Поиск по сайту

Продам коленвал Toyota Land cruiser 80, 1997 г Оригинал, б/у. Цена 5000 руб. 8-913-938-12-21, sisoev@eml.ru - Сергей г.Новосибирск

мотор 3L в рабочем состоянии , стоял с акпп , пробег 190000км, с навесным , мотор продается целиком! цена 90000р мотор 2LT первого поколения , в рабочем состоянии , пробег неизвестен, с навесным , делали дифектовку все ок, мотор продается целиком! цена 50000р находятся в Москве, тел 926-666-3456

Если быстро нажимать на тормоз обороты присидают и плавают, слышно какое-то характерное пшаканье в салоне. Заменил Рём комплект гтц, ВУТ( по причине что старый набрал тормозухи) тормозную житкость почти два литра, прокочал + "колдуна", накачаная педаль уходит если завести двигатель. тормозит лучше чем когда либо, на светофоре тормоза держут с первого качка, передок в занос уходит. Заменил шланги вакуума от ВУТ до впуска, даже замазал герметиком клапан с прокладкой на ВУТ (может плохо намазал? Ещё хуже стало походу) Перед покупкой проверял ВУТ так: ртом создавал вакуум на клапане, держит. Старый ВУТ сосал воздух с привкусом тормозной жидкости.

Здравствуйте Решил продиагностировать свой авто на предмет ошибок и вылезла ошибка P0155 P0155 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен Отсюда вопрос, стоит ли заморачиваться с этой ошибкой или нет? И на что этот нагреватель датчика кислорода влияет?? Машина сотка 1999 года, бензин

Кто нибудь перепиновывал блок от LX 450 на блок от японца? Это возможно? Поясню для чего: В процессе борьбы с высоким расходом на моем двигателе выяснил, что МАФ показывает на холостом ходу расход воздуха 6.5 - 7 гр\сек (что явно выходит за заводские параметры), исправный датчик должен показывать в районе 4.5 гр\сек, замена на заведомо исправный МАФ показаний не изменила. Напряжение на выводах датчика и на входе в блок ECU одинаковое и соответствует норме. Дополнительный воздух ниоткуда не может взяться, и инфа от дачика идет напрямую в мозг - потому делаю вывод о неисправности ECU. Найти Лексусовый мозг не удалось, нашел японский, схемы и того и того есть. Может кто уже проделывал подобную работу и может подсказать про подводные камни.

Здравствуйте. Заклинил 3FЕ. Машина пока в сервисе, с причиной разбираются. Но давно уже этот движок надоел. Он откровенно слабый для такой машины. Давно уже смотрю на 3UZ-FE. Подскажите, возможно ли установить такой сильный двигатель на 80. Какие могут возникнуть проблемы с установкой и последующей эксплуатацией. Выдержит ли автомобиль.

Движек установлен в HiLux Picap 2002 г.в , дизель , 2.5 но не 2LTE ? или просто несколько иная голова? Блоками совместим с 2LTE ?

Продам контрактный 1FZ-FE в Москве за 45 000 руб. Всё кроме стартера. Куплен на "Осташке", установлен на авто, заведен (есть видео). Рама и ПТС с авто проданы. Продаются также АКПП с раздаткой (10тр), мосты с подвеской (24тр), кузов. Но это уже с пробегом по РФ. Тел. 8(926)521-99-61

Породам ТНВД с HDT стоял на МКПП, на горячюю и до - 18 заводился без проблем, с мотора снят неделю назад. Цена 15000 руб. Если нужно фото отправлю.

Бушный 2 года, но обкатку ещё не прошёл. Проработал в общей сложности часов 30-40. Тип генератора: Дизельный Количество фаз: Трёхфазный Номинальная мощность: 4.8 кВт Максимальная мощность: 5.5 кВт Сила тока: 19.5 А Напряжение: 12 / 220 / 380 Вольт Частота: 50 Гц Тип альтернатора: Бесщеточный Класс защиты: IP 23 Регулятор напряжения: Конденсатор Тип двигателя: Четырехтактный Модель двигателя: Yamaha Мощность двигателя: 8.5 л.с. Рабочий объём: 412 см3 Число цилиндров: 1 Номинальные обороты двигателя: 3000 об/мин Запуск двигателя: Ручной/Электростарт Система смазки: Мокрый картер Охлаждение двигателя: Водяное Тип топлива: Дизельное топливо Емкость топливного бака: 16 л Продолжительность работы на одной заправке: 9.4 ч Уровень шума: 76 дБ Габариты: 691 х 542 х 542 мм Вес: 113 кг Страна производитель: Япония Цена - 100 000 руб.

Продам Генератор c 1KZ. Цена 3000 8-926-823-33-56

куплю мотор 3SFE(бензин 2литра) оборвало шатун и натворило делов.ищу,где то встречал на форуме,кто то из форумчан занимаеться контрактными з\частями или может посоветуете какую нибудь контору проверенную.спасибо.

В последнее время все больше и больше производителей выпускают серийные модели работающие на электричестве , Тайота и Хонда выпустили машины на водородных ячейках и так далее.. Вспомнилось мне что ещё в 70-80 годы тогда ещё отечественные Белазы были электрическими, то есть стоял дизель генератор и электромотор приводил в движение всю эту махину. Подумалось мне что у мостового джипа потребуется всего два электромотора вместо карданов и небольшой жгутик проводов дабы наладить контроль оборотов для этих двигателей и их разумеется питание. Подкапотное пространство вполне позволяет разместить солидный генераторный блок потипу гибрида получается, а например место под багажником позволит разместить современные батареи то есть если сопоставить размеры двух баков так любимых в народе то батарей туда можно разместить не мало. Либо пойти по принципу тролейбуса ? Тролейбусный мотор вполне сопастовим с размерами наших коробок? Ну или можно подобрать что то из современных более компактных моделей? Кто что думает над этой схемой?

Бензиновая. Дата производства 2007. Фото пока нет. Я чуть попозжее, как доберусь до дачи, сфоткаю webasto поподробнее. Снято с моего Def в 2011-м когда я его купил, с подпиткой от отдельного бензобака (т.к. пепелац то дизельный) Снимал сам лично, всё аккуратно. Всё в исправном рабочем состоянии. Полный комплект: проводка, блок предохранителей, глушитель забора воздуха, выхлоп, бензонасос, топливные магистрали, турботаймер. 17 т.руб. Т.к. Def я покупал на перестройку под спорт, то webasto сразу же демонтировал ввиду ненадобности. Предыдущий хозяин устанавливал на пепелац в конце 2008-го (т.е. зимой) по-моему. По спецификациям это самая мощная из бензиновый Webasto, на 5.2 kW (на стикере). Поэтому имхо пойдёт на любой двигатель. Мануал по установке ТУТ Питер. Если надо, отправлю ТК

По причине наступления морозов решил промыть форсунки, заменить свечи и топ.фильтр. Ничего особенного). Заехал в 4! незнакомых, но приличных сто, данные услуги были прописаны в рек.баннере. Со входа работники отправляют в офис, к Менеджеру (великому и ужасному, который из себя представляет лет 20-25 паренька, ну ооочень самоуверенному). Беседа с Менеджерами дала следующие результаты, и даже рекомендации: 1.старые машины (130ткм пробегу у меня) мыть со снятием ниизя! (без аргументов, но жостко) 2.нельзя чистить ультразвуком- все форсунки будут лить по разному 3.зачем разбирать, потом хуже будет, и дороже 4.без снятия чистит лучше слов нет...кто нибудь из наших так же считает? где в Нск помыть форсы, хотя бы без вопросов?

1 hdt Давит воздух в систему охл, голову опресовывали, прокладку поменяли, толку 0. На месте в радиаторе просто булькает воздух, в движении под нагрузкой выдавливает антифриз через расширительный бачек. Запаха угарног газа и дыма в радиаторе нет. Откуда берется воздух кто подскажет?

Webasto Thermo Top Evo 4 12V Diezel абсолютно новая, коробка не вскрывалась, полный комплект + таймер "овал" в подарок 27 т.р. Telestart T91 7,5 т.р. Thermo Call TC3 10,5 т.р. Таймер "овал" 2,5 т.р.

Предыстория такая. Решил поменять термостат ибо печка нифига не дула теплым воздухом и закипала ОЖ, а нижний патрубок был еле теплым. Отвез на СТО, т.к. не было желания ковыряться самому в дождь да холод. И поскольку у меня давно валялся новый бензонасос то решил и его заодно поменять. Забрал машинку, еду до дома машина несчадно троит и тупит. Ну думаю е мае. Выхожу на улицу бензином воняет до жути. Глядь под машину... а там бенза немеренно. Залез и вижу картину, чудо мастер мало того что не прикрутил топливный шланг нормально так он еще и оборван был. Ладно, устранил утечку, изматерился. На утро ехать... троит... Прокатался весь день, как троило так и троит, единственное что на высоких обортах троение пропадает и переодически двиг работает ровно. Но вот бенза сожарло не меренно. Собственно вопрос... искать подсос воздуха?

Добрый вечер, вы бы могли подсказать в Москве специалиста по 470-ым или крузакам 100-кам, колбасит машину при начале движения и потраивает на холостых (при чем примерно одно и те же симптомы на бензине и на газе), но диагностировать нормально никто не может. Катушки все новые, свечи тоже, мои мастера пытаются устранить все методом "тыка", диагностика при этом говорит, что все ОК. Сегодня компрессию мерял, во всех горшках - 10ка. СПАСИБО!!!

Собственно, начинаю разбирать двигатель 3взе, навесного нет. Фото и цены чуть позже, пока только снял шкив и кронштейн вискомуфты по запросу. В резерве...

Всем привет. Подскажите, может кто сталкивался. После наступления холодов двигатель стал плохо запускаться, запускался с трудом как бы в догонку. Было принято решение заменить свечи накаливания,после замены свечей вообще не запускается пытается схватить но ни как. В чём может быть причина?

1fz по запчастям , т 89184494672 , навесного нет . есть только помпа и шкив колен вала .

Друзья,нужна помощь!!! Сурф 130 89 г.в мотор 3Y(если не ошибаюсь) 2л бензин. Стоял 1.5 года. При попытке запуска двигателя, воспламянение не происходит. Такое чувство что не поступает топливо.( если со шприца залить чуть чуть в целиндры то схватывает) что проверить куда лезть????

продам форсунки для 80 IHZ 3 штуки новые в упаковке 23600-69055 цена 10 000 р

Стоит ли доверять мнению oil-club.ru? Поводом к созданию данной темы послужил выявленный мной факт неприкрытого цинизма администрации этого виртуального сообщества. Все началось с создания на форуме oil-club.ru неким человеком темы «Эксперимент по влиянию масляного фильтра на наличие продуктов износа в анализе отработки», где он задал вопрос: необходимо ли при определении концентрации металлов в отработавшем моторном масле учитывать ту часть металлов, которая будет отсеяна масляным фильтром? На этот вопрос, который был поставлен и однозначно разрешен советской наукой еще 50 лет назад когда на отечественных автомоторах впервые начали массово применятся фильтры тонкой очистки масла, главный администратор указанного форума torcon ответил: нет, фильтр никак не влияет на концентрацию железа в масле, дескать он хоть и фильтрует, но металл, попадающий в масло в результате механического изнашивания трущихся пар, не задерживает. Данное заявление, идущее вразрез с мнением известных отечественных специалистов, меня несколько шокировало, и я решил копнуть чуть глубже, и вступить с администратором в полемику, в частности привел следующий аргумент: «Известный отечественный исследователь С.В. Венцель в 1963 г опубликовал свой труд "Смазка двигателей внутреннего сгорания", где на стр. 166-168 сделал краткий анализ недостатков метода "железо в масле", разработанного в нашей стране Н П Воиновым в конце 40-х гг В частности он писал следующее: "...Недостатки метода весьма существенны и сводятся в основном к тому, что он применим только для двигателей, работающих без разжижения масла топливом и не имеющих тонкой фильтрации масла... ...Метод НП Воинова сыграл определенную роль в развитии исследований по износу двигателей внутреннего сгорания и сохранился в своей основе до последнего времени, однако к нему был сделан ряд дополнений. Прежде всего оказалось необходимым в общем балансе учесть количество железа, задержанного фильтром тонкой очистки..." Затем он описывает несколько способов, позволяющих учесть ту часть железа, которое накопилось в фильтре - путем взвешивания патрона фильтра до и после испытания, и путем его сжигания и озоленя. Оба способа имеют свои недостатки и предел погрешности измерения». Казалось бы, что этот вывод известного советского эксперта по моторным маслам, изложенный в книге, предназначенной для специалистов, должен был поставить в споре большую жирную точку. Однако данный аргумент на администрацию и форумных авторитетов никакого действия не возымел. Один из форумных «специалистов» посоветовал мне забыть всё что написано в советских книгах, дескать в современных моторах «всё не так», а torcon высказал непонимание, каким образом современный фильтр со средней тонкостью отсева 40…60 мкм может извлечь частички металла размером 0,5…1,5 мкм. После этого мне пришлось буквально на пальцах объяснить форумным знатокам общеизвестный любому специалисту механизм загрязнения масла и особенности работы масляного фильтра: «Не хотел поднимать эту тему, однако истина требует. В советской лит-ре нередко высказывается мнение, что 80% частиц, образующихся в моторном масле имеют размер не более 2 мкм, из них частицы металла - около 0,5 мкм. Отсюда заманчиво сделать вывод, что столь мелкие частицы в современных фильтрах с тонкостью отсева 40...80 мкм не задержатся. К сожалению все гораздо сложнее. 40...80 мкм это средняя тонкость отсева, значит в фильтре могут застрять и более мелкие частицы, в том числе за счет эффекта адсорбции. Но это тот минимум, которым можно пренебречь. В тематической лит-ре указывается, что появившаяся в масле частица металла начинает обрастать мельчайшими органическими частицами, в результате образуется этакий микроколобок размерностью около 1-2 мкм с твердым ядром и мягкой оболочкой. БОльшая часть этих колобков свободно проходит через фильтр, таким образом по мере наработки мотора концентрация металла начинает монотонно повышаться и достигает максимума, после которого концентрация начинает СНИЖАТЬСЯ, пока не достигнет определенного минимума, после чего опять начинается повышение. Это происходит из-за того, что когда диспергирующая присадка начинает срабатываться, частицы, находящиеся в масле, начинают увеличиваться в размерах и в определенный момент задерживаются фильтром. Соответственно по мере загрязнения фильтра его тонкость отсева изменяется, он начинает извлекать более мелкие частицы. Затем, когда фильтр практически полностью забивается, концентрация в масле металла (и иного абразива) достигает минимума, но так как фильтр теперь не работает, концентрация опять начинает увеличиваться. Вот такой процесс в упрощенном виде. Таким образом, если задастся целью построить линию концентрации металла в масле в координатах Х-Y, то получится часть синусоиды с двумя точками перегиба, соответствующими макс и мин концентрации металла в масле. И если некий чел задастся целью отслеживать темп изнашивания деталей путем систематического отбора проб масла при каждом ТО, то даже при одинаковой скорости износа он может получить большой разброс результатов в зависимости от того, к какой точке перегиба кривой ближе всего попадет тот момент, когда он отбирает пробу. Быстрота срабатываемости присадки зависит от ее концентрации в масле и в большей степени от условий эксплуатации (в частности от сезонности зима-лето). Отсюда следует, что при исследовании масла с целью мониторинга темпа механического изнашивания деталей мотора путем определения концентрации металла в масле, требуется учитывать металл, содержащийся в фильтре, что весьма сложно. Либо отбирать пробы не при очередном ТО, а при небольших пробегах когда частицы металла еще не успели сильно укрупнится, например при 2-3 тыс км пробега, Но в этом случае из-за относительно малой концентрации металла большое влияние на результат будет оказывать тщательность отбора проб и погрешность измерения лаборатории, ибо приходится иметь дело с ничтожно малыми весовыми величинами. Опять же одна-две пробы ничего не даст. Обычно при исследованиях моторов на стенде по методу "железо в масле" пробы отбирают через каждые 5-10 часов, при том что длительность испытаний составляет 250-450 ч (форсированных 100-200)». После такого аргумента главный администратор форума вообще отказался от дальнейшей полемики, заявив, что дескать устал вести пустые споры со всякими «умниками», 5 минут назад зарегистрировавшимися на форуме и тут же начинающими поучать «стариков». Хотя истина требовала признать мою правоту: исследование концентрации металла в отработавшем масле без учета металла, осевшего в фильтре, не имеет смысла, так как полученный результат не будет достоверно отражать происходящие в двигателе процессы изнашивания. А матерые авторитеты сделали вид что этого объяснения не заметили – никто его не опроверг, но никто с ним и не согласился. Почему же главный специалист Оил Клуба и маститые знатоки так настойчиво избегали признать очевидное? Ответ лежит на поверхности. У Оил Клуба есть своя лаборатория по исследованию масла, и администрация не упускает возможности в каждой теме эту лабораторию ненавязчиво пропиарить. Дескать если вы не равнодушны к здоровью мотора вашей авты, то при очередном ТО отберите пробу масла, присылайте нам, а мы ее исследуем (за денежки, естественно) и по концентрации в масле металла сделаем для вас точный вывод о том, нормально ли в двигателе происходит работа трущихся пар (концентрация в норме), либо не нормально (концентрация выше нормы). Мало того, заключения данной лаборатории считаются самым веским аргументом при проведении форумчанами многочисленных «исследований» по влиянию того или иного масла на процесс механического изнашивания деталей двигателя. «Испытателем» отбирается проба одной марки отработавшего масла, затем заливается другое масло, и при очередном ТО опять берется проба. Затем путем сопоставления концентрации металлов в пробах делается итоговый вывод, какое из масел лучше защищает мотор от изнашивания. И подобных «исследований» в клубе проводится немало. Таким образом, признание администрацией Оил Клуба факта влияния масляного фильтра на концентрацию металлов, содержащихся в масле, равносильно признанию в собственном невежестве и позору на весь белый свет. Ну сами посудите: сколько лет делались исследования, и при этом никому даже в голову не пришла простая мысль: определять содержание металла в масле без определения металла, содержащегося в фильтре, это как пытаться сложить представление о картине, не видя ее основного фрагмента. Т.е. гадание на кофейной гуще. Каковы же причины данного явления: банальная безграмотность или неприкрытый цинизм, вызванный желанием нажиться на доверчивых автолюбителях всей нашей страны, отправляющих образцы отработки в Оил Клуб и надеющихся получить объективные выводы экспертов? А в итоге получающих какие-то гадания, которые даже не пахнут научностью. Также меня сильно заинтересовал другой немаловажный вопрос: а как лаборатория определяет те нормы, те величины концентрации того или иного металла, до достижения значений которых делается вывод, что работа трущихся деталей проходит нормально, а при их превышении (концентрации свыше какого-то значения) свидетельствует о не нормальной работе деталей, влекущих риск поломки двигателя? Откуда она берет эти значения, которые индивидуальны для каждой модели двигателя, да еще к тому же сильно зависят от эксплуатационных условий? И я поимел неосторожность спросить об этом напрямую главного администратора форума, причем вопросы пришлось повторять 5 раз подряд (привожу часть вопросов): «Опять же я не пойму по каким признакам вы определяете, что допустим, содержание в масле металла столько то процентов это нормально, а вот столько то это уже перебор и сигнал к тому, чтобы призадуматься, а то и немедленно прекратить эксплуатацию мотора Что за нормативы, если не секрет, кем утверждены, кто разработал, когда, и для каких моторов?????????» «Кстати я вам вопрос задал: какими нормами вы руководствуетесь, оценивая концентрацию металлов в пробе масла на предмет "это нормально" или "это слишком много"? Что за нормы, кем разработаны, в какие годы для каких двигателей и эксплуатационных условий?» «Также немаловажен второй вопрос: на основании чего вы можете сделать вывод, что определенный процент концентрации того же железа в моем моторном масле свидетельствует о исправной работе двигателя, а свыше какого-то значения свидетельствует о неисправности? Каким образом вы вышли на эти значения, кем они нормированы??????????????????? Конкретно скажите, кто установил, что в моем моторе Тойота 1HD такая то концентрация железа это нормально, а свыше такой то цифры не нормально и свидетельствует о неисправности??? Конкретно назовите мне источник, которым вы руководствуетесь». Ответа на эти казалось бы простые и очень важные вопросы я так и не услышал. Точнее после очередного повторения вопросов я был вышвырнут с форума без права реабилитации – моему компу был заблокирован доступ на форум, причем даже без объяснения какой пункт правил форума мной был нарушен. Вот такие аргументы приняты в этом виртуальном сообществе, администрация которого пиарит себя в качестве крупных специалистов по маслам и смазкам. Таким образом, приходится признать печальные факты: мало того, что лаборатория Оил Клуба при составлении заключения о нормальности (ненормальности) протекания процесса механического износа деталей двигателя не принимает к учету количество металла, содержащегося в фильтре. По всей видимости она еще и оценивает «нормальность» концентрации металлов в масле руководствуясь принципом внутренней убежденности, поскольку такие данные если и существуют, то являются одной из тайн производителей, никто их напоказ не выставляет и в справочниках не публикует. И я уж не говорю о том, что по признанию главного администратора форума torcon оборудование лаборатории не способно выявить частицы металла крупнее 3…8 мкм. Вот такая научность… Для чего я затеял эту писанину? Прежде всего я хотел предостеречь от возможных ошибок тех людей, кто считает Оил Клуб этаким Всероссийским научно-исследовательским центром. Увы, такая оценка в корне не верна. Оил Клуб суть обычный коммерческий проект, объединивший меж собой хорошо начитанных дилетантов (специалистов на форуме считанные единицы и обычно они помалкивают). И как в каждой коммерческой организации администрация прежде всего преследует свои личные выгоды: умело раскручивает свою лабораторию и очень тонко рекламирует различные малоизвестные бренды масел (крупные производители с подобными мелкими клубами стараются не связываться). Поэтому не стоит возводить порой достаточно сомнительные выводы авторитетов Оил Клуба в ранг заключения экспертов. Как правило путь, которым они идут к своим выводам, даже отдаленно не напоминает научное исследование, проведенное по общепринятым методикам, позволяющим минимизировать влияние на итоговый результат многочисленных искажающих факторов. Ну и в заключение я выражаю надежду, что содержание этого поста (выложенного мной на нескольких форумах) в итоге дойдет до администрации Оил Клуба, и пусть этим напыщенным господам станет стыдно за то, что они так бессовестно обманывают доверчивых людей. Спасибо всем тем, у кого хватило терпения прочитать это своеобразное открытое письмо до конца.