Поиск по сайту

Так я ответил на ваш вопрос. "как должен работать двигатель". На 1800 1VD-FTV он разгоняться не будет, он "не едет", а будет на 3000, и 3000 это не отсечка и не постоянно, а на РАЗГОНЕ. И для него это НОРМАЛЬНЫЙ режим работы - кратковременный разгон на высоких оборотах. Другое дело, если ехать долго на высоких оборотах, дизеля этого сильно не любят, а этот двигатель очень сильно не любит.

Приветствую формучане! Кто подскажит причину -мой движатель плюется черным дымком при ускорении? ЕГР в норме, форсы в норме, фильтра заменены. Пробег авто 100 т.км. Правда форсы проверяли только на компе (только первая форса показывает отклонение то1,1,а после прогозовки выравнивается со всеми 0,4, а через время опять еденица) может быть причина в ней? Заправки то же все проб изменения нет, промывку винсом делал то же не помогло. Может форсы на стендеипргнать,есть смысл? На холостых чисто, двигло работает ровно, тяга не пропадает. Даже на холостых работает педаль в пол небольшой плевок и на второе нажатее чисто........

Приветствую. Дано: дизельный TLC200 на механике, араб, пробег 71Ккм Симптомы: потеря мощности, "рваный" разгон и самое раздражающее - на передаче, при отпускании педали газа машина аж клюёт носом; Хотя нет, самое раздражающее, что это "плавающая" проблема, заведя на следующее утро авто эти симптомы проходят - возвращаются потерянные лошадки, мотор бодро крутится и торможение двигателем опять становится "естественным". Аж ставить на парковку машину не хочется ибо на следующее утро карета может опять превратиться в тыкву. Холостые обороты нормальные, симптомы появляются и проходят на одном баке топлива(те фактор плохой заправки исключаю) Что делал: замена топливного и воздушного фильтра, разные заправки. Господа, куда смотреть? Это топливо(форсунки/насос) или воздух(турбина/маф_мап - а он на дизелях есть?) EGR вроде нет - он же араб.

На самом деле (все мы понимаем) термин "синтетика" в общепринятом понимании - маркетинг. Масла все являются смесями (блендами) гидрокрекинг/ПАО/эстеры - по-другому никак. Чистая синтетика мало применима и стоит крайне дорого. Мне самому очень нравятся масла Mobil Delvac, ездил на нем на всех дизелях включая Прадо 120 (1KD-FTV), моторы были в идеале (не фантазирую). Но это "старые", в т.ч. японские моторы (1KD-FTV это логическое продолжения 1KZ, который создавался без оглядки на оголтелую экологию и т.п.). Мотор 1VD-FTV - совсем другое дело, его "рождали" с нуля и уже в "зеленом" мире. Есть опасения применять масла Mobil Delvac на этом моторе... Машина с сажевыми фильтрами (DPF) Евро-5 ?! Если машина Евро-4, то проблем никаких - масло с допуском АСЕА В5 (или В1) и замена через 5 т.км. А про топливо - на заправке потребуйте паспорт на топливо, в нем всё указано

Небольшое дополнение по допускам других производителей (на примере Mercedes). Согласно документа SI18.00-P-0011A (Мерседес) масла из листов допуска 228.3, 228.5 и 228.51 допускается использовать в дизельных двигателях легковых автомобилей . Причем сказано , что можно провести полные параллели 228.51 - 229.51 в смысле межсервисных интервалов и допустимости применения ( т.е. если для дизеля ОМ642 с сажевым фильтром допускается применять масло 229.51 с межсервисным интервалом 10000 км ( речь идет о России ) , то точно также можно использовать и 228.51). MB-Approval 228.51 Всесезонные моторные масла класса UHPD (Ultra High Performance Diesel) класса со сверхдлинным интервалом замены для коммерческих грузовиков с тяжелонагруженными дизельными двигателями уровня Евро-5, оборудованными сильным турбонаддувом и самыми современными системами нейтрализации отработавших газов (сажевыми фильтрами и катализаторами). Low SAPS масла, соответствующие требования МВ 228.51, обладают пониженным содержанием сульфатной золы (до 1%), серы (до 0,3%) и фосфора (до 0,08%). По сравнению с МВ 228.31 масла, удовлетворяющие требованиям MB 228.51, обладают более высокими противоизносными свойствами, способствуют меньшей полировке зеркала цилиндра, имеют улучшенные показатели по защите от образования поршневых отложений. Базовые требования соответствуют стандарту ACEA E6. На данный момент вместе с MB 228.5 является самой современной спецификацией компании. MB-Approval 229.51 Универсальные масла для легковых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями. Имеют удлиненные интервалы смены в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Благодаря повышенной топливной экономичности относятся к числу экологичных смазочных материалов. Масла типа 229.51 предназначены для двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов, оборудованных прогрессивными системами доочистки выхлопных газов (катализаторы и сажевые фильтры DPF). Масла, соответствующие требованиям МВ 229.51 относятся к маслам типа Low SAPS с пониженным содержанием сульфатной золы (до 0,8%), серы (до 0,2%) и фосфора (до 0,08%). Базовые требования соответствуют ACEA A3/B4 и C3. Т.е. масло с допуском MB-Approval 228.51 (соответствует допуску АСЕА Е6/Е9) в ПОЛНОЙ мере соответствует всем остальным допускам и применимо ко всей гамме двигателей (легковые/грузовые дизеля) автопроизводителя (см.картинку), а так же перекрывает допуск АСЕА В4, а соответственно, применимо в двигателе Тойота 1VD-FTV

Ну ну) продолжайте) а то мы ни катались на ваших супер мощных бензинках) меньше 3.4 литра все ваши бензинки не едут. И вообще замучу себе 1VD-FTV, поставлю на него два мехнасоса с мех форсунками и всем нос утру)

Вследствие чего (каких критических параметров масла) возникают вышеозвученные последствия для мотора 1VD-FTV с электромеханическими форсунками (Евро-4)?

Добрый день форумчане. Знакомый утопил по руль TLC 200. Сгорел блок управления двигателем. Нашел Б.У. блок такой же по номеру 89661-60Р20. Нужно ли его прошивать? Есть Techstream, получится ли прошить им? Опишите порядок действий?

Всем добрый день. Есть 200-ый, 2007 год. Требуется замена ДВС. Найден донор 14 года. Моторы идентичны или есть отличия ? По каталогу железо вроде одинаковое. Спасибо большое заранее

Полностью согласен, сейчас делаю капиталку на своём 1vd-ftv. Первые "мастера" мне отдефектовали - практически ВСЁ под замену. Потом собрал двигатель по коробкам и пакетам и отвез к нормальным ребятам - в итоге половина запчастей без износа вообще. Вот сейчас собирают потихоньку...

Ни один 1VD-FTV не поломался по причине замены масла раз в 10 ткм, если оно не поддельное. Сами дилеры меняют раз в 10 ткм. Если масло настоящее, то проблем никаких не будет. 10 000 нормальный интервал работы хорошего масла в обычном моторе, а 1VD самый что ни на есть заурядный мотор. Вред ЕГР - сильно раздутый миф в последнее время теми, кто пытается на этом зарабатывать, на его глушении. Все современные моторы с егр и бегают сотни тысяч. если топливо нормальное и хозяин не забивает на своевременное обслуживание.

У вас есть дизель? У меня V8 1VD-FTV VDJ200L Зайдите на megazip.net, у них есть идеальная интернет-страница Я пытаюсь найти фото интеркулера, просто подожди минутку У вас есть дизель? У меня V8 1VD-FTV VDJ200L Зайдите на megazip.net, у них есть идеальная интернет-страница Я пытаюсь найти фото интеркулера, просто подожди минутку Черному датчику снизу нужна резиновая труба Вы должны использовать новые металлические прокладки, это никогда не будет хорошо

TDI V6 - 2,2 бара. На 1VD-FTV точно не помню, что то около 1,2-1,5

Друзья,предлагаю писать коротко о своём авто до капиталки и после.Цель собрать статистику по ремонту двигателя.К примеру для меня сейчас стоит выбор гильзовать,точить,или шорт-блок.Что бы было легче при ремонте последующим пользователям,давайте соберём статистику.Предлагаю в теме указывать год,реальный пробег,теоретический пробег(если хозяин не первый),причину ремонта двигателя,методы ремонта(расточка блока,гильзовка блока,установка шорт-блока,ремонт форсунок,расточка коленвала,износ ГРМ,оригинальные запчасти или нет,какие аналоги некачественные,менялся или нет теплообменник,и пр. на что нужно обратить внимание по Вашему мнению) .Так же можно указать где Вы ремонтировали свой автомобиль и каких денег это стоило,сколько прлбежал автомобиль на данный момент и как себя чувствует.К примеру для меня многие эти вопросы важны,на какие то я уже знаю ответ,но ещё есть сомнения.Прошу без флуда и споров,а чётко по делу о ремонте на своём личном примере.Всем удачи на дорогах,с Уважением!

Всё что более +|- 2 по коррекции - требует внимания, тем более что у 1VD-FTV алгоритм коррекции довольно труден в понимании, и на 100% его объяснить я еще лично не встречал специалиста. К сожалению компрессию Вам врядли дадут измерить на данном авто перед покупкой, поэтому Ваш выбор - это Ваш риск. Если мимо этого варианта не можете пройти , торгуйтесь - потом хоть не так обидно будет.

Я за дизель, у нас дизельная машина 2011 года прошла 350 000 км проблем нету. Эксплуатируется постоянно, в основном трасса. Иногда таскаем прицепы. Бензинок на рынке меньше. Это относится к дизелям, был выявлен брак пьезофорсунок. Была бракованная партия форсунок фирмы Denso как раз в 15-16-м году. На данный момент все проблемы устранены. На машинах 15-16 годов форсунки тоже дилеры меняли. И это относится не ко всем машинам. https://www.drom.ru/info/misc/land-cruiser-200-1vd-ftv-toyota-64299.html Жор был как раз с 08 года по первую мини модернизацию в 10-м году. вот вам пример машина прошла 700 000 км https://www.youtube.com/watch?v=hIKd9CEknyI

Ремень конечно не ГРМ а приводной. Шланг резиновый на вакуумный насос на штуцер одевается. Вакуумный насос находится на передней части двигателя в районе приводного ремня, слева по ходу движения. Честно не помню снимал от насоса или второй его конец. На стоке проблемы найти проще, т.к не надо ещё анализировать проблемы кривой программы. Если вдруг ЕГР сдох и его надо менять, то на этом двигателе это меньшее из всех зол. Если проблемы начать решать с глушения ЕГР то мысленно готовиться к капиталке - все слишком непредсказуемо. Это как лечить камни в почках обезболивающими. ЕГР наверное можно безболезненно глушить на относительно новых или откапиталенных двигателях. При снятии проглушек двигатель начинает мягче и тише работать. Все описанное ИМХО по результатам небольшого опыта эксплуатации и ремонта 1vd-ftv.

Это один и тот же ДВС других с таким названием и не было 1VD-FTV! Если Ваш ДВС труп то какой смысл ставить опять же этот двигатель, отдать столько денег за кота в мешке, да еще тем более за 1VD-FTV - это п___ц)! + Евро авто я бы там вообще не чего не когда не купил! Если машина на долго то ставьте 2UZ-FE с коробкой A750 в хорошем состоянии я думаю можно найти 150-200 тыс.а то и меньше + мозги, проводка и т.д. я бы пошел этим путем!

с немцами все намного хуже,тойота в разы надежней,хоть и сложный этот 1vd-ftv нужно понимать что расход масла литр на одну тысячу это много и в книжке указано что срочно в сервис форсунка одна 15-20 тыс руб, но сначала нужна диагностика с результатами коррекции а так по симптомам и двум сервисам-ремонт или замена движка но можно еще и поездить понаблюдать,заменить еще раз масло,заменить хотябы несколько форсунок на б/у с чеком со стенда что она в допуске

Я тут для себя озадачился этим вопросом , почему одни катают сотни тык без проблем, удругих дизеля мрут. Если исключить фактор несвоевременного обслуживания, поддельных масел и фильтров, плохого топливаи кривого вип-тюнинга, , то главная причина смерти 1VD-FTV - езда продолжительное время с очень большой скоростью , 180-200 по трассе. "200 - единственный дизельный крузак, который достаточно комфортно для водителя и без видимого напряга может ехать 200, и многие так и ездят. А для дизеля это смерть. Ни на предыдущих поколениях больших крузаков до 200, ни на прадо на дизелях на таких скоростях не ездят, потому как не едет, а если едет, то с большим напрягом и хозяева не гробили тачки, и движки не мрут. 1VD-FTV не повезло, что он может ехать быстро, вот и результаты.. Типичная ситуация -ездила машина 100-200-300 000, хазяева на трассе не летали и продана машина исправной. Купили ее, человек перегоняет в другой город, разгоняется под 200 и радуется, "нифига себе крузак валит, ща доеду быстро" , и не доезжает. Либо доезжает, но с с шлейфои синего дыма и стучащим двигателем. Хотите наваливать на 200-берите бензин, но ему тоже не поздоровится от таких скоростей, не так критично, как дизелю, но все равно будет неприятно. Учитывая говеное топливо, как и бензин, так и дизель, гонять, ехать длительное время на больших оборотах тем более нельзя.

Продам Турбокомпрессор ЛЕВЫЙ на Toyota Land Cruiser 200 c дизельным двигателем V8 4,5л (1VD-FTV). Состояние отличное, турбина как новая - не перебиралась, не ремонтировалась, не восстанавливалась. Турбонагнетатель снят с TLC 200 с пробегом -12500 км, с мотора 1VDFTV Оригинальный номера: 17208-51011 1720851011 17208-51010 17208-51010 Цена: 43500 Отвечу на СМС Viber Watsapp Отправлю по РФ транспортными компаниями аккуратно упаковав. Тел: +79655157708 Андрей Свердловская область.

Предложить то она может, но только не жителям России... На нас она помоему хер положила... Где 78е с 1VD-FTV? Где машины реально приспособленные для нашей страны и нужные ее жителям? Или ненужные? Может я ошибаюсь и нужны они только нам , кучке фанатов многие из которых не могут себе позволить купить мечту новой в салоне...?

Ищу,куплю двигатель 1vd-ftv, в сборе. Варианты предложите мне в ЛС.

Всем привет. Продам топливные форсунки 23670-59036, 23670-59037, 095000-9780 для Ленд Крузер 200 1VD-FTV,протестированные на стенде,в отличном состоянии,есть 8 штук,цена одной 10 000 рублей. Москва +79260198676 Алексей.

Снято с рабочего автомобиля, комплектация на фотографиях. Вторая: Всё находится в г.Новокузнецк, ул. Циолковского 48а, офис 201. Магазин Ленд Круизер. Телефон 8-903-908-0076 Николай, если не отвечаю пишите на почту avante42@yandex.ru с указанием телефона, я перезвоню сам. Отправка в любой регион, любой транспортной компанией.