Поиск по сайту

Добрый день! Столкнулся с проблемой не могу снять синую фишку с блока управления за аккумулятором, с лева как стоишь со стороны капота. Может кто сталкивался с такой проблемой. Только не пинайте сильно пожалуйста!

Пару лет назад взял с разборки этот блок. Сказали - что это управление жесткостью амортов. Но я что то сомневаюсь Ни у кого нет такого на машине? и для чего он нужен?

Цель данной статьи сказать не покупайте радиаторы SAT, как бы ни хотелось. Если нет денег на новый, поищите контрактный, но анализ рынка показал что дешевле все-таки новый разница с приличным контактным и новым 5-6 тысяч. Чтоб не быть голословным я прилагаю расчеты кпд радиаторов. Дальше решать Вам. Машина (Surf LN130 1993г двигатель 2LTE) в полном порядке проблем с головкой блока нет (стоит новая). После того как родной совсем умер мной был куплен двух рядный SAT так что я попробовал прелесть всех существующих радиаторов. SAT ST-TY0013-TDI 2х-рядный Эксплуатация: 1. 19 месяцев, замена отлетел верхний патрубок и начали мокнуть соты в верхней крышке 2. Машина грелась при затяжных подъемах (перевалы Алтая) 3. АКПП пинается при переходе с первой на вторую, пока машина не прогреется. затраты : цена = 6 000 руб. SAT ST-TY0013-TDI-3R 3х-рядный Эксплуатация: 1. Первый заменил по гарантии через 320 км. Следующий побежал через 3 месяца. Тонкой струйкой, Из шва верхнего бачка гарантия типа уже закончилась, повез паять. За 3 раза запаяли верхний бачек. Через неделю побежал нижний мастер, поленился отпаять боковые крепления сверху отпаял и разогнул в стороны потом согнул обратно и припаял от этого деформировался нижний бачек. Потек вокруг трубок радиатора. Нашел Другого мастера который согласился перепаять его весь. Когда сняли нижний бак понял, что его надо менять на оригинал. Он сделан из очень тонкого метала Андрей даже переживал что не сможет его обратно впаять. И У SAT радиатор АКПП это просто латунная трубка D-25 длиной 350 мм. ( у TAYOTA сложный стальной 6-рядный радиатор). После перепайки радиатор пробыл на машине 5000 км. (6 месяцев.) В рабочем состоянии был с радостью заменен на оригинал Toyota 16400-5B041 2. Машина грелась по трассе после 110км/час . При затяжных подъемах (перевалы Алтая) 3. АКПП пинается при переходе с первой на вторую, пока машина не прогреется Суммарно затраты на два радиатора за 3 года составили = 23 000 тыс. Не считая замены антифриза (пролитого по неосторожности), времени на снятие и установку 7-раз. транспортные на такси свозить туда сюда. Нервов которые не восстанавливаются. Toyota 16400-5B041 срок поставки 80 дней из эмиратов Эксплуатация: 2 месяца 1. АКПП переключение плавное, пинков больше нет 2. По трассе повышение не наблюдается даже груженым. 3. затраты = 21 200руб + 250 на новые хомуты. Ниже прилагаю свои расчеты КПД радиаторов. Желаю всем Удачи на дорогах!!

Господа у меня 4 runner, 1993 года бензин, левый руль. мотор 22RE. На нем прогорел 4 поршень. Что лучше ? контрактный мотор? капиталка? либо добить денег и купить конструктор. Рама моя в порядке, а остальное и так долечивать надо! и посоветуйте, кто может проконсультировать на форуме по ценам на конструкторы! Заранее спасибо!

Собственно возникла такая ситуация, утром (на холодную) мотор заводится всегда идеально, как положено подкидывает обороты и по мере прогрева плавно опускается на холостые. А вот если прокатится на машине прогрев двигатель до рабочий температуры и заглушить, то иногда выходит странная ситуация, при попытке завести мотор очень тяжело заводится, иногда с 3-4 раза и сильно троит, при нажатии на газ двигатель сильно дергается, может даже заглохнуть, но если обороты все же поднялись выше 2000 то вроде как все нормально, дальше раскручивается ровно. При сбросе газа все опять повторяется, на холостых двигатель троит, при попытке тронутся (не важно с D или L) как правило глохнет, но если машина все же тронулась и двигатель набрал больше 2000 оборотов, то едет она как бы и нормально до первого торможения и падения оборотов до холостых. Глюк может пройти сам после некоторого времени езды на высоких оборотах а может и не пройти. Очень редко но пару раз было проблема с работой на низких оборотах может проявится и в процессе движения, то есть завел машину все нормально, поехал все тоже хорошо, а потом бац и затроил. Но в любом случае проблема пропадает поле остывания мотора, приезжаешь домой на с трудом работающей машине, оставляешь её на ночь, а утром как ни в чем не бывало садишься и ездишь дальше, иногда месяц, а иногда до первой остановки. Подскажите куда копать? Бензонасос проверил работает, трамблер вроде тоже в порядке, люфтит конечно сильно, но не думаю что из-за этого может быть такое поведение двигателя. Свечи и бронепровода в порядке, ошибок комп не выдает.

Мопэд не мой, товарищ попросил разместить объявление. Продается отличная лебедка, усилие 9500, трос стальной 38м. Уникальное сочетание лебедки и компрессора. Лебедка очень мало использовалась, в отличном состоянии, после профилактики. В комплект входят: трос стальной, провода. Блок соленоидов. пульт управления, крюк и аксессуары для компрессора отсутствуют. Цена 45тр, но я думаю за 40 отдаст. Телефон владельца 9179803989 Дмитрий. Известный участник клуба ГАЗ 69.

Недавно порвал переднюю 7.5 пару 4.88, + шрус. Попрыгал. И задумался о мостах. Изначально хотел мост от 78го прадо. Но пообщался немного с человеком который стройкой машин занимается, весь в раздумьях ушел, говорит что 70х мосты слабые, кулаки маленькие, шрус значит внутри тоже мелкий. Полуось тонкая. ГП всего 8 дйюмов. Сказал что задний мост на паджеро имеет 9.5 редуктор, и мосты патрола-сафари - тоже намного посильнее 70х. А мне хотелось бы что то такое, чтоб и недорого, и на елку влезть. Тоесть чтоб мост был со стоковыми потрохами, и при этому - ни в чем себе не отказывать, всласть прыгать и скакать и не придерживать газ. По идее же чем больше гп и толще полуось и шрус - тем надежнее? А если еще учитывать что стоять они будут под весом раннера - то получается вообще вечными станут, хочешь - с разгона прыгай и газ не бросай, хочешь - прыгай на верхушке горки пытаясь выскочить хоть целую вечность - ничего трансмиссии не будет даже на 38х колесах? Вообщем что бы такое выбрать, чтоб не покупая никаких заграничных тюнинговых запчастей, поиметь минимум цены и максимум возможностей? И эксплуатировать на 38х колесах без какой либо боязни что либо когда нибудь порвать? Может от 80ки мосты? Но ведь там ГП та же, 8 дюймов, а ведь 8 дюймов рвут.. А если от 80ки, то тогда можно и от 70ки, там та же ГП, а мост легче. Хотя, может у 80х мостов кулаки толще, значит шрус больше? Так хотя бы шрус будет покрепче, да и 1600 - мосты поширше будут, машина устойчивей, а то я начал переворотов побаиваться. А может задний мост от паджеро, там и 9.5 пары бывают, а передний - от сафари? Или от 60ки? Там вроде тоже 9 пары были. Такая каша в голове =) Но и дело то можно сказать - раз выбрал, внедрил и забыл, надо чтоб потом не кусать локти..

может кто знает ? при движении авто нажимая на педаль тормоза щёлкает центральный замок на открывание и это не всегда а периодически .130 сурф бензин механика 89г.

Всем привет,случилась проблема с моим конем ранер 130 .на ходу выгорел предохранитель ам2 .не могу найти в чем проблема провода все проверил ,все целое ни где не перетертые не замыкают,реле эфи работает , ставлю новый пред включаю зажигание и сразу перегорает пред на табло ни чек ни остальные лампы не горят , после снятия фишек с трамблера катушки коммутатора и датчик от помех на радио ,включаю зажигание вставив новый пред со снятыми фишками и о чудо табло горит не вышибает пред,выключаю зажигание и начинаю вешать фишки по одной на место,и проверяю включая зажигание ,не вышибает . завелся с пол тыка , подумал может контакт где . в течении вечера заводил раз десять все ок заводиться работает , ну думаю все норм собрал и поехал домой не доехал пару км опять отрубился на ходу :( время час ночи думаю зашибись засада . под капот полез пред перегорел опять ,беру новый взял на всякий случай .ставлю на место , и по проводке отсоеденяю шумопогаситель он последний висит на основном проводе,включаю зажигание лампы горят но еле еле. акум в ноль за 2 минуты стояния :( реле еле трещит от насоса ,провода в гараже забыл :((( кое как разталкал машину и с толкачя завелся ,доехал домой заглушил включаю тут же зажигание вообще ни одна лампочка не горит как будто акум в ноль. бросил ушел домой . с утра пришел акум пуст по табло ,подогнал вторую машину прикурил ,ранер с пол тыка на проводах завелся и я поехал в гараж ,проехав 150 метров встал опять ,опять пред сгорел .зацепил на веревку и в гараж поволок ни одна лампочка ни горела как будто акума нет .проехав пару км на веревке на табло внезапно загорелись лампочки аварийки которая была включена и задрыгался показометр зарядки . но с утра когда прикурил машину зарядка показывал в норме но при перегазовке или включения доп приборов стояла стрелка на месть, в гараж притащил стартер замослал как на новом акуме что может быть помогите разобраться ,с суботы мучаюсь предохранителей штук 20 пожег остальные предохранители все целые

Нужен мне воздух в машине ... Есть вот такая штука.. Понятно, что компрессор я отстегну и в багажник поставлю.. А ресивер под днище. Кто нибудь крепил такой девайс на раму или кузов? Поделитесь опытом. Диаметр его 150 mm, а длина 475mm

Дорогие знатоки! Просветите доктора-что будем иметь если на хайлюкс 91г, 3л, мкпп, пары 5,2, колеса 35(цвет белий) -вместо мкпп установить акпп. Кроме расхода что измениться,а именно максимальная скорость при одних и тех же оборотах. И какие варианты акпп(в смысле что стыкуется с 3л?). Спасибо!!!

Всех приветствую! В раздумьях - сделать ли такое,мало подходящих мест на мой взгляд а вещь полезная. Кто-нибудь делал такое на 130-х?

Всем здравия! SURF-130 2LT-E автомат КПП изначально на скорости 105 км/ч держала обороты 3000 (у брата на такой же машине - 2500) быстро (за 20-25 тыс км пробега) декстрон темнел и вонял не понятно чем регулярно менял после очередной замены декстрона машин очень неохотно разгоняется, четвёртую передачу не держит ( на третьей разгоняется до 80-90 км/ч переключается на 4-ю и плавно начинает терять скорость, на педаль не реагирует, при скорости 60-65 переключает на 3-ю, разгоняется до 80-90 и опять всё повторяется), в горку вообще трогаться не хочет, при этом педаль полностью в пол и обороты не растут. Внимание ВОПРОС: что это такое и стоит ли заморачиваться с ремонтом... P.S. давно хотел поставить механику...

Подскажите задние мосты от 130 и 185 раннера взаимозаменяемы? Какие могут возникнуть проблемы и переделки?

Здравствуйте всем! Краткое описание проблемы: Сурф 130-й, 1991 г.в., 2LTE., мех.коробка. Нестабильный запуск холодного двигателя. Постараюсь пояснить насчет нестабильности. Сам характер запуска всегда нормальный, "взрывной". Никакой "вдогонку" или чего-то подобного. Различается время работы стартера: 1. Может завестись "с пол-пинка" ~ 40 % случаев 2. Надо "маленько" покрутить (два-три "чмыка" по несколько секунд) ~ 50 % 3. Крутишь до "посинения" аккумулятора ~ 10% В конце-концов заводится всегда, за исключением единичного случая, когда аккумулятор все-таки сдох. Замечу, что указанные соотношения медленно, но верно регрессируют к третьему пункту. Так, если еще три-четыре месяца назад проблема носила эпизодический характер, то теперь садишься с утра и радуешься, когда он сразу заводится. Напомню, проблема проявляется исключительно на холодном двигателе при первой заводке. Т.е, когда завелся, можно сразу заглушить и следом заводится без проблем. Главное - с утра завести. Потом в течении дня все нормуль. На "галстуке" как-то раз дергал - завелся почти сразу. Теперь кратко, что сделано: 1.Проверены свечи накала. Одна была нерабочая- заменена. 2.Заменены алюминиевые кольца-прокладки на форсунках под трубкой обратки (типа, может воздух пропускали) . 3.Заменена помпа подкачки на топливном фильтре (типа, может тоже воздух где..). 4.Компрессию не мерил, но по косвенным признакам (нормальная тяга-приемистость, вменяемый расход масла) не д.б. критично. 5.Было подозрение на контакты в соединительной фишке на электромагнитный клапан-соленоид. Даже казалось иногда, что шевеление-размыкание-замыкание оного лечило. Теперь не помогает Т.е. не коррелирует с удачным запуском. Дергай её, не дёргай... 6.Прочие "танцы с бубнами" - куда без них ) Резюме: То ли все-таки где-то как-то когда-то воздух, то ли, не приведи, электроника Люди! Помогите грамотным советом! В нашей деревне, к сожалению, никто не смог мне толком помочь. А до ближайшего обл.центра- 500 км.

Подскажите, что за клапан и что он регулирует?

Добрый день. Помогите советом где копать

Собрали редуктор задний на хайке пикап.Пары 5.2 новые, все подшипники тоже.Пробег 12тыс и на маленьком подшипнике коничке появились раковины.В ЧЕМ ПРИЧИНА??????????? Перетянули гайку хвостовика??? Но вроде все по книге соборали. Правда втулу распорную жигулевскую поставили(не нашли родную короткую).

Заглох, встал, не загорается чек энжин при включении зажигания!!! 3мяу топливо идёт не включаются мозги

Привет всем! Перебрал все супорта спереди и поставил новые диски и колодки, сзади колодки поменяны на новые. После прокачки появилось деревенение педали тормоза, после нескольких нажатий передние колодки зажимают диски и все, приходиться страивать жидкость с гтц. После очередного страивания гтц умер на ходу педаль провалилась в пол, благо не было живых препядствий для остановки. Фигня война, поменял гтц на новый, езжу 300 км радуюсь, все тормозит равномерно и хорошо, но вот опять началось стискивание колодками дисков, воняет горелыми колодками, опять сливаю излишки жижи, снимаю давление с педали. Жижа на max, теперь чуть меньше. Может ли быть вакуумный усилитель или не та жижа в гтц?

http://asrmod.ru/travels/za-predely-oblasti/611-penzenskaya-krugosvetka-zateryannyj-mir-chast-pervaya http://asrmod.ru/travels/za-predely-oblasti/612-penzenskaya-krugosvetka-zateryannyj-mir-chast-vtoraya

Вот так получилось начало. 3,5 часа после работы.. Завтра доделывать. Затем с другой стороны и переднее крыло. Поверху налеплю расширители. Опыта никакого, прошу опытных прокомментировать, что не так и как можно сделать лучше и быстрее..

Добрый день, коллеги. У кого есть возможность посмотреть вот эту машинку https://www.avito.ru/nizhniy_novgorod/avtomobili/toyota_4runner_1990_550384679 Интересуют стандартные болезни: рама, дно, пороги, арки. Так же состояние движки. Если получится сделать еще пару фоток рамы снизу будет вообще великолепно. Заранее спасибо всем откликнувшимся.

Здравствуйте уважаемые соплеменники. Нарисовалась такая проблема, двигатель глохнет на холостых оборотах. У меня стоит полуавтоматический карбюратор. Перед запуском, однократно выжимаю педаль газа (прикрывая тем самым воздушную заслонку) двигатель запускается. По мере прогрева заслонка открывается и двигатель начинает глохнуть. Поддаю газу, двигатель откликается, повышает обороты, но отпускаешь и он глохнет. Карбюратор отлично работал очень долгое время. Никаких настроек не производилось. Фильтра меняются как положено. Подскажите как определить неисправность, где искать? Видимо это система хх и повышенных оборотов хх. Но как именно диагностировать тот или иной узел? Может можно как то обойтись без разбора и чистки? Не потому что лень, боюсь сбить настройки. Заранее благодарен за помощь.

Всех приветствую ! Подскажите . где найти провод тахометра на сурф 130 1993 г . в . автомат 1KZT-e ? Есть ли диагностический разъём в салоне данного авто , и где он находится ?