Поиск по сайту

Доброго времени суток, друзья. Обращаюсь к владельцам прадиков в 78ом кузове, с двигателем 1кз. Хочу приобрести данный авто в очень ближайшем будущем. Отсюда встает извечный вопрос при покупке - на что стоит обратить внимание, и главное, стоит ли покупать 20 летнего японца ради "голубой мечты" и постройки лайт-экспедиционника? Главный вопрос для меня сейчас - какую машину выбрать, ту, что по-дешевле, но требует глубокого ТО, либо ту, которая выглядит свежо и ухожено, но стоит как жилой дом...Логика подсказывает, что даже в "дорогом" авто тех лет, я найду для себя недостатки и необходимость ремонта. Конечно же я изучил данный раздел форума вдоль и поперек, почитал отзывы владельцев на дроме и драйв2, и сделал для себя кое-какие выводы. Но, как говориться, пользуясь случаем, хочу обратиться именно к первоисточнику Какие нюансы возникают у 20 летнего авто? На что следует сразу же бросить взгляд? Что я уже добавил в свой опросный список: 1. Кузов. Основные болячки задние карманы и задняя часть порогов. 2. Рама. Вроде как есть одно слабое место - чашки задних пружин. Что-то еще? если рама с виду без ржи, куда стоит заглянуть? 3. Двигатель. Я бензиновод. Но ясно что как минимум нужно вынуть маслозаливной щуп и проверить на излишнее давление (это и называется "сапунит"?). Так же надо сунуть шланг идущий к расширительному бачку в бутылку с водой, на предмет пузырьков. Знаю что "бошки" боятся перегрева, и их ведет, тем самым в ОЖ начинают поступать газы из камеры сгорания. Что еще следует изучить по мотору? 3. Мосты. Хабы. на большинстве б.у. авто в основном уже заменены электрохабы на механические. проверить на включение? Что еще проверить по мостам? 4. Подвеска. Ясно, что необходимо посмотреть все сайлентблоки и любые резинки в целом. Возможно еще какие нюансы следует учесть? 5. Трансмиссия. Проверить на включение, выключение, стуки и прочие посторонние звуки. Какие там еще есть слабые места? Не обломитесь, черканите пару строк, помогите осуществить мечту. p.s. в данный момент владею hilux surf'99 с бензиновым 5vz. машина устраивает целиком и полностью, кроме пожалуй внутренного объема (у меня спальник, салон слишком низкий). Есть ли смысл переходить на 78ой прадик?

прадо 78 2L-TE АКПП, масло мобил 10в40 грузовой полусинтетика. сапун выведен под машину, из него как-будто выхлоп дымит, тёмно серого оттенка, достаточно много для шланга на 14. из выхлопной выхлоп есть, но безцветно-прозрачный, только когда заводишь пробросит серостью и всё. расход масла маленький, в основном с лобовины бежит на мост, руки не доходят сделать.

Всем привет! Нужно ваше мнение спецов. Достался мне по наследству hilux surf в 130 кузове и с двигателем 2l(по птс). Стояла она уже года два. Что мне рассказали почему стоит: не работает тнвд и с генератором что-то. Номер двигателя, посмотрел по книжке, где смотреть, начинается с 2L (справа выбит). Стоит машина загородом. Полез я в мотор- хотел снять генератор и тнвд (чудо-книжка в помощь). И обнаружил турбину. Жаль не сфоткал. Находится она слева сверху двигателя. То есть это 2L-T? А то запутался я чего-то. Вопрос!

Всем привет! Знаю, что тема поднималась не один раз! Прошу в поиск не кидать, ищу истину... После переборки двигателя 3l штатный прибор при холостых оборотах показывает давление масла в районе нуля. ( до этого стоял не рабочий прибор). Подсоединил механический манометр со шкалой давления в Мпа ( 1Мпа =10 кг\см2 = 10 бар) На холостых оборотах манометр показывает 0.3 Мпа! (оснований ему не верить в принципе нет) Это что выходит, давит 3 кг, т.е 3 бара?! Букварь легионовский читал, пишут, что давление на холостых должно быть 0.3 бара, ну никак не 3 бара!, кроме того, смущает и тот факт, что прибор на панели показывает, что давления нет. Может быть кто измерял, какое давление показывает реально исправный мотор? З.ы. Коленвал, вкладыши нормальные, без износа. Масляный насос не проверял... Честно признаюсь, уж очень подозрительно малая цифра в 0.3 бара, указанная в легионовской книге... И еще вопрос: возможна ли существенная потеря давления масла через вакуумный насос ( который на генераторе)? Давление масла измерял подсоединив манометр на место вывода шланга на вакуумный насос.

Для информации. Купил на горбушке головку блока в сборе autowel за 39000. Проехал 20000 км и микротрещина в 4 цилиндре. Повез на опрессовку, там сказали, что тут таких много привозят (Повезет не повезет). В результате поставил контрактную.

Приветствую форум. Перемещаюсь на Hailux Surf LN 130 2 LTE уже пять лет, машина нравится. До настоящего времени все неполадки устранял сам. Но вот приперло, пришлось прийти на форум за советом, т.к. диагностику делать никто не берется... Суть проблемы. При движении мотор резко стал глохнуть, из трубы пошла черная копоть. Съехал на обочину. Двигатель с трудом запускается, но его "колбасит", из трубы идет черная копоть. Пришлось домой ехать на "кукане", благо не далеко отъехал. Буду благодарен откликнувшимся. С уважением, Дмитрий.

Всем доброго времени суток. Нужна помощь! Машина: Prado LJ78 с двигателем 2LTE, 92год. Пропала тяга двигателя, на стоп-тесте обороты не поднимаются выше 1.2-1.3 тыс. оборотов. Горит лампочка "check", по диагностики показывает код № 4 или 44. Неисправностей с таким нет. Может кто подскажет в чём дело?

Приветствую всех,вообщем нарисовалась очередная проблема на моем 1КЗ... Около 4-5 дней назад помыл тнвд винсом как указано на форуме дизельмастер,на подачу и обратку фильтра одевал ... так же заменили клапан СПВ ... какашек вытащил с сеточки на датчике температуры немного , под клапаном спв была какая то мазня зеленая непонятная...все протер и поставил клапан...Сам клапан не крутили...Вообщем машинка завелась и поехала,все отлично,валит от души ... но вот сегодня утром стукнул морозец -20 и началось,крутит не так как на горячую,но это и понятно...вообщем крутил долго и вдгонку он таки завелся...не троил вроде,пару секунд может и потом ровно работал...в баке чисто,бак новый,трасса тоже.Соит фильтр тонкой очистки между оосновным фильтром и тнвд.Так вот если стоит машина заглушеная,то набив лягушкой чтобы она не продавливалась,видно как из фильтрика салярочка уходит...но не вся,какая то часть. Машина заводится на горячую с пол пинка,до замены клапана и промывки винсом на холодную с заводкой проблем не наблюдалось ... Сейчас приехал за машиной после работы,заводить,на улице -5,он завелся чихнул поколбасился потроил секунды две и заглох...тут же опять крутанул стартером и машина завелоась и работала ровно,конечно тройнул слегка первые секунды две и все ... на свечи питание подается,сами свечи еще не смотрел.Стоит оригинал денсо,брал новые в апреле 2014... грешу на форсунки,не могли ли они спалить какую то свечу плохим распылом?изза чего могли вообще свечи в негодности придти если это они? есть мысли? --------------------------------------------- еще такой вопрос-стрелка температуры ОЖ ниже середины при полностью прогретом двс...показывала так что на старом моторе что на новом...ни кто не сталкивался? по свечам - на блоке под егр стоит датчик температуры.не могут ли изза него свечи тупить?реле свечей на холодную отключается как положено через секунд 15,на горячую сразу...это говрит о его исправности?или никак не связано --------------------------------------------- еще заметил странную особенность ... на холодную когда заводишь,то из фильтра тонкой очистки что стоит между тнвд и лягухой уходит все топливо,даже не видно есть там что или нет... но двс не глохнет,работает ... а вот на горячую уровень в фильтре есть,стоит воздушный пузырь,но лягухой можно еще набить,она не жесткая ... и вот когда качаешь видно как пузырьки идут,и фильтр набивается...и пока работает двс после этой манипуляции видно как уходит саляра из фильра тонкой очистки до определенного уровня,потом уровень не меняется ... но когда качаешь идут пузырьки ... и самое интересное,приехал на разборку,ставил 5 лягушек контрактных,и на всех были такие пузырьки...думал что бак,бак поменял...дальше хз,не ездил больше... понятно что в первую очередь надо смотреть свечи,но что еще может быть если не они? не так давно кончилассь саляра,и когда в бак плюхнул 20л качал лягушкой с пол часа,ходил в холостую...потом уже мотором начал крутить а товарищ качать и только тогда с чихами пыхами и вздохами он завелся ... в фильтре тонкой очистки топлива не наблюдалось при накачивании лягушкой сколько качал,повторюсь-лягушка ходила в холостую ... вопрос-лягуха должна полюбому качать?даже если топливная магистраль пустая и она должна набить и стать жесткой?

Всем доброго времени суток. Решил вот обратиться к вам за советом. У самого уже мозг кипит. Проблема вобщем такова. Выгнало масло на LandCruiser Prado 78 ну и соответственно двиг 2L-TE клинанул. Заказал контрактный 2L-TE с Crown'а. Пришел он без стартера. Двиг на полу лежит. Перекидываю значит туда стартер со своего и пытаюсь прокрутить двигатель чтобы компрессию проверить. А стартер еле-еле крутит и соответственно компресии выше 17 нагнать не может. Делает один оборот маховика более-менее быстро а дальше дымя и нагревая провода крутит со скоростью около 1 оборота в секунду. Пробовали 3!!! разных стартера, пробовали крутить с 2 запараллеленых аккумов, пробовали с аккум+пускозарядное, пробовали прикуривать от другой машины. Результат один. Первый оборот и компрессия подскакивает до 17 а остальные еле-еле крутит и греется все. Интересный момент. Если ВСЕ свечи выкрутить то стартер относительно бодро крутит, но стоит вкрутить хоть ОДНУ свечу накаливания и всё, снова еле-еле. P.S. Метки правильно стоят 100% С выкрученными свечами относительно легко вращаю двигатель за маховик или ключом. Питание на стартер подаем напрямую. + на клемму через крокодилы а массу на двиг или на корпус стартера ими же.

Создавал недавно тему "жрет масло " как там писал - думал турбина, поменял, тоже самое (хотя турба была насамом деле уставшая). Сегодня ездил в другой город (200 км ) приехал, открыл капот весь впускной и вся та часть движка и низ вплоть до коробки все в масле. Открыл воздухан - тоже в масле, снял сапун, а с него даже на холостых аж льет! Поспрашивал у друзей (у меня это 1й дизель) сказали мотору ППЦ. Вот и встал вопрос, что делать? Узнал во Владивостоке контракт стоит 108 т.р + доставка + поставить ХЗ скока выйдет. И опять же "кот в мешке " , думаю закапиталить свой, вопрос сколько мне это обойдется, хотябы примерно? И стоит ли вообще? Подскажите ПОЖАЛУЙСТА , может кто капиталил?

Купил по случаю 73 94гв без шильды, подскажите чейнибудь вин для правильного заказа запчачтей

Помогите, необходим промер маховика 1KZT. БЕЗ ДЕМПФЕРНОГО. Больше всего интересует его толщина в чистоте и от посадки на КВ до плоскости крепления корзины/работы диска.

Всем привет! Заинтересовала тема апгрейда атмосферного дизеля 1HZ до турбового 1HDT. Прямой свап на контранктный 1HDT пока не рассматриваю, так как не хочется в практически новый автомобиль внедрять двигатель с пробегом под 200000 км. Сама процедура неоднократно затрагивалась на страницах форума, но отдельной темы с обсуждением всех нюансов я не нашел. Хотелось бы узнать перечень всех деталей и переделок, которые необходимы для данного апгрейда. На первый взгляд набросал список основных деталей из каталога: 1. Распредвал - 13501-17020 2. ГБЦ - 11101-17020 3. Прокладка клапанной крышки - 11213-17010 4. Прокладка ГБЦ - 11115-17010-01 5. Поршневые кольца - 13011-17010 6. Поршни - 13101-17050-01 7. Шатуны - 13201-17020 8. ТНВД - 22100-17540 9. Форсунки - 23600-17032 10. Турбина - 17201-17010 Полагаю, плюсом еще много мелочевки, такой как подвод масла к турбине и патрубки от турбины на впускной коллектор и т. д. А также переделка всей выпускной системы на 3". Какие еще детали необходимы?

Подскажите, пожалуйста! Пару дней назад заметил, что стрелка прибора давения масла (авто TLC 76 2013 г.в.) на холостом ходу находится на одно деление ниже первого (если нижнее считать 0-м) "жирного" деления. До этого давление на х.х. держалось как раз на первом "жирном" делении. Машина пробежала чуть больше 4500 км., родное масло сменил около 2000 назад на Mitasu 5w30 полусинтетику. Пробег до замены в основном город зимой, после - трасса + километров 100 бездорожья. Является это критичным падением давления? Стоит ли на это вообще обращать внимание? Если стоит, то каковы могут быть действия?

Форумчане приветствую. Прошу Вашей консультации, по каталогу у меня идет ролик 13505-17010, заказал замену устаревшему номеру 13505-17011, пришел ролик всё в норме а вот пластина под него немного другая, нет одного уха левого, а так один в один Перезаказать, тож не факт что придет необходимая пластина , или уж эту пластину поставить ....... Прошу помощи) Заранее всем спасибо! на родной пластине выбит номер 204U которая пришла 205J

Хочу самостоятельно поставить вебасту. У кого она уже стоит, подскажите, где и как закреплён блок, как он подключен к патрубкам ОЖ и к топливопроводу. Было бы здорово, если бы с фотографиями.

Прошу рассказать/показать процесс/цепочку: как происходит остановка двигателя? А то с помощью ключа зажигания я это сделать не могу, то есть ключом выключаю зажигание, вынимаю ключ, вся электричка НЕ работает (свет, печка выключается) - но сам двигатель продолжает работать. Куда клюв совать первым делом? Объясните теорию и покажите на практике, камрады!!!!!!

....исходные данные 70 22р-22ре, G52 (5ск) последнее время довольно часто приходит понимание об замене мотора, и тк доки бензиновые, мотор соответственно тоже будет бензиновый...то выбор пал на линейку моторов от заднеприводных тавот... ...и хоетлось бы узнать ваши мнения и услышать советы, темы про всемозвожные свапы читал-изучал, но изучая стали появляться [twitter]мысли, которые изложу ниже. -5взе, имхо эталонный вариант, тк мощности , по мне , хватит, довольно прост в электронике -1узфе, наблюдаю недавнюю тему, но по мне, как то больно много его ...теперь собственно неясные моменты -1жз-ге (рядная шестерка, 2.5 литра), на сколько он применим для 70(моент на низах, мощность, расход) в сравнении , например , тем же 5взе -2жз-ге (рядная шестерка 3 литра)

Доброго времени суток всем крузероводам!!!Не так давно стал обладателем ТЛК 78.Столкнулся со следующей проблемой:после 2-3 километров пути двигатель (2 LT-E) постепенно сбрасывает обороты,всё ниже и ниже до 1500 об/мин,Останавливаюсь,глушу мотор на пару тройку минут,завожу, опять можно раскручивать до красной зоны!но кратковременно,потом опять постепенно падают!!!!как будто не хватает топлива!!!Фильтра все заменил,воздушный был весь в масле,по-чему не знаю(мне подсказали,что так делают по старинке чтоб мелкие частицы не пролетали) топливный стоял не родной,от мазды 626,поставил новый..Спинвал снимал промывал,с ним всё в порядке.Бак снимал промывал,сетку удалил!Датчик управления дросельной заслонкой мнеял-безрезультатно!!!Подскажите пожалуйста, что стоит ещё посмотреть????

Купил land-cruiser 70 1987 года. 2.4 карбюратор. Кузов,ходовая, движок в отличном состоянии! Но хочется ДИЗЕЛЬ.Можно ли воткнуть 1KZ без особых переделок?

Имеется электронный мотор с 90 прадо. Задача поставить мех насос с сохранением интеркуллера. Есть примеры реализации с фото? Как реализовать привод на насос? По книжке д.б. тяга и на насосе шар под тягу, вопрос-с чего тягу брать и куда крепить? Есть тяга HZ, планируют её на крайняк. Что делать с дроссельной заслонкой? Я так понимаю, её надо ампутировать? Потрошим узел или чтото городим? Откуда брать пневматику на насос, трубочек на куллере дюже много. Советуйте, плиз!

Приветствую, Планирую замену ремней. Сейчас ГРМ: 16271-54020Прокладка водяной помпы 13503-54030 [к]Ролик направляющий ремня зубчатого 13505-54021 [к]Ролик натяжителя ремня зубчатого ГУР: 99332-10865-83Ремень гидроусилителя Генератор: 90916-02209-83 Ремень клиновый (2 шт.) Подскажите пожалуйста что ещё нужно поменять сальники, прокладки, подшипники, ролики? 90099-10166 Подшипник насоса вакуумного ? 44350-35010 Ролик ремня приводного ? (цена кусается возможна замена подшипника) 90311-42026 Сальник распредвала передний ? 90311-32017 Сальник распредвала передний ? 11328-54021 Прокладка клапанной крышки ? 90311-85009 Сальник коленвала задний ? 11354-54010 Сальник коленвала задний ? 11312-54021 Прокладка передней крышки ? С уважением, Alex

Собираю инфу. Что получиться если на двигатель 5Л перекинуть абсолютно все со своего 2ЛТЕ. Просто хочется, что бы машина ехала и электроника вся работала.

Для начала всех приветствую. Теперь и я стал счастливым обладателем 78-го крузера. Недавно обзавелся TLC78 90-го года с 2L-TЕ и ещё не успел толком поездить и понять машинку. До этого был Pajero I 86-го года с 4D56-ым мотором, так что с дизелем я знаком, хотя и не всегда с ним "на ты". В общем есть проблемы с запуском на холодную. Машина стоит в гараже, температура примерно +5-10 градусов. Заводится после маслания стартером секунд 10. Если выгнать из гаража часов на 5-6 при температуре за бортом -20, маслать приходится уже секунд 30-40. После запуска практически сразу двигатель работает ровно, не троит, не колбасит. Через пару минут после запуска машины, повторный запуск с пол-оборота. Кое-что о машине: 1. Компрессию мерил два раза: самодельным компрессометром (датчик давления до 40 очков, через выточенный переходник подключенный к тормозному шлангу, в который вкручен нипель) и другом за 600руб. Во всех горшках примерно одинаковые показатели, сейчас точно не вспомню, то ли друг намерял 24, а самодельный 34. То ли 21 и 31. Кому из них верить не знаю. 2. ТНВД с форсунками условно новые. Второй комплект форсунок достались от прежнего хозяина. С его слов, они перебраны и настроены на стенде, ждали пока их установят на машину. ТНВД купил незадорого у человека, поменявшего свой 2L-TЕ на 1KZ-TE. С его слов, ТНВД был куплен новым и проездил до замены двигателя тысяч 15-20км. Что форсунки, что насос подозрений не вызывали и были установлены на машину. Хотя сейчас уже думаю, что стоило раскошелиться и отдать их на проверку. 3. После топливного фильтра и до ТНВД поставил эл.насос. На Pajero он меня выручал при подсосе воздуха или прокачке топлипровода при замене фильтра. Было подозрение на подсос воздуха, соответственно запуск двигателя происходил так: подкачка топлива эл.насосом, затем поворот ключа, загорается лампа свечей, через 6-8сек. она тухнет и пошел маслать. 4. Напругу на свечах замерял: пока горит лампа (6-8сек) и ещё пару секунд пока не отщелкнет реле, на свечах есть 12в. Если дальше не крутить стартер, то на свечах напруги больше нет. А вот при маслании стартером я напругу на свечах не замерил. Надо будет это сделать. 5. Про датчик ОЖ, который на блоке между 3 и 4 горшками я прочитал. Но до его проверки ещё не добрался. 6. Прежний хозяин в таком запуске винил свечи и купил комплект на замену. На машине стоят такие же свечи, как и второй комплект, а именно НКТ РТ-151V. По экзисту они вроде бы подходят. При проверке свечей, которые стояли на машине, выяснилось: 1 была мертвая, остальные нагревались одинаково, но как-то медленно за 12-14сек. А как показали замеры напруга на свечах держалась секунд 8-10, т.е. свечи не успевали нагреться до рабочей температуры. Второй комплект новых свечей ещё хуже: нагревались за разное время, примерно за 15-20сек. Естественно при установке новых свечей в запуске ничего не изменилось. В книге от Легиона написано, что свечи вообще греюся только 6сек. Прежде, чем покупать ещё один комплект свечей, хотелось бы услышать Ваше мнение. Не нашел конкретной информации, как реализован нагрев на моей машине (один или два накала, сколько по времени длится каждый и пр.). Какие свечи лучше брать: оригинал Toyota 19850-54090, NGK 5376 или Denso DG-211? Заранее благодарю за помощь.

Доброго времени суток, форумчане!!! Помогите решить вопрос, ибо сам уже всю голову поломал. Может по классу автомобиля я не подхожу для вас (toyota mark2, ,LX90, 1996 г.), но двигателя то одинаковые. Проблема такого рода....Приобрел авто в нерабочем состоянии. Прежние хозяева поставили движку с Сурфа 1992 года (т.к. на прежней просахатили масло, вкладыши..и по наклонной). Заводилась хорошо, но при полном газе выдавала 1300 оборотов. Я заморачиваться не стал и поставил механический ТНВД и МКПП. Так и ездил. но тяга не та, работа двигателя тоже. Решил разобраться с прежней проблемой и поставил EFIшный ТНВД. Проблема с оборотами таже. При самодиагностике ошибок не выдает. Лампа загорается только при нажатии на педаль газа (после этого горит постоянно). Возможность самодиагности с Te2 и E1 отпадает, т.к. нет контакта Te2. Заменены (хорошие, рабочие детали, которые не вызывают сомнений): проводка от движки до компа, ТНВД, дроссельная заслонка с датчиком.