Поиск по сайту
Результаты поиска по тегам 'ТНВД'.
Найдено 901 результат
-
Подскажите, 3L не заводится
schum опубликовал тему в Тех. вопросы 4Runner и HiLux 1го и 2го поколения
После замены ГБЦ не могу завести, схватывает и всё, открутили подачу топлива на форсунках, проверить, нет не идет,Соляра в баке есть, клапан на тнвд щёлкает,что может быть еще? После обрыва грм, могло ли, что нибудь произойти с тнвд? -
Продам тнвд,снято с контрактного мотора tlc prado 95 2001год...мотор запустился с пол тыка зимой после простоя Номер 67100,это тот где Спв без провода... 16.000 цена,без торга...
-
Продам мех. ТНВД. мопед не мой, попросил знакомый. По состоянию и ценообразованию звонить по тел. 89061221279 Анатолий. Хочет 10 т.р. Б/у. В хорошем рабочем состоянии. 22100--6D120 Отправлю в регионы транспортной компанией.
-
Доброго времени суток, друзья. Обращаюсь к владельцам прадиков в 78ом кузове, с двигателем 1кз. Хочу приобрести данный авто в очень ближайшем будущем. Отсюда встает извечный вопрос при покупке - на что стоит обратить внимание, и главное, стоит ли покупать 20 летнего японца ради "голубой мечты" и постройки лайт-экспедиционника? Главный вопрос для меня сейчас - какую машину выбрать, ту, что по-дешевле, но требует глубокого ТО, либо ту, которая выглядит свежо и ухожено, но стоит как жилой дом...Логика подсказывает, что даже в "дорогом" авто тех лет, я найду для себя недостатки и необходимость ремонта. Конечно же я изучил данный раздел форума вдоль и поперек, почитал отзывы владельцев на дроме и драйв2, и сделал для себя кое-какие выводы. Но, как говориться, пользуясь случаем, хочу обратиться именно к первоисточнику Какие нюансы возникают у 20 летнего авто? На что следует сразу же бросить взгляд? Что я уже добавил в свой опросный список: 1. Кузов. Основные болячки задние карманы и задняя часть порогов. 2. Рама. Вроде как есть одно слабое место - чашки задних пружин. Что-то еще? если рама с виду без ржи, куда стоит заглянуть? 3. Двигатель. Я бензиновод. Но ясно что как минимум нужно вынуть маслозаливной щуп и проверить на излишнее давление (это и называется "сапунит"?). Так же надо сунуть шланг идущий к расширительному бачку в бутылку с водой, на предмет пузырьков. Знаю что "бошки" боятся перегрева, и их ведет, тем самым в ОЖ начинают поступать газы из камеры сгорания. Что еще следует изучить по мотору? 3. Мосты. Хабы. на большинстве б.у. авто в основном уже заменены электрохабы на механические. проверить на включение? Что еще проверить по мостам? 4. Подвеска. Ясно, что необходимо посмотреть все сайлентблоки и любые резинки в целом. Возможно еще какие нюансы следует учесть? 5. Трансмиссия. Проверить на включение, выключение, стуки и прочие посторонние звуки. Какие там еще есть слабые места? Не обломитесь, черканите пару строк, помогите осуществить мечту. p.s. в данный момент владею hilux surf'99 с бензиновым 5vz. машина устраивает целиком и полностью, кроме пожалуй внутренного объема (у меня спальник, салон слишком низкий). Есть ли смысл переходить на 78ой прадик? -
Насос топливной НД в ТНВД 1 HZ новый в упаковке оригинал Цена 2,6 тр Отправка ТК, почта . т 89ОЗЗ642175 -
Брал у Олега800 двигатель в сб. отъездил на этом насосе тысяч 30, проблем не было. 50тыс.руб.
-
Можно ли сделать выемки в поршневой 3L под клапана, чтобы их больше не гнуло?
-
TLC 80, 1 HD 1997 год., В ТНВД заменили ролики и кулачковую шайбу. Сканер в мастерской не может "прочитать" машину, обращался еще в 2 места, та же история, скан не "видит" машину. После ремонта, горит постоянно на щитке приборов лампа накала свечей, и машина "тупит" не едет. Вернее едет, но плохо, время разгона существенно увеличилось, и стал не такой "резкии" на старте, как было раньше. Может кто то подскажет версии, что может быть???? -
Всем привет! На днях возникла проблема. Но заметил странное поведение авто месяца два назад. TLC80. Двигатель 1HDFT. При разгоне, до 2000 оборотов, разгоняется нормально. После 2000 оборотов, примерно на 2200-2600 двигатель начинает как бы подзатыкаться и троить, с потерей тяги. Когда уменьшаешь газ, то обороты выравниваются и машина едет, но стоит опять пробовать разогнаться, и опять тоже самое повторяется. Т.е. пропала динамика почему-то. Но если плавно разгоняться, то получается раскрутить двигатель до 3000 об., или чуть выше и при этом не троит и не подзатыкается. Но динамики естественно нет. Масло свежее, только поменял, и все фильтра тоже новые. А ехать не хочет(( Да, и еще по трассе заметил что: разогнался до 70-80км/ч и просто качусь, поддерживая скорость, на 4-й передаче, т.е. не давлю, просто качусь, так опять начинает троить, чуть добавлю газ, перестает. Что это может быть? Куда смотреть?
-
Продаю два ТНВД 2l-te. Стояли на 130-ом сурфе. С ними машина заводилась и ехала ( зимой с трудом заводилась). Продаю в связи с установкой абсолютно нового ТНВД. Цена за оба для форумчан - 5000 р. Или меняюсь на зимнюю резину 265/70/15 или на другие ништяки для 130-го сурфа. Объявление на авито: https://www.avito.ru/sarapul/zapchasti_i_aksessuary/tnvd_2l-te_2_sht_675946008 Находится в г.Сарапул (Удмуртия). Доставка ТК КИТ или другой, если у вас нет ТК КИТ. Связь лучше на мыло j-may@mail.ru. Тел. 8909056354два.
-
Прошу помочь разобраться в выборе сепаратора. Как выбрать, на что обратить внимание и как правильно подцепить в топливную магистраль? У кого как и где закреплён под капотом? (Фото приветствуется) Ответившим спасибо! -
L.C. 80 , 1997 год ДВС 1HDFTE , нужна кулачковая шайба на ТНВД и механизм отвечающии за повышенные обороты при заводе ДВС, в Питере не могу найти. Номер ТНВД 22100-17857, номер шайбы 39. SOS ПОМОГИТЕ НАЙТИ!!!!!
-
Привет подскажи пожалуйста у меня вот какая проблема двигатель 1HZ, на холодную и на горячую очень плохо заводится уходит топливо может на ходу заглохнуть поткачаю помпочкой и долго кручу стартером чтоб завести а на холодную поткачеваю потом завожу если завелся то потом ещё минут 30 стою прокачеваю чтоб не заглох нагреится работает чисто ровно потспос воздуха отминяеься проверил все трубки и шланги род довлением
-
Продается механический топливный насос 1KZ-T Произведен ребилд оригинальными комплектующими, обкатан и настроен на вес авто 1.5 тонны. цена 150000 рублей.
-
Приветствую всех форумчан. В связи с переходом на новую работу (автосервис) появилась возможность в приобретение запчастей по довольно лояльным ценам. Этим конечно же не удивишь, т. к. на форуме достаточно предложений. Но есть одно но. Имеется возможность в приобретение новых агрегатов из Южной Кореи, а именно: ДВС без навесного 5L, 3L, 2LT. Блок цилиндров в сборе с коленвалом и поршнями 5L, 3L, 2LT. ГБЦ голые и в сборе 2С, 3С, 1HZ, 2KD-FTV, 2L, 3L, 5L, 1KZ-T, 1KZ-TE. Турбины в сборе и картриджи 2LТ, 2СТ, 3СТ, 1KZ. ТНВД и форсунки Это что есть по TOYOTA. Так же есть ДВС и ГБЦ на NISSAN, MITSUBISHI, ISUZU. Турбины и картриджи практически на все популярные марки авто. По остальным запчастям могу сказать, что цена будет ориентировочно на 10-15% ниже Экзиста, Емекса и т.п. Если кого что заинтересует, пишите, звоните 8983382375о, Андрей. Чем смогу, тем помогу. ДА, для примера заряженный блок 5L, с коленвалом и поршневой в районе 80 тысяч, если в сборе с головкой 110. Выкладываю фото как выглядит ДВС без навесного.
-
Продам 2шт ЭБУД от прадо 78. 1кзте, АКПП. Номер и фото вечером. 8 000р.штука -
Добрый вечер друзья! Помогите разобраться в ситуации: Заказал с владивостока контрактный насос на 1KZ-TE себе на прадик, т.к. мой помаленьку умирает, плохой завод на горячую, троение после прогрева, плавание оборотов при торможении и т.д. В общем получил я данный ТНВД и пришла мысль дабы не делать бестолковую работу по установке снятию, отдать дезилистам на проверку данный агрегат. Нашел "порядочную" контору которая сообщив что за 2т.р. сделает полную диагностику моего тнвд, и со спокойной совестью его отдал.Через часа полтора позвонили и сказали приезжайте. По приезду выяснилось следующее, что насос проверен на половину, т.к. у них сломалось оборудование для проверки электрической части, но за то покрутили на стенде и говорят что заключение следующее: насос подкачки как новый, а вот рабочего давления нет вообще т.е. плунжер не давит вообще ни как. Говорят что скорее он мертвый напрочь, и еще заметили что в отверстии что под болтом-клапаном обратки на стенке верхней крышки ТНВД виднеется ржавый налет и что внутри все тоже в данном налете и что данный ТНВД либо выкинуть либо им на капиталку отдавать. За сие чудо-диагностику они взяли с меня 1000руб. Чтож я в расстроенных чувствах приехал домой, взял сие чудо-насос и пошел разбирать его. Т.к. подумал что ему от этого хуже теперь не станет. В итоге вскрытия обнаружил что все сеточки чистые, на датчике положения вала привода ТНВД металлическая стружка отсутствует, состояние плунжера близко к идеальному, без царапин и матовых пятен, кулачковая шайба также в нормальном состоянии так же и ролики. В общем либо я дурак, либо что-то не понимаю. Товарищи "бывалые" прошу глянуть на вложенные фото, оцените пожалуйста состояние насоса. P.S.: Так же никакого ржавого налета которым так пугали меня сервисмены обнаружено не было!!! Вот еще фото шайбы
-
Дано 2H, 5-ступка МКПП, на тнвд стоит такая табличка ND-PES6A70C312RND005 093000-0050 11T0085 22010-68050 симптомы - сильно дымил сизым ядовитым дымом на холодном пуске, и коптил под нагрузкой при смене масла вылил 18 литров жижи с солярой. загнал сразу в ремонт. замерили давление на насосе - выдавал 130 сняли плунжера на них был номер 249,0 форсунки открывались на 90 и ссали клапана были зазоры до 0,8мм начал искать по номерам вина и номеру насоса. Выходили все время разные цифры. Со спецами из алтайдизеля подобрали плунжеры 290,0. По факту Они немного отличались от 249,0 чуть расширенным каналом и немного по другому проточен паз на верхней шлице плунжера у 290,0 топливщик собрал насос на новых плунжерах, поковырял ТННД, и проверял насос на давлении 230. Потом слил масло с насоса и проверил. Уже смешивание масла с солярой не было. Его вердикт был - лило с изношенных плунжеров форсы опрессовали на 125, распылители БОШ (номер не помню, но такие же как на дизельной ниве, совпадают у них номера) добились у всех распыл в хороший туманчик клапана вернули в нормальный зазор 0,3мм, замерили компрессию : 5цилинров 29 один28 И вот все это поставили и не получается настроить двигатель. Есть строб дизельный. Выставили по букварю. Но на холодную тяжелый запуск. Едкий бесцветный выхлоп. Тяга есть, но четвертая передача еле тащит машину. Отрегулировали ХХ. Чуть освободили болт с тяги ЭДИКа (иначе двиг не реагировал на вакуум и не ехал выше 2 передачи.) запуск примерно выглядит так: На треть вытягиваю подсос, 17 секунд свечи накала, запуск. может что-то неверно собрал топливщик? или мы неправильно устанавливаем угол?
-
Всем привет! Никогда не сталкивался с ремонтом дизелей (2 года эксплуатации только масло и фильтры менял), вот и возникло пара вопросов: 1.Буквально за последние пару месяцев, на прогретом моторе до 2000-2100 оборотов вроде всё нормально работает, тянет тоже нормально, а вот на более высоких оборотах появилось какое-то жужжание и тяга хуже стала. На холостых как будто стрекот от ТНВД(может и ошибаюсь, но при закрытом капоте с левой стороны машины его слышнее). Чего ожидать, к чему готовиться? 2.После запуска холодного мотора 2 мин работает ровно, после начинаются пропуски, и прекращаются по мере прогрева. Мерял напряжение на шине свечей, 2 мин 12В, потом 0В. Это их правильная работа или что-то тут не так? -
И так проблема, ехал после небольшой поездки по бездору на Patrol с двигателем ZD30. Выезжаю на трассу и он глохнет. Стартер схватывает но машина не заводится. Открываю капот антифриза в бачке нету, в радиаторе тоже, соты пустые. Куда ушел антифириз пока не понятно (за уровнями жидкости слежу) Перегрева не было, датчик температуры двига был точ. посередине. Прокачал лягушку, она ватная, потом становится колом, но до тех пор пока не включаешь зажигание и не заводишь снова. Потом она опять ватная становится, прокачиваю опять колом и так уже раз 20. Думал может нет соляры, хотя уровень показывает чуть меньше пол бака. Долил чуть чуть антифриза, сегодня утром посмотрел он опять ушел. В бачке нету, в радиаторе есть. Самое главное что в системе т.е в масле его нет, уровень масла в норме, даже чуть меньше.
-
Итак, все просто до банальности: раз в сезон меняю топливный фильтр (машина 1VD-FTV). Стандартно в заказ на Exist ушел TOYOTA 23390-51070 (он же DENSO). В момент установки, в стакан фильтр не влез, просто не стал устанавливаться, так как распорные "ножки" по периметру были шире, чем нужно миллиметра на два. До этого ездил на таком же точно, он идеально садился в стакан, и уплотнительная резинка тоже подходила плотнее. Внешне, на новом фильтре следов брака нет - бумага не крошится, залито по краю аккуратно, уплотнитель сидит ровно. Ощущение, что просто штатно стали делать чуть шире, что ли... Доработка натфилем, в итоге, проблему решила, но неприятный осадок остался. Один фильтр стандартно ездит в инструментах на всякий пожарный, так как заправки уверено льют говно (иначе не могу объяснить вырастающий на 5 литров расход после заправки на Лукойл, он же после заправки на Газпроме возвращается в границы разумного). Так вот, случись чего не дороге, теперь, получается, придется возить с собой еще и натфиль??! Будьте внимательны, камрады, проверяйте расходники. -
Разбираю HZ.Стоял на 105-ом,пробег 260 т.км.Был заменён на HD-T
-
Продам двигатель 2 ЛТЕ, покупался для себя как 2ЛТ, но продавец прислал не то что нужно. С виду мотор в хорошем состоянии. Со слов продавца пробег 130 т.км. из Японии. Подтеков техжидкостей никаких нет. Комплектность как на фото. Разукомплектовывать не буду, продажа только целиком. Находится в Минске (Беларусь). Оплата на карту сбербанка России или при личной встрече (Москва-Минск). Отправлю транспортной компанией. Стоимость 60000 рублей. Дополнительно фото вышлю на эл. почту. тел.+79100841600 Максим
-
Всем добрый день! Авто 94 года, HDT. Прошу помощи зала ( спецов по тнвд),какова разница между номерами на этих самых агрегатах, и взаимозаменяемы ли они. Вот предлагают , какой сейчас на машине стоит ,точно не скажу (так как не видно номера), но он (тнвд) у меня без бочонка, который над автоматом прогрева. По экзисту другой номер, 22100-17590. Что подскажете? -
Пытаюсь решить задачу, как настроить рядный насос от двигателя B (3.0) на двигатель 2B (3.2). Условие задачи - насос новый и лишний раз лезть внутрь не хочется. Нелишним будет сказать, что у обоих двигателей (B и 2B) все детали ТНВД одинаковые (проверил каждый номер). Ищу совета, к сожалению, часть известных мне профессионалов рядными насосами не занимается. Мануал предлагает сначала настроить плунжерные пары, а потом уже перейти к регулятору вращения. Скан мануала я приложил, видно что сами плунжерные пары имеют почти одинаковую производительность и выглядит как общий объем впрыска топлива может быть скорректирован только через регулятор вращения (Combine governor). Если это так, то разбирать насос не нужно, достаточно выставить положения рейки. Буду рад умному совету. Мне как экономисту ТНВД пока даются не особо. PS по устройству ТНВД нашел интересный фильм (пусть черно-белый и на немецком, зато мега понятный). Ну и плюс несколько наглядных картинок по устройству. Может кому будет полезно http://www.land-cruiser.ru/index.php?app=gallery&album=2747
