Поиск по сайту

сказал, наверное учебник. Там нет достаточно сильного генерационного сигнала чтобы создать наводку на 75 омный радиофидер. Ну или тогда этот генератор нужно обмотать вокруг фидера на всю длину. @@ИВАН37, Включи все электроприборы и зажигание - если не фонит - значит фонит что-то в заведенном двигле, например катушка, пробитые ВВ, и да, генератор. Я бы посмотрел КСВ для начала и проверил сопротивление экрана.

схема чтобы один провод с замка зажигания проверить, или я чета не понимаю? проводом соединено.... один вывод катушки на массе постоянно, другой (+12) с замка (положение ST).

Прошу помощи разъяснить один вопрос относительно реле топливного насоса 3VZ-E. Зайду издалека: Осенью я купил себе 4Runner в не очень хорошем состоянии - двигатель не развивал обороты, как я позже раскопал, из-за неродного топливного насоса, упиравшегося впускным отверстием в днище бака. Заменил, проблема ушла, но двигатель работал нестабильно, свечи заменил, на холостом ходу обороты гуляли вверх-вниз, пока однажды в один прекрасный день(я не ездил на машине, а лишь перекатывал ее из гаража в гараж, готовил к кузовным работам) она не заглохла совсем, обратно в гараж я ее затолкал вторым раннером. Что случилось? Мозги не выдают ошибок. Долго крутил, эффекта 0. Открутил рампу: она сухая. Включаю зажигание, а бензонасос не качает(а вроде бы должен? Или нет?), начал грешить на старую сигналку(из 90-ых), которая могла заблокировать движок, залез под торпеду, вычленил, спаял провода как были изначально(разрыв IG2), поставил перемычку на бензонасос, качает, но всё равно не заводится, топливо вроде поступает, одна из форсунок снаружи мокнет, подтекает, для гарантии заказал из штатов комплект, вместе с прокладками, обратил внимание на продырявившийся патрубок воздуха, заказал похожий от УАЗа, ну и наконец решил проверить реле топливного, вооружился данной книгой: В книге 2 теста: Итак: первый тест проходит, а второй нет("B" и "FP" замыкаются), разобрал реле, проверил с помощью мультиметра все компоненты: 2 катушки, целый, невздутый конденсатор и резистор на 47 Ом, всё в порядке. Потестил с помощью 5V блока питания: прошел оба теста, вторая пара ног не замыкается, возможно из-за недостатка вольт. Так кто прав? Почему пара ног, не замыкающаяся без питания и не должна замыкаться с питанием? Как-то нелогично, или логично? 1) И вообще, какой алгоритм работы у бензонасоса? Он должен работать в крайнем положении ключа, не назаведенной машине? Или не должен? 2) На какие еще проблемы по движку стоит посмотреть? Кстати, одна вакуумная трубка с левой стороны у меня висит вникуда. P.S.: Прошу прощения за поток мыслей фонтаном.

Стробы обычно подключаются не к акуму а к приходу на катушку зажигания и третий повод на 1 свечу как можно ближе к свечке

To: sergk65 Хотелось бы развеять ваши сомнения, вчера ездил по трассе 152км в оба конца за весь промежуток сожрал 19,5л! Дорога была корявая т.е. много пеоворотов, ехал местами 120км/ч а где и 60км/ч! Это все при условии, что форсунки у меня переливают % на 40 от нормы, а 1 вообше не держит и льет в двойной пропорции, подогрев лямбды сгорел и винт расходамера кручен, правда СО/СН отрегулированно и стоит новая катушка зажигания и свечи! Расход мерю исключительно по факту наполненого (под горловину) бака, на одной заправке и из одного писталета!

Привет всем! По букварю сопротивление первичной обмотки катушки зажигания 3VZ-E должно быть в пределах (0,4-0,6 Ом), правильно или ошибочка имеется?

Из букваря 3Y: 1.Снять крышку распределителя, ротор распределителя и пылеотражатель. 2.Проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания на клеммах (+) и (-). На холодную должно быть 1,3-1,6Ом. 3.Проверить сопротивление вторичной обмотки между клеммой (+) и клеммой высоковольтного провода. Величина сопротивления - 10,4-14,0кОм. Отсюда вопрос - где клемма (+)

тахометр и трамблер никак не связаны между собой (на 3вз покрайне мере). Сигнал на тахометр берется от катушки зажигания. Проблема у вас может быть только в приборке , там плата тахометра крепиться четырьмя болтиками и они же являються её проводниками . как следствие если хоть один из них прослабится , то тахометр будет выёпываться.

Есть такое дело, я про...я бы регулировал по конкретной длительности импульсов на форсунках, фсциллограф, etc., вслепую что-то крутить ориентируясь на субъективный расход давно уже не модно.... Я конечно бы рад следовать моде, то ешкин ... нету у нас мозгатых мастеров, оборудование то есть, а вот приставки к ним дубовые, они ж даже лямбду проверить на осцелографе немогут! Правда вот 3 дня назад обнаружили, что ток пробоя, напряжение горения и напряжение пробоя свечи всего 25% от нормы! Причем на всех свечах одинаково. Опредилили катушку зажигания, то есть ее предсмертную агонию, на вторичной обмотке сопративление должно составлять от 7-12 кОм, а оно блин около 1,5 мОм, естестно под замену. Поездил по шротам, моей нет, с 4Раннера некатит, заказал новую за 75 бабанов, буду экспериментировать! PS - свечи другие ставил, все неизменно! Народ в шоке, сомниваются что я на ней 165км/ч несся за день до диагностики!

Какой ещё контакт нарушил? Зачем вводить новичка в заблуждение? Абсолютно без датчика детонации всё нормально заводится и ездит. Выскакивает ошибка CHECK ENGINE, и движок работает в аварийном режиме, не развивая полную мощность. Читайте эту тему: https://www.land-cruiser.ru/index.php?/topic/77467-opyat-pro-datchik-detonacii-4runner/ Катушку проверить по электросхеме работы системы зажигания, которую можно скачать на этом форуме.

Краткость - вдова таланта, или что-то такое, 14 - неисправность катушки зажигания или ее цепи, искру проверить просто.

у меня фишка на катушку зажигания мозг компосировала, симптомы примерно такие же, контакты почистил , поджал и всё стало оК, проблема была плавающая, долго я её вылавливал

Доброго времени суток всем форумчанам. Я решил поделиться своей работой по анализу косы идущей от мозгов к двигателю. Решив делать капиталку своего движка 3vze, решил и разобраться с проводкой что идёт к мозгам. Поскольку электрические схемы я не понимаю, то начертил для себя все соединения этой косы по логике - для каждой фишки отдельная схема, где выведены все соединения проводов, по которой фишка соприкасается с другими фишками. Лигика на схеме такая, что читать пины на мозгах я стал смотря на фишки эбу со стороны проводов, а все другие фишки я на схеме пометил глядя на лицевую сторону фишке, обратной тому где входят провода. Прошу исключить в схемах ошибки если будут. Но со своей стороны проверял несколько раз, и на схемах чертежи с пометкой версии 2 и 2.1 1) диагностический разьем 2) трамблерная коса, и в ней три безимянных провода с оборванными фишками. Одну я вычислил по мозгам, поняв что это фишка для переднего моста вкл 4wd, остальные две, не пойму что такое, на этапе сборки косы на столе. 3) датчики температуры, один датчик на кондиционер, другой на приборную панель, и я их объеденил в одну схему 4) датчик температуры форсунки холодного пуска 5) датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 6) фишки на FPU и EGR 7) катушка зажигания, игнитор и форсунки также в одной схеме 8) датчик детонации 9) схема фишек работающих с кондиционером опять же обьеденились в одну схему. (Причем я так и не смог найти названия устройства на правой фишке) 10) опять кондиционер, и переводчик прост с автомобильным словарём, дал название "магнитный переключатель" Что он переключает? 11) фишка дмрв 12) масса двигателя 13) тамблер 14) лямбда зонд или датчик кислорода 15) датчик положения дроссельной заслонки 16) датчик скорости 17) фишка на акпп. (как её правильно назвать?) 18) ещё одна фишка на акпп 19) фишка на соленоиды 20) фишка на форсунку холодного пуска 21) с фишками закончил, и на этой схеме остались ещё провода на эбу и я их пометил вопросиками 22) белая фишка около эбу 23) серая фишка около эбу 24) и ещё раз пометил провода около эбу, ничего ли я не забыл. Крестиками контакты идущие к фишкам датчиков, ромбиками от эбу только к белой и серой фишке около эбу. Ну и в итоге, хочу добавить, что нужно повысить версию схем, оформив это на компьютере.

Ну..? И что у вас тогда не получается.? Согласно вашей схемы, катушка и коммутатор внутри трамблера. Разъем всего один, на два пина. Один пин-плюс с замка зажигания, второй пин-выход сигнала на тахометр.

Это цепь на катушку, игнитер и на инжектора. Для начала - отруби ВСЕ остальные потребители - вспомогательные, сняв предохранители. Цепь замыкается от замка зажигания. Вообще конечно по интернету так себе диагностика. Но что предохлик нашелся - уже плюс. Главное - НЕ СТАВЬ больше того что указано =) А то и погореть можно =) Кстати, этот блок предохликов иногда и водой заливает =) Посмотри на состояние всех, есть ли потеки или ржа.

Это не правильно. Она не так работает. Эту тему обсуждали. За её работу отвечает реле форсунки холодного пуска. А по проблеме, надо проверить все вакуумные трубки, давление в рампе, катушку зажигания тестером была такая тема. Крышку трамблёра, если пробита, то в темноте видно. Ремень грм, может на один зуб одну головку неправильно поставили. Все темы есть.

Господа, имеем в наличии 4Runner II 3VZE 1991 1. Заводишь на холодную, льет бензин по черному. Газанешь, аж дым черный. Если угораздит поехать, пока машина не прогреется, начинает глохнуть, не держит обороты, зарывается при нажатии на педаль газа (ощущение что свечи заливает). Все это происходит пока машина полностью не прогреется. Причем нужно еще и проехать немного на высоких оборотах, чтобы окончательно отпустило. Если машину прогреть, а потом поехать, то в принципе все норм и вышеуказанная неисправность никак себя не проявляет. 2. На прогретой машине плавают холостые обороты в пределах 100-200. При этом если прислонить руку к глушителю, чувствуются перебои. По ощущениям похоже на пропуски в зажигании. При движении проблем нет. Заменено ДМРВ (бу из Японии), а также: провода, свечи, крышка трамблера, бегунок, катушка, свечи, прокладки на впускном коллекторе - все оригинал. При диагностике вылили 4 баллона очистителя карбюратора, но подсоса воздуха не нашли. Изначально была проблема с регулировкой ХХ (на попытку покрутить болтики ХХ почти не реагировал), но замена ДМРВ ее решила. Если все это уже где-то писалось, подскажите как искать, у меня найти не получилось. Всем заранее спасибо за участие.)

Тот же БК-51 только ввиде зеркала заднего вида, отдал 1800 р. Показывает: Календарь Текущее время (час) Время в пути (час) Средний расход топлива (л/100 км) Общий расход топлива (л) Количество топлива в баке (л) Мгновенный расход (л/100 км) Мгновенный расход (л/час) Пробег за поездку (км) Пробег на остатке топлива (км) Средняя скорость (км/час) Мгновенная скорость (км/час) Температура воздуха наружная (С) Минимальная темп. за сутки (С) Бортовое напряжение (В) Емкость батареи ( Электронная нагрузочная вилка) Обороты двигателя (об./мин.) и еще много всего. Времени ушло часа два, подключается очень просто: два провода под капот (форсунка и катушка зажигания), два провода к проводке которая идет на приборку ( датчик скорости и уровень топлива), питание и все. Очень гибок в калибровке, даже не ожидал.

спорить не буду, кондексатора у на катушку у меня нет(кондексатор - в основном на контактных системах зажигания).эту роль скорее всего выполняет что то в коммутаторе. если расматривать катушку в простых гаражных уловия бытовым тестером то показатели должны всеравно совподать техническими данными указанные в мануале по катушкам для этого двига, у холодной катушки на первичке 0.5-0.8Ом на вторичке сопротивление 6-14 кОм в моем случае получается при нагреве первичка увеличивается до 2 Ом а вторичка остается неизменна 14 кОм по моим размышлениям искра на выходе уменьшает мощность и мотор начинает захлебыватся топливом.

Замером активного сопротивления витковое замыкание вычислить очень тяжело, практически нереально. В любом случае, при витковом, сопротивление будет меньше номинала. Ты провода прибора в кучу (между собой) замкни и посмотри сколько покажет это и бери за ноль. А что за 0.5-0.8 ? сопротивление катушки величина постоянная (от температуры зависит конечно, но погрешность бытового омметра не позволит ее увидеть). А величина сопротивления высоковольтной катушки зажигания составляет тысячи Ом. Что меряем то? Я не знаю, где на 3VZ расположен конденсатор катушки зажигания, но в нем причина вполне вероятна, они имеют свойства терять емкость (высыхать). А катушка... скорее или работает или нет.

сними с катушки разъем. Там 2 контакта: плюс - постоянный, минус - импульс от коммутатора. Подсоедени сюда простую лампу и покрути стартером, мигание лампы говорит о том, что вся система зажигания до катушки в норме. С коммутатором проще будет, как говорит Азиат, взять чей-то протестить, т.к. как его здесь проверить я даже не знаю.

у меня в декабре 2007 такое было... загорелся чек - машина заглохла.. находу... постоял какоето время - завелась.. проехал 20 км тоже самое... опять постояла - завелась поехала... поменял катушку комутатор трамблер неисправность (две ошибки сразу было - обе по системе зажигания) исчезла. как потом выяснилось датчик положения коленвала в трамблере накрылся и работал пока был холодный, как прогревался сразу пропадал сигнал и двигатель глох.

двадцать три страницы темы прочитай сначала - потом будешь умничать... Не отчитывался: за последнее время - отрегулированы клапана, поменял катушку зажигания, датчик температуры двигателя, клапан на топливной рейке, бегунок и крышку трамблёра - нольэффект...

У меня была похожая проблема на шестерке. Горячая машина вдруг начинала тупить и потом могла заглохнуть вообще и не заводилась пока не остынет. Смотрел , менял и чистил все что на ум прийдет , мучался около месяца , пока не сменил катушку зажигания и конденсатор на прерывателе. После этого проблема исчезла . Что из этих двух сдохло не знаю , докапываться не стал , главное что проблема ушла.Так что катуха вполне может быть.

Вообщем так : бензо насос заменил (давление на ХХ 3кг при пережатой обр . 5 ! норма ) Проблема не ушла !!!! А точнее ничего не изменилось ! На холодную ещё как то едет . На горячую совсем не хочет и глохнет на ХХ .....бывают проблески - ни с того ни с чего оп...и обороты ХХ выравниваются до 800об и вроде как всё ничего ! Погазуешь - опять падают до 400об. или вобще глохнет Намыл сегодня ДЗ - результата ноль ! на насос подается 12,5 вольт . Фильтра топливного нет ! воздушный новый . катализатор не забит ! зажигание ~ 15-18гр. Про метки ГРМ тоже говорить не стоит ! Свечи новые и работают все ! Какие ещё будут мысли ??????? Опишите кто нибудь похороны катушки зажигания !!!!?????