Поиск по сайту

Всем доброго дня. Уже в отчаянии прошу помощи. Предыстория владею Land Cruiser 100 VX 2006 4.2 TD, двигатель 1HD-FTE. Автомат. Есть проблема - машина до 2000 не разгоняется от слова вообще, хоть ногой подталкивай. После 2000 едет отлично, и периодически не включается 5 передача, остальные передачи включаются все без толчков, зависаний и тд. Поменял турбину на новую, поменял форсунки на новые, поменял ТНВД в сборе с Цетан сервиса во Владивостоке на новую,(до этого стояла моя аппаратура и подменная - всё тоже самое) компрессия в норме, клапана отрегулированы. Проблема не ушла. На не заведённую педаль газа открывает от 16% до 86% - как по форуму написано. ЕГР заглушил по NICOS-у Сетку из бака ампутировал Фильтра все новые Ошибок по компу нет. Датчик наддува новый. Фильтрик на датчик наддува - проверили - пропускает без сопротивления. Нигде не сечет воздух. Подскажите куда можно ещё посмотреть или понять почему она не едет? Хочу уточнить, не едет до 2000 это не моё завышенное ожидание от машины, она реально не едет, это проверяли и сами различные мастера. Газ + тормоз 5 секунд не более 1800 оборотов и то кое как. Готов скинуть параметры или логи из Techscream - так как Denso сканера у нас в городе нет:( Готов заплатить за решение этой проблемы))) Грубо говоря объявляю награду за эту проблему:)))

Всем привет. Залез сегодня под машину, посмотреть от куда капает масло. Со стороны поддона увидел дырку которая ведет в АКПП, перепугался, машину только взял а она мне покоя не дает то то, то это. Побежал читать, это оказывается окно какое то. Вопрос его надо чем то закрыть ? Туда же пыль и грязь летит. Дырка какая то не ровная. Завтра фото скину. Сурф 1993г, 2lte

Доброго времени суток всем старожилам форума. Нужен совет, как сделать индикацию работы акпп в салоне авто. При езде, я не понимаю на какой передаче едет авто, и решил пока коса у меня в руках внедрить подобное. Прошу подсказать, правильно ли я мыслю. Имеем слудующую схему Если я припаяю к проводам идущих от соленоидов к мозгам провода, и выведя этот конец в салон, на одну ногу повешаю светодиод, будут ли эти светодиоды загораться?? Если будут, то откуда взять плюс? Просто из салона одну ногу замкнуть на кузов авто, или всетаки привести общий для всех 4х светодиодов, плюсовой провод из косы?

Здравствуйте. Автомобиль ТЛК 80 правый руль, 1996г автомат 1 HDFT. Около двух лет назад начались проблемы с АКПП, при трогании с места все передачи переключались без рывков и затяжек, при этом если скинуть скорость почти до 10км\ч то автомат переключается на 2ю передачу и при набирании скорости начинает её затягивать( как будто за хвост держит кто-то авто т.е допустим 1800 оборотов держишь а авто не набирает скорость в одном положении двигается) это происходило при включённом кондиционере и чтобы он переключился на 3ю нужно было либо раскручивать обороты до 2200 либо просто отключить кондиционер. Т.е. при выключенном кондиционере этой проблемы не было. Это было терпимо и сильно не напрягало. С пол года назад появились проблемы более тяжелого характера. При трогании с места все передачи так же переключаются без рывков и затяжек, но при езде на 4й передаче со скоростью до 90км\ч если отпустить педаль газа то АКПП включает пониженную скорость -3ю, обороты подскакивают и машина едет в таком режиме пока не нажмешь немного газ. Т.е приходилось постоянно держать немного нажатой педаль газа либо двигаться более 90км\ч тогда даже при отпущенной педали газа не переключался на 3ю передачу. Решилось эта проблема после того как я почувствовал что пропала тяга на низах, и подкрутил болт ТНВД («подачи топлива») сделав оборот на четверть, и за тем выровнял холостой ход. Появилась тяга на низах и с автоматом проблема ушла. Проездив полгода без проблем, было заменено масло в акпп, первый раз со сменой фильтра в АКПП и чисткой поддона, фильтр был чист визуально на магнитах поддона имелось немного мелкой стружки, второй раз просто слив\залив. Стал немного мягче переключаться автомат. Через месяц было решено снять ТНВД для ремонта(отдавал для напыления плунжерной пары). После установки ТНВД снова стала слабая тяга на низах и начались и даже прибавилось проблем с АКПП, а именно даже при трогании с места с 1й на 2ю переключаться только при неменее 2200 оборотах, со 2й на 3ю при перегазовке небольшой, а при езде на 4й передаче со скоростью до уже 105км\ч если не сильно давить или отпустить педаль газа то АКПП включает пониженную скорость -3ю, обороты подскакивают и машина едет в таком режиме пока не нажмешь усиленно на газ -т.е авто начинает разгоняться. Равномерно допустим 90км\ч ехать не получается . Т.е приходилось постоянно держать сильно нажатой педаль газа(при этом авто естественно разгоняется) либо двигаться более 105км\ч тогда даже при отпущенной педали газа не переключался на 3ю передачу. Вспомнив, как я победил подобную проблемы в прошлый раз, я снова подкрутил болт ТНВД («подачи топлива») сделав оборот на четверть и за тем выровнял холостой ход. Появилась тяга на низах и с автоматом проблема ушла, осталась только перегазовка со 2й на 3ю. Проездив 5тыс км так, при ремонте авто понадобилось скинуть клеммы обоих аккумов, после установки обратно клемм проблемы снова появились. Накручивать –прибавлять топливо на ТНВД я не могу, т.к тяга хорошая и если прибавлю начнёт дымить. Сейчас на одометре 300тыс, пробег не скручен. И ещё при езде на 4й скорости если давить на газ «недоусиленно» авто понемногу разгоняется на этой же передачи и не меняя давление на педаль газа если в этот момент включить кондер он сразу переключается на 3ю, кондер выключаешь он снова на 4ю. Тяга отличная как у паровоза, передачи не выпадали не разу. Что делать хз, такое ощущение что завязано с ТНВД это. Регулировка топливной, таблетка ТПС, жидкость может какая бракованная или всё таки АКПП приговор. Ps Авто в Хабаровске.

Привет читающим. Нужен чехол для ручки АКПП мой в очень печальном состоянии. И крутилку на втором фото

Фото колокола и шильды АКПП которая с ним была. Говорят что это с дизеля с маркировкой L. Цена 1500р., до транспортной довезу. Еще фото

(1.) Набор инструментов для ремонта автоматической трансмиссии (AUTOMATIC TRANSMISSION TOOL SET) арт. 09350-32014, не комплект нет съемника сальников - 9600р. (2.) Фиксатор промежуточной приводной шестерни (COUNTER DRIVE GEAR HOLDING TOOL) арт. 09387-00030, немного б/у - 4800р. (3.) Упор съемника привода (under drive gear puller) арт.09387-00050, сост.нового - 2600р. (4.) Ключ для тормоза 2-й передачи акпп (second breake wrench) арт.09387-00060, сост.нового - 3100р. (5.) Ключ для снятия тормоза первой передачи и передачи заднего хода ,арт. 09387-00070, сост.нового - 3100р. (6.) Ключ для гайки промежуточной приводной шестерни (counter drive gear nut wrench), немного б/у - 3900р. (7.) Набор для проверки давл. в автомат. трансмиссии (Automatic Transmission Oil Pressure Gauge Set), арт. 09992-00095, нет одной муфты, б/у - 10 000р. Все находится в Новосибирске. Отправлю ТК ПЭК или СДЕК. Доставка до указанных ТК бесплатно, до остальных +300р. Тел./ватсап: 8-913-74I-3пять8О

Крузак 100, 2000г бензин АКП, пробег переволил за 500 000!При движении ощущается редкие подёргивания авто, иногда раза три подряд, особенно заметил происходит это на неровной дороге(кочки)!Подёргивания ощутимые, аж тошнить начинаетДо дома 3000 км!Можно с такими симптомами ехать столько?Новосибирск подскажите сто по ремонту АКП!Может в Бердске есть?

Народ всем привет! Речь идет о Раннере 130 VZ бензин на автомате. Недавно вылезла такая проблемка (или возможно не проблемка). После начала движения, примерно через минут 30 начинает мигать желтая лампа на панели приборов O/D. Внимание вопрос: это какой то глюк проводки или автомат скоро приедет? Доп данные - на так давно отвалился спидометр, тахометр работает, а спидометр нет.

Д.Д. Предыстория такова. Акпп ушла в аварийный режим, нет 1-й и 2-й передач трогается с 3-й, загорелся чек. Ошибка 0974. Отвалился пин в фишке акпп. Было принято решение просверлить фишку и соединить провода с отвалившегося пина на прямую. После операции скорости все появились но с 1-й на 2-ю и задняя с ощутимым пинком. Выскочила ошибка 2716. Что могло произойти? Может есть у кого идеи. С Ув.

Давно задумывался о никчемности сетчатого фильтра в акпп тойоты прадо, коробка А750F, менял как то масло в акпп на дизельной 200-ке и узрел взаимозаменяемость. В двухсотке фильтр с тряпочным фильтрующим элементом и он обеспечивает более высокую степень очистки масла. Сегодня сменил масло и фильтр на своем 150 прадо, фильтр от двухсотки идеально подошел. Дополнительно у меня был врезан фильтр тонкой очистки масла акпп в линию охлаждения масла, сменил и его, сам фильтр от акпп хонды аккорд, там он тоже внешний в линии охлаждения, сам фильтр с бумажным фильтрующим элементом и перепускным клапаном на случай засорения и пропуска масла холодного в мороз.

Подскажите , какая из трубок подает масло в масленый радиатор, какая возвращает? АКПП Toyota Hiace 5VZ-FE

Продается АКПП А440f, коробас рабочий, без раздатки (от РК осталась большая половинка и шестеренки с пром валом и вторичным валом, фланцы на мосты), так же в продаже автоматный маховик, траверса с подушкой, щуп, Приблуда для управления тросиком акпп от педали газа (с тягой на ТНВД), к коробке идет гидротранформатор (бублик) но он глючит...не всегда снимает блокировку ГТ после движения на 4-й передаче, было пару раз (но есть запасной бублик, правда он на Камчатке, но я его найду). Цены: все вместе 17 тр. Акпп (с бубликом, щупом и хренью для тросика) 12 тр маховик 5 тр траверса с подушкой 3 тр бублик отдельно 1 тр (найду запасной он будет 3 тр). еще есть трубки охлаждения декстрона к радиатору Место нахождения Владивосток. Причина - поставил себе мкпп т.к. на 2н автомат это высшая форма извращения

Д.Д. Сломался пин в разъёме соленоидов АКПП А750. Может есть идеи как его отремонтировать. Или где найти весь жгут проводов на соленоиды. С Ув.

Соленоиды 35290-60010, 85420-60060, 85420-60070 новые в упаковках. по 1 шт каждого цена 3500 за каждый 892284ОЗО75

Гидроблок 35410-60420, LC-100 новый . цена 22000р отправка на регион 892284OЗО75 фото по запросу вайбер, ватсап

Всем привет. Машина surf 130 с двигателем 1kz и АКПП a343f , стоит доп радиатор акпп. Решил заняться машиной и наконец разобраться с блокировкой гидротрансформатора, перечитал много тем и перепробовал некоторые способы но так и не нашел причину проблемы. Для начала нашел схему распиновки компьютера и прозвонил соленоид блокировки гидротрансформатора и скоростей, все живые. Подсоединил светодиоды к ним и прокатился. Все скорости переключаются как надо но гтр(гидротрансформатор) не включается, на ходу подал напряжение на соленоид гтр - он включился без проблем и упали обороты. Значит дело в компьютере, проводке или датчиках. Условные обозначения: THO — Датчик температуры жидкости АКПП M-REL — Главное реле S-REL — Реле свечей накала +B — Плюс с главного реле +BF — Плюс с главного реле IG SW — Плюс с замка зажигания NSW — Сигнала от выключателя нейтрали или выключателя запрещения запуска STA — Сигнал стартера BATT — Постоянный плюс W — Индикатор Check Engine TAC — Тахометр SP1 — Датчик скорости № 1 (с панели) A/C — Муфта кондиционера ACT — Контроллер кондиционера STP — Стоп-сигнал (−) L — Положение селектора L (−) 2 — Положение селектора 2 (−) N — Положение селектора N (−) G-IND — Индикатор свечей накала OIL-W — Индикатор перегрева АКПП L4 — Пониженная передача HSW — Включение режима Idle-Up (+) H-IND — Индикатор режима Idle-Up P — Режим Power DG — Диагностика VF — Диагностика TE1 — Диагностика TE2 — Диагностика E1 — Масса TDC+ — Датчик положения коленвала + TDC- — Датчик положения коленвала − NE+ — Датчик частоты вращения ТНВД + NE- — Датчик частоты вращения ТНВД − E01 — Масса E02 — Масса SPV — Клапан SPV SVR — Управление реле SPV TCV — Клапан регулировки угла опережения впрыска EGR — Управление клапаном EGR S/TH1 — Управление клапаном № 1 малой заслонки S/TH2 — Управление клапаном № 2 малой заслонки E2 — Масса датчиков THF — Датчик температуры топлива VRP — Корректирующий резистор № 2 VRT — Корректирующий резистор № 1 (Серая фишка) VAT — Корректирующий резистор № 1 THW — Датчик температуры ОЖ PIM — Датчик давления турбины VC — Датчик положения дроссельной заслонки VA — Опорное напряжение на датчик ДТ и ДПДЗ IDL — Датчик положения дроссельной заслонки THA — Датчик температуры воздуха на впуске OIL — Датчик температуры жидкости АКПП S1 — Соленоид АКПП № 1 S2 — Соленоид АКПП № 2 SL — Соленоид блокировки гидротрансформатора SP2 — Датчик скорости № 2 (с коробки) TFN — Датчик нейтрали в раздатке OD2 — OD / Off OD1 — Круиз контроль IMO — Иммобилайзер IMI — Иммобилайзер SNW — Включение «зимнего режима» SNWL — Индикация «зимнего режима» PS — Датчик давления рейки Раскрутил компьютер и все осмотрел, нет никаких визуальных проблем все дорожки целые с конденсаторами, нет черноты и окисления даже пылинки(как вариант могли просто высохнуть конденсаторы но визуально этого не определить). Прозвонил цепь от контакта SL до микросхемы - все в порядке, нигде дорожка не повреждена. Вычитал что может быть проблема из-за проблемы датчика включения понижающей скорости(L4 синяя фишка) -откинул датчик на разъеме коробки и компьютере на всякий случий, не помогло. Кнопка o/d работает исправно и меняет режим работы коробки отключая 4 скорость. Ect power тоже работает и затягивает передачи. Прозванивал датчики температуры охлаждающей жидкости (на горячую-290 Ом на остывшем 1кОм) и температуры акпп (на прогретой 2кОм холодной 6 кОм). Подцепил в параллель с датчиком температуры акпп 500 Ом а потом 1.4 кОм для проверки датчика-не помогло. Проверил SP2(Датчик скорости № 2 с коробки, двухконтактный) работает нормально, на 1 оборот колеса 4 сигнала. Сигнал с SP1 — Датчик скорости № 1 (с панели) тоже приходит но какой именно он должен быть не знаю, похож на сигнал SP2 Замерил показания других датчиков на прогретой и холодной машине: прогретая: THO(Датчик температуры жидкости АКПП) - 2,4кОм THF(тчик температуры топлива) - 555 ОМ THW(Датчик температуры ОЖ) - 290 ОМ THA(Датчик температуры воздуха на впуске) - 1,17 кОМ Холодная(стояла 4 часа после прогрева): THO(Датчик температуры жидкости АКПП) - 6кОм THF(тчик температуры топлива) -1,4кОМ THW(Датчик температуры ОЖ) -1кОМ THA(Датчик температуры воздуха на впуске) -1,9кОМ Подскажите какие именно датчики и условия влияют на блокировку ГТР. В какую сторну дальше двигаться, данные по сопротивлениям датчиков тоже не помешают.

1.Кардан задний - 10 т.р. 2.Кардан передний - 5т.р. 3.АКПП -10т.р. 4.Рычаги передней подвески 4шт. 4т.р. 5.Ступица в сборе левая 4 т.р. 6. Ступица в сборе правая 4 т.р. 7. Мост задний - 25 т.р. Г. Тюмень Александр Тел.919937О449 Упакую и довезу до ТК бесплатно. Ещё позже добавлю запчасти и фото.

Друзья! ТЛК 80 бензиновая 1993 года.сначала через раз включалась задняя передача. потом мне делали проводку всю по машине. и недавно приехал на машине, причем когда ехал сгорел предохранитель на печку, поставил. утром машина отказалась ехать. когда заводишь на холодную иногда машина едет. 10000 км назад был кап ремонт акпп. надеюсь отделаться малой кровью.подскажите пожалуйста может это всетаки салиноиды или проводка нахожусь в екатеринбурге.

Всем здравствуйте! Для ясности картины и более четкого понимания ситуации "начну от печки" С начала то бишь. В общем тернистый путь одной некогда живой 80 ки. Исходные вводные : ТЛК 80 VX правый руль 94 г 1 hd-t АКПП разумеется В связи с кончиной АКПП и хорошим состоянием по кузову и остальным агрегатам было решено перебросить руль налево и переделать на МКПП. С косяками , но в итоге это было реализовано в небезизвестной ТЛСИСИ тогда еще на волоколамке. Далее машина доводилась до ума тюнилась и обслуживалась у Алексея Shimаno до тех пор пока он не закрыл свой сервис. Это было единственное место где я оставалял машину с спокойной душой. Через какое то время было решено все таки вернуть АКПП обратно. Был куплен полный комплект контрактный у Олега 800 и в том числе проводка на всю машину. И вот здесь началась жопа. Человек который исходно взялся за это дело через какое то время покрылся и исчез с концами. Люди пришедшие в сервис вместо него взялись закончить начатое, но проводка пережившая переброску руля , смену КПП и всевозможные "кастрации" и интеграции от доброй дюжины разнообразных электриков из разных контор стала шарадой и как водится каждый следующий электрик влезая в нее спрашивал "какой мудак тут все так переделал!!!" . В итоге было куплено еще 2 полных комплекта подкапотных, подторпедных и салонных жгутов, мозгов АКПП, приборок от праворульного и от леворульного крузаков но оказалось что в зависимости от года и комплектации проводки и фишки могут сильно отличаться и не стыковаться. В процессе этого геморроя я несколько раз сильно пожалел, что послушал людей и взял 442 с мозгами (которая вроде как и должна стоять на данной авто в этой комплектации) а не взял безмозглую 442, которую тоже была возможность взять. В итоге рукожопы все кое как собрали и оно даже поехало, но километров через 10-15 корорбка начала буксовать, самопроизвольно переключаться и как позже выяснилось, плеваться маслом. После всего этого машину опять разобрали к куям и в таком виде я ее забрал. В данный момент добрые люди с сайта взялись таки собрать все воедино и чтобы оно поехало, и убеждают меня таки снова купить 442 с мозгами, Их логику я понимаю, что лучше когда все как с завода, но меня терзают смутные сомнения. Помятуя о тех головняках, что были при тщетных попытках восстановить электрику и связь АКПП, мотора и приборки, может плюнуть на все и взять безмозглую .... Что думает сообщество. Тему про отличия этих 2х АКПП на сайте читал. Как обычно половина засирает безмозглую другая половина наоборот хвалит . Ясности это не добавило. Имел опыт владения 80 кой с безмозглой Акпп (праворукая VX 89 года с 3 FE). Это конечно не 442 , но все же. Все нравилось и устраивало кроме стабильного расхода 23-25 литров при любом стиле езды . Хотелось бы мнения и советов уважаемого сообщества. Снова рискнуть и попробовать собрать этот ребус или пойти по пути более простому и вкрячить безмозглую ? Заранее спасибо.

Полный свап комплект с ТЛК100 1999 года: ДВС + АКПП + раздатка в сборе с косой и мозгами Косы под капот с блоком предохранителей и салонная под торпедой Спидометр Селектор АКПП Оба кардана Возможно доукомплектование необходимыми позициями. Пробег по РФ, есть видео работы. Снят с полнопошлинной машины, номер ДВС соответствует номеру, указанному в ПТС, я лично собственник автомобиля по ПТС. Снят по причине свапа дизельного двигателя. Владивосток, 89084491119. 100 000р.

Добрый день! Не подскажите номер датчика температуры АКПП на 78-й с KZ-ТЕ. Физически знаю где он, а на схеме что то найти не могу. Спасибо

Сотка бензин 2uz-fe, акпп, второй Рестайл. Пробег 204к Начал иногда подёргиваться под нагрузкой, например в горку с кондеем. Если внятяг до 2000 оборотов все ок. Если кикдауном залететь все ок. Обороты набирается быстро, передачи переключаются норм. Никаких дёрганий. Но если с низов попытаться плавно ускориться то с 2 до 3 тысяч начинается разгон с подёргиваниями, обороты набираются не плавно. Стрелка тахометра временами замирает. После снова начинает раскручиваться двигатель. Поменял свечи, думал что вот оно. Все пропало. Но через немного км.снова заметил те же симптомы. В дождь стало троить жутко. заехал на сто, проверили свечи на стенде, видно пробои. Проехались с диагностом и компом подключённым начали вылазить ошибки по вспышкам в разных цилиндрах. Причём хаотично не в каком то одном, двух. Код ошибок не записал, могу уточнить позже. Предложили заменить их снова, хотя проехал на новых 1000км. Ну думаю может брак попался. Поменяли снова на новые и симптомы никуда не ушли. На катушках колпачках, где на свечу одевается видны серые следы от пробоев. Теперь грешу на катушки. Цена на оригинал конечно космос. Придётся ставить заменители. Вопрос менять их все? Или как-то можно установить какие плохо работают. Если это не поможет куда ещё смотреть? То что в дождь симптомы вылазят сильней, все же склоняюсь к зажиганию. Пока в сторону топлива не смотрю. Фильтр топливный под капотом менялся с пол года назад. Форсунки, бак думаю не мылись никогда. Заранее благодарю за любые наводки. Неисправность плавающая, можно ездить и ничего не вылазит, может прям несколько дней подряд беспокоить. По компу никаких других ошибок нет. Только эти при движении вылезли.

Доброго времени! Прошу знатоков помочь информацией, можно фотками. Суть проблемы такова: Вот тросик управления клапаном-дросселем (№7 на картинке), который идет от дроссельной заслонки двигателя и входит в АКПП, он как подсоединен там к этому клапану? Напрямую или через какой то механизм? Может этот клапан как то втянуться и залипнуть не давая тросику вытянуться обратно? У машины (185 Hilux Surf), после замены прокладки клапанной крышки, почему то тросик перестал вытягиваться. Он просто заел там. Видимо пока меняли прокладку, а там пришлось разбирать весь верх под капотом, что то случилось. (не исключено, что этот тросик, пока копались, незаметно зацепил на себя плюс от батареи). Теперь пришлось скинуть его(тросик) с дроссельной заслонки. чтобы можно было хоть как то передвигаться, тк тросик не позволяет газовать.

если помер стартер, практики отзовитесь. акккп 4х , дорестайл.