Поиск по сайту

Подскажите. Куда лезть? 3L МКПП тнд механический. Началось пару дней назад , заметил что при скорости 80 км может больше ,сбрасываешь на нейтраль и Машина пытается заглохнуть ,разгозовываешь и включаешь передачу едишь дальше.так дня 3-4. Сегодня стало хуже 70-80 , поменял фильтр, трубки продул, ни чего не изменилось. Исключал родной насос подкачки, жигулёвский ставил,, снимал трубку обратки с форсунки еле капает. Вопрос ТНВД ?

Создам и я свою тему. Свой глюк я почти нашел. Столько материала по темам собрал. Хочу выложить выжимку. Выкладка сумбурная. Просто как подсказка по теме куда копать что-думать. Глюк ТНВД/спилвала/чего ещё? Глюку уже около месяца. Двиг внезапно глохнет. Если на ходу глохнет - загорается оранжевая лампочка check engine, гаснет и, видимо по инерции двиг заводится, едет дальше). Если на х.х. то тупо глохнет. как отрубило (спилвал? электрика?) заводишь - сразу заводится. глюк прогрессировал: четыре дня назад заглох, не заводится. заводится - сразу глохнет. заводится - включаю дворники - глохнет. так-сяк танцевал - поехала. На всех радостях домой. не доехал 100 местров. заглохла. завожу - завелась. D - глохнет. N, R - норм. D - глохнет, хоть убей! Доехал на веревочке. Начитался опыта форумчан и DIESELMASTER_52-а. составил вооооот такой список посмотреть/пощупать чего. Пока сделал: + переобжал массу аккум-кузов, аккум-двиг. ещё чего рядом нашел - открутил - прикрутил. + контакты спилвала помандрючил - глюк от них не зависит. + до мозгов добрался, пошевелил разъемы. + проверил вакуумные трубочки. обнаружил треснутый вакуумный шланчик (срезал треснувший участок 1 см, плотно надел, длинны хватило) + Контакты подожми в штекере электроклапана дозатора spv + до сигналки добрался. выкинул её. приходящие два черных провода на реллюху от сигналки срезал с реллюхи зачистил на 3 см и скрутил и заизолентил. (х.з. че блокируют, но если разомкунть - не заводится. замкнуть - заводится) завелся - доволен. работает. проехал 100 м глюк опять появился. по нарастающей. сегодня - завел - работает. поехал - глохнет. "**ка ехать надо!" тапку в пол и в режиме глох/чих-ех. на светофорах глохнет, завожу и тапку в пол. в таком режиме проехал 3 светофора и 4 встал наглухо. завел - 3 сек заглох. завел 2 сек заглох. завел - 1 сек загло. завел - 0.5 сек заглох. завожу. завожу. завожу - 0.5 сек и заглох. в один из эпизодов заглох - забыл выключить зажигание. смотрю/щупаю в районе топливного фильтра. машина заглушена. и в момент "пошевелил трубку с лягушки на фильтрик GB-612 с него на ТНВД" - слышу треску реллюшек - контакт-неконтакт и в салоне пищалка -пищит-непищит. в панели приборов всё гаснет-загарается. вот епта! двиг заглушен - а глюк есть!!!!! хороший стабильный глюк!!! пошевелил всё рядом. двиг завелся - не глохнет. день откатал с довольной рожей. один раз всего заглох. пробовал ещё шевелить - глюк пока не вернулся. В моем случае - электрика (ещё предстоит найти) не сделано: - управляющее релле спилвала (не нашел его ещё:( - найти переподключить main-релле - DIESELMASTER_52:Начни с проброса любым проводом массы с корпуса блока усилителя,что стоит на левом крыле рядом с фильтром.У него алюминиевая подложка,прямо с её крепёжных болтов и кидай на минус. - DIESELMASTER_52:Не даст ничего,дублируй управляющие соленоидом два провода с разъёма усилителя прямо на соленоид. - DIESELMASTER_52: ещё повнимательней проверь штекера в моторном отсеке...особо посмотри фишку датчика коленвала (он около стартера-на боке) - Aptyp: У нас была проблема с блоком предохранителей под капотом, пропадал плюс на комп. Диагностируется геморройно. (ПОХОЖЕ НА МОЙ СЛУЧАЙ.) - Tikk: Отгнили на блоке предохранителей под капотом провода питания. Именно из-за них глох на кочках. Особенно плох был + на Ехо - Tikk: Группа контактов на замке зажигания. Потребовало замены. - чистить дроссельную заслонку p.s. Попутно обнаружено: + поплавлен предохранитель (прям красивой красной каплей растекся) на Магнитолу/прикуриватель/часы (Пока убрал его) p.s. намеренно "пропустил" тему ТНВД - ибо это отдельный большой пласт культуры land-cruiser.ru p.s. Управляющий соленоид (2L-TE/1KZ-TE/2C-TE/3C-TE/RF-TI/4D68) - DENSO 096600-0033 p.s. Дизельный фильтр после Фильтра GB-612 http://dieselmastera.ru/forum/7-29-1 типа FAQ хрестоматийные темы: ТНВД 1KZ-TE / 2L-TE от DIESELMASTER_52 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=32066 spil valve, спилвальве, спивальве http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=28540 ТНВД 1KZ-TE / 2L-TE / 3C-TE от DIESELMASTER http://dieselmastera.ru/forum/12-42-1#407 ещё темы лечения глюков: http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=41785 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=174381 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=174567 http://www.land-cruiser.ru/index.php?showtopic=173152

Да, я понимаю что форум не о марках. Но аппаратура похожа. Есть 2l-te toyota cresta 1992 г.в. Ездил, все нормально. В новый год, поехал за родителями, сел в подтаивающем снегу (недопривод, да да), газанул (на тахометр не смотрел, каюсь), выехал. Проехал пару километров, на перед перекрестком отпускаю газ, тормажу, а машина едет. нажал на тормоз двигатель заглох. завел, подождал 30 секунд вроде прошло, поехал дальше. Ну а потом началось все это после прогрева двигателя. Заводится на горячую и на холодную нормально, с пол оборота. На холодную двигатель работает нормально, как только прогревается - самопроизвольное увеличение оборотов и дым из трубы, показалось что коричневый но было темно. В районе выхлопной трубы снег черный был (дело было зимой). Есть подозрение что неадекватно высокий расход топлива (я не мог это проверить, но фактом является: Заправил 10 литров, проехал 30 километров (черный дым, рывки, самопроизвольное повышение оборотов), загорелась лампа отсутствия топлива (возможно его и изначально было мало, а возможно и кончились 10 литров). Еще, отключены клапаны которые управляют малой дросельной заслонкой (которые глушат двигатель если газ не нажат а обороты более 1.5 т). Т.е. пришел, завел, все нормально. Проходит 5-10 минут и начинается. Обороты доходят до 2х тысяч. Двигатель чихает, дергается, может заглохнуть. Что проверено: Турбина - кидала масло, заменил. ТНВД (стоит без датчика температуры плунжерной пары) - Мертвый плунжер, мертвый насос низкого давления. Заменил (в сборе, на стенде проверяли, в пределах нормы). Форсунки - были нормальные Проводка ТНВД - сейчас не работает датчик коленвала, но этого не было до ремонта и симптомы те-же. Прокладка ГБЦ - была в норме ГБЦ - трещин нету. Когда снимал гбц, жуткий нагар на головке и поршнях, на турбине(новой) жуткая копоть. Вчера собрал минимум (без узла TPS, датчик подключил), завел - все нормально. Начал бороться с датчиком коленвала (не видит, в результате выяснил что датчик сдох) (заводил на некоторое время мотор, несколько раз). Все было нормально. Датчик не поборол, отключил, за изолировал. Поставил узел дроссельной заслонки (заметил что двигатель стал теплым), завел, и сразу дым и повышение оборотов до 1.5...2.0. Снял узел дроссельной заслонки, дым остался. Я не понимаю что не так. Какие у меня подозрения. 1. Маслосъемные колпачки умерли. 2. Датчик температуры где-то гонит лажу и комп неадекватно реагирует. 3. Кольца залегли, или износ цилиндров. (выработка на цилиндрах есть, примерно на пол ноктя, не замерял, возможно это нагар а не выработка). Сегодня буду скидывать провода со всех датчиков температуры. Если не поможет - проверю маслосъемные колпачки. Если не поможет - поменяю блок (есть еще один, после капиталки, но с провернутыми вкладышами, прошлый владелец сделал капиталку а потом лампочку масла проморгал (турбина жрала масло)) Подскажите что еще можно посмотреть?

приветствую всех в очередной раз) подскажите такой нюанс...вообщем снимаю 8 форсунок с кз...на 4 из которых в прошлом году меняли распылители.ставлю на стенд,набиваю,150 кг,факел отличный,но!на двух форсунках после срабатывания,и после 2-3 последующих нет никаких следов саляры...а на двух образуется после первого срабатывания мокрота...т.е форсунка отработала,закрылась и видно как образуется вокруг иглы мокрота постепенно...на других 4-ех,снятых с хайса тоже мокрит,но мокрота образуется быстрее...отвез именитому дизелисту,сказал что ничего такого и что давление 140 кг открытия это норма...не течет явно,факел нормальный и ладно...я ему объясняю что вот есть 2 форсунки,и у них такого нет,а он мне-да это все фигня,я работаю с 90-го года с дизелями... наставьте на путь истинный , что является допуском при проверке?добиваться полного отсутствия мокроты или просто чтобы капля не свисала?расскажите все нюансы...иначе так я буду по 600р отдавать... Заехал в сервис,подключили манометр на штуцер возле спв...с которого шланг к форсункам идет...отключили датчик угла опережения впрыска и начали крутить,показало 1кг...сказали мало...теперь вопрос-правильно ли замеряли,ведь проблем с запуском нет в мороз,на холодную и горячую.чтото мне кажется не запускался бы он при таком низком давлении...

Здравствуйте.Нужна помощь.Возникла проблема с запуском двигателя 2lte.Утром завел с сигналки,вышел, сел,поехал,через 100 метров двиг заглох резко.Больше не запускается.Померил сопротивления на датчике оборотов тнвд,проверил питание на spv все в норме.Подключил лампочку к выводам spv,крутанул стартером, на лампочке постепенно нарастает накал.Открутил трубку на форсунку,крутанул,солярка брызжет,но без особого напора(я так думаю)Поменял SPV эффекта ноль.Проверил родной клапан,щёлкает,под напругой не продувается.Присоединил его к штекеру,включил зажигание,он передёрнулся как затвор автомата и остался открытым хотя должен закрыться,при прокрутке стартером застрекотал как на заведеном двигателе.Диагностика по чеку ошибок не выявила. Больше не знаю куда смотреть и что делать.Может сигналка тупит или реле какое нибудь запрещает запуск?Голова кругом,машина нужна для работы.

Здравствуйте, подскажите кто в курсе, есть крузак 78 2LTE 92 г., хочу заказать тнвд, нашел три разных номера 22100-5B300, 22100-5B301, 22100-5B303, но вроде как все для 2LTE, цены тоже очень разные, есть ли среди них принципиальное отличие? или можно смело брать любой из них?

Всем привет ! Короче, на Прадо78, электроника начала выносить мозг, да и машина боевая, решено было ставить мех. насос. Родной понятно не найти, остались с 4м40т или с 2лт. В связи с проживанием в многострадальном Алтайском крае, коррупцией, кризисом, желанием скроить и т. д. был куплен с 4м40т -дешевле в 2 раза, чем переделывать с 2лт. Благо есть мастер, который это делал 1000 раз и все ездят и радуются. В общем поставили, завели, работает, но троит, говорят, что это не насос, а что-то с мотором. Утром завёлся плохо, как в -25. Ладно, поехал к другим топливщикам, говорят, "да он идиот, у них фазы впрыска разные, капец твоей машине, это делать вообще нельзя, засунь ему этот насос туда и туда и ещё можешь туда, а потом к нам". Дальше померили компрессию, а она 18,20,31,33, короче нашлась причина троения и плохого завода, сняли голову, а цилиндры подраные, причём ГБЦ менял зимой, всё было нормально. Так вот вопрос: может ли из-за ТНВД идти перегрев поршней и задира цилиндров или это просто совпадение и просто время пришло капиталке. Сейчас смотрю на блестящий, откапиталенный блок и меня терзают смутные сомнения. Да, динамика была хорошая, низы прекрасные, расход нормальный, да и дыма нет, даже с убитой поршневой. Хотелось бы выслушать мнения знающих людей. Заранее спасибо.

Всем привет! Возник такой вопрос: есть две волновых шайбы для ЛТ-шных насосов, первая для электронного, стоит номер 10; вторая - для механики под номером 25. По толщине волны и конструктивно они одинаковы, а по длине волны номер 10 короче номера 25 (визуально) раза в полтора. Вопрос в чем: имеет ли смысл замена шайбы №10 в электронном насосе на шайбу №25 с механического насоса и как это повлияет на работу эфишного двигателя?

Когда покупал 3L был предупрежден, что двигатель при запуске дымит и троит, а потом все в норме. Люди в лагере встают и уходят в сторону леса, в первые минуты работы двигателя при прогреве. После непродолжительной работы все становится ОК. Из трубы чистый выхлоп. На старом двигателе и ТНВД такой проблемы не было, просто хлебнул воды... После установки решил методом исключения не спеша решить эту проблему. Во первых на двигатель при замене поставил старый ТНВД... Позже в процессе эксплуатации поменял и настроил распылители, потом поменял свечи на новые оригинал. Проблема не ушла, что делать не пойму)))

Вроде пустяковая ситуация, но в каталоге прокладку на верхнюю крышку ТНВД найти не могу.........встает вопрос чего делать? Я так понимаю герметиком категорически нельзя пользоваться. Поделитесь опытом.

Привет всем. Проблема в плохом запуске 1KZ-TE ( тнвд 22100-67070) в холодную погоду. и чем холоднее, тем хуже. Если летом после 7-8 часов после прекращения работы (когда полностью остыл) он заводится со второго раза (пару раз стартером покрутить 5-6 оборотов), то зимой беда. В мороз можно почти высадить акб, и лишь после 7-8 раз пробных упражнений, он запустится. А может и нет. При этом всегда клубы черного дыма. В теплое время меньше, зимой очень много. В первые секунды в мороз двигатель работает очень не стабильно, по ощущению на 2-3 цилиндрах. Через 6-7 секунд выравнивается Заметил еще одну тенденцию, если немного придавить педаль газа (электронная), то шансов, что «схватит» становится больше. Стоит завести, и он поработает хотя бы 30 секунд, потом заводится без проблем. И летом и зимой. В целом могу сказать, что это тоже относительно. Такие моторы когда исправны, заводятся с полоборота. Что сделано: 1.В первую очередь заменили свечи накаливания, проверили напряжение при запуске. Все норм. Вывешивали в гирлянду, раскаляются до красна. 2. Проверка подачи топлива. Поставили прозрачный шланг от фильтра на тнвд, утром топливо на месте. 3.Замерили компрессию, везде 34-35 4.Форсунки проверили на стенде. Проверял у 3-х (диагностов). Все сказали, что может и не идеальные, но проблем с запуском точно не в них. Может все же надо было заменить распылители. Чтоб отмести проблему в принципе. Что еще проверять дальше не знаю. Где копать. Spv-клапан, датчик температуры тнвд. Еще хотелось бы добавить, что а/м заказывал с аукциона из японии в прошлом году. Пробег 182000км, настоящий пробег 100%. В сервисной книжке были квитанции о прохождении ТО япошкой с датами и пробегами. Состояние а/м очень хорошее, ну не верю я, что тнвд износился или грязью где то забито. Скорее при разборе/сборе а/м наши криворукие «спецы» что то накосячили. Пришел он мне именно с таким плохим запуском. Кто поможет мне с выявлением проблемы и правильно ее определит, с меня бутылка отличного коньяка. Отправлю СДЭКОм на ваше имя. видео проверки форсунок и запуска двигателя видео проверки свечей накала

Здравствуйте уважаемые форумчане! Решил обратиться за советом. Началось все в октябре месяце. Живу в 70 км от города. Ехал в город и где-то через 45-50 км резко взлетели обороты, раздался треск из под капота и машина заглохла. Пытался завести - тишина. Минут через 15 завелась и поехала. Отогнал в сервис. Мастер сказал, что надо проверять электропроводку. ПЕРЕТРЯХНУЛИ ВСЮ КОСУ. Было много "соплей", размочаленных фишек, оголенных проводов. Все исправили. Уехал в деревню. Две недели ездил по деревне, в соседнюю за 10км. Все нормально работало. Собрался в город. Примерно через 50км такая же история. На этот раз без треска под капотом, просто заглох движек. Уже не завелась. ЭВАКУАТОР в сервис. ПЕРЕБРАЛИ ТНВД. Заменили какой-то датчик. Уехал. Неделю дома. Собрался в город Через 60 км опять заглох. Немного постоял, завелся, в сервис. Мастер решил, что не поступает топливо из- за поломки НАСОСА ПОДКАЧКИ НА ФИЛЬТРЕ. Заказал, прошла неделя, получил , поменяли. Уехал. Через две недели приехал в город, покатался по делам и через пару часов опять заглохла. ЭВАКУАТОР в сервис. Вердикт мастера - ДАТЧИК ХОЛОСТОГО ХОДА КОЛЕНВАЛА. Заказал, прошла неделя. Поменяли. Старый был надломлен. Уехал. На обратном пути опять заглохла, минут 5 постоял, завелась, приехал в деревню. За две недели несколько раз выезжал в соседнее село, на заправку, все работало. Опять собрался в город. Через 50 км опять заглохла. ЭВАКУАТОР , сервис. Оставил там, пусть ищут причину. Обращаюсь к Вам форумчане. Кто может чем-нибудь помочь.

Опишу симптомы. С сентября 1kz-te на 78 прадике с акпп, на тёплую стал плохо заводится. Почти всегда. На холодную заводится нормально, но стал хуже. Обычно же с полпинка заводился. И на холодну и на горячую и в любую погоду) Иногда, к счастью пока не часто мотор (хорошо прогретый) позволяет себе заглохнуть во время движения (не важно в каком положении педаль газа). При всём при этом если мотор заведен - он работает как часы - не троит. Даже если в -30 заводить то кактолько заводится даже на холостом ходе работает как часы. Расход не увеличился, тяга прежняя. ранее когда не теплую не заводился - то я замечал что бесполезно крутить долго - надо просто пытаться по чуть-чуть крутить и между попытками давать ему постоять секунд 20. Бесполезно крутить долго стартером. Но при этом лампа свечей накла вела себя как обычно и стартер испытывал нормальное сопротивление своей работе. Сегодня же когда заглох было такое - что поворочиваешь ключ на зажигание - лампочка свечей накала загорается с опозданием и не в полную силу и гаснет - как буд-то где то замыкание. Ладно. Кручу стартер а он по ощущениям крутит оочень быстро -как будто он сам по себе без мотора и ему очень легко Попыток 10 делал - все одно и тоже - лампа свечей накала ведет себя странно (как будто её коротит) стартеру слишком легко. ( может ли такое быть если в движке вообще пусто по топливу? ) Вызвал помощь, решил еще раз попробовать (прошло минут 10) и опа - лампа свечей накала повела себя как обычно. Стартер повел себя тоже как обычно и мотор завелся и стал с первых секунд работы работать идеально ровно. Вот и думаю в чем может быть дело, в дизелях не очень разбираюсь - но мне кажется износ плунжеров или какой то засор тнвд исключен же? ведь ни динамика ни расход не страдают. Больше похоже на глюки какой то системы которая мешает старту, и изредко с сентября всего 3 случая было включая сегодняшний - глушит мотор, Вопрос что это может быть?

На холодную и на горячую заводится плохо, крутит. При запуске загорается чек , ошибка 12. А когда начинаю глушить, заводить, глушить заводить чек отключается и двигатель начинает троить и дымить, После этого сразу отключаю жду пока не щёлкнет что то около Бордачка завожу нормально но с чеком. В чем может быть причина?

Здравствуйте дорогие форумчане не сочтите меня глупым и душным однако имею тойоту краун 141 акпп с мотором 2лте который высосал из меня кучу нервов и денег Тнвд который там стоял в Питере никто делать не взялся я решил поставить Тнвд от донора кресты 80 механическое, установив его на свой мотор он сразу же завелся но на холодную нет холостых вопрос в следующем какие провода от старой проводки 2лте надо подключить к мех. Тнвд что бы у машины появились холостые или от какого датчика старого Тнвд их надо скрестить,помогите пожалуйста или если есть специалисты в этом вопросе живущие в Питере отзовитесь ,естественно не бесплатно.

Прадо 71 (кототыш) 2LTE 1990 год, правый руль. С год назад у меня начали плавать обороты двига. Плавали резко, доходило на холостых до 1500. Происходило это во влажную погоду (во время дождя). Если потрясти рукой косу проводов под капотом рядом с ТНВД все приходило в норму. Прошлой осенью я решил найти перетертый провод (так предположил), разобрал косу, все фишки откинул, все контакты на массу открутил. Не нашел ни одного перетертого провода. Все собрал обратно, прикрутил. И у меня загорелся чек. Ошибка 12 и 13. Полгода ездил без корректора по наддуву, на атмосфернике получается. Недавно заменил ТНВД (старый подкапывал). Лучше не стало. Вчера еще более подробно перебрал косу проводки. Она была вся в масле, промыл бензином. Собрал. Ничего не изменилось. Разобрал бардачок, посмотрел ЭБУД. Обрывов нет. Сегодня еще полезу поищу реле спилвальве, вроде как он где-то у левой ноги пассажира. Теперь прошу помощи. Что это может быть? Перетерся провод? Все контакты я проверил, пропаял. На фишках датчика коленвала и фишках датчиков ТНВД тщательно. Может плохой минус? Может плохой плюс? Если только в сырую погоду, значит где-то пробивает я правильно понимаю? Надеюсь кто-нибудь сталкивался с этим и нашел гнилую релюху или больное место для обрыва проводов. А то я уже в отчянии. Помогите пожалуйста.

История такая приобрел сурфа 1992г 2лте АТ едет херово автомат переключаетсе хз как.Стал разбираться бывший хозяин установил мех тнвд. Решил поставить родной,заказал,прислали ,установил---незаводится.ПОМОГИТЕ МОЗГ ДЫМИТ перепроверил все что можно куда копать?

Доброго времени суток! Уже на протяжении двух лет на Prado 95 1kz-te в теплое время года появляется проблема запуска двигателя на горячую, приходится крутить порядка 10 секунд, чтобы завелся. В добавок иногда не на долго пропадает тяга с места, это наблюдается при температуре двигателя 50-70 градусов. В остальном же претензий к машине нет, тяга нормальная и под нагрузкой и в горку, на холодную заводится с "полпинка". У кого-какие мысли, есть на этот счет? Хорошего специалиста по ТНВД в городе нет. Есть подозрения, что какой-то из датчиков начал жить своей жизнью. Спасибо за внимание!

Вопрос в теме-прислали с имобилайзером-как его выключить

Друзья всем привет! Такая проблема летом ездил все хорошо, осень, зима. Владею TLC 100 99г дизель. тут начались морозики до -15, начинаю заводить схватывает и тут же глохнет, то сразу схватит 3-5 сек поработал и заглох, сразу завожу даже не схватил потом подождал минут 5 опять начинаю заводить заведется на 3-4 секунды и глохнет. подкачивал лягушкой толку нету без изменений. сегодня -5 на улице решил попробовать с сигналки завезти, завелся без проблем. Летом ремонтировал тнвд ребята меняли все кишки на нем, но так как у нас в городе нету стенда по настройке роторной апаратуры настраивали ее на машине путем регулировки шайб разных миллиметров, ставя тнвд на машину и путем как она едет складывалась картина настройки тнвд. И Еще я думаю на этом двигатели так-как нет свечи накала, а есть сковородка может она перегорела или на половину работает дело в ней ? при -15 теплый воздух не попадает в коллектор и машина схватывает но не заводится. (Два дня на зад завел в -15 держа долго стартер и крутя двигатель на стартере около минуты он все таки завелся!) Подскажите с чего и где плясать! заранее Спасибо!

Владею машиной относительно недавно.Но представлениеи о работе тнвд и дизеля есть. Соль в том что машина на холодную дымит сизым,и при выходе на 1500 об троит и колбасит,ниже и выше обороты все ровно.Прогревается до рабочей,все становится нормально,но при нагрузке все равно сизый пробивается переодически.Явная проблема с какой то форсункой(мое мнение).По опыту с 4D56 думал заказать распылители,поменять и будет мне счастье.Начал искать какое давление опресовки форсунок, полазил по форуму и что то ввели меня в смуту про двухступенчатый впрыск и т.д. что обычным стендом даже не проверить их.Есть тут человек который может конкретно ответить что да как?конкретику скажем внести.И как лучше поступить или куда обратиться.

Продаю двигатель с навесным или по запчастям. Новая помпа, "новый тнвд"( ремонтировал легендарный дизельмастер52) Двиг в сборе 40000 Отдельно Тнвд 28000 По запчастям задавайте вопросы

Доброго всем времени!! Модеры не знаю куда разместить поэтому в курилку.. Если что не так,не серчайте. Просьба у меня к со клаберам, может есть у кого возможность, помочь - не на халяву отбагодарю.. Дело в том что надо бы отпраить свой тнвдшник к Андрюхе на лечение, а без машины как без рук. Там пока транспортная пока запчасти придут.. Долгая история.. Вообщем не будет ли у кого тнвд в аренду?? На срок ремонта. макс 2 мес думаю.. Новый свежеотремонтированный не надо, еще испорчу чо нить, такой потасканый мне лишь бы как то отъездить..Сам в вологде, поэтому разумно будет спрашивать где нить в центральном регионе, в мск езжу..если ничего не найдеься придеься покупать потом продавать((

Хотел узнать или может кто знает где в сети купить дешевые запчасти на тлк 60..

Всем привет. Вот собственно вопрос в теме. Хотелось бы узнать встанет ли Тнвд, колокол. Подушки вроде встают. Вообще целиком даже 5л нового образца вставал в 61 кузов без доработок. А тут Тнвд и вся навеска будут нового образца. Как понимаю с геной будут проблемы, старый вакуум сзади, новый спереди. В чем ещё ждать подвохов. Маховик и сцепа другие. Тоже знаю. Что ещё я не предусмотрел? Заранее всем спасибо)