Поиск по сайту

1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200 2019 69550 km Обзор повреждений двигателя на пробеге 69550 км. Автомобиль был отремонтирован официальным дилером по гарантии, блок двигателя удалось получить для изучения повреждений. Очень сильный износ левой стороны блока цилиндров, особенно 4/6/8 цилиндров. Выработка верхней части цилиндра неравномерная, глубиной до 0.6 мм на сторону... В канале поршня под 1-е компрессионное кольцо сильнейший нагар, который постоянно выдавливал поршневое кольцо, которое давило на стенки цилиндра, из-за которого и образовался такой износ... Судя по характеру нагара, его консистенции, некоторым косвенным признакам которые не вошли в фото/видео - виновником выхода двигателя из строя объявлена система EGR, тяжелейшие условия эксплуатации и неправильно выбранный интервал тех.обслуживания. Но это всё никоим образом не касается владельца автомобиля, потому что Toyota Уважает своих клиентов, и ес-сно проблема была решена. ( в данном случае) На момент съёмки видео автомобилю было 9-10 месяцев... п.с. регион не спрашивайте, информации не будет. Есть определенная этика.

Уважаемый Андрей! Вопрос к Вам по замене масла.. Год назад купил автомобиль с обсуждаемым 1VD-FTV. Сразу заменил масло (оригинал Тойота 5-30) и все фильтры (масл. Nitto, остальные оригинал.) Но, машина больше стоит, проехал около 1 т км за год. Да, такой пробег тоже бывает.. на одометре сейчас 97 т км, машина 2009 г. Итак, 1. Есть необходимость менять масло, или можно ещё проехать в таком режиме тысячу? ? (зимой не планирую эксплуатировать.) 2. До покупки мной, судя по сервисной книжке, масло менялось раз в год при среднем пробеге за год 10 т км. Рекомендуете ли поменять масло, не дожидаясь (по инструкции) штатных 5000 км пробега? Я подумал, может быть имеет смысл поменять при пробеге тысячи две-три, после моей замены, для того чтобы оно «промыло» двс. Ведь до меня средний пробег до замены 1 год/10 т км. 3. Масло для следующей замены планирую Castle DL-1, купил 20 л канистру, здесь же на форуме..

Да что за колхозный менталитет, современные авто всегда лучше своих предшественников, они комфортнее, быстрее, экономичнее, безопаснее и не менее надежные. "Ненадежность" проистекает только от того, что тупицы лезут "улучшать" машину. Бензинки ездят, потому что их не чипуют, а вот вот 1VD-FTV не повезло... Там и страшный ЕГР, и форсунки "стучат" и мало сил. Тупой владелец+алчные жулики - пи..да мотору.

Машины с 1VD-FTV от 19-го года и выше попадали уже к вам на ремонт двс?

Тут в одной теме говорили про очень надежный ТЛК 70, прямо мечта а не автомобиль. В нем стоит 1vd-ftv. Чем он так надежен тогда? Почему Вы считаете, что мотор 1VD плох и хуже 1HD? От того, что мотор 1HD -TTE не ремонтировали под камерами и не заглядывали в него техстримами не делает его надежней чем 1VD. Мне кажется , что Вы не правильно ошибаетесь.

Если я правильно не ошибаюсь (а не ошибаюсь я обычно правильно), самое слабое место 200к по сравнению с 100ми - пихло. 1VD-FTV много менее надежен и капризен в сравнении с 1HD-FTE, при сравнимых мощности, моменте и расходе, 3УР менее ремонтопригоден и более алюминиевый, чем чугунный 2 УЗ. В остальном - пружины впереди, размеры салона, штатная оптика, кресла и т.д. 200й предпочтительнее. И уж точно, при сравнимом состоянии, 100й 2007 г.в. предпочтительней 200го 2009 г.в. ) Про аргумент Прадик вместо крузера: во мне 183 см длины - я не могу усесться в Прадо. Ни в каком. Ни в 120м, ни в 150м, ни в ГХе. ИМХО это другая машина, совсем.

1VD-FTV Oil injector pistons Форсунка охлаждения поршня Начальный порог срабатывания открытия новой /принимаем за эталон/ форсунки - 1 кг/см2, проверив 3 комплекта б/у форсунок с разным пробегом и наработкой приходим к выводу, что только один комплект имеет право на жизнь... и то лучше заменить на новые. Установка «дырявых» форсунок приведёт к неполноценной смазке шеек коленчатого вала, ввиду чрезмерного оттока масла из общего канала, и недостаточную подачу масла в ГБЦ... На режимах всё конечно прийдет в соответствие, но зачем испытывать судьбу при копеечной стоимости данной детали.

Обзор повреждений двигателя 1VD-FTV с автомобиля Lexus LX450D 2015 года, на пробеге 280.000 км

Добрый день. На lc200 2011 4.5 1vd-ftv нужны трв перед и зад?

давление впрыска меньше, ручка вместо автомата. айс. но цены.... эх. вот то что егр нету именно с завода это огромнейший плюс. а турбины две или одна ? интеркуллер есть ? 1VD-FTV. такой же как и на обычной 200ке. но дефорсирован (давление впрыска меньше), нет егр. есть еще варианты 1 или 2 турбины. с куллером или без.

Секущий выпуск свистит, а не стрекочет. 1VD-FTV мотор "музыкальный", совершенно исправный он может издавать разные странные звуки.

Китайский с алиэкспресс у меня показал ошибку "низкий показатель цепи форсунки 12 цилиндра", вот я и думаю где этот 12й цилиндр на 1VD-FTV? К слову профиссиональный сканер не выявил никаких ошибок...

Уже давно понятно, что 1VD-FTV такой мотор, который лучше не трогать и невозможно "разогнать" без плохих последствий, в "стоке" он прослужит сотни тысяч, немеряно уже 200 крузаков первых годов выпуска с пробегами 500+, 600+, 700+ ткм , хозяева которых вообще не знают и знать не хотят ничего про форсунки, егр, лишь обслуживали машину вовремя и качественными расходниками... 200 машина "старперская" и (или) для тех, кому по..уй, за сколько она разгоняется до сотни)) Если вам нет 30 и вас гложет главный фактор авто- разгон до сотни- 200 не для вас, берите что нибудь легкое, легковое и тюнячте от души.. или сразу берите готовое с завода, которое "валит". по крайней мере ошибки не будут стоить так дорого.. я по себе это знаю. Вот это главный совет от "старика" молодым, горячим парням)) ( мне 50 через месяц)). Нет 30 - вали отсюда))) Как можно в 25, 30 ездить на 200, когда есть BMW?))

Спасибо.Информации по применимости Денсо кот наплакал,но да не учел что еще новые есть авто.С пьезо только Лехи попадались.Как 15 год массово начнет сыпаться так будет инфа.Все одно спасибо. Р.С Тогда форсунка пьезо с 1VD-FTV с 15 года будет иметь такой вид .Интерестно все таки что достали.

Давайте еще раз.На 1VD-FTV не устанавливались никогда пьезо форсунки.Из за не возможности их ремонта и очень высокой стоимости, практически никогда в комплекте с мотором не идут. Обычные форсунки на 1VD-FTV устанавливались с 2008\03.

Думаю нет. Скорее дело в многоклапанности FT в сочетании с чугунной головой и относительно невысоким давлением впрыска. Лишнюю дырку под свечу видимо делать было уже сложно, вероятно по технологическим причинам (толщина перегородок, рубашек охлаждения внутри головки, в частности между свечой и форсункой). Тоже самое касается 15B-FT. Зато на новые моторы с алюминиевыми ГБЦ и системой комонрейл 1VD-FTV, 1KD-FTV, 1GD-FTV и.т.п. Тойота вернула свечи, даже несмотря на их многоклапанность. То есть там на котел по 6 отверстий. Вероятно, особенности сгорания топлива при давлении впрыска системы CR позволяют дополнительно ослабить ГБЦ, так как КПД у систем комонрейл еще выше, и тепла выделяется еще меньше, чем на FT/FTE. Как по мне, так лишняя дырка в камере сгорания ради предстартового подогрева - это роскошь, в ущерб надёжности. Тем более, что FT итак нормально заводится. Собственно и запас прочности у новых алюминиевых ГБЦ существенно меньше, чем у старых чугуниевых, как и у самих моторов.

Всем Доброго Времени. Очень часто задают вопросы по запасным частям для ремонта 1VD-FTV, так как в основном часть вопросов одинаковая, решил озвучить для следующих: - Гильзы /для гильзовки блока под стандартный размер поршня/ - артикул для заказа 1401084000 GOETZE , это для гильзовки в нижний упор. - Поршни - я использую только оригинал, про TEIKIN ничего посоветовать не могу, это Ваш выбор и выбор Вашего моториста. - Кольца поршневые - или оригинал, или TP 36034 - Вкладыши корень/шатун/упорные - оригинал до размера 0,25 мм включительно, выше 0,25 мм не собираю на таком вале. - Комплект прокладок двигателя - оригинал - маслонасосы - дефектую, выложу видео в тему позже, основной нагнетающий иногда меняю, откачивающий вообще очень редко. Байпасный клапан 15310-51010 бывает меняю. - по ГБЦ - втулки направляющие практически всегда, клапана тем более, и не пытайтесь их шлифовать/протачивать - это мартышкин труд... - гидрокомпенсаторы - по факту, есть процедура их диагностики, а так же здравый смысл когда мотору 5-7 лет и пробег за 300+... - коромысла - желательно нового образца... у них более правильный рычаг. Я их называю "горбатые", ибо старого образца прямые, были на моторах до 2012 года. Вот более-менее основное. Что касаемо артикулов оригинальных запасных частей - СОГЛАСНО VIN номеру вашего авто, если вы не умеете искать запчасти самостоятельно - обратитесь к специалисту, а вообще по всей нормальной логике, кто занимается ремонтом вашего двигателя, тот занимается и запасными частями. А то уже в каком веке живём, а до сих пор слышу - "ну какие запчасти клиент принёс - такие и поставили". Глупо искать виноватых. п.с. как будет немного свободного времени, обновлю что-нибудь интересное в тему... а так пока всё самое свежее в инсте...

Здравствуйте, уважаемые форумчане! Надежда осталась только на Вашу помощь, ибо руки у меня вот-вот опустятся. Ситуация такая. У меня намечается ремонт двс 1vd-ftv, машина 2011 года, пробег 120000 т.км., реальный. Упала компрессия: почти по всем цилиндрам 18-20 кг, в двух 8 и 11 кг. Причем после раскоксовки двс стал работать еще хуже, так что подозреваю пока только ЦПГ. ДВС еще не разбирался. По первым прогнозам настроил себя на гильзовку блока со всеми сопутствующими операциями и полное удаление егр. Если кто-то уже сталкивался, пожалуйста, помогите разобраться с запчастями! Заказывать буду все оригинал. На EMEXсе каталог выдает несколько позиций по поршневой, так же несколько позиций по полным комплектам прокладок двигателя. Гильзы, вообще, пока найти не могу. Какие гильзы (производитель) ставить? Где их заказать? Какие позиции заказывать по поршневой и комплектам прокладок? Какие подводные камни есть при выборе запчастей?

1VD-FTV очень шумный, у людей случается когнитивный диссонанс, когда они в первый раз садятся и едут в 200 крузаке с имиджем "крутой тачки класса люкс", но у которого холодный движок зимой стучит на ХХ или на разгоне ревет как на УРАЛе))) Меня звук двигателя 4 года бесит, не могу привыкнуть)) но машина в остальном идеальная)

https://www.drom.ru/info/misc/land-cruiser-200-1vd-ftv-toyota-64299.html Существуют, кстати, и другие версии этого дизеля. Так, для обновленного ветерана — Land Cruiser 70-й серии — предлагалась 185-сильная модификация 1VD. И она же устанавливается на «двухсотку», предназначенную различным международным миссиям, а также для африканского, австралийского, ближневосточного, казахстанского рынков (комплектации STD, G9, DLX). Такие TLC 200 имеют простое оснащение и механическую коробку. По дизелю прошелся нож «хирурга»-инженера — минус одна турбина, EGR, катализатор и сажевый фильтр. Есть информация, что на моторе «двухсотки», кроме того, отсутствует интеркулер. Но «семидесятка» (фото ниже) промежуточный охладитель имеет. Как минимум до 2015 года присутствовала еще одна модификация 1VD, которой оснащалась неплохо упакованная комплектация GX для Ближнего Востока, Казахстана и Австралии. Тот дизель был дефорсирован до 204 л.с., имел интеркулер и простые, без изменяемой геометрии соплового аппарата (VGT), турбины. EGR, видимо, у него отсутствовал Читать полностью: https://www.drom.ru/info/misc/land-cruiser-200-1vd-ftv-toyota-64299.html Drom.ru — всероссийский автомобильный портал

Сейчас собирается дизельный Toyota Land Cruiser 200 2011 года выпуска с двигателем 2019 года выпуска. И хотелось бы, чтобы этот автомобиль прослужил максимально долго. В связи с вышеизложенным обстоятельствами возник ряд вопросов с которыми и обращаюсь в опытному сообществу. 1)Нужен ли турботаймер для двигателя 1VD-FTV? Раньше ходили слухи, что на новых автомобилях установлены турбины, не требующие наличия турботаймера(видимо имелись в виду шарикоподшипниковые). В настоящее время мне достоверно известно об отсутствии шарикоподшипниковых механизмов в турбинах 1VD-FTV, однако мастера по прежнему убеждают в отсутствии необходимости установки турботаймера. Хочется поставить точку в этом вопросе. 2)В настоящее время в ECU находится заводская прошивка старого образца на 235 л.с. Устанавливаемый двигатель расчитан на большую мощность, вместе с тем, АКПП и система охлаждения остаются старыми. Имеется возможность без особого труда повысить мощность двигателя внесением изменений в прошивка ECU. Слышал позицию о том, что некоторые модели АКПП живут дольше в паре с двигателями подвергнутыми чип-тюнингу(якобы из-за быстрого разгона и как следствие меньшего времени необходимого на переключение передач). Я особо не гонюсь за мощностью, приоритетом является надёжность узлов и агрегатов автомобиля. В вышеуказанном ключе нужен ли чип-тюнинг данному двигателю? 3)В наличии имеется система очистки дизельного топлива(в том числе от воздуха) AirDog. Установить которую можно двумя способами: в качестве предварительного насоса создающего давление перед ТНВД(и само собой исполняющего функцию очистки дизельного топлива). Слышал позицию, что данный способ установки не допустим для дизельных двигателей с CommonRail, якобы из-за дополнительного давления(как и из-за отсутствии мельчайших примесей воздуха), на которое не расчитывали инженеры Toyota, ТНВД будет работать некорректно. Также встаёт вопрос о том, должен ли насос работать в постоянном режиме вместе с двигателем или же его лучше вывести на отдельную кнопку и включать только при желании получить быстрый отклик на педаль акселератора или же сразу после заправки. Вторым способом установки видится такой, при котором отфильтрованное дизельное топливо будет сразу сливаться в бак. В таком случае насос нужно будет включать на пару минут только после заправки. Нужен ли такой фильтр-насос на 1VD-FTV и если да, то какой способ установки предпочтительнее? Хочу услышать Ваши аргументированные позиции по вышеизложенным вопросам.

1)Отличаются ли управляющие сигналы у форсунок нового и старого образца? Или разница лишь в направляющих на фишка? отличаются координально 2)Возможно ли перешить старый блок управления(2011 года) для работы с вышеуказанными форсунками, с учётом того, что системы DPF и EGR мне не нужны? можно но вы очень долго будете искать кто это сделает 3)Что нужно сделать/докупить для запуска 1VD-FTV нового образца на старой электронике? специалиста 4)Имеются ли отличия в размерах/резьбе старых и новых форсунок? Встанут ли форсунки старого образца в новый двигатель? не имеются, встанут 5)Какие форсунки надёжнее: электромагнитные или пьезоэлектрические? всё надёжно, но пьезо более капризны в наших условиях 6)Возможно ли докупить лишь блок управления ДВС нового образца и переделать его для работы со старой косой и автоматом? возможно. ищите специалиста 7)Можно ли по номеру двигателя узнать VIN автомобиля на котором он был установлен? возможно, по информации через гибдд и оф.дилера / последние только по запросу оф.органов или знакомству :-) /

Прошу оказать содействие в решении нижеуказанной задачи. Имеется дизельный Toyоta Land Cruiser 200 2011 года выпуска(левый руль, дилерский). Недавно был приобретён новый двигатель 1VD-FTV(без косы), который оказался с более поздней версии автомобиля. Из явных визуальных отличий были замечены различающиеся разъёмы на форсунках(что натолкнуло на мысль о том, что новый ДВС укомплектован пьезоэлектрическими форсунками). 0)Можно ли определить год выпуска и артикул форсунки по расшифровке QR кода? 0471 5106 07C000 61834 620D0E03120A0809FE000302000084 Предположительный артикул форсунок нового двигателя: 23670-59045. 1)Отличаются ли управляющие сигналы у форсунок нового и старого образца? Или разница лишь в направляющих на фишка? 2)Возможно ли перешить старый блок управления(2011 года) для работы с вышеуказанными форсунками, с учётом того, что системы DPF и EGR мне не нужны? 3)Что нужно сделать/докупить для запуска 1VD-FTV нового образца на старой электронике? 4)Имеются ли отличия в размерах/резьбе старых и новых форсунок? Встанут ли форсунки старого образца в новый двигатель? 5)Какие форсунки надёжнее: электромагнитные или пьезоэлектрические? 6)Возможно ли докупить лишь блок управления ДВС нового образца и переделать его для работы со старой косой и автоматом? 7)Можно ли по номеру двигателя узнать VIN автомобиля на котором он был установлен? Заранее благодарен. PS на первой фотографии разъём форсунки нового ДВС, а на второй старого.

В инструкциях до 1 л на 1000 км)) Но подобное пишут почти все автопроизводители, что бы от них отстали полоумные автолюбители, которые думают, что моторы вообще не едят масло. Та же категория людей, которая сейчас зачем то туалетную бумагу скупает. Поскольку мотору 1VD-FTV уже аж 13 лет. то у пользователей есть статистика. В норме он подъедает до 1 л на 5 т км. Если больше, то мотор просто напросто уже уставший, с огромным пробегом. Еще есть такая штука, как вакуумная помпа, из нее у некоторых был жор масла.

Реально и 2008 г взять и таких машин большинство, народ покупает и ездит. С вашей мнительностью на этот счет вам лучше отказаться от покупки дизельной 200, все равно машина будет не в радость. Обязательно услышите "стук", поедете к "цыганам" (чтобы подешевле вышло) проверять форсунки, выковыривать ЕГР, там обязательно нахимичат и тогда мотору точно придет конец и заедете в тему "Капитальный ремонт 1VD-FTV".