Поиск по сайту

Форсунка холодного пуска, реле ее упраления....

Была такая же байда. Менял и датчик холодного пуска, не помогло. Потом снял трубку обратки с регулятора давления топлива, одел отрезок другой трубки и в пластиковую бутылку. Завёл двигатель, а оттуда, вместо полноценной струи, жалкие капли! Давление низкое! Снял бак, сетка топливного насоса забита вхлам, её аж стянуло, вообщем заменил насос, поставил новую сетку. Повторил всю тему с обраткой, обратка за три секунды пол литра наливает. Теперь машина заводится не только на холодную, но даже в лютые морозы, лишь бы аккум крутил! По ходу давления не хватает на форсунку холодного пуска, она не распыляет, а просто ссыт. Эту форсунку тоже проверить надо, я её снимал, у неё рыло всё было в нагаре, а он может закоксовать отверстия. Вот такой опыт.

та же тема)) в поисковике вбид "форсунка холодного пуска". результат- 2 страницы тем. мне кажется я уже близок тому что найду нужную страницу

NazareT, как машина нагреться, то не заводится пока не остынет, стартер крутит, крутит а толку ни какого, даже не схватывает, дело в бензонасосе? 3VZ-e После запуска выплевывает черный дым??? Свечи давно менял? На моторе взади на пауке(часть колектора раздваювающаяся к бошкам) сзади( у моторной переборки) стоят 3 датчика(подобраться к ним жопа полная). один на холодный пуск, второй на комп, третий на стрелку..... Форсунка стоит на впускном колекторе справа(по ходу машины) по центру., к ней приходит трубка металическая и фишка квадратная 2 проводка... Выброси и купи оригинал Денсо, им цена 100р за штуку на экзисте....Вот это и есть причина, слабая искра, бенз в горячем моторе испаряеься быстрее и не хватает искры для запуска, пока не зальешь его... Это моя пепеписка, мож поможет...

ДД!хочется разобраться в механизме формирования прогревных.3VZ-E.При запуске холодного нет взлета оборотов(а должно ли быть?)-сразу устанавливается на 600 и работает,после прогрева устанавливается ок 1000.Если завернуть регулировочный болт на дросселе-при запуске холодного нужно помогать педалью.Было еще такое-после запуска ,через минуту остановить ,при запуске нужно также педалью приоткрывать заслонку-смесь была переобогащена,заливало свечи.Причиной,вероятно,была закоксованная форсунка холодного пуска-травила топливо.Форсунку промыл,явное переобогащение пропало(нет черного дыма при перегазовке холодного)Но прогревные так же низкие,и холостые так же высокие.Электроклапана ,перепускающего воздух в обход нет(!?) есть биметаллическая спираль,с подогревом охлаждайкой.Прыскал карбклинером в воздушный канал -результата никакого.Какие идеи?

Поправка - диапазон работы свитчера - ВОЗМОЖНО - 10 - 25 градусов. Именно он указан в значениях при проверке работоспособности самого свитчера. Откуда то помниться про 40 градусов.. но хз.. ссылку точную с данными найти не могу.... потому могу ошибаться. В принципе можно засечь как пропадет питание на исправной машине - при какой температуре с форсунки холодного пуска - по логике работать должно именно так - отключается при достижении ОЖ определенной температуры.

Что чистить-то? Форсунки, которые уже чистили? Или форсунку холодн. пуска, которая работает нормально, и не понятно, льет или нет (уже писали как проверить), при штатной работе движка? Никакую систему чистить ничем не надо, пока движок не заводится. У меня есть пример из жизни, когда после прочистки системы очень крутыми американскими средствами, человек через некоторое время попал на масложор, и менял МСК. А поначалу он рад был до ушей, и компрессия выросла, и движок стал лучше работать. https://www.drive2.ru/l/2273371/ И более свежие посты тоже почитайте, как масло стало жрать, и как после замены выглядели МСК, которые на логанах ходят практически до капиталки, а капиталка бывает, если мотор не убивать, на пробегах за 500 тысяч км.

Хотелось бы спросить у знающих, насколько работа форсунки холодного пуска является штатной? https://www.youtube.com/watch?v=R3z9tBE0bBE У меня из симптомов, повышенный расход топлива, а также большое количество топливо во впускном коллектора (в пауке) Насколько я понимаю, если на видео форсунка с таким напором льет, то работа бензонасоса в номе? С какой переодичностью во времени должна работать форсунка?

А с чего все началось? Менял бак, например, или пробирал подвеску? Может просто АКБ умирает? Напряжения не хватает на приличную искру при прокрутке стартера, а свечи засраны и 20 лет не менялись. Пока не нагреются - нет стабильной работы. Начинать нужно с момента возникновения проблем. Затем указать наличие электронных ошибок ( или их отсутствие). Следующий шаг пояснить уважаемой публике какие показатели проверялись и их значения: например: 1) давление топлива в норме - на холостых 3,2 атм. 2) форсунка холодного пуска работает. По Вашим словам все делалось методом тыка в худших традициях метания из одной идеи к другой. Про белый дым - вообще из фильма ужасов. Охлаждающая жидкость уходит или нет? Откуда Белый дым? Начните с самодиагностики. Если свечи поменяли - поясните как выглядели старые свечи: белый налёт? Жирный чёрный налёт? Отмытые начисто электроды свечи?

Такой Бош 0 580 453 470, пока пока работает с лета. Сетку только обязательно меняйте. Хоть от десятки ваз, но новая нужна. Кстати, после установки, похоже стала лить форсунка холодного пуска. Так что давление повышенное не всегда на пользу.

Точно такая же проблема с двигателем 3VZE Как только на улице 0 и ниже заводится с третьего раза. Чем холоднее на улице, тем больше попыток надо. Из последнего, что поменяно-датчик включения форсунки холодного пуска (новый, оригинал) проблема не решена.

Короче проверил провода по схеме и трубки вакумные... Все почти верно собрали, а половина цилиндров ни хрена не пашет после съемаустановки верхнего впуска...звездец, одно сделали, другое сломали.... Датчик форсунки холодного пуска опять сломали.... Ять... Второй за месяц

Спасибо, теперь понятно. осталось найти новый датчик форсунки холодного пуска, старый сломали, когда разбирали.... Может обманку можно както сделать что бы завести и до сервиса доехать.,,

Заказал датчик TОЖ ERA 330130 + соклубник помог датчиком форсунки холодного пуска. Последний кое-как поменял, а вот купленный датчик не подошел по резьбе + датчик включения вентилятора вообще был заглушен на моем блоке. Пришлось заколхозить в систему два тройника сантехнических и в них вкрутить датчики. Машина сразу завелась (она не хотела заводиться именно из-за датчика ТОЖ), однако в движении после перехода за 1500 оборотов стал вылезать чек, и появилось ощущение провала на малых оборотах ДВС. Буду сегодня ошибку пробовать считать...

To: Leon4Runner Очень все похоже на то что смесь очень богатая т.е. льют форсунки(зависли) или форсунка холодного пуска(пишу так поскольку не знаю как ты ее заглушил) первое что надо сделать это нажать газ в пол и заводить машину если время заводки сократилось(по сравнению с не нажатым газом), то ехать срочно чистить форсунки все и менять свечи ...

Если залил свечи то выход один продуть все нафиг прокрутив движок с педалью газа в пол до момента схватывания одного из цилиндров. Весь бензус выбрасывается в глушак, а поток воздуха сушит свечи. Если не схватывается вообще, то нужно проверять "на искру" обычно 1 цилиндр с выкрученной свечой Если холодный двигатель заводится с трудом и искра хорошая значит следом надо проверять форсунку холодного пуска возможна она забита или ее реле не работает. Если стабильно(каждый раз педаль в пол) заливает свечи, то какая то из форсунок(опять же начинать с холодного пуска) не закрывается до конца и льет лишку.

tornado именно потому, что мозги считают температуру под капотом... думаю, что при таких морозах возможно такое.. хотя у меня все ок, заводится с полпинка в любую погоду.. а форсунка холодного пуска расположена рядом с корпусом дроссела, по моему сам пока не лазил, но нуно- вот потеплеет , весь агрегат впрыска сдерну- интересно, чё там...:-)

У меня была похожая картинка но там мне очень хорошо помогала завести мотор тапка газа в пол и дальнейшая прогазовка. А дело было в писающей форсунке холодного пуска - почистил и все глюк пропал.

Да без форсунки холодного пуска не завести банально бензина не хватает, можно эксперимент сделать только вдвоем один крутит а другой прерывисто кантачит проводами форсунку прямо с АКБ - должна легко завестись

Синий привет. https://www.drive2.ru/l/471391697104798322/ Вот тут я описал свои беды и наблюдения. У меня тоже расход бешенный, и не могу понять куда копать уже. Что я сделал: 1) Расходомер - так и не пойму насколько он отрегулирован на заводах, что у всех по разному винты на ДМРВ выкручены (все-таки он крутится после того как выровнять обороты винта ХХ? До сих пор в сомнениях). Поменял свой на контрактный, но мне его на СТО вскрыли... и теперь он опять вскрытый и перенастроенный с выставленными метками. Летом вернусь к нему 2) Вырезан катализатор 3) Исключены все дырки в выхлопной трубе, и выхлопная с задним резонатором и без единой дырочки, не считая самой маленькой в самой низкой точке банки, для стека конденсата, что исключает ржавчину выхлопной на определенные параметры, которые никто не замерял. Выхлоп СО замерен, и находся в мануальных значениях 4) Лямбда зонд поменял и проверил, работает. 5) форсунка холодного пуска, работает штатно. 6) Форсунки два раза промыты на стенде с перерывом 1 год, как лили струей, так и льют. Пишут что штатные так и должны быть струей. В группе есть даже и практики, кто брал контрактные, и мыл три разных комплекта свечей, и все струят. Т.е. это штатно все. Меняют их на газелевские, но я еще не сделал этого. 7) Исключен подсос воздуха в системе, и найден был в термостате дросселя, и после чего термостат дросселя был закручен на 3,5 обоорота, и на закручивание винта ХХ машина глохнет. Есть теперь подозрения, настроить ДПДЗ, как по мануалу с щупом, и выставить его самому, поскольку это выставлено было до меня, и болт так закис, что даже при снятии дросселя для чистки, он в жестком положении, и угол компьютер при диагностике показывает 10 градусов. А с щупом это было настроено или нет. я не знаю. Во вложении компьютерная рспечатка, того как я снял параметры при помощи лаунчера на СТО. И после с этими данными замерил расход. Это было прошлым летом.

Я не думаю, что это связано с форсункой холодного пуска. Если бы причина была в ней то мотор бы колбасило при заводке, а не через определенное время.

Доброго времени суток всем форумчанам. Я решил поделиться своей работой по анализу косы идущей от мозгов к двигателю. Решив делать капиталку своего движка 3vze, решил и разобраться с проводкой что идёт к мозгам. Поскольку электрические схемы я не понимаю, то начертил для себя все соединения этой косы по логике - для каждой фишки отдельная схема, где выведены все соединения проводов, по которой фишка соприкасается с другими фишками. Лигика на схеме такая, что читать пины на мозгах я стал смотря на фишки эбу со стороны проводов, а все другие фишки я на схеме пометил глядя на лицевую сторону фишке, обратной тому где входят провода. Прошу исключить в схемах ошибки если будут. Но со своей стороны проверял несколько раз, и на схемах чертежи с пометкой версии 2 и 2.1 1) диагностический разьем 2) трамблерная коса, и в ней три безимянных провода с оборванными фишками. Одну я вычислил по мозгам, поняв что это фишка для переднего моста вкл 4wd, остальные две, не пойму что такое, на этапе сборки косы на столе. 3) датчики температуры, один датчик на кондиционер, другой на приборную панель, и я их объеденил в одну схему 4) датчик температуры форсунки холодного пуска 5) датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 6) фишки на FPU и EGR 7) катушка зажигания, игнитор и форсунки также в одной схеме 8) датчик детонации 9) схема фишек работающих с кондиционером опять же обьеденились в одну схему. (Причем я так и не смог найти названия устройства на правой фишке) 10) опять кондиционер, и переводчик прост с автомобильным словарём, дал название "магнитный переключатель" Что он переключает? 11) фишка дмрв 12) масса двигателя 13) тамблер 14) лямбда зонд или датчик кислорода 15) датчик положения дроссельной заслонки 16) датчик скорости 17) фишка на акпп. (как её правильно назвать?) 18) ещё одна фишка на акпп 19) фишка на соленоиды 20) фишка на форсунку холодного пуска 21) с фишками закончил, и на этой схеме остались ещё провода на эбу и я их пометил вопросиками 22) белая фишка около эбу 23) серая фишка около эбу 24) и ещё раз пометил провода около эбу, ничего ли я не забыл. Крестиками контакты идущие к фишкам датчиков, ромбиками от эбу только к белой и серой фишке около эбу. Ну и в итоге, хочу добавить, что нужно повысить версию схем, оформив это на компьютере.

Это не правильно. Она не так работает. Эту тему обсуждали. За её работу отвечает реле форсунки холодного пуска. А по проблеме, надо проверить все вакуумные трубки, давление в рампе, катушку зажигания тестером была такая тема. Крышку трамблёра, если пробита, то в темноте видно. Ремень грм, может на один зуб одну головку неправильно поставили. Все темы есть.

Я на 3Y(-EU) много ездил. Вначале на "штатном" с форсункой холодного пуска, а потом поставил навесное и косу/мозги с автобуса 96 г.в. У них форсунки холодного пуска нет - через основные всё делается и трамблёр не с втулкой, а с подшипником. Как раз в бусовой проводке и оказался датчик с приколом. Очень простой мотор. Ему только три датчика и надо для приличной работы.. разряжение, температура воды и положение вала трамблёра. Если правильно выставлять зажигание и выхлоп реставрировать не уменьшая диаметр - песТня, а не мотор Ну и никто конечно не отменяет саму косу. У товарища в её недрах перетёрся проводок от датчика температуры, тоже вначале эпизодически, а потом несколько раз за 10 минут мотор кообасило.

Здраствуйте,я новый на сайте,хочу задать вопрос по 4 Rаннer 3 vze oшибка код 52 датчик детонтонации загорается чек и машина перестает тянуть. Перестал работать холодный пуск ,форсунки проверил раскрыл хорош на пуске 1000 через минуту падает до500.Без полного прогрева ехать не хочет.стоит ГБО 4 рок. Переключение авто.На дороге идет ,при затяжной проблеме начинает здыхать.Держу авто 5 лет почти все делаю сам,но с этим помочь никто не может помочь?