Поиск по сайту

Есть солдатики +2,ставить себе не решаюсь.Почему?Шток амортизатора вращается, как известно,его крепят спец гайкой либо двумя,вторая контрит первую.Шток не вращается.Поставив солдатики,закрутив в него шток,нет гарантии что шток амморта со временем не выкрутится.Я прав?У кого есть опыт эксплуатации-отпишитесь.

продам задний лочный 8" редуктор с 95го. гп 4.3 состояние отличное, люфта нет, без моторчика 30000р могу поставить пневмопривод +5000 есть такой же без гп 24000 во владе. отправлю тк тел89I47363570

Приветствую всех камрадов! Я на форуме новенький и пришёл сюда потому как хочу стать владельцем TLC. В настоящее время владею Nissan X-trail T30 и уже давно мечтаю от него избавиться. Причина только в одном: жутко неудобные сиденья. Машину покупали для дальних поездок. Наиболее частые на родину к родителям по маршруту Москва-Орёл-Москва. Вроде бы и расстояние небольшое - 350 км, но по прибытию на место я просто вываливаюсь из машины на негнущихся ногах, с затекшей спиной и ноющим копчиком. Как сидения не настраиваю, нормального положения найти не могу. За поезду пару раз приходится останавливаться, чтобы немного размяться. Короче говоря, все положительные стороны машины для меня растворяются в ужасных сиденьях. А в свете того, что хочу увеличить дальность и продолжительность поездок, ХаТрейл перестаёт меня удовлетворять совсем. Недавно покупали отцу Хайлюкс 94 года. Прокатился на нём по Москве, потом от Орла до деревни (90 км). Так вот первым желанием было скрутить с него сиденья и воткнуть в Икс. Внимание, вопрос! Хардкорный проходимец мне пока не нужен, поэтому присматриваюсь к TLC Prado. Но прежде чем заняться сменой пепелаца хотелось бы получить консультацию от бывалых, чтобы не промахнуться и не менять машину через год. Насколько удобны сидения в TLC Prado 90? Насколько удобно перемещаться на 90-м "на дальняк"? Всем заранее большое спасибо!

Здравствуйте уважаемые! по бартеру достался прибор ПНВ-57Е именно Е а не просто ПНВ) .разница -модернизирован .Продается в сундуке ,металл.с ЗиПом для танковых фар-светофильтры,и прочее.изначально было 2шт в кейсе,один оставлю себе,хорошая штука.работает от 9+ вольт-оптимально две "кроны".хватает на дофига.ну или от танковой розетки,(для тех кто в танке) весь ЗиП в сундуке оставляю! отправлю ТК,находится в Кирове (43) ,8922-959-бб-44 цена 13000 руб.возможен бартер на зимнюю резину на шеви ниву.на 16" всем добра!

Накопилась бочка болтов.... болты с разбора джипов - крузер, сурф, прадо.... все подряд как на фото без сортировки - 1000р за 5литровую канистру... их не так много.... кому надо - пишите! отправлю ТК

Хлопцы привет, кратко: купил сурф, и сразу в него полез,, такое дело, холостые на горячую 1000. знаю уже про подсос, про износ заслонки, но. поехал к электрикам, посмотреть показания, ошибки, тк сказать познакомиться с авто поближе. вот пару фоток со сканера. скажите кто чего там видит. и в продолжение вопрос, расходомер, он же датчик температуры воздуха на впуске, запутал электрика расположением проводов (не по схеме). пока взял перерыв, пробил номер и вижу что стоит не тот дмрв, стоит номер 22204-21010 американский (он же 22204-07010 японский) а по каталогу должен стоять 22250-20020. я осознаю что что то здеся не так, а что не втыкаюсь, подскажите, мож кто знает? Вот

День Добрый !!! Подскажите Пожайлуста! следующий момент сгорел комп на сурфе можно ли заменить следующим компом если разница?первое фото образец второе фото замена Спасибо за ранее!!

Пообщавшись с разборками я так понял что задние фары на наших машинах имеют стандартную болезнь - это выцветание красного сектора. Вот левая и правая - правую видимо как-то меняли, хотя стоит оригинал, левая по стопам и габаритам совсем светлая: Есть варианты реанимации? Кто-нибудь пробовал покрывать красным лаком для фонарей изнутри или снаружи?

Треснула головка блока. Машина 97 года, Была куплена новая головка фирмы AMC кат № 980780(вроде как Испания) и клапана фирмы АЕ № V91720 и V94458. Все было собрано без притирки и померяны зазоры клапанов. На всех клапанах зазор больше нужного на 0.3!!! т.е. 0.55 и 0.60 Регулировочные шайбы стоят максимального размера 3.30. Куда копать? Кто-нибудь сталкивался с этими головками и клапанами? Может быть косяк с седлами клапанов на новой бошке? P.S. Про притирку слушаю диаметрально противоположные мнения -одни говорят притирать обязательно, другие что нехрен трогать заводскую прирезку угла седел. в любом случае на 0.3 я же не притру?

Поменял ремень ГРМ, метки проверил трижды. Двигатель отлично заводится и работает ровно, НО! при нажатии на газ возникает провал, а потом уже набор оборотов! При чем это не зависит от того, на каких оборотах до этого работал двигатель. Прозвонил датчики коленвала и распредвала- все живы. Проверил ДМРВ - напряжение изменяется от 1.4в до 2.1в. Куда копать дальше?

Приветствую. Подскажите, какую насадку надо купить на шприц, чтобы самому кардан шприцевать на Prado 95? Заранее спасибо.

Всем привет! Хочу поделиться "историей" Уже не помню, но вроде уже писал про перегрев АКБ под капотом- возможно частично повторюсь. Напишу подробно, что-бы была понятна предыстория. У меня в Прадо 90 стоит под капотом один АКБ (FB9000). Езжу на машине уже 13 лет и всегда АКБ долго не жили - 3 года и вялые становятся, хотя и немного рабочие еще. Прошлым летом снял FB9000 с машины посмотреть уровень электролита (АКБ был довольно новый - 1 зима, куплен перед зимой). На этой АКБ удобно смотреть уровень- корпус почти прозрачный. Обнаружил, что на плюсовой первой к мотору банке осталось 1/2 уровня, а в соседней с ней 2/3 уровня, т.е. АКБ кипел. Температура мотора под 80 градусов, лето, жара, черная машина, пробки и т.п.- не удивительно, т.к. ни какой защиты АКБ от этого Тойота не сделала !!! Температура клемм АКБ- рука не терпит, т.е. 60 и более градусов. Тогда я долил воды, проверил все ее параметры (все отлично, хорошее превышение паспортных значений) "завернул" батарейку в самодельный термокейс для изоляции от тепла мотора, установил в него подогревающие зимой пластины и контроллер с термореле и поставил на место. Подогрев АКБ зимой включался только при работающем моторе при снижении температуры АКБ ниже 0 град. В сильные морозы после стояния 2 суток. Дополнительно осенью подключил второй такой же АКБ, поставленный в багажник, оба АКБ подключались через поляризованное реле, купленные тут на форуме. АКБ в багажнике выполнял роль буфера электричества, т.к. сечение длинных проводов не позволяло крутить им стартер (нынче заменю на толстые). Зимой АКБ под капотом на ночь я отключал и сигналка с Вэбастой сидели на резервном. Утром, после прогрева Вэбастой, перед запуском мотора подключал основной и крутил стартер. Постоянно снимал графики изменения напряжения на АКБ после глушения мотора с вечера до утра каждые 15, 30, 60, 120, 180, 240 и т.д. до 720 минут. Также записывал температуру движка. Все было прекрасно. Однако АКБ под капотом показывал более быстрое снижение напряжения, к утру до 12, 5 в морозы. Потом, в связи с тем, что после зимних каникул стал ездить каждый день, я перестал отключать основной АКБ и они постоянно стояли в параллель. Так счастливо проездил до середины июля, пока не появилась возможность сделать на даче под пивко плановую ротацию АКБ с проверкой всех их параметров и состояния. Для этого я АКБ из термокейса в багажнике (назовем его "новый", т.к. простоял всего одну зиму резервным в багажнике, практически без нагрузки и не подвергался сильным холодам и подкапотной жаре) принес в аккумуляторный магазин. Они проверили при мне- все в идеале, плотность одинаковая по банкам, токи превышают паспортные и т.д. и т.п. Начал доставать в прошедшие выходные "старый" АКБ (всего 2 зимы!!!), который прошлым летом потерял часть электролита, и увидел, что картон, который использовался для внутреннего слоя термокейса стал черным- его сожгла кислота, т.е. АКБ опять кипел (за неделю до этого были очень жаркие дни до т+34 С, хотя возможны и иные причины). Хорошо, "запечатал" в терморубашку новый АКБ, а этот отвез спецам на диагностику. Померили токи- все совершенно рабочее, но плотность по банкам сильно пляшет. Оставил им на "лечение" за 400рэ. На следующий день прихожу, а они грустно шутят про утешение меня. Показывают в этой АКБ ариометром электролит, а он черный. Я на них- перегрели и сульфатация началась, а сам держу в уме черный картон. Они, собственно, мне и сказали про черные отпечатки от прилипшего слоя картона- что я им мог сказать? Наверное они не виноваты, а просто "подняли" отпавшую массу со дна, т.к. с дури заряжали как положено- 2ч 6А, и еще 20 часов 3А. Параметры АКБ пока опять превышают паспортные, но понятно, что это уже совсем не на долго. Начали мне говорить про неисправный генератор, но это отпало, т.к. я постоянно, во время работы мотора, вижу напругу на АКБ.на табло рации. Остается, что АКБ перегрелась нынче опять, но уже в термозащитной оболочке и не от двигателя, а от хим. процессов подзарядки. Для выяснения этого переставил датчик температуры от сигналки с мотора внутрь термооболочки АКБ. Что выяснилось пока при небольшом времени поездки. Вчера на улице было 25-26, машина на солнце стояла. Температура АКБ под капотом +28 (утром поставил холодную АКБ в термокейс), т.е. за целый день АКБ вообще не нагрелась, да и мотор был холодным. Вечером завелся, проехал 25 минут и заглушил. Температура АКБ изменилась с +28 до +38, температура мотора снаружи около +70 (по опыту предыдущих измерений). Нагреться от мотора за такое время АКБ не могла, т.е. это тепло "изнутри" АКБ. Сегодня утром на улице +18, АКБ +25 (остыла за ночь), проехал 20 минут (генератор выдавал 13,8-14,0 вольт), заглушил мотор и температура сразу после этого была 33гр., через 15 мин. 35 град., через 30 мин. 34. град. , через 2 час. 34 град., через 3 час, 33 град. (это на текущий момент), т.е. только через 3 часа температура мотора перестала подогревать АКБ в термозащите.. За счет выделения тепла внутри самой АКБ из-за заряда-разряда температура выросла за 20 минут на 8 градусов! Вчера вечером, при более высокой начальной температуре она выросла на 10 градусов (ездил чуть дольше, промежуточная стоянка минут 20 на солнце). Таким образом возникает вопрос- на сколько нагреется АКБ внутри терморубашки своим теплом, если ехать дольше и по пробкам, на жаре и солнце? Завтра у меня будет ответ на этот вопрос- поеду на дачу, часа 2, думаю, буду "тошнить". Какое же возможно решение данной проблемы- защита АКБ от жары мотора в пробках и после глушения летом, от собственного тепла и от морозов зимой? Ничего в голову не приходит, кроме как делать терморубашку "растегивающейся", что-бы при движении и обдуве воздухом подкапотного пространства, когда там не очень жарко, "растегнуть" для отвода внутреннего тепла АКБ, а после глушения мотора "застегнуть" для защиты от жары. Однако устанешь хлопать капотом! Кто-нибудь решал подобную проблему или перенести все АКБ в салон, как на Ауди, а в освободившемся месте картошку варить?

Сломал корпус зеркала (нутрянка вся целая) как можно бюджетно отремонтироваться?

Добрый день, умные люди! На 90-м прадике "ничего не работает". Вчера отключились все стеклоподъемники и люк. Сегодня утром завела машину, а там все умерло. Умерла приборка - горят только лампочки подушки безопасности и незакрытой двери, не работают спидометр и тахометр, подсветка положения селектора АКПП. Нет дворников, печки, обогрева зеркал (кажется) и хрен его знает чего еще. Курение мануала говорит, что надо искать главное реле (цитата). Я дурак, по схеме не могу понять, где его искать. Еще предлагают искать блок комфорта, но его я тоже найти не могу. Сижу в глуши, интернета почти нет. Может, есть у кого какие идеи? Да, машина сейчас стоит у местного электрика, но делу это пока мало помогает.

Доброго времени суток. Авто Прадо95 муфта 1KZ стоковый яп. Подскажите Уважаемые куда копать и как.Проблема уже была при покупки авто и вроде не прогрессирует.При плавном наборе скорости (обороты около 1600) чувствуются пинки при переключении передач с 1на 2, с 2 на 3. При резком наборе скорости (обороты около 2200) пинков никаких нет. Уровень масла в муфте,раздатке,мостах в норме,масло свежее. При переключении R - D присутствует небольшой ударчик, руками вроде люфты в переднем и заднем мостах по ощущениям небольшие.Крестовины и шарнир гука прошприцевал(смазка и до была). Прошлый хозяин прицеп таскал нечасто.Вот чещу репу и думаю то ли муфта, то ли раздатка, то ли карданы или мосты. Мож кто подскажет с чего и как начать?

И снова Здравствуйте! У меня опять беда, Вы будете надо мной смеяться, но за 3й год, я ушатываю 2ю АКПП (если с первой еще болеменее понятно, там она была убита предыдущими хозяевами и я чудом на ней еще поездил прилично, то тут, мне пока не понятная история) Напомню, авто: Прадик 95, 1КД, левый руль. Пред-история. У меня как-то прогнило колено (патрубок от турбины к глушителю) и сами понимаете какой рев стоял. Сварили, потом в другом месте, ну в общем, не однократная шляпа, а новую, как-то жаба поддушивала купить. Так вот. Мчу я из Карелии в столицу, все хорошо, прекрасно, на заправке остановился, опа, рычит, ну думаю, наверно опять от тряски отвалилось опять это колено, вниз глянул на всякий, задняя часть глушителя целая и звук как раз из-за колеса, думаю, ну да ладно, доеду, там разберусь. Еду-еду, все хорошо, четко 120-130. Проехав так порядка 300-400 км, в населенном пункте, как полагается, сбросил скорость, не спеша еду, поселок заканчивается, я жму, а он крутит и не едет. Останавливаюсь, теперь уже не рычит, а грохот, глядь под машину, а там все в масле. Заглушил, притащил в Москву, залил масло, шум пропал, включил передачу, она поехала и тут же опять треск и масло ручьем вытекло в месте соединения с двигателем. Понятное дело, вскрытие покажет, до начала вскрытия у меня пару дней, хотелось бы по мозговать, как, что и почему это произошло. Масло свежее, меня аккурат как 8-10тыс назад, с фильтром, перед поездкой уровень был в норме. Там коробку не насиловал, не буксовал нигде. по грязи не ездил. По дороге тоже (кроме рева) предпосылок не было, ни пинков, ни рывков. Может кто уже сталкивался с такой бедой или я один таклй, выражаясь, рыболовной терминологией - самец семги, идущий на нерест.

Расслоился ремень ГРМ на 5VZ Подстава в том то он был оригинал и прошёл +/- 7-8000 км. Поделитесь кто ставил какие ставил.

Продам широкие фендера с брызговиками на прадо 95 кузов. Комплект из восьми элементов. Устанавливаются поверх родных фендеров. Цена 18 000 р. Отправка транспортной. Ватсап 8914 747 92 82.

Добрый день. Багажник стоял на 90м Нахождение Владивосток, до ТК бесплатно. 20.000 руб 8-914-791-34-30 , 8-924-731-34-30 фото по ссылке http://www.farpost.ru/vladivostok/auto/packs/bagazhnik-na-kryshu-aiba-works-32869880.html

Куплена и готова к отгрузке (29.04) во Владивосток. На чем стояла не понятно т.к япы не помнят. Цена - 40.000руб

Остались 2 танкофары ближнего света, с родными "кишками" - 2т.р. Таганрог, отправка ТК, тел. на фото

Продам только комплектом: - Бампер передний силовой, металлический 3 мм, квадрат под лебедку, фары Hella габариты/дальний. - Бампер задний силовой, металлический 3 мм, фары Hella рабочий свет (задний ход). - Фаркоп штатный с квадратом под лебедку / шаром для прицепа. - Площадка переносная под лебедку с квадратом - Лебедка Come Up DV 9000i со встроенными соленоидами в комплекте Цена за комплект 80 000 рублей. Все изделия изготовлены очумелыми ручками, проверены временем и в данный момент установлены на автомобиле, находятся в Питере

Продам бампер силовой тжм с наклейкой! Подходит на ланд ровер дефендер! Новый с площадкой под лебедку вдруг кто его переделает! Цена 10.т.р

Тент + антимоскитная сетка. Есть несколько штук. Цена комплекта 14тыс. Тенты новые.

после нескольких лифтов машины стал маловат хай джек высота подъема 107 см ( идеально подойдет для малых и средних джипов а также для крузера с лифтом не выше +4 дюйма ) , решил взять себе повыше , домкрат в отличном состоянии не гнулся не ломался использовался крайне мало , цена думаю 3 рубля , либо готов сменяться на анологичный только по выше с моей доплатой . думаю фото выкладывать смысла нет тел.8 913 733 40 11