Поиск по сайту

На досуге, решил начать с малого, занялся степлерингом. Вот сказал, аж сам офигел. Бил скрепками, как можно глубже, и не меньше сантиметра между скрепками. Грел феном. До конца не добивал 2-3 см. получилось вот так. Видео не грузится. Задние окна открываются 4 сек. закрываются 5-6 сек. Все окна проверил на ходу, по кочкам. Закрыты, открыты, по середине, не гремят. Я узнал, что задние окна открываются полностью. И в старом кузове и в этом не открывались. Приятно узнать что то новое о машине, через 21 год эксплуатации.

Это заводской напыляемый герметик. Он не на голый металл нанесён, а на катафарезный грунт. Греть феном и счищать шпателем.

У меня стоит фен air top 2000 24 v. Досталась как то накаляву. Уже лет 10 точно. Подключен через преобразователь.тч нет проблем.

Внимание знатоки! Вопрос! Очередной электрик разводит руками и не понимает, как могла сгореть проводка на сухой фен (сгорела соединительная часть - фишка от моей проводки к отопителю), НО цел главный предохранитель на 60 ампер и маленький на 15, который стоял за 2 см до возгорания... Как такое может быть? Есть теория, что не коротнуло, а нагревалось и было именно возгорание, поэтому преды целые. Кто понимает в этом больше меня, такое тоже бывает, может загореться проводка на стоящем на стоянке автомобиле, без короткого замыкания в цепи, а просто от чего-то там, непонятно чего? Починить то все починим, но интересно как ...

Всем спасибо за ответы. Но что бы отогреть, нужно сначала завести машину, а завести ее не возможно по причине севшего аккумулятора. Феном тоже никак. Машина стоит возле многоквартирного дома. Раньше было подобное, но постукиванием, надавливанием как то получалось открыть, а сейчас ни в какую. Такое ощущение как будто либо примерз конкретно, либо сломался замок. Усилие вроде есть на рычажке, и назад возвращается.

Привет. Попробуй предпринять более правильные меры. 1. Снимаешь моторчик. 2. С крыльчатки снимаешь стопорное кольцо, греешь феном крыльчатку в месте посадки на ось. Фен я использую обычный бытовой. Аккуратно, несколько раз перемещая крыльчатку вверх-вниз, снимаешь её. Она точно снимается, бывает подзакисает на оси. WD-шкой чуть полей. Вдвоём проще снимать. И помыть крыльчатку нужно. 3. С задней стороны откручиваешь 2 болтика. Греешь феном, вытаскиваешь электромоторчик. Греть нужно равномерно везде пластиковый корпус. 4. В руках у тебя будет электромоторчик. Коллектор будет изношен, причём неравномерно, от щёток примерно половина осталась. Я всё это менял, но не стоит этого делать, просто почисть коллектор, сделай ревизию пружинок щёток. Теперь главное: что, как и чем смазать. 5. Сначала чуть-чуть принципиальных вещей чтобы было понятно, чем заниматься. Ротор моторчика крепится к корпусу двумя точками: сверху и снизу. На верхней точке, где ось крыльчатки, он как бы висит. Верхнюю точку опоры мы не можем регулировать, это фиксированная точка, ограниченная канавкой стопорной шайбы. А снизу, со стороны задней крышки, точка опоры подвижная. И продольный люфт коллектора мы можем уменьшать за счёт небольшого перемещение нижней точке опоры. Подробно чуть ниже. Итак… В верхней части моторчика (где ось) есть крышечка, её снимаешь аккуратно. Под ней стопорная шайба, и несколько пластиковых с резиновой шайбой, прижимная шайба. Втулка там ещё, всё увидишь. Фетровая шайба, скорее всего сухая. Снимаешь это всё аккуратно, запоминаешь порядок. Забудешь если, подскажу. Делаешь смазку: литол + любое трансмиссионное масло до густоты сметаны. Смазываешь всё без энтузиазма, немножечко пропитывается фетровую шайбу. Собираешь всё обратно, закрываешь металлическую крышечку. 6. Переходим к нижней части. Там все тоже разбирается, но делать этого не рекомендую. Аккуратно отодвигая фетровую шайбу, точно такую же, как сверху, помещаешь туда смазочку. Небольшими продольными перемещениями Оси коллектора потихонечку загоняешь это смазочку внутри втулки. 7. Теперь нужно убрать продольный люфт ротора. Люфт убираем потому же принципу, что и регулируем передние подшибники на сотке. Туго затягивать нельзя (совсем люфт продольный убирать нельзя). Ось должна крутиться свободно. Как это делается. Снизу есть стопорная шайба, её аккуратно осаживаем через оправочку. Я использовал головку на 8, или на 10. Точно не помню. 9. Проверяем, легко ли крутится ротор (как вначале, до наших манипуляций), собираем, ставим на место. Результат зависит от общего износа моторчика. Я их перебрал три штуки, причём один разбирал полностью, у меняя коллектор. На двух просто все промазал так, как описывал. Везде получился хороший результат. Но если протёртый коллектор, то хорошего результата ждать не следует. Но попробовать нужно, потому что вся эта процедура занимает примерно час-полтора. По крайней мере, таким образом мы более-менее нормально смазываем моторчик. Смазка вслепую менее эффективна, но, как было описано выше, тоже приносит результат. Нужно убрать ещё продольный люфт ротора. Вот на видео нижняя опора ротора. Нижней стопорной шайбой регулируем продольный люфт. IMG_3643.MOV

А где сам фен стоял ?

Там ещё мотор не по фен-шую.

На прогретом двигателе проверяете напряжение на клеммах аккумуляторов (именно на клеммах аккумуляторов, а не проводов) оно должно быть 13,8-14,2в. если меньше на обоих аккумуляторах то, чтобы исключить проблемы с генератором, проверяете напряжение между 30ой клеммой генератора (верхняя клемма на которую приходит + с левого аккумулятора) и его корпусом, если оно в пределах нормы, то последовательно ищете в каком месте происходят потери. Конечно если на заглушенном "всю ночь работал сухой фен в салоне плюс музыка и освещение табора 10Вт , утром запуск без проблем" вызывает сомнения в плохой зарядке аккумуляторов, но реле обычно трещат от нехватки напряжения, может у Вас коротит какой-то потребитель, которым пользуетесь во время движения, и высаживает аккумуляторы... Нужно проверять

Вопрос , как вы определяете дозаряжены или нет аккумуляторы ? Вчера уехал на ночь на рыбалку , всю ночь работал сухой фен в салоне плюс музыка и освещение табора 10Вт , утром запуск без проблем . Треска реле не было . По приезду домой , заглушил - завёл , трещало 5 сек .

Ну, тут каждый исходит из своих потребностей и задач, А вообще тема больше по твинскролу а не кулькам), покатавшись с твинскроллом, не хочется как-то сингл больше видеть Не совсем об этом, это значение говорит о том что, кулёк впитывает 2 киловатта мощности нагрева практически полностью, да и впитал бы больше, да кто ж ему даст, нету больше фена.. Понятное дело, что у мотора производительность по объёму воздуха гораздо выше, но температура меньше. Если хочется супер-эффективность ставятся последовательно 2 кулька, или свариваются два ядра последовательно, мощная помпа и большой радиатор на морду.

Ну, меня он в принципе устроил своей производительностью и размерами, пробовал в него жарить с хорошего строительного фена на всю мощность, там градусов 600. Так вот, на выходе с него разница между улицей и выходом была практически незаметна по температуре. Объем жижи где-то 2-2,5 литра. До датчиков температуры я пока не докатился)) Большего размера сложнее компоновать и входы нужно переделывать было бы по-другому. Я конечно понимаю, что с какого-нибудь там европейца может быть, получилось бы добиться ещё большего охлаждения, но лично мне за долями градусов нет смысла гнаться. С ним и так достаточно хорошую разницу я почувствовал. На моторе такого объёма полный горячий буст нужен разве что на разгоне или на очень "дорогих" скоростях. А набрав нужную скорость, буст все равно падает до значения, когда турбина не особо-то и греет, к тому же лично я не собираюсь его надувать 2-2,5 очка, когда турбина уже реально кипятит воздух. Высокими надувами любит заниматься современный автопром, сделают двигатель 1-2 литра, накачают его донельзя, естественно, там нужен едрёный кулёк, который будет это охлаждать, так как при каждом трогании турбина уходит в около максимальный буст, чтоб эта фигня поехала. На моторе 4,2 литра я думаю нет большого смысла ставить огромный кулёк, если конечно, нет желания накидать туда лошадей 200-300 сверхуно это уже совсем другая история, и далеко не всем это надо)

подшипник вискомуфты прекрасно развальцовывается, меняется и обратно завальцовывается на токарном станке. Вся муфта отмывается, проверяется поворот пластины феном и заправляется 45гр маслом пмс 10000.

С моим китайским феном шел заборник в бак.Открутил лючок в баке,врезал без проблем,места в лючке хватает. Отдельный бачок,это оч сложно.Всегда будет лишний запах топлива. Сотка 4.2

по фену подскажите. тлк 100. можно забор из бака сделать? сложно ли это. если у меня дизель. или все таки придется где то бачок делать отдельнй для автономки?

Заглушку может феном слегка погреть. Меньше шансов сломать будет. Хотя я так снимал, но неспеша, аккуратно

Обороты не сильно проседают, где то на 50 об. Слесарь сел и смотрел на обороты, ничего не сказал. Теперь тоже самое, только на техническом языке, мне в 70 лет сложно изучать заморскую "феню".

Вот читаю я и продолжаю улыбаться. Ты случайно не оил-клуба начитался? Обычно такая каша в голове бывает у любителей после посещения этого ресурса. Фен-шуй, фактор скорости для подшипников.... Вроде как бы и сами всё знают, и даже спорят, но при этом вопросы задают.... Ты когда спрашиваешь про то, до какой температуры разогревается редуктор, то какую его часть в виду имеешь: фланец кардана, дно картера редуктора, подшипники, кольцевую шестерню, общую температуру масла или температуру в пятне контакта? В пятне нагрузка самая высокая, именно в нём производится работа по преобразованию угловой скорости в крутящий момент. При скоростях на трассе от 110 км/ч и выше, особенно на наших тяжеленных груженных авто, температура там хорошо за 100 градусов переваливает. Локально! Но именно эта локальная точка контакта морковки и кольцевой шестерни является основным местом износа редуктора. Именно для него и масло такое выпускают 75W-140. Нет, машину за зад не держит, накат прекрасный, масло замечательное, и если ты можешь понять, как сравнительно отличаются его характеристики при 20 градусах и 100 градусах от того же 75-90, то вопросов таких возникать не должно. Ну и про низкотемпературную текучесть тоже должно быть всё более-менее ясно. Нет, в раздатке нет таких нагрузок, и масло такое там ни к чему. 75W-90 лью.

Пробовал китайский лунфей, не понравилось, мощность 3кВ, помпа, а соответствующего нагрева двигателя не почувствовал. В итоге сейчас пользуюсь Defa установленным вместо заглушки в блоке - 600Вт хватает при условии что машина постоянно на розетке, при -25 и ниже догреваю бинаром. Ещё у Defa есть салонный фен 220в, с таким комплектом становится действительно комфортно зимой.

к сожалению не получилось, в закрытом паркинге 2 часа + фен... результат тот же вспомнилось, что при закрытии двери был посторонний звук... прошло на это внимание но при осмотре внешне ни чего не заметил и ушел тяги на месте, тк при повороте ключа и локера есть соответствующего звуки ключ в сторону закрытия поворачивается на половину хода но потом жестко стопорится

Всем привет! В этом году у нас морозы уже не привычные так как лет 10 так не давило и очень ранние. Предыстория: Когда покупал машину в прошлом году свистел моторчик печки, бывший хозяин моего авто не пользовался климат контролем а по старинке катал на 1 скорости, я же привык полагаться на привычный мне алгоритм работы авто климата который меня полностью устраивает. Так вот перейдя на авто климат мотор поработав в разных режимах свистеть перестал и я зиму-весну-лето и осень отъездил без проблем и забот. А тут долбанули морозы и моторчик запел как соловей. Многоголосый писк и свист через 2 дня дал результаты. Был выходной день собрались с супругой в магазин, я завел дистанционно мотор пока собрались пока вышли минут 20 прошло, стою в лифте смотрю брелок, движок греется а салон то нет. Открываю машину а вентилятор молчит, поездка отменилась снял мотор печки и понес домой. Крыльчатка очень туго вращалась рукой про инерцию вообще не пригодится говорить. Снял крыльчатку при помощи фена для волос с двумя подходами, Вытащил моторчик при помощи отвертки и не хитрых манипуляций (а надо было так же феном). Все помыл что можно было помыть пропитал войлочные накопители или как они там называются силиконом который обычный в баллончиках продается и пожалел об этом позже((. На утро поставил все на место сделал тестовый кружок все ок, поехали в магаз с жинкой, когда машина прогрелась моторчик печки опять засвистел не сильно так маненько. К вечеру дня моторчик свистел уже сильнее. Сегодня утром поехал на работу свист усилился и перешел опять на многоголосье (падла). В общем думаю что силиконовая смазка в баллончиках очень быстро испаряется, надо было не лениться а сходить до машины за ведешкой. Вечером опять буду снимать и переделывать. Не пользуйтесь обычным силиконом из баллончиков для смазки таких вещей, товарищи Кстати, может кто подскажет какую ни будь текучую смазку которая не замерзает и не густеет на морозе а так же хорошо смазывает а самое главное не сохнет так быстро?

В выходные снял пресловутый узел - моторчик с крыльчаткой и решил провести профилактику. Делюсь собственными знаниями. 1. Крыльчатка снимается (впрочем как и устанавливается на место) с помощью фена. Никаких ударов по оси не требуется. Погрел и потянул. 2. Вынимается сам моторчик из пластикового кожуха тоже после прогрева феном. Не очень легко, но вынимается. Предварительно надо выкрутить два винта на пластиковом корпусе сзади и загнуть (освободить) стопоры ножей разъема. 3. Получаем полный доступ к щёткам, узлам смазки оси и т.д. 4. Сборку производим тоже с использованием фена.

Просто на клей или феном варили? Думаю тоже ухо изваять, вплавить проволоку и в ухо, и в плашку, а потом феном заплавить.

Вот бы напечатать пашку бокового зеркала на 80-ку. Тут многие владельцы 80-ток со сломанными на них ушами ездят с трясущимися зеркалами. На моей машине тоже бывший владелец их сломал и скорее всего из-за неправильного съема этого элемента. Думаю покупателей на эту деталь очень много найдется. Напаивал на эти уши год назад пластик феном. На левом зеркале напайка уже через год отвалилась, хоть и пробеги у меня на этой машине мизерные.

Не закрывают щель между расширителем и аркой.Куда под расширитель будут забиваться и накапливаться каки. Вообщем на рынке купил передние подкрылки от газели некст,сейчас ставлю их с помощью фена.