Поиск по сайту

Представляю вашему вниманию вариант восстановления посадочного места кулисы РК. Вскрыв корпус шарнира, обнаружил, что там, вместо пластикового уплотнения (которое видел гдето в темах) стоит раздолбанная резинка. Я конечно понимаю, что купил и поставил это по фэншую. Но ведь так не интересно! Переделал рабочую часть кулисы, она наваренная была и уже сточилась ( наварил, примерял и обточил), пару раз выскакивала и оставался в самых интересных ситуациях без полного привода, второй раз пришлось разбирать и вправлять. После первого раза, начал шерстить интернет в поиска РК! Так вот. Купил холодную сварку, вставил уплотнительное фторопластовое кольцо с шарового крана( под рукой оказалось) можно без него, но будет рычаг упираться в корпус, а так как на заводе, 3мм. толщина кольца . Побрызгал деталь смазкой силиконовой и в путь(выкладываем кольцо, вставляем рычаг). после высыхания срезаем лишнее под направляющими штырями и прорезаем канавки для смазки, смазываем после застывания и собираем. Усе, делов на 15 минут без учета времени схватывания Холодной сварки.

И еще вопросы. Сижу курю мануал как менять масло в коробке и раздатке. Не разу не менял, запутался.. Там написано что при смене жижи акпп, нужно открутить сливные пробки в картере коробки передач и раздаточной коробки. Потом через горловину залить декстрон. Дальше написано как менять масло в раздатке. Снять крышку раздатки и открутить сливную пробку. Слить, закрутить и через заправочное отверстие залить опять декстрон. Теперь два вопроса: 1) При замене масла в акпп нужно сливать с раздатки и потом еще раз сливать с раздатки но уже через другое отверстие? Это масло с коробки сливается через два отверстия, а потом через щуп залить и масло попадет и туда и сюда? 2) В раздатку точно декстрон лить? В этой теме написано: API GL-4, GL-5, вязкость SAE 75W-90.

Значит я правильно предположил изначально - единый объем с акпп. Не поленился, залез в мануал, как и предполагалось ранее, объемы самой раздаточной коробки и АКПП сообщаются, ибо смена масла в АКПП и раздатке происходит следующим образом: 1. Откручиваются сливные пробки обоих картеров, сливается жидкость, пробки закручиваются. 2. Жидкость заливается через маслозаливную трубку АКПП до положенного уровня. А в корпусе цепи масло меняется через две пробки, как уже 4 раза написали выше.

Всем привет. Парни подскажите. Утопил Сурфа, досих пор сливаю воду откуда только можно. Вчера слил с актуатора. Вопрос. Где-то читал что ставят сливную пробку на переходник раздаточной коробки. Она внутри пустая или с маслом( боюсь что и там воды до фига). Если я просверлю в ней дырку под пробку не сливая масла с КПП. Или они связаны и масло сливать.

Прочитал массу топиков по отводу трубок с сапунов и понял, что на всех машинках сапуны стоят по разному. Но на 130м с коробкой R 150, сапун так и не нашел как у себя, так и наводку в темах. ГДЕ???? Подскажите пожалуйста!!! В раздатке тоже два варианта: одна тоненькая трубочка, на которой одет резиновый колпачек (странная какая-то) и что-то, похожее на сапун. А "EXIST@" пишет "Крепеж" Какой крепеж-фиг знает? Если он сапун, то тогда что за эта х...трубка? "Tube for transfer case" - "трубка для раздаточной коробки" ????????????????????? Кстати Danik в этом топике http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php...%E0%EF%F3%ED%FB дает ссылку, где деталь "36111H" есть сапун, а мне сайт пишет, что это "Датчик включения заднего хода" ПИПЕЦ! Весь процесс встал!!!! Вот раздатка по моему авто: http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...eg=E&piid=17041

история повтарилась но теперь не трубки виноваты,теперь пропал минус на реле,найти неудалось также как и некоторые датчики например облазил всё несмог найти выключатель по давлению масла,переключатель режимов работы раздаточной коробки,вот именно в последнем кошка и порылась так -как взяв минус и подсоеденив его до выключателя add всё заработало,сам выкл адд работает.может кто подсказать где искать этот переключатель режимов ну очень хоца всё до ума довести.

Вообщем в долгих поисках по разным форумам решил напрямую позвонить своему дилеру, однозначного ответа так и не добился, сказали что примерно так: Мосты: - передний 80w90 3л. - задний 80W90 3л. Раздаточная коробка: 75W90 2л. КПП: 75W90 3-3,5л. Офигеть, не думал что будет все так сложно......Теперь на перспективу найти бы схему электрики!?!? мужики помогайте!

но только этот самый диод так и не нашел у себя в проводке и под торпедой вот в мануале где то тут выявил что у меня где переключатель раздатки с тремя положениями 2H-4H-4L и нет никакой кнопки 4wd - это и есть ATM раздаточная коробка с электромеханическим управлением еще разговаривал с другом разбирается в схемах электронике говорит по схеме что реле не будет работать без переключателя Transfer pressure switch именно этот датчик включет реле для того чтобы синий клапан начал работать (подает питание на реле, точнее минус а плюс всегда подключен к замку зажиганию) работа этого датчика при давлении 294кПа он проводимый т.е. замкнут, если давления нет или меньше 294кПа то он разомкнут и реле не работает скорее всего принцеп работы в положении раздатки 2Н, кардан не крутится (легко крутится рукой на стоячей машине) и нет давления масла в раздатке при включении 4Н кардан жестко блокируется и крутится (рукой не провернуть на стоячей машине) в раздатке масло набирает давление и датчик замыкается внутри включает реле а реле включает синий клапан как то так только вот в чем вопрос где в раздатке стоит это датчик? лазею под машиной уже 3тий день не магу найти

ДВИГАТЕЛЬ Тип двигателя Бензиновый, 4-х цилиндровый с рядным расположением цилиндров, с многоточечным впрыском топлива Модель GW491QE, JM491Q-ME он же 4Y Диаметр цилиндра, мм 91 Рабочий ход, мм 86 Рабочий объем, л 2, 237 Степень сжатия 8,8 : 1 Максимальная мощность, Квт (об/мин) 75 (4600) Максимальный крутящий момент, Нм 190 при 3200об/мин Минимальный расход топлива, г/Квт ч 295 г/кВт ч Топливо Бензин 93 Емкость топливного бака, л 64 Холостой ход, об/мин 750±50 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Объем системы смазки, л 4,2 л Объем системы охлаждения, л 7,9 л Угол опережения зажигания на впуске, град 15 Угол отставания на впуске, град 53 Угол опережения на выпуске, град 53 Угол отставания на выпуске, град 13 Зазор между электродами свечи, мм 0,8 Табл. 3 ШАССИ Трансмиссия Сцепление Сухое на диафрагменных пружинах с гидравлическим управлением Гидравлическая жидкость Тормозная жидкость JG3 (GB10830-98), SAEJ1703, DOT3 Свободный ход педали, мм 5-15 Коробка передач, Механическая пятиступенчатая с синхронизаторами на передних передачах G52 Передаточные числа: 1 передача 3,9285 2 передача 2,3333 3 передача 1,4516 4 передача 1,000 5 передача 0,852 Задний ход 4,7435 Раздаточная коробка Пониженная 2,659 Повышенная 1 Вид и марка масла (для коробки передач) Трансмиссионное GL-4 марки 80W/90 Объем картера коробки передач, л 2 Карданная передача Нежесткая, двухвальная с промежуточной опорой Задний мост С неразъемным картером, одноступенчатым редуктором, гипоидной передачей Главная передача 4, 55 Вид и марка масла GL-5 SAW 80W-90 гипоидное Объем картера заднего моста 1, 8 л

Регламентные работы Проезжать 15 км каждый месяц с заблокированными ступицами, но не на 4WD! При жестком подключении переднего моста (Part time), движение по сухому твердому покрытию на 4WD крайне не рекомендуется. Необходимо для смазки узлов Замена масла в двигателе - через 5 000 км. С маслом меняется фильтр. В 3L входит около 6 литров (без промывки со сменой фильтра ровно 5 л). По API масло должно быть не ниже CD, желательно CF Замена топливного фильтра - через 20 000 км. Сливать отстой через 5000-10000 км. При заправке плохим топливом сливать отстой нужно чаще, в стакане U-образного фильтра собираются механические загрязнения и вода Замена воздушного фильтра - в зависимости от состояния. Через 5000-10000 км проверка и продувка сжатым воздухом. Не экономьте на фильтрах! Смазка крестовин карданов (через тавотницы) и поворотных кулаков на переднем мосту (открутить винт) - через 10 000 км либо 2 раза в год. Также рекомендуется смазывать крестовины после поездок по сильной грязи и воде Промывка топливного бака - рекомендуется 1-2 раза в год. Можно просто без снятия бака откручивать сливную пробку в нижней точке топливного бака и сливать отстой из грязи и воды. Для очистки сетки и канала топливозаборника бак придется снять. Рекомендуется также 1-2 раза в год промывать на автомойке водяной струей под давлением радиатор системы охлаждения двигателя и радиатор кондиционера. Давление отбойника необходимо ставить на минимум во избежании повреждения радиаторов, или же продувать радиатор сжатым воздухом. Проверка схождения передних колес - через 40 000 км. Если у вас на машине передняя зависимая подвеска, то это очень простая процедура, выполнение ее в слишком "крутом" автосервисе - деньги на ветер. Если схождение не помогает и машину все равно ведет в сторону на ровной дороге, то попробуйте поменять передние колеса местами. Ведет в другую сторону? Если да - колеса в утиль, если нет - проверяйте тяги рулевого управления и геометрию кузова/рамы Проверка зазоров в клапанах - через 40000 км Замена охлаждающей жидкости - через 40000 км Замена масла в МКПП, раздаточной коробке и мостах - через 40 000-50 000 км. В МКПП - API GL-4 или GL-5, SAE 75W90 или 80W90, 2.2-2.9 л. В раздатку - API GL-4 или GL-5, SAE 75W90, 1.1-1.6 л. В редуктор (независимая подвеска) - API GL-5, SAE 80W90, 1.6 л. (с A.D.D. - 1.9 л, рекомендуется 75W90). В мост (передний или задний) - API GL-5, SAE 80W90, 2.3 л, при наличии LSD обязательно масла с соответствующим допуском (for LSD) Замена смазки в подшипниках ступиц - через 40 000 км Замена тормозной жидкости - через 40 000 км Замена ремня ГРМ - через 100 000 км. С ним по необходимости прижимной и обводной ролик Не стоит забывать и о регулярной проверке: - масла в двигателе - уровня жидкостей охлаждения, ГУР, усилителя тормозов и сцепления - давления в шинах и их состояния - тормозных колодок, дисков и барабанов - приводов рулевого управления - приводных ремней

1. В задний мост LSD - SAF-XJ - влезает около 3-ёх литров. 2. В раздатку либо Syntrax Universal, либо EP-80 (90) 3. В передний мост - либо SAF-X, либо EP-80 (90). 4. В МКПП - EP-80(90), Syntrax Universal. Примечание от VADUSа При этом есть такой глюк: Я вычитал, что TAF-X - это синтетическое масло, которое можно лить в агрегаты, снабженные диффами, т.е. в МКПП и раздатку второго Раннера её лить не стоит. В моей МКПП после заправки TAF-X скончались синхронизаторы. При этом по GL спецификации всё совпадало. В результате, я лью в новую МКПП, купленую на разборе, EP-80(90) - обычное минеральное масло (самое дешевое из Castrol)- всё ОК. Syntrax Universal - полусинтетика - самая дорогая. Подходит практически под все спецификации GL. Её я залил в раздатку. Передний мост - я залил TAF-X, задний LSD - SAF-XJ. Надыбано на Авто.ру (лично не проверял) Сколько лить: рекомендуемые производителем масла объем, л. - 4,7 Ручная КПП - 3,9 Дифференциал передний - 1,6 Дифференциал задний - 2,2 Объем заливки антифриза ... 10.0 л Раздаточная коробка - 2.1 - 3.1 л ??????

Здравствуйте товарищи! Возник вопрос, найти поиском пока ничего не смог! У меня сурф 130 3мяу акпп A343H с гидромеханической раздаточной коробкой (у раздатки есть свой радиатор охлаждения АТФ, нет нейтральной передачи - есть только 4Н и 4L). Чую что начинает накрываться она (раздатка), так как автомат переключается нормально, срабатывает на кикдаун адекватно, ошибок нет, лампа перегрева АТФ не горит - работает исправно! Но при езде, когда трансмиссия нагреется появляется пинок при включении передач, авто начинает тупить (обороты растут а авто не едет), причем автомат переключается (работает) в моменты тупижа Пока холодная, все ок! и есть запах поленого АТФ! Теперь вопрос, можно ли демонтировать данную раздатку и поставить обычную механическую, с обычным рычагом с кнопкой? с какими сложностями придется столкнуться? Цена моей коробки с раздаткой во владике 20000! плюс доставка! Но у знакомого есть акпп с мех раздаткой от дизельного сурфа! Отдаст за недорого Не знаю что теперь делать? И еще вопрос есть ли разница в АКПП от бензинового мотора и дизельно? Кроме конечно колокола?

то есть с направлением вращения морковки слово резервная не связана. В случае и с реверсисвной и не реверсивной ГП раздаточная коробка вращает вал в одну сторону... но если у меня редуктор под реверсивную ГП тогда если я не хочу менять сам корпус редуктора мне нудна реверсивная если я готов поменть редуктор тогда можно и обычную, но у реверсивной плюс в том что морковка сверху? теперь я кажеться понял как это работает. Сори за тупак но с этим нужно было один раз разобраться =)

Добавлю инфу. Есть такая же втулка на раздаточной коробке, только она меньше по размерам и в запчасти она не поставляется, только с приблудой (далее приблуда :lol: ) куда рычаг раздатки вставляется, ну типа в сборе все идет. Так вот, берем втулку от МКПП сдираем с нее резиновую прокладку-шайбу и запихиваем ее в приблуду. Затем в оставшуюся часть надо подрезать ножом по кромку(скос) которая видна со стороны где была приклеена резинка и зашкурить наждачкой 100-150 единиц. Далее имеем проблему с установкой этой части в приблуду, судя по всему тойота сначала ставит эту втулку а потом пресует железные направляющие по которым работает рычаг, думаю, именно по этому втулка не поставляется в запчасти, т.к. производитель подразумевает что ее невозможно установить. Но не нам! :D Заводим втулку под первую железную направляющую в самый дальний угол, а проивоположный конец изгибаем и заводим за вторую направляющую, материал имеет хорошую прочность и не лопается, по крайней мере у меня Фото втулки и посадочного места МКПП, для раздатки посадочное место отличается! Фото привел для наглядности слов.

Все порылся получше в поиске и нашел в 2005 году мылили такую же тему. На моделях с АКПП, раздаточная коробка может быть гидромеханической (A340H, совмещенная с АКПП, понижающая передача 2.659:1) и механической (A340F, независимый агрегат, понижающая передача 2.566:1). Соответственно в гидромеханику льем DEXRON-2, а в механику как у меня трансмиссионное SAE-75-W90. Кстати гидромеханика(А340Н), как я понял, встречается редко.

Пробежавшись по форуму вычитал о неприятностях, грозящих при преодолении брода с не выведенными сапунами. Решил соеденить все сапуны между собой и подключить к пневмомагистрали, в которую перед преодолением брода предполагается подавать давление 0,2 атм. Набросав схемку понял, что особых сложностей возникнуть не должно. Покапавшись в схемах exist'a нашел четыре сапуна (на всякий случай указываю где схема расположена на exist'е): Группа запчастей / Трансмиссия, подвеска, тормозная система / Задний мост и дифференциал [attachmentid=60520] На схеме сапун под номером 42110C Группа запчастей / Трансмиссия, подвеска, тормозная система / Корпус переднего моста и дифференциала [attachmentid=60521] На схеме сапун под номером 41181C Группа запчастей / Трансмиссия, подвеска, тормозная система / Рычаг переключения передач [attachmentid=60522] На схеме сапун под номером 33506W Группа запчастей / Трансмиссия, подвеска, тормозная система / Корпус раздаточной коробки [attachmentid=60523] На схеме сапун под номером 36117D, но подозреваю, что их (сапунов) больше. Коллеги! Помогите отыскать остальные, если они вообще существуют. Буду премного благодарен, если укажите их на схеме с exist'a, т.к. фотоаппараты, освещение и количество грязи на днище у всех разно и бывает не легко понять где именно физически расположена та или иная деталька. P.S. Надеюсь эта информация поможет не только мне

Обманул, второй датчик - это датчик задней скорости. Передний привод - третий датчик, самый дальний от двигателя. Кстати, у меня МКПП. Фото есть только датчика задней скорости и нейтралки раздаточной коробки, только не знаю, как сюда выложить. Если интересно - могу на электронку скинуть.

Ошибка 61 сигнализируемая лампой OD на приборной панели вылазит при неисправности датчика оборотов выходного вала SP2, расположен он на адаптере раздаточной коробки ближе к АКПП.

Обычно так выглядит противовес слева от раздаточной коробки... Что-то там компенсировать призван, или как выше сказали сдвигает резонанс траверсы, или противовес против кручения трансмиссии, уравнивавший массу агрегата в сборе. По крайней мере коробка с прикрученным к РК противовесом довольно сбалансированна если её подвесить на стропы, а без него заваливается на правый бок

это не кардан не выходит из зацепления, это колеса не выходят из зацепления... т.е. колеса крутят привода, привода крутят редуктор, а редуктор в свою очередь крутит кардан. Кардан крутится, но нет зацепления с раздаточной коробкой и 4вд гореть не должно... не ужели по ощущениям не понимаешь на заднем приводе или на полном едешь?

я думаю все понимают особенности работы раздаточной коробки и системы ADD. так что если где то есть недочёты или есть желание что либо дополнить- пожалуйста. P.S. Андрей, сам рисовал, и даже текст не спер ни у кого, так что по поводу А.П. теперь можем не переживать)

Раздаточная коробка (тип, вязкость и объём). API GL-4, GL-5, вязкость SAE 75W-90. 1,1 л

В электронном спидометре (в приборке) выход транзисторный с открытым коллектором. В ЭБУ подтянуто через диод и резистор на +5 вольт, и через второй резистор на проц. В тойотовской обучалке техперсонала по электрике подробно было расписано на этот счёт, с фрагментами схем входных и выходных каскадов и графиками. Там же было указано на два варианта датчика скорости на раздаточной коробке, на 4 импульса и на 25 (если не ошибаюсь) который в самом спидометре преобразуется в 4. Именно второй вариант встречен был на Сурфе. С известной схемой с сайта http://tacoma.site40.net/4Runner_90-95_Wiring&Service_Manual/contents.htmи с легионовской книжкой не соответствует. Разъём салонной косы на Сурфе 1995г имеет больше контактов, другую фишку и распиновку, в отличие от 1990-1991

Все хорошо только ЭТО НЕ ОН! концевик помеченный на фотке стрелочкой не является тем элементом который обозначен стрелочкой на схеме. Еще раз повторю, тот датчик который обозначен стрелочкой на схеме стоит на верху раздаточной коробки в паре с другим таким-же и отвечает он за подачу сигнала на блок управления о включении пониженной передачи в раздатке (он даже и на схеме обозначен как L4) у нас при включении понижайки полный привод включается автомотически, за это и отвечает этот датчик. В этом легко убедится просто подав принудительно массу на контакт 12 и потом на контакт 13, блок отработает одинаково (подключит кардан к раздатке), а вот щелкнет или нет реле под рулевой колодкой от него уже не зависит. Если этот датчик отключить то при включении понижайки полного привода не будет пока не нажмешь кнопку на рычаге раздатки. У себя я этот датчик отключил специально, что бы можно было буксировать по асфальну тяжелые вещи на пониженной передаче без полного привода. А вот тот датчик который помечен стрелочкой на фотке является одним из двух не подписанных датчиков на схеме, расположенных справа от датчика подписанного как "выключатель на лампочку" вот цепь этого датчика и нужно восстановить.

Сурф 1990 г. 3Y-UE, АКПП 340Н, та где в раздаточной коробке декстрон. Вопрос :где заливная пробка в рк? Нашел похожую на24, но она на уровне поддона, сомнительно? Книги нет. Подскажите?