Поиск по сайту

To: Borman44 Борь,ты просил на два " выше,чем у Занруса и ты его имееш.А вот раздатку ты зря вниз потащил.Надо было кардан 3хкрестовинный прадовский вперёд ставить.И уж прости,но 170кмч это ни разу ни твоя теперь скорость.Мы так нифига не договаривались.Ты нам ,отмороженным на голову ,нужен живым членом. Что до меня,то я всегда считал,что больше 4"не надо ни разу.Потерь ноль,а проходимость растёт в разы.А всё,что выше-это под 40" и отдельный проект.Я б на твоём месте попросил Влада поменять пружинки на 4" и на том угомонился.Хотя смотри,я и сам такой,не здоровый. Но карданчик поменяй.Сегодня сфоткаю тебе такуюже 80,на такихже пружинах и с правильным карданом. To: Добрый))) Это я Вам моск разрушу.Машина куплена за 500,нашего интересу в железе и работах было на 180 и на 240 общего ремонту и лебёдок.Гда то на 100(ГРМ с клапанами,насос,форсунки...) по мотору ,60 передний мост,60кузовни,40 задний,ну и по мелочи-электрика там всякая...... А продана за 800.Такой бизьнес вышел у хозяина

Чего-то я не понял. Раньше все писали, что нельзя на полном ездить по льду, по мокрой дороге и подобных покрытиях ибо это "убивает" передний мост. А тут- на тебе. гоняй, мол, все буит хорошо. Мож поясните??? Я полный включал от 20 до 80. ехал не более 100. Но в основном -80. Все зимой и по незнакомой и плохой дороге.

To: вадим браконьер Вадь,а с чего ты взял,что сотая слабее?Странны мне умозаключения твои.Если то,что у неё есть зона деформации перед второй опорой,так оно не беда,к мосту переднему оно не имеет отношения.Складывается она там не от слабости своей,а потому,как у неё очень жесткая передняя часть-то,где мост и рейка висит.А ежели мост втыкать туда,так всё переднее железо надо срезать и получится рама очень даже крепкая и без изъянов.Покрепче 80й или такая же. To: arbus Неясно,по до что донора?Под мотор другой?Нах не надо.Родной дизель дует народ до 400кобыл,куда больше?И я бы дунул-не развалил,только оно не надо. Под мост вперёд донора?Х.з.Может оно и не надо уже.Научился народ,да и мы, на 35"колесе на сотке ездить,куда ешё?Но если хочется,то мост рукодельничать надо полностью.Никакой не пойдёт.Он должен быть шире 80го на 12-14см. А суть отличий рамы и вааще машины(100 от 80-105) в ширине расстановки пружин и пониженном центре тяжести,а значит и комфорте и управляемости.А мост впереди сведёт все тойочьи потуги к нулю.Почти к нулю.Не раздвинуть настолько пружины и аммы спереди,что бы компенсировать подъём машины при постановке неразрезного моста вперёд и вернуться к сотому качеству езды. Но если хочется,то,конечно,можно.Пох. Задние мосты одинаковы и по годам не отличаются.

1. Думаю, дюйма врятли хватит, под такие колеса бодик желательно сделать 60 мм, а лучше 100 мм. Себе 60 мм я брал здесь http://www.4wd-shop.ru/shop_12.html (подходит комплект на прадо 95). Основные проставки из капролона диаметром 75 мм, передние 63 мм; 2. С рычагами не стоит заморачиваться ИМХО. Смысл выкидывать в никуда столько денег? Можно просто сделать нормальный лифт подвески в 2-3 дюйма и поставить диски подходящим вылетом; 3. 15-17 т.р./шт с доставкой без посредников ;-) Если бы не ЛСД, то назад порекомендовал бы более жесткий блок - локрайт 1620 (он с доставкой около 9 т.р.). Хотя если мост собрался перекидывать, может лучше сразу с родным электролоком взять?; 4. Тема походу для 185-х неактуальная, зато товарищ на 130 КЗ зимой и летом мучается с перегревом автомата; 5. Какие будут пары неважно. В Москве то наверно есть толковые мастера и стенды для регулировки? ПС. Тащить столько металлолома (пороги) со штатов нецелесообразно. В любом городе найдется мастер, который сделает силовые пороги лучше и дешевле штатовких.

2 hunter902: Как бы сделал я. Перед: 2 продольных рычага подходящей длины и "панар". Классическая схема, применяющаяся едва ли не на всех моделях с "цельным" передним мостом на пружинах. Крепления рычагов к чулку моста переносить наверх, если машина будет достаточно много ездить по асфальту, ИМХО, не стоит. Я не раз и не два читал, в том числе написанное пользователями, что такой вариант ухудшает управляемость на трассе. Впрочем, для тех, кто по асфальту ездит на автовозе, это не актуально. Зад: 2 продольных рычага подходящей длины и верхний А-образный рычаг. Превосходная Лэнд-Роверовская схема (на мой взгляд - куда более прогрессивная, чем более консервативная Тойотовская), дающая, в отличие от тяги Панара, практически 100-процентную гарантию от поперечных перемещений моста при движении. Это актуально при движении по дорогам общего пользования, поскольку при очень больших ходах заднего моста (как на ЛэндРоверах) позволяет поличить очень приличную управляемость на скорости. Про стабилизаторы поперечной кстойчивости забыть и к большим, нежели раньше, кренам в поворотах относиться философски...

Кто подскажет, шрусы HDK нормальные и Г? В принципе на родных отъездил 300 тык, поменял на HDK, откатал на них 100 тык и начали похрустывать, еще не критично, но буду менять... Так вот задумался, опять брать HDK или оригинал!? Всю ходовку по переднему мосту нагреб оригинал (буду делать капремонт переднего моста), но шрусы в план не входили, а денег стало мало

Доброго времени суток товарищи! подскажите пожалуйста гудит передний мост но не под нагрузкой, а наоборот когда отпускаю педаль газа где то со скорости 70 начинается на 100 если бросаю то гул жуткий просто.

НЕТ я беру все на Экзисте и на Мегвейе. И меняю я только по необходимости. Ну что говорить если есть свежий пример - подох вакуумный усилитель тормозов. На экзисте 17 тыщ и ждать 10 дней (с нашим экзистом это 3 недели минимум) пока нашел деталь с разбора, но т.к. она до меня не дошла пока в состоянии ее нет уверенности! Чем кончится эпопея пока не ясно! Колодки тормозные (не оригинал но судя по форуму они идут в оригинале) с монтажным комплектом всяких пружинок и пластин (старые уже ни к черту) 2300 это тоже как бы не копейки. В прошлом году пришлось собирать передний мост. От моего остались поворотные кулаки в сборе (коме сальников и подшипников) и суппорта, остальное новье оригинал, вышло 100 тыщ! Глушак каждая часть если брать Босал (неплохой заменитель) 5000-7000 тыщ. И это только пара примеров. Как я и сказал ранее если машина проблемная - это большая дорогая проблема!

Бери зеленого араба GX с карбюратором. В базе у него 2 кондея и холодильник на 12 банок пива с ванночками для льда любителям виски. Из минусов трансмиссии- нет дифференциала между мостами- зимой приходится активно пользоваться рычагом включения переднего моста, так как на поворотах и кольцах сносит. Идеальный вариант- поставить в раздатку дифференциал. Из допов надо проверить, чтобы стоял европейский термостат и 2-киловаттный стартер. Вторая батарея не нужна. Обычно в России под сиденье пассажира ставят вторую печку. Реально пользуюсь редко. Из плюсов- мощность меньше 200 л.с. около 196; -задний мост облегченный; -передний кардан копеечный- раз в 5 дешевле фултайма; -расход на трассе 16, в городе 20 , если жмет , можно ставить ГБО - будет дешевле солярки; -никаких заморочек с соляркой, ТНВД, турбиной , жрет любой бензин; -при желании можно раскочегарить до 180 км/ч ( расход будет 30 л/100км и масла 1 л/500 км); -летом можно вообще мост отключить, что я и делаю; -никаких проблем с системой впрыска, никаких АБС. Можно найти машину с дифлоками. Дизель нужен в единственном случае- если собираешься поставить шнорхель и ездить по речкам с погружением до капота. У бензинового зальет систему зажигания. Как бы не хвалили свои дизеля "трактористы", зимой весь форум забит темами типа "Не пускается". Реально на охоте я свой бросаю, когда на номер иду, а дизелисты или со мной ездят, или свои машины не глушат. У дизеля еще одна засада- смена масла через 5000 км. Б/у машина с дизелем стоит на 100 т.р. дороже. Крутящий момент бензинового 1FZ-F достаточный , если движение не интенсивное, трогаюсь со второй , потом пятую. Карбюратора пугаться не надо- на него есть копеечные ремкомплекты резинок и мембран. ГБО для карбюраторного придется поискать - с эжектором лучше не ставить, заметно снижает мощность. Нужно с форсунками и датчиками давления.

Больших проблем нет все встает Снимать сразу с донора !!! Сам подогрев в сидениях есть, кнопки на консоли тоже, а вот про блоки - спрошу, у того кто подключал. Что-то я не отследил этого момента, явно отдельно блоков не докупалось... проводка в стопятке есть не вся, на пассажирское сиденье у меня не было совсем... нет... в Уфе, у FUCKEL-а кроме самого салона надо обязательно: для консоли - не забыть про кронштейны: 58902-60050, 58919-60030, 58993-60030 закладные гайки под кронштейны центральной консоли у меня все были... обратить внимание что часть консоли 58811-60180 - кроме разных цветов - разные по году выпуска - 01/1998 - 08/2002 и 08/2002 - ... У них разная геометрия... желательно вместе с салоном забрать накладку передней панели, там где прикуриватель и пепельница: 55413-60130 вариант стопятый без пепельницы, 55413-60140 вариант сотый с пепельницей но это не обязательно, стопятая так же встает - просто в ней нет пепельницы, а та часть в которой в стопятом пепельница - естественно в сотый салон не встает... Консоль 105-ки с пепельницей: для задних сидений, так как они раздельные необходимо дополнительно снимать с донора и покупать отдельно кронштейны: 71301-60030 - 2 шт. - в стопятке всего два таких - а нужно четыре. 72607-60030 - такого в стопятке совсем нет, и накладка к нему 71696-60050 (тоже внимательнее по году и цвету) самая "засада" что под этот двойной кронштейн, в стопятке всего одна "ямка" в полу, место второй "ямки" заварено, место под закладную гайку присутствует. Необходимо либо "выстукивать" эту "ямку", либо вырезать из донора и вваривать или вклепывать.... Напольное покрытие не менял, вырезал в нем дырки в необходимых местах, а так как одновременно делал и шумоизоляцию, соответственно снимая покрытие полностью, то никаких проблем замечено не было... Причина - в результате удара в мост, через передний кардан разрушился корпус раздатки и , частично КПП. Варианты, как ты сам понимаешь были такие: - найти раздатку и КПП от 105-ки и оставить все как есть... - найти раздатку и КПП от 100 комфорт - встает в стопятку замечательно, но при модернизации салона до сотого встает проблема с накладкой консоли, которую необходимо "колхозить" и как подсказывает опыт конференции, колхозить придется много и лучше из накладки от сотки автомата ибо тогда меньше резать отверстий - найти раздадтку и КПП от 100VX - в стопятку не встает так как отверстия в тоннеле кузова не совпадают, резать тоннель либо вваривать кусок тоннеля от донора, но тогда накладка консоли от 100VX встает без всяких передеок. Донор попался 100VX Переварили тоннель от донора, и соответственно с накладкой проблем нет... Сегодня уточню по оборотам и скоростям на 33-х колесах с турбиной и парами 41-10 скорость стала соответствовать показаниям спидометра, и даже чуть-чуть занижает спидометр, километра на 2-5 в зависимости от скорости.

Я сделал промежуточный вариант: SOA только ссзади, а спереди Shackle Reverse (перенос серег), спереди же рессоры с большим прогибом и самодельная площадка крепления рессор для снижения бульдозерного эффекта. Правда передний кардан я на всякий случай все-таки сделал с шарниром (из заднего кардана TLC 90). Небольшая разница по высоте заметна только на пустой машине. Плюсы - при наезде на препятствие передний мост идет по самой оптимальной траектори назад и вверх, никаких проблем с управляемостью мной не обнаружено, залазить-вылазить не так высоко, центр тяжести ниже чем с SOA. Минус - угол въезда меньше и сопротивление движению в грязи и в колее наверное несколько выше чем со 100% SOA, но меня устраивает . P.S. не факт что в аналогичной описанной ситуации (при съезде с зимника) после SOA не придется топать все те же 9 км... В этой ситуации, по моему мнению, гораздо важнее низкое давление в шинах или цепи.

Всем доброе время суток принимайте совладельца.Долго выбирал что бы приобресть нужно было авто гонзать на рыболку и на дачу.До этого был рендж и еще много мног чаво.............. последний был хоть и добрый ошибок моих простил на дороге много поклон ему за это но по болотам и речкам гонять его сами понимаете.По инету рыл месяц по скольку вторая машина в семье селика вопрос о марке отпал сам собой.Всплыли 2 экземпляра подходящих по цене и годику выпуска.Один был в Ижевске черный другой в Самаре белый выбор пална белы 4Runner 05года комплектацияSR пробег 66 миль. Черный цвет уже порядком поднадоел. Собрался купил билетики на паровоз и рванул в САМАРУ. Осмотрев машинку поторгававшись из за ряда недостатков совершил сделку и в 7 часов вечера рванул до дома Самара - Екатеринбург 1050км. По дороге нарвался в 3 часа ночи на башкирского гая за привышение отдал 100 рупей прибыл домой в 6.30 утра. машинка понравилась и мне и жене сын остался недоволен цветом им молодым черный подавай ну оно и понятно.По истечению пары дней захватив с собой деньжат выдвинулся к знакомым в сервис при нем же большой магазин в котором есть практически все.Мужики с чувством осмотрев машину загнали ее на подемник и сказав им что бы меняли все что найдут приземлился у них в офисе швыркать кофе времени было 10 утра и шоу началось - аморты передние под замену задние та же участь потом пошли втулки стаба передние задние верхний левый рычаг под замену умерло шаровое развал схождение прошприцевали карданы замена всех фильтров замена свечей замена масел в мостах в коробке в раздатке в двигателе гидраче поставили ксенон 5000на ближний все запчасти только оригинал и вот отлистав 45косарей в 10 часов вечера я уже со спокойной душой и чувством выполненого долга выкатился с сервиса.Машинку как подменили все стало настолько работать мягко и рулевое и подвеска коробка стала поприеместей одно раздражало плавали обороты немного но было. Забрав жену и уехав на дачу на следующее утро позавтракав снял с машины МАП и чуть в обморок не упал он был вес черный от грязи надо было чем то мыть не долго думая налил пол стакана коньяку вооружившись палачками для чистки ушей отдраил его до блеска поставил на место снял клемму обнулил все завел машинку обороты заскакали маленько погазовав и покатавшись немного убедился что все встало на свои места обороты больше не плавали. Машинка в целом очень нравится единственный на сегодня минус резина высоковатая в повороты нагло не повходиш 275-65-17а в целом очень и очень доволен

Не хочешь коршунов? Не начинай такие темы. Есть де проверенные тематики: что лучше? Бензин или дизель? модификатор топлива на визревом ионищаторе. Залил «супротекс» и проехал 100 км без ремонта. Как включить передний мост на фулл-тайм? ( для знатоков вопрос) улар в трансмиссии. ( это из серии веяных).

Автолегенды СССР Автокам-2160. В период с 1990 по 1993 годы независимой акционерной ассоциацией «Автокам» были выпущены довольно интересные утилитарные внедорожники Автокам-Рейнджер и Автокам-Велта в основе которых были узлы и агрегаты Ford и кузов по лицензии британской FSV International Ltd которая выпускала данный автомобиль в Британии под маркой Rickman Ranger. Кузов к слову сказать скопирован с легендарного японского внедорожника Suzuki Samurai. Отличие только в том что в данном случае он выполнен из армированного пластика. По различным данным предприятием Автокам было выпущено от 100 до 1000 автомобилей. Кое-где даже указывается цифра в 72 штуки. Первые 50 автомобилей комплектовались карбюраторными двигателями Ford объемом 1.8 и 2 литра и были выпущены в Менделеевске (Татарстан). Затем у предприятия наступили сложности с поставщиками из Англии. В различных источниках приводятся совершенно разные данные. По слухам англичане «кинули» наших соотечественников и отправили всего 50 комплектов вместо предоплаченной тысячи. В журнале «За рулем» за август 1992 года в статье про данное предприятие пишут что это у наших возникли сложности с оплатой поставок в первую очередь из-за бюрократических проволочек сперва в СССР, а затем уже и в РФ после его распада. Тем не менее следующую партию автомобилей было решено выпустить на предприятии Пермь-Авто базирующемся на велосипедном заводе Велта. В то время там собирали мосты для ИЖ-412. Схожие внешне Велта-Автокам Ranger были уже совершенно другие как по качеству исполнения так и по начинке: На машинах, собранных из английских машинокомплектов был установлены карбюраторные двигатели Форд 2.0 и 1.8. У первого мощность 78л.с., у второго не знаю. В дальнейшем машина получила двигатели УЗАМ-3317 и УЗАМ-331, КПП — М412, мост «мутантный» — редуктор Оды, но мост симметричный, обе полуоси, как правая, короткая Одовская, рессоры от ИЖ 2715, кардан специально разработанный для этой машины, хотя крестовины от М412, передняя подвеска и рулевое от Орбита/Ода, панель от Оки, сиденья — и спереди и сзади передние от М412, задняя оптика ВАЗ 2106, передняя — вроде Волга 24. От первоначальной версии с фордовским двигателем Велта Автокам Ranger еще отличалась расположением поворотников: изначально они были в бампере, а потом их перенесли к фарам. Вариантов кузова было два: короткий 4х местный и длинный 7ми местный (Тойма) на базе Rickman Rancher. Всего были выпущены 4 модификации данного авто: 1) Верcия с удлиненной базой и тремя рядами сидений 2)версия с кузовом фаэтон 3)полноприводная версия с полностью зависимыми подвесками 4)«Автокам-2160 Тойма» производства «Пермь-Авто» с двигателем УЗАМ-3317 (1,7 л; 85 л.с/62,5 к Вт) Технические характеристики короткобазной трехдверной модели 2160: Размеры, мм база 2160 Компоновка двигатель спереди ведущие колеса — задние Кузов универсал трехдверный Максимальная скорость, км/ч н.д. Двигатель «Форд», бензиновый, карбюраторный, рядный число цилиндров 4 рабочий объем 1,8 л мощность, л.с./кBт 90/66 Подвески передняя независимая, пружинная задняя зависимая, пружинная Тормоза гидравлические Электрооборудование 12 B Размер шин 185SR14 А вот и на Авито продаётся: https://www.avito.ru/ekaterinburg/avtomobili/suzuki_samurai_1995_1010641522

1. гидроподвеска не изменит просвет под задним мостом. 2. Сотка/лексус мордой садится не на защиту редуктора(там просвет действительно больше, чем у 105 на аналогичных колесах), а на рычаги. Они низко висят и тормозят машину гораздо больше, чем кукла переднего моста 105. И их(рычаги)тоже никак гидрой не убрать. 3.Самый косяк передней подвески 100/470 в малых ходах , машина очень рано вывешивает морду при артикуляции, что вкупе с набившимся под рычаги снегом/грязью останавливает машину раньше, чем мостовую на одинаковой резине.

я конечно не большой специалист, но может посмотреть в сторону под 100 вкатить мост передний? может это проще будет?

Disclaimer: Все мысли и доводы вымышлены, совпадение с реальностью случайно, все это лишь горячечный бред одержимого крузероманией водителя фольксвагена. Крузер овеян славой, окутан легендой, как броней защищен репутацией. Каждый у кого нет крузера мечтает его купить…Каждый у кого он есть мечтает его продать. Желательно дорого или, лучше, очень дорого. Образование у меня техническое и, хотя сопромат у меня был в весьма ограниченной версии, кое-что в мозгу осталось, равно как осталось что-то из химии, физики и все это покрыто каким-то налетом чего-то похожего на здравый смысл. Не претендую на 100% совпадение моих взглядов с реальным положением вещей, но все же выскажусь. Миф первый – крузеры не ломаются. Это полная и безоговорочная неправда. Миф создан первыми владельцами (в крайнем случае – вторыми), которые могли вкусить все прелести нового автомобиля, не утруждая себя ремонтами и восстановительными работами. Да, ресурс агрегатов колоссальный – двигатели, которые ходят по полмиллиона километров до капиталки – не редкость. Первый, а часто и второй владелец, счастливо избегали чаши переборки переднего моста, которую по регламенту надо делать что-то около 150 000 км пробега. Гур тоже начинает требовать к себе внимание далеко за сотню. Задний мост почти вечный, не топи его и масло лей хорошее – можешь забыть на 200 000 км. Кузова крашены хорошо, технологично и качественно, даже уличное хранение, при отсутствии соли на дорогах, сказывается на их состоянии медленно. Ресурс коробок автомат тоже вполне себе умопомрачительный, настоящие Heavy Duty устройства. Это все несомненные плюсы. Но, как и все на земле, крузеры имеют свой срок жизни. Он большой, больше чем у кошек, собак, лошадей и многих домашних любимцев, но он не бесконечен. Как же его определить? На помощь придет 60-я серия крузеров. Кондовая до безобразия, выпускавшаяся до 1990 года. Сегодня 60-к в стоковом состоянии крайне мало, остались они разве что в музеях, ведь машина утилитарная, и использовалась всегда «по-полной». Те экземпляры что остались, неимоверными усилиями могут быть поддержаны в отличном тех состоянии, но как правило владельцы держат их в состоянии ездит – и ладно. Дыры в кузовах размером с кулак, сгнившие пороги, либо круто переваренное вкруг железо – да, наверное все это имеет право на жизнь, но… кто из вас захотел бы сегодня трахнуть Бриджит Бардо, Мишель Мерсье, Милен Фармер? А ведь Милен самая молодая из этой когорты, ей всего-то 52-53 года… но мясо от костей уже отстает. Так и с 60-й моделью – восторгаться можно, а трахаться – не хочется. Отсюда вывод – 25 лет это практически предельный срок жизни крузеров старых 60-80-х серий. Я не беру в расчет антикварные варианты, т.к. на них не ездят ежедневно и в грязь не лазят. Конечно, у каждого свое понимание хорошего тех состояния. То, что для московских джиперов - удовлетворительно, для южан Ростовчан-Краснодарцев, это полная помойка в 9 случаях из 10. У нас тоже хватает придурков, ушатавших свои крузера, но ломящих несусветные цены, но этих-то сразу видно - неадекваты, а вот столичные продавцы при подавляющей по численности полной адекватности, похоже искренне заблуждаются (с нашей южной точки зрения) в своих оценках автомобилей. Мы вроде бы едим одних и тех же устриц, но кто-то размороженных, а кто-то прямо из моря. Вторая методика оценки жизненного пути крузера - по пробегу. Тут все совсем просто. Редкая птица долетит до середины Днепра... Редкий крузер доживет до 700 000 км. Есть, конечно, исключения - дотягивают до 800 и даже более... Вот только родного там что-то еще остается или уже все заменено на "донорские" из японии? Конечно, вот прямо сейчас мне приведут пример, как у одного знакомого знакомого есть 80-ка, которая сделала 20 кругов по экватору и вся в стоке и в двигатель никто не лазил. Чтобы не обидеть, я конечно, сделаю вид, что поверил. Потому что при ближайшем рассмотрении, там либо все в весьма ветхом состоянии, либо, повторюсь, все донорское. История красивых женщин полна некрасивых историй. Чудес на свете не бывает. Исходя из вышеприведенных размышлений, лично для себя, я сделал следующий вывод. ТЛК 80 имеет срок нормального использования 20 лет с момента выпуска или 400 000 км. Вероятно, не я один сделал такой вывод, потому что в продаже появилось много аппаратов "на излете", т.е. вплотную подошедших к рубежу уже даже не ремонта, а тотальной замены дорогих агрегатов - мостов, коробок, двигателей, кузовов... не говоря о всяких там ТНВД, турбинках и прочих карбюраторах с форсунками. Покупая машины на рубеже в 170-250 тыс км, нынешние владельцы вкладывали, вкладывали и вкладывали, а теперь больше не хотят - машине 20 лет, морально устарела, физически не первой свежести, значит надо с боевым кличем "крузеры не ломаются" продать, пока берут. И ведь берут, ибо хотят попробовать устриц, пусть размороженных и с душком... Говорят, что крузерам нет альтернативы. Наверное, все же, есть. Как вместо устриц можно трескать мидий, так и паджеры или лэндроверы могут справляться с задачами крузеров. Тут вопросы вкуса, что есть дело тонкое и о них не спорят, опустим это. Зато перейдем к ценообразованию на крузеры.....

Всем привет. Угали машину. Украла колеса. Раздербанили двигатель Надо передвинуть ее по территории сервиса где я ее нашел. Без колес проблематично стоит на тормозных дисках. Помогите одолжив колеса на один день. Завтра с утра очень будут нужны. В обед привезу обратно. https://www.drive2.ru/users/metallica/ За ранее спасибо!!! Диски нужны 6*139.7 передний мост ТЛК 80 Размер резины значение не имеет. Просто что бы поставить на колеса и перекатить буквально 100 метров. Т. 89035823300 Евгений.

Так для саморазвития, назовите какой-нибудь элемент в 200-ке, который характеризует ее как "барышню на выгуле". Редуктор заднего моста намного больше, масла там 4.5 литра, вместо 3 у сотки, сайлентблоки передних рычагов, шаровые, размеры самих рычагов, все больше, чем на сотке, список можно продолжать. Плавность хода недостижима даже для сотки на гидре. Из слабых мест это слабый лак на ручке АКПП и дверных ручках, ступичные надо менять раз в 80-100к, стучок в рулевой колонке, который лечится за три копейки, относительно слабый лобовик, если ездить по трассе - это все не проблемы. Имея обе машины, не могу с вами согласиться. Они обе крепкие и надежные, только 200-ка на порядок комфортнее. зы: соглашусь, что если машина нужна для укатывания, перевозки всякого гавна в багажнике в промышленных масштабах и прочих несвойственных нормальной эксплуатации моментов, то 100-ка тут выигрывает. Ее не жалко, пластик крепче, запчастей на разборах много и т.д., сотку с меньшими финансовыми потерями можно загадить, а потом восстановить. Если машину эксплуатировать нормально, вовремя обслуживать, то никаких проблем 200-ка не доставит.

To: KEROSIN Зато фуллы как в прыжке свои передние ГП крошат Парт дает возможность не лазить в передний мост по показаниям одометра. Чиста личные впечатления - были у нас фуллтаймы кагда на уран работал - накуй никому не нравились - даже просто разгон абсолютно одинавовых 105 с фулл и парт - разница небо и земля и про расход нам звиздеть не надо - может хорошо про это на уроке на пальцах и теории обьяснять. Но жизнь и практика показывает что расход увеличивается машина на ощущение тяжелее становится - на абсолютно сухой поверхности каким в большей части является средняя азия - с Гудвином согласен на 100% накуй негру в Саратове кудри Так что парт - и почти 100% армейских машин парты, они то толк в беждорожье уж точно больше любителей знают

Продам КОНТРАКТНЫЕ агрегаты (пока все соединено друг с другом, подключена проводка). Все без пробега по РФ. Более подробные фото и видео по запросу на ВАТСАП или другие мессенджи. - двигатель 1HDT со всем навесным оборудованием (стартер, генератор, кондер, усилитель руля, ТНВД и т.д). Без подтеков и масляных капелей. Имеется ГТД. Пробег честный, подтвержу аукционным листом 290 тыс. км. Ремень ГРМ поменян Японцами на 260 тыс км (имеется наклейка). Фото и видео запуска по запросу. Цена 360 тыс. руб. - АКПП без о/д. Без подтеков и масляных капелей. Пробег честный, подтвержу аукционным листом 290 тыс. км. Фото и видео запуска по запросу. Цена 100 тыс. руб. - раздатка (короткая) под мех одометр. Без подтеков и масляных капелей. Пробег честный, подтвержу аукционным листом. Фото и видео запуска по запросу. Цена 25 тыс. руб. - мост передний (не лочный). Без подтеков и масляных капелей. Пробег честный, подтвержу аукционным листом 290 тыс. км. Фото и видео запуска по запросу. Цена 90 тыс. руб. - мост задний (не лочный). Без подтеков и масляных капелей. Пробег честный, подтвержу аукционным листом 290 тыс. км. Фото и видео запуска по запросу. Цена 70 тыс. руб. - кардан передний (длинный). Крестовины и шлицы в отличном состоянии. Цена 10 тыс руб. - кардан задний. Крестовины и шлицы в отличном состоянии. Цена 12 тыс руб. - рулевой редуктор (правый руль) с сошкой. Цена 25 тыс руб. - амортизаторы 4 шт. (перед и зад с регулировкой жесткости) В отличном состоянии. Цена 10 тыс руб./комплект - и др. Локально Владивосток. +7 91Ч 07Ч1 759 Павел. Отправлю любой ТК по вашему желанию.

Редактирую список МОТОРЫ - 1ШДТ в разбор (из навесное есть Одна турбина ушла появилась другая на продажу. 10000 Забирайте. Рабочая исправная) - Бензиновый КАРБЮРАТОР, Приехал своим ходом но требует ревизии и переборки 20000 Без навесного или в разбор - Бензиновый ИНЖЕКТОР, Приехал своим ходом но требует ревизии и переборки 20000 Без навесного или в разбор - Мотор 2 Л 5000 в разбор. К нему есть ТНВД. Полностью с новыми потрохами 12000 - Мотор 2 ш с ТЛК 60 Рядный тнвд, Коробка, ВУТ, Релюхи, стартер, За все 25000 Моторы навесное - РЕЛЕ 12-24 вольт на 1 ШДТ - 5000 - Генераторы бензинки перебранные по 3500 - Стартера бензинки Исправные по 3000 - Трамблер по 2000 - Инжектор в сборе 5000 - Карбюратор в сборе 5000 - Насос ГУР 1 шт Бензинка. По 3000 - Вискомуфта с пропллером 2. шт. 2000 и 500 с сбитой пружинкой есть - Выхлопные части магистралей с разных моторов уточняйте - Много всякой мелочи есче Спрашивайте ГБО ГБО в сборе на инжектор 13000 вместе с пауком с установленными фарсунками. Ловато Италия. Балон 130 литров 2000 ТОПЛИВНАЯ Подогревы - Бак топлевный ТЛК 105 Дизельный - 1500 - Бак Топлевный ТЛК 80 Дизель - 1500 - Бак Топлевный ТЛК 80 Бензин 2 ШТ, - 1500 - НАсос заправочный перекачки диз топлива с емкостей 50 литров Минута - 3000 - Фильтр топлевный под тонкую очистку с водяной рубашкой подогрева от антифриза и под свечу накала - Короче на летней соляре ездил в минус 40 - 5000 - Форсунки распылители 1 ШДТ - Внимание с араба 2 ная Горловина клапана переключения на 2 бака. требуется ревизия и ремонт. но в целом основа есть. 2000 - Бак ленд крузер 60 - 1000 ПОДКАПОТКА - ГТЦ 2000 - Целиндр и поршень сцепления в сборе вся магистраль 1500 - Банка воздушного фильтра 1000 - РАдиатор кондиционера 1000 - Вакумный расширитель, бачек омывалки, бачки расширителля, коробочки и прочая мелочь спрашивайте буду искать. Трансмисиия АГРЕГАТЫ - Все рабочее - Каробка Автомат из под 1 ШДФТЕ с бубликом - 32000 - Раздатка Фултайм с узким валом под 105 коробку R - 7000 - Коробка Механика с 80 ки первичный вал на 14 шлицов - 65000 - Мост передний гнутый В РАЗБОР - Мост задний дисковые тормоза исправный рабочий Трос ручника почти новый в подарок - 45000 - моторчик раздатки меж осевого дифа - 3000 - Корпуса моторчиков передних Почти за даром - Есть корпуса супортов поворотные кулаки и прочая мелочь.спрашивайте. -Два моста В разбор передних, супорта кулаки цапфы, чулки и прочее Уточняйте Трансмиссия комплектующие. - Корзина 1 ШДТ - 500 р. Нормальная еще послужит - Кардан задний парт тайм Все в норме 6000 - Подушка коробки раздатки 2 штуки по 1000 Подвеска - Аморты родные задние живые 2000 - Аморты передние сломанны штоки - В подарок - Тяги заднего моста верхние 1000 Саленты живые - Клюшки переднего моста саленты под замену 2500 за обе - Стабилизаторы перед зад 2 комплекта РАМА обе рестайлинги 7 года. - РАма в отличном состоянии с полным набором документов тобличек гос номеров юредически читая - 150000 - Просто рама хорошая рама замечательная рама без доков - 7000 ЭЛЕКТРИКА - Проводка вся с леворукого бензина карбюраторного, блоки распред коробки фишки все что есть на машине 10000 - Потроха всех дверей под электростеклоподьемник все в сборе с моторчиками проводка механика ПОШЛО В РАЗБОР УТОЧНЯЙТЕ - Панели приборов с 6 разных машин по 3000 Бенз дизель автомат механика. Есть панельки в разборе - РЕЛЕ МОзГИ МНОГО ВСЕГО такого спрашивайте, желательно с номерами - Подушка Безопасности пассажирская 1000 на опыты Салон - Поталок жеский не под люк 3000 - Обшивка жесткая стоек боковых По частям - Пластик саллона с нескольких машин спрашивайте - Стекла любые в круг много всяких кроме лобового спрашивайте - Зандние форточки сабочатника 2 комплекта распашных форточек, по 2500 комплкт право лево - Подлокотник БАР - 2500, ТУда реально ведро пива зайдет!!! - Карты дверей В сборе все четыре с подлокотниками и облицовкой к стеклу 5000 - Люк в сборе моторчик коробка стекло механизм 2000 - Торпеда рестайлинг В сборе все панельки кнопки и мелочевка 15000 - Прочая мелочь подтарпедная уточняйте - Корпус печки с радиатором европеец 2000 - Корпус печки с радиатором японец 2000 - ручки потолка плафоны, Консоль передняя простая и под второй бак - спрашивайте Кузовное Внешнее - Крылья передние право лево с расширителями по 4000 Белые - Двери комплект черных и белых железо Каждая по 3000. - Крыша срезана по стойкам Белая Ровная 5000 - Капот белый 5000 - Бампера задний 3 шт. от 2000 до 4000. В комплекте клыки и центральная плита - ПРИЦЕЛ на капот серебристый 2000. - Юбка под поворотники на морде - 1000 - Зеркола белые в сборе корпус меанизма правого требуется подшаманить за оба 4000 - Фонари Задние - 2000 Комплект и один запасной в подарок - Решотка РАдиатора Почти новая - 4000 ДОПОЛНИТЕЛЬНО - Рулквая колонка 1000 - Пушка дизельная Мастер параметры фото по запросу. НОВАЯ. цену на 30% ниже рынка сделаю. - Диски ЛЕнд крузер 100 Орегинал на 17 комплект 10000 - Диски на 15 с летней резиной литье литье симпотичное - 10 15000 - Диски родные на 80 ку. 2 вида по несколько штук по 1500 за диск. - рычаги заднего моста 100 крузера, на полеуретане. по 1000 шт - Брызговики в круг - Коробка контрактная с Прадо дизеля ЕЩЕ НОВОЕ!!! в продажу. - Редуктор задний 80 ка. 4.1 пара. состояние отличное. 20000 Торгуемо - РАздатка фултайм без виски состояние рабочее исправное. 15000 - Кардан задний 80 ка под раздатку Без виски. 5000 - Кардан задний 80 ка под раздатку с виской 5000 - Кардан задний 80 ка под раздатку партайм. 5000 - НОвый силовой бампер патрол 61 с калиткой площадка под лебедьпод бодик 5 см. неокрашен. http://www.safari-4x4.ru/component/jshopping/product/view/38/7335.html?Itemid=0 - Новые пороги силовые на патрол 61 http://www.safari-4x4.ru/component/jshopping/product/view/41/4040.html?Itemid=0

Итак из того что осталось 2. Мост лочный тойота. Задний тойота форанер, пара 4,88 +электролок Цена 50 000 руб. ТОРГ 3. Рама под левый руль! Тойота форанер. Рама с документами, рама переделана под мост. Рама отпескоструена и покрашена, ржавого и гнилого места нет. Цена за раму с документами 60 000 руб. ТОРГ 4. Кузов - 50 000 руб. Сам кузов разобран и состояние на 4+. ТОРГ. 5. Есть еще доп бак в задний свес - 120 литров. - 15 000 руб. + зашита бака из д16 - 5 000 руб. = 20 000 комплект бак+защита+крепления+двойная горловина. 6. Багажник экспедиционный алюминь. - встает на крышу со сверлением. - 10 000 руб. 7. Шноркель. - 3 500 руб. Фото вышлю по желанию в месенджеры или соц. сети. Территориально Ижевск. тел. 8-9О9-059-ЗЗЗЗ Марат Бампер продан. Свап комплект в резерве. Остальное в продаже. 2. Мосты лочные тойота. Передний TLC70(левый руль) передний мост усилен, перебран - шкворневые+ступичные новые, все фетры поменяны. , пара 4,88 + электролок+хабы айсин. Задний тойота форанер, пара 4,88 +электролок Цена за пару 100 000 руб. 3. Рама с документами, рама переделана под мост. Рама отпескоструена и покрашена, ржавого и гнилого места нет. Цена за раму с документами 70 000 руб. ТОРГ 4. Кузов - 50 000 руб. Сам кузов разобран и состояние на 4+. ТОРГ. 5. Есть еще доп бак в задний свес - 120 литров. - 15 000 руб. + зашита бака из д16 - 5 000 руб. = 20 000 комплект бак+защита+крепления+двойная горловина. 6. Багажник экспедиционный алюминь. - встает на крышу со сверлением. - 10 000 руб. 7. Шноркель. - 3 500 руб. Фото вышлю по желанию в месенджеры или соц. сети. Территориально Ижевск. тел. 8-9О9-059-ЗЗЗЗ Марат

Продам главную пару переднего моста . Размер 8" , реверс , передаточное число 4,3 (43/10), количество шлицов на фланце 29 , фланец прилагается . Применяется на автомобилях ТЛК 70,80, 100,105. Состояние БУ отличное . Заменена по причине перехода на другое передаточное число. Цена 20000р . Могу установить в ваш редуктор за доп оплату. Для покупки нужно оформить заказ у меня на сайте https://aziat-offroad.ru/sale/41201-80170 тел 89181619023

Обновление остатков 1.Качественная Без релевая Проводка подключение задней Электро-блокировки MADE iN USA 5000 р 2.Амортизаторы Оригинальные Электро-регулируемые задние контрактные 3000р пара А также: -Полуоси передние 2 шт короткие -Шрусы 1 оригинальный контракный 1 оригинал немного ржавенький(возился как запасной) 1 новый HDK -Кулаки 2 шт(лев\прав) -Ступици 2шт контрактные/оригинал/низкие/под электрохаб 2шт -Сошки нижние 4 шт под заднюю тягу , верхние заглушки 2 шт (под рулевую тягу нету) -Поставки под установку мех хабов -Тяга меж колесная переднего моста задняя шт -Тяга парара Задняя 1шт -Торм Щиты для Дисковых тормозов 1 пара пер моста -Торм суппорта переднего моста 1 пара -Торм Трубки заднего моста с тройником в сборе 1 шт -Скоба супорта заднего моста -Насос гур 1KZ-TE Б\у 1шт -Рулевая машинка(редуктор) всборе с сошкой на 70-78 пр руль б\у 1шт -Компрессор Кондиционера 1КЗ 1шт с роликом! -ТНВД 1KZ-TE под переборку Болты шпильки гайки и прочее спрашивайте в Личку Отправка в Регионы Нахождение Москва,СЗ МО. 8925 100 02 три два , Борислав c 10 до 22 Не МАГАЗИН и НЕ РАЗБОРКА Просьба это учитывать при беседе. Продаю все из Личных запасов