Поиск по сайту

Приветствую! Хайджеком раздавил один плафон стоп-сигнала на бампере ARB (фонари круглые), а с другой стороны стопарь поплавился из-за близкого расположения к ламмпочке. Сразу вспомнил добрых людей которые мне на момент покупки советовали заменить лампы на светодиодные, но нет.. лень переборола Помню давно находил модель авто, на которой стоят точно такие же круглые стоп сигналы, но вот беда - сейчас в упор не могу найти.. По-моему ээто был какой то фольцваген... Подскажите, если кто-где находил плафоны, откуда можно заказать.. Вот такие: PS: TLC105

А скажите - в чем разница между регулируемым и не регулируемым подшипником? Ведь когда в кулаке НЕрегулируемый подшипник он одной из обойм прессуется в кулак - так? и это именно неподвижная обойма. Подвижная, понятно, наглухо стягивается с приводом и ступицей. Но работает то это по несколько сотен тысяч километров. Зачем здесь сделали эты возможность проворачивания? Типа машина большая - тяжолая, надо для равномерности износа? ... Как говорит мой начальник когда я что то начинаю изобретать - лучшее враг хорошего!

Продам новые (открыл коробочки, посмотрел) Хабы Aisin FHT-001 43530-60130 для Toyota Land Cruiser 105 и 79 Территориально находимся в Якутии. Причина продажи - изменились планы. Механические хабы, т.е. включаются вручную поворотом флажка. Две прокладки в подарок. Крепежных болтов комплекте не бывает. Кол-во шлицов: 30 Внутренний диаметр: 32 мм Кол-во болтов: 6 (диаметр 10 мм) Диаметр между болтами: 92 мм Подходит для автомобилей: 1998-2007 Toyota Land Сruiser 105 HZJ105 FZJ105 1999-2018 Toyota Land Сruiser 79 HDJ78/79 FZJ78/79 HZJ78/79 P.S. Изготовленны в Японии и поставляются в синих коробочках AISIN. Цена 13500 рублей плюс ваша пересылка Почтой Россия (другой нет)

Продам новые пары перед зад с передаточным 4,88, брал новые 4 года назад, но руки так и не дошли, сейчас уже без надобности, Nitro Gear T9.5-488-NG, T8R-488R-NG и фланец на 29 шлицов Trail-Gear 304110-1-KIT, за весь комплект цену вижу из того что нашел в интернете в 100 тыс, но договориться всегда сможем) нахожусь в Иркутске, отправка транспортной куда угодно, 89245437911 мой контактный номер, лучше пишите ватсап или телеграмм

Продам 4 диска, на одном отсутствует колпачок. Диски абсолютно целые, не крашеные, не вареные, не гнутые. Если кто заинтересуется, сделаю фото всех четырёх. Лень доставать, лежат все в коробочках) Цена 16тр Местонахождение г.Благовещенск, Амурская обл. +79143931717

Продам раздатку от 105 коробка была r151. В рабочем состоянии под замену сальник хвостовика начал потеть. Без моторчика. Цена 25000₽.

Ищу топливную магистраль от бака на 105-й. Подача и обратка по кузову.

Итак свершилось... Моя давняя задумка о самоблокирующемся дифференциале в раздатку появилась после того, как я распробовал все прелести вискомуфты на собственной 80-ке. По сравнению с обычным открытым диффом, который ставился на тех же 80-ках, 100-ках, Нивах и.т.п., 80-ка с вискомуфтой вела себя на дороге гораздо стабильнее и увереннее. Но однажды я осознал, что мне не хватает возможностей этой вискомуфты, так как она борется со следствием - то есть с уже появившейся пробуксовкой. Конечно, виска ощутимо улучшает поведение 80-ки на дороге с плохим/скользким покрытием (снежная каша, гололед, сыпучий грейдер и горные грунтовки), и даже помогает преодолевать засады посерьезнее без включения принудительной блокировки диффа, благодаря наличию хамп-режима у муфты... И всё таки, вискомуфта имеет ярко выраженную speed-sensitive характеристику частичной блокировки дифференциала, то есть она начинает реально работать только после того, как появляется ощутимая разница в угловых скоростях переднего и заднего карданов. До момента появления этой разницы её влияние на ситуацию довольно низкое, хотя даже в состоянии покоя виска обладает заметным внутренним трением, которое увеличивает коэффициент блокировки дифференциала (КБ). Но к сожалению, этого "сопротивления покоя" виски не достаточно для того, чтобы эффективно противодействовать самому появлению пробуксовки. Виске нужно некоторое время после начала пробуксовки, чтобы получить бОльшее внутреннее трение и начать сопротивляться эффективнее. Данное умозаключение недвусмысленно подтверждают и характерные графики работы вискомуфты 80-ки (см. на картинке ниже). Для моментальной реакции на падение усилия одной из осей необходимо более высокое внутреннее трение в дифференциале, которым обладают torque-sensitive дифференциалы. Они реально работают уже тогда, когда разницы в угловых скоростях полуосей еще нет, и пробуксовка еще не началась. То есть они реально предотвращают пробуксовку, а так же повышают момент на наиболее загруженной оси. Но к сожалению..... таких дифференциалов для Landcruiser 80-100-105 никто и никогда НЕ выпускал - ни Тойота, ни афтермаркет производители. Здесь можно сделать небольшой экскурс в историю... Одним из первопроходцев в применении самоблокирующегося межосевого дифференциала был концерн Volkswagen Group, который начал установку диффа Torsen T1 на легендарные Audi Quattro еще в конце 1987 года. Они опередили Тойоту почти на 15 лет. В качестве межколесных диффов, Торсен Т1 стали устанавливать на Humvee еще в 1983 году. Тойота снабдила Торсенами собственный клон Humvee под названием Megacruiser только в 1996 году. К сожалению, Тойота явно не являлась передовиком в этом направлении, хотя большое количество моделей Тойоты для внутреннего рынка Японии может похвастать наличием заднего самоблока Torsen Т1 и Т2. Начав установку вискомуфт в качестве LSD блокировки в раздатки LandCruiser 80 в начале 90-ых, Тойота созрела до межосевых torque-sensitive самоблоков только к 2002 году, когда появились новые раздатки VF4AM/VF4B(BM) для 4Runner/Surf/Prado/Lexus. Но к большому сожалению, к тому времени это уже был Торсен Т3 - гораздо более дешевый и главное несимметричный дифференциал с номинальным распределением момента 40:60 в пользу задней оси. По официальной версии производителей, они используют несимметричные диффы для улучшения управляемости и получения динамических характеристик, аналогичных заднеприводным авто. По моему мнению, это делается в первую очередь в угоду экономии средств (Torsen T1 стоит грубо в 2 раза дороже Торсена Т3 из-за дорогой прецизионной червячной пары, изготавливаемой из цветмета), а так же для снижения нагрузки на ослабленную переднюю трансмиссию и подвеску (из-за снижения вращающихся и общих масс, и всё той же экономии средств на трансмисиию). Да и к чему, например, на той же скользкой дороге нужна склонность к заднеприводному поведению?.... Не смотря на то, что Тойота начала применение самоблоков Торсен на платформе Прадо/4Runner в 2002 году, по непонятным причинам флагманская модель LandCruiser 100 и её мостовая сестричка 105 остались обделенными какой-либо LSD блокировкой межосевого диффа, и имели только жесткую блокировку, которую нельзя использовать на дорогах. Но ведь эти автомобили используются в большинстве времени не на бездорожье, а на дорогах, и главное - на плохих дорогах, именно там, где нужна работа дифференциала повышенного трения. К сожалению, Тойота снабдила таким дифференциалом только следующую модель своего флагмана - LandCruiser 200 с раздаткой JF2А, а 100-ая и 105-ая модели так и остались с сиротливо открытыми межосевыми дифференциалами, правда симметричными, и только редкие владельцы этих авто, выполнившие свап раздатки на 80-ую, могли получить оригинальную LSD блокировку со штатной вискомуфтой. Однако, наш пытливый разум решил исправить эту несправедливость, и не только исправить, но даже получить улучшенную версию torque-sensitive самоблока для 80-100-105. Улучшенную потому, что конструктив межосевого дифференциала 80-100-105 является симметричным и позволяет сделать такой же симметричный в номинале самоблок - 50:50. И хотя от появления этой идеи до её реализации прошло много лет, идея всё таки воплощена в жизнь - сегодня НИРФИ закончил работу над первым в мире межосевым дифференциалом конструкции Квайф для раздатки LandCruiser 80 с вискомуфтой. Это как раз тот самый случай, когда кризис сработал во благо. До этого никто не хотел связываться с этой работой. Огромное спасибо представителю НИРФИ на нашем форуме - Дяде Жене. Без него мне бы вряд ли удалось уговорить НИРФИ взяться за эту работу. По крайней мере две моих попытки увенчались провалом, и только через Женю удалось добиться результата. Благодаря унификации Тойоты, практически полностью аналогичную конструкцию имеет дифф для раздаток без вискомуфты у TLC 80-100-105, и НИРФИ теперь может их так же выпускать. Обмер дифференциала без виски в НИРФИ был сделан благодаря помощи нашего форумчанина Serg4x4. Тем не менее, по моим прикидкам, самая мощная и "вкусная" конфигурация получится именно в спарке межосевого самоблока Quaife и вискомуфты. Во первых потому, что небольшое трение покоя вискомуфты будет выполнять роль достаточного преднатяга для Квайфа и параллельно суммироваться с трением Квайфа, обеспечивая более эффективную моментальную реакцию на падение усилия у одной из осей. Во-вторых потому, что в случае недостатка суммарного КБ Квайфа и Виски, последняя будет увеличивать собственное внутреннее трение при продолжающейся пробуксовке и в результате выйдет в хамп, обеспечив необходимую блокировку дифференциала, вплоть до полной 100-ной. Получается этакий симбиоз torque и speed sensitive характеристик. На самом деле идея не нова - аналогичную спарку червячного диффа Торсен Т2 и вискомуфты применила Митсубиси в заднем мосту Паджеро Спорт. Но в отличии от Митсубиси, у нашей раздатки есть еще одна очень полезная и необходимая функция - штатная принудительная блокировка межосевого дифференциала, и она сохраняется при замене диффа на Quaife! Сегодня дифференциал был отправлен мне, планирую получить его на этой неделе и установить на следующей. Очень хочется испытать его работу на скользких дорогах, а для этого его надо еще и обкатать (1000км), на что у меня уйдёт как минимум 2-3 недели. Но надеюсь, в марте еще снега будет...... Марток, надевай сто порток....))) По результатам установки и тестирования буду отписываться в этой теме. А пока пара фоток "полуфабриката", а так же график характеристик вискомуфты из официального мануала Тойоты. Всем удачи на дорогах и настоящего полного привода, Вадим Акопян (aka VADUS)

Какой сегодня адекватный средний ценник для покупки или продажи стоковой 100/105 в живом виде на рынке ? Попался данный ролик, где понятно что автор перекуп, машина вся намазана и натерта, но ценник в 3.8млн за сотку по цене двухсотки это действительно редкость, но реальность сегодня или просто фантазия автора ?

Прошу помощи, может кто сталкивался. Имеется ТЛК 100 2004 г.в. Кондиционер 2 контура + холодильник. ЧТО ИМЕЛОСЬ: Машина была куплена, после небольшой аварии, были смяты трубки кондиционера спереди авто. Трубки были выправлены, кондер заправили он проработал ровно 1 день, и на следующий день заклинил компрессор. Компрессор был снят, был выявлены задиры и как следствие клин поршней, в систему ушла грязь. ЧТО СДЕЛАЛИ: Компрессор был заменен на восстановленный, на заводе в США. Так же был заменен новый клапан ТРВ на испарителе под бардачком. Промыты радиатор и испаритель, трубки переднего контура. Установлен новый фильтр осушитель. Заглушен задний контур. ЧТО ИМЕЕМ: При нажатии кнопки A/C, муфта кондиционера подключается, и через 3 секунды отрубается (кнопка А/C начинает мигать). Если постоянно включать кондей этой кнопкой, то начинает ощутимо переть холодный воздух, то есть система как бы работает. Давление в норме. Куда копать кто подскажет ? Может какой нибудь датчик заднего кондиционера отрубать, может нужно мозги перепрошить ?

Ищу задний левый брызговик и шток антенны на TLC105.

Коллеги крузероводы, подскажите пожалуйста по точкам подключения массы. сколько их и где они находятся. умный электрик сказал что надо зачистить контакты и протянуть точки соединения, вот я и озадачился

Добрый день! Являюсь обладателем 105 пару месяцев, поэтому извините,если вопрос дилетантский. Полез менять задние колодки и обнаружил замасленный задний барабан.почесал голову и собрал обратно Заказал сальник и размышляю что стоит заказать и поменять совместно? С какими "подводными камнями" могу столкнуться? Мост с блокировкой. Как я понимаю в 105, в отличие от 100 нужно скидывать крышку редуктора моста и снимать стопорное кольцо? Короче прошу не кидаться тапками, а подсказать или кинуть ссылку на подходящую тему (поиском не нашел). Заранее благодарен.

Сиденье лк-80 . 6 тыс в хорошем состоянии . рабочии раскладываются .отправлю . или обменяю на запчасти ланд крузера 100 или ланд крузера 105 .предлогайте . рассмотрю предложения .9ОО 982 О46 .Если не беру . пишите . перезвоню

Ищу раму Land Cruiser 105, или 80 без документов

Привет. Только вернулся из Ингушетии) На очень маленькой территории расположено столько всего интересного, что глаза разбегаются) Башенные комплексы просто каждые 100 метров, древнейшие христианские святыни, языческие склепы. Ну и кончено же разговоры на самые актуальные темы на фоне потрясающих гор. Приятного просмотра.

Цена вопроса 29000р Возможна продажа без главной пары

Люди добрые не сочтите за наглость плиз))) Может у кого есть список расходников на замену ремня ГРМ с номерками. Двигатель 1 HZ. Ну там ремень, натяжитель, сальники на лобовину и ТНВД, может еще чего попутно заменить раз все равно ковыряться. Оригинальные конечно. Заранее благодарен...

Всем привет! Езжу на 100-ке и пока альтернативы ей не вижу. Есть ещё подготовленная ТЛК79 для куражу. Жена спросила, что будем делать когда 100-ка состарится? Я ответил, что будем делать из неё экспедиционник. А сам думаю, что хорошо бы в сотку передний мост воткнуть. Движок и трансмиссия отличные, но колхозить раму не хочется, тем более, что читал геморно это. :wacko: Вот и задался вопросом: Можно ли докупить раму от 105-го, мост и водрузить на неё 100-шный кузов? Прошу в поиск не пинать, уже прошерстил...

285/65/R17 или 265/70/R17 на TLC100 Кто использовал оба размера отпишитесь по ощущениям какой больше понравился на сотке. Критерии: устойчивость, колейность, комфорт, расход.

Доброго ) из раскопок в гараже ) новые распылители в заводских упаковках - пробирках . Цена за каждую 3500 руб , комплект 6 шт . Отпралю если надо . Тел. 8966762686девять.

Свап движка на моей 105-ке потребовал капиталки "контрактного" 1HD-FT по заверению продавана с пробегом 185т.км. Основная причина капиталки - потеря компрессии в двух горшках Движок был куплен ещё до самой машины и два года пролежал в гараже в ожидании участи В результате залегли кольца Вскрытие показало что он живой, но на стенках цилиндров незначительные задиры, а также эллипс 0,1мм, являющийся естественным износом движка возрастом в 20 лет Решено было точить и ставить ремонтные поршни и кольца +0,5 Посему в продажу: Лот №1 - шесть штатных поршней 1HD-FT с пальцами и кольцами Например за 15т.р. За оригинальность ручаться не буду, ибо до нас движок уже разбирали Лот №2 - ГБЦ 1HD-FT (24 Valve) Живая, даже вкладыши распредвала новые НО На двух горшках присутствуют небольшие трещинки перегородок выпускных клапанов Мотористы сказали, что это не смертельно и жить она ещё вполне может долго и возможно даже счастливо Но откровенно говоря я искал повод, чтобы заменить ГБЦ на FTE И это был именно он Продам в сборе как есть вместе с крышкой за 45т.р. На запчасти или может кому сгодится целиком, например для того чтобы собрать движок на продажу А может кто-то бюджетно апгрейдит HZ в FT На днях доеду до СТОшки и подробно сфоткаю Пока нашел только это: Оба лота разом отдам за 55т.р. Остается ещё много какого металлолома. Например все потроха ТНВД, распылители, полумертвый масляный и насос ГУРа, все вкладыши коленвала Если кому нужны для экспериментов - обращайтесь. Отдам даром, если ещё не выкинули +79O582O477I Viber, WhatsApp Тюмень Упакую, отвезу в любую ТК Оплата на карту Сбера или Альфы

Колеса на крузак 105 275/70/16 г.Самара 89276090933 отправлю транспортной цена 13000₽

Добрый день, форумчане. Такая проблема. Достал стук звонкий, похожий на клапанный в районе 1-го цилиндра. Появляется в диапазоне 1800-2200 об/мин. Если держать постоянные обороты 2000 стучит постоянно, после 2200 не слышно. Думал на клапан, но клапана обычно стучат на холодную и хорошо прослушиваются на сбросе газа, а здесь стук при постоянной частоте или на разгоне. Вскрывал крышку головки, клапана проверил, все норм. Но распредвал имеет осевой люфт около 1,5 мм и упорное кольцо болтается в проточке головки, ав распредвалу сидит плотно. Может ли это быть причиной стука и как устранить. Посоветуйте, пожалуйста.

Приветствую. По долгу службы сейчас в основном обитаю в Москве. Такой вопрос: где можно найти хороший сервис, который разбирается в TLC 95. не обманывает, где есть запчасти и не огромные цены? Если бы там были еще всякие аксессуары типа ветровиков и прочего, было бы вообще замечательно :-) Заранее спасибо.