Поиск по сайту

Межосевая блокировка старнно себя ведет. При нажатии кнопочки на приборке загорается, начинаешь ехать - тухнет, потом опять может загорется и тут же потухнуть, если отжать-нажать кнопопку - загорает и и через пару секунд тухенет. Куда копать в первую очередь? Жабка? Привод? Проводка? Блок управления?

Из практики по 80-ке У меня была причина в основном в люфтах в переднем мосту (шлицевые соединения, зазор в ГП, люфты в дифференциале) Машину только взял, маленько покатался, поехали на покатушки, и практически на ровном месте хрясь, хрусть и машина не едет Едет только на блокировке межосевой В итоге срезало шлицы на приводном валу в районе солнечной шестерне дифференциала Это к совету про забей, если люфты не критичные. В моем случае, оказались очень критичными :-) Возможно на 100-ке такой проблемы нет, так как нет моста, хотя редуктор с дифом то все равно есть... Кстати, поменял я приводной вал, удары в трансмиссии ни куда не ушли (причину то я не устранил) Ездил с люфтом год или чуть больше и вот в городе со светофора хрясь, машина не едет, хруст постоянный. В этот раз срезало шлицы на выходном валу привода и шлицы на фланце, тот что на ступице колеса Вот тогда были заказаны вся требуха для дифференциала, привод, фланцы, фетровые уплотнения кулаков Короче капиталка переднего моста После этого тишь да благодать. Ударов НЕТ!!! Оценить люфты не трудно Вывесь переднюю ось, покрути взад-вперед фланец у раздатки, ессно передний (хотя можно и задний, тогда зад надо вывешивать :-), люфты выбираются без усилия, сам поймешь. К люфту в РК может добавиться люфт от заднего моста, его учитывать не нужно. Потом опусти машину, выключи передачу и покрути фланец переднего моста Сравни полученные результаты В моем случае люфт в раздатке был еле ощутим, а вот на фланце переднего моста почти ЧЕТВЕРТЬ!!! оборота. Отсюда и удары в трансмиссии При переведении селектора АКПП, АКПП выбирает люфты в трансмиссии, поэтому ты слышишь удар То же происходит при троганье и разгоне

Добрый вечер ! У меня Pajero 2 , но подвернулся хороший вариант приобрести TLC 80 1996 года , 4.2 , состоянии рамы и кузова меня устраивают , единственное , что смущает - блокировка только межосевая , подскажите пожалуйста какие варианты установки блокировки межколесной , много ли нужно колхозить? Извините если написал что то не так , с данным авто сталкиваюсь впервые ! Ответ продавцу нужно дать в ближайшие часы

Ну я конечно так и не понял про 215-й, неужели он такой мудрёный. Один говорит трещит с межосевым, другой нет. У меня с межосевой блокировкой трещат. А зачем её оключать, это ж не душилка, всё какая-то помощь в удержании буксующего колеса.

Нет. После того как начала моргать эта лампочка - кнопка межосевой блокировки вообще перестала реагировать на нажатие.

Скорее всего нажата кнопка межосевой блокировки.

Ну есть у моего все три блокировки. Используются они примерно так: съезжаем с дороги - чота мне тут не фига не нравится - включается пониженная с межосевой. Далее - чота тут жопа какая-то - включается задняя. Чой-то тут кто-то уже сидит - трос, до кучи передняя, нежно вытаскиваем. И как итог: все писец (думы о беларуси, не республике) колеса спускать - лень потом качать - выключаем все блокировки, повышенную, драйв и поперли - вискомуфта в раздатке справляется круче всех блокировок. Не то ищете, товарисчь. Ищите последних годов. Ну если не цель фуры в горку таскать.

Это другая история) Мне то что делать, машина с лочным задним мостом шла, правда мне досталась с уже неработающими блокировками. Центральную (межосевую) я победил - заработала, теперь с задней бьюсь. Раз моторчик срабатывает навису, значит сигнал на него приходит, вот где бы узнать какой там ток должен быть, сила и напряжение, чтобы замерить? Очень не хочется моторчик возвращать, цена больно приятная, но время поджимает.

Вискомуфта на 80 иногда тоже есть, у меня, например. Ничего плохого про неё не скажу, чтобы не перегревалась, нужно вовремя включать межосевую блокировку. При включенной блокировке перед и зад будут крутиться вместе, как только она включится, т.е. практически сразу. Не сразу, это если есть муфта, а блокировку не включать. Но так делать не надо.

Вэдовый. Блокировка межосевого кнопкой, вд крутилкой. Или трёхпозиционная крутилка, что-то засомневался, надо сходить посмотреть. Причём лампа включения (что вд, что блокировки) работает не от концевика, как на 80, а явно от самой кнопки - лампа горит сразу же, включение замучаешься ждать. А сервопривод кто будет контролировать? Не контроллер, часом? Автоматической пониженной там нет и не предвидится.

межосевая блокировка есть всегда))) где взял, что это оспаривают? Задний редуктор бывает с блокировкой, но разного типа. А передний редкость. Гелики тоже есть только с двумя блокировками, но это старые кузова или на некоторых комплектациях трехдверных

фотки наднях сделаю.Конструктор. с докоми всё впорядке, всё читается, на учете. ставится снимается без всяких пргоблем. Авто на автомате с овердрайвом, раздатка с вискомуфтой, Блокировка межосевая. Колёса 285\75\16 на родных дисках. Салон коричневый, холодильник, круиз, люк. Цвет авто серый. фаркоп, кингурятник. ксенон, оптика свежая. Новые тормозные диски, колодки. ЕГР заглушен и отключен.

Вчера смотрел данный машин для приятеля. Первое, что насторожило состояние салона: ткань на водительском сиденьи по трескалась, под ковриком водителя залито маслом или тормазухой. Остальной ковер тоже оставляет желать лучшего. Второе, раму задули черной краской (скорей всего из простого балкона), видно, что краска на раме уже поплыла до этого. Антикор не делали, хотя машина эксплуатируется владельцем с нуля (у меня 105 2004гв из Сургута, 180 ткм, состояние краски значительно лучше). Также как краска на блоке двигателя, практически отсутствует. Третье, Двигатель помыт, но следов потеков нет, кроме насоса гидроусилителя (под замену). Четыре, плохо закрывается задняя правая дверь на верхнем замке ( это очень странно). Пятое, объемная наклейка на дверях (типа из селеикона), сугубо личное, но по мне только портит машину, через 1-2 года все отклеится и затем придется квасить все двери. По словам владельца, красилось крыло в районе лючка бензобака (сделано не очень(((). По остальной краске, утверждают что родная (похоже на правду, но думаю проверить не помешает). Блокировки не проверяли на работу, только на иллюминацию табло, похоже все работает. При включения пониженной включается межосевая ( характерное приподнимающие движения кузова), похоже работает. В остальном двигатель шепчет, тянет без провалов, кулиса в коробке не раздолбана, передачи включаются четко, но при включения 5-й передачи есть легкое подвывание (на моем такого нет). Идет сбито, не тянет по сторонам, не гуляет по дороге (единственное руль установлен не семерично, но это мелочь). Резина всезезонка, думаю на этот сезон хватит. Машина комплектации для Казахстана, по докам вроде все порядок, ПТС оригинал, но не МОС. Наверно по совокупности всех выше перечисленных причин мой приятель решил дольше продолжить поиск 105. Надеюсь помог и ответил на вопросы.

Народ, подскажите кто в курсе. На ТЛК200 (АКПП) 4,0 работает ли раздатка в пониженном режиме БЕЗ включения блокировки межосевого дифференциала. необходимо для подъема по горным крутым асфальтированным подъемам, т.к. на асфальте межосевой дифлок включать чревато...

Привет всем!!! Подскажите пожалуйста, никак не могу понять на всех ли 215 модификациях устанавливается трансмиссия МУЛЬТИ МОД? Я правильно понимаю что использовать в режиме полного привода (без блокировки межосевого диффа) можно на любых скоростях и покрытиях? Выбираю себе новое авто а ясности нет......

На счет 3-ёх - это неверно. Межосевой лок управляется отдельным контроллером (реле), мостовой(ые) - отдельным. Если на авто две мостовые блокировки (80-ку, 105-ку и.т.д.), то контроллер один общий на эти 2-е мостовые блокировки. И еще отдельно контроллер для третей межосевой блокировки. Если мы говорим про 100-ку, то у неё один межосевой лок управляется своим контроллером, и один мостовой лок - своим.

на 570-м пониженную можно включить без блокировки межосевого диффа. если 5,7л двиг ничего не рвет в трансмиссии, то вряд ли 4,0л может как-то ее угробить. к тому же, в раздатке же не обычный дифф стоит, а Торсен, который как-то "умно" распределяет момент.

А рядом с ним какой? У меня в общем их три. Один спереди раздатки рядом с моторчиком включения межосевой блокировки. Он её включает. Второй и третий, сзади. Именно их я и показал на своём фото. В принципе, логично предположить, что один из задних - датчик включения понижайки. Только какой из двух? Оставшийся - за что отвечает? p/s: кстати, кто знает где датчик включения задней скорости на 80-ках с АКПП? Может это и есть он?

Hodok, вот спасибо за ссылку!! Очень помогло. Я так понял, что у меня фуллтайм без вискомуфты: РК та, что на фотках справа (кажется, по памяти, с фотиком я так и не залез, к сожалению), которая с коротким "хвостом", рычаг, как и на фуллтайме (без положения L4, просто L) и есть кнопка CENTER DIF LOCK, на приборке есть значок блокировки межосевого. Получается фуллтайм. КПП - механика. Единственное, эта кнопка или не подключена или не работает что-то на самой РК... Будет момент, пролезу, прозвоню цепь, посмотрю, может, чего с разъёмами не так разглядел... Но в рычаг РК в положении L точно блокирует межосевой.

Если парт тайм раздатка короче, то будут нужны карданы (или только задний кардан). Может она и не короче - ХЗ. Ну и контроллер блокировки межосевого диффа нужен. Если раздатка парт-тайм была с электроуправлением, то наверняка подойдёт существующий со своей проводкой (может только раъем быть другой - надо смотреть). Если механическая - то надо будет ставить и контроллер, и проводку тянуть.

Да нет... насколько я по прошлому сурфу помню - подключение полного привода всё равно с кнопки на рычаге. Потом перемещением рычага включается блокировка межосевого диф, а затем с перемещеним рычага в сторону - нейтралка и дальше - блокированная понижайка.

Хотя подумалось тут, что блокировка межосевого мало что даст в исключении люфта его планетарки, так как блокируется передняя ось с чашкой диффа, а люфтящие сателлиты в диффе будут всё равно передавать вращение на заднюю ось с небольшим пиночком. То есть, с учетом описанного тобою выше - в первую очередь ищи проблему в переднем мосту и в кардане. Эти узлы являются основным источником люфта в трансмиссии 80-ки.

Некоторые путешествия хороши уже тем, что позволяют понять, насколько интересно будет возвратиться и стоит ли возвращаться вообще. Экспедиция "Узбекистан-2014" стала хорошим примером именно такого случая... Пролог: Расстояние досягаемости Традиционно наши приключения начались далеко не сразу и до них предстояло мероприятие с названием "доезд". До места встречи с организаторами необходимо было преодолеть больше 2 тысяч километров. Немного спешили из-за позднего выезда, а первую ночевку организовали экспромтом на берегу реки. Из Москвы вышли на трех автомобилях: Toyota Land Cruiser 105, Toyota Hilux и УАЗ Патриот. Первым шел я на пикапе, за мной в нескольких десятках километров Илья Барсуков на "стопятке". Догонявший нас экипаж Сергея Зуева на Патрике получил координаты стоянки на берегу реки уже де-факто и взял курс на ночевку чисто по-джиперски — прямо. В итоге, где-то за рекой на горе появились фары УАЗа получившего прозвище «Железяка» на Северном Маршруте, а в рации раздались удивленные восклики: «А где тут брод?». Почему-то Сереге в голову не пришло, что брода тут нет, а заезжать надо было там, где есть нормальный мост. Джиперы, что с них взять… Когда отправлялись в путь, некоторые скептики делали «лицо пациента стоматолога» по поводу двигавшейся с прицепом стопятки. Их бы на маршрут, чтобы понять, насколько они ошибались в жизнеспособности такого союза. Пробираясь к место стоянки я впервые увидел, как стопятая в виде «сочлененного кемпера» преодолевает бездорожье и пересеченку. На самом деле это никакой не кемпер, а обыкновенный прицеп, доработанный, отлифтованный и усиленный, с установленной на него палаткой Columbus. Вторая такая же палатка меньшего размера была установлена на багажник РИФ на крыше Тойоты. Ехать за этим автопоездом было весело — периодически прицеп использовал "режим экономии резины" передвигаясь то на левом, то на правом колесе. Но все препятствия были пройдены без потерь и забегая вперед скажу, что опасения некоторых участников абсолютно не оправдались. Лишь единожды прицеп усугубил ситуацию, когда 105-я отказалась включать блокировку межосевого дифференциала и было решено не лезть в горку к метеостанции. В поисках второй ночевки на берегу реки недалеко от Астрахани наткнулись на странное местечко, которое оказалось ставшими музеем декорации к фильму "Орда" (POI "Орда": N47 14.238 E47 22.480). Сильный ветер поднимал пыль на пустынных улицах "города". Идешь по улицам и представляешь себя одним в заброшенном в восточном городке, только местами понимаешь, что все это полная бутафория. Будете проезжать, обязательно заскочите, пока все это великолепие не разрушила природа. Впереди нас ждал длинный забег до города Бейнеу, где все участники экспедиции "Узбекистан-2014" должны были собраться для общего старта. Кто бы знал, что на этом приключения еще не начинались, а злоключения были уже близки! Часть 1. Казахстан. Страна дешевого топлива Организаторы дали "жесткую" установку заливаться под завязку только в Казахстане. Еще бы! Стоимость литра российской солярки в соседней стране колеблется от 22 до 26 рублей, что на треть дешевле чем на родине. Спросить бы наше "демократическое", с чего такая нелюбовь к согражданам. Перегон скота по асфальту через перевалы для Киргизии - обычное дело. На одном перевале приходилось пробиваться через мычащие и блеющие стада по 2-3 раза. Добравшись до Бейнеу почувствовали бессильную ненависть к пограничникам Узбекистана — очередь на пересечение границы растянулась на пару километров и при самом лучшем раскладе в день проходило не более 30 машин. Впереди маячила перспектива простоять около трех-четырех суток в начавшейся пыльной буре. Такое отношение убило все настроение и недавняя стоянка перед литовской границей в течение 12 часов показались детским лепетом против грома 120-мм гаубиц. Руководитель экспедиции Женя Шаталов собирает участников для обсуждения вариантов дальнейших действий. План "Б" предполагает объезд Аральского моря до Шымкента и заход в Узбекистан с другой стороны. Это формат ралли-рейда и потерянные трое суток, ровно столько же, сколько возможно предстояло простоять на границе. Решились на забег бешеных повозок и 15 экипажей попылили по степным грунтовкам в сторону первой ночевки. Это был единственный раз, когда все экипажи двигались совместно. В дальнейшем получив "утренние" координаты экипажи уходили устоявшимися группами. Своеобразные и удивительные кладбища можно найти в Казахстане в самых непредсказуемых местах – около населенных пунктов и просто в степи, далеко от цивилизации. Хотелось увидеть Аральское море, но до совсем неблизкого бивуака надо было вовремя. Как же хочется задержаться, погулять, поснимать. Понимаешь, что на ближайшее время планов вернуться сюда нет и придется доставать воспоминания из головы и нескольких сделанных на лету кадров. В противном случае грозило серьезное отставание от основной группы. В определенный момент я уже был готов сказать: "Хватит! Я приехал фотографировать, впитывать атмосферу, чтобы потом рассказать все от первого лица, а не гнаться за пером жар-птицы". Остановившись уже где-то недалеко от Шымкента в гостинице, так и не догнав в этот вечер основную группу, я принял решение: "Кац предлагает сдаться". Точнее не сдаться, а отправиться дальше в самостоятельный рейд по Киргизии, а не играть в догонялки. Коллективным разумом решили пережить еще денек, а там уже смотреть, что будет дальше. Всем было понятно, что маршрут к которому мы готовились и который ждали летит к черту и мы уже несколько дней попросту потеряли… Часть 2. Узбекистан. Работа не волк... Что главное на жарком Востоке? Не торопиться! Именно по такому принципу работают пограничники и таможенники Узбекистана. В Бейнеу они откровенно забивают на желающих проехать, а в районе Шымкента просто не спешат работать днем. Только ночью возникает некоторое движение и автомобили начинают проходить границу чуть быстрее. В любом случае пришлось простоять весь вечер и всю ночь. Нас пугали тем, что узбекские таможенники выворачивают весь багаж. Так и случилось — нескольким экипажам пришлось выложить весь шмурдяк, но на 6-7 раз погранцам надоело перебирать покрытые вековой пылью степей вещи и ящики. Темп осмотра не увеличился, но благодаря меньшей глубине осмотра проход границы ускорился. Формат нашего путешествия подразумевал следование по точкам, которые организаторы передавали участникам утром. Часть точек представляли собой линейные ориентиры для движения, а часть являлась интересными объектами, что следовало из легенды. Припарковать на узкой улице Самарканда 15 боевых автомобилей задача не из легких, но маленькое количество транспорта у местных позволило использовать для этих целей улицу. Первый «боевой» забег у нас получился только в Самарканде, где почти все точки определяли главные достопримечательности города. Местные жители пребывали в культурном шоке, когда среди маленьких автомобилей Деу и Шевролет местного производства по улицам шныряли обклеенные, покрытые пылью и экспедиционным снаряжением внедорожники в поисках очередной POI. Уже в Самарканде стало понятно, что смотреть в Узбекистане надо именно города. В остальном, большая часть страны покрыта неинтересными сельскохозяйственными угодиями. А вот города представляют истинный интерес для туриста, как и люди – открытые, доброжелательные, гостеприимные. Контраст с таможней не просто разителен, а неописуем. По крайней мере в Самарканде мы смогли нормально выспаться. Это было наградой за предыдущие полусонные ночи и безумные прохваты по пыльным дорожкам. Запланированное посещение Хивы было отменено благодаря невозможности пересечь границу в Бейнеу и последовавшего за ней доезда. Жаль. Хива – один из интереснейших городов Узбекистана, важнейшая точка Шелкового Пути и мы оказались не у дел. Оставалось надеяться, что Бухара подарит столько эмоций, что хватит на всех. Так и случилось. На Бухару организаторы запланировали две ночевки, чтобы подарить целый день в прогулке по городу. Все точки были рассчитаны на пешую доступность и многие участники бросили автомобили в гостинице. Кстати, стоимость такси от гостиницы до центра города или рынка составляла в пересчете на российские деньги 60-70 рублей. В Бухаре неплохо обстоит дело с бензином, но вот поиски солярки могут доставить некоторые неудобства. Город красив и самобытен. Гулять по улочкам одно удовольствие, а ароматы специй разносятся по улицам с рынка или многочисленных кафе, где подают чай из трав и восточные сладости. Ужинали участники все вместе под национальные мотивы приглашенных музыкантов и танцовщицы. Узбекские автоинспекторы отличаются особой прилежностью. Каждый раз проезжая мимо постов наши автомобили останавливали и по команде некоего человека в штатском переписывали в школьную тетрадку. Так же поступали и редкие полицейские подъезжающие на частных автомобилях, с той же прилежностью переписывающие автомобили и маршрут следования. Смысл всего этого не особо понятен — полицейские выполняли инструкцию регистрировать передвижения всех иностранцев. Кто потом будет изучать эти тетрадные записи также непонятно. Из Бухары ушли обратно в Самарканд, где для нас был забронирован приятный маленький отель на тихой улочке. Ватага вездеходов не поместилась во дворе отеля и пришлось распарковываться на узкой улочке. Прохожие и местные жители с интересом рассматривали автомобили участников и не упускали возможность сфотографироваться с ними. Только после Ангрена мы добрались наконец до гор, что было конечной целью нашего путешествия по Узбекистану. Точка базового лагеря была на искусственном плато, построенном над уведенной в трубы рекой. Все эти манипуляции были сделаны еще во времена СССР, когда недалеко отсюда добывали в шахтах уран. Всех интересовал только один вопрос, где достать счетчик Гейгера. На подъеме к точке "Метеостанция" УАЗик снова начал напоминать ослика — отказывался ехать в горку и пару раз даже заглох, но на вершину поднялся. Причиной заглохшего двигателя стало перетекание топлива в один угол бака при продолжительном движении под углом. Заборник просто переставал доставать до уровня топлива. Стоит учитывать эту особенность УАЗа и отправляться в горы только при полном основном баке. На самом деле это не водопад, а уведенная в трубы горная река, которая помешала инфраструктуре урановых рудников. В итоге получилась рукотворная достопримечательность. Метеостанция оказалась не заброшенной, на ней работают люди, ходят вниз пешком за продуктами, ведут замеры, передают информацию, но все это больше похоже на забытую исследовательскую станцию. От инфраструктуры рудника почти ничего не осталось, то ли природа постаралась, то ли уходя рабочие разрушили все, что можно, а местные потом помогли доломать. Часть 3. Кыргызстан. Горы, снег и друзья Надо отдать должное пограничникам на погранпереходе Учкурган. Это было совсем не похоже на узбекских людей в погонах, когда нас максимально оперативно выпустили из страны не создавая лишних проблем. На другой стороне нас встречал известный в кругу путешественников персонаж – Сан-Саныч Трушников. Проснуться утром, вылезти из палатки и лицезреть красоту гор – бесценно. Это не сможет понять только законченый циник, привыкший к виду из окна бетонного небоскреба. Остальным пояснений не надо… В силу потерянного из-за узбекских пограничников времени, на Кыргызстан у нас осталось его совсем немного. Забегая вперед можно сказать, что именно Кыргызстан подарил нам самые положительные эмоции. Здесь можно вообще не заезжать в города и путешествовать по красивейшим горным пейзажам. Надо обязательно сюда вернуться! Пока же, подпитываемые первыми впечатлениями и желанием изучить Киргизию в будущем более подробно, мы ночуем на высоком берегу реки, достаем из оврага собаку с помощью лебедки и утыкаемся в закрытый лавиной перевал. Что-то подобное мы уже проходили на Трансфэгерашском шоссе и вот случай повторился один в один. Работающие на расчистке перевала трактористы сообщили, что раньше чем через три недели снег не уберут и ждать нам нечего. Возвращаемся и снова объезд. Весна в горах самое благоприятное время – вокруг цветет все, что только может цвести, а реки еще полны воды. Впереди почти 4 тысячи верст до дома, а сроки поджимают. Остаться и продолжить следование за основной группой мы уже не можем и принимаем решение уходить в сторону России. Остается только пройти очередную границу на которой нас ждала конкретная засада. То чего мы ждали только от узбекских таможенников, но они это делать не стали — разгружать и досматривать абсолютно все вещи, сделали, к нашему большому удивлению, казахские. Пришлось выкладывать все и загонять автомобили на рентген. Таможенники извинялись и рассказывали, что Киргизия не надежная страна и трафик наркоты оттуда идет полным ходом. В итоге, по часу на каждый автомобиль и это еще без придирок. Это сильно расстраивает и серьезно усложняет возможность и желание путешествовать по Кыргызстану на автомобиле, а без автомобиля там будет нечего делать. Кто-то не сможет поверить, но переночевать с таким «видом из окна» можно в нескольких стах метрах от автомагистрали. Стоит только чуть-чуть забраться вверх. Эпилог. Все хорошо, что хорошо... Путешествие закончено тогда, когда очищено от пыли и грязи и упаковано на хранение последнее снаряжение, отмыт автомобиль, описаны все приключения и обработаны фотографии. Сдается мне, что я буду напоминать вам об экспедиции "Узбекистан-2014" еще очень долго. По крайней мере рассказами об устранениях выявленных косяков и реализации мыслей об улучшении "бытовухи". Если быть предельно честным, то воскликнуть WOW я не могу и от экспедиции остались двоякие впечатления. Организаторы виноваты в этом лишь отчасти — безумно не хватило киргизской части путешествия, так как воткнулись в закрытый перевал и пришлось возвращаться тем-же маршрутом. Возможно надо было придумать другой заезд, ведь такие перевалы в начале мая в 90% случаев закрыты, это проверено уже не единожды. Более того, в Кыргызстане нас ждал местный проводник и уж кто-кто, а он должен был знать это или заранее провести разведку на местности. Но, что есть, то есть. Первый перевал взят. Дальше долгий спуск до начала следующего перевала. Максимальная высота подъема достигала почти 3,4 тыс. метров. В остальном основная вина на обстоятельствах и нерадивых таможенниках со стороны Узбекистана на переходе в районе Бейнеу. Благодаря этим товарищам мы получили сорвавшийся график и реализованный формат ралли-рейда по степи. На ралли мы не рассчитывали, так как предпочитаем немного больше времени на личное удовольствие, общение и фотосъемку. Как итог, ехать ли в Узбекистан? Ехать, но на самолете и если очень захочется, то взять на месте автомобиль. Ехать на своем авто туда полное безумие и скукота. Интересны по-большей мере города, но не перегоны между ними. Другой вопрос Кыргызстан — здесь все здорово и понять это можно только имея хороший полноприводный автомобиль. Правда придется смириться с таможенным контролем, который нацелен на поиск наркокурьеров, но все это делается не со злым умыслом, хоть и занимает много времени. Отчет и все фотографии на OffRoadClub.Ru >>>

Да всё будет работать как раньше. Виска нужна только для автоматической блокировки межосевого диффа. Так что не парься, снимай задний кардан, откручивай с раздатки заднюю часть, где кардан крепился, виску выкидывай и собирай обратно. Отсутствия виски даже и не заметишь. Хотя, если денег не жалко. можно и поменять. Проходили такое уже, не поменяли, дороговата она, зараза.

Блокировки все работают уверен проверял. Вывешивал заднее и переднее по диагонали крутятся в одну сторону. Получается виска сгорела??? А как определить только снятием? А в межосевой ничего не могло заклинить.