Поиск по сайту

Кастор подбирается производителем под стандартную, конкретную подвеску. По кастору точно не скажу, нет возможности посмотреть сейчас. Но точно помню, что углы на подвеску по программам на 3d развале отличаются по таким параметрам: гидроподвеска, обычная с kdss и без. Каждый из вариантов еще делится на: есть лебедка, нет лебедки. Есть дополнительное запасное колесо, или нет. Есть экспедиционный багажник, или нет. Есть доп.бак, нет бака. Все эти данные необходимы при подборе углов. Вполне возможно, что какие-то из них и не будут влиять на параметры, но гидро, с kdss и без точно разные. При лифте геометрия подвески по-любому меняется, и если человек, который катает такое авто, говорит: что кастор нужен иной, я ему как-то верю.

ТС довольно конкретно расписал требования к машине. Моя этим требованиям не отвечает. Поэтому и спрашиваю. Амо можно поставить помощнее - это не проблема. А вот KDSS - тут вы правы - может не сдюжить. И еще он требователен к топливу. Короче буду искать

На счет гидроподвески в курсе, но вопрос только про стабилизаторы. Догадываюсь что отличие в толщине стабилизатора, но может кто знает точные цифры в мм и возможно ли его поставить на 200ку вместо KDSS.

в общем весь вопрос выше.

Приветствуем Вас, дорогие друзья! Технический центр на Дубровке рад предложить Вам качественный сервис для автомобилей Toyota Land Cruiser. Наша узкая специализация позволяет нам знать все тонкости автомобилей японской марки. Мастера приемщики и механики обладают большим опытом работы с Toyota Вы, непременно, оцените их профессионализм после посещения. Помимо этого, мы выполняем полноценную диагностику, обслуживание и при необходимости проводим восстановительный ремонт системы KDSS с гарантией 6 месяцев или 15 000 км пробега. Сложные и трудоемкие работы, связанные с чисткой системы EGR на Toyota Land Cruiser Prado и Toyota Land Cruiser 200 всегда к Вашим услугам. Так же мы готовы Вам предложить программное отключение EGR и чип тюнинг дизельных двигателей. Обслуживание тормозной системы и восстановительный ремонт суппортов – без проблем. Устранение течи масла актуатора раздаточной коробки без его снятия – выполним и это. Замена масла в АКПП – частичная или методом полного замещения с применением специального оборудования – продлит срок службы трансмиссии в разы. Открытая ремонтная зона позволяет Вам лично контролировать процесс обслуживания или ремонта на удобном мягком диване. Так же возможно наблюдать за работой механика у Вашего автомобиля, но большая просьба не отвлекать его от работы )) Мы не будем отнимать Ваше время на долгие согласования и ненужные Вам вопросы – сделаем все оперативно в день обращения. К вашим услугам: • Периодическое техническое обслуживание, в том числе гарантийных автомобилей с сохранением гарантии завода изготовителя; • Компьютерная диагностика; • Сход развал на новейшем 3D стенде регулировки углов установки колес Hunter 5 поколения; • Собственный склад запасных частей в наличии, как оригинальная продукция так и качественные аналоги; • Шиномонтаж; • Ремонт двигателей и АКПП; • Обслуживание системы кондиционирования; • Кузовной ремонт; • Комплексная диагностика автомобиля перед покупкой • И многое многое другое; Рады видеть Вас у себя по адресу г Москва ул. Мельникова д. 5 ежедневно без выходных с 9 утра до 21 часа вечера. Телефон для записи 8(495)-786-82-33, 8(495)532-45-05. Для держателей клубных карт предоставляются скидки. Перед оформлением заказ наряда – предъявите клубную карту мастеру.

Классическая ситуация. Поремонтировал переднюю подвеску. Ставлю на землю машину. Ее перекосило. Ну жумаю щас ослаблю клапана и все будет хорошо. Оп а головка каленая шестигранная на 5, возьми да сломайся. Ну ни че думаю нас е...ут, а мы крепчаем. Гайку привариваю, а она естественно не привариваеться к остаткам каленой головки. Сможет диллер с помошью своего чуда насоса выравнять машину не откручивая эти болты??? Или дальше пытаться гайку прихватывать????

Краул-контрол очень помогает выехать из песка или снега, в ютубе есть ролики прикольные на эту тему. В 200-ке нет ничего, что снижает надежность. Австралийцы успешно эксплуатируют 200-ку с KDSS и всем остальным, а тяжелее условий, чем у них, придумать сложно. В KDSS чему ломаться? А ход подвески, я так понимаю, больше потому что система распускает стабилизаторы.

На 200ке - скорее да, на Прадо с пневмой - скорее нет! Там скорее причина в пневме, надо смотреть положение датчиков пневмы(лучше по компу), точнее определить виновника крена - пневма или KDSS.

kdss- на GX.-только визуально определяется? Или еще каким другим образом?

https://www.land-cruiser.ru/index.php?/search/&q=kdss&quick=1

Поправьте, если ошибаюсь, сам не ездил ни на том, ни на другом, но из форумов и обзоров у меня сложилось впечатление, что GX с KDSS всё равно стоит на дороге хуже, чем Раннер, даже буде последний без X-REAS. Ну то есть лишь самую малость лучше Прадика. Вот тут, например, подобные мнения звучат:

Здравствуйте форумчане, подскажите где в Новосибирске можно прокачать систему KDSS и можно ли это сделать самому? Машина t4r 2011 года.

Как откалибрую KDSS отпишусь

Если в салоне авто, деревянные панели черного цвета (клен), фары и диски затемненные - на Вашей машине есть KDSS. Посмотрите здесь http://club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=16362 правда много "воды", но есть и полезная инфа.

на 4Runner Sport стоит система X-reas! KDSS ставят на Lexus GX470 и это совершенно разные системы.

речь о KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System). работает прикольно и на трассе и на легком бездоре (проверено). а в ютубе даже ролик видел как 200-ка по любимому янками moab ползает через камни. впечатлило, ибо казалось что авто совсем паркет. ну, а про надежность системы годика через 2 ток сказать можно будет

Спасибо за отзывы и советы.особенно Arthur.по Вашему совету обязательно посмотрю в сторону Lexus GX.в инете тех.информация по нему очень разрозненная.если есть хорошие ссылки-буду признателен.пока он мне не того.....но цена приемлемая,конечно. так понимаю KDSS на GX стоит только в комплектации спорт? T4R буду искать-смотреть-примеряться.как Раннер в плане надёжности? есть болячки? на что( в подвеске ) обращать внимание при осмотре-выборе? спасибо.

а 200ки на механике бывают???? город городу рознь.... у меня, на камри правда, в одном городе расход 7, а в другом и 10 переваливает, при одном стиле езде! 1011209[/snapback] Бывают,ещё как,тока арабские...мало того...на штамповке,без порогов и рейлингов,на тряпке,вёслах,с кассетной башкой,с ключом,без KDSS,со сталинитовыми стёклами...перечислять долго ещё,но такие существуют.

А если такие параметры кастора выставить на авто с kdss управляемость не станет чётче и руль острее?

Было дтп. Менял передний левый амортизатор. Привез мастерам стойку в сборе с пружины и сказал пружину мою переставить, они поленились. Теперь правая пружина 6 лет и 50000 пробега а левая 1 год и 12000 пробега. Авто промерил, стоит ровно. Но как мне кажется в правый поворот когда нагрузка на левую сторону, как то чётче заходит, меньше кренится. Может я конечно уже загоняюсь. Посоветуйте забить на это или махнуть пружину. Или давление в kdss проверить

Всех приветствую! Владею Toyota LC 200 2011 года бензин. Все было хорошо, да вот после замены пружин и стоек год назад столкнулся с проблемой, что машина начала вести себя сама по себе, ощущение что болтает на дорогах, ездил к официалам прокачивал систему kdss, через месяц снова замерял потом, давление в норме.... вот мучаюсь уже почти год, подскажите что как делать, может кто сталкивался с такой проблемой ? Кто-то говорит что скорее всего пружины местами надо поменять ...кто-то что систему kdss не правильно прокачали.... кто что думает??? Выручайте может если пружины подскажет кто какие на какую сторону...

Ленд крузер 200 юбилейный кузов, 2011 г в 02/2020 пройдено ТО-110 у ОД Тойота 13.04.2020 произведена замена трансмиссионного масла RAVENOL в мостах и раздаточной коробки. 2019 произведена аппаратно замена Антифриза Mobil1. 2019 заменены втулки стабилизаторов перед+ зад. 2019 произведена замена жидкости и прокачка системы KDSS. 03/2018 произведена Замена Масла (фильтра) в АКПП. 07/2018 заменены колодки (перед+ зад) у ОД. - новые аккумуляторы Medalist. - webasto. - все ТО у официального дилера с отметкой в сервисной книге. - дорогой индивидуальный охранный комплекс. * новые шины General Tire Grabber AT3 285/60R18. - физически отключён EGR. - чип тюнинг до 320 л.с. Официальная прошивка с гарантией "Лаборатория Скорости". цена 2,400

Парни, нужен ваш совет. Стою перед выбором смены своего двухсотого дилерского крузака, на аналогичный двухсотый арабского исполнения. У каждой машины свои преимущества и недостатки. Например мой крузак хорош для дальних пробегов по обычным дорогам. Максимум комфорта для водителей и пассажиров, едешь и отдыхаешь. Зимой в нем тепло и уютно. Вложено много средств и сил на его доработку для экспедиции. Но все равно не до конца соответствует моим задачам. Больший расход топлива и вес. Греющаяся в нагрузке АКПП. По снежной целине на крайний север трудновато на нем. Араб же в этом отношении более аскетичен. В нем мало комфорта и сильнее устаешь в дороге. Сегодня ярко это ощутил, когда покатался на нем целый день. За счет более экономичного исполнения, повышен ресурс некоторых агрегатов. Двигатель менее чувствителен к плохому топливу. Механическая коробка передач не будет греться в снегу и позволит топтать его. Машина чуть легче, это плюс. Расход топлива меньше на 15%. Значимый минус в том, что нужно готовить его к зиме, утеплять и проклеивать, ставить вторую вебасто. Если мне ввязываться в эту историю, то получится новый крутой проект. Но это отнимет кучу времени и средств. Поэтому хотел бы выслушать ваше мнение. Особенно ценно услышать владельцев аналогичных арабских крузаков. Ниже короткое техническое сравнение моделей. Мой дилерский TLC200: Максимально комфортный, есть все для кайфовой езды на дальние расстояние. Кожаный салон и 4-х зонный климат контроль. АКПП + Дизель 4,5 битурбо мощностью 300 л.с. с интеркулером и ЕГР. Вес пустой машины 2750 кг. Подвеска с гидравлическим стабилизатором KDSS. Установлены 34 колеса без расширителей. Две печки салона и шумоизоляция для утепления. Пробег 200+ тыс. км. Год выпуска 2011. Класс Евро 4 Арабский TLC200: Нет ничего для комфорта. На дальние расстояние ездить напряжно. Простой салон с тканевыми убогими сиденьями. Без климат-контроля. Нет электропакета. Нет круиза. Мало подушек безопасности. МКПП + Дизель 4,5 битурбо мощностью 178 л.с. без интеркулера и ЕГР. Вес пустой машины 2600 кг. Подвеска обычная рычажная. Установлены 35 колеса с комплектом Arctic Trucks. Одна печка салона без шумоизоляции. Более слабый генератор. Пробег 65+ тыс. км Год выпуска 2011. Год начала эксплуатации 2013. Класс Евро 2 Парни жду ваших конструктивных советов. Возможно у вас есть знакомый, кто в теме. Отправьте пожалуйста пост ему. P.S. Админ если тему не туда запилил, то по незнанию.

Сайман, у араба есть такая же комплектация, как и твой, только нет, кожаного салона, подогрева задних сидений и не 4х зонный климат. Большая проблема на арабах, это то что они на коротких пробегах не успевают нагреваться, по трассе нормально, поэтому по городу будет прохладно и эту проблему не решить (как раньше, заменой термостата и т.д), но есть блокировка заднего моста, два бака, интеркулер и две турбины и нет ЕGR и KDSS ( это плюс).

Приехал ко мне давний клиент.Раньше он на Дефендере часто у меня на ремонте стоял. Потом купил Прадика нового и пропал на 3 года. Говорит - "В лесу когда еду, дном скребу везде , надо приподнять машину см на 20 , чтобы ехать и ничего не цеплять." Мы конечно по смеялись и предложили сделать лифт 2" и поставить 33" колеса. Изначально машина выглядела так Загнали ее в цех и приступили к работе. Так как машина на пневме и с амортизаторами temps решено было лифтовать проставками. Для задних амортизаторов сделали снизу проставки. Под пневмоподушки сделали проставки 5 см высотой Так же сделали удлинители отбойников на раме , чтобы большое колесо не встречалось с крылом при сжатии подвески. После лифта тяга панара стала под углом. Это исправили удлинителем кронштейна панары Переднюю подвеску лифтанули проставками на стойки. Выточили из Д16 проставки , прикрутили к стойкам и установили их на машину Удлинили отбойники проставочками , для того , чтобы на сжатии не ломало стойки и колесо не доставало до кузова. При сборке подвески появилась проблема . Верхний рычаг уперся в пружину стойки, а поворотный кулак не достает до шаровой. Можно было конечно поджать и притянуть. Но тогда бы при ходе отбоя рычаг бы стучал по пружине , а шаровая бы работала на критическом угле на излом. Это не наш метод , поэтому мы изготовили новые рычаги. Которые избавили подвеску от вышеозначенных проблем. В рычагах использовали родные шаровые и сайлентблоки. Подвеску собрали. Осталось решить один вопрос с системой KDSS. Нужно было опустить стабилизаторы , чтобы они работали в согласии с лифтованной подвеской и не зажимали ее. Для этого изготовили и установили проставки из дюралюминия Д16. Хозяин авто привез новые колеса размер 265х70х18. Поставили, опустили авто , отрегулировали по новой датчики задней подвески и поехали проверять.