Поиск по сайту

насколько критично? стоят 15 лет с прошлого владельца проставки под пружины из транспортерной ленты 4см поставил колеса 33 на схождении сказали мост передний повернут

Диски диски, шины, шины... если чо спёрли у меня комплект БФГудрича КМ2 305/70R16... Надо что-то покупать. Хочу чтобы потыкали меня мордой лица прямо в картинки дисков хоть литых/кованных, хоть железных с аргументацией почему они офигенные, с вылетом от 0 до минус 10-20мм, ширины 8" больше не хочется, да и не надо. А вот такая альтернатива БФГудричу КМ2 Goodyear Wrangler MT/R Kevlar нормуль или от добра добра... Модераторы, дайте темке повисеть денька 3-4, просьба . А потом в соответствующий раздел http://www.land-cruiser.ru/index.php?showforum=56

Всем Доброго времени суток! подскажите, хочу на стоковый бензиновый TLC 100 поставить колеса BFG All 305\65 r17 кто то может ставил поделится опытом, хлопотно это или нет и как машина себя ведет и чем грозит?

Суть вопроса ,какая будет ширина покрышки (богер 38*15*15) при давлении 1,5 атм. если бортировать на диск шириной 5 ,5.5 ,6 ? Знаю что на таких дисках люди катаются .

Кто ни будь переделывал для большей надежности стандартные 12мм шпильки на 14мм? Возможно ли это? Не знаю как на стальных дисках но на литых визуально возможно, конусная площадь там больше, сравнивал гайки угол конуса вроде одинаковый.. Темы такой поиском не нашел.

Недавно терли, что у многих ослабляется затяжка болтов сама по себе, именно на правом колесе. С сентября не подходили - сегодня два из 4х болтов ослаблены. Будьте внимательны

Здравствуйте жители сия форума! Если вдруг была такая тема ( поиском не нашол), то ткните в нее, а по делу вот.Хочу резину муду,которая именно едит, но не гудрич точно, денюшка поджимает, присматриваюсь к сафарям 500 в 33 размере, покурив 3 темы на уазбуке понял, что они маломерки и по факту 32" на 12, хотелось бы узнать, пользовалькто их на тойотах, и как они будут жить на дисках то паджеро 2 ( вроде 7" и +20 вынос). Понадобиться ли како нибудь лифт? Спасибо за понимание.

Вообщем картина такая. Имеем 37/R15 колеса. Были стандартные редуктора. Жрал сцепление. (создал тему http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=183881#entry2852031) Поставил редуктора 4.88 Жрать сцепление стал меньше, Но все равно запах паленого сцепление присутствует постоянно- сцепуха все равно буксует. Складывается впечатление, что ингда оно как бы не до зажимается что ли, потому как на одном светофоре трогается нормально, на другом еле еле (сцепа буксует) - проедешь пару метров, перевключишь передачу, по выжимаешь сцепление - поехала нормально (не успеет сцепление за 15 секунд остыть) Причем жор, как я сейчас анализирую, идет по нарастающей (диск уже однажды менял) - раньше так сильно его не жрал. Куда вообще капать, достало уже честно говоря...

Присмотрел резину Dick Cepek Mountain Cat, но не могу найти отзывов. Кто-нибудь ездил на такой, как впечатления?

Друзья хочу поставить на свой кукурузер диски с вылетом -44 и 35 резиной.машину использую повседневно езжу по дорогам не очень хорошим но и по хорошим тоже. Что посоветуете?

Выбор типа и размера шин для своего автомобиля зачастую становится сложной задачей для клиента. Он чаще всего ограничен в весьма узких пределах, установленных производителем автомобиля — ведь шины должны обеспечить оговоренные нагрузку и скорость, обеспечить хорошие сцепные свойства и комфортную езду, прослужить как можно дольше и, при всём при этом, просто подойти по размерам физическим (поместиться в колесную арку и нигде не затирать, как при вывороте руля, так и при полной загрузке автомобиля). Практически вся необходимая информация находится на самой шине и ниже мы предлагаем Вам её расшифровку. Обязательная нормативная маркировка шин На боковой стороне (боковине) шины нанесено множество обозначений, как то: наименование шины, размер, наличие камеры, класс шины, предельная скорость, предельная нагрузка, предельное давление и многое другое. Большинство из этих обозначений содержат информацию служебного характера, однако, некоторые могут оказаться полезными для покупателя. Ширина шины / ширина профиля Рассмотрим в качестве примера покрышку 185/55 R15 96H. «185» — ширина шины (также встречается название ширина профиля) — ширина шины в миллиметрах от бока до бока. Число показывает ширину шины с учётом рекомендованной ширины обода. Для легковых автомобилей ширина шины практически всегда указывается в миллиметрах, а для джипов, микроавтобусов, лёгких грузовиков и грузовых автомобилей в некоторых размерах ширина шины указывается в дюймах. Например : 8.25R15, 10R15, 7.50R16, 11.00R20 и др. Серия / профиль «55» — высота профиля (также встречается название серия шины или просто профиль шины) — отношение высоты профиля к его ширине, выраженное в процентах. Высота профиля (серия) данной шины составляет 55% её ширины. Когда высота профиля не указана (например, размер 185R14, 175R16 и т.д.), то подразумевается, что шина полнопрофильная — т.е. высота профиля (серия) такой шины составляет 82-85% её ширины. Кстати, поскольку ширину шины также называют шириной профиля, а серию шины — высотой профиля, то следует понимать, что : * когда говорят о широкопрофильной шине, то подразумевают ширину шины * когда говорят о высокопрофильной / низкопрофильной шине, то подразумевают высоту Конструкция шины «R» — конструкция шины. Этот символ расшифровывает расположение слоёв нитей корда в каркасе шины. «R» — означает шину с радиальным кордом (нити корда расположены перпендикулярно направлению движения). Например : 11.00R20. «D» или чаще «-» вместо «R» — означает диагональное расположение нитей корда. Например : 11.00-20. Хотим заметить, что в настоящее время практически все выпускаемые шины — радиальные. Исключение составляют лишь несколько очень старых моделей легковых шин и шины для грузовых автомобилей, спец- и сельхозтехники, где ряд размеров до сих пор производят с диагональным расположением нитей корда. Посадочный диаметр «15» — диаметр обода либо посадочный диаметр — диаметр диска в дюймах. В данном примере C = 15 дюймов = 381 мм Нагрузка и скорость «96» — индекс нагрузки. Разные числа соответствуют разным уровням максимальной нагрузки. Данная шина имеет стандартный уровень предельной нагрузки в 710 кг. Уровень предельно-допустимой нагрузки выражается в lbs (фунтах) и kg (килограммах). Нагрузка расшифрована на самой шине: после надписи Max Load (максимальная нагрузка) следуют две цифры — первая в кг, вторая в фунтах. «Н» — индекс скорости: Разные числа соответствуют разным уровням максимальной скорости. Данная шина обладает стандартным предельным уровнем рабочей скорости в 210 км/ч. Шины, использующие старо-европейскую систему, содержат индекс скорости в описании размера, например: 215/65 НR15. Si Max. km/h Max. mph Идекс нагрузки показывает предельную нагрузку на шину для легкового автомобиля Индекс скорости показывает максимальную допустимую скорость движения при максимальной нагрузке на шину Важно! Говоря о нагрузке и скорости шин, следует понимать чёткую взаимосвязь индекса нагрузки и индекса скорости. То есть, эти индексы неразрывны, как … (придумайте сами). В нашем примере, шина 215/65 R15 имеет индексы нагрузки и скорости 96V. Это означает, что производитель гарантирует Вам нагрузку 710 кг на покрышку при максимальной скорости 240 км/ч (т.е. 2840 кг выдерживает комплект шин при скорости 240 км/ч). Понятно, что Вы можете и не носится с такой скоростью — в этом случае нагрузку на шину можно пропорционально увеличить (а если машина будет стоять, то шины выдержат вообще очень большую, в пределах разумного, нагрузку). И наоборот, если позволяет мощность двигателя, Вы можете мчаться на этой резине и со скоростью 260 км/ч — в этом случае нагрузку на шину необходимо пропорционально уменьшить. Под словом «пропорционально» здесь подразумевается изменение нагрузки в зависимости от скорости строго в соответствии со специальной таблицей. Думаем, что не стоит лишний раз говорить об этом самом «строгом соответствии», особенно для шин, имеющих скоростной индекс 210 км/ч и выше, и к чему может привести «нестрогое соответствие». Примечания : * Для шин категории VR, предназначенных для движения с максимальными скоростями свыше 210 км/ч, максимальная нагрузка приводится для скорости 210 км/ч. Для шин категории ZR, предназначенных для максимальных скоростей свыше 240 км/ч, максимальная нагрузка приводится для скорости 240 км/ч. * Для шин с индексом скорости V с максимальной скоростью 240 км/ч следует уменьшать нагрузку на 3% на каждые 10 км/ч от 210 км/ч до 240 км/ч. * Для шин с индексом скорости W (с маркировкой ZR или без нее) и максимальной скоростью 270 км/ч следует уменьшать нагрузку на 5% на каждые 10 км/ч от 240 км/ч до 270 км/ч. * Для шин с индексом скорости Y (с маркировкой ZR или без нее) и максимальной скоростью 300 км/ч следует уменьшать нагрузку на 5% на каждые 10 км/ч от 270 км/ч до 300 км/ч. Ещё несколько слов о нагрузке и скорости. В соответствии с международными стандартами, одинаковые типоразмеры шин у всех производителей имеют одинаковые индексы нагрузки. То есть, владелец Пежо (Peugeot) 806, покупая на свой автомобиль шины 205/65R15, может на 100% быть уверенным, что любые стандартные легковые автопокрышки, будь то Michelin, Goodyear, Continental, Bridgestone и многие другие, вплоть до Хацепетовского шинного завода (если таковой вообще существует), будут иметь стандартный для этого размера индекс нагрузки — 94 (670 кг на покрышку). При этом индексы скорости могут отличаться от 160 до 240 км/ч, в зависимости от конкретного протектора того или иного производителя. Но мы не зря отметили, что всё вышесказанное верно для стандартных легковых шин. Потому что, в некоторых размерах производятся как легковые шины, так и усиленные покрышки, которые отличаются от легковых так же, как и автомобили, на которые они устанавливаются. Так, наш виртуальный владелец Пежо (Peugeot) 806, желая приобрести шины 205/65R15 , может встретить следующие варианты : * Легковые шины 205/65R15 — индекс нагрузки 94 (670 кг на покрышку). * Усиленные шины 205/65R15С — индекс нагрузки 99 (775 кг на покрышку). Усиленные шины имеют на боковине обязательную маркировку Reinforced, а в прайс-листах производителей и продавцов автошин в написании размера можно увидеть обозначение RF или rf. Например : 205/65R15 rf. * Микроавтобусные шины 205/65R15 — индекс нагрузки 102/100 (850 кг на покрышку при одиночном использовании, либо 800 кг при сдвоенном использовании). Шины для микроавтобусов имеют маркировку С (от английского Cargo) как на боковине, так и в написании размера. Например : 205/65R15С. Шины для лёгких грузовиков (американский стандарт) имеют маркировку LT (от английского Light Truck) как на боковине, так и в написании размера. Например : LT245/75R16. Прочие обозначения Кроме вышеперечисленных, на боковине шины могут присутствовать другие обозначения, несущие массу полезной информации: TUBE TYPE — камерная конструкция (обязательное использование шины вместе с камерой). TUBELESS — бескамерная конструкция. TREADWEAR 380 — коэффициент износоустойчивости, определяется по отношению к «базовой шине», для которой он равен 100. Подробнее смотрите Износостойкость. TRACTION А — коэффициент сцепления, имеет значения А, В, С. Шины с коэффициентом А имеют наибольшую величину сцепления в своем классе. Подробнее смотрите Сцепление. TEMPERATURE A — температурный режим, показатель характеризующий способность шины противостоять температурным воздействиям. Он, как и предыдущий подразделяется на три категории А, В и С. Подробнее смотрите Термостойкость. Е17 — соответствие Европейским стандартам (наличие европейского сертификата омологации, число обозначает страну). M+S (грязь и снег), Winter (зима), Rain (дождь), Water или Aqua (вода), All Season (всесезонная шина) и т.п. — шины, предназначенные для эксплуатации в конкретных условиях. PLIES: TREAD — состав слоя протектора, SIDEWALL — состав слоя боковины. MAX LOAD — максимальная нагрузка, кг и фунты. MAX PRESSURE — максимальное внутреннее давление в шине, Кпа и PSI. ROTATION — направление вращения шины с направленным рисунком протектора (при этом на боковине шины наносится стрелка, показывающая направление вращения шины). LEFT — шина с асимметричным рисунком протектора, которая устанавливается на левую сторону автомобиля. RIGHT- шина с асимметричным рисунком протектора, которая устанавливается на правую сторону автомобиля. OUTSIDE или Side Facing Out — внешняя сторона установки шины с асимметричным рисунком протектора (этой надписью наружу). INSIDE или Side Facing Inwards — внутренняя сторона установки шины с асимметричным рисунком протектора (этой надписью вовнутрь). DA (штамп) — незначительные производственные дефекты не препятствующие нормальной эксплуатации. Может также стоять дополнительный штамп ограничения скорости, например не выше 140 км/ч. TWI D — указатель индикатора износа проектора. Сам индикатор представляет собой выступ на дне канавки протектора. Когда протектор стирается до уровня этого выступа, шину пора менять. MADE IN ***** — страна-производитель шины. Износостойкость (TREADWEAR) * Больше 100 — Улучшенная * 100 — Норма * Меньше 100 — Плохая Износостойкость является сравнительной оценкой, основанной на результатах тестирования в регулируемых условиях на специальной экспериментальной трассе (полигоне). Шина с оценкой 200 на испытаниях протянет вдвое дольше чем шина с оценкой 100. Реальный пробег вашей шины зависит от условий ее эксплуатации и может кол##### в зависимости от вашего стиля вождения, от состояния машины, от различий в климате и качестве дорог. Примечание : износостойкость существует для возможности сравнения между шинами одного производителя. Нельзя проводить аналогии между шинами разных производителей, основываясь на этой оценке. Сцепление (TRACTION) * A — Превосходное * B — Среднее * C -Удовлетворительное Сцепление характеризует способность шины тормозить на мокрой дороге. Эта оценка выявляется в процессе испытаний на специальной экспериментальной трассе (полигоне) тестовой. В основе характеристики Сцепления лежат тесты по торможению на прямолинейном участке асфальтобетонной площадки, она не показывает устойчивость на виражах. Термостойкость (TEMPERATURE) * A — Превосходная. * B — Средняя * C — Удовлетворительная Термостойкость расшифровывает устойчивость шины к выделению теплоты, в соответствии с результатами теста, проводимого в управляемых условиях в закрытом помещении на экспериментальном лабораторном колесе. Длительная высокая температура может вывести шину из строя. Поэтому требуется, чтобы все шины удовлетворяли, по меньшей мере требованиям Оценки С. Зная все это любой человек сможет сделать правильный выбор.

Встанут на 60ку диско 15 с вылетом -13?

Всех приветствую! Проблемка такова: имею колеса super swamper tsl sx, откатался три сезона, редкие вылазки - глина, колеи, камни, болота, грунтовка, немного асфальта. Тем сезоном появились вертикальные трещины сбоку между шашичек, подумал не страшно, слоев много и тд... Нынче ушло два колеса, спускало именно через эти самые трещины. Знаю, что есть такая проблема у этих шин, кто и как ее решает, ремонтируются ли они или все, в утиль и за новыми колесами, только тогда за какими, возникает вопрос, эти же считаются одними из лидеров???

Продам цепи Pewag Brenta -C4x4 XMR82V, брал для себя два комплекта, одевал пару раз только один, второй коплект новый, http://www.aya-shop.ru/index.php?new_div_id=797, по цене - если сразу два комплекта то отдам за 16000, рассмотрю все предложения.

Приветствую всех! Подскажите в чем проблемка не могу разобраться...Сколько не натягивал ручник,даже если до усрачки его тянуть все равно не держит...Не давно обнаружил одну проблемку при вскрытие зад.барабана.Что нет там вот такого рычажка,БУДТО ОН ОБЛОМАН. УКАЗАН ЖЕЛТЫМ: Из-за этого может?

Доброго времени суток, уважаемые форумчане. Такая проблема. У меня сотка, 99 год, подвеска обычная, не пневма. При резком объезде препятствия на дороге руль авто раскачивает невероятно вместе с рулем. Ездил на аналогичной сотке у знакомого - такой проблемы нет. Все что можно в подвеске уже подставляли новое (пружины,аморты,торсионы..) Ездить просто страшно, автомобиль как ловит эту раскачку, так начиает сильнее раскачиваться пока со всех сил не держать рулевое и не тормозить. В чем может быть проблема? Понимаю, что описал все очень не проффесионально, но надеюсь что поймете меня и поможете. Машина полный сток, колеса тоже сток. Заранее благодарен!

Очень срочно нужно! Поиском не нашел. Тем перечитал много. Подскажите диаметр отверстий в ступице TLC-80 для колесных шпилек.

Куда посмотреть? Купер ST нашёл, а злее есть что то и побюджетнее?

Приветствую! Подскажите, какой ЕТ бывает у оригинальных штампованных дисков от 100-ки, 105-ки? Ширина вроде как 6,5

Камрады! в общем свершилось. насколько я знаю первый в РФ 215 на 35х. ( для особо трепетных к циферкам по общему диаметру колеса инфа будет чуть ниже) а сначала хочется сказать огромное спасибо нашему замечательному форуму :buzz: на котором столько крутых людей, и в частности дяде Коле за отзывчивость и техническую поддержку Начнем-с с вводных. 2" подвеска + 1.5 бодик + выпиленные штатные брызговики и вместо них поставлены кастомные. резина 285-70-17 борис федрыч км2 диски 16х8 et0. Терли немного при определенных поворотах о брызговики. Так как у меня SR5 - а значит можно надевать 16 тапки было решено перейти на 315-75-16. Была освоена практика американских коллег по выпиливанию лишнего и было принято решение пилить и резать все (попутно поставить силовые пороги и бампер про-ва дяди Ярослава [Тамерлан - АМЗ] и еще разные ништяки). Погнали Мудовая Йока 315-75-16 (еще раз спасибо дядя Коля!!!) слева на диске 16х10 et -25 (те она была поезженная то получилось в высоту 86 см) справа на диске 16х8 et -13 (новая покрышка в высоту где-то 87.7-8 те 34.5 дюйма специально для любителей данного показателя ) ширину вы видите невооруженным глазом (замерял не помню - но на 10 шире заметно). По поводу верхнего рычага - на обоих колесах запас есть - где-то под 2см Вот так вот это все выглядит по сравнению с 33 мудричем Сразу скажу, что при моих вводных зад не резали и не трогали, там и так все оказалось нормально. Ну почти - самое подозрительное место - задний бампер, но его все равно рано или поздно на силовой менять, так что усё харасё. ЗапиииииИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИИллллллллллллллллл резали ухо опоры кузова, чутка арку, переваривали крепление под расширитель, и еще немного кувалдинга и болгаринга. Зато сделали так, что можно родными молдингами пользоваться и если честно по родному переднему бамперу не скажу - с ним не мерили, только с силовым (а он встал сразу оч хорошо, только немного подправили крепления поворотника и туманки). хотя даже и ему немного подпилили края - на всякий случай. Вот так вот Думали это весь гемор, который нас ожидал, ан нет. Больше всего проблем поимели с порогами. Они рассчитаны на стоковую арку (по длине такие же как и родные) и пришлось устраивать дикий запил и сваринг. Из косяков по порогам нашелся только один - вот он на задней двери у раннера молдинг сильно вниз выступает. Изначально пороги были ровные, поэтому дверь открыть-закрыть без отрыва молдинга было нельзя. Но тк мы все равно укорачивали пороги под новую арку, то еще и загнули края, чтобы сзади не цепляло, а спереди для симметрии. получилось вот так В общем доволен как слон :party: в начале следующей неделе на покраску раптором и будет мне счастье. Ах да осталось только колеса новые купить, в связи с чем продаю свой 33 км2 на 17 диски.

Всем здравствуйте, Приобрел месяц назад ЛК200 дизель и сегодня забрал диски Solomon Alsberg 9х20 +45 Выбираю резину, поскольку авто будет передвигаться 99% по асфальту смотрю на Yoka Parada Spec X в 305.50.20 почитав форум я так понимаю что на рестайлах встает без проблем катает кто тут эту резину?

Проставки сталь. 4шт. Цена 7тр. Отправлю тк из Самары. 89033342231

Toyota Land Cruiser 60 1984 год выпуска Решил разобрать на запчасти своего боевого друга, от полностью комплектного автомобиля мне нужна только рама с номером, рулевая машинка и электро лебедку заберу, т.к. новый кузов на реставрации, мотор, кпп и в целом все остальное будут новые. По этому разбираю абсолютно живую (на ходу) шестидесятку Мотор модель 2H Атмосферный в хорошем состоянии, заводится в легкую, даже в мороз -30 , чугунный, неубиваемы , мощный шестицелиндровый дизель объемом 4 литра, тащит как танк, работает как часы, полная мехника ( электрика нужна только для запуска стартера, после того как завелся, можно отключить генератор, и аккумуляторы - будет ехать, пока не кончится солярка. Коробка H55F (5 ступеней)с раздаткой, в отличном состоянии ,все переключается, не гудит не хрустит, на раздатке есть окно для подключения вала отбора мощности (для механической лебедки, и других приспособлений). Раздатка так же полностью механическая (без вакуумов и прочей ерунды). мосты мощнейшие, с дизельными парами, на 35 тых колесах идет по трассе крейсерская 110-120, но было дело и 135 разгонялся( не быстро, но мог). Расход на таком ките оффроад 14 л, трасса 11 л. (это на колесах почти метр высотой) Кузов такой себе, но двери, капот и железо передней части целое, моторный щит и крыша без гнилья, готов разбирать и отправлять регионами. При необходимости - можно запустить мотор, да в целом и кпп проверить, машина хоть и была стукнута - едет ) как говорится ранен , но не убит) Заморачиваться по мелочи нет возможности. По этому отдаю крупными частями: Мотор Кпп Мосты Кузов пишите тут, на почту tteh4x4@gmail.com или в WhatsApp +79312034339

Пришла пора заменить рессоры в круг,были приобретены передние и задние +50 мм.Сейчас хочется поставить по бодрее колесики,а то совсем как велосипед.Зимние еще более менее,а лето совсем маленькое и узкое.Вот и не знаю как разобраться с параметрами,сейчас у меня стоят на 16 диски,но думаю 15ки тоже войдут,но какой вылет брать,чтоб и колесики по шире и чтоб не было терок.Может кто то уже решал этот ребус и поможет мне с этим вопросом.На фото колеса 205/75/16,какие параметры дисков и размерность резины позволит моему пикапу выглядеть чутка бодрее?В покатушках не учавствую,70% езжу по асфальту,в приоритете мт резина

К эспедиции в Монголию стал готовиться, наверное, за полгода. Лето 2018 обещало быть жарким и сухим. Ага, как бы не так, скзала Погода… По плану хотелось в спокойном режиме добраться до Улан-Батора, там встретиться с группой немецких мотоциклистов и провести с ними некотрое время в дикой Монголии. О моих планах посеить Монголию узнали в Исузу Россия и предложили мне на длительный тест-драйв ДВА пикапа Исузу Д-макс, один из которых был в исполнении Арктиктракс Россия Штатный пикап был обут в обычную шоссеку, а на Арктиктраксе стояли очень изношенные ГудричиАТ. Я четко понимал, что на этой резине в Монголии делать мне нечего. Лихорадочный поиск колес, а точнее шинных партнеров, привели меня в МАКСИС РОССИЯ. Долгие согласования и у меня два комплекта МТ колес на оба пикапа. Колечса получиле в главном логове всех джиперов — магазине 4х4СПОРТ.РУ Гражданский пикап обули в MAXXIS BIGHORN 764. А версию Арктиктракс в MAXXIS RAZR MT 315-70R17 Конечно, шиномонтажные работы проводили в ШИНСЕРВИСЕ, который в очередной раз убедил в своем профессионализме. Удивительно, но МТ колеса МАКСИС поддались балансировке с первого раза. И 35" колеса получили грузиков по 40-60 граммов на колесо, что при таком размере просто идеально! (учитываем еще, что диски были бу, пробежали уже более 50000 км) Главное сомнение, которое было у всех участников экспедиции (а их набралось 4 человека), как МТ колеса выдержут долгие асфальные перегоны до Улан-Батора и обратно. А это, позвольте, чуть более 12000 км. Баки заправлены, машины загружены, гитара в кабине…в путь! Трасса, трасса, трасса… Крейсерская скорость нашей группы составляла 100 км/ч, иногда на хороших участках мы позволяли себе разгоняться до 120 км/ч, но это было больше для проформы. Везде и всегда (и давно) я езжу со скоростью 100 км/ч, что приятно сказывается на расходе топлива, управляемости и небольшой утомляемости. Удивительно, но какого-то значительного шума, не позыволяющего разговаривать с друг другом не повышая голоса, мы не заметили. Шум от шин был немного выше обычного шума трассы. Но у нас на крышах еще стояли боксы ЯГО (Прагматик 410) которые увеличили объем перевозимого багажа на 820 литров (два по 410). Кстати, отлично себя показали! Так вот, мы ехали, колеса шуршали по асфальту. Имею хорошую привычку — перекидывать колеса с задней оси на переднюю после 5000 км пробега (на всех машинах). В Иркутске на шиномонтаже быстренько перекинули колеса. И погнали дальше. Байкал, Баня, заслуженная пауза. Первые грязевые тесты на подъезде к Бане в Байкальске. Все довольны. . Далее был Улан-Батор со своим чудовищным асфальтом. Мы уверенно ехали и там. Кстати, расход по асфальту о обоих машин был не более 9.0 литров на сотню. (штатный пикап в пределах 8,5л). Показатель шикарный, с учетом полной загрузки машин, боксов на крышу и огромных 35ых колес. Монголия. Что можно рассказать о Монголии если вы там были или не были? Знаю, одно, если вы читаете этот шинный отчет — вам обязательно нужно попасть в Монголию Яростные рекомендации! . Монголия — это бесконечная сеть грунтовок, постоянно пересекающая друг с другом и убегающие за горизонт во все стороны накатанные и не очень колеи. Во время дождя вся Монголия превращается в таз с суглинком, но чере3 три часа солнца после дождя все высыхает и становится твердой. Нам не повезло. Каждый день были дожди, от сильного, до слабого, пятичасовые дожди на фоне солнца без облаков, ураганы и горизонтальная изморозь. В общем, было все по настоящему. Представляете, что было с "дорогами". Первое время, все участники группы выходили осматривать сложные грязевые участки, выбирали траектории…это было раз — мы проехали, было два — мы проехали, было три.четыре.пять… Потом мы перестали выходить, уверенно ехали вперед! Да, понижающей передачей пользовались каждый день и за всю Монголию на "понижайке" прошли около 1000 км. По верховым болотам с корнями и камнями, острому скалистому курумняку, галечным речным отвалам, просто грязевым лужам и поддопленным участкам дорог, и засадных котловин поросших высокой болотной травой… Чем не тест резины? Откровенно — ЛУЧШИЙ ТЕСТ! НИ ОДНОГО ПРОКОЛА на обоих пикапах. Повезло? Или прочность резины? На самом деле, доля везения, конечно присутсвует. Много раз в различных экспедициях с моим участием мы рвали колеса (в утиль). В пустные Атакама на одном каменистом участке мы умудрились за 15 минут пропороть три автомобильных колеса (две запаски было с собой) и 4 мотоциклетных. . На обратном пути в Иркутске, снова перекидываем колеса. Проверяем давление. В правом переднем колесе не 2.4 атмосферы, как рекомендует Арктиктракс Россия, а 2.2атм. Подкачиваем колеса Беркут Р24, который всегда успешно качает в моих выездах! Осматриваем колеса на предмет внешних повреждений — ничего. В этот раз монгольские духи отпустили нас без откровенных потерь, за этом ис огромное спасибо! Пробег по Монголии составил 6500 км, их которых 1000 км была по монгольскому асфальту, 1000 км на понижайке и 4500 км по пересеченной местности Так же, сквозь дожди, бесконечные ремонты и усталость, добрались до Москвы. Исузу Россия в срочном порядке потребовала вернуть автомобили в персс-парк. Два слова о пикапах — машины показали себя с смой лучшей стороны! Ни одной поломки! Ни одной ошибки! А условия, сами понимаете, были очень непростыми! . Штатный пикап отправился в персс-центер на МАКСИС БИГХОРН. А 35" MAXXIS RAZR MT я, пользуясь статусом руководителя экспедиции, оставил себе. Так как имею точно такой же размер на своем Лендкрузере Арктиктракс ЛС78 (Вы еще не подписаны?) Колеса ждет интересное будущее! ОБщественность в моем инстаграме @LS78.ru (вы еще не подписаны:?) потребовала контрольных замеров покрышек из монгольского приключения с абсолюно новой из магазина. Звонок в 4х4СПОРТ.РУ, гружу колесо в машину и мчу! Меня встречает Евгений Констатнинов — участник множества трофи-рейдов, заядлый автопутешественник, фотограф и любитель жесткого оффроуда. Штангенциркуль и железная линейка для измерений. Две покрышки 315-70R17 MAXXIS RAZR MT визуально отличаются только цветом. Поехали! Покрышка №1 — асолютно новая шина из магазина. Чистая, черная, красивая. Глубина протектора рабочей зоны по центральной оси пятна контакта — 16,2 мм Покрышка №2— шина пробежавшая 19500 км. Грязноватая, подстертая. Глубина замера — 14,3 мм Практически за 20 000 км эксполуатации шины "потеряли" 1,9 мм Шикарный показатель, с учетом того, что резину, предназначенную для грязи в 75% времени терпли об асфальт. Визуально — подстерлись острые кромки блоков протектора, радиус износа не более 1 мм. ВУАЛЯ! ЭТО СУПЕР ПОКАЗАТЕЛЬ! Работоспособность колес MAXXIS в оффроуд-условиях, на мокром асфальте, идеальная балансировка, изностостойкость! ВСЕ ПОКАЗАТЕЛИ НА ВЫСОТЕ! ПРИЯТНО самому! Браво, MAXXIS RAZR MT 315/70R17 Теперь буду проверять вас дальше на своей машине. Сейчас стоимость одной шины MAXXIS RAZR MT 315/70R17 в магазине 4х4СПОРТ.РУ составляет 13 000 рублей. В ассортименте есть другие размеры и модели шин MAXXIS. Мои наилучшие рекомендации. А для принятия решения о покупке есть небольшая скидка 5% по промо-коду "ЛС78". ПРИЯТНЫХ И ИНТЕРЕСНЫХ МАРШРУТОВ! Скоро опубликую большой отчет о экспедиции Исузу Россия "Кочевник.Монголияч 2018" Пока можно почитать краткую заметку Путешествие с MAXXIS RUSSIA глазами собаки (на конкурс)