Поиск по сайту

Покажи на чертеже физическую блокировку межосевого дифференциала...

Добрый день коллеги. Имеем тлк 105 дизель. Межосевая блокировка с кнопки включается и выключается как положено. При включении пониженной межосевая не включается, при нажатии кнопки включается. Собственно вопросы: 1. При включении пониженной должна включатся межколесная блокировка сразу, без использования кнопки? 2. Если должна и не включается, тогда дело в концевике раздатки? 3. Может из-за этого не включатся так же и межколесные блокировки?

Нужно на одном кардане покататься для проверок люфтов. Однако машина VX на ручке, понятно, кнопки блокировки межосеовой нет, блокировка только при включении понижайки рычагом. Вопрос, ибо не силен в электрике. Как оставить заблокированным дифф и уйти на повышенную. На РК только две лягушки. Как я понимаю одна, которая сзади, датчик понижайки, с него идет сигнал на моторчик блокировки, другая – спереди, работает на индикацию включения блокировки на приборке. Пока ход мыслей такой, заблокироваться выключить зажигание, скинуть разъем с датчика понижайки, замкнуть контакты датчика перемычкой.

Итак свершилось... Моя давняя задумка о самоблокирующемся дифференциале в раздатку появилась после того, как я распробовал все прелести вискомуфты на собственной 80-ке. По сравнению с обычным открытым диффом, который ставился на тех же 80-ках, 100-ках, Нивах и.т.п., 80-ка с вискомуфтой вела себя на дороге гораздо стабильнее и увереннее. Но однажды я осознал, что мне не хватает возможностей этой вискомуфты, так как она борется со следствием - то есть с уже появившейся пробуксовкой. Конечно, виска ощутимо улучшает поведение 80-ки на дороге с плохим/скользким покрытием (снежная каша, гололед, сыпучий грейдер и горные грунтовки), и даже помогает преодолевать засады посерьезнее без включения принудительной блокировки диффа, благодаря наличию хамп-режима у муфты... И всё таки, вискомуфта имеет ярко выраженную speed-sensitive характеристику частичной блокировки дифференциала, то есть она начинает реально работать только после того, как появляется ощутимая разница в угловых скоростях переднего и заднего карданов. До момента появления этой разницы её влияние на ситуацию довольно низкое, хотя даже в состоянии покоя виска обладает заметным внутренним трением, которое увеличивает коэффициент блокировки дифференциала (КБ). Но к сожалению, этого "сопротивления покоя" виски не достаточно для того, чтобы эффективно противодействовать самому появлению пробуксовки. Виске нужно некоторое время после начала пробуксовки, чтобы получить бОльшее внутреннее трение и начать сопротивляться эффективнее. Данное умозаключение недвусмысленно подтверждают и характерные графики работы вискомуфты 80-ки (см. на картинке ниже). Для моментальной реакции на падение усилия одной из осей необходимо более высокое внутреннее трение в дифференциале, которым обладают torque-sensitive дифференциалы. Они реально работают уже тогда, когда разницы в угловых скоростях полуосей еще нет, и пробуксовка еще не началась. То есть они реально предотвращают пробуксовку, а так же повышают момент на наиболее загруженной оси. Но к сожалению..... таких дифференциалов для Landcruiser 80-100-105 никто и никогда НЕ выпускал - ни Тойота, ни афтермаркет производители. Здесь можно сделать небольшой экскурс в историю... Одним из первопроходцев в применении самоблокирующегося межосевого дифференциала был концерн Volkswagen Group, который начал установку диффа Torsen T1 на легендарные Audi Quattro еще в конце 1987 года. Они опередили Тойоту почти на 15 лет. В качестве межколесных диффов, Торсен Т1 стали устанавливать на Humvee еще в 1983 году. Тойота снабдила Торсенами собственный клон Humvee под названием Megacruiser только в 1996 году. К сожалению, Тойота явно не являлась передовиком в этом направлении, хотя большое количество моделей Тойоты для внутреннего рынка Японии может похвастать наличием заднего самоблока Torsen Т1 и Т2. Начав установку вискомуфт в качестве LSD блокировки в раздатки LandCruiser 80 в начале 90-ых, Тойота созрела до межосевых torque-sensitive самоблоков только к 2002 году, когда появились новые раздатки VF4AM/VF4B(BM) для 4Runner/Surf/Prado/Lexus. Но к большому сожалению, к тому времени это уже был Торсен Т3 - гораздо более дешевый и главное несимметричный дифференциал с номинальным распределением момента 40:60 в пользу задней оси. По официальной версии производителей, они используют несимметричные диффы для улучшения управляемости и получения динамических характеристик, аналогичных заднеприводным авто. По моему мнению, это делается в первую очередь в угоду экономии средств (Torsen T1 стоит грубо в 2 раза дороже Торсена Т3 из-за дорогой прецизионной червячной пары, изготавливаемой из цветмета), а так же для снижения нагрузки на ослабленную переднюю трансмиссию и подвеску (из-за снижения вращающихся и общих масс, и всё той же экономии средств на трансмисиию). Да и к чему, например, на той же скользкой дороге нужна склонность к заднеприводному поведению?.... Не смотря на то, что Тойота начала применение самоблоков Торсен на платформе Прадо/4Runner в 2002 году, по непонятным причинам флагманская модель LandCruiser 100 и её мостовая сестричка 105 остались обделенными какой-либо LSD блокировкой межосевого диффа, и имели только жесткую блокировку, которую нельзя использовать на дорогах. Но ведь эти автомобили используются в большинстве времени не на бездорожье, а на дорогах, и главное - на плохих дорогах, именно там, где нужна работа дифференциала повышенного трения. К сожалению, Тойота снабдила таким дифференциалом только следующую модель своего флагмана - LandCruiser 200 с раздаткой JF2А, а 100-ая и 105-ая модели так и остались с сиротливо открытыми межосевыми дифференциалами, правда симметричными, и только редкие владельцы этих авто, выполнившие свап раздатки на 80-ую, могли получить оригинальную LSD блокировку со штатной вискомуфтой. Однако, наш пытливый разум решил исправить эту несправедливость, и не только исправить, но даже получить улучшенную версию torque-sensitive самоблока для 80-100-105. Улучшенную потому, что конструктив межосевого дифференциала 80-100-105 является симметричным и позволяет сделать такой же симметричный в номинале самоблок - 50:50. И хотя от появления этой идеи до её реализации прошло много лет, идея всё таки воплощена в жизнь - сегодня НИРФИ закончил работу над первым в мире межосевым дифференциалом конструкции Квайф для раздатки LandCruiser 80 с вискомуфтой. Это как раз тот самый случай, когда кризис сработал во благо. До этого никто не хотел связываться с этой работой. Огромное спасибо представителю НИРФИ на нашем форуме - Дяде Жене. Без него мне бы вряд ли удалось уговорить НИРФИ взяться за эту работу. По крайней мере две моих попытки увенчались провалом, и только через Женю удалось добиться результата. Благодаря унификации Тойоты, практически полностью аналогичную конструкцию имеет дифф для раздаток без вискомуфты у TLC 80-100-105, и НИРФИ теперь может их так же выпускать. Обмер дифференциала без виски в НИРФИ был сделан благодаря помощи нашего форумчанина Serg4x4. Тем не менее, по моим прикидкам, самая мощная и "вкусная" конфигурация получится именно в спарке межосевого самоблока Quaife и вискомуфты. Во первых потому, что небольшое трение покоя вискомуфты будет выполнять роль достаточного преднатяга для Квайфа и параллельно суммироваться с трением Квайфа, обеспечивая более эффективную моментальную реакцию на падение усилия у одной из осей. Во-вторых потому, что в случае недостатка суммарного КБ Квайфа и Виски, последняя будет увеличивать собственное внутреннее трение при продолжающейся пробуксовке и в результате выйдет в хамп, обеспечив необходимую блокировку дифференциала, вплоть до полной 100-ной. Получается этакий симбиоз torque и speed sensitive характеристик. На самом деле идея не нова - аналогичную спарку червячного диффа Торсен Т2 и вискомуфты применила Митсубиси в заднем мосту Паджеро Спорт. Но в отличии от Митсубиси, у нашей раздатки есть еще одна очень полезная и необходимая функция - штатная принудительная блокировка межосевого дифференциала, и она сохраняется при замене диффа на Quaife! Сегодня дифференциал был отправлен мне, планирую получить его на этой неделе и установить на следующей. Очень хочется испытать его работу на скользких дорогах, а для этого его надо еще и обкатать (1000км), на что у меня уйдёт как минимум 2-3 недели. Но надеюсь, в марте еще снега будет...... Марток, надевай сто порток....))) По результатам установки и тестирования буду отписываться в этой теме. А пока пара фоток "полуфабриката", а так же график характеристик вискомуфты из официального мануала Тойоты. Всем удачи на дорогах и настоящего полного привода, Вадим Акопян (aka VADUS)

Всем счастья! Периодически стала возникать странная проблема, не стала нажиматься черная кнопочка, что над замком зажигания. Соответственно ключ зажигания не поворачивается из положения "ACC" в положение "LOCK" и не вытаскивается из замка. Пару раз даж на ночь оставлял ключ в замке, бросив сверху тряпку, чтобы всяких злодеев не смущать. На следующий день всё опять работает, нажимается, поворачивается, вытаскивается... Утомило это меня, полез разбираться. Система забавная. Нажатие кнопочки блокирует крохотный соленоид. При подаче напряжения на него сердечник втягивается и не дает нажать кнопку. При снятии напряжения пружинки выдвигают сердечник, кнопка освобождается, нажатие на нее возможно, ключ поворачивается. Здесь всё логично и понятно. Непонятно, почему в положении "ACC" не снимается напряжение с соленоида. Откуда оно там берется? В схеме в "Мурзилке" этого соленоида не нашел. Провод от него уходит в косу, потрошить её чет лениво . Собственно, вопрос! Чем управляется этот соленоид, откуда идет сигнал на разблокировку замка зажигания? Куда копать? Временное решение - отключил разъем на питающем проводе, соленоид теперь постоянно обесточен. Но хотелось бы вернуть систему в заводское состояние...

Мож кто заменял моторчик на лочных мостах на механическое какое нить устройство, как то была тема и там вскользь проскользнуло что вроде как можно заменить его на управление тросиками. Просто хочу сейчас задний лочный мост поставить, вот и думаю сразу переделать этот ненадежный узел.

Доброго времени суток, такая проблема возникла, диф заблокировался и не выключается, кнопка на панели работает только в сторону включения, отключения нету... выключил подав 12в напрямую на моторчик на раздатке. Вопрос где находятся реле дифа и как их прозвонить ? И еще вопрос подскажите как же все же работает диф... на пониженной он подключается по умолчанию механически, на повышенной кнопкой... а вот после понижения он включается так же механически ? весь мозг уже сломал... машина TLC80. механика.

На раздатке моторчик межосевой блокировки. На 100ках нет передней блокировки. нет. Это моторчик блокировки переднего моста 80, 105ки и задних мостов прадо , хайлюксов и тд и тп.

Как правильно включать блокировку? Если понимаешь заранее, что включить необходимо, проблем нет: раздатку - в пониженную, кнопку блокировки заднего моста нажал, немного проехал, лампочка перестала мигать, все включилось. А если надо включить непредвиденно, например запарковался вроде в нормальный сугроб, а там провалился, включаешь межосевую, - не помогает, надо включать блокировку заднего моста и буксовать. Так вот, вредно ли мосту такое включение, и включится ли при буксовании. Какое там соединение происходит, если типа кулачков, то по-моему, ударное включение вредно.

Сообщество , доброго . Пытаюсь реализовать механическое включение межосевой блокировки . Сильную пружину думаю убрать , а слабую оставить , сориентировав её на разблок . На рычажке управления придумать фисатор . Сперва думал управление вторым рычагом ручникка , да не знаю , куда его воткнуть . А этот станет на подлокотник . Возникло несколько вопросов , а именно: - в какую сторону (по часовой или против) блокировка включена ? - хватит ли усилия этого рычажка для включения ?

У меня в межосевом блоке тоже раза три перегорали обмотки мотора. Так и не понял, в чем дело. Блокировка межосевого дифа включается от руки легко (когда снят актуатор с раздатки). В блоке блокировки раздатки нет ограничителя подачи питания при включении/выключении, поэтому, если что-то там не так, проводка горит. Так что, бывают разные полтергеи.

1.)Двигатель в хорошем состоянии пробег 130 тыс .км -цена 380 тыс. рублей. 2.) мосты с блокировками (лочные)- пробег 70-80 тыс.км- 350 тыс. рублей 3.) раздатка фултайм пробег 70 тыс км-60 тыс рублей находится все в Курской области 89050411444

Здорово. Интересно бы статистику раздобыть, сколько уже межосевых дифференциалов выпущено? Женя, у тебя есть эта информация? А если нет, то они дадут?

Да, только без складывания Там лишних нет, только стеклоподъёмники, блокировка стеклоподъёмникоа, и блокировка ЦЗ

до середины мая будут задержки по производству МЕЖОСЕВЫХ блокировок С МУФТОЙ. Остальные заказы в работе сразу после праздников

Если без блокировки, то 2, правильно?

А штатно то включается блокировка если пониженную включить ? Должна включиться блокировка и выключиться ABS.

Кстати, интересный момент: на сайте появились мостовые варианты наших дифов под блокировку. А вот двух межосевых диффов так и нет в каталоге продукции. Ну очень не хотят они их делать.... даже не выкладывают на сайт.

TLC105 Датчики блокировки, датчик включения раздатки и заднего хода одинаковые? В каталоге нашёл только датчик блокировки. И второй вопрос. Артикул разъёма датчика блокировки может кто-то подсказать?

Вернул всё на место, после того как нашёл обрыв с датчика блокировки ЦД.

лодочного По идее везде разборный. На моторчиках блокировки моста - точно.

Спрошу тут,так как больше не лазил никуда. После ремонта(обслуживания)моторчика задней блокировки не стали работать три стеклоподъемника,кроме водителя.Будто кнопка блокировки включена. Но она не реагирует. Предохранители целые. Подскажите,откуда идет питание на стеклоподъемники? И блокировка может быть связана с ними? В пороге коса с виду как новая.Говорят,там может отгнить что то... Сами кнопки с двери достал,посмотрел,на этом мои познания электрики иссякли

Такая же зависимость существует и от передаточного числа главной пары: чем пара ниже (число больше), тем больше момента будет на мостовом Куайфе, НО, при этом на столько же будет меньше момента на межосевом Куайфе (при прочих равных). То есть чем ниже (тяговитее) пары, тем сильнее будет блокировать задний Куайф, и слабее - межосевой Куайф. А чем выше пара (число меньше, более скоростная), тем слабее будет блокироваться мостовой Куайф, и сильнее - межосевой Куайф.

Не, не сгорит. У мене на ПатфайндЫре такая конструкция. Бывало, доставалось ему. Она не буксует, в режиме блокировки (максимального давления в муфте)- хорошо держит. Лодку 1тн на пляж тянет уверенно, трейлер опять же из песка... Но ска при сбое АБС- всё, она отрубается. То есть умный блок управления этим давлением в муфте живет по сигналм с блока АБс. Блок АБС впал в ошибку- передний мост - давай, досвидания... Фулл-тайм у крузака, у Секвойи и форанера - такого нет, там механика, торсен в кач межосевого. Суперселект тоже- хотя там и муфта... С другой стороны, пиндосы как-то ездят на Борг-варнере, и по горам, и по пескам...

Судя по повороту шестеренки на моторчике, и зажиганию символа блокировки на приборке, при повороте шестерни в раздатке