Поиск по сайту

В нашем магазине http://aziat-offroad.ru расширен ассортимент изделий. Теперь мы можем производить разные детали из алюминия и его сплавов. Вот, например, алюминиевый клюз для лебедки. Стандартные размеры 254 мм, 162 мм для лебедок серий 6000 -1200 LB и для лебёдок ATV. Так же возможно изготовление индивидуального размера. На клюзе возможно нанесение вашего логотипа, для этого при оформлении заказа в комментарии написать ваш логотип и далее по е-майл согласуем вид надписи. Цена клюза размером 254 мм с надписью 3750 р . Ну и как обычно, по вашим эскизам или чертежам можем изготовить любое изделие. Например переходные пластины для стыковки различных агрегатов, проставки под шаровые и тд и тп. Возможность изготовления разных деталей и надписей можно узнать в личке у Кирилла https://www.land-cruiser.ru/index.php?/profile/11189-kirilan/ , по е-mail mail@aziat-offroad.ru или по телефонам 89881619022 (Wahts App) и 89881619023.

Доброго дня всем. Товарищи из Москвы, стоит или заморачиваться и смотреть этот аппарат или развод, и он, учитывая регион, априори гнилой (Паджеро 2 сами по себе в большинстве уже гнилые во всем в отличие от крузаков) https://www.avito.ru/moskva/avtomobili/mitsubishi_pajero_1997_1585831082 По отчету до 2016 почти 20 лет один собственник, машина ездила в Московской области. Аппарат в районе м. Котельники. Со слов продавана, там уже очередь, конечно же, его должны были уже сегодня забрать, завтра якобы забирать едут. Или ажиотаж создает и зависнет он у него как, например, это ржавое ведро (фото по низу мне высылал, там пипец, он с ума сошел с такой ценой) такое же фильдеперсовое снаружи https://www.avito.ru/mytischi/avtomobili/mitsubishi_pajero_1997_1318261273 Буду очень признателен кто выскажется, откликнется, стоит ли бежать за билетами на самолет:)

Продам. Лебедка автомобильная 12в, Come Up 9000, нового образца, черная. Новая в упаковке. Цена 40 000 р. В Краснодаре, отправлю ТК. 8-928-883-53-93 Сергей

Досталась по случаю не рабочая немецкая антикварная радиостанция СВшка. DNT CB-Phone,FM,4W,40ch, в форме автомобильного телефона. Восстановил,мощность выдает,заработала на передачу. Хорошая чувствительность и динамика приемника. Из дефектов: потрескавшийся кабель тангенты. Но информации по ней очень мало.Вот только инструкцию нашел. http://www.radioscanner.ru/files/misc/file20872/ На удивление большой выбор функций для того времени. Цифровой S-метр,38 тонов CTSS, тональный DTMF MDС(ZVEI) как в мотороле. Могла звонить в телефонную сеть как транк. Работает в CB FM,40ch,как раскрывается в АМ и до 80ch пока не разобрался. Может кто подскажет или поделится инфой? Обменяю на что то моторольное автомобильное в Москве.

Приветствую камрады, катаны и прочие любители бездорожья! В целях знакомства, обмена опытом и алкогольно-развлекательных мероприятий, посвященных 1 мая и приходу весны, предлагаю провести культурно-массовое мероприятие с 1-3 мая!! Место проведения п. Ахонка, расположенный в горах Мархотхского хребта под г. Новороссийском. Место представляет из себя две больших поляны, находящихся в ущелье, защищённых от ветра, окруженных речкой со всех сторон, живописными пейзажами, рядом есть лесные бани, небольшая база отдыха, магазин, смотровые площадки на Новороссийск и п. Кабардинка с видом на море, маршруты для покатушек и самое главное - добраться туда можно только на внедорожной технике! Для тех, кто не может доехать на своем тракторе, можем организовать трансфер от места парковки до полян. Я как владелец тлк 80 и организатор молодежных туров и экстремальных отдыхов, мечтал организовать подобное мероприятие. Для того, чтобы данное событие было веселее и не превратилось в трехдневную свинную пьянку, планируем сделать следующую программу: 1) Возвести небольшую сцену, пригласить кавер-бенды, сделать развлекательную программу с конкурсами на вечер 2) Взять в аренду батут, аниматоров и сделать детскую зону для наших деток 3) Запустить несколько генераторов для ночного освещения (правило простое берете с собой удлинитель и переноску, тем самым свет будет у вас и вашего соседа рядом) 4) Сделаем дальняк, чтобы поляны не превратились в минное поле 5) Поставим фото зону, чтобы было что вспомнить 6) Сделаем маршруты для разных классов техники 7) сделаем мини сайт для регистрации желающих Программу ещё додумаем, можно модернизировать, желающих помочь в организации я думаю будет достаточно, (кто хочет пишите на Ватсапп 89286633699) взнос сделать символический 100-200 рублей с человека для оплаты всех расходов и затрат. Чем больше соберём, тем больше можно будет сделать развлекух)) Пишите ваши пожелания, мнения. Распространите данную информацию Вашим знакомым! Место проведения: Комсомольская поляна natural-grassland ge0://0y-7X43up-/Комсомольская_поляна http://ge0.me/0y-7X43up-/Комсомольская_поляна

Фаркоп под штатные посадочные Toyota 1 т.р. +79015229944

На контрактной службе в России давно стараются Генерал TOYOTA LandCruiser 200 и полковник TOYOTA Landcruiser Prado 150. Японские «военные» давно «патрулируют» весь российский периметр и за исправную работу держат уровень продаж на самом высоком уровне. Благодаря, прежде всего качеству и надежности, а так же ремонтнопригодности даже в самых отдаленных уголках страны. О ЧЕМ ЭТО Я!? Просто «Тойота Россия» наконец-то рекрутировала в русское джип-войско нового «вояку» и назвала его «солдатом» (фициальный Хештег презентации в Оренбурге #soldieroffortuner ). И имя ему – TOYOTA FORTUNER , а по нашему Тойота Форчунер, с ударением на первый слог по просьбе производителя . Я понимаю, что для всех он все равно будет Фортунером, как не переучивай и как все уже давно привыкли, хоть официальных поставок ранее не было. У меня же возникли следующие вопросы: Почему Солдат? Готов ли он ходить в штатском? Может ли быть мобилизован на передовую оффроуд-войны? Мой друг по мировоззрению Александр Верменич, узнав, о широком жесте Тойоты Россия (это о возможности провести личный большой тест-драйв Форчунера) и что испытания будут самые настоящие без «б», тоже рвется в бой и обрывает мне телефон. А друзьям, как вы знаете, отказывать нельзя. Термос, сменная обувь, шапки, рации (пригодились сразу!!!), полный бак дизеля… А что было ДО? Первым опытом и прообразом моего испытуемого стал TOYOTA TREKKER (1981) – первый пассажирский однообъемник на базе пикапа Hilux III, но еще с пикаповскими нотками . Буквально через три года ему на смену приходит TOYOTA HILUX SURF (1984), который имеет полностью цельный кузов. Представлен на внутреннем рынке и рынках Северной Америки и Австралии под названием 4Runner. В 1989 году второе поколение TOYOTA HILUX SURF II начинает продаваться в Европе. Третья версия TOYOTA HILUX SURF III (1995) заимствует платформу уже от LandCruiser Prado и уже конструктивно не имеет отношения к пикапу Hilux. С этого года японская фирма предлагает на рынке три соплатформенных автомобиля Hilux Surf (внутренний рынок, Япония), 4Runner (Северная Амемрика) и LC Prado(остальной мир). В Юго-Восточной Азии в 1998 году выходит на рынок Hilux Sport Rider, однообъемник на базе пикапа Hilux VI. А первый TOYOTA FORTUNER I начинают собирать в Тайланде в 2005 году, уже тогда внедорожник оснащают 5ти и 7ми местным салоном на выбор, предлагают на выбор дизели 2,5 и 3,0 литра, и варианты с бензиновыми моторами 2,7 и 4,0 литра. Кстати, эти Форчунеры довольно бодро существуют в России и имеют достаточно высокую ликвидность на вторичном рынке. Буквально через три года (в 2008) машина получает первый рестайлинг, где вносятся смелые изменения по оптике и салону. В 2011 году Форчунер перекраивают второй раз. В 2015 году выходит на рынок TOYOTA FORTUNER II, который построен на новой тойотовской платформе IMV, имеет серьезно усовершенствованную раму, несколько новых двигателей, а так же улучшенный интерьер с элементами современного оснащения. И вот осенью 2017 года этот амтобиль наконец-то добирается до России! ъ СНАРУЖИ Однообъемный автомобиль по классической схеме открывания капота, дверей и в отличии от Прадо, открывающейся вверх крышки багажника. Длина 4,8 метра, ширина 1,9метра, высота 1,8м. Сначала Форчунер не показался нам большим, но потом, рассматривая его фотографию с армейским топливным заправщиком…в общем, довольно внушительный экземпляр джип-сообщества. Дорожный просвет 225мм (ну очень хорошо), передний угол въезда 29 градусов, задний – 25. Запаска закреплена под днищем в заднем свесе. Передняя независимая двухрычажная подвеска и задний мост на 4х рычагах на пружинах с тягой Панара. Передняя и задняя подвеска оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости. Светодиодный головной, противотуманный и задний свет. Тойотовская технология Bi-BEAM LED дает ровный заполняющий свет с четкой границей «ближнего» света. За все время тест драйва ни один водитель встречных машин не усомнился в том, что работает именно «ближний». Красивые небольшие фары сморятся гармонично и не подвержены сильному загрязнению во время движения. Автомобиль предлагается на 17” и 18” дисках. Для городской динамичной эксплуатации подойдут диски большего радиуса, а вот для туризма с элемантами оффроада я бы рекомендовал диски поменьше. Правильный бак для джипа вместит 80 литров дизеля, что по вычисленному опытным путем расходу в 10,2 литра в смешанном цикле спокойной езды, хватит от заправки до красной лампы на 700 км. Что не может не радовать. ВНУТРИ Наконец-то – бесключевой доступ и запуск с кнопки! Не нужно ничего доставать, тыкать, поворачивать и даже можно не покупать брелок, просто убрать ключ от машины в потайной карман сумки или куртки! Машина встречает Хозяина, реагирует на его ласку (открывает двери) и заводится от непринужденного нажатия кнопки! Ура! Московская зима, пусть и не такая холодная в этом январе, но пробирает до костей…Кнопки подогрева сидений и руля находятся на центральном тоннеле. Без этих опций в стране, где 6 месяцев лежит снег, я уже не представляю современный автомобиль. Руль буквально сразу набирается теплотой, а вот кожаные сидения требуется раскочегарить. Кстати, салон из коричневой кожи (какой мне попался на испытиние) – выглядит очень современным и стильным. Эдаким основательным, который не хочется перешить или чем-то дополнить. Очень удобное водительское сидение с электрическими регулировками с радостью подстроилось под мое тело (180 см и 120кг) и потом под тело Александра (170см и 95 кг). Семиместный салон предоставит владельцу тридцать конфигураций. Демонтаж третьего ряда сидений легко может сделать один человек, никаких сложностей в этом нет. В комплекте идут специальные заглушки на образовавшиеся после снятия сидений отверстия. Руль регулируется в двух диапазонах, что позволяет оптимально приготовиться к маневрам и не уставая командовать машиной. Кнопки на руле находятся на своих местах. Совершенно не хочется поменять их местами или увеличить. Очень порадовали подрулевые лепестки управления коробкой! Кто предпочитает динамичную езду или, наоборот, попал на сложный внедорожный участок – лепестки облегчат управление ручным режимом АКПП. Кстати, за все время тест-драйва к коробке не возникло ни одного вопроса. Шестиступенчатый сложный классический гидромеханический агрегат четко и незаметно переключал передачи, не брыкался в пробках, не ускорялся при минимальных скоростях и лишь подпрыгивающей стрелкой тахометра сообщал нам о своей тихой и надежной работе по переключению передач. В машине есть выдвижные подстаканники по краям торпеды в дополнении к двум подстаканникам на центральном тоннеле и двум в дверях. Шесть (!) мест зарезервировано для любителей кофе и напитков в пути. Супер! Мне понравились красивые коричневые кожаные вставки по краям центрального тоннеля и отделка кожей верхнего бардачка (два бардачка, сверху и снизу!). К последнему, точнее целостности обшивки крышки верхнего бардачка, может возникнуть вопрос при использовании машины на охоте, когда в спешке на переднее сидение плюхается друг с ружьем. Быстрые маневры и перемещения вооруженного товарища, гарантированно царапнут эту красоту. Очень информативный дисплей со множеством показаний. В том числе и шкалой «эко вождения». Возможность заносить при каждой заправке цену за литр топлива для ведения статистики стоимости использования автомобиля. Приятная синяя подсветка спидометра и тахометра. Огромный экран магнитолы. «Тойота Россия» заявляет, что уже доступен мультимедийный навигационный блок, позволяющий дополнить функционал штатного мультимедийного устройства Toyota Touch 2 приложениями Яндекс, лицензионным Навител, а также возможностью выхода в интернет. Внизу центрального тоннеля шайба переключения приводов (задний-полный-пониженный), на тоннеле ручник и кнопка блокировки заднего дифференициала. Мне очень нравится возможность выбрать три стиля вождения : обычный, пауэр и эко. Если режим «Эко» импонирует мне лично не только названием, а своими принципами работы – «осторожность» и «экономия» (я голосую за него!), то режим «Пауэр» немного перенастраивает работу двигателя и коробки, передачи начинают переключатся с небольшой задержкой уже на повышенных оборотах. Но даже со 177 силами дизельного двигателя в режиме «ПАУЭР» автомобиль обретает заметную прыткость и динамику. Конечно этот режим оценит молодежь и вечно-спешащие водители, привыкшие к динамичной езде. Комфорту добавляет задняя камера и парктроники, дверь багажника открывающая и закрывающаяся с кнопки, а так же разъемы USB и AUX в центральной консоли и три 12В-розетки. Ну и круиз контроль. Кто не пробовал (а я знаю, что есть такие) – попробуйте. Незаменимая фишка в длительных перегонах. А что на заднем диване? Тут все прекрасно. Три регулировки угла наклона спинки, складывающийся задний диван два/три. Да, задний ряд сидений поднимается как у Прадо предоставляя довольно внушительное место для багажа. Неровный пол смутит любителей спать в машине «в багажнике», но вариации на тему организации спального места в машине остаются. От крышки багажника до передних сидений 198 см, легко можно смонтировать быстросборный спальник, демонтировав задний ряд. Для голов пассажиров второго рядя сделаны большие ниши в обшивке потолка и, внимание, отдельные воздуховоды с маленьким пультом упарвления! А это действительно подарок, как для зимы, так и для знойного лета, чтобы пользоваться благами кондиционирования, не открывая окон на пыльных дорогах. Галерка, конечно тесна для взрослых людей, но если вы везете на дачу родителей, почему бы не захватить в это маленькое путешествие и детей! Да, рейлинги на крыше помогут закрепить и большой бокс для сумок, так как подобные решения в России приходят в моду в силу своей практичности и доступности изделий уже под знаком «Сделано в России», что только радует путешествующую-дачную братию! ОТДЕЛЬНО ПРО БЕЗОПАСНОСТЬ В автомобиле реализовано 8 электронных помощников. Восемь! Классические (ABS) и (EBD) без которых ни один автомобиль не может быть сертифицирован на территории России. Система анти-букса (A-TRC) и курсовой устойчивости (VSC), которые не давали мне полихачить на накатанной снежной трассе. Системы помощи при спуске (DAC) и подъеме (HAC), исправно стрекотавшие в карьерных испытаниях. Интересная и незаменимая для всех любителей активного отдыха с доп.техникой на прицепе (квадрик, эндуро, водный мотоцикл) система стабилизации движения с прицепом (TSC), при этом – оснащенный тормозами прицеп может весить три тоны (категория E к B) или 750 км без тормозов (без дополнительной категории). Ну и становящаяся классикой сигнализация аварийной остановки в задних фонарях, когда при резком нажатии педали тормоза – срабатывает «аварийка». За пассивную безопасность отвечают семь подушек (включая коленную водителя) и активные подголовники передних сидений. ПО ДОРОГЕ Подмосковье в начале зимы славится своей непредсказуемостью, то +5, то -10. И вот сейчас, вроде бы идет легкий снег, а температура с утра упала уже на 6 градусов до -8. Выезжаем в сторону Волоколамска. Новая Рига позволяет кратковременно разогнаться до 140 км/ч, машина явно может больше, но эти скорости уже не для меня. Мой режим 100-110 км/ч. На компьютере рисуется расход в 9,2л. Очень даже хорошо для огромной машины. Вот и бетонка. Ремонты, объезды, разъезды, переезды…все чем славится Подмосковье, испачкано грязью и замерзло . Никаких ударов в подвеску на колдобинах, никаких кренов или раскачек. Железнодорожные пути – незаметно. Лежачие полицейские в качестве фана проходим на 40 и даже на 50 км/ч. Очень крепкая подвеска, хотя, колеса 18”радиуса (размер резины на Солдате 265/60) не считаются мега-джиперскими. Минимальный размер диска, официально доступный для Форчунера – 17” (265/65). В интернете нашел, что можно поставить и 265/70 R16, но после слова «можно» нет ни фотографий, ни какого-либо описания полученного результата. Нужно плясать от размера тормозных дисков и суппортов. Сразу спешить огорчить тех, кто хочет изменить размер колес установкой увеличенного комплекта покрышек…не выйдет…запаса в арках нет совсем. Но спешу и обрадовать. Российское представительство Арктиктракс запускает производство Форчунера на 35ых колесах. Одна техническая база с пикапом Хайлакс позволяет использовать одинаковые решения в ходовой части. Уж очень интересно посмотреть на Солдата в подобных «сапогах тридцать пятого размера». Это будет серьезная и уверенная выправка, которая растопит многие оффроудные сердца. В общем, катим себе по бетонке. Тормоза работают хорошо и достаточно бодро, не вяло. Руль отзывается на команды, не бьет, не скачет на ямах и не пытается жить своей жизнью. В Волоколамске почему-то сильный трафик, все толкаются гудят… наш философский настрой не изменить. Практически все пропускают, машина намыта и достаточно высока да и нова для этих пробок. Смотрящие в окна пассажиры и водители показывают «лайк». Улыбаемся и машем в ответ. А народ-то уже присматривается! Буквально через несколько километров после города сворачиваю направо и передо мной возникает красивая белая укатанная снежная дорога. Огромные снежные кораллы деревьев украшают эту дорогу в Сказку. Ширина дороги и отсутствие трафика подбивают меня на следующий эксперимент. Ставлю Солдата посередине дороги. И нажимаю «газ в пол». Яростно мигает лампочка системы стабилизации движения, но машина без рывков уверенно начинает разгоняться. «Задница» Форчунера там где и должна быть. Задний привод. Останавливаюсь. Повторяю эксперимент. Накатанный снег, «педаль до упора»….опять ровный разгон. На шестую попытку успокаиваюсь. Все работает. Пробую подобный финт не большом повороте дороги – все тоже самое. Электроника работает. Лампочка мигает. Машина стабильно входит в поворот, но ее не разворачивает Наверное, только самые лютые раллисты ненавидят авто-электронику и полностью контролируют автомобиль, но есть одно большое «НО». Что бы полностью чувствовать автомобиль, нужно в нем прожить не один десяток лет и в не самых простых режимах. При нынешних условиях вождения среднестатистический водитель, сохраняя светлый разум и скоростной режим, уже может спокойно доверять работе электроники. Главное, в сложной ситуации не пасовать. А четко выполнять требуемые от водителя действия. Это такой тонкий намек на посещение пары-тройки занятий на курсы повышения водительского мастерства, коих сейчас предостаточно. Там объяснять внутреннюю физику сложных ситуаций (занос, перестроение, остановка и т.п.) и вы отработаете полученную теорию на специальной площадке. Знаю, что можно заниматься даже на своем автомобиле. Только, ради Бога, после окончания подобных курсов, почувствовав КАК РАБОТАЕТ МАШИНА и КАКОЙ ДАЕТ ОТКЛИК РУЛЬ И ПЕДАЛИ…не вытворять на МКАДе и других трассах шашечки и другие финты. Уже возвращаясь домой, поймал себя на мысли, что поток делится на две половины. Одна едет за мной, второй надо дергаться и обгонять, выгадывая дополнительные минуты…для просмотра сериала? Люди, перестаньте беситься и спешить за рулем. Подсчитайте, сколько раз вы рвете нарушая правила, и какое количество времени получаете взамен. Риски несопоставимы. Пожалуйста, не гоняйте. КАРЬЕР(а) Директор карьера Николай Владимирович, посмотрел сначала на нас, потом на машину. Потом снова на машину… Представьте себе диалог через большую паузу и прищур: - Такой не видал еще. Таёта? - Да, Форчунер. - Полный привод? - Конечно, поэтому мы здесь. - Такие машины нужны стране. Добро пожаловать! Короткий мужской диалог, который задает вектор всему происходящему. В штате карьера работает четыре шестых Халакса. Добрый знак. Значок «тойоты» дает зеленый свет на въезд в карьер и мы устремляемся по слегка замерзшему грунту, присыпанному первым снегом, прямо на самое дно разработок. И сразу… Бабах… машина задними колесами ломает лед и проваливается в солидную тракторную колею. И встает. Но все помнят, что у нас Солдат Форчунер! Легким движением руки Александр поворачивает шайбу в положение 4H. Глубокая колея, машина смещается немного вправо, но не прямо. Через «нейтраль» подрубаем понижайку- 4L…снова никак…но я спокоен, в карьере работает трактор, бежать не далеко... Сашины брови дают Солдату последний шанс - нажатием кнопки блокируется задний дифференциал. С первого спокойного газа машина скачком вырывается из плена. Брови Александра делают выразительное движение вверх! Да, а блокировка-то, полезная вещь! Работает, 100%. (В моей машине всегда не хватает именно этой кнопки! ) На этом испытания не закончились. Скрепя сердцем и оглядываясь на оформленное КАСКО мы штурмуем довольно крутой тракторный карьерный склон. Колеса цепляются за подмерзшие комья песка, медленно и аккуратно (конечно, на понижайке) мы забираемся на самый вверх. Пробуем электронный помощник спуска. Встаем на ту же горку, но уже мордой вниз, нажимаем кнопку…отпускаем все педали…и под стрекот тормозов аккуратно, не сползая ни вправо ни влево, оказываемся снова на дне карьера. Я бегаю вокруг карьера, координирую перемещения автомобиля для фотографий, но Александр пару раз увлекается и напором преодолевал всевозможные искусственные неровности, которые оставили здесь бульдозеры и экскаваторы. Мне досталась хорошая позиция наблюдателя и я в который раз мысленно совершал полеты на квадрокоптере, выбирая траектории и ракурсы съемки. Три работника у карьерного погрузчика крепят для дальнейшей работы тяжелый стальной трос. Нам же никакой трос не понадобился. Навыки езды по бездорожью, трезвый ум, (наличие КАСКО), парт-тайм … Добрый проверенный парт-тайм, которого так боятся люди, пересаживающиеся с кроссоверов с условным полным приводом на настоящие джипы, доказал свою дееспособность и боеготовность к различным джиперским перипетиям. - Мужики! Круто! Фотографии привезите! Своим покажу! Хотите верьте, хотите нет, но я еще раз специально съездил в Александровский район и отвез эти фотографии лично начальнику карьера Николаю Владимировичу. Он как мальчишка радовался, посидел в Форчунере, объяснил свой страх перед новым дорогим автомобилем и пригласил в свой карьер проводить следующие испытания. - Смотри, у меня стены в коптерке пустые! А тут такие фото! Т А Ё Т А! Сережа, приезжай еще! ъ Честный джип с проверенными решениями на разных полях сражений с бездорожьем и отвратительными дорогами. КОРОТКО О ПОЛНОМ ПРИВОДЕ В ГОРОДЕ Шел уже шестой день тест драйва, место в сугробе у знакомого забора с радостью принимало Форчунер каждый вечер в свои объятия. Перед заездом в снег я подрубал полный привод. Утром сдавал назад, вырубал полный привод и уезжал по своим многочисленным делам. Сегодня же, выехав из сугроба, залив полный бак незамерзайки, я выехал в город. Долгая двухчасовая пробка до Сокола по Пятницкому шоссе, потом Речной вокзал, потом Люберцы, маневры в старом дворе у Кремля, Долгопрудный, парковка на Динамо и открытие Чемпионата Европы по фигурному катанию…в общем, накрутил снова больше 350 км за день. Уже в полночь подъезжаю к сугробу у знакомого забора…хм, а вертушок переключения типа привода переведен в положении 4H. Вот те на! А я думал, что так туго маневрирует на крутых поворотах во дворе центральной Москвы. Полный привод! Вывод такой. На полном ездить можно. Наверняка, будет повышенный износ резины. Ну и неудобство парковки при крутых поворотах. Но как я не заметил, что он у меня включен – загадка. Заработался… Вопрос, конечно, целесообразности полного привода в городе … В инструкции к автомобилю написано, что в передний дифференциал оснащен датчиком температуры, который сначала сообщит вам о критической температуры работы системы, а потом, если вы не отреагируете, сам отключит передний мост. Да, приятный факт - блокировка заднего дифференциала есть во всех комплектациях. ПОЧЕМУ FORTUNER Это Тойота Новинка рынка Примелькавшийся с 2009 года дизайн Прадо 150 Ценовая недосягаемость Лендкрузер «200» Своеобразный дизайн Паджеро Спорт Отсутствие прямых конкурентов в нише рамных внедорожников с однообъемным кузовом Сбалансированный на трассе и на проселке 7 мест Превосходная шумоизоляция и звучание магнитолы Комфортный салон со множеством вариантов трансформации МИНУСЫ Арка заднего колеса. После проема задней двери до колеса остается 3 см кромки арки, которую не закрывает само дверное полотно. Конечно же, это место будет пачкаться слякотью в ненастье. Пассажир, выходя с заднего ряда, рискует обтереться о выступающую кромку брюками и длинной курткой. Блокировка центрального дифференциала – ее нет. Тут объяснения излишни. Возможно, большую часть работы вытянет и блокировка заднего дифа. Но избалованная офф-роад публика будет искать привычную опцию. Передний бампер. Слишком большая нижняя губа переднего бампера. В дизайне она смотрится великолепно, но в геометрии серьезных путешествий по буеракам может доставить пару сюрпризов в виде отстегнувшегося пластика. В городе, конечно, это не принесет никаких хлопот. РЕКОМЕНДОВАННЫЕ УЛУЧШЕНИЯ Защита днища. Для города, конечно, годится и штатный вариант. Но если планируете более длительные прохваты и не всегда по асфальту, то защищайтесь снизу по максимуму. Замена гудка. Слабый гудок! Ну совсем Форчунеру не идет этот сдавленный стон больной утки. Сразу менять. Дешевый и живучий вариант – гудок от Волги (поставят у Дяди Пети). Подороже – Мицуба разной степени крутости (установят у официалов). Защита ноздрей. Уже данность для наших краев – металлическая сетка в решетку радиатора, которая спасет от камней и слепней главный охладитель мотора. Защитная пленка на морду и арки. Я бы задумался о ставшей очень популярной оклейке пленкой . Капот, передний бампер, передние стойки крыши, задние арки, зоны ручек, а так же передняя часть крыши. Убережет вашу машину от пескоструя и царапин. А если ездить не в Москве, то пескоструит, сами знаете, нещадно. Пленка на магнитолу. Что произойдет с красивым стеклянным и блестящим экраном магнитолы через пять лет, а если руки в песке и хочется песню переключить? На своем смартфоне уже как данность меняю защитное стекло раз в полгода. Уверен, что замена только поврежденного экрана будет невозможна и дилеры будут предлагать поменять только целый блок в комплекте с магнитолой. Считаю, что в сервисах должна быть опция – защитная пленка на монитор. Убережет от царапин и повреждений , сохранит внешний вид. В случае «зашарпанности» легко может быть заменена на новую. С выводом Форчунера, за критику которого не возьмутся старожилы-любители настоящих джипов, «Тойота Россия» оптимально расширяет охват российского рынка, которому до сих пор остро необходимы настоящие и крепкие автомобили для езды по еще не совсем хорошим дорогам, да и не по дорогам тоже. Хочется верить, что через 20 лет в ПТСах этих машин будет вписаны максимум два хозяина, кою картину мы наблюдаем сейчас со многими Лендкрузерами «восьмидесятками». Потому-что настоящую машину хочется купить, а не продать. Понимая, что ломаться тут нечему (все решения давно испытаны и обкатаны), вопросов по эксплуатации Тойоты в России не осталось (в самых дальних уголках Родины есть автомеханики, разбирающиеся в этой марке) и можно ездить и ездить, потребитель придет голосовать рублем! Обслужил машину согласно регламенту и поехал дальше. Стремительно набирающий обороты формат «Путешествуй по России», как мне кажется, ждёт именно этот – Рамный, Надежный, Уверенный и Семейный Полноприводный автомобиль. Январь 2018, Сергей Лысенко, фотографии автора P.S. А «Тойоте Россия» рекомендую повысить в звании рядового FORTUNERа до Комбата. Я готов идти с ним в разведку. Дадим жару на полях оффроуд-сражений!

Всем привет! Так как был вынужден расстаться со своей 80-кой, то стал рассматривать варианты осуществления давней мечты - постройки чего-то среднего между внедорожником и кемпером - внедорожный дом на колесах. Уже была тут моя тема, где близкий вопрос обсуждался - я тогда склонялся к 3-мостовому лапландеру. От идеи с лапландером отказался из-за дороговизны, а также небольшом смещении в сторону от экстрима и "рубилова". В связи с этим рассматриваю сейчас, как вариант постройки вездеходного дома на колесах - Nissan Atlas, второго поколения. Кто чего может сказать про эту машину - и хорошего, и плохого?

Продам шатер гармошку б.у, очень удобная вещь для выезда на природу с семьёй. Габариты 3x3x2 метра, цена 8000р. территориально находится в Тамбове, могу отправить ТК. 89202340582, вайбер, ватсап.

Продам силовой обвес на TLC 78, всё новое в плёночке. Покупал в Иркутске, в Сафари 4х4 Передний силовой бампер с площадкой под лебёдку - 28 000 р. Задний силовой бампер c калиткой - 28 000 р. Силовые подножки - 18 000 р. Лебёдка Kingone KDS-10.0 - 45 000 р. Фото можно посмотреть на сайте производителя Сейчас всё лежит в подмосковье. Отправлю ТК Энергия либо Деловые Линии. +79015229944

Погонять сына по площадке перед экзаменом в ГАИ,готов даже потом заменить сцепление.

Приветствую всех. есть данные девайсы: Навигатор ручной Garmin 64st - 17000р 2 рации - Alan HP 08 - цена каждой - 7000р 2 гарнитуры midland 3000р каждая Вышлю ЕМС, почтой тел. 921-856-37-97

Володя, с днём рожденья! Здоровья, счастья, долголетия! Красивых и интересных новых маршрутов! Поздравления, по поручению Вадима, ака Браконьер! )))

Будем там в пятницу-воскресенье (с 19 по 21 октября), возможно на Бермамыт тоже проскочим.

Кто чем шприцует шлицевые(карданы) ??

Обычно проезжаем мимо ,но решили заскочить.

Народ, выручайте, может кто-что подскажет! Есть у меня два друга, и в какой-то момент времени мы решили проблему подарков на др очень просто - имениннику два других участника организовывают покатушку на какой-то интересной технике, ну и сами принимают участие. Питбайки, квадрики, багги, TLC80 - это все у нас уже пройденный этап, и хочется чего-то большего! Может есть у кого-то выходы - хочется чего-то покрупнее, типа Урал 4320 и тп)))) ПС: сходить в армию - не предлагать!!!)

Продам шатёр. Приобрел летом этого года. Ставил 2 раза. Материал Оксфорд 600 (плотный, не промокаемый) Размеры ( диаметр 6,7 м, высота под купол 4,6м.) Два входа. Стенки 2 метра. Центральный кол разбойный, телескопические (металл) Стойки по периметру 14шт ( металл) Цена: 20 000 р. Находится в Бийске Алтайский край. Тел., ватсап 8-933-931-76ОО Отправлю Транспортной компанией.

Практически «новый»(очень мало б/у, очень бережное обращение) СПУТНИКОВЫЙ (с возможностью GSM) телефон. В комплекте противоударный кейс и зарядное устройство 220V. GSM работает с симками всех операторов. GS только с ГлобалТел(симка МТС теперь не работает, говорят что МТС заменило оборудование и теперь через МТС связь не проходит). Телефон в отличном состоянии. Сменились приоритеты в отдыхе, лежит не востребованный(((( Москва. м.Домодедовская. 25000 руб. (903)54З2ОЗ1

В связи с резким изменением транспортного средства, отдам за ненадобностью.

Долгожданный экспромт – тур за здоровьем Москва – Сочи – Майкоп – Москва. Долгожданный, потому что это наш с супругой первый выезд вдвоем за последние 20 лет, а экспромт, потому что еще за неделю до него мы сомневались ехать – не ехать, одним или с детьми, на машине или самолетом смотаться. Как ни странно, судьбу людей определила собака. Проблемы решались сами собой за неделю и постепенно отпадали: за мелкими детьми неожиданно согласился приезжать и приглядывать старший сын, выбор средства передвижения пал на автомобиль, так как в Сочи ни я в свои 50 + лет, ни супруга не были ни разу, а путь на авто дает более полное представление о колорите местной жизни, о смене природы и т.д. ну и на месте хотелось поездить по округе, людей повидать, да и визит в Майкоп начал проявлять свои более – менее реальные очертания за пару дней до старта. Внезапно «кроилово времени» отпало, так как супруга ушла в отпуск, что тоже способствовало. А вот с собакой, наоборот, не решалось никак, во- первых она хоть и любит авто, но не 3 же с лишним тысячи км. трясти ее в багажнике, во- вторых найти жилье в Сочи, чтобы нам были рады с животным оказалось непросто, либо это совсем убитые бараки, где хоть с собакой, хоть с медведем, либо супер – пупер сервис за многоденег. Так и решили: дедка за репку, бабка за … старший приглядывает за мелкими, мелкие приглядывают за собакой, а мы на машину и "давайдосвидания", дней на 8-10 +. Масло и прочие жижы в авто поменяны, лампочки проверены, шмурдяк собран и 31.10 ближе к обеду мы спешно тронулись из Звенигорода , чтобы успеть встать ночевкой в Ростове на Дону. Как я люблю это ощущение начала пути, эту легкую эйфорию, эту постепенно тающую настороженность: а все ли взяли, а справятся ли дети, а не подведет ли авто, а…. выключили ли утюг и т.д. Решив проверить свежекупленый транспондер T-pass , выехал на Одинцовскую платную дорогу, и на первом же пункте оплаты, он выдал нам «пи-пи-пи-пи - недостаточно денег на счете». Как так, специально положил накануне достаточное на весь путь количество с запасом, проверил – деньги поступили… Недолгие поиски на сайте производителя решили проблему, оказывается, при регистрации надо было наставить галок в личном кабинете, так как Одинцовская трасса не принадлежит системе и чтобы это работало, надо … бла - бла - бла. Надеемся, что это будет наша самая большая неприятность в пути. Что можно рассказать о движении по М4, да ничего особенно: пункты оплаты, заправки, кафе, пункты оплаты и так далее… раз 10. Из забавного: через некоторое время пути стали замечать и умиляться с супругой – на подъезде к пунктам оплаты трасса обычно огорожена сетчатым забором, так вот за 1-2 километра обязательно одна секция забора отсутствует и туда ведет съезд с трассы и хорошо укатанная народная тропа, которая проходит сразу за забором по полям и холмам, минуя пункт оплаты, и возвращается на трассу после него. Изредка, машины уверенно ныряют в эти «черные дыры», что нельзя не заметить, мы решили, что это мзда Автодора местным аборигенам, за право «рубить капусту» на их землях -)) Глубоко затемно, не доезжая до Ростова на Дону чуть больше сотни километров, встали с ночевкой в мотеле с экзотическим названием «Фараон». Тайный смысл названия открылся сразу, номера очень похожи на Египетские гробницы – площадью 10-12 кв.м. и высотой потолка около 2 метров. Да и не важно, чисто, душ/туалет есть, машина под охраной и хорошо, нам до рассвета только… Утром следующего дня, мысленно поблагодарив судьбу: «Спасибо этому дому, идем к другому», двинулись в путь еще до рассвета, в 6-00 уже отметили на одометре первые 1000 км. пути. С рассветом появилось солнце, яркое, круглое, а не просто рассеянный свет от него через тучи, как это часто бывает в нашей полосе на рубеже октября – ноября, и стали заметны прочие изменения природы и ландшафта, пейзажи более степные, трава более зеленая, встречаются иногда даже кипарисообразные деревья, а самое главное, стрелка термометра уверенно поползла вверх и на въезде в Кущевский район перешагнула нулевой рубеж. Краснодар пролетели быстро, отметив про себя лишь новый температурный рубеж +5., недолгий «нырок» в Адыгею и вот он уже Горячий ключ, а вместе с ним и температура +8. Но глаза уже не смотрят по сторонам, они всматриваются вперед в поисках долгожданных горных хребтов, за которыми мы точно знаем, будет море. И вот оно, показались хребты на горизонте, нога неконтролируемо стала давить сильнее на педаль и машина уверенно понесла нас в первый подъем. На навигаторе уже виднелось синее море, в окнах пока еще зеленые горы, но настроение уже почти праздничное, полетели первые фото детям, в ответ их сердечки и ладошки и ответные фото мерзкого дождя из окна дома… Еще до обеда мы въехали в Джубгу, хоть умом и понимали, что высокий сезон давно позади и известных всем пробок быть не должно, все же опасались. Но совершенно напрасно, дорога совершенно свободна и ниже 90 км/ч снижали скорость только по требованию знаков ДД. Ну вот, наконец и море, естественно остановка, бессмысленные фото большой воды -)). А как иначе, дикари -)). Недолгая вотсаппо – телеграммо – фейсбуко – инстаграммо движуха и в путь вдоль моря по серпантину навстречу с Сочи. Теперь коротко об основной цели нашей поездки: в Сочи мы ехали, чтобы поучаствовать в беговом марафоне, одном из трех самых сложных марафонов (по рельефу трассы), проводимых на территории России. Зарегистрировались мы с супругой на него давно, в качестве дистанции выбрали полумарафон (21 км) и весь год шли к нему, т.е. это мероприятие служило нам «волшебным пенделем» в нашей беговой практике. 21 км мы оба уже бегали, но неофициально на утренних пробежках, в лайтовом темпе и режиме, а этот забег был для нас первым официальным полумарафоном. Более того, у меня оставалась единственная незакрытая в 2019 году беговая цель – выбежать полумарафон из 2,5 часов. Не Бог весть какая цель, но ее предстояло достичь или провалить именно в Сочи, друзья – бегуны на эту затею крутили пальцем у виска, говоря что-то типа: «не могли попроще для первого раза старт выбрать?» Ну что сделано, то сделано, рельеф трассы ( набор высоты более 300 м) я увидел значительно позже регистрации -)). Облажаться никак нельзя еще и потому, что у нас оказались общие хорошие беговые знакомые с организатором мероприятия и мы везли ему оказию из Звенигорода, а это значит познакомимся, а это значит они потом обсудят наш провал… стыдоба и комплексы в общем -)) Но тогда это все было делом ближайшего будущего, а пока стояла цель успеть до закрытия в стартовый городок, чтобы зарегистрироваться, получиться пакет участника с номерами, футболками и сопутствующими материалами и товарами и заселиться в снятую заранее квартиру. Собственно, получить пакет можно было и на следующий день, 2.11, но мы решили этот день полностью освободить от официоза и отдохнуть, гуляя по городу. Остаток дня 1.11 и весь день 2.11 мы посветили покупкам спортинвентаря на Экспо, тейпированию коленей, прогулкам по городу и, о ужаc, изучению рельефа трассы. Хватило проехать по первому подъему, который организаторы назвали «дорога к Богу», это подъем в гору 300 метров с уклоном процентов 20-25 , на вершине которой стоит храм. Я в эту гору на 2- литровом дизеле заезжал только на первой скорости. Фото именно этого подъема нет, но вот аналогичный подъем по уклону, ведущий к нашей квартире на Лысой горе Сам забег подробно расписывать нет смысла, вряд ли это кому-то интересно, он, в общем, прошел традиционно, утро, подъем, углеводная загрузка, надевание на себя заранее приготовленной одежды, инвентаря, разведение изотоников, рассовывание по нычкам питания для трассы, выдвижение на старт, там необходимые селфи, разминка, ожидание старта и СТАРТ…..для нас трасса, это два одинаковых круга по 10,5 км. Марафонцы и эстафетники убежали в 9-00, мы и те, кто бежал 10 км – стартанули в 10-00 и буквально сразу слились с первыми, идущими на второй круг. Впереди нас ждала размеренная и четкая работа, терпежка, питание и питье по плану. Главным было не рвать со старта и держать умеренный темп, чтобы хватило сил на всю трассу. Со всеми задачами мы справились на отлично, поддерживая друг друга и понимая с полувзгляда – мы сделали это, результатом довольны, цель достигнута. Время 2:24:58. После забега минимальный отдых, восстановление сил и медленный пеший маршрут на негнущихся «ножках – буратинках» до следующего места назначения по нашему плану, так как центральные улицы города будут еще долго перекрыты в ожидании последнего финишера, а это еще минимум 1,5 – 2 часа, если без ЧП. Следующим пунктом нашего плана уже традиционно стал поход на массаж и растяжка на тренажере ПравИло. Мы стали поклонниками этого древнерусского чуда уже давно и опыт многочисленных забегов в 2019 году показал, что ничто так хорошо не растягивает и не восстанавливает мышцы и связки после бега, в частности, как ПравИло, тем более, если тобой занимается хороший Мастер. В этот раз нам очень повезло, и мы познакомились с действительно знающим и понимающим русским богатырем Алексеем Толстовым, который сам давно тянется и добился удивительных результатов – на свободных весах он держит в струне вес 600 кг. ( для сравнения я- 250кг.) и, самое главное, очень хорошо понимает все глубинные физиологические, психосоматические и энергетические процессы в организме человека, что большая редкость. Естественно, тренажер был найден в Сочи удаленно, с хозяином было все обговорено заранее. Как и следовало ожидать, через два часа мы с супругой вышли от Алексея отдохнувшими и воодушевленными, с расправленными плечами, расслабленными мышцами на почти нормально работающих нижних конечностях, а самое главное в прекрасном настроении, наполненные струящейся энергией, за что ему большое спасибо. Кстати, вечером того же дня я для себя случайно открыл чудодейственную силу Вьетнамского бальзама «Золотая звезда». С его помощью мы почти полностью восстановили связки мениска и икроножные мышцы уже к следующему утру (обычно на это уходила почти неделя) На следующий день нас ждала поездка в Красную Поляну и Розу Хутор, а самое главное – посещение нашего форумчанина Андрея (AZIAT), который любезно предложил принять нас на своей территории с шашлычным визитом на импровизированный пикник с Сочинскими тойотоводами -)) Это был один из самых прекрасных дней за всю поездку, первую его половину мы провели на горнолыжном курорте, наслаждаясь воздухом, солнцем и прекрасными горными пейзажами, ближе к обеду вернулись в Красную поляну в гостеприимный дом Андрея, где, наконец воочию познакомились с Андреем и его супругой Светланой, сыном Кириллом, братом Тимуром (очень жаль, что Назар не смог приехать) и с семейством Николая (Абориген) и его супругой Натальей, оказывается они не просто соседи, а родственники. То, что мы не были лично знакомы до сих пор, хотя общаемся тут, на форуме, более 10 лет, вина конечно моя. Заключается она в хроническом прогуливании мной форумных мероприятий, включая юбилейные встречи, каюсь, грешен -)) В добавок к прекрасной компании на встречу приехал наш общий товарищ по Российскому трофи – спринт – триал движению Роман Иванов с подругой, который как раз в это время также находился в Сочи. Встреча удалась, время пролетело незаметно, расставались поздно вечером и неохотно, так и не успев сполна насладиться общением и множеством деликатесов, приготовленных женщинами обоих семейств. Спасибо вам ребята за встречу, надеюсь не в последний раз! На следующий день была запланирована поездка в Олимпийский парк. Однако, проснувшись утром, мы единогласно решили: « а ну его нафиг, чего мы там не видели…по телеку» и пошли снова гулять по Сочи. В этот мы посетили Дендрарий, посидели на набережной и твердо решили, что уж завтра- то обязательно искупаемся, благо погода обещала быть +21. Сказано – сделано, и 6.11, в наш последний день отведенный на Сочи, мы полдня провели на пляже, подставляя свои бледные бока теплому Сочинскому ноябрьскому солнцу -))). Водичка же, в отличие от воздуха, была не выше 14 - 15 гр., и многократно повторять заходы в море совсем не хотелось -)). Насладившись окончательно морем мы неспешно двинулись домой собирать вещи… Подходя к дому, мы единогласно отметили, что чего- то не хватает, остается какая-то недосказанность, чего-то мы недо…в Сочи. Решение пришло моментально, все- таки Олимпийский парк надо посетить, хотя бы просто увидеть из окна машины, благо свободных 5-6 часов до конца дня у нас есть. Что нам мешает? Переоделись, прыгнули в машину и покатили -)). Как и ожидалось, размеры парка впечатляют, его не то, чтобы пешком или на велосипеде объехать, путь на машине вокруг занял не менее 15 минут и нам, чтобы поподробнее все разглядеть, понадобилось сделать аж три круга -)) Конечно, ни о каких музеях и посещении прочих достопримечательностей парка говорить не приходится, оставим это на следующий год. В этот раз мы лишь чуть-чуть прикоснулись к масштабу комплекса и окунулись в атмосферу Олимпийского парка, остановились и вышли на прекрасную набережную, на которой даже в это время года кипит жизнь, отметили буйство красок и звуков от многочисленной детворы и их родителей в парке развлечений, впечатлились фундаментальностью и размерами образовательного центра «Сириус» для одаренных детей со всей страны. В общем, составили лишь примерное представление о комплексе и размере того ж/д состава с денежными знаками, который привез и выгрузил тут налогов всего населения России за несколько лет. Ранним утром 07.11 мы выдвинулись в сердце Адыгеи, город Майкоп. Если бы поездка носила туристический характер, мы, конечно же, послушали бы совета наших Сочинских товарищей – тойотоводов и махнули бы через Апшеронский перевал, но, в данном случае, несмотря на то, что «водитель асс – машина военная», решили не рисковать и выбрали более длинный, но гарантированно асфальтированный и предсказуемый путь через Горячий ключ и Адыгейск, потому что уже в обед этого дня у нас начиналась учеба в Майкопском Государственном технологическом Университете и нас специально ждал Зав. кафедрой, профессор и опаздывать было некрасиво, да и не в наших интересах. В общем, поступили не по джипперски. В Майкопе мы провели чуть больше двух суток, и они были заняты обучением на курсах, жаль, что не было времени познакомиться с городом поближе. Здесь удивительным образом сочетаются и уживаются рядом, на первый взгляд несовместимые явления, на одной улице два университета и хаотичные продуктовые рыночки а-ля начала 90-х, филармония, мечеть, христианская церковь и баптистский молельный дом. За все время проведенное здесь нам попадались очень доброжелательные люди, и даже сотрудники ДПС, которые имели все формальные основания вынести мне мозг, не стали этого делать а пожелали удачного пути. Это конечно очень приятно. Хочется вернуться сюда снова, а пока живи и процветай Майкоп, а мы отчаливаем, наконец, в славный город Звенигород. Путь домой прошел скучно и размеренно, в штатном режиме, не нес в себе никаких, заслуживающих внимание событий и новых впечатлений, и уже через сутки мы были в объятьях не очень то и соскучившихся детей. По мере приближения к дому, стрелка термометра стремительно падала и, в результате, грохнулась ниже плинтуса, постепенно возвращая нас к ноябрьской реальности Подмосковья…

Друзья, всем привет! Еще до самоизоляции съездили в три LandCruiser 105 на поиски старинного Ухтомского волока на границу Ярославскйо и Вологодской областей. Сделал фильм о поездке - немного исторического экскурса о водно-волоковыйх путях Руси и много оффроуд рубилова по снегу. Желаю приятного просмотра!

Динька, поздравляю тебя с днём рождения , желаю всего чего пожелается и побольше.

Собирались мы в Безенги уже давно, пару лет, точно. В позапрошлые "Зори"даже доехали до поселка Безенги,но тогда была зима,да и с нами был не совсем внедорожник, короче до лагеря мы не доехали. В этот раз решили начать сразу с Безенги,что бы уже точно попасть.Навигатор показал 600 км и время в пути 8 часов ,по факту получилось 10 часов.Трасса была сильно загружена,и т .д и т.п.После отворота с трассы начинается грунтовка идущая вдоль Черека,средней паршивости.По бокам дороги стали появляться шляпка белых грибов,месные похоже их не собирают.Дорога живописна ,есть каньоны,забавный водопад,ну и сами большие горы уже подступают вплотную. Так же необычная кладка камней,это круглый булыжник расколатый пополам. За селением Безенги,дорога несколько портися ,но в пределах разумного,проходя мимо камнепильного предприятия,доводит к погранзаставе.Нас записывают,предупреждая о необходимости пропусков в пятикиллометровую зону и мы отправляемся непосредствено к альплагерю.Легковая не пройдет по ней,последний подьем достаточно крут.Горы все ближе ,горы все круче. Подьезжаем к лагерю ,путь закрыт шлабаумом,иду искать главного по "тарелочкам",жилье короче.Не ну мы обычно живем в машине или палатке ,на крайняк,но тут прогноз был не очень однозначен и вроде дождь обещали,поэтому решили в домике. В таком домике нахожу дверь с надписью"Директор"и через пять минут у нас есть номер,в этом корпусе.Трешка в сутки,есть и по дешевле ,но несколько проще.Кому интересно все есть у них на сайте. Можно подьехать ,выгрузится,но машину оставлять все равно ,перед шлагбаумом на парковке.Поэтому идем за вещями. Лагерь кстати расположен на 2500 и это подпортило первый вечер.Сходив три раза за вещями ,метров по пятдесят в одну сторону ,чувствую что то высота дает знать.Подташнивает ,сердще тарахтит,и самое странное виски не хочется.Горняшка-привет.Короче выпил таблетку и спать,меньше двигаешься -лучше себя чувствуешь.Поспал и все прошло,может с дороги так накрыло ,мы то уже были на высокогорье в этом году. Дождь так и не пошел ,погода с утра стояла прекрасная.Откушав что "бог" послал,перепелок с кофе ,отправляемся осматривать лагерь. В этиж маленьких домиках,саклях ,то же можно жить,это реконструкция с удобствами Большой аммонит,найденый в этих горах Мельничные жернова ,наверное для антуража.

Добрый день! кто использовал сэнд-траки производителя Daerr, поделитесь впечатлением пожалуйста. Как с прочностью? Как с зацепляемостью протектора? и общий совет нужен: оптимальная длина 1,2 или 1,5 метра ? Авто 4runner 130