Поиск по сайту

Килевая лодка с транцем и пайолом, материал 1100, лодка профессиональная, не ширпотреб. В комплекте: лодка, пайол, банки, весла, транцевые колеса, насос. Лодка не новая, 2008г, есть заплатки, повреждения, недостатки, с учетом всего вышеперечисленного цена 17000р. Если заинтересуете могу продать мотор Honda 4т к лодке. Отправлю ТК по предоплате. Доставка до ТК бесплатная. Находится в Санкт-Петербурге. Лучше звонить 89052555770, чем писать здесь .

Добрый день! Приобрёл комплект пневмоприводов для блокировки мостов ТЛК-80, со всеми дополнительными составляющими, но не могу установить,нет ни подъёмника,ни ямы и инструмент в опечатанном гараже. Может подскажете-где и кто может собрать этот конструктор?

Привет всем!!! Прикупил себе для стройки дома Ниссан Атлас 95 года мотор TD27. Реле накала свечей пришел пи..., так вот поставил принудиловку и вывел кнопку, но что бы машина хорошо завелась свечи грею секунд 20, мне кажется это как то много. Вот и думаю может свечкам хана или так и должно быть! На горячую тоже приходится жать кнопку и держать её что бы завестись

Продам сварочный трансформатор тдм-503у2 Точно такой же, как в были на стройках в СССР От 100 до 500 ампер, переменным Питание 2 фазы 380 Трансы скорее всего люминь Весит под 100 кг Находится в Дмитрове, мо 89ОЗ117119Ч Сергей Цена - 6000 р ЗЫ. На вопрос : зачем нужен такой монстр? - не отвечу. У меня есть, стоит лет 10 не используется. Зыы. Его брата на 600 ампер родом из СССР я утопил в пруду, электроудочку неудачно делал.

Приветствую, хорошие мои! Может кто ви курсе... Боковые стекла в багажнике, мне не нужны. А место пропадает. Хочу их закрыть изнутри. Слева решил повесить сумки. Видел тут на форуме интересные органайзеры, именно для таких случаев. А справа хочу прикрепить фанеру во всё стекло и к ней крепить усилители всякие музыкальные. Но вот, терзают меня некоторые сомнения... Между фанерой и стеклом останется щель. Стекло будет обмерзать сильнее, чем обычно ибо будет плохой приток тепла. Потом это всё, когда-таки оттает и потечёт вниз, в боковину. Я думал проложить между стеклом и фанерой что то. Может изолон. Не совсем, конечно в качестве утеплителя. Просто как прокладку вытесняющую воздух. Нет воздуха - нет конденсата. Но может все эти прокладки лишние и нихрена не будет страшного? Может просто ковролин наклеить с обеих сторон фанеры?

Есть у меня охотниче-рыбацкий L200 3-го поколения с мотором 4D56 99л.с. турбо+интеркуллер. Настало время ремонта мотора и тут на авите нашел я это. Надеюсь у нас есть камрады, которые сталкивались с этими двигателями. Отсюда ряд вопросов. Встанет ли он без доработок напильником и сваркой в мой автомобиль? Московские продаваны, бьют себя ногой в грудь и молвят что всё встанет как родное. Всё навесное будет со старого двигла. Очень хочется знать заранее все подводные камни, как с технической стороны вопроса, так и с юридической. Поставлю ли я его на учёт, с учётом беготни по всяким НАМИ и тд? Времени у меня обдумать/одуматься - неделя, через неделю буду в Мск. Буду рад любым толковым разъяснениям.

Приветствую! Есть задача: сделать черный ковролин в сурфе130. Можно отмыть и покрасить старый ковролин. Только я не пойму как это лучше сделать. Те, немногие рецепты, что я нашел в инете, либо не внушают доверия в плане качества и долговечности, либо просто бредовые. Есть опыт положительный у кого то? Сейчас ковролин серый. Можно, конечно , на старый налепить новый тонкий... Пока не уверен что это хорошая мысль. Видел как карпет наклеивают, но карпет это такое...

есть два трехфазных потребителя потребитель 1 и потребитель 2 надо сделать так что если во время работы потребителя 1 включается потребитель 2 то потребитель 1 обестачивался, ну и соответственно при выключении потребителя 2 на потребитель 1 подавалось напряжение. есть решение из коробки для этого? для пущей ясности потребитель 1 это котел 20квт , потребитель 2 проточник 20 квт.

Попала в руки вот такая портативная СВ радиостанция Carriole HY-11 Модуляция AM/FM. Мощность 1-4 Вт. 40 каналов в сетке "С". Подозреваю что комплекты были привезены на выставку в начале 90х годов и долго лежали. Практически "антиквариат",для особых ценителей СВ. Описаний станции не нашёл,штучный экземпляр Комплектация: 1.Радиостанция с штатным разборным кейсом АКБ 600мАч 12V 2.Зарядный стакан для одновременной зарядки двух АКБ 3.Зарядного адаптера KSA-1530K на 110 и 220V и переходника под плоскую вилку. 4.Второй кейс под батарейки АА(10шт) CB940007 HY-11, 5.Пластиковая скоба крепления АКБ на пояс. 6.Антенна штатная резинка(очень хорошего качества) 7.Антенна телескопическая выдвижная (длинная) 8.Чехол и темляк(ремешок) для переноски на плече. Всё новое. Из минусов,под чехлом облезает краска от времени. Плюсы хорошая чувствительность даже со штатной антенной. Приятна зелёная подсветка. Огромные цифры на дисплее,крупнее даже чем на некоторых автомобилках Самовывоз Обмен на плоский нормальный телевизор(бу,на дачу) Ну и самая красота это отдельная сумка для этой станции(для ценителей СВ) С карманами для дополнительных антенн. Комплект с сумкой обсуждается только в ЛС.

Про пескоструй слышал, немного видео краем глаза смотрел, но в деталях полный ноль. Задумался я сруб отшлифовать от хернотексов всяких и льняным маслом покрыть. Шкурными делами конечно можно, но глянулись результаты после песуоструя, на авито подглядел, выглядит красиво. Захотел сам сделать,. Отсюда вопросов море. Какой аппарат, что может потребоваться ещё, гдк песок брать, можно ли его повторно использовать? Расскажите пжл. кто, что знает и посоветуйте по каким критериям и характеристикам аппарат подбирать

Доброго времени суток ) возможно кто то уже решал эту задачу и может помочь советом . есть новый авто 19 гв тлк 200 бензин возникала необходимость совместить айфон и штатное Гу в полном обьеме . к сожалению в стоке пока этого нет но умельцы решают этот вопрос .?

Отличный несгораемый ДАТА сейф (для хранения бумаг и небольших ценностей). Замок ключевой + кодовый механический, состояние на 4 ку.Есть царапины, механизм обслужен.Вес примерно 50 кг. Внутренний объём позволяет хранить несколько папок типа "Корона"+ отделение для денег с выдвижным ящичком. Гарантия от меня 1 год. Safe 50 огнестойкий ,производство Корея class A90 ширина: 465 мм. высота: 660 мм. глубина корпуса: 470 мм. (+ выступающие дверь, петли, лимб и ручка) По высоте и ширине чуть больше офисных тумбочек, должен поместиться под рабочий офисный стол, чтобы не привлекать внимания. Кодовый и обычный замок с ключём. Снизу имеются колёсики. Самовывоз Москва, улица Спиридоновка, или отправлю транспортной. Цена для форума 6000 руб. 8-926-двадва9-65-76 Димон.

Продам за 4000р бассейн. Все в комплекте, никаких повреждений, эксплуатировался месяц. Причина продажи - неохота его собирать, чистить и хранить зимой 89686609088

Всех приветствую. Поделюсь своим опытом в переборке и местами доработками в конструкции в переднем мосту) может кому какие-то моменты и лайфхаки пригодятся)). Малость предыстории). При покупки машины было понятно что с передним мостом не всё впорядке и что ему требуется ревизия. С одной стороны шрус иногда издавал непонятные звуки, а с редуктора при сливе масла выпадали пережованные остатки сепаратора подшипника (на перёд скажу что редуктор меняли на контракт, видать предыдущий порвало, и мастера были настолько рукожопы, что не могли даже почистить корпус от остатков старого редуктора и влепили новый) масло было сгущенно смазкой для ШРУСа, поворотные кулаки набивали так что лезло в мост. На скорости при наборе мост немного подвывал, но прогрессии небыло. И так я ездил с полтора года, переодически сливая и заливая масло в редуктор, пока шрусом в цапфе неприкончило игольчатый подшипник и он незаскрепел иголками между палкой шруса и цапфой, ну ладно выключил хабы скинул пер кардан и заблочил раздатку. Видя и понимая что рукожопы побывали во всём мосте было принято решение менять всё потенциально помирающее, а это шруса, все подшипники в мосте, цапфы и из тюненга - трейл-гировские сальники на шары, вместо резино-фетровых уплотнений. Так-же перевод поворотных кулаков и ступиц на жидкую смазку. И так, после разбора моста стало понятно что ещё нужны и обе палки привода (хук по бюджету), оба старых изрядно замучены жизнью, разорваными шрусами и имели выработку и выбоены в шлицах, и изношенные места обоймой сальника полуоси, ибо рукожопы ставя хабы, не поставили короткие шруса, или на крайняк нужно было прорезать новый паз для стопора на длинных шрусах. Лайфхак - если шрус под замену и отказывается выходить от несильных ударов молотка, (бывает что стопорные шайбы там раком встают) чтоб незапороть палку привода, воспользуйтесь болгаркой, разрезав гранату, изнутри спокойно утопив стопорное кольцо в паз или сняв его, снимаете остаток шруса. Иначе можно добиться добится подобной картины Далее при снятии редуктора и хвостика, стало понятно, что сепараторы высыпающиеся из редуктора были от другого редуктора, так как тут всё было на месте, но подшипники все однозначно под замену. При осмотре был только один вопрос к главной паре, по её состоянию всё хорошо, а вот отсутствие снятой фаски на зубьях меня смутил, тоесть зубья на вершине были острые с почти 90°профилем. Сколько видел главных пар, всегда на вершине зубьев снята маленькая фаска на 45°, что придаёт упрочняющее свойство препятствующие сколам кромки, в отличии от острой кромки которая скалывается гораздо легче. Лайфхак- ну что-ж кто-то подумает вопрос спорный и ненадо но я так и решил сделать эту кромку, взяв бормашину прошёлся по кромке зубьев, создав эту фаску. Подшипники были заменены, и не зря выработка на них была. Лайфхак- Внешняя обойма внешнего подшипника хвостовика была вынута с помощью утягивающего свойства сварочного шва, после остывания просто и вынимается рукой. Редуктор отмыт в обезжиривателе до сухого состояния, и по сухому со смазкой вдхой только подшипников выставил заводские настройки ГП, после их совсем чуть-чуть подкорректировал, чтобы при кручении главной пары не было звуков и ощущений микроударов, (это возможно только на сухую, минимальное наличие смазки это всё сгладит, но на скорости при нагрузке это всё вылезет в гул или вой) по итогу брызнул краской, пятно контакта оказалось в норме. Увлекся и фото процесса этого не делал) Чулок моста внутри отмыл начисто и поставил редуктор, после чего просверлил несколько отверстий для вентиляции пространства между моторчиком блокировки и корпусом редуктора, в котором всегда скапливается песок и грязь, что способствует прогниванию алюминиевого корпуса моторчика блокировки, внутренняя сторона моторчика также была отпескоструина и покрашена. По поворотным кулакам была следующая задача с Лайфхаками). Вывести сапуны из верхней точки корпуса. Реализовать слив масла из поворотного кулака из нижней точки. Подумав и обследовав корпус, пришло решение засверлиться в канал болта ближнего к суппорту прикручивающего фетры Тем самым получаем хоть и не очень быстрый но простой слив масла без оттопыривания фетра или сальника. Правда если захочется быстрого слива можно несильно дунуть в сапун. Засверлить такой слив, можно не снимая поворотный кулак нужно только длинное сверло 5мм. Шары можно шлифовать болгаркой но именно старыми изношенными лепестковыми дисками, они снимают очень слабо и можно аккуратно снимать коррозию и неровности, доводя до сферичности выработанные участки, равномерным несильным прижимом и быстрыми перемещениями. Ну и в финале традиционная доводка шкуркой). Так как корпус кулака буду заливать маслом под пробку, сальник полуоси в шаровой опоре, нужно ставить наоборот, пружинкой на внешнюю сторону, это не очень просто, но плоской оправочкой вполне выполнимо. Новые палки приводов пришлось почистить болгарочным ершом от шлиха, который появляется после термообработки. Который при работе осыпается в мосту если его оставить. И его я скажу немало, пыли поднялось достаточно много, пока его чистил с 2х приводов. Ещё доводка нулевкой места где трётся сальник по приводу. Цапфы. Оригинальные стоят каких-то невнятных денег, иж-техно их производство свернул, попались цапфы фирмы Sat, негативных отзывов по ним не нашёл, и цена приемлемая, взял их. Из замечаний по ним это грубая обработка, пришлось долго и упорно шлифовать место по которому ходит сальник, иначе сальник долго не проходит))). Сталь оказалось весьма крепкая, пришлось убить очень много шкурок, прежде чем поверхность стала достаточно гладкой. В ступицы сделал сливные-заливные отверстия для масла под винты М8 в потай. На задних ступицах добавил пыльник из нерж листа для доп защиты сальника, мелочь а приятно, так как щель там, немаленькая была. Шайбу между ступичным подшипником и гайкой пришлось традиционно дорабатывать, до на мой взгляд правильного вида её стопорящего язычка. Даже смешно, в такой широкий паз такой узкий язычёк отштамповали... Который долбиться в резьбу и бывает кстати иногда отламывается... Следующий спорный Лайфхак, это замена шпилек полуоси-хаба на болты. Оригинальные шпильки уже подгнили у основания да и состояние у них так себе. Ну и в целом мне не особо нравилась эта система конус-шпилька из-за иногда возникающих сложностей с разбором. Гораздо больше понравилась система - Прочный болт 10.9 с телом на которое садится конус. При сборке принципиально не использую здесь прокладок, так как они имеют свойство проседать и крепление ослабляется. При сборке болтов с конусами сначала протягиваю их до упора, потом через другой болт их простукиваю для уплотнения конуса и ещё раз протягиваю. При разборе выходит болт вместе с конусом. На прошлой машине было сделано так-же, каких-то проблем с этим креплением не возникало. Залил везде масло 75-140 для высоконагруженных передач. В один поворотный кулак и ступицу входит примерно 1,5л. Теперь едешь и тишина от моста)) ТрейлГировские полиуретановые сальники на шары встали весьма плотно, только тонкая маслянная плёнка остаётся)

Сорри если не в тему, тыкните в нужную. Нужен контакт проверенного продавца из Владика, или рядом, кто занимается праворульными. Надо привезти другу Тойоту Пробокс 2015-2016 года, с аукционником 4+, и чистыми документами( ПТС и прочее), доставка Вологда. Москва или Череповец. Короче сначала надо проконсультироваться. За все советы, спасибо.

г. Уссурийск. +7(914)-711-14-22 МТС (WhatsApp, WeChat, Telegram, Viber) Почтовый Ящик: Valtum@list.ru Отправка транспортными компаниями. (Энергия, ПЭК, ЖелдорЭкспедиция, Деловые Линии) ........................................................... Будьте осторожны!!!!! Когда вам в WhatsApp, WeChat, Telegram, Viber прилетают предложения от моего имени. Я САМ НИЧЕГО НЕ ПРЕДЛАГАЮ!!! телефон один единственный +7(914)-711-14-22. Другого нет !!! Не давайте повод мошенникам вас обмануть. За дополнительными фото писать на телефон (WhatsApp, WeChat, Telegram, Viber), или почту (Valtum@list.ru) либо тут в теме. Распродажа карт дверей на TLC-80 01. Комплект карт дверей 4 шт. цена комплекта 8000 руб. 02. Комплект карт дверей 4 шт. цена комплекта 8000 руб. 03. Комплект карт дверей 4 шт. цена комплекта 8000 руб. 04. Комплект карт дверей 4 шт. цена комплекта 8000 руб. 05. Комплект карт дверей 4 шт. цена комплекта 8000 руб. 06. Комплект карт дверей 4 шт. цена комплекта 8000 руб. Продан 07. Комплект карт дверей 4 шт. цена комплекта 8000 руб. 08. Пара передний карт 2 шт. цена комплекта 5000 руб. 09. Пара передний карт 2 шт. цена комплекта 5000 руб. 10. Пара передний карт 2 шт. цена комплекта 5000 руб. 11. Пара передний карт 2 шт. цена комплекта 5000 руб. 12. Пара передний карт 2 шт. цена комплекта 5000 руб. Продан 13. Пара задний карт 2 шт. КОЖА цена комплекта 5000 руб. 14. Пара передний карт 2 шт. цена комплекта 5000 руб. 15. Одна карта двери зад левая цена 1500 руб. 16. Одна карта двери зад правая 1500 руб. 17. Одна карта двери зад правая 1500 руб. Распродажа Сидений на TLC-81 и TLC-100 цена комплекта (две передних две задний, с третьим рядом комплектов нет) TLC-80 от 8000 руб до 15.000 цена зависит от состояния комплекта. цвета есть серые и беж. Цена комплекта сидений на TLC-100 от 10.000 руб. до 15.000 руб. цена зависит от расцветки и состояния. Цвета есть бежевые и серые. Также есть карты дверей на TLC-100 цены от 8000 руб. за комплект. Продолжаем фото.

Ковровая обшивка заднего борта устала, да и есть на ней не очень удобно. Решил переделать. Взял рифлёный алюминий 1,5мм, гладкий алюминий 1,5 мм и на гидроабразивке мне нарещали полоски 12х20мм. Вырезал по форме заднего борта: С нижней стороны приклеил полоски паралоновой шумки: В борт поставил вытяжные гайки-заклепки. М5 12 шт. И прикрутил винтами впатай. С левой стороны добавил выдвижную столешницу из нержавейки, а справа- разделочную доску из фанеры: Верхний слой из рифленого алюминия считается условно грязным, по нему можно ходить ногами, чтобы рыться в крышном багажнике, а выдвижные части всегда чистые. P.S. Конструкция обратима: отверстия крепления штатной обшивки борта не использованы, в любой момент можно выкрутить 12 винтов и поставить штатную обшивку.

Приветствую! Продам неполный комплект для установки турбины от 1HD-FTE (без геометрии) на 1HD-Т, вам останется сделать пайпинг на вход и выход компрессорной части. В комплект входят: 1. Сама турбина. Состояние хорошее, крыльчатки без повреждений, люфты в норме, следов касания хаузингов нет. У калитки вестгейта есть маленькие трещины, которые ни на что не влияют (встречаются почти у всех турбин). Сделал подробные фото. 2. Шток корректора наддува от HD-FT. Новый оригинальный, упаковка не вскрыта. 3. Комплект прокладок выпускного коллектора Victor Reinz . 4. Комплект прокладок турбины. 5. Механический буст-контроллер для регулировки давления. Весь комплект 16600 р. Отправлю транспортной компанией. Связь ЛС либо по тел. 8-921-143-69-20

Люди добрые, есть кто из Смоленска? Присмотрел там одну вещицу, недорого, ну все равно неохота деньги никуда отправлять. Приехать, забрать и отправить мне) вещица - антенна и основание, длина 2.7м. Беспокойство естественно компенсирую)

Всех приветствую! Делюсь своим опытом внедрения литиевых аккумуляторов) Предыстария банальна) начала от старости умирать ЭКОровская кислота, ну а менять кислоту на кислоту как-то уже не очень хотелось 2020году, по нескольким причинам. 1) Нелюбит кислота низких разрядов, и ресурс её при низких разрядах сильно снижается, особенно аккумы с кальциевой технологией очень капризны к разряду и легко теряют ёмкость при глубоком разряде. 2) Долгий набор заряда, при использовании Вебасто и коротких перебежках, они постепенно разряжаются неуспевая восполнить ёмкость особенно зимой. 3) Низкое рабочее напряжение, вопрос спорный, но видя практически на всех крузаках тонкие питающие провода потребителей, вижу следующую картину, когда банально, более толстым проводом подаёшь на лампочку питание она начинает светиться ярче как и более толстым проводом подводя питание к моторчикам подъёмников и стеклоочистителей они начинают работать веселее, то есть просадка по бортовой сети в тонких проводах достаточно значительна. (Есть с чем сравнивать от того и заметил этот нюанс). И чтобы привести этот нюанс в норму, нужно либо менять провода на более толстые по всей бортовой сети, либо чуть повысить рабочее бортовое напряжение сети, что собственно легко позволяет LTO, держать напряжение в пределах 14.7-15.2в, в зависимости от настройки генератора. 4) Ну и банальное падение ёмкости и токовых характеристик на морозе, что бывало доставляло некоторые проблемы. 5) Низкое количество циклов заряд разряд. 6) Моральное и реальное устаревание. Вариантов из альтернатив в общем-то несколько, литий железо фосфат, но у них проблемы с зарядом при температуре ниже нуля и количество циклов заряд-разряда не очень большое. И литий титанат, который без проблем работает до -50 градусов имеет какое-то фантастическое количество циклов заряд разряд 15000-25000. При этом это не полная выработка батареи, а всего лишь потеря её номинальной емкости до остаточных 80% образно говоря было 45ач после такого количества циклов стало 36ач. При этом отсутствует "эффект памяти" Для себя решл ставить титанат. Плюсы и минусы титаната. Минусы 1) Это не готовые акумы болт-он, а банки или пакеты различной формы и ёмкости с номинальным -среднем напряжением 2.3в. 2) Собирать готовую секцию придётся самому или заказать сборку у грамотных специалистов. 3) Нужно распологать титанат с максимально возможной температурой окружающего пространства не более 60 градусов. 4) Боится перезаряда, сами банки или пакеты герметичны, банки имеют стравливающую пробойную диафрагму, недающую банке хлопнуть при перезаряде и как следствие закипевшем электролите. 5) Цена. 6) Корпус и контакты самих аккумуляторов алюминиевые, корпус под термоусадкой. Контакты требуют смазки и соблюдение допуска нейтральности материалов чтоб недопустить влаги и электрохимической коррозии. 7) И плюс и минус это практически обязательное наличие балансира, который будет поддерживать банки в идентичном заряде. С одной стороны некое усложнение конструкции с другой стороны это продлевает срок жизни банок, в отличие от кислоты, где если 1 банка вдруг проседает, выкидывается весь аккум. Плюсы: 1) Быстрый заряд, от шести ёмкостей в зависимости от типа используемых элементов. На практике по приборам видно что генератор медленно поднимает напряжение по мере заряда титаната. Титанат быстро восполняет заряд, у меня после пуска за 10 сек работы, генер всё восполняет до прежнего номинала по заряду. У титаната жёсткая привязка напряжения и степени заряда, по вольтметру-тестеру легко понять такой потенциал заряда у батареи на данный момент. 2) Профицит емкости от номинала, у титаната как правило при измерениях ёмкости всегда + 1-2,5ач от номинала. Что приятно) 3) Номинально отдаёт большие токи, без последствий для себя, в штатном режиме от 6и и более ёмкостей, в пиковом режиме от 10и более ёмкостей в течении 10сек. (Кислоте подобные характеристики и не снились.) 4) Разборность конструкции, тоесть если одна из шести банок в секции по какой-то причине вышла из строя, поменять её не сложно. 5) Отсутствие потери емкости при отрицательных температурах. 6) Маленькая просадка напряжения при больших токах потребления, образно говоря лебёдка будет тянуть на "все деньги" так как она никогда не тянула. (а генер в паузах лебежения будет быстро восполнять заряд) 7) Номинально повышеное напряжение бортовой сети на 2-2.6вольта от номинала 12.6в, что приводит к более шустрой работе электрооборудования (приятно видеть шустрые стеклоочистители и стеклоподъёмники без запуска мотора. 8) При заряде и разряде в пределах штатнвх характеристик банки не греются. Когда начал заряжать банки, взял пускозарядник, так вот он аж через какое-то время перегрелся и вырубился по термозащите, его кабеля были горячие а банки секции холодные. Итак мой выбор пал на банки 45ач, 12шт. На две секции по 6 банок, по моей хотелке две секции должны были уместиться в одну ёмкость от стандартного аккумулятора а вторую ёмкость хочу использовать для расположения компрессора, туда идеально встаёт 160й Агрессор. Но так как я не знал в какой конфигурации встанут эти банки, то не приобретал готовые корпуса, как показала практика, готовой корпус подойдёт, если он сделан несильно больше габаритов самих аккумуляторов. Подготовка банок к эксплуатации заключается в заряде и выравнивании их по напряжению, при покупке они были подобраны по внутреннему сопротивлению, а теперь их нужно уровнять по потенциалу. Происходит это с помощью зарядного устройства на 16.5-16.8в и 1-2Ампера. К собраной секции подключается балансир и зарядка, всё это работает до полной равномерности заряда по всем банкам. В процессе эксплуатации раз в пол года желательно подцеплять зарядку и так-же полностью заряжать чтоб банки подравнялить балансиром. Балансиры я убрал в алюмниевый корпус для их охлаждения и сделал окошко для видимости диодов которые светятся при явной балансировке. Выпилил держатели для аккумов из толстой фанеры, проложил силиконовые прокладки, чтоб банки жёстко не сжимать, контакты обильно смазал ликвимоливской смазкой для контактов. Из секций вывел контакты лебёдочными гибкими проводами на 50мм², с расчётом на свободную дотяжку до реле 12-24. Итого имеем: Сумарная ёмкость 2х секций 90-94+ач на 15в. Номинальная отдача по току 500А. Максимальная отдача по току 900А. Вес 2х секций 19кг. Образно говоря морда облегчилась на один аккумулятор и вторая правая ёмкость, освободилась под стационарное размещение компрессора а может и чего-то ещё) Пока секции замотал туевой тучей стрейча и скотча, предварительно заложив просушеный силькагель внутрь. В самой нисше проложил утеплитель со стороны радиатора и закрыл всё гибкийм пластиком. Пока результатом доволен, единственное что не привычно, то что стартер очень резво пускает мотор. Вообщем может кто-то уже думал на эту тему альтернативных аккумов, и может кому-то это будет полезно).

Приветствую коллеги! Если кто близок к водномоторной технике, очень нужна помощь, у вас на авиационном заводе кнаапо им. Гагарина ( нонче Сухой) раньше делали катера Амур, очень нужен винт на Амур "д" (с колонкой) диаметр 300 мм, шаг от 315. Может кто знает магазины или у знакомых пересевших на подвесники валяется, отпишитесь, у нас в ближайших регионах данные запчастюли не преобрести.

Приветствую! Ставлю подиумы в передние двери на 130ого. Хочу сделать так, что бы подиумы плавно переходили в карманы, которые в свою очередь, будут на всю ширину двери. Но из-за того, что у меня нет, пока, оригинальных сидений, я не могу замерить глубину кармана, которую можно делать... Может кто-нибудь глянуть какое расстояние от карты до сидения, в самом узком месте(видимо там где ручка регулировки) или прикинуть на глаз, будет ли мешать штатный карман, если он будет длинной до конца двери. Был бы признателен очень.

В связи с продажей новой квартиры и нежеланием нового владельца выкупать некоторые предметы мебели, высвобождаются , в частности, 3 новых шкафа купе (собраны, но не использовались) самовывоз - мкрн Немчиновка, недалеко от авторынка кунцево цена 13000 за штуку 89686609088

Сейф простоял на складе 15 лет, внутри вообще новый, для хранения небольших ценностей, пистолетов и бумаг. Мной открыт, отремонтирован, гарантия год как на новый, кроме электронного замка. Цена 7000 руб, самовывоз метро Маяковская. Вес килограмм 30-35 Таблица огне защиты на двери. 8926двадва96576 Могу отправить транспортной деловыми линиями. Москва

Сын собирает двиг. с BMW. Столкнулся с моментами затяжки. Предварительный момент затяжки - 5 Нм Момент затяжки 20 - Нм Угол затяжки - 70 А. Вопрос. Что обозначает "70 А"?