Поиск по сайту

Доброго времени суток. Собственно проблема в том что перестали загораться контрольные лампы при заводке. повороты, подсведка панели, часы работают. от куда плясать?

Знакомая многим картина: - щелкает, не крутит. Ложим руку на стартер, щелчки в нем, значит ток доходит. Знаю, что причин масса может быть, дам добавочную информацию про свой случай. 1. в прошлом году заменил боковые контакты на втягивающем, контактное кольцо осталось родным. 2. Заменены профилактически некоторые подшипники. 3. Щетки - 2 из 4х были на подходе, не придумал как паять, собрал как есть. 4. Весной 2014 щетки доизносились, заменил, припаял медью. 5. На днях приехал на работу, на обед уже уехать не смог. Что проделано: 1. Заряжен аккумулятор, не помогло, поставлен новый, с магазина, как раз друг купил себе, не помогло. 2. Отцепил фишку со стартерного реле на втягивающее и дал на втягивающее хорошим проводом + с аккума - не помогло. 3. Проверил подход массы к движку, зачистил нормально (да и так вроде чисто было), у меня еще масса добавочная идет к болту крепления стартера., проверил крепление постоянного + на стартере - не помогло. Снял стартер, занес на работу, перед разборкой решил проверить по мурзилке подключением к аккуму в разных вариантах в лабораторных условиях - проверяется отдельно работа втягивающего, удерживающего, - все выскакивает, удерживает и крутит весело на столе. И тут я понял, что наступил творческий кризис - стартер вроде бы по уму весь перебран совсем недавно, тесты проходит (т. на потребл. ток не проверил - нет амперметра на ток > 10 ампер. На машине проводку вроде тоже проверил, а вернее исключил сразу проблемные места (замок зажигания, реле сигналки, запрет на АКПП, реле стартера) методом + на втягивающее. Ставить его на место, не выявив причину - категорически не могу. Даже если заработает, ездить теперь и бояться, в начале якутской зимы - не годится. Снимать и ставить его для меня достаточно сложно даже в тепле, а если встанет где-нибудь на трассе, в лесу или ночью - то до весны не заведешь уже. Не хочу оставлять в тылу ничего непонятного и ненадежного. А идеи кончились. Ну разберу я его сейчас, что нового то увижу, если он бодро крутит? Коллеги, дайте идей!

Просьба поделиться вышеупомянутой схемой. Купил с разборки оригинальные зеркала, кнопку управления и блок управления зеркалами. В букваре Легионовском не нашел как это между собой увязать. В схемах не нашел блока управления зеркалами (внутри черной коробки четыре релюхи). На имеющейся машине всей этой электрики не предусмотрено, поэтому ни проводов, ни разъемов, ни кос дверных нет.

Расплавилась кнопка туманок, не могу найти причину, вскрывал проводку по левому и правому крылу от туманок до моторного щита, коротышей не нашел и реле с предохранителем на туманки тоже найти не могу. Может было у кого такое.

Всем привет) Вопрос следующий , стоит вопрос о замене акб на lj78 мотор 2l-te, какой емкости взять? стоял 74 если есть тема, поиском не смог найти (

Для начала всех приветствую. Теперь и я стал счастливым обладателем 78-го крузера. Недавно обзавелся TLC78 90-го года с 2L-TЕ и ещё не успел толком поездить и понять машинку. До этого был Pajero I 86-го года с 4D56-ым мотором, так что с дизелем я знаком, хотя и не всегда с ним "на ты". В общем есть проблемы с запуском на холодную. Машина стоит в гараже, температура примерно +5-10 градусов. Заводится после маслания стартером секунд 10. Если выгнать из гаража часов на 5-6 при температуре за бортом -20, маслать приходится уже секунд 30-40. После запуска практически сразу двигатель работает ровно, не троит, не колбасит. Через пару минут после запуска машины, повторный запуск с пол-оборота. Кое-что о машине: 1. Компрессию мерил два раза: самодельным компрессометром (датчик давления до 40 очков, через выточенный переходник подключенный к тормозному шлангу, в который вкручен нипель) и другом за 600руб. Во всех горшках примерно одинаковые показатели, сейчас точно не вспомню, то ли друг намерял 24, а самодельный 34. То ли 21 и 31. Кому из них верить не знаю. 2. ТНВД с форсунками условно новые. Второй комплект форсунок достались от прежнего хозяина. С его слов, они перебраны и настроены на стенде, ждали пока их установят на машину. ТНВД купил незадорого у человека, поменявшего свой 2L-TЕ на 1KZ-TE. С его слов, ТНВД был куплен новым и проездил до замены двигателя тысяч 15-20км. Что форсунки, что насос подозрений не вызывали и были установлены на машину. Хотя сейчас уже думаю, что стоило раскошелиться и отдать их на проверку. 3. После топливного фильтра и до ТНВД поставил эл.насос. На Pajero он меня выручал при подсосе воздуха или прокачке топлипровода при замене фильтра. Было подозрение на подсос воздуха, соответственно запуск двигателя происходил так: подкачка топлива эл.насосом, затем поворот ключа, загорается лампа свечей, через 6-8сек. она тухнет и пошел маслать. 4. Напругу на свечах замерял: пока горит лампа (6-8сек) и ещё пару секунд пока не отщелкнет реле, на свечах есть 12в. Если дальше не крутить стартер, то на свечах напруги больше нет. А вот при маслании стартером я напругу на свечах не замерил. Надо будет это сделать. 5. Про датчик ОЖ, который на блоке между 3 и 4 горшками я прочитал. Но до его проверки ещё не добрался. 6. Прежний хозяин в таком запуске винил свечи и купил комплект на замену. На машине стоят такие же свечи, как и второй комплект, а именно НКТ РТ-151V. По экзисту они вроде бы подходят. При проверке свечей, которые стояли на машине, выяснилось: 1 была мертвая, остальные нагревались одинаково, но как-то медленно за 12-14сек. А как показали замеры напруга на свечах держалась секунд 8-10, т.е. свечи не успевали нагреться до рабочей температуры. Второй комплект новых свечей ещё хуже: нагревались за разное время, примерно за 15-20сек. Естественно при установке новых свечей в запуске ничего не изменилось. В книге от Легиона написано, что свечи вообще греюся только 6сек. Прежде, чем покупать ещё один комплект свечей, хотелось бы услышать Ваше мнение. Не нашел конкретной информации, как реализован нагрев на моей машине (один или два накала, сколько по времени длится каждый и пр.). Какие свечи лучше брать: оригинал Toyota 19850-54090, NGK 5376 или Denso DG-211? Заранее благодарю за помощь.

Ищу разумные пути как улучшить штатный головной свет фар Н4 на ТЛК Прадо 78. Фары поставил новые Хелла для левой стороны движения. Лампочки также Osram Nightbreaker Unlimited +110% (кстати, они ярче чем +130%). Все как бы нормально. Но... Замерил напряжение непосредственно на контактах самых ламп и напрямую на аккуме - разница около 1.2 вольта, которые "оседает" в тонких проводах ТЛК78. Это существенная разница, которая может значительно подбодрить освещение фар. Собрал схему на доп. реле и, чтобы не резать штатную проводку, "сигнал" на реле решил запитать от оригинального штекера левой фары. Но не тут то было - ничего не работает как я задумал! Предполагал, что на лампу идет постоянный "-", а "+" подается от выключателя. Но так ничего не работает. Где загвоздка? Как решить задачу?

Доброго всем времени суток! Огромное количество тем по свечам накала и о том, как они работают и что показывает лампа, которая является, якобы, индикатором работы свечей. Я вот над чем задумался, если лампа индикатор сгорит, то машина, ведь, продолжит работать? Не может же быть, что бы из за какой то лампочки- двигатель не запустится или заглохнет? А если ее подключить так-один провод на шину свечей накала(через предохлик, конечно, а второй на массу? Лампа будет гореть до тех пор, пока на свечи напряжение подаваться будет. И не нужно напряженно прислушиваться, щелкнуло реле свечей или нет, мычительно считать сколько секунд прошло с момента, когда повернул ключ на "зажигание" и в уме определять, а сколько секунд должны греться свечи при -10 или +5 градусов на улице. Я прицепил лампу от габаритов к шине и минусу(на улице - 10 град), повернул ключ-лампа загорелась. Так ск думаете горела? 17 секунд! Вот через какое время двигатель запускать нужно было! Но, врезать в панель дополнительную лампу или светодид-зачем? Ведь есть уже лампочка-индикатор, которая живет сама по себе и ее свечение ни о чем не говорит.. Неужели никто не заморачивался на эту тему? Очень интересно ваше мнение узнать.

...нет возможности каталог порыть, подскажите номер спиралек, скоростей печки, надоело уже сращивать...1-2 скорости... ...заранее благодарен... и ценник если не трудно экзистовский)

Уважаемые форумчане, прошу Вашей помощи! Не могу найти каталожный номер блока предохранителей для TLK-70, дв.22RE, чтобы заказать. Мой блок подгорел и нуждается в замене. А возможно, что у кого нибудь из Вас есть такой от донора или просто в гаражном шмурдяке? Буду крайне признателен всем откликнувшимся на мою беду!

При включении зажигания,на дополнительной реле свечей,подаётся напряжение и при после запуска двигателя напряжение постоянное(даже после длительной работы двигателя).

Добрый день! Подскажите, есть отличие в проводке 2LTE и ее АКПП, в зависимости от машины на которые их ставили (TLC LJ7x, chaser, SURF...)? На 78й нужна проводка, нашел от чайзера и от сурфа, вот думаю взаимозаменяемы ли они.

Приветствую! 4 года машина у меня, сегодня появился звук из под приборки при выключении зажигания. Не могу вычислить откуда. Кто подскажет? 20181027_141522.mp4

Добрый день. Дайте совет начинающему прадоводу. При запуске двигателя напряжение датчик показывает стандартно, при прогреве авто включал свет и печку. Всё как всегда. Отклонений от нормы нету. Но после 10 минут работы, стрелка начинает опускаться. И находиться чуть выше середины. Если включить опять произвести тест и откинкть клему "-" авто глохнет. На следующий день ситуация такая же. Не стандартных звуков из генератора нет. Ремни натянутые. Клемы на АКБ защищены. Заводится авто в мороз без проблем.

Добрый день Всем! расскажите как работают омыватели фар на 70-ке, все проверил, поменял клапана на шлангах, заменил насос, продул, а как включаются, ума не приложу(

Всем здравия! Прадо 78 1kz ! Изначально машинка плохо заводилась что на холодную что на горячую, в догонку. проблема решилась заменой мозгов. но со временем возникла другая . при температуре от минус 15 не заводится, схватывает сразу но не заводится, решил проблему установкой северс_220 в. Машина заводится но работает на заниженых оборотах , ну где-то 500-600 об и не реагирует на газ, при нажатии происходит еще большая просадка оборотов и все ,видимо из за открытия заслонки и поступления воздуха в Кз. Так авто работает где-то минут 5 а потом холостой ход резко приходит в норму и начинает реагировать на газ. но как бы не так при включении D происходит также просадка и машина снова в ступоре не газует! Если на нейтралке поддать газа и поставить D то машина едет как ни в чем не бывало. По началу это проходило по истечении некоторого времени, а теперь постоянно , но опять же через раз то поедет то приходится подгазовывать на нейтрале и потом на D тыкать. Знающие люди куда копать? ps С топливом все в порядке подсоса или ухода топлива в бак нет. Фильтра новые, есть одно нет сеток в тнвд. По динамике в принципе номально и не дымит .

78ой 1KZ-TE. Появилась проблемка с предпусковой индикацией на панели приборов не загораются индикаторы: "check engine" "давления масла" "t-belt" остальная сигнализация работает - индикатор аккумулятора, все указатели поворотников, дальний свет, индикатор тормоза, дверей и 4вд. не заметил когда все перестало работать: после мойки двигателя, либо после глушения EGR (копался в проводке в косе до датчиков EGR) Вобщем, продублировал сигнал "check engine" через диагностический разъем - ошибок вроде нет. Ошибка в электрике? С чего начать подскажите!

Принимайте пополнение! Пару недель назад сбылась мечта идиота, купил прадо 78 с 1кз 95 года. Под капотом обнаружил 2 отключенные фишки (4-х пиновая "мама") из косы проводки хабов. Ответную часть фишки с проводкой найти не удалось. На приборке мигает HUB Lock, ничего не жжужит при зажигании, на кнопку включения хабов никакой реакции даже если катаюсь по двору на малой скорости, передний кардан не крутится. Если нажать кнопку 4H то кардан начинает крутиться, но на приборке ничего не высвечивается, HUB Lock так же изредка мигает. Буду смотреть состояние хабов, поеду за торксом40 что бы снять крышку. Куда это по заводу должно было включаться и для чего предыдущий хозяин это убрал?

Всем доброго времени суток. пытаюсь собрать хотя бы один генератор из двух. один с внутренним регулятором , другой родной с мех регулятором. пытаюсь разобраться как все работает и возникает куча вопросов. сейчас проверяю статор гены с внешним регулятором. отпаял от моста. с моста есть проводок. единственный. очевидно это вывод нулевой точки обмотки статора.есть подозрение, что проводок припаян не туда куда надо. хотя это может быть и не принципиально в данном случае. хочу понять. на картинке изобразил диодный мост и какие диоды соединялись выводами статора. на плюсовых диодах по два вывода статора, но на одном из них четыре проводка из статора. на минусовых по одному. я так понимаю что нулевая точка должна быть выведена на проводок ну и затем через него из генератора (клема N в случае внешнего регулятора) и дальше в проводку. пока пишу строки, складывается мнение, что не важно какую пару диодов использовать для вывода N, т.к. все они основные ( дополнительных нету на мосту). вопросы: 1)на шестом диоде сходятся четыре вывода. это и есть нулевая точка? 2)если кто понимает, можно нарисовать схему на какие диоды выходит обмотка статора, а какие диоды просто соединяются между собой проводком? 3)принципиально с какого из плюсовых диодов делать вывод из генератора?

Случилась проблема... Прихожу к машине, которую оставил на стоянке 6 часов назад, поаорачиваю ключ и понимаю, что что-то не так. Панель приборов как-то странно моргает, в салоне света нет... На поворот ключа никаких звуков. Открываю капот, а у меня щелкают реле свечей и стартера. Откинул массу, все прекратилось. На клемах около 9 вольт. Притащил второй АКБ, пытаюсь подсоединить к своему - начинает крутить стартер! А ключ у меня в кармане! Дело было вечером, всё бросил, ушел. Утром по светлому отключил реле стартера. Обе фишки. Вторым авто прикурил и завел мотор, замкнув скрепкой в фишке контакты, идущие на стартер. Все заработало, но есть вопросы. 1. При включении зажигания на управляющие контакты реле приходит 5 вольт (черная фишка). Откуда они? По мануалу и схеме ничего не нашел. 2. Если отключить эту черную фишку, то на свечи накала идет напруга 12 вольт. Кроме того, вакуумная фигнюшка на впускном коллекторе при отключении этой фишки перестает работать и мотор работает как-то по другому. Не пойму, какая связь и правильно ли это. 3. Пробовал подключить реле полностью, соединив силовую фишку (серую). Стартер не заработал. Выключил зажигание, заглушил мотор, позаводил его раза 3 ключом - все работает! Оставил работать, но через 30 секунд вдруг включился стартер на работающем моторе! Скинул массу, благо рядом стоял, мотор заглох, стартер выключился. 4. Реле стартера проверил. При подаче напруги на черную фишку замыкает силовые провода. При прозвоне все как положено: где надо замкнуто (катушка), где не надо - разомкнуто (силовые контакты). В итоге имеем отключенную силовую серую фишку и скрепку для замыкания контактов стартера. Свечи накала работают штатно: сначала идет 12 вольт и выключаются при прогреве, после заводки идет 7 вольт около 30 сек (мотор холодный). Черная фишка реле стартера подключена. Собственно вопрос: это чё за фигня? Не пойму куда лезть: в стартер сразу или искать кто напругу подает на управляющие провода (замок зажигания?).

Доброго времени суток. задался вопросом о замене генератора. штатный работает хорошо, но! поставил себе усилитель и после часовой езды с громкой музыкой есть риск не завестись. а еще в планах доделать кондей. и моих 70 написанных от движка "3C" уже не хватает. какие варианты замены? понимаю что без дороботок не обойтись, но хотелось бы минимизировать. самая проблема что генератор с вакуумником спереди. подскажите, кто как решал вопрос.

Здравствуйте! Явяляюсь обладателем prado 78 2lte мкпп, 93 год. Проблема в том, что вроде бы безпричинно двигатель перестал набирать обороты более 1800. Первым делом поменял фильтра, запитал с автономной емкости. Ничего не изменяется. Дыма никакого нет. Лампа турбо не загорается. Чек не загорается. При тапке в пол, двиг до 1000 оборотов набирает нормально, выше –хуже. Потолок 1800 об/мин. Можно нажать газ, и двиг в таком виде работать будет 2–3 минуты, потом РЕЗКО как просрется и все нормально. При езде, дергание постоянное – тапка в пол, а двиг живет своей жизнью, то как газонет, то опять не набирает обороты. После некого анализа, пришел к выводу что Проблема появилась после езды по воде. Ранее, один раз такая проблема тоже была, но прошла сама за 10 мин, в тот раз проблема появилась после того как я под капотом грязь отмыл. (По всей видимости отмыл еще и контакт где–то) Я склоняюсь к неисправности датчика положения дроссельной заслонки, либо неисправности проводки. Подскажите, как этот датчик проверить, стоит ли рыть косу. Либо я вообще, не в том напрвлении думаю? Как проверить наличие ошибок ? под капотом есть разъем, написано diagnosis.

Начал прыгать заряд. Завел машину ,зарядка показывает 0.Секунд через 10 зарядка вернулась. Немного покатался и она начала прыгать. Вчера прыгала с 14.2 до 13.6 В.4секунды дает заряд нормальный,4 секунды пониженный. Сегодня начала прыгать с 13.6 до 13.4.Также по 4 секунды. Генератор стоит с движка 3L,с задним вакуумником,регулятор напряжения встроеный. На что грешить ,на саму гену или регулятор?

Доброе время суток всем, прошу помощи в таком вопросе: от какой машины можно заменить поводок заднего дворника на 70ку? А то утром вышел, а задний дворник нихт (скомуниздили какие-то... нехорошие личности). Может кто таким вопросом задавался в своё время?

Здравствуйте уважаемые форумчане. После глубокого купания перестали работать свечи накала, а именно не загорается лампа свечей накала. С утра машина заводится с не большим трудом, а что будет зимой и так понятно... Дело в том что под капотом не могу найти Реле накала, где оно? На схемах в каталогах оно нарисовано под дальним аккумулятором, но его там нет! Как так? Это реле (на схеме) ссылается и идентично по номеру с релешкой (синей квадратной) которая стоит в блоке предохранителей и реле возле ближнего аккумулятора. Так же в салоне установлен блок под названием Таймер подогревателя свечей накаливания, который тоже намок, но видимых повреждений на нем нет. Вопрос в чём: реально ли,что работа свечей накала завязана на Таймере подогревателя и маленького Реле в блоке под капотом? Либо я не могу найти под капотом релюху круглую как на 80-х допустим.. Буду благодарен любым советам..