технологии сборки. Или с размером не попали. Доказательство (косвенное): найдите у "серых" дилеров 285-й 4runner с парт-таймом (ТЕ или SR5) и потрогайте левый внутренний ШРУС. На Лимитед уже фулл-тайм и механизма ADD нет.

На машине установлена система подогрева( она кстати не работала, мы разобрались и восстановили). Термокабель обернут в баке вокруг фильтра и далее он протиснут по всей длине подающего топливопровода. В баке стт датчик, при повышении температуры солярки выше 40 гр он сам подогрев отключает, при понижении включает. В субботу выскочил недалеко от Алматы для теста на охоту. Первые впечатления. Конечно 2,5 после 4,7 кажется черепахой, но в принципе по трассе 100 ню набирает довольно быстро и идет хорошо. По гололеду больше не рискнул. 120км асфальта и ушел в степи. Вот тут дизелек себя проявил с приятной стороны. Много снега, до меня никто не проезжал. 2я-3 передачи, больше не включиш. Снег, колея плюс занесена перекати полем . Скирды перекати поля выше машины.Пробивается, Урчит и ползет. В 5 утра в степи было -15, соляра летняя, подогрев выключен. Ни разу не захлебнулся движек. Кстати, ни разу за 450 пройденных за сутки км передний мост не подключал. Там, где на 100ке я б уже зарылся, эта сволочь на второй передаче внатяг ползет и ползет. Резина 265-75-16. Стравил до 1,6. Прошел по степям 250км.По поводу ветровиков. Печка греет хорошо, но стоит приоткрыть стекло водителя или пассажира ненамного, чтоб покурить, мгновенно салон выдувает. Такого в 100ке не было, надо что то думать. Далее, из недостатков отметил для себя работу передней подвески. Как ни старался, но пробить подвеску не смог. А вот при прыжках, когда передние колеса висят в воздухе, слышно стуки амортизаторов при отработке их до конца вверх. Задумался . Либо поменять АРБ на маслянные Доги, и тогда уйдут стуки. Но маленькая надежность догов зимой настораживает. Видимо придется делать ограничители-подвязки из кевлавового троса на передние рычаги. Пока вкратце вот так. Охота удалась, поездка тоже. А еще. Порадовал свет. И ближний и дальний очень хорошо освещают . Но в добавок все таки поставлю лэд люстру. Как всегда, хочется что то улучшить непонятно зачем.Машина была без фендеров. Фендера заказал с Е бэя, обошлись 205 долл с доставкой.Удивил расход. При емкости в баке 80 литров прошел в далеко не легких условиях 450км . Расход составил всего 45 литров. Был удивлен, ибо 100ка моя в таких же условиях сьедала минимум 100 ню литров.

С чего бы начать )). Кузов - поменяны оба передних крыла, задние жестянились т.е. тосстановлены из 1 мм жести. Имеется ввиду те места где стояли расширители арок, под ними гниет у всех. Я их просто снял, облезал все ржавое и приварил новое ), а передние поменял на новые. Больше ржавчины не было. Но машину разобрал до гола и покрасил полностью. Тем временем вытряхнул весь салон вымыл все (коврик, кресла, потолок, обшивки и саму машину внутри). После покраски полностью уплотнил авто (все до мелочей), провел ревизию все проводки и только потом сборка. Конечно новым салон не стал, но выглядит прилично). По раме - вся целая и чистая, только задняя часть ржавая, но думаю не страшно, еще на наш век хватит. Полностью поменял механизм подьемника запаски. По движку и ходовке - год назад привез контрактный мотор из японии ( по словам поставщика пробег в среднем от 40 до 70 тыс.), просто его поменял. Он был с машина на АКПП. Ведет себя хорошо ). В прошлом году поменял оба редуктора т.к. полетел задний, такойже не смог найти, купил сразу оба (тоже контрактные), на них машина идет немного медленне , но мощнее - передаточное чило выше чем на родных (родные - 4,8 а новые 5,125 если не ошибаюсь). Помимо этого, задние пружины и аморты от крузака 80-го, понара регулируется. Передние привода со всеми потрохами ( бронзовые втулки, сальники и т.п.) поменяны, передние вилки (все четыре) поменяны, шаровые поменяны, саленблоки зад. тяг реставрированы. крстовины перед кардана поменяны, диск сцепления новый, поршня на перед суппортах новые, все тяги и резинки на стабилизаторах новые, вертушка обдува двигат новая, АКБ новая, радиатор новый (от хантера, переварен на родные крепления, он толще и на 3л. больше родного), передний бампер и решетка новые, задний лежит дома в коробке). механизм заднего стекла поменян. Ну и куча всякой мелочи типа светодидов в салоне, майфуна ... Машина полностью обработана снизу, диски колес R15/ 8,5/ вылет -25. Теперь почему все так. Машину брал как вторую не в очень хорошем тех. сост, но не битую, восстанавливал для себя, хотел куколку сделать с нуля. Сделал, но тебперь обстоятельства изменились, вынужден продать ( потратил на нее более 400 т.р.) Теперь что не доделал - подогрев сидений - он есть, но не работает (не добрался), оба передних амортизатора - пока живые, но слабые. Купил коябы, но они хуже, вернул родные на место, оригиналы у нас стоят 4 т.р. руб, руки пока не дошли заказать. Нужно поменять или отбалансировать задний кардан - есть вибрация после 100 км/ч (крестовины поменял, но не помогло) и еще я бы поменял в будущем саленблоки передних вилок. Нужно одеть задний бампер, докупит к нему новые боковинки (старые есть, не хочу одевать т.к. центральная часть новая). И подтекает годрач. Резина еще отъездиет сезон, но она не грязевая, если по говнам серьезным не гоняешь, пока пойдет. Все что с машины снимал лежит дома - старый мотор с новым ГРМ, роликами и помпой. Передний мост рабочий, привода, бампера, расширители арок, вентилятор, компьютор, главный тормозно цилиндр, руль, задние фонари... Ценник висит 350 т.р. с торгом. Вроде подробно ). Объявление повесил на авто.ру и авито. 1993г. Владикавказ, красный, 3л. МКПП. Попробую и сюда закинуть фото.

Второй круг. Сага о потерянных пружинах В Барнаул мы по закону мирового свинства попадали уже в заведомо нерабочее время. Поэтому обзвонили знакомых и попросили нас выручить - купить пружину. Выручил нас тот самый таксист, который до этого отвозил Кордиана и Лену в Новосибирск, спасибо ему большое. Мы доехали до Барнаула, забрали пружину и поехали к мосту по проспекту Ленина. В субботу вечером. По центру города. На машине, выглядящей, как кусок грязи, да еще и перекошенной набок. Естественно, у первого же встреченного экипажа ДПС к нам возник вопрос: "А что это у нас с машиной, и откуда мы вообще взялись, такие странные?" Пришлось сознаться, что сломаны пружины (это ж не рулевое и не тормоза, ехать можно), а также что мы приехали за пружиной, вот пружина, вот на нее товарный чек, вот едем на сервис ее менять. Еще пришлось сознаться, что мы - экологическая экспедиция, что едем в горы, и даже предъявить тот самый пропуск от погранцов в Кош-Агачский район, в котором значились я, равчик и цель - "участие в экологической экспедиции". Сотрудник ГИБДД предъявленную бумажку внимательно прочитал, потом посмотрел на наш камуфляж и спросил, не везем ли мы чего-нибудь запрещенного, и нельзя ли открыть багажник. Багажник я охотно согласилась открыть, но попросила инспектора помочь мне поймать термос, если он оттуда вывалится. Инспектор начал улыбаться. Когда я открыла багажник и радостно заметила, что термос пристегнут к рюкзаку и не вывалится, инспектор заулыбался еще шире, спросил, что мы вообще делаем, а узнав про то, что птиц кольцуем, совсем уж развеселился, вернул все бумажки и пожелал счастливого пути. И мы уехали, оставив инспекторов в приподнятом настроении и экологически просвещенными. Конечно, ни на какой сервис мы уже не попали, потому что записаны не были, а рабочий день кончился. Поехали дальше. В горах, как выяснилось, все время нашего отсутствия шли проливные дожди. Это совершенно не отпугнуло туристов, и все стоянки до Семинского перевала оказались забиты машинами, палатками и людьми. Платить за ночлег или ночевать в кемпинге, где отдыхающие люди всячески расслабляются и шумно гулять могут всю ночь, нам не улыбалось, поэтому мы начали искать тихую стоянку подальше. Съехали на вполне приличную грунтовку и стали искать с нее какой-нибудь поворот в лесочек. Нашли. Повернули. Съехали. И обнаружили КАМАЗ, сидящий на мостах посреди неслабой такой грязищи... Испугались, развернулись и выбрались обратно на грунтовку. По ней бродили в ночи какие-то грустные люди с фонариками, видимо, размышляли, как бы выручить КАМАЗ. Мы ничем им помочь не могли, поэтому отъехали подальше. В другом съезде обнаружился ручей, текущий вдоль дороги. Вроде бы, ерундовый, но помня о сидящем КАМАЗе, мы решили не рисковать. Нашли место с минимальным количеством воды и грязи и забрались в какие-то кусты. Наутро выяснилось, что, во-первых, мы стоим совершенно открыто для всех, проезжающих по грунтовке, например, для "Молока", которое вообще надолго остановилось напротив нас зачем-то Во-вторых, что здесь тоже течет вновь образовавшийся ручей прямо по бывшей дороге И в-третьих - что здесь и начинается та дорога, в конце которой застрял несчастный КАМАЗ Когда мы выезжали обратно на М52, КАМАЗ все еще сидел в кустах, а недалеко с шумом ломился через кусты гусеничный трактор. Видимо, помощь подоспела только сейчас... Снова прошли Семинский перевал. Снова проехали Туэкту. Снова миновали Онгудай (теперь нам уже не нужна была газовая заправка), потом Чике-Таманский перевал, на сей раз без приключений с перегревом. Посмотрели на подвесной мост, ведущий на ту самую "дорогу смерти", где какие-то легендарные джиперы легендарно занимались автоальпинизмом. Хотела я проехать этот мост и подняться в гору (благо, там как раз ехал Ниссан Х-Трейл), просто так, для развлечения - но времени было маловато, решили, что если будем ехать обратно по свету - развлечемся на обратном пути. Не сложилось, увы... В Акташе заправились и приметили несколько СТО, в которых можно было бы все-таки заменить пружину. Доехали до Чаган-Узуна. Опять прокатились по каменистым грунтовкам и норам сусликов и пищух, подивились тому, что всю траву успели скосить, и теперь все выглядит совсем по-другому, и подъехали под гнездо степного орла. В гнезде кто-то сидел живой. Я осталась внизу караулить на случай, если орленок попытается с гнезда удрать, чтобы заметить, куда он полетит, а Игорь поднялся на гнездо. Когда я увидела, что он сначала долго-долго ковыряется на гнезде, а потом тащит вниз тушку погибшего птенца, мне стало очень грустно... Впрочем, выяснилось, что старший птенец, на котором был передатчик, вполне жив, хотя и изрядно отощал. Видимо, в горах шли дожди, пищухи с сусликами попрятались, и у родителей была плохая охота, а в таких случаях большая часть еды достается старшему птенцу. Младший умер, и старший немножко его даже поел. Но поскольку тушка уже протухла, с гнезда ее Игорь выкинул, пока птенец не отравился. Впрочем, в день нашего приезда погода была хорошая, и выживший птенец был сытно накормлен. А вот передатчик сломался, поэтому его пришлось снять и забрать. Будем надеяться, что взрослые орлы все-таки откормят птенца до нормального состояния, и у него все будет хорошо... Вообще стоять под гнездом хищной птицы не рекомендуется, потому что взрослые не сядут в гнездо, пока рядом есть люди, и кормить птенцов не будут, а если там еще яйца - то кладка может погибнуть от перегрева или переохлаждения. Но поскольку птенец был уже большой, и явно был накормлен прямо перед нашим приездом, то мы не стали никуда далеко отъезжать, а попили чаю и решили попробовать поменять пружину. И тут мы осознали печальную истину: все нормальные инструменты остались в УАЗике, струбцин или хотя бы второго домкрата у нас нет, поэтому никакую пружину самостоятельно мы не поменяем. Увы. Собрались и поехали в Акташ в надежде попасть на СТО. Но опоздали. Все СТО были уже закрыты. И тут мы увидели мужиков, ковыряющихся возле "буханки"! Рассудив, что уж второй домкрат точно у них есть, мы подъехали к ним и попросили помощи. Прямо по анекдоту: "Дайте водички, а то так кушать хочется, что переночевать негде...". Сначала мы попросили домкрат. Мужики удивились, но дали. Потом мы попросили пару поленьев, потому что просто так УАЗовский домкрат под порог равчика не влезает. Потом мы подняли машину и попросили ключ на 19, чтобы открутить амортизатор. Потом осознали, что амортизатор откручивать опасно, потому что болт закис намертво, а запасного нет. К этому времени мужики уже с сочувствием смотрели на наши мучения, тем более, что Игорь засадил себе в руку хорошую такую занозу, а пока он ее вытаскивал, я поднимала машину, чертыхаясь и мучаясь с баллонным ключом, который все время выскакивал. Не предназначен баллонник от Тойоты для кручения УАЗовского домкрата, что поделаешь... Короче, хозяин поковырялся у себя в гараже и выдал нам две струбцины. После этого мы выяснили, что мой набор инструментов - полное китайское дерьмо, и попросили еще и ключ на 12. Потом долго-долго мучались со струбцинами, потом приладили пружину и попросили еще и монтировку. И пружина встала! Спасибо огромное доброму хозяину "буханки", проживающему в селе Акташ по адресу ул. Кузнецова, 25! Снова миновали Чике-Таманский перевал. Погода была плохая, шел дождь, но я все-таки нашла там продавщицу меда, у которой в первый раз купила маленькую баночку высокогорного меда "на попробовать". Мед оказался таким вкусным, что я купила еще и две банки побольше - в подарок, тем более, что уже накачали меда с чабрецом. Действительно обалденный мед! Ночевать на сей раз мы остановились в Чуйской долине, на нижней террасе над Чуей. Игорь сказал мне, что обычно туристы (кроме сплавщиков) неохотно стоят на нижних террасах, потому что когда в Чую сваливается ледник, запросто можно быстро уплыть до Катуни. Но поскольку все ледники в начале лета потаяли в жару, и поскольку у Игоря был большой опыт по части того, чтобы уносить ноги на автомобиле от поднимающейся воды, мы все-таки остались там ночевать. Вот. А пока мы ехали, Игорь в красках рассказывал мне, сколько есть дорог, по которым можно быстро добраться до нужного нам Чарышского. Навигатор нас вообще послал сразу через Бащелакский хребет, а еще можно было поехать через Солонешное на Красный Партизан напрямую, и вообще все это грунтовки и веселые джиперские маршруты, и они даже были знакомы Игорю, по ним он ездил на УАЗике. И когда я уже настроилась на внедорожные приключения, он внезапно сделал вывод, что поедем мы по асфальту до Алтайского, потому что на всех этих веселых дорожках по такому количеству дождей в горах делать нечего не то что рав4, а даже, пожалуй, и УАЗику, который там проходил в сухой год и то не везде. Стало как-то обидно После Семинского перевала останавливались только один раз. Вот такая красотища. Ну, и еще фотографировали удивительно нахального орла-могильника, который сидел на столбе и никуда не улетел, даже когда рядом остановилась машина. Увы, объектив у меня не для фотографирования могильников, даже особо наглых... К ночи мы добрались до Чарышского, за которым на той самой дороге, по которой мы не поехали, от Солонешного, стоял лагерь детской летней экологической школы. Прямо на дороге, потому что в этом году по этой дороге не ездят. И вообще местные сказали, что уже лет 5 никто там не ездит, так что мы порадовались, что не послушались навигатора, отправлявшего нас изначально именно на эту дорогу. Устроителем школы был тот самый Алексей Грибков, который тут же потащил Игоря произносить вступительную речь перед детьми, которым в этот вечер показывали фильм про Алтайские боры, когда-то снятый Игорем и Элей. Фильм классный, и детям страшно понравился. Вот такая экологическая школа После фильма Игорь учил юных экологов кричать филином После этого всю ночь по всему лагерю раздавалось веселое угугуканье и упреки вожатых за нарушение режима. В общем, ребятам понравилось А утром мы были разбужены давно забытым криком "Паааадъеееееем!" в мегафон, потому что нас угораздило встать как раз на поляне, где проводили некое общее сборище типа пионерской линейки. Это было бы пол-беды, но вслед за "подъемом" раздался звук ... лопнувшей задней пружины рав4 Четвертая пружина, последняя целая (напомню, что одна из передних была сломана до нас) разлетелась на ровном месте, на стоящей машине. Усталость металла, что поделаешь. Пошли ломаться по кругу... Поскольку второй пружины и добрых мужиков с "буханкой" у нас все равно не было, на радость юным экологам в очередной раз подняли машину, вытащили сломанный виток, оставили на месте обломок и решили, что дотянет. Что хорошо в устройстве равчика - так это то, что даже при сломанной пружине кузов на колесо не падает. Даже если остается практически половина пружины, как в случае с первой задней. Так что машина сохраняет подвижность, и даже подвеска как-то работает. Живучая такая машинка рав4! Забрали со школы Alleks'а. Ученики провожали его только что не со слезами и произносили трогательные речи на "линейке" про то, как жаль, что он уезжает. Особо увлеченные торопливо выспрашивали у него последние хитрости в устройстве дуплонов для сов. В общем, теперь дуплонов прибавится не только в Самарской области, но и в Алтайском крае. Фото отъезжающих на память с организаторами школы Кстати, дорога помянутая даже в самом начале была изрядно залита водой. В Чарыше вода стояла очень высоко, и местами образовались новые броды. А о том, что творится в бродах через сам Чарыш выше в горах на этой дороге, лучше вообще было не думать. Уж равчику там делать было точно нечего... Но мы и так уже уезжали. Вечером этого дня, 6 августа, мы были уже в Новосибирске. Alleks в ночи должен был отправиться на поезд, а мы с утра - стартовать домой, в Нижний и Москву. Но до этого момента Игорь должен был показать тем людям, кто, возможно, поедет ловить нового степного орла, чтобы повесить на него исправный передатчик, как этот передатчик на орла надо надевать. Поскольку ехать с передатчиком должен был постоянный водитель экспедиционного УАЗика Александр, который занимается реабилитацией травмированных хищных птиц и их возвращением в природу, и у него был орел без одной лапы, то решили пойти к нему и потренироваться надевать наш неисправный передатчик на орла-инвалида. Я, естественно, тоже напросилась посмотреть на реабилитирующихся хищных птиц. Игорь и Александр надевают на орла передатчик А я, к своему восторгу, обнаружила болотную сову! Сова была сбита машиной, ее подобрали на дороге, и она плохо видит. Поэтому непонятно, можно ли будет ее вернуть в природу, хотя нескольких сов Саша уже реабилитировал и выпустил. Ну, а с этой я пообщалась и сфотографировалась Сова попыталась отгрызть мне палец. Между прочим, довольно больно. Пришлось выдать сове пару дохлых мышей, которых она с удовольствием брала из рук и лопала. Прямо захотелось завести сову... После общения с длиннохвостыми неясытями такого желания почему-то не возникало, больно агрессивные. Но желание это неправильное. Конечно, покалеченную сову девать некуда, в природе она погибнет, поэтому такую можно и дома держать, особенно если знаешь, как за ней ухаживать, и имеешь бесперебойный источник дохлых мышей. Но заводить любым иным способом диких животных в доме - значит поощрять браконьерство. Так что никакой совы. Да и на редкие виды требуется оформление безумного количества бумаг, подтверждающих, что данное животное в природе не выживет, что оно было изъято из природы не просто так, а с какой-то научной целью, что владелец умеет его содержать и т.п. А иначе содержание краснокнижного животного в доме - с недавних пор уголовная статья. Вот. А наутро я попрощалась с Элей, получила приглашение участвовать в последующих экспедициях, и мы стартовали домой. Игорю еще предстоит в этом году вернуться в эти края, а мой отпуск уже заканчивался. Поехали уже знакомой дорогой. В первый день опять проехали Омск, и я пришла к выводу, что вечером его проезжать еще хуже, чем днем (ну, почему-то мне не понравилось), тем более, что дорога была в бесконечных ремонтах, а равчик начал чудить, издавал странные звуки из неизвестно какого подшипника и вибрировал, что было уж совсем неприятно. Я так умоталась за этот перегон, что даже не могу вспомнить, где именно мы встали на стоянку, помню, что где-то в Омской области, а еще - что над машиной в ночи кричала ушастая сова. На следующий день мы миновали Бердюжье с его украденным асфальтом, Курган, Челябинск и и опять свернули на дорогу через Учалы и Белорецк. Оказалось, что по дороге туда мы еще ехали по нормальному грейдеру, объезд ремонта дороги оказался куда хуже, а главное - длиннее. Гул и вибрация в машине усиливались, мы ехали и все слушали, можно ли вообще ехать дальше. У нас был запланирован заезд в Елабугу, где у Игоря была встреча с местными орнитологами, и там решили загнать машину в какой-нибудь сервис и посмотреть, что же с ней не так. Но до Елабуги была еще одна ночевка точно, и мы хотели дотянуть до реки Урал, до нашей первой стоянки по дороге в Новосибирск. Когда стемнело, обнаружили две вещи: во-первых, мы едем в стайке фур 78го региона, которые явно куда-то сильно спешат, а во-вторых - что у нас испортилась рация. Мы их слышим, а они нас - нет... Довольно жуткое зрелище - пустые автовозы, которые куда-то сильно торопятся, поэтому обгоняют даже легковушки, кренясь и побрякивая. Особенно страшно пытаться обогнать их, когда даже нельзя попросить их о помощи, а им не до того, чтобы моргать поворотниками легковушкам, они же торопятся. В общем, решили, что до Урала не дотянем, надо вставать на ночевку. Игорь знал одну хорошую стоянку недалеко от трассы, и мы попробовали туда проехать. Увы. В ходе ремонтов все по краям трассы перекопали, и при попытке пересечь вскопанные бугры и попасть на грунтовку мы умудрились оторвать глушитель. Привязывать в ночи веревкой глушитель, стоя на краю трассы, под дождем, в брызгах летящей из-под фур грязи - удовольствие ниже среднего... Нашли нормальный поворот в 200 метрах от того места, где оторвали глушитель. Там, правда, по дороге тек очередной ручей - но его мы аккуратненько пересекли, даже не зацепив покалеченным глушаком камни. Ну, и встали прямо за ручейком, чтобы далеко не ехать. Наутро мимо нас начали ездить туда-сюда УАЗики лесной охраны, охотнадзора и прочих инстанций. А мы тут в кустах, понимаешь, завтракаем и глушитель привязываем... Но что там у них случилось, мы так и не выяснили, потому что им явно было не до нас, и никаких вопросов нам они не задавали. В ремонте глушителя у нас была одна большая беда - у нас теперь вообще не было домкрата, потому что уазовский мы, естественно, вернули УАЗику, оставшемуся в Новосибирске. Вот как-то так глушак и привязывали... С глушителем на веревочках, с ревом, гулом и вибрацией добрались до реки Урал, куда накануне не доехали километров 100 - и натурально обалдели от увиденного сельскохозяйственного бедствия... Воды не просто много, а очень много. Местами она течет прямо под асфальт, так что дорога рискует быть размытой. Сено убирали во время нашей дороги туда - а теперь готовые стога стоят черные, местами просто стоят в воде. Чем зимой в этих краях будут кормить скотину, если все сено сгнило и пропало - непонятно... На том месте, где мы ночевали в прошлый раз, разлилось приличное такое то ли болото, то ли озеро. Мы посмотрели - и поблагодарили равчика за столь своевременно оторванный глушитель и прочие неисправности, благодаря которым мы не доехали накануне до этого места. Приехав туда в ночи, мы рисковали либо утопить машину в темноте, либо остаться ночевать прямо на трассе. Очередное дежурное фото: равчик носом уже почти в Европе! Проехали Уральские горы. На Зильмердаке, как и положено, купили местного липового меда. В горах тоже уже осень, но все-таки, несмотря на пасмурную погоду и накрапывающий дождик, воды уже меньше, чем в районе реки Урал. Сено уже стоит в стогах вполне высохшее и нормальное. А в горах рябины, рябины, рябины... За Зильмердаком погода вообще наладилась, и к ночи мы приехали в Елабугу, где гостеприимный хозяин Ринур организовал нам баню и ужин. Наутро, пока орнитологи обсуждали свои научные дела, меня отправили к знакомому Ринура, автомеханику Игорю, который ради нас вышел на работу в свой выходной день, и мы с ним взялись за осмотр равчика. Огромное ему спасибо за помощь! Глушитель, как выяснилось, не оторвался, а просто снялся с креплений, поэтому его повесили на место. Взамен прогоревшего колечка в выхлопную вставили УАЗовское. Подошло практически как родное. А еще говорят, что на Тойоту запчастей не достать, не то что на УАЗик Поскольку выхлопную все-таки несколько помяли, и болт защиты стал упираться в трубу глушителя - то защиту сняли. При этом обнаружилось полное отсутствие правой стойки стабилизатора. Уж неизвестно, где мы ее потеряли - но потеряли... К тому же начисто развалился пыльник внутренней гранаты, и кусок от него просто выпал, как только сняли защиту. Впрочем, о том, что пыльники ШРУСа свое практически отслужили, я знала еще перед поездкой, но было бы жаль порвать где-нибудь в лесу новый пыльник, так что эта поломка меня не очень расстроила. Также обнаружилось, что гудит, скорее всего, ступичный подшипник, но поскольку люфта колеса нет - можно ехать. Защиту слегка выправили кувалдой и приладили на место. Вибрация не пропала, но хотя бы рев из глушака уменьшился. В общем, после долгой возни Игорь (который автомеханик) резюмировал, что равчик до Москвы вполне доедет, если ехать аккуратно. За три часа возни с машиной со всеми пробными поездками, ввариванием гайки в подрамник и прочими радостями он взял с меня настолько смешные деньги за работу, что мне даже как-то неудобно стало... В общем, спасибо ему еще раз! Мы покинули Елабугу и поздно ночью были в Нижнем Новгороде. Поскольку наступило воскресенье, я поднялась очень рано с утра и поползла неспешным ходом в Москву. Вечером 11 августа потрепанный, но вполне бодрый рав4 уже отдыхал дома в гараже. Он проехал за месяц 10 тысяч километров по дорогам и без них и вернулся своим ходом, не доставил каких-либо серьезных проблем ни техническим состоянием, ни проходимостью, послужил мне домом в течение всего этого месяца (в палатке я ночевала раза 3, когда лень было разбираться в машине), а другим участникам - изредка. Из технического обслуживания потребовал всего лишь замены воздушного фильтра (который не был заменен перед поездкой, и после первого круга я его поменяла), а также доливания всего 1 литра моторного масла, и несмотря на все мелкие поломки, произошедшие только в тех узлах, которые с момента его приобретения мной не ремонтировались, сохранял полную способность двигаться дальше. Кто сказал, что рав4 - это дамский кроссовер? Попробуйте на нем съездить на Горный Алтай В заключение хочется выразить огромную благодарность всем участникам экспедиции - за такую замечательную компанию и поездку, персонально и дополнительно Игорю Карякину за приглашение в эту экспедицию, за выполнение основной работы по ремонту машины в поле, а также за идеальную работу штурманом, и, конечно, Михаилу Емельянову (ака КРУИЗЕРЛЭНД) и сотрудникам РСТ-сервиса Алексею и Алексею за такую замечательную машину Ну, и читателям за то, что они осилили этот текст

Доброго времени суток,господа форумчане. Нарисовался у меня вопрос. Обладаю TLC 100 несколько месяцев и после появления льда на дорогах заметил, что буксует он при трогании с места, там где по-идее не должен был бы буксить, если у него фулл-тайм. Вчера провел эксперимент: встал на скользком подъеме и придавил гашетку, а брательник смотрел какие колеса крутятся. Вот тут-то я и затроил - буксовали оба передних колеса, а зад ни-ни. Включил межосевую и снова на гашетку - гальмуют два задних и одно переднее. Учитывая, что задний мост LSD, второй эксперимент вопросов не вызывает, а вот почему в первом случае передок крутился? Ведь по идее должны были по одному колесу на каждой оси крутиться? Или я не прав? Теоретически такое вообще возможно? Может я газанул лишка? Короче куча думок в голове, но ни одной умной. Форум курил, поиском пользовался, но ответа не нашел. Оговорюсь, что машин полноприводных было много, и сей час вторая машина Паджерик коротыш, 92-го года, но с таким не сталкивался. Подскажите пожалуйста что да как или носом ткните, если где пропустил ответ. Звиняйте за много букв.

День добрый, тлк 100 бензин 2002 год. Были стуки при торможении, после полной остановки нажимаешь на газ опять стук с переди! Стуки были и при переключении с паркинга на реверс и драйв, с реверса на драйв и с драйва на реверс!! Все шприцевал, менял все саленблоки рычагов, меня привода, менял крестовины, даже мост задний менял( не по этой причине) менял масло в акпп с фильтром !! И вот вчера заменил фланцы приводов которые в ступице стоят передних колёс!!! И о чудо не одного пинка, ни одного толчка!!! Все гуд!!

Я бы порекомендовал прокатится на 105 или 80 2 тыс. км и 2 тыс. км на 100ке, разница станет очевидной, рулевое управление рейкой намного удобней, нежели червячный механизм, не вызывает напряжений и постоянного контроля перемещений автомобиля с зависимой передней подвеской. Далее 100ка существует на гидре и без, надежность гидры безупречна, гравий и прочую хрень можно отрегулировать по желанию, по поводу подвески без гидры, торсионы со временем теряют свои свойства как и любая другая пружина, у арабов как известно пружины толще и выше, более жесткие машины со временем становятся более мягкими, на моей 100ке арабе, стоят добинсон палки и пружинки, меня всё устраивает, но всё равно прикупил +2 от Дена. Как сказал уважаемый AZIAT бери VX-R, гидра, доп баки, холодильники, кондеи, калитка штатная, блокировка заднего моста, всё есть. Если хочется экстрима бери GX-R, отличия - бензин механика, парттайм, салон тряпка (попа будет рада), задние кресло 2+1, в общем уазик от тойоты. По поводу 100-120 по гравию на мостовой хрени не причёсывайте, этот кирпич на асфальте не очень управляем и далек до идеала легкового авто (на мой 80ке стоят управляемые амортизаторы по жесткости с завода, все исправно), давайте я вас на своей субарьке прокачу по гравию 100-120 в омологированных памперсах. По поводу разрезного переднего моста сотки, он более надежен нежели мост 105 или 80, если дрова не рубить, после купаний не нужно бежать менять жижу и прочее, достаточно регламентных работ. Я не думаю, что у кого то были полные ребилды переднего моста на 100ке после пробега 250 тыс. паническая замена шрус, приводов, да была проблема передней главной пары, но она ведь решена заводом изготовителем. По поводу пыльников шрус ставте оригинальный пыльник и не партесь он жесткий его повредить можно но сложно. Моё мнение, что передний не разрезной мост нужен в ЛЕСУ! В остальном это геморрой по обслуживанию. Есть комплектации 80ок, намного интересней чем самые навороченные 105ки, и не нужно изобретать велосипед. Управляемость 80 и 105 практически одинаковая, но у праворукой лучше, панары в одну сторону работают, нет момента переставки и вращения как на левом руле. Если уж так сильно хочется не разрезные мосты, разверните панару заднего моста, Наиль из Уфы кажется этим занимается.

10.08.15 Как обычно, основные сборы делались в последний день и как всегда, они затянулись до утра. К 4 часам утра собрали ЗИП, инструменты, продукты и прочий багаж в гараже, кое-как распихали все это дело по машинам и разъехались по домам собрать то, что осталось не собранным дома. Отправление было намечено на 8 часов от ж/д вокзала, куда мы подъехали, поклеили наклейки, сделали пару фото и выдвинулись в город Стрежевой, что в 70 км от нашего города. Сбор перед выездом В Стрежевом мы погрузились на паром, идущий вверх по Оби 36-40 часов (зависит от погоды и от парома) до поселка Каргасок, который находится в 430 км от Томска. Хорошо, что первая часть пути прошла на пароме, после бессонной ночи можно было немного отоспаться. Грузимся на паром 11.08.15 Зная об особенностях плавания на этом пароме, мы запаслись пивом. J И не зря. Всю дорогу к парому пришвартовывались «сомалийские пираты» на моторках. Крюками цеплялись за борт и безжалостно продавали за бесценок вкуснющую стерлядь горячего копчения всем желающим. Понимаю, что браконьеры, но как тут устоять? Лодка сомалийских пиратов «А волны бегут от винта за кормой…» Перед поездкой мои спутники недоумевали, зачем СТОЛЬКО пива? Но когда через 40 часов мы съехали на берег, от пива осталась только тара. :-) Паром причалил поздно ночью, поэтому ближайшая поляна и баиньки. Танкист задумался о классовой борьбе пролетариата с капиталистами Спокойствие и выдержка. Евгений отдыхать изволят Посмотрите на эти довольные лица, а что такого, мы же в отпуске! Верный пиво не пьет, но хорошую рыбу уважает. Палуба битком набита машинами, но мы нашли место для столика под стрелой экскаватора Танкист как бы намекает, что стерлядка была вкусная J 12.08.15 Первая наша ночевка случилась около переправы Теперь нам предстояло проехать примерно 2400 км по дорогам общего пользования до Усть-Илимска Иркутской области. Первые 100 километров ехалось по грунтовке отлично. Тут надо сделать небольшое отступление. Двенадцатый всегда всё старается делать правильно и вовремя, поэтому к поездке он был готов задолго до выезда. На 38" колесах его машина ездила уже год, соответственно, эксплуатируясь в полный рост с грузом и на бездорожье, что называется обкатку прошла, и сюрпризов не должна была принести. У меня же, как обычно, все делалось в последний момент. За полгода до поездки машина была практически вся разобрана. Кузов стоял без пола и задних крыльев. Лочные мосты и новые колеса лежали в гараже отдельно от новых полуосей, усиленных кулаков и пониженных главных пар. Салон был полностью снят. Фактически машина представляла из себя раму на стандартных мостах с двигателем без обвеса и электрики, с коробкой и раздаткой и с пустой железякой кузова без стекол, дверей, передней части и без салона. В таком виде машина в конце января была кузовщику для сборки, резки арок и полной покраски. Это будущий «Громила» за полгода до выезда на маршрут Машину мне вернули недоделанную и на три месяца позже, чем обещали. Фактически, за месяц до выезда у меня на руках была заготовка экспедиционника, слава богу, со сваренной и покрашенной капсулой кузова, который предстояло собрать. Был составлен список того, что нужно сделать за месяц, на двух листах. Работа закипела. Вдвоем с ТАНКИСТОМ, иногда еще и с Двенадцатым, машина собиралась в кучу. Никто не верил, что мы успеем, но мы это сделали! Из списка было сделано почти всё. За неделю до выезда, машина даже съездила для проверки в болото, где показала себя на 5 баллов! А в таком виде «Громила» был за месяц до выезда К сожалению, полноценной обкатки не получилось, просто не хватило времени, а до выезда двигатель не запускался целый год и стоял без всех жидкостей. Поэтому то, что произошло дальше – закономерно. От Каргаска мы отъехали всего 100 километров, когда внезапно движок "Громилы" начал греться. Пару раз приходилось останавливаться, чтобы остудить мотор. Когда мы остановились в третий раз, то увидели, как из-под капота валит пар и из расширительного бачка на землю льется антифриз. Жидкость была очень грязная, кипела и бурлила. Мы долго проверяли все, что можно. Убедившись, что пробита прокладка ГБЦ, решили взять машину на буксир и оттащить ее до ближайшего крупного города, Томска, до которого оставалось 330 километров. Обе машины груженные под завязку вещами, продуктами, запчастями и инструментом, наверное, запросто «вписались» бы в категорию «С», но тем не менее, крузак Двенадцатого с честью выдержал это испытание и дотащил "Громилу" до въезда в Томск засветло. Закипел и выплеснул антифриз Оба груженные под завязку, 300 километров на веревке по грунтовке Там я, недолго думая, позвонил Стасу Ершову (Shtap) в Новосибирск с просьбой подыскать нам человека, который бы смог помочь найти прокладку ГБЦ в Томске. Стас уже через 5 минут дал номер телефона отличного парня, участника клуба «Оффроадмастер» Дениса Шиляева. Интересный человек, у которого в запасе есть расходники и запчасти, из которых можно, наверное, собрать еще одну 80-ку. Прокладка ГБЦ, нужной нам толщины оказалась у него в наличии, что нас несказанно обрадовало. Мало того, Денис оказался владельцем СТО, так что «это мы удачно поломались». Мы расположились рядом с СТОшкой. Установили шатер, выгрузили в него весь багаж и устроили в нем пункт питания, переодевания, общения и т.д. Спать постелили в машинах. СТО-шка Дениса Это Крузак Дениса, а на заднем плане за машиной Двенадцатого наш шатер. 13.08.15 Денис любезно выделил нам место в углу СТО, чтобы мы спокойно занялись ремонтом. На СТО… Скинули ГБЦ. Пока мы с Танкистом ее отмывали, Двенадцатый отвез мой аккумулятор в спецсервис для напайки клеммы, которую я умудрился подпалить при первом выезде "Громилы" (пользовался лебедкой, не затянув как следует клемму). Вечером приехал знакомый Дениса и привез оригинальный датчик температуры, который мы умудрились отломить, когда снимали головку. Работа кипит Голова снята, держим совет, шлифовать или не надо Верный ворчит: «На дворе ночь, когда вы уже соберете свой двигатель, заманали…» Собрали двигатель уже к ночи. Когда Жека тянул шпильки головки, было страшновато, что они не выдержат, но все обошлось. Около часа ночи запустили двигатель. В систему залили обычную воду с расчетом на то, что я должен буду по пути ее периодически сливать, чтобы хорошенько промыть систему охлаждения. Выяснили, что вискомуфта вентилятора совсем не работает, видимо, это вкупе с загрязненной системой охлаждения и убило прокладку ГБЦ, можно сказать, легко отделались. Вискомуфту решили поменять на следующий день, хорошо, что у Дениса в запасе лежала новая, оригинальная. Еще я приобрел у него и установил новый термостат и прокладку приемной трубы от выпускного коллектора. 1HZ без ГБЦ Ночевали там же в машинах (я опять выгнал на ночь «Громилу» на улицу). 14.08.15-16.08.15 Обязательное фото на память в сувенирных кепках На следующий день я поменял вискомуфту, мы купили хлеба, обменялись с Денисом сувенирами и в обед выехали в сторону Мариинска. Дорогу по асфальту описывать нет смысла, замечу лишь то, что за последнее время асфальт в тех краях положили везде и достаточно хорошего качества. Мало того, даже после поворота в Тулуне на север, асфальт вопреки моим ожиданиям не кончился, только перед Братском оставалось около 50 км ремонта. По пути ночевали в кемпингах и питались в кафе. В общем, обычная, ничем не примечательная автопоездка. На трассе В Братске (кажется) На трассе после Братска Еще по пути мой крузак опять грелся. Все от того, что в системе было слишком много какой-то ржавчины, глины и отложений, это последствия «своевременного» тех.обслуживания прежними «заботливыми» владельцами авто. Несмотря на то, что перед сборкой машины я хорошенько промыл обе печки и радиатор, грязи в блоке меньше не стало. В Канске я промыл систему охлаждения спецсредством и заменил воду. 17.08.15 Перевал перед Усть-Илимском Усть-Илимская ГЭС В Усть-Илимск въехали днем, и сразу решили поискать место выезда на наш зимник, которое оказалось на другом конце города. К сожалению, к КПП мы не стали подъезжать и спрашивать про возможность проезда. Была информация, что никаких пропусков на въезд в лес не нужно. По пути туда заметили, что АЗС с солярой по 33 рубля была только на въезде, а в городе и в районе ЛПК соляра продавалась уже по 36 рублей 70коп. за литр. Усть-Илимская ГЭС (вид из города) В Усть-Илимске нужно было сделать несколько дел. Купить хлеба, воды и всяких мелочей в дорогу. На СТОшке при магазине с маслами мне поменяли масло в двигателе (после смены прокладки проехал 2000 км, решил поменять на всякий случай плюс Денис в Томске порассказал страшилок про масло Лукойл, которое у меня было залито). Остальные жидкости решили поменять в лагере, ночевать мы собирались где-нибудь в лесу. Масло в движке поменял там же, где и купил его Вернулись к въезду в город, там заправились под завязку дизтопливом, а рядом с АЗС договорились встать на соседней безлюдной автостоянке. Усть-илимский ЛПК Там мы переложили багаж в машинах. Все что полегче и пока не нужное убрали на крышу, канистры с солярой и все железо – в салон. После этого я поменял масла в мостах. Двенадцатый поменял масло в двигателе (подошел пробег). Когда мы закончили со всеми делами и собрались ужинать, было уже 2 часа ночи, а спать легли под утро. Поэтому выезд на следующий день был очень поздний. 18.08.15 Первым делом нужно было проставить штампы в маршрутных листах, чтобы потом на работе оплатили дизтопливо в рамках льготного проезда к месту проведения отпуска. В гостинице «Усть-Илим» нас отшили, зато в администрации города мы получили заветные печати. Перед грунтовой дорогой сделали давление в шинах 1.5 атм. Попытка уехать в лес номер «раз» Затем поехали на КПП за которым начиналась дорога на лесозаготовительный «буфер» ЛПК. Там нас сразу завернули. Из-за угрозы сильных пожаров в Иркутской области необходимо всем выезжающим получать пропуска ЧС в администрации района. Сюрприз. Я предложил объехать КПП по лесу. Пока ходили проверяли просеку, пока судили-рядили, время шло. В итоге, решили вернуться в город за пропусками. Искали долго, но «язык, как известно, до районной администрации доведет». Пока нашли администрацию района в старой части города (ул.Комсомольская, дом 9), рабочий день закончился и пропуска мы получим не раньше, чем завтра. Пришлось брать пиво-рыбу и ехать на берег Ангары, ждать утра. На берегу Ангары На берегу Ангары 19.08.15 Раз уж получилась такая оказия с рекой, снова поменяли воду в системе охлаждения в «Громиле». К администрации подъехали в 11. При получении пропуска познакомились с еще одним хорошим и отзывчивым человеком. Зовут его Саленик Александр Владимирович, он начальник правового отдела районной администрации, простой и приятный в общении человек. Узнав о цели нашей поездки и об используемых транспортных средствах, как водится, сказал, что проехать на Ванавару летом невозможно. Потом рассказал, что тема бездорожья, охоты и рыбалки ему тоже очень близка и у него тоже есть лифтованный транспорт-УАЗик. Еще рассказал, что в 30 км от «буфера» в сторону Ванавары на реке Юктали у него есть зимовье. Объяснил нам, как туда проехать и любезно разрешил там переночевать. Попросил позвонить, когда окажемся в цивилизации, и рассказать о состоянии дороги до своей избы, сам он собирался туда выехать для охоты в сентябре. Ну и еще он ускорил процесс выдачи нам пропусков. Спасибо ему большое! Тот самый пропуск Большое ничего нас в цивилизации не держало, и мы помчали к цели. Второй КПП на маршруте По пути к лесовозному буферу (место, где накапливается древесина, которую потом вывозят в город на специальных тягачах, местные это место еще называют «Ката» (от одноименного названия протекающей в тех местах реки), а направление дороги, соответственно – катинское) 107 километров асфальта и насыпной грунтовки, которые мы пролетели даже не заметив. Кроме вывозящих лес тягачей нам встречалось много фур с сеном, и мы даже видели там какие-то сельхозпосадки. Дорога от города до буфера Дорога от города до буфера Дорога от города до буфера К Кате подъехали в 2 часа дня. Покушали в столовой, пообщались с теми, кто там был. Один дядька, по виду бывалый (о чем говорил и возраст, и съеденные зубы), нам довольно подробно описал начало маршрута, сказал, что до Ванавары мы ни при каких условиях не доедем и посетовал, что на ту дорогу он даже на своем УРАЛе не суется. Мы, в свою очередь пообещали, в случае неудачи, на обратном пути заехать и покаяться, а также сказали, что мы не первый раз слышим, что мы где-то там не проедем. На буфере скапливается древесина с окрестных делян, а потом ее грузят на тягачи и везут на ЛПК в город Вот такая техника работает на буфере Заехали в Кату (на буфер) Мы спросили про парней, которые возят прод- и промтовары в Ванавару на четырехосных «газелях», о них мы наслышаны от местных и знали из отчета водителей «Ратиборов». Нам сказали, что они пересели на вездеход «Витязь» и теперь фуру с грузом они забирают всю целиком за один раз, и вездеход доходит отсюда в Ванавару за сутки. Пообедали в столовой. Двинули мы дальше. Еще 15 километров дорога была такая же, затем вправо пошел зимник со следами вездехода. Мы же поехали прямо, потому что Александр говорил, что там можно объехать болото, которое начинается сразу на зимнике. Пропетляв полчаса и не найдя объезда, мы вернулись к вездеходным следам и больше от них никуда не сворачивали до самой Ванавары. Там мы еще снизили давление в колесах и поехали медленнее. Началась первая грязь. Для нас, только что съехавших с асфальта, это было уже бездорожье, очень липкая и качественная грязь. Мы несколько раз выбирали неправильную траекторию объезда колеи и приходилось разматывать лебедки. Наконец-то размотали лебедки На фоне такой качественной глины как не сфотографироваться? «Какой хороший цемент, не отмывается совсем…» Первые засады Еще через 15 километров, когда уже начало вечереть, мы подобрались к зимовью Александра, которое спряталось слева от зимника, где благополучно и переночевали. Достаточно добротное строение, все как-то продумано и основательно. Очень много всякой утвари и даже какое-то подобие бани внутри избушки. Дверь предусмотрительно снята с петель, чтобы мишка ее не раскурочил и не выбил окна. Там было много всяких интересных охотничьих штук и приспособлений. Зимовье Зимовье. Вид изнутри. После ужина спать легли в избе на высоких нарах, печка быстро нагрела помещение и спать было тепло.

У меня, примерно четыре года назад, почернело масло в п. мосту когда еще 100 т.км. пробега не было, заменил на какое то не дорогое, оно опять почернело. Чернота была с серебристым отливом, явно от ШРУСа. В это же время, по совету приятеля, менял масло в раздатке ( шумела ) на Castrol синтетику, цифры не помню ( шуметь перестала ), за одно залил это масло в передний мост, не знаю с чем это связано но до сих пор на этом масле ( сейчас пробег 160 т.км.) и оно не почернело. Кстати про кулаки. Прочитал тут на форуме что надо добавлять смазку в кулаки, ну и периодически, в основном когда сезонно менял резину, добавлял смазку в кулаки .... додобавлялся до того что начало давить через фетровые уплотнения, при чем не хило, даже на резине подтеки, особенно в жару. Думал хана сальникам скалок, трансмиссионка пошла в кулаки, хотя уровень в мосту нормальный . Вывод один - вскрывать. Когда разбирал первую сторону, из кулака вывалилось смазки с пол ведра, как она только там помещалась. Сальник оказался нормальным, чуть твердоватый но без выработки, можно было еще не менять, скалка то ж без выработки. Вторую сторону даже не стал полностью перебирать, только поменял смазки в кулаке и подшипнике. К чему это всё? Почему при одном гипоидном масле, ШРУС продавило в мост, хотя уровень в кулаках был нормальный, да и сальники посвежее, а при другом впоследствии этого не было, хотя уровень в кулаках стал запредельным и начало давить наружу? И еще совет, люди - не увлекайтесь чрезмерной смазкой, не мешайте механизму работать. Всех с Новым годом !!!!

Там нет переднего моста, это именно 100. Просто как я еще мог написать ,что передние колеса отключаемые? )

без виски - потому что сам управлять люблю - либо я включил блокировку, либо выключил да и не пользуюсь я машиной каждый день, что бы толчки сглаживать ( какие к стати толчки ? - у меня нет никаких толчков ) хабы на 80ке не актуальная штука - это я какое то время тут сам пытался выяснять ) такой же как и вы был - любознательный Мне объясняли, что они снижают надежность и долговечность работы переднего моста. Деталей не знаю, я агроном не технический человек совсем. Но поверил на слово - так как слышал от многих и достойных доверия людей. да и лишние ништяки такие вряд ли надежности добавляют поэтому сейчас философия простая - чем меньше элементов и чем они проще - тем надежнее машина и не сломается в 100 км от ближайшей деревни ( ну хотя бы менее вероятно, что сломается) именно поэтому я имею две лебеды и разные - мех и электрика именно - простота и надежность! рулит имхо!!

Здравствуйте обладатели TLC 100. Сегодня и я пополнил Ваши ряды. Приобрел 100-ку 2006 г.в., 4,2 МКПП, комфорт.Нет подсветки кнопок управления : климат контролем, зеркалами заднего вида, блокировками заднего и переднего мостов, аварийки, задних противотуманных фонарей. Схем нет, официалов нет, скоро наступит полярная ночь

День добрый Всем! Стала повывать ГП на заднем мосту. стоит 4.1 и так как редуктор просится под ремонт хочу заменить пары на 4.3. По передней проблем скорей всего нет - подходит от 100- ки, а в задний мост судя по инету есть на 12 болтов но отличаются по кол-ву шлицов хвостовика. Вопрос такой: если поставить 100-ную ГП 4.3 и заменить флянец редуктора на 100-ный будет это работать?

С геометрией наверно туго в школе было? Торсион не причем. забудь вообще про него . Разница передней и задней подвески у 100 в том , что взади амортизатор ( гидроцилиндр) работает напрямую на мост( колесо) , а передний работает через рычаг , из-за которого цилиндр при одинаковом давлении с задним, держит нагрузку почти в два раза больше .

Добрый день. На данном этапе работы по установке переднего моста от ТЛК80 подходят к завершению, тихонько все складывается в одну картину. Есть вопрос по тормозам. У моста тлк80 на мосту стоит тройник, который разводит на колеса трубки. На заднем мосту у сурфа стоит что-то типа клапана регулировки тормозных усилий. Задний мост придется от рамы опускать на 20 сантиметров, эту перепускную кочергу придется переносить, только машина уже лифтована и какой угол будет правильным рабочим я не знаю, надо немного озадачиваться. В теории можно все собрать и по старой системе, но мне гораздо проще было бы собрать отдельно передний и отдельно задний контуры, что я и намереваюсь сделать, если кто-то не приведет конструктивных аргументов в пользу сохранения старой системы. В планах у меня на этот сезон установка дисковых тормозов на задний мост. Зимой установка моста от тлк80, предварительные планы такие. Кто-нибудь что-нибудь посоветуйте, мне важно принять правильно решение, я далеко не самый умный и советы мне очень важны. По машине.... Быстрее 100 кмч от ездить не будет, колеса 37, строится больше для внедорожного туризма, хотя по асфальту 70% размеренной езды.

до 2004 года включительно была R3(люк,лебедка,АБС,эл.пакет,ковер,тканьевые обивки сидений,ролинги на крыше),блокировки в обоих мостах. с 2005 ресталинга люки и лебедки на ПОСТАВЛЯЕМЫХ ОФИЦАЛЬНО в РФ больше не устанавливались. Туманки в переднем бампере-НИКОГДА не шли штатно, только сами ставили!Либо от 100 бампера, либо в родные врезали. топику !! Загляни снизу на мосты глянь!!!Есть мотор блокировки или нет!500% что у тебя локов нет так как нет крутилки включающей эти блокировки(ку)

Всем привет! С моим редуктором .опа. Только корпус и болты крепления большой шестерни,по-пиндосски Ring , ну фланец кардана. Мальчишки пытаются найти на разборке в РФ, но тщетно. Вот что нарыл: Пиндосы делят редукторы по диаметру дифференциала, количеству болтов , диаметру шлицев полуоси и диаметру полуоси. Вот секвоевы диффы и размеры Если верить продавцам дифлоков , дифференциал задний Такома, Т100, Тундра, Секвойя 8.4 дюйма Задний дифференциал: Toyota 8.4" Кол-во шлицов на полуоси: 30 Кол-во болтов ГП: 12 , передний Хайлюкс 185, прадо 90, тундра, секвойя, такома 7.5 . передаточное отношение 41:10 . Кол-во шлицов на ведущей шестерне: 23 Кол-во болтов ГП: 10 У второй секвойи и 200-го крузера передние одинаковые - 9 дюймов, Передний дифференциал: Toyota 9" Кол-во шлицов на полуоси: 34 У ТЛК80 было два моста полуразгруженный мост , как на ваз 2101, с барабанными тормозами - Дифференциал: Toyota 8" Кол-во шлицов на полуоси: 30 Кол-во болтов ГП: 10 Разгруженный мост как на камазе , с дисковыми тормозами дифферренциал: Toyota 9.5" Кол-во шлицов: 30 Кол-во болтов ГП: 12 На ТЛК100 задний особенный , полуось 32 шлица Блокировка ARB RD152 для Toyota Land Cruiser 100 105 200 Tundra 9.5" задняя Задний дифференциал: Toyota 9.5" Кол-во шлицов на полуоси: 32 - полуось толще Передаточное число ГП: любое Кол-во болтов ГП: 12 ВСЕ прады и сурфы Toyota 8" Кол-во шлицов на ведущей шестерне: 29 Кол-во болтов ГП: 10 Ага, а тут самое интересное : В Экзисте дифференциал заднего моста бьётся как Хайлюкс Сурф !!!!! Т.е. , 8 дюймов у тойотовцев он в одном месте и 8.4 в другом. Как же так? Теоретически к Секвойе подходит от ТЛК80 , но у него диаметр дифференциала меньше на 0.4 дюйма- на 1 см, т.е. полуоси вроде как не совпадут на 5 мм с ведущими шестернями, если его прикрутить на секвойин мост. ОДНАКО ! Вот здесь https://www.pirate4x4.com/forum/toyota-truck-4runner/228681-myth-settled-8-4-v6-4cyl-all-8-a.html пиндосы пишут, что 8.4 дюйма- это миф Тойоты, которая типа применила на Т100/Такоме дифференциал больше, чем на ТЛК80- типа взрослый, однако все оси 8 дюймового совпадают с 8.4 - дюймовым, отличие только в количестве болтов крепления ринга ( шестерни) и их диаметре . Итак, кто-нибудь совал редуктор от ТЛК-80 в Секвойю/тундру ?